Fluido ATF- Questo è uno speciale olio per ingranaggi che ha una consistenza liquida e ha una base minerale o sintetica. È destinato alle auto che funzionano con "automatico". Il fluido di trasmissione ATF è responsabile dell'esecuzione di molte funzioni, ad esempio:

• funzionamento ininterrotto del cambio - suo controllo e gestione;
• raffreddamento e corretta lubrificazione delle parti soggette ad attrito;
• trasmissione della coppia, che passa attraverso il convertitore di coppia dal motore alla scatola;
• garantire il funzionamento dei dischi di attrito.

Molte persone identificano l'olio con una miscela di trasmissione automatica, ma le proprietà dell'ATF differiscono in molti modi. Per ottenere la corretta composizione vengono utilizzati oli minerali, ai quali vengono aggiunte sostanze speciali. Se usi fluidi estranei per "automatici", ciò provocherà sicuramente un guasto del cambio o il suo completo guasto.

L'azienda automobilistica General Motors divenne il produttore della prima specifica dell'olio. La nuova miscela è entrata nel mercato di massa nel 1949. Ciò era dovuto al fatto che nel 1938 la stessa azienda sviluppò il primo cambio automatico. Successivamente, la casa automobilistica si è occupata di migliorare le specifiche delle miscele di trasmissione e ha stabilito i requisiti più severi per la composizione. Poiché non c'erano concorrenti in questo mercato, GM divenne il setter delle specifiche per l'ATF.

Le prime varietà di liquidi venivano prodotte con grasso, prodotto dal grasso delle balene marine. A causa del rilascio di una legge che proibisce la caccia di questi abitanti dell'oceano, la società ha dovuto sviluppare una base sintetica.

Al momento, la concorrenza delle specifiche di General Motors è rappresentata da altri eminenti marchi automobilistici: Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford e Toyota.

Prestare particolare attenzione alla confezione del fluido ATF acquistato. Considera il tipo di olio e le specifiche adatte al tuo cambio.

Tipi di oli per ingranaggi ATF

Dopo aver acquisito familiarità con l'olio ATF, studieremo tutti i tipi di specifiche dei fluidi. Il primissimo, come notato sopra, vide la luce nel 1949 grazie agli sforzi della General Motors. Il nome comune della miscela è ATF-A, che veniva utilizzato su tutti i veicoli dotati di "automatico". Nel 1957, la specifica è stata rivista e così è nato il suffisso A di tipo A.

Quindi, ci sono questi tipi principali di ATF:

• Mercón- introdotto da Ford negli anni '80 del secolo scorso. Sono il più vicino possibile ad altre specifiche e possono essere compatibili con esse. Le principali differenze tra le varietà di GM e Ford sono che la prima presta maggiore attenzione alla fluidità del cambio e la seconda alla velocità;
• Dexron- Prodotto da GM dal 1968. Poiché nella produzione veniva utilizzato olio di balena, la produzione doveva essere sospesa. La ragione di ciò erano anche le caratteristiche tecniche deboli, perché l'olio mostrava una scarsa tolleranza alle alte temperature. Nel 1972 apparve Dexron ІІС, dove l'olio di jojoba serviva da base, che successivamente provocò la corrosione di alcune parti. L'olio successivo, dotato di additivi che sopprimono lo sviluppo della ruggine, ha acquisito il prefisso IID. Il fluido con l'indice IIE è stato prodotto fino al 1993. La sua caratteristica distintiva è la presenza di additivi che riducono l'eccesso igroscopico. L'uscita del tipo Dexron III (1993) divenne innovativa. La novità ha mantenuto le sue proprietà liquide anche a temperature molto basse e sono migliorate anche le caratteristiche di attrito. Nel 2005 è apparsa una nuova generazione con il prefisso "VI". È stato sviluppato un olio per trasmissioni ATF da utilizzare su quello nuovo, che era un 6 bande. La miscela ha una vita utile più lunga, nonché un grado ridotto di viscosità cinematica. L'ultimo parametro consente di aumentare l'efficienza del carburante;
• Alison C-4- sviluppato da General Motors appositamente per il versamento in veicoli di grandi dimensioni - fuoristrada e camion.

