Suzuki SX4 in Russia ora solo assemblaggio ungherese

Uno dei modelli dell'azienda Suzuki Motor più amati dai russi - il veicolo fuoristrada urbano compatto SX4 - cambia finalmente targa. A partire da settembre, tutte le vetture di questo modello, consegnate in Europa, saranno prodotte nello stesso luogo. E sebbene il nostro paese in Europa stia con un solo piede, non sfuggiremo a questo destino. Già in autunno sarà impossibile acquistare un SX4 marchiato “Made in Japan” dai rivenditori ufficiali. In che modo ciò influirà sulla gamma di SX4 offerti in Russia, sulla loro qualità e sui costi? Per rispondere a tutte le domande, l'ufficio di rappresentanza russo dell'azienda ha invitato i giornalisti in Ungheria, direttamente nello stabilimento in cui viene realizzato l'eroe della pubblicazione odierna

Non appena siamo usciti dall'edificio climatizzato dell'aeroporto internazionale di Budapest nello spazio libero dell'Unione Europea, tutti sono stati improvvisamente inondati di aria calda. Uno dei colleghi ha detto: "Krasnodar odora". Che "puzza"! Di per sé, l'aeroporto della nostra regione più turistica non ha nulla a che fare con Budapest, ma l'aria si è rivelata davvero simile: lo stesso sud, caldo. La somiglianza è stata rafforzata dal viaggio in centro città su strade di qualità non ottimale. Il formato compresso del press tour rende impossibile ammirare le bellezze della capitale, e il centro di Budapest è rimasto dietro le quinte.

Ma ecco l'albergo, dove nel parcheggio ci aspettano nuovissimi crossover, sul cui passaporto è scritto: “Made in Hungary”. Le dieci vetture non mostravano l'intera gamma di combinazioni di tre diversi motori con due cambi e due tipi di guida, così come gli allestimenti, ma il più interessante (almeno per la nostra rivista di fuoristrada) era qui: tutto- trazione integrale con un motore a benzina da 1,6 litri e persino un diesel da due litri. Questo non è stato ancora visto in Russia. È vero, tutto con cambio manuale. Per cominciare, ho preso la versione a benzina, che è già conosciuta in Russia.

Il percorso era verso la prima capitale dell'Ungheria, la città di Esztergom, situata sulla riva destra del Danubio (e sulla sinistra - lo slovacco Shturovo). Tuttavia, non ci siamo andati affatto per goderci l'architettura antica, ma per vedere con i nostri occhi dove e come vengono realizzati i crossover europei di Suzuki. Dopotutto, è stato in questa città che 20 anni fa è stato aperto il primo stabilimento automobilistico ungherese del marchio giapponese.

In Ungheria, si scopre, ci sono montagne: Matra

Da Budapest a Esztergom non più di 50 km, ma non cerchiamo strade facili, e quindi non percorriamo una strada breve, ma interessante, bella e montuosa, dove si possono meglio svelare le sfumature della guida di un crossover. La strada si snoda tra le pendici delle montagne locali, chiamate Matry, e il fiume Danubio. Caricato di quasi l'80% (quattro in macchina), l'SX4 scatta abbastanza svelto su piccole salite, si ferma con sicurezza in curva, senza nemmeno accennare al guidatore di rallentare. Nel frattempo, le montagne ungheresi si sono rivelate non così piccole: più volte durante le salite, tutti e quattro hanno messo le orecchie.

Ma ecco gli edifici della fabbrica prima di entrare in città. La tradizionale conferenza stampa si è trasformata in un tour introduttivo ai quattro workshop. Contrariamente alla credenza popolare secondo cui gli stabilimenti di assemblaggio giapponesi nell'Europa orientale avvitano solo paraurti e inseriscono i fari, qui viene eseguito un ciclo completo di produzione della carrozzeria, dallo stampaggio delle parti alla saldatura con successiva verniciatura. Ma i motori a benzina e le trasmissioni vengono dal Giappone già pronti.

Lo stabilimento, come hanno assicurato sia i giapponesi che gli ungheresi, dispone delle attrezzature più moderne e utilizza le stesse tecnologie del Paese del Sol Levante. Da qui la conclusione: la qualità delle auto ungheresi oggettivamente non dovrebbe essere peggiore. E se soggettivamente, dobbiamo tenere presente che il problema della disoccupazione in Ungheria è piuttosto acuto e nessuno vuole perdere un lavoro molto prestigioso in una fabbrica di automobili. Inoltre, il controllo di qualità - sia nelle fasi intermedie che in quelle finali - è molto severo: anche giapponese.

E il nuovo motore diesel è molto vivo!

