Non è un segreto che ci siano molti miti associati alla sicurezza dell'auto. Forum, LiveJournal e discussioni offline sono pieni di consigli su quale auto è più sicura e su come comportarsi al meglio emergenza. La maggior parte di questi suggerimenti, se non inutili, quindi privi di significato - una persona consiglia di acquistare un'auto "a cinque stelle" secondo EuroNCAP, ma perché, come, in effetti e cosa significano queste stelle - non può essere spiegata. In particolare, quasi nessuno capisce come le "stelle" siano correlate alla probabilità di rimanere gravemente feriti in un particolare tipo di incidente a una determinata velocità. È chiaro che più stelle sono, meglio è, ma quanto è "meglio" e dov'è il limite di sicurezza? Utente LiveJournal 0serg contatocome, su cosa e dove è più sicuro schiantarsi , e ha ridotto in mille pezzi la teoria delle "stelle" EuroNCAP-ovskih.
Uno dei miti più diffusi è che molto spesso, quando si parla di urto frontale di auto, le velocità di queste auto si sommano. Vasya guidava a 60 km/h e Petya volò fuori dalla corsia opposta a una velocità di 100 km/h; Questo è l'errore più grande. Vero" velocità effettiva shock" per le macchine sarà solitamente approssimativa significato aritmetico le velocità di Vasya e Petya, ad es. vicino 80 chilometri all'ora. Ed è questa velocità (e non il filisteo 160) che porta a auto distrutte e vittime umane.
"Sulle dita" ciò che sta accadendo può essere spiegato in questo modo: sì, all'impatto, l'energia di due auto viene sommata, ma anche due auto la assorbono, quindi ogni auto rappresenta solo la metà dell'energia totale dell'impatto. Il calcolo corretto di ciò che accade all'impatto è disponibile anche per uno scolaro, sebbene richieda una certa ingegnosità e immaginazione. Immaginate che le auto al momento dell'urto scivolino lungo una strada pianeggiante senza opporre resistenza (considerando che l'urto avviene in tempi molto brevi e le forze d'urto che agiscono sulle auto sono molto superiori alle forze di attrito dal lato dell'asfalto - anche con frenata intensiva, questa ipotesi può essere considerata abbastanza corretta). In questo caso, il movimento all'impatto sarà completamente descritto da un'unica forza: la forza di resistenza dei corpi metallici schiacciati. Questa forza, secondo la terza legge di Newton, è la stessa per entrambe le macchine, ma è diretta in direzioni opposte.
Poniamo mentalmente un foglio di carta sottile e senza peso tra le macchine. Entrambe le forze di resistenza (la prima macchina e la seconda) agiranno "attraverso" questo foglio, ma poiché queste forze sono uguali e contrarie, si annullano completamente a vicenda. E quindi, durante l'impatto, il nostro foglio si muoverà con accelerazione zero o, in altre parole, con una velocità costante. Nel sistema di coordinate inerziali associato a questo foglio, entrambe le macchine sembrano "schiantarsi" da lati diversi contro questo foglio di carta immobile, finché non si fermano o (contemporaneamente) volano via da esso. Ricordi la tecnica EuroNCAP in cui le auto si schiantano contro una barriera fissa? Colpire il nostro ipotetico "foglio di carta" nel nostro sistema speciale le coordinate equivarranno a colpire un enorme blocco di cemento alla stessa velocità.
Come calcolare la velocità di un foglio di carta? È abbastanza semplice: basta ricordare i meccanismi delle collisioni dal curriculum scolastico. Ad un certo punto, entrambe le auto "si fermano" rispetto al sistema di coordinate di un foglio di carta (questo accade nel momento in cui le auto iniziano a volare in direzioni diverse), il che ci consente di scrivere la legge di conservazione della quantità di moto. Considerando la massa di un'auto m1 e la velocità v1, e l'altra - m2 e la velocità v2, otteniamo la velocità di un foglio di carta v dalla formula
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
Per una collisione nella direzione "seguente", la velocità della seconda vettura dovrebbe essere considerata con un segno "meno".