Quando cambiare la miscela di trasmissione?

Il fluido ATF deve essere cambiato periodicamente, poiché ciò aumenterà la durata non solo della trasmissione, ma anche dell'auto nel suo insieme. Pertanto, è necessario effettuare misurazioni sistematiche del livello dell'olio. Il periodo di sostituzione è influenzato da:

• chilometraggio del veicolo;
• termini di utilizzo;
• stile di guida.

La procedura va affidata agli specialisti della stazione di servizio, dove è presente tutta l'attrezzatura necessaria che vi permetterà di cambiare l'olio. Dopotutto, puoi scaricare solo una parte del fluido ATF da solo, una parte significativa rimane nella scatola. Con l'ausilio di dispositivi tecnici, i professionisti potranno anche lavare o sostituire il filtro.

Controllo dell'olio della trasmissione nella trasmissione automatica

La lunga durata della trasmissione è assicurata dal controllo tempestivo dell'equilibrio della miscela nella trasmissione automatica. Questa operazione viene eseguita in diversi modi: tutto dipende dal tipo di trasmissione. Prima di procedere con la procedura, leggere attentamente il manuale d'uso.

È possibile controllare il livello della miscela rimanente sia a trasmissione calda che fredda, poiché l'astina di livello presenta le tacche corrispondenti.

Se decidi di eseguire tu stesso questa operazione, dovresti ricordare la necessità di osservare l'esatto livello dell'olio. In ogni caso, esponi l'intero sistema al pericolo:

• un livello insufficiente provoca l'ingresso di aria nella pompa insieme all'olio (in questa situazione si verificano bruciature, slittamenti di attrito e un guasto generale del sistema). Se trovi che il livello non raggiunge il segno desiderato, prova a determinare la causa della perdita d'olio;
• un livello aumentato fa traboccare l'olio in eccesso attraverso lo sfiato, il livello diminuisce, quindi si verificano gli stessi problemi della situazione precedente. L'emissione attraverso lo sfiato viene diagnosticata dal grado di contaminazione della parte con il liquido.

Come scegliere un fluido di lavoro secondo le specifiche ATF

Ciascuno dei gruppi di oli ha diverse caratteristiche di attrito e differenze di temperatura. Cosa significano le diverse specifiche ATF:

• Dexron II non tollera temperature troppo rigide, pertanto, è adatto all'uso solo in quei paesi in cui la temperatura non scende sotto i -15 gradi durante la stagione invernale. Adatto per auto di generazioni precedenti;
• Dexron II si comporta bene anche a temperature fino a -30, è necessario solo in quelle zone dove prevalgono forti e frequenti gelate. Il produttore garantisce che il liquido manterrà la sua viscosità. Anche se la tua trasmissione utilizza IID, cambialo in IIE quando fa freddo;
• Dexron IIIÈ usato letteralmente su tutti i modelli di auto moderne.

Una miscela selezionata in modo errato provocherà molteplici malfunzionamenti nel funzionamento del cambio automatico. Slittamento dei dischi molto prevedibile, aumento del tempo necessario per cambiare marcia, comparsa di sobbalzi all'avvio e. Tutto ciò sarà causato da una formazione più lunga della pressione dell'olio di lavoro. Inizialmente, potresti non prestare attenzione a tali sintomi, ma poi si manifesteranno in misura maggiore.

È possibile miscelare liquidi di tipo diverso?

La miscelazione di liquidi è accettabile, ma è comunque meglio non rischiare, perché può portare a guasti e una sostituzione completa del cambio automatico ti colpirà piuttosto duramente. Per identificare il tipo di olio, aggiungi un colorante speciale, che non influirà sulle caratteristiche degli oli ATF. Se non è possibile determinare la specifica, è meglio ricaricarla completamente.

L'uso a lungo termine dello stesso fluido o l'uso di un falso di bassa qualità porta a malfunzionamenti e guasti in vari sistemi del motore.