Per il viaggio di ritorno ho scelto un esemplare con motore diesel. E anche se non ci sarà ancora consegnato, la voglia di provarlo è stata tanta. Inoltre, questo motore è nuovo: in precedenza, sugli SX4 europei erano installati solo motori diesel da 1,6 e 1,9 litri. Lo stesso, due litri, produce una potenza di 135 CV e una coppia di 320 Nm è disponibile già da 1500 giri / min. In termini di comportamento, come la maggior parte dei moderni motori diesel, è molto simile ai motori a benzina: bassa trazione nella parte inferiore, ma un grande momento a velocità medie, grazie al quale è possibile cambiare meno spesso in un ciclo urbano lacerato. E in montagna (anche se piccola) non sperimenta la fame di ossigeno. L'auto equipaggiata con questo motore non è in alcun modo inferiore nella dinamica alla sua versione a benzina (pur superandola in potenza di 15 CV!). E non vale la pena parlare di economia. Voglio davvero che appaia in Russia.

Gli SX4 ungheresi hanno un'altezza da terra di 190 mm, ovvero 15 mm in più rispetto a quelli giapponesi.

Pochi sanno che già all'inizio del 2011 la maggior parte dell'SX4 venduta in Russia proveniva dall'Ungheria. I giapponesi hanno consegnato nel nostro paese principalmente auto con cambio automatico. Ora verranno da noi dal Danubio. La concessionaria Suzuki assicura che ciò non comporterà né un aumento dei prezzi né una riduzione degli allestimenti.

Fabbrica Magyar Suzuki

La Magyar Suzuki Corporation, proprietaria dello stabilimento, è stata fondata nel 1991. Allo stesso tempo, è iniziata la costruzione dell'impresa. I proprietari della società sono Suzuki Motor Corporation (97,52%), Itochu Corporation (2,46%) e azionisti ungheresi (0,02%).

Nel 1992 iniziò la produzione di automobili. Prima era Swift. Nel 1994, la Suzuki ungherese andò all'esportazione. Nel 2000 iniziò la produzione del secondo modello - Wagon R +, nel 2002 - Liana Sedan, nel 2003 - Ignis. Il 27 febbraio 2006 esce dalla catena di montaggio la prima vettura di classe superiore, la SX4, realizzata in collaborazione con Suzuki e Fiat. Nell'ottobre dello stesso anno, lo stabilimento produsse la sua milionesima automobile.

Nel 2008 è iniziata la produzione di Splash (viene prodotta anche qui con il nome Opel Agila), nel 2010 - la quarta generazione di Swift. Nell'estate del 2011, la duemilionesima vettura è uscita dalla catena di montaggio. Ora l'azienda produce i modelli Splash, Swift e SX4 (viene venduta anche in alcuni mercati con il nome di Fiat Sedici).

Area dello stabilimento - 572.337 mq. vi sono stati investiti 1,3 miliardi di euro. Vengono prodotte 850 auto al giorno. La capacità di progettazione è di 300.000 all'anno. L'azienda conta 3.500 dipendenti (nel 2007, prima della crisi, erano 6.000), il 35% dei quali si reca al lavoro dalla vicina Slovacchia (per lo più di etnia ungherese).

Le auto dell'azienda giapponese Suzuki sono conosciute in ogni angolo del mondo. Hanno accettato anche auto di questo marchio in Russia. Soprattutto, ai fan russi è piaciuto il crossover Suzuki SX4. Per la prima volta il mondo ha visto questo modello nel 2006 al salone dell'auto di Ginevra. Poi l'auto ha fatto colpo, e anche i nostri connazionali si sono innamorati dei "giapponesi" di prima generazione. Tre anni dopo (2009), il produttore ha apportato un restyling al modello e nel 2010 sono iniziate le vendite dell'auto sul mercato interno. Molti fan e proprietari si chiedono dove sia assemblata la Suzuki SX4 per la Federazione Russa.

Questo modello di cosover viene consegnato al nostro mercato dal Giappone. Pertanto, chi possiede un crossover dovrebbe sapere che sta guidando un "giapponese" di razza. Inoltre, la Suzuki SX4 è prodotta in India (Manesar) e Ungheria (Esztergom). Un'azienda indiana produce un'auto per il mercato interno e al mercato russo, oltre a quello nazionale, viene fornito anche un crossover assemblato in Ungheria. Oggi i nostri compatrioti possono già acquistare la seconda generazione del modello, che il produttore ha rilasciato un anno fa. Il nuovo modello è stato presentato al Salone di Ginevra. Se qualcuno non lo sa, i giapponesi hanno lavorato a questo crossover insieme alla Fiat. La qualità della produzione tra le macchine giapponesi e ungheresi è quasi impercettibile. L'assemblaggio dell'auto è quasi identico.