Velocità relative macchine relative alla carta (cioè "velocità equivalente di impatto su un blocco di cemento") sono rispettivamente pari a
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Pertanto, la "velocità equivalente" di un impatto frontale è effettivamente proporzionale alla somma delle velocità delle auto - tuttavia, viene presa con un certo "fattore di correzione" che tiene conto del rapporto tra le masse delle auto. Per auto di massa uguale, è uguale a 0,5, cioè la velocità totale deve essere divisa a metà, il che ci dà la "media aritmetica" menzionata all'inizio della nota, tipica di tali incidenti. In caso di collisione di auto di masse diverse, il quadro sarà significativamente diverso: un'auto "pesante" soffrirà meno di una "leggera" e se le differenze di massa sono abbastanza grandi, la differenza sarà colossale. Questa è una situazione tipica per gli incidenti della classe "autovettura schiantata contro un camion carico" - le conseguenze di un tale impatto per un'autovettura sono vicine alle conseguenze di un impatto a piena velocità "totale", mentre il "camion" se la cava con danni minori, perché. per lui la "velocità d'impatto equivalente" risulta essere pari a un decimo o addirittura a un ventesimo della velocità totale. 
Quindi, abbiamo imparato a calcolare la "velocità d'impatto equivalente" usando una formula molto semplice: devi sommare le velocità (per un colpo nella stessa direzione - sottrarre), quindi determinare quale frazione della massa è l'auto ALIENA dalla massa totale delle tue auto e moltiplica questo coefficiente per la velocità calcolata. Valori stimati dei coefficienti:
Auto della stessa categoria di peso: 0,5
Autovettura vs autovettura: autovettura 0.6, autovettura 0.4
Subcompatto vs Jeep: Subcompatto 0,75, Jeep 0,25
Auto vs jeep: auto 0,65, jeep 0,35
Auto vs camion: auto >0.9, camion<0.1
Jeep contro camion: jeep >0.8, camion<0.2
Ad esempio, una jeep Porsche Cayenne del peso di 2,5 tonnellate a un incrocio si schianta a una velocità di 100 km/h contro una Ford Focus II da 1,3 tonnellate che ha appena iniziato una svolta a sinistra. La velocità totale è di 100 km/h, la velocità d'urto equivalente per la Cayenne è di 35 km/h e per la FF è di 65 km/h.
La principale minaccia per la vita del conducente in caso di impatto è determinata (se è allacciato) dalla deformazione dell'abitacolo dell'auto. Questa deformazione, a sua volta, è approssimativamente proporzionale all'energia d'urto assorbita. E questa energia è determinata dalla buona vecchia formula "em ve squared in half", cioè già a 80 km/h sarà 1,5 volte superiore all'energia "nominale" EuroNCAP, a 100 km/h - 2,5 volte di più, a 120 km/h - 3,5 volte di più, a 140 km/h h - quasi 5 volte di più.
Ecco perchè RLa vera sicurezza delle "stelle" EuroNCAP è assicurata solo con una velocità d'urto effettiva inferiore a 80 km/h!
In altre parole, tutto ciò che supera gli 80 km / h è potenzialmente pericoloso per la vita, indipendentemente dal tipo di veicolo. Gli "sfortunati corridori" su auto costose vengono davvero salvati solo dai "fattori di riduzione" sopra menzionati - anche a una velocità totale di 200 km / h, è stato dimostrato che di solito riducono la velocità effettiva di un'auto significativamente più pesante a 80 km / h o meno. Sì, e i freni di solito ti permettono di avere il tempo di scendere di almeno 20-30 km / h (e più spesso - di più) all'ultimo momento - da qui l'apparente sicurezza delle costose jeep. Ma quando colpisci un solido ostacolo inamovibile o un camion, tutto finirà molto più triste.. La forza dell'auto a 100 km / h è un concetto molto condizionale! Velocità fino a 80 km / h sulle auto moderne sono quasi sicure in ogni situazione, ma un guidatore che vola a una velocità di oltre 140 km / h è molto probabilmente un assassino o un suicidio.