Problemi operativi dell'ATF

La longevità della trasmissione dipende dal mantenimento di livelli di fluidi ottimali. Se sai cos'è l'ATF, sai anche che i cambi d'olio vengono effettuati solo nei servizi automobilistici sotto la supervisione di specialisti.

Il fatto che qualcosa non vada nel liquido è indicato dal suo colore nero o marrone scuro. Allo stesso tempo, si osserva un odore di bruciato. Il colore di un olio per trasmissioni normalmente funzionante è rosso intenso o rosso con una sfumatura arancione.

Come notato sopra, è importante prevenire la trasfusione di liquidi. La schiumatura dell'olio ne provoca il rilascio attraverso lo sfiatatoio. Se il livello è insufficiente, la pompa cattura aria. Ciò influisce sulle frizioni: i dischi iniziano a scivolare e bruciarsi.

Tutti i fluidi del servosterzo differiscono l'uno dall'altro, non solo per il colore, ma anche per le loro caratteristiche: composizione dell'olio, densità, duttilità, qualità meccaniche e altri indicatori idraulici.

Pertanto, se sei preoccupato per il funzionamento lungo e stabile del servosterzo idraulico di un'auto, devi seguire le regole operative, cambiare in tempo il fluido nel servosterzo e riempire lì il fluido della migliore qualità. Per il funzionamento della pompa del servosterzo utilizzare due tipi di fluidi- minerale o sintetico, in combinazione con additivi che svolgono un ruolo importante nel funzionamento del moltiplicatore idraulico.

È abbastanza difficile determinare il miglior fluido per il servosterzo, perché, secondo la raccomandazione del produttore, è meglio versare la marca prescritta in una determinata auto. E poiché non tutti i conducenti soddisfano questo requisito, proveremo a compilare un elenco dei 15 migliori fluidi per servosterzo che hanno suscitato la massima fiducia e raccolto molti feedback positivi.

Notare che tali liquidi vengono versati nel servosterzo:

• ATF convenzionale, come in una trasmissione automatica;
• Dexron (II - VI), lo stesso del liquido ATP, solo un diverso insieme di additivi;
• PSF (I-IV);
• MultiHF.

Pertanto, il TOP dei migliori fluidi per servosterzo sarà costituito rispettivamente da categorie simili.

Quindi, qual è il miglior fluido per servosterzo da scegliere tra tutti quelli sul mercato?

Categoria	Posto	Nome	Prezzo
Miglior fluido idraulico multiplo	1	Motul Multi HF	da 1100 p.
	2	Pentosina CHF 11S	da 800 rubli
	3	Virgola PSF MVCHF	da 600 rubli
	4	Fluido RAVENOL Hydraulik PSF	da 500 rubli
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio	da 1000 rubli
Miglior Destrone	1	Motul DEXRON III	da 550 rubli
	2	Febi 32600 DEXRON VI	da 450 rubli
	3	Mannol Dexron III automatico più	da 220 rubli
	4	Castrol Transmax DEX-VI	da 600 rubli
	5	ENEOS Dexron ATF III	da. 400 rubli
Il miglior ATF per il servosterzo	1	Mobile ATF 320 Premium	da 360 rubli
	2	Motul MultiATF	da 800 rubli
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	da 400 rubli
	4	Formula Shell ATF multi-veicolo	da 400 rubli
	5	ZIC ATF III	da 350 rubli

Si noti che i fluidi idraulici PSF delle case automobilistiche (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors e altri) non partecipano, poiché ognuno di essi ha il proprio olio idraulico originale. Confrontiamo ed evidenziamo solo liquidi analogici universali e adatti alla maggior parte delle macchine.

Miglior Multi HF

Olio idraulico Motul Multi HF. Fluido verde sintetico multifunzionale e ad alta tecnologia per impianti oleodinamici. È stato sviluppato appositamente per l'ultima generazione di auto dotate di sistemi quali: servosterzo, ammortizzatori idraulici, tetto ad apertura idraulica, ecc. Riduce il rumore del sistema, specialmente a basse temperature. Ha proprietà antiusura, anticorrosione e antischiuma.