Vista esterna e interna

Inizialmente, infatti, questo modello non si posizionava come crossover, visto che l'auto è piuttosto bassa per questo titolo. Inizialmente, era una berlina a trazione anteriore. Ma, dopo il restyling, hanno iniziato a produrre una versione a trazione integrale della "giapponese". Dopo la presentazione della Suzuki SX4 NEW, è diventato chiaro a tutti che ora si tratta di un vero e proprio crossover. Alcuni proprietari sostengono che questa vettura non sia all'altezza di un SUV. Ma, dove viene prodotta la Suzuki SX4, creano un'auto in grado di affrontare eventuali dossi e buche stradali. Invece del corpo piramidale che aveva la prima generazione del modello, ora vediamo un corpo elegante, dinamico e sportivo.

L'auto è cambiata in modo significativo, è diventata più grande del suo predecessore. La lunghezza del crossover giapponese è di 4300 mm, la larghezza dell'auto è diventata più di dieci millimetri e l'altezza è di 1590 mm. Il passo del "giapponese" è di 2600 mm e l'altezza da terra è di 180 millimetri. La versione base del crossover pesa 1085 kg e il peso della configurazione massima è di 1190 kg. Non solo il design della Suzuki SX4 è cambiato, ma anche l'interno dell'auto è diventato diverso. Gli ingegneri hanno rimosso tutto il superfluo dall'interno e ora sembra più semplice, ma più pratico. Il pannello centrale del crossover è diventato più ergonomico e moderno. All'interno, il "giapponese" si è rivelato semplice e insignificante.

I proprietari affermano che in alcuni concorrenti l'interno delle auto sembra migliore e più interessante. Ma cosa vuoi da un'auto economica? Sì, i materiali di finitura utilizzati non erano della massima qualità e costosi, ma il produttore ha adattato qualitativamente tutti gli elementi e i dettagli. Non c'è niente di superfluo qui. Il volume del bagagliaio è aumentato: 460 litri (in precedenza era di 270 litri). E con i sedili posteriori abbattuti, saranno 1269 litri. Ora sai dove è assemblata la Suzuki SX4 e come è cambiata l'auto dopo gli aggiornamenti.

Lato tecnico

Nel mercato interno, purtroppo, offrono un crossover con una sola opzione motore. Si tratta di un'unità benzina a 4 cilindri da 1,6 litri che produce 117 cavalli (156 Nm). Il motore è abbinato a un cambio manuale a 5 marce oa una trasmissione a variazione continua. In generale, sulla Suzuki SX4 aggiornata è stato installato lo stesso motore che era sulla prima generazione del modello, è stato solo leggermente modernizzato. Gli ingegneri giapponesi hanno aumentato la potenza della centrale elettrica e corretto alcuni difetti.

Con una trasmissione manuale, il crossover produce 180 chilometri all'ora di velocità massima. Per disperdere l'auto ai primi cento, ci vorranno undici secondi di tempo In termini di consumo di carburante, l'auto è economica. Saranno sufficienti solo cinque litri per un'auto in autostrada, sette litri in città e 5,8 litri nel ciclo combinato. Un'auto con CVT accelera fino ai primi cento in 12,4 secondi. La velocità massima è - 175 chilometri all'ora. La differenza nel consumo di carburante è di dieci litri. Forse nel prossimo futuro verrà fornita anche una versione diesel dell'auto al nostro mercato. I giapponesi hanno installato moderni sistemi di sicurezza (ESP, ABS, BAS, EBD) sul crossover aggiornato.

Dove viene prodotta la Suzuki SX4, hanno tenuto conto delle condizioni operative russe, quindi l'auto supera facilmente il fuoristrada e altre irregolarità. La versione base dell'auto costerà ai clienti 749.000 rubli. Il crossover più completo costa: 1.099.000 rubli. I prezzi variano a seconda della configurazione. Per un'auto con tali indicatori e "ripieno", questa è una tariffa abbastanza degna.

20.01.2018

Suzuki SX4 (Suzuki SX4) è uno dei modelli più compatti della sua categoria (SUV). I crossover compatti in molti mercati sono molto richiesti dagli automobilisti, poiché la loro maggiore capacità di attraversare il paese ti consente di sentirti più sicuro non solo in città, ma anche al di fuori di essa. Nonostante il fatto che la Suzuki SX4 sia disponibile nel mercato secondario in due versioni: un mini-crossover e una berlina, un'auto nella parte posteriore di un mini-crossover è molto richiesta nel nostro mercato, a causa dell'aumento del cross-country capacità grazie alla possibile trazione integrale e all'impressionante altezza da terra (19 cm, berline 15 cm). Oltre alle prestazioni in fuoristrada, gioca un ruolo importante anche l'affidabilità dell'auto, per la quale i produttori giapponesi sono sempre stati famosi. Ma come vanno le cose con l'affidabilità di questa vettura ea cosa dovresti prestare attenzione quando scegli una Suzuki SX4 con chilometraggio, lo dirò in questo articolo.