Va notato che questa caratteristica è associata a un caratteristico mito sulla "bassa sicurezza" delle autovetture, in particolare quelle di piccola cilindrata e di fabbricazione russa. Di solito, vengono citati esempi eloquenti di una collisione frontale di un'auto del genere con un'auto o una jeep executive per confermarlo - ma suppongo che tu possa già intuire che la ragione principale di un tale incubo non è tanto la "bassa forza" di queste auto come peso ridotto, per cui le conseguenze per un'auto leggera saranno ovviamente molte volte più forti delle conseguenze per un'auto pesante. La qualità dell'implementazione della sicurezza passiva della macchina in tali scioperi sta già svanendo in secondo piano. Tuttavia, in tutti gli altri incidenti (uscita dall'autostrada, impatto su un camion, impatto sulla stessa macchina), la situazione non sarà così drammatica. Per le auto pesanti, è vero l'esatto contrario.
Brevemente - sulle cinture di sicurezza slacciate. Quando colpisce un ostacolo, una persona senza cintura vola sul volante a una velocità approssimativamente uguale alla velocità effettiva dell'impatto. La velocità raggiunta da una persona che cade dal quinto piano di un edificio quando colpisce il suolo è inferiore a 60 km/h. Circa la metà sopravvive. La velocità guadagnata da una persona che cade dal nono piano è di circa 80 km/h. Le unità sopravvivono. Gli airbag e una postura ben scelta aiutano a mitigare le conseguenze (rendendo molto probabile la sopravvivenza a 60 km/h, e più probabile a 80), ma non ci conterei molto. Letteralmente più 40 km / h a un valore relativamente sicuro (che, come ho già detto, è più vicino a 60 in incidenti tipici) - e sei un cadavere garantito, qualunque cosa tu faccia, e non importa quanto sia avanzato il sistema di sicurezza in la macchina è. Il margine di sicurezza per chi è allacciato è molto più alto: più 100 km / h a una velocità sicura saranno fondamentali lì e non sarà così facile andare oltre questi limiti. In situazioni sfortunate (partenza a lato della strada o sotto un camion), entrambi i numeri dovrebbero essere divisi a metà.
Suggerimenti pratici:
1. Non superare il limite di velocità. Le possibilità di morire dopo 120 km / h aumentano MOLTO rapidamente, sebbene per i veicoli pesanti il limite massimo di sicurezza sia solitamente leggermente superiore, ahimè, a scapito della sicurezza degli altri.
2. Se eccedi, allaccia le cinture. Sebbene a velocità relativamente basse (0-100) senza cintura ci siano molte possibilità di sopravvivere, nell'intervallo di velocità di 100-140 in un incidente, spesso slacciate = cadaveri.
3. Un'auto pesante moderna è quasi sempre molto più sicura. in incidenti con veicoli più leggeri. Questa considerazione non si applica agli incidenti che coinvolgono camion o fuori strada. Basta non dimenticare che una grande massa non sempre compensa la scarsa sicurezza passiva: la spazzatura di 20 anni fa è molto peggio delle moderne auto a 4-5 "stelle" che c'è poco che possa salvarla in caso di incidente.
4. Un urto contro un ostacolo pesante fisso sul ciglio della strada è più pericoloso per un'auto pesante rispetto a uno scontro frontale. Per un'auto leggera, è vero il contrario.
5. Impatto su un'auto ferma, e ancor di più - un'auto che si muove nella stessa direzione sempre molto più sicuro che colpire un ostacolo pesante fisso sul ciglio della strada.
6. Se vedi che ora ci sarà un incidente ed è troppo tardi per schivare, rallenta, come prescritto dalle regole del traffico. Cercare di accostare a lato della strada senza rallentare di solito è almeno altrettanto pericoloso.
7. L'unica eccezione al paragrafo 6 è il caso in cui un camion ti vola in fronte ad alta velocità: è meglio fare qualsiasi cosa qui, ma togliti di mezzo. Ma non ho mai riscontrato questa situazione nella vita reale (e per non volare su camion ad alta velocità - vedi punto 1).
Tra gli automobilisti ci sono molti miti plausibili in cui crede un gran numero di persone. Abbiamo già scritto di molti miti sulle pagine della nostra pubblicazione. Oggi vogliamo parlare del mito più comune: l'addizione delle velocità di due auto in caso di impatto frontale. Sfatiamo questo mito una volta per tutte.