Può essere scelto in alternativa al PSF originale, in quanto è progettato per azionamenti idraulici: servosterzo, ammortizzatori, ecc.

Ha un lungo elenco di approvazioni:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• UOMO M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H50126;
• E molti altri.

Recensioni

• - Alla mia attenzione si è sentito un forte fischio dalla pompa del servosterzo, dopo averla sostituita con quel liquido, è stato tolto tutto come a mano.
• - Guido una Chevrolet Aveo, il liquido Dextron è stato riempito, la pompa ha stridulo forte, mi hanno consigliato di cambiarla, ho scelto questo liquido, il volante è diventato un po 'più stretto, ma lo stridio è subito scomparso.

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• Professionisti:
• Ha omologazioni per quasi tutte le marche automobilistiche;
• Può essere miscelato con oli simili;
• Progettato per funzionare in pompe idrauliche sotto carico pesante.

• Svantaggi:
• Prezzo molto alto (da 1000 rubli)

Pentosina CHF 11S. Fluido idraulico sintetico verde scuro di alta qualità utilizzato da BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Può essere versato non solo nel booster idraulico, ma anche nelle sospensioni pneumatiche, negli ammortizzatori e in altri sistemi dell'auto che prevedono il riempimento di tale liquido. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid è adatto per l'uso in veicoli in condizioni estreme, in quanto ha un eccellente equilibrio temperatura-viscosità e può funzionare da -40°C a 130°C. Una caratteristica distintiva non è solo un prezzo elevato, ma anche una fluidità piuttosto elevata: gli indicatori di viscosità sono di circa 6-18 mm² / s (a 100 e 40 gradi). Ad esempio, per le sue controparti di altri produttori secondo lo standard FEBI, SWAG, Ravenol, sono 7-35 mm² / s. Un solido track record di approvazioni da parte delle principali case automobilistiche.

Questa PSF di un marchio popolare della catena di montaggio è utilizzata dai giganti automobilistici tedeschi. Senza timore per il servosterzo, puoi usarlo su qualsiasi auto, ad eccezione di quelle giapponesi.

Tolleranze:

• DIN51524T3
• Audi/VW TL 52 146,00
• Ford WSS-M2C204-A
• UOMO M3289
• Bentley DX 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Chrysler
• Schivare

Recensioni

• - Un buon liquido, senza trucioli, ma molto aggressivo per alluminio, plastica e guarnizioni.
• - Dopo la sostituzione sulla mia VOLVO S60, si è subito notato uno sterzo più fluido e un funzionamento silenzioso del servosterzo. I suoni ululanti sono scomparsi quando il servosterzo era in posizioni estreme.
• - Ho deciso di scegliere Pentosin, anche se il nostro prezzo è di 900 rubli. per litro, ma la fiducia nell'auto è più importante ... Di nuovo in strada -38, il volo è normale.
• - Vivo a Novosibirsk, negli inverni rigidi il volante gira come KRAZ, ho dovuto provare molti fluidi diversi, organizzare un test gelido, prendere 8 marchi popolari con fluidi ATF, Dexron, PSF e CHF. Quindi il minerale Dextron è diventato come la plastilina, la PSF era migliore, ma la pentosina si è rivelata la più liquida.

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• Professionisti:
• Un fluido estremamente inerte, può essere miscelato con ATF, anche se porterà il massimo beneficio solo nella sua forma pura.
• Sufficientemente resistente al gelo;
• Può essere utilizzato sia su auto VAZ che su auto premium.
• Detentore del record per la compatibilità con diversi sigilli.

• Svantaggi:
• Non elimina il rumore della pompa se era prima della sostituzione, ma è progettato solo per mantenere lo stato precedente.
• Prezzo abbastanza alto di 800 rubli.