Un po' di storia:

Suzuki SX4 è un progetto congiunto di due preoccupazioni e Fiat. Il design della vettura è stato affidato a uno dei migliori designer al mondo, Giorgetto Giugiaro di ItalDesign. Questo modello ha sostituito il modello obsoleto Suzuki Aerio, meglio conosciuto nel mercato interno con il nome di "Liana". Il produttore afferma che il nome del modello "SX4" non è altro che una cifra: S - significa "sport", X - "crossover", 4 - simboleggia le quattro stagioni.

La prima della prima generazione del modello ebbe luogo nel 2006 al Salone di Ginevra, nello stesso anno iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. Le vetture destinate al mercato europeo venivano assemblate in uno stabilimento in Ungheria e qui veniva assemblato anche il modello gemello Fiat Sedici. Per altri mercati, le auto sono state assemblate in Giappone, India e Cina. All'inizio delle vendite, la Suzuki SX4 era disponibile solo come berlina (crossover), chiamata SX4 Crossover. Ma un anno dopo, nel 2007, al salone dell'auto di New York, ebbe luogo il debutto della nuova berlina SX4. I tratti caratteristici della novità sono l'originale forma del corpo a forma di cuneo, un'insolita inclinazione del parabrezza, un alto profilo del tetto e grandi finestrini triangolari delle porte anteriori.

Alla fine del 2009, il modello è stato sottoposto a restyling, durante il quale sono stati modernizzati l'aspetto, l'impianto frenante e i propulsori. Nel 2011 è apparsa in vendita una versione top di gamma dell'auto, dotata di un sistema di navigazione Bosch e di un sistema multimediale intelligente. La prima generazione di auto è durata sul nastro trasportatore fino al 2013, nello stesso anno è stata messa in vendita la seconda generazione del modello, denominata Suzuki SX4 S-Cross. La novità è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra nel marzo 2013. Le principali differenze della seconda generazione del modello rispetto al suo predecessore sono le maggiori dimensioni, il design interno ed esterno più espressivo, la migliore qualità dei materiali di finitura interni.

Debolezze e carenze della Suzuki SX4 con chilometraggio

La carrozzeria dell'auto merita solo feedback positivi, resiste fermamente agli effetti dei reagenti che cospargiamo generosamente sulle strade, il produttore chiaramente non si è pentito dell'anticorrosione e della verniciatura. Pertanto, se l'auto selezionata presenta macchie di rigonfiamento della vernice o sacche di ruggine, molto probabilmente l'auto è stata restaurata dopo un incidente. I collegamenti filettati del telaio, i contatti del cablaggio elettrico, il supporto della marmitta, la traversa posteriore e le alette della leva del cambio sono soggetti a corrosione e richiedono un'attenzione speciale. Quindi, ad esempio, quando il backstage si è inacidito, c'è il rischio di rompere le guide di plastica. Un altro svantaggio è la scarsa illuminazione della strada dai normali fari.

Unità di potenza

Nel mercato secondario domestico, la Suzuki SX4 viene presentata con motori a benzina 1.5 (110 CV), 1.6 (107 e 112 CV installati dopo il restyling), 2.0 (145 e 150 CV). Raramente, ma ci sono ancora auto con motori diesel 1.6 (90 CV) e 1.9 (90, 120 CV), importate dall'Europa.

Il più diffuso nella CSI era un propulsore a benzina con un sistema di fasatura variabile delle valvole e una trasmissione a catena di distribuzione con un volume di 1,6 litri. Nella maggior parte dei casi, dopo 150.000 km era necessaria la sostituzione della catena e contemporaneamente dovevano essere cambiati anche due tenditori. Il principale svantaggio di questo motore è considerato la scarsa dinamica ai bassi regimi, per un movimento sicuro è necessario mantenere il motore ad alti regimi. Se parliamo dell'affidabilità di questo motore, non ci sono lamentele serie al riguardo, l'importante è cambiare l'olio in tempo e versare benzina di alta qualità. Se l'ultima raccomandazione viene trascurata, esiste un'alta probabilità di distruzione prematura del catalizzatore. Sulle auto dei primi anni di produzione sono possibili guasti al software del motore. L'unità di potenza più debole si è rivelata non meno affidabile.

Un motore da due litri richiede qualità dell'olio e intervalli di manutenzione (ogni 10.000 km). Quando si utilizzano lubrificanti di bassa qualità, il tendicatena di distribuzione si guasta prematuramente ed è anche possibile allungare la catena: l'eliminazione di uno qualsiasi di questi problemi è costosa. Tutti i motori a benzina non sono dotati di punterie idrauliche, quindi il produttore consiglia di controllare i giochi termici delle valvole ogni 40-50mila km. Ma la pratica ha dimostrato che non sempre è necessario regolare le valvole anche dopo 100mila chilometri.