In qualche modo è successo che molte persone credano che se due auto si scontrano frontalmente, l'energia dell'impatto corrisponderà. Cioè, come credono molti automobilisti, per capire quanto sarà forte un impatto frontale, è necessario sommare le velocità di entrambe le auto coinvolte in un incidente.
Per capire che si tratta di un mito, e per calcolare la forza di un impatto frontale e le conseguenze per le auto coinvolte in un simile incidente, dobbiamo fare il seguente confronto.
Quindi, confrontiamo le conseguenze per le auto in diversi incidenti. Ad esempio, ogni auto si muove l'una verso l'altra a una velocità di 100 km/he poi si scontrano frontalmente. Pensi che le conseguenze di un impatto frontale saranno più gravi rispetto alla stessa velocità? Sulla base di un mito comune che circola da diversi decenni tra persone che conoscono solo a metà la fisica (o non la conoscono affatto), quindi a prima vista, le conseguenze di un impatto frontale di due auto a una velocità di 100 km / h sarà più deplorevole di un'auto alla stessa velocità contro un muro di mattoni, poiché la forza d'impatto frontale sarà presumibilmente maggiore a causa del fatto che in questo caso è necessario aggiungere le velocità delle auto. Ma non lo è.
Infatti, la forza di un impatto frontale di due auto a una velocità di 100 km/h corrisponderà alla stessa forza di quando colpiscono un muro di mattoni a una velocità di 100 km/h. Questo può essere spiegato in due modi. Uno è semplice, che anche uno scolaro capirà. Il secondo è più complesso, che non tutti capiranno.
RISPOSTA SEMPLICE
In effetti, l'energia totale che deve essere dissipata schiacciando il metallo della carrozzeria è il doppio quando due auto si scontrano frontalmente rispetto a quando un'auto colpisce un muro di mattoni. Ma in uno scontro frontale, aumenta la distanza di schiacciamento del metallo delle carrozzerie di entrambe le auto.
Poiché la curvatura del metallo è il punto in cui tutta questa energia verrà assorbita il doppio di quanto verrà assorbita da due auto, invece di colpire un muro di mattoni dove l'energia cinetica verrà assorbita da un'auto.
Pertanto, la velocità di decelerazione e la forza di un impatto frontale a una velocità di 100 km/h saranno approssimativamente le stesse di quando si colpisce un muro inamovibile di mattoni a 100 km/h. Pertanto, le conseguenze per due auto che si muovono alla stessa velocità e si scontrano frontalmente saranno all'incirca le stesse che se un'auto si schiantasse contro un muro fermo alla stessa velocità.
RISPOSTA PIU' DIFFICILE
Supponiamo che le auto abbiano la stessa massa, le stesse caratteristiche di deformazione e perfettamente ad angolo retto si scontrino frontalmente e non volino lontano l'una dall'altra. Diciamo che entrambe le auto si fermano nel punto di collisione. Così, muovendosi, ad esempio, a una velocità di 100 km/h, ogni auto si fermerà all'impatto da 100 a 0 km/h. In questo caso, ogni macchina si comporterà esattamente come se ognuna di esse entrasse in collisione con un muro fermo a una velocità di 100 km / h. Di conseguenza, entrambe le auto subiranno gli stessi danni in un impatto frontale perfetto come se colpissero un muro.
Per capire perché esattamente lo stesso danno, è necessario condurre un esperimento mentale. Per fare ciò, immagina che due auto stiano viaggiando a una velocità di 100 km/h l'una verso l'altra. Ma sulla strada tra loro c'è un muro spesso, molto forte, inamovibile. Ora immagina che entrambe le auto si schiantino contemporaneamente contro questo muro immaginario da lati opposti. Ciascuno in questo momento si ferma contemporaneamente da 100 km / ha 0 km / h. Poiché il muro sulla strada è molto forte, non trasferisce l'energia dell'impatto da un'auto all'altra. Di conseguenza, si scopre che entrambe le auto hanno colpito un muro in piedi separatamente, senza influenzarsi a vicenda.