Virgola PSF MVCHF. Fluido idraulico semisintetico per idroguida, impianti idraulici centrali e sospensioni pneumoidrauliche regolabili. Può essere utilizzato anche in alcuni sistemi di controllo della stabilità, condizionatori d'aria, sistemi idraulici per tetti pieghevoli. Compatibile con i fluidi delle specifiche Dexron, CHF11S e CHF202. Come tutti i multifluidi e alcuni PSF, è verde.

Adatto per alcuni modelli di auto: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN che richiedono questo tipo di fluido idraulico.

Conforme alle seguenti specifiche:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• Bmw 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• € 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• UOMO 3623/93 CHF11S
• ISO7308
• DIN51524T2

Recensioni

• - Comma PSF è paragonabile a Mobil Synthetic ATF, non si congela in caso di forte gelo sulla confezione che scrivono fino a -54, non lo so, ma -25 scorre senza problemi.

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• Professionisti:
• Ha omologazioni per quasi tutte le auto europee;
• Si comporta bene al freddo;
• Prezzo relativamente basso per un prodotto di qualità (da 600 rubli al litro);
• Conforme alle specifiche Dexron.

• Svantaggi:
• A differenza di PSF simili della stessa azienda o altri analoghi, questo tipo di fluido idraulico non deve essere miscelato con altri fluidi ATF e servosterzo!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF- fluido idraulico dalla Germania. Completamente sintetico. A differenza della maggior parte dei fluidi Multi o PSF, è dello stesso colore dell'ATF: rosso. Ha un indice di viscosità costantemente elevato e un'elevata stabilità all'ossidazione. Viene prodotto sulla base di olio base idrocrackizzato con l'aggiunta di polialfaolefine con l'aggiunta di uno speciale complesso di additivi e inibitori. È uno speciale fluido semisintetico per il servosterzo delle auto moderne. Oltre al booster idraulico, viene utilizzato in tutti i tipi di trasmissione (cambio manuale, cambio automatico, cambio e assali). Secondo la richiesta del produttore, ha un'elevata stabilità termica ed è in grado di resistere a basse temperature fino a -40°C.

Se non è possibile acquistare fluido idraulico originale, questa è una buona scelta per un'auto coreana o giapponese a buon prezzo.

Conformità ai requisiti:

• Citroen/Peugeot 9735EJ per C-Crosser/9735EJ per PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSFIII
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• Subaru PS fluido
• Toyota PSF-EH

Recensioni

• - L'ho cambiato sulla mia Hyundai Santa Fe, l'ho riempito al posto dell'originale, perché non vedo motivo per pagare più del dovuto due volte. Va tutto bene. La pompa non è rumorosa.

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• Professionisti:
• Neutro rispetto alla sigillatura di materiali in gomma e metalli non ferrosi;
• Ha un film d'olio stabile in grado di proteggere le parti a temperature estreme;
• Prezzo democratico fino a 500 rubli. per litro.

• Svantaggi:
• Ha approvazioni principalmente solo dalle case automobilistiche coreane e giapponesi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Olio- olio idraulico verde, è un fluido completamente sintetico con un pacchetto di additivi senza zinco. È stato sviluppato in Germania e garantisce il funzionamento impeccabile di sistemi idraulici quali: servosterzo, sospensioni idropneumatiche, ammortizzatori, supporto per un sistema di smorzamento attivo del motore. Ha un'applicazione multiuso, ma non tutte le principali case automobilistiche europee e non ha le approvazioni delle fabbriche automobilistiche giapponesi e coreane.

Può essere utilizzato anche in sistemi progettati per oli ATF tradizionali. Il prodotto raggiunge la massima efficienza quando non viene miscelato con altri liquidi.

Un buon liquido, che non puoi aver paura di versare in molte auto europee, è semplicemente indispensabile nelle regioni con inverni rigidi, ma il prezzo lo rende inaccessibile a molti.