Tra gli altri piccoli inconvenienti inerenti a tutti i motori, si può notare la breve durata del generatore (i proprietari che usano raramente la propria auto affrontano il problema più spesso). Il colpevole del fallimento del nodo è la sua sfortunata posizione, a causa della quale lo sporco si accumula al suo interno e quando si guida attraverso profonde pozzanghere, l'acqua può penetrarvi. Sintomi: colpi, cigolii e altri suoni estranei. Se c'è un problema, non affrettarti ad acquistare un nuovo generatore, poiché nella maggior parte dei casi una semplice pulizia aiuterà a ripristinare la capacità operativa dell'unità.

Non famoso per affidabilità e sensore di ossigeno (sonda lambda). In caso di malfunzionamento, l'unità di potenza potrebbe iniziare a funzionare in modo instabile e anche il consumo di carburante aumenta in modo significativo. Di norma, questo sensore non smette di funzionare immediatamente, in relazione a ciò, è improbabile che sia possibile identificare che è difettoso durante un test drive, pertanto è necessario eseguire la diagnostica prima dell'acquisto. Con un completo guasto e depressurizzazione del sensore, è improbabile che sia possibile iniziare a guidare un'auto. Inoltre, esiste un'alta probabilità di un grave guasto al motore con successive costose riparazioni. Un altro svantaggio è l'alto costo del filtro del carburante fine, che si consiglia di sostituire ogni 160.000 km ( cambio con pompa benzina). Il costo della parte originale oscilla intorno ai $ 500.

Motori diesel Suzuki SX4

I propulsori diesel sono uno sviluppo dell'azienda, a differenza dei motori a benzina, hanno una trasmissione a cinghia dentata e una coppia maggiore, ma allo stesso tempo hanno un consumo di carburante inferiore. Quando acquisti un'auto con un tale propulsore, devi avere circa $ 1000 di riserva per sostituire la turbina e il volano a doppia massa. Entrambe le parti sono affidabili e servono più di 200.000 km, ma in Europa per cinque o sei anni circa 200.000 km vengono percorsi su tali auto, dopodiché vengono vendute ai nostri riacquisti, che stravolgono il chilometraggio fino a 100-120 mila km.

Trasmissione

La Suzuki SX4 era equipaggiata con due cambi: cambio manuale a 5 e 6 marce (quest'ultimo era installato solo in tandem con motori diesel) e automatico a 4 marce. Entrambe le trasmissioni sono affidabili e richiedono poca manutenzione. Il punto debole della meccanica è la frizione, se nelle versioni a trazione anteriore, in media, la sua risorsa è di 90-100mila km, quindi nelle vetture a trazione integrale la frizione va cambiata dopo 70-80mila km. Spesso i proprietari danno la colpa al cambio sfocato (soprattutto il primo) e al rumore dei cuscinetti, la sostituzione risolve il problema per poco tempo. Lo svantaggio della macchina è la sua lentezza e gli scatti durante i cambi di marcia. In caso di guasto al cambio automatico, le riparazioni saranno costose, quindi assicurati di eseguire una diagnosi completa dell'unità prima dell'acquisto.

Il sistema di trazione integrale è affidabile, ma non dovresti considerare questa vettura come un SUV, poiché la frizione elettromagnetica di cui è dotata l'auto non è progettata per carichi pesanti e si surriscalda rapidamente. Per chi ama spingere l'auto nel fango (neve) fino al "non indulgere", è importante ricordare che quando la frizione si surriscalda, l'asse posteriore si spegne automaticamente. I primi costi di riparazione saranno richiesti dopo 70.000 km di corsa - sostituzione dei paraolio della trasmissione. I frequenti viaggi fuoristrada influiscono negativamente sulla risorsa della croce dell'albero di trasmissione. Un segnale di forte usura delle traverse è clic, tintinnio, scricchiolio, scoppiettio dal lato della scatola cardanica all'inizio del movimento e in futuro, soprattutto quando si rilascia gas o si aumenta la velocità. Con un'attenta operazione, le croci servono più di 100.000 km. La parte originale viene venduta completa di cardano e non è economica - circa 600 USD. Fortunatamente, i nostri servizi hanno imparato a ripristinare questo nodo: 100-200 USD.