Ora ripeti questo esperimento mentale con un muro più sottile e poco resistente, ma in grado di resistere al colpo. In questo caso, se il colpo viene da due lati contemporaneamente, il muro rimarrà al suo posto. Ora immagina invece di un muro un foglio di un pezzo di gomma resistente. Poiché due auto lo colpiscono contemporaneamente, il foglio di gomma rimarrà al suo posto poiché entrambe le auto manterranno la gomma in posizione nello stesso momento in cui la colpiscono. Ma un sottile foglio di gomma non può rallentare nessuna auto, quindi anche se si rimuove un foglio di gomma tra le auto che si scontrano frontalmente, ogni auto si ferma comunque al momento dell'impatto da 100 km/h a 0 km/h, che è come se un'auto si schiantasse contro un muro solido e inamovibile a una velocità di 100 km / h.
L'energia d'urto e le conseguenze sono le stesse in caso di collisione con un'auto ferma o con un muro fermo?
Questo è un altro mito comune tra gli appassionati di auto, legato al fatto che se a una velocità, ad esempio, di 100 km / h, si scontrano con un'auto ferma, la forza d'urto sarà esattamente la stessa di se l'auto volasse in aria ad una velocità di 100 km/h contro un muro fisso. Ma non è neanche così. Questo è il mito dell'acqua pura, che si basa sull'ignoranza della fisica elementare.
Quindi, immagina la situazione in cui un'auto si muove a una velocità di 100 km / he a tutta velocità si scontra esattamente con la stessa macchina ferma sulla strada. Al momento dell'impatto, un'auto, continuando il suo movimento, spingerà l'altra auto. Di conseguenza, entrambe le auto voleranno via dal luogo della collisione. Al momento dell'impatto, l'energia cinetica sarà assorbita dalla deformazione della carrozzeria di entrambe le vetture. Cioè, anche l'energia dell'impatto sarà condivisa tra le due auto. In caso di urto contro il muro fisso di un'auto a una velocità di 100 km / h, solo un'auto avrà una deformazione della carrozzeria. Di conseguenza, la forza d'urto e le sue conseguenze per l'auto saranno maggiori rispetto a quando viene colpita alla velocità di un'auto contro un'altra, che è ferma.
Indubbiamente, qualsiasi incidente è un incidente estremamente spiacevole, che spesso finisce in tragedia. Tuttavia, per quanto le parti vogliano dimenticare tutto in fretta, in ogni caso è necessario identificare il colpevole e valutare il danno causato. La corretta classificazione del tipo di incidente e la ricostruzione del quadro complessivo degli eventi, di cui fa parte la velocità di entrambe le vetture, possono aiutare nello svolgimento di tale compito.
Calcolo della velocità e come si verifica una collisione frontale
Molti automobilisti credono che quando due auto si scontrano frontalmente, le loro velocità vengono sommate e il risultato finale sarà lo stesso di quando un'auto si scontra a velocità totale contro un muro di cemento.
Cioè, supponiamo che due veicoli prima della collisione si muovessero a una velocità di 65 km / h ciascuno, ma ciò significherebbe che uno di questi veicoli che si è schiantato a una velocità di 130 km / h contro un muro di cemento avrebbe ricevuto lo stesso danno di le auto nella versione precedente? Le velocità si sommano in una collisione frontale? Proviamo a capire questo problema.
In una collisione di veicoli, tutto accade letteralmente in pochi secondi, durante i quali ciascuna delle auto viene deformata o completamente distrutta. I principali fattori che influenzano la forza di distruzione sono il design delle macchine e la loro velocità, e l'impulso di impatto agisce lungo la linea di impatto. La direzione di questa linea durante la collisione dipende dalla direzione e dalla velocità di movimento dei due corpi. Se i veicoli si muovevano a velocità diverse, allora la linea di impatto passerà con un angolo minore rispetto all'asse del veicolo che si muove a velocità maggiore.