Conforme alle tolleranze:

• VWTL 52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 766 del 1940
• Mb 345,0
• ZF TE-ML 02K

Recensioni

• - Vivo al nord, guido una Cadillac SRX quando c'erano problemi con l'idraulica a -40, ho provato a riempire Zentralhydraulik-Oil, anche se non c'è permesso, ma solo Ford, ho colto l'occasione, guido tutto OK per il quarto inverno.
• - Ho una BMW, riempivo l'originale Pentosin CHF 11S, e dallo scorso inverno sono passato a questo liquido, il volante gira molto più facilmente che su ATF.
• - Sulla sua Opel ho percorso 27mila km in un anno in un range di temperatura da -43 a +42°C. Il servosterzo non ronza all'avvio, ma d'estate sembrava che il liquido fosse piuttosto liquido, poiché quando si ruotava il volante in posizione si avvertiva una sensazione di attrito dell'albero contro la gomma.

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• Professionisti:
• Buone caratteristiche di viscosità nel più ampio intervallo di temperature;
• Versatilità di applicazione.

• Svantaggi:
• Per quanto riguarda il prezzo di 1000 rubli. e con buone caratteristiche, ha un numero limitato di omologazioni e raccomandazioni per l'uso in diverse marche di automobili.

I migliori liquidi Dexron

Fluido di trasmissione semisintetico Motul DEXRON IIIè un prodotto della tecnosintesi. L'olio rosso è destinato a tutti i sistemi in cui è richiesto un fluido DEXRON e MERCON, vale a dire: trasmissioni automatiche, servosterzo, trasmissione idrostatica. Motul DEXRON III scorre facilmente in condizioni di freddo estremo e ha un film d'olio stabile anche a temperature elevate. Questo olio per ingranaggi può essere utilizzato dove sono raccomandati fluidi DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III.

Dextron 3 di Motul compete con l'originale di GM e lo supera persino.

Conforme alle norme:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Prezzo da 550 rubli.

Recensioni

• - Sostituito sulla mia Mazda CX-7 ora il volante può essere girato letteralmente con un dito.

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• Professionisti:
• La capacità di far fronte al proprio compito in un'ampia gamma di temperature;
• Applicabilità nel servosterzo di diverse classi Dextron.

• Svantaggi:
• Non visto.

Febi 32600 DEXRON VI per le trasmissioni automatiche più esigenti e piantoni sterzo con servosterzo, prevedendo il riempimento con olio trasmissione classe Dexron 6. Consigliato anche per la sostituzione in meccanismi che richiedono olio DEXRON II e DEXRON III. Prodotto (e imbottigliato) in Germania con oli base di alta qualità e additivi di ultima generazione. Di tutti i fluidi per servosterzo disponibili, ATF Dexron ha la viscosità più adatta per le applicazioni di servosterzo in alternativa al fluido PSF dedicato.

Febi 32600 è il miglior analogo del fluido originale sia nelle trasmissioni automatiche che nel servosterzo delle case automobilistiche tedesche.

Ha una serie delle ultime approvazioni:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• MercedesMB236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (e altri)

Prezzo da 450 r.

Recensioni

• - L'ho preso per la mia Opel Mokka, non ci sono lamentele o cambiamenti in peggio. Buon olio a un prezzo ragionevole.
• - Ho cambiato il fluido nella BMW E46 gur, ho preso subito Pentosin, ma dopo una settimana il volante ha cominciato a girare forte, l'ho cambiato di nuovo ma su Febi 32600, ce l'ha da più di un anno, va tutto bene.

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• Professionisti:
• Può essere sostituito con fluido Dextron di grado inferiore;
• Ha un buon grado di viscosità per ATF universale in scatola e servosterzo.

• Svantaggi:
• Tolleranze solo dai giganti automobilistici americani ed europei.

Mannol Dexron III automatico piùè un olio per ingranaggi universale per tutte le stagioni. Progettato per l'uso in trasmissioni automatiche, convertitori di rotazione, servosterzo e frizioni idrauliche. Come tutti i liquidi, Dexron e Mercon sono di colore rosso. Additivi e componenti sintetici accuratamente selezionati forniscono le migliori proprietà di attrito al momento dei cambi di marcia, eccellenti caratteristiche a bassa temperatura, elevata stabilità antiossidante e chimica per l'intera vita utile. Ha buone proprietà antischiuma e di spostamento dell'aria. Il produttore afferma che il fluido di trasmissione è chimicamente neutro rispetto a qualsiasi materiale di tenuta, ma i test hanno dimostrato che provoca corrosione delle parti in lega di rame. Fatto in Germania.