Debolezze della corsa Suzuki SX4 con chilometraggio

La sospensione della vettura (McPherson davanti, trave semidipendente dietro) è abbattuta e ha una buona intensità energetica. Una tale impostazione delle sospensioni ha avuto un effetto positivo sulla manovrabilità dell'auto, ma qui c'è anche un unico neo: su una strada con scarsa copertura, l'auto trema decentemente. Se parliamo dell'affidabilità delle sospensioni, allora possiamo affermare con sicurezza che la maggior parte dei suoi elementi non si preoccupa nemmeno di 100.000 km. Le boccole stabilizzatrici sono le più veloci sulle nostre strade, bisogna cambiarle ogni 30-40mila km. I montanti stabilizzatori spesso richiedono la sostituzione dopo - 50-60 mila chilometri. Se prendi spesso d'assalto le buche, la loro risorsa potrebbe essere inferiore. Inoltre, i cuscinetti delle ruote dell'assale posteriore e gli ammortizzatori si sono rivelati un punto debole del telaio: diventano inutilizzabili dopo 70.000 km. I silent block posteriori delle leve anteriori raramente si occupano di oltre 120mila km. Ma i cuscinetti a sfera possono durare fino a 150.000 km.

Il sistema di sterzo è dotato di servosterzo elettrico, le auto con motore da 2,0 litri e trazione integrale sono dotate di servosterzo idraulico. Il punto debole qui è la cremagliera dello sterzo, il nodo si è rivelato particolarmente problematico sulle auto prodotte prima del 2008: la boccola destra si rompe. Le estremità dei tiranti percorrono 150-200mila km e i tiranti vanno ancora più a lungo. L'affidabilità dell'impianto frenante è un po' deludente, perché nonostante il peso ridotto dell'auto, la risorsa di pastiglie e dischi freno è esigua. La risorsa del disco è di 25-35mila km, i dischi sono sufficienti per due set di pad. Se i dischi dei freni sono molto usurati, durante la frenata si verificano vibrazioni.

Salone

L'interno della Suzuki SX4 è semplice e realizzato con materiali poco costosi, come la maggior parte delle auto di fabbricazione giapponese. Nonostante i materiali di finitura siano piuttosto economici, affrontano bene tutte le difficoltà dell'uso quotidiano, grazie a questo, anche su un'auto ad alto chilometraggio, l'interno non sembra consumato. Gli svantaggi significativi della cabina includono uno scarso isolamento acustico e sedili anteriori scomodi. Le apparecchiature elettriche sono affidabili, tutti i pulsanti e le leve funzionano a lungo e senza fallo. L'unica cosa di cui puoi trovare un difetto è l'unità principale, in cui l'unità CD potrebbe smettere di funzionare nel tempo (inizia a incepparsi all'inizio).

Risultato:

È una delle auto più affidabili e senza pretese del suo segmento. Nonostante i punti deboli descritti, è improbabile che l'acquisto di un'auto usata di questo modello sia un investimento infruttuoso, l'importante è scegliere l'auto giusta, utilizzarla con cura e non causerà particolari problemi.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

In precedenza, le auto a trazione anteriore e integrale nella configurazione GLX di fascia alta e con cambio automatico ci venivano importate dal Paese del Sol Levante. Hanno rappresentato più della metà delle vendite. Ora la loro produzione è stata avviata nello stabilimento Suzuki ungherese. Ci sono diversi vantaggi nel cambiare il luogo di produzione: i prezzi russi sono diventati meno dipendenti dall'apprezzamento dello yen, i tempi di consegna sono stati ridotti. Dopotutto, le auto dall'Europa ci raggiungono molto più velocemente, in circa tre o quattro settimane (non mesi).

A proposito, la "Suzuki" ungherese all'esterno sembra essere la stessa delle loro controparti giapponesi, ma ci sono ancora differenze tra loro: gli "europei" hanno un paraurti anteriore diverso e una serie di opzioni di colore, tappezzeria bicolore , una batteria portata a 60 Ah di capacità, spostata dalla parte posteriore della scocca al bordo anteriore del parabrezza, un'antenna, il colore arancione della parte inferiore delle luci posteriori (invece che bianca), la forma squadrata della coppa titolari, ecc. Ma soprattutto, i veicoli a trazione integrale hanno una maggiore altezza da terra di 15 mm (fino a 190).

Queste differenze non hanno influito sulle prestazioni di guida. La SX4 è ancora superbamente stabile, anche la pista rotolata nell'asfalto non sbilancia la vettura. In curva, la Suzuki si comporta in modo affidabile e prevedibile, lo sterzo è informativo: capisci e controlli sempre chiaramente la situazione. Se vai troppo lontano con la velocità, l'auto inizia a nuotare dolcemente fuori dalla curva. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione elettronico è inserito nel lavoro in modo tempestivo e delicato. La sospensione stessa è ancora rigida. Informa in dettaglio sulle condizioni della carreggiata, ma non scuote l'anima. Solo il livello di comfort acustico provoca lamentele: i rumori aerodinamici, il fruscio delle gomme sono chiaramente udibili nell'abitacolo e ad alte velocità si aggiunge il lugubre ululato del motore.