Allo stesso tempo, considerando la collisione di un veicolo con un ostacolo, si possono distinguere due fasi successive in questo processo: momento del contatto(contato fino al momento del massimo avvicinamento) e momento del movimento del veicolo, che dura fino alla separazione delle vetture. Il primo stadio è caratterizzato da una transizione parziale dell'energia cinetica del moto in energia termica potenziale, energia di deformazione elastica, ecc. Con l'inizio della seconda fase, l'energia potenziale di deformazione risultante viene nuovamente trasformata nell'energia cinetica del veicolo. Se parliamo di corpi anelastici, l'impatto terminerà già nella prima fase.
Anche supponendo che l'auto si muova a bassa velocità, la sua energia cinetica sarà piuttosto grande e colpire un muro fermo con una grande massa porterà all'assorbimento di tutta la sua energia. Il muro forte e rigido non è quasi deformato.
Certo, non si può dire che colpire un muro di pietra sarà del tutto identico alla collisione di due autovetture identiche. Per esempio, se un veicolo si muove più velocemente dell'altro, l'energia totale rilasciata durante la collisione sarà inferiore a quella del caso precedente. Un'auto più leggera o un veicolo che viaggia a una velocità inferiore riceverà più energia di quella che aveva prima della collisione. Cioè, quando si capisce se la velocità è riassunta in una collisione frontale, è necessario capire che non è questo indicatore che deve essere aggiunto, ma gli impulsi - una combinazione di velocità e masse.
L'energia viene spesa per la deformazione (accompagnata dal rilascio di calore) e la deformazione elastica con un cambiamento di momento (velocità modulo direzione). L'equilibrio di queste deformazioni è determinato dalle condizioni iniziali dell'incidente e il risultato finale è basato sull'equilibrio delle deformazioni che si verificano. Quindi, c'è uno smorzamento degli impulsi.
Cause comuni di collisioni automobilistiche frontali
Se sei interessato a come evitare una collisione frontale, sarebbe utile conoscere le possibili ragioni che portano a un tale fastidio. Quindi, nella maggior parte dei casi, una collisione di veicoli è il risultato del sorpasso con una guida nella corsia opposta, il superamento di vari ostacoli (comprese altre auto parcheggiate), l'attraversamento di incroci (soprattutto rotatorie), nonché una conseguenza dell'avanzamento in movimento nella corsia più a sinistra e ricostruzione.
Impossibile non ricordare anche il superamento del limite di velocità, che è anche una causa comune di situazioni di emergenza sulle strade. Questo comportamento è particolarmente pericoloso se l'automobilista non ha abilità di guida di base, per cui l'auto potrebbe ribaltarsi (particolarmente vero per condizioni ghiacciate).
Nota!Secondo le informazioni fornite dalla polizia stradale, la maggior parte degli scontri frontali avviene proprio in inverno, quando il manto stradale è coperto di ghiaccio e gli automobilisti sono impreparati a tali condizioni meteorologiche.
Spesso la causa principale di un incidente è anche l'eccessiva fiducia in se stessi dei conducenti. Avendo deciso di sorpassare un veicolo che si muove davanti, non tutti gli automobilisti stimano correttamente la velocità di un'auto che viaggia nella corsia opposta e sorpassa i veicoli. Inoltre, vari effetti ottici derivanti dalla visibilità limitata e dalle cattive condizioni stradali scompaiono dal loro campo visivo.
Una causa frequente di collisioni frontali di auto può anche essere definita la stanchezza del conducente, che semplicemente si addormenta al volante e dirige inconsciamente il suo veicolo nella corsia opposta. Questo accade spesso ai conducenti di camion di grandi dimensioni e puoi capire che una persona dorme al volante in base alla dinamica dell'accelerazione dell'auto nella corsia opposta e alla traiettoria del suo movimento.
Interessante da sapere!L'edizione estera di Forbes definisce i guidatori ubriachi la principale causa di incidenti frontali. Non è un segreto che anche una piccola quantità di alcol nel sangue di una persona riduca significativamente la sua reazione a tutto ciò che accade, motivo per cui la metà di tutti gli incidenti stradali si verificano in America.
Per quanto riguarda gli automobilisti domestici, è sicuro affermare che questo non è l'unico motivo della crescita degli incidenti stradali. Il conducente può anche perdere il controllo del veicolo a causa di una sbandata, del blocco dello sterzo o della guida su un tratto di strada dissestato.