Il prodotto ha omologazioni:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR A-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Applicazioni PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Prezzo da 220 rubli.

Recensioni

• - Verso Mannol Automatic Plus nel mio Volga, resiste a gelate di meno 30, non ci sono lamentele su suoni o difficoltà a girare il volante, il funzionamento del booster idraulico su questo fluido è silenzioso.
• - Uso MANNOL ATF Dexron III nel servosterzo ormai da due anni, non ci sono problemi.

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• Professionisti:
• Bassa dipendenza della viscosità dalla temperatura di esercizio;
• Prezzo basso.

• Svantaggi:
• Aggressivo per le leghe di rame.

Castrol DEXRON VI- fluido cambio rosso per cambi automatici. Olio per ingranaggi a bassa viscosità progettato per funzionare nelle moderne trasmissioni automatiche con la massima efficienza del carburante. Prodotto in Germania da oli base di alta qualità con un pacchetto di additivi equilibrato. Ha le approvazioni Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera lo standard giapponese JASO 1A.

Se non è possibile acquistare l'originale Dexron ATF per un'auto giapponese o coreana, Castrol Dexron 6 è un degno sostituto.

Specifica:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rosso 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olio Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai/Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Prezzo da 600 sfregamenti.

Recensioni

• - Scrivono sul mio Aveo che Dextron 6 deve essere versato nel servosterzo, l'ho preso nel negozio Castrol Transmax DEX-VI, sembra solo per il cambio automatico, hanno detto che va bene per l'idra, dato che era regolamentato dalla politica dei prezzi, in modo che non sia il denaro più economico ma anche costoso è un peccato. Ci sono pochissime informazioni e feedback su questo liquido, ma non ho lamentele, il volante gira senza suoni e difficoltà.

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• Professionisti:
• Un pacchetto di additivi che fornisce una buona protezione contro la corrosione delle leghe di rame;
• Conforme a molte specifiche della maggior parte delle case automobilistiche mondiali.

• Svantaggi:
• Non ci sono informazioni sull'uso nelle trasmissioni idrauliche e nel servosterzo.

Olio di trasmissione ENEOS Dexron ATF III può essere utilizzato nei sistemi Step-tronic, Tip-tronic, cambio automatico e servosterzo. L'elevata stabilità termico-ossidativa è in grado di garantire la purezza della trasmissione per oltre 50 mila chilometri. Liquido rosso ENEOS Dexron III, che ricorda lo sciroppo di lampone e ciliegia, contiene speciali additivi antischiuma con buone proprietà di spostamento dell'aria. Conforme agli ultimi requisiti dei produttori GM Dexron. Si trova più spesso in vendita in lattine da 4 litri, ma si trovano anche lattine da litri. Il produttore potrebbe essere la Corea o il Giappone. Resistenza al gelo a livello di -46 ° С.

Se scegli l'olio per una trasmissione automatica, ENEOS ATF Dexron III potrebbe essere tra i primi tre, ma come analogo per il servosterzo, chiude solo i primi cinque fluidi.

L'elenco delle tolleranze e delle specifiche è piccolo:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Bruco: TO-2.

Prezzo da 400 r. per una lattina da 0,94 litri.

Recensioni

• - Lo uso da 3 anni, ho cambiato sia nella scatola che nel servosterzo per Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ottimo olio, non perde le sue proprietà.
• - Ho preso Daewoo Espero per la sostituzione nel cambio automatico, dopo il riempimento parziale guido da più di sei mesi, non vedo alcun problema.
• - Ho versato Santa Fe nella scatola, perché per me Mobile è meglio, sembra perdere le sue proprietà più velocemente, ma questo è solo relativo al cambio automatico, non ho provato come si comporta nel servosterzo.