Oltre alle versioni con il noto motore a benzina da 1,6 litri da 112 CV. abbinato a un cambio manuale a 5 marce oa un "automatico" a 4 marce è stato possibile testare l'auto con un turbodiesel da 135 cavalli. Il motore 2.0L della linea Multijet di Fiat si adatta perfettamente all'SX4. Già da 1500 giri tira molto allegramente. La coppia è più di due volte maggiore di quella di una controparte a benzina (320 Nm contro 150): solo una piccola locomotiva diesel. Il consumo medio di gasolio era di circa 6 l/100 km, il che era molto piacevole. Un tale motore viene offerto agli europei e viene fornito esclusivamente con una "meccanica" a 6 velocità. L'ufficio di rappresentanza russo di Suzuki non esclude che la SX4, equipaggiata con un turbodiesel, appaia anche in Russia, ma molto probabilmente ciò avverrà non prima del prossimo anno. Spero che la promessa si avveri.

«MAGYAR SUZUKI CORPORATION»

Lo stabilimento di Esztergom è operativo dal 1992. Quest'anno segnerà la produzione della duemilionesima vettura. L'impresa è progettata per produrre 300.000 auto all'anno, ma ora l'impianto è caricato solo per due terzi. La formazione ungherese comprende la Suzuki Swift, così come i gemelli Suzuki Splash / Opel Aguila, Suzuki SX4 / FIAT Sedichi.

Le auto sono assemblate su un ciclo completo. Il processo è quasi completamente automatizzato. Le scocche, ad esempio, vengono saldate esclusivamente da robot, in quest'area ce ne sono circa cinquecento. La maggior parte degli operai è impiegata nella catena di montaggio finale.

Il mercato russo è una delle priorità per Suzuki. L'anno scorso in Russia sono state vendute 29.000 auto e i piani per quest'anno sono ancora più grandiosi: 50.000-60.000 unità, di cui 13.800 sono crossover SX4.

La Suzuki CX4 ha debuttato nel 2006. L'azienda ha presentato il suo nuovo modello nello showroom di Ginevra. Il suo nome completo è Sport Crossover 4x4 Seasons, ma è stato usato raramente in ambienti ampi. All'inizio dello sviluppo, l'azienda giapponese ha deciso di collaborare con la Fiat italiana. Il risultato del lavoro congiunto è stato in Italia - Sedici. L'auto è ancora richiesta dai consumatori sul mercato russo. Si innamorò dei proprietari, principalmente per il costo, che si unì alla buona capacità di cross-country del modello.

Tuttavia, nel tempo, sono diventati noti anche i punti deboli della Suzuki CX4: design, tenuta in cabina, aumento del livello di rumorosità, sospensioni rigide e non si può nemmeno menzionare il comfort dei passeggeri. Tuttavia, la politica dei prezzi dell'auto ha preso il sopravvento e ha contribuito all'aumento delle vendite. Perchè è successo? Ma il fatto è che insieme agli svantaggi di cui sopra ci sono alcune caratteristiche, in presenza delle quali gli svantaggi non sembrano più così significativi.

Dopo il restyling nel 2009, sono apparsi notevoli cambiamenti. In generale, possiamo dire che hanno giovato alla macchina. Un anno dopo, l'SX4 aggiornato è apparso sul mercato russo.

La seconda generazione del crossover SX4

Nel 2013 viene rilasciata una nuova versione di Suzuki. notevolmente aumentato, lo spazio in cabina è aumentato. Ora il modello SX4 porta giustamente il titolo di crossover. La sua lunghezza è aumentata di ben 150 mm ed è diventata 4300 mm, anche la larghezza ha subito modifiche (1765 mm), che ammontano a una differenza di 10 mm con la versione precedente. Un aumento del passo di 100 mm ha migliorato la stabilità della Suzuki CX4. Le caratteristiche tecniche della nuova versione erano impressionanti: la manovrabilità e la maneggevolezza sono aumentate di diversi livelli, e questo, nonostante la piattaforma precedente, anche se leggermente modificata. Vale la pena prestare attenzione alla diminuzione dell'altezza di 30 mm. L'altezza da terra di 180 mm consente di superare con sicurezza i tratti più difficili della strada.

Va notato che finora non c'è entusiasmo tra i fan di questo modello. La vecchia versione è ancora molto apprezzata. I produttori hanno deciso di aggiungere l'indice Classic al nome dell'auto (2006-2012).

Panoramica dei vantaggi

Nella "Suzuki CX4" aggiornata (le cui caratteristiche tecniche sono cambiate in meglio), i passeggeri posteriori ora possono sentirsi molto più spaziosi. L'aumento di lunghezza è appena caduto sulla schiena e sul tronco. Inoltre, il posto di guida non è passato inosservato. In esso, la regolazione longitudinale del sedile è diventata notevolmente più lunga e questo consente anche alle persone alte di sentirsi a proprio agio. È diventato anche più comodo per il passeggero anteriore, il cui sedile è ora uguale a quello del guidatore, regolabile in altezza. Seduto davanti, anche se duro, ma il supporto ai lati è fuori di testa.