Quindi, come fai a scappare da una collisione frontale in autostrada se un'auto incontrollata ti sta correndo addosso? La cosa principale è cercare di evitare di colpire frontalmente, perché in questo caso i danni all'auto e le lesioni ai passeggeri sono spesso più significativi che in altri tipi di collisioni (ad esempio, quando si colpisce una tangente). Pertanto, la prima cosa da fare in una situazione imprevista è rallentare e provare a rallentare, e solo allora iniziare ad azionare il volante.
Tuttavia, se vedi che una collisione frontale è ancora imminente, è meglio puntare l'auto lontano dalla strada. In ogni caso, entrare in un cespuglio, in un fosso o in un cumulo di neve sarà meno pericoloso che incontrare traffico in arrivo (ovviamente è meglio evitare anche alberi di grandi dimensioni, pali o muri).
Importante!In caso di impatto frontale, gli airbag non si attivano, quindi l'unica cosa che può salvare guidatore e passeggeri è la cintura di sicurezza.
Inoltre, non appena noti che un'auto in arrivo ha lasciato la corsia ed è quasi accanto alla tua auto, è preferibile preferire un urto tangenziale con un veicolo in transito ad un urto frontale. Questo consiglio è rilevante anche per le situazioni in cui sulla strada appare un ostacolo inaspettato (ad esempio un grosso animale) e non hai modo di evitare di incontrarlo.
Un numero abbastanza elevato di lesioni gravi o addirittura mortali si verifica a seguito di colpi ai lati del veicolo. Nel caso in cui non ti accorgessi subito di un'auto che si avvicina di lato, e fermare il tuo veicolo provocherà sicuramente una collisione, puoi anche provare ad allontanarti aumentando la velocità. Devi capire che un tentativo di prevenire uno scontro frontale con un'auto può sempre finire con un incontro con un'altra.
Lo sapevate? Secondo le statistiche ufficiali della polizia stradale russa, nella prima metà del 2016 (da gennaio a giugno) più di 8.000 persone sono morte in incidenti stradali e la causa di 34,3 mila incidenti è stata la scarsa qualità del manto stradale. Rispetto allo scorso anno, la crescita di tali infortuni è stata del 7,8%.
Cosa fare se una collisione è inevitabile
A causa della confusione, molti conducenti non hanno il tempo di reagire al pericolo che si è presentato e spesso è troppo tardi per intraprendere qualsiasi azione per evitare una collisione con un'auto che ti vola addosso.
Cosa fare in caso di scontro frontale? Hai infatti poche opzioni, e oltre alle azioni già descritte, la principale delle quali è evitare l'impatto frontale, non ti resta che avvisare gli altri utenti della strada dell'emergenza. È probabile che un segnale acustico o luminoso colpisca anche il conducente di un veicolo in arrivo, facendolo uscire dal suo torpore. Quindi, un segnale forte udito in tali momenti agisce come un irritante che può riportare in vita una persona confusa o stanca.
Tuttavia, se l'autista che corre verso di te ha perso il controllo del suo veicolo, in questo modo potrai solo avvisare gli altri guidatori di un incidente imminente, anche se questo è già molto.
Bene, se in una situazione critica sei stato allacciato, ma in caso contrario, prova a sdraiarti rapidamente su un fianco, spostandoti sul sedile del passeggero: questo ti salverà da pericolose ferite causate da oggetti volanti. Il guidatore seduto deve anche coprirsi il viso con le mani, il che aiuterà a proteggere gli occhi e il viso da frammenti di vetro rotti, oltre a rimuovere rapidamente i piedi dai pedali (in questo modo ti salverai da gravi fratture dei piedi e parte inferiore delle gambe).
Comunque sia, ma in ogni situazione vale la pena rimanere calmi e non soccombere al panico. Solo così potrai navigare e fare tutto il possibile per ridurre al minimo la possibilità di danni.
Nota! Parlare al cellulare durante la guida aumenta di quattro volte il rischio di incidente e se il conducente pensa anche di digitare messaggi, la probabilità di lesioni in caso di collisione frontale aumenta di ben sei volte. La velocità di reazione del conducente in una situazione del genere è ridotta rispettivamente del 9% e del 30%.