A seconda dell'equipaggiamento, puoi goderti il ​​tetto apribile panoramico e tutto ciò che è caratteristico di un'auto moderna. Stiamo parlando, ovviamente, del sistema di navigazione, dell'illuminazione allo xeno, dei sensori di parcheggio. Il produttore non ha dimenticato il controllo del clima in due zone. Tra i vantaggi c'è anche un'eccellente visibilità, fornita da montanti relativamente stretti e grandi specchietti.

Troviamo difetti

Data la soggettività delle opinioni dall'esterno, l'auto ha iniziato a sembrare notevolmente più moderna. Tuttavia, i punti deboli della Suzuki CX4 sono ancora piuttosto pronunciati. Innanzitutto ci sono lamentele sul design della calandra, ma questo difetto, secondo numerosi pareri, dona proprio quel “gusto”, rivelando il volto dell'auto. C'è qualche polemica sulla forma del cappuccio. Ma questo componente aggiunge anche un aspetto moderno all'SX4.

Se analizzi le carenze della cabina, la prima cosa che attira la tua attenzione è la tappezzeria economica. Il produttore ha deciso di non utilizzare materiali costosi. Questo svantaggio è stato compensato dal design. In alcune parti dell'interno c'è persino plastica morbida. In generale, l'interno sembra molto semplice, ma abbastanza decente.

I punti principali che influenzano il costo di un'auto

• L'ergonomia merita una menzione speciale. "Suzuki CX4" (prezzo da 1 milione di rubli) in questo criterio merita un solido "cinque" e uno dei posti più alti della sua categoria.
• Trasformazione del sedile. I passeggeri posteriori possono modificare l'angolo di inclinazione degli schienali dei sedili. E in una calda giornata estiva e in una fredda sera d'inverno, puoi comodamente appoggiare le bevande sul bracciolo centrale, dove sono presenti i portabicchieri.
• Si nota la presenza di un gran numero di cavità diverse per posizionare piccoli oggetti domestici.
• Ampio bagagliaio, ruota di scorta.

I punti più deboli della Suzuki CX4

Secondo le recensioni degli utenti e le conclusioni degli esperti, il punto più vulnerabile in un'auto Suzuki CX4 è il motore a combustione interna. Qui i produttori hanno qualcosa a cui pensare. Questo modello è offerto con un solo tipo di motore. E, vale la pena notare, non molto modificato.

Il motore Suzuki è un'unità atmosferica a benzina con una capacità di 117 CV. Insieme a. e un volume di 1,6 litri. Al consumatore viene data la possibilità di scegliere solo il tipo di trasmissione: una trasmissione manuale o un variatore. Tuttavia, ci sono anche carenze nel lavoro di quest'ultimo. Il pedale dell'acceleratore risponde in modo instabile all'azione del piede del guidatore, spingendo l'auto fuori posto o creando un muro invisibile davanti ad essa. Questi punti, ovviamente, devono essere migliorati.

Nelle marce inferiori, il motore Suzuki, francamente, "smorza", e questo è spiacevole. E il fatto è che la coppia massima è intorno ai 4400 giri / min.

Ma con tutto questo, dobbiamo rendere omaggio all'efficienza del motore. Si tratta di 8-9 litri per 100 km nel ciclo urbano e 6 litri in autostrada. L'auto ha una modalità di trazione integrale, che crea vantaggi quando si viaggia su neve e fango.

Breve panoramica delle carenze

• Vale la pena notare il livello estremamente debole di isolamento acustico, al quale si sente quasi ogni rumore sia del motore che delle ruote in cabina.
• Le sospensioni sono impostate bene a prima vista, ma i punti deboli della Suzuki CX4 sono i seri dossi sulla strada, mentre su di essi si possono sentire colpi e vibrazioni.
• La manovrabilità è abbastanza sicura, ma alle alte velocità c'è un accumulo.

Un altro motivo per la bassa domanda di Suzuki SX4

L'attuale politica dei prezzi di questo modello rende l'SX4 molto più conveniente rispetto ai suoi concorrenti. Dopotutto, la configurazione massima costerà al consumatore solo 1,2 milioni di rubli. Un tale prezzo per un crossover ben equipaggiato è un indicatore abbastanza accettabile.

Quindi cosa influenza ancora le basse cifre di vendita del modello? Ma il fatto è che nel momento in cui l'auto è entrata nel mercato, la differenza di prezzo con la versione precedente dell'auto era troppo evidente. E in combinazione con la bassa variabilità dei motori a combustione interna, la competitività del nuovo modello si è rivelata bassa.

"Suzuki CX4" (configurazione motore 1.6 con "meccanica") è una scelta abbastanza degna. Il conducente beneficia dell'accelerazione e del risparmio di carburante.