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• Professionisti:
• Una delle migliori proprietà lubrificanti;
• Tollera bene temperature molto basse.

• Svantaggi:
• Aggressivo per le parti in lega di rame.

I migliori fluidi ATF per servosterzo

Liquido Mobile ATF 320 Premium ha una composizione minerale. Luogo di applicazione: cambio automatico e servosterzo, che richiedono oli di livello Dexron III. Il prodotto è progettato per temperature di congelamento di 30-35 gradi sotto zero. Miscibile con fluidi ATP di grado Dextron rosso 3. Compatibile con tutti i comuni materiali di tenuta utilizzati nelle trasmissioni.

Mobile ATF 320 non sarà solo un'ottima scelta come analogo per il versamento in una scatola automatica, ma anche una buona opzione, in termini di comportamento e caratteristiche, nel sistema di servosterzo.

Specifiche:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Il prezzo parte da 360 r.

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aprile 2003 - agosto 2017

Presentiamo una versione rivista del nostro materiale sull'intercambiabilità di diversi tipi di ATF. Tiene conto dei cambiamenti nel mondo delle trasmissioni e degli oli negli ultimi anni, dei cambiamenti nella logistica e della prosperità ... Iniziamo con una risposta diretta alla domanda nel titolo, per poi passare attraverso i principali fluidi di trasmissione Toyota.

Specifiche del fluido di lavoro per i modelli del mercato domestico degli anni '80 (macchine della serie A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, ecc.). Nei mercati esteri, questi modelli sono stati ordinati per essere riempiti con ATF di tipo Dexron II/III senza menzionare D-II.

Non ha senso tecnico acquisire questo particolare liquido. Dovrebbe essere utilizzato qualsiasi ATF che soddisfi le specifiche Dexron II/III.

Questo liquido Toyota non è nei manuali di riparazione o operativi, poiché è apparso molto più tardi rispetto alla fine della produzione di modelli con macchine automatiche classiche. Fornito in tutti i mercati come sostituto originale dell'obsoleto ATF D-II.

Non ha alcun senso tecnico nell'acquistare questo particolare liquido, ma in condizioni specifiche, D-III può essere più conveniente ed economico rispetto agli ATF di marca.

Utilizzato dal 1988 al 2002 nei cambi automatici "trazione integrale" A241H e A540H per un migliore funzionamento della frizione del differenziale centrale a bloccaggio parziale.

L'originale è ancora fornito al mercato interno. Nel mercato estero, il Tipo T-IV è considerato semi-ufficialmente un sostituto del Tipo T, tuttavia, il contenitore T-IV afferma direttamente: "non raccomandato per l'uso in macchine per Dexron 2/3 o Tipo T".

Molti anni di pratica locale hanno dimostrato che le auto con questi automatismi funzionano perfettamente su ATF convenzionali di tipo Dexron senza alcun deterioramento nel funzionamento della trazione integrale.

L'offerta sul mercato per il tipo T è piccola e non ha senso un'acquisizione mirata. L'uso in sostituzione del tipo T-IV può danneggiare trasmissioni piuttosto vecchie, quindi è meglio utilizzare fluidi con specifica Dexron II o III meno aggressivi.

ATF Tipo T II
Utilizzato nel 1990-1997. per alcune macchine automatiche a controllo elettronico (serie A34# su berline classiche). Ufficialmente sostituito da T-IV.
In pratica, è stato sostituito con successo da qualsiasi ATF tradizionale. Oggi, l'uso del Tipo T-IV come sostituto può danneggiare scatole abbastanza vecchie, quindi è meglio usare fluidi meno aggressivi secondo la specifica Dexron II o III.

ATF Tipo T III
Utilizzato nel 1994-1998. su alcune macchine con Flex-LockUp (parte A34#, A35#, A541E, A245E). Ufficialmente sostituito da T-IV.

Specifiche di base per tutte le scatole Aisin dopo il 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, inizio U15#, A65#, fine A24#E, A34#).

All'inizio degli anni 2000, gli ATF tradizionali come Dexron III furono usati con successo al posto dell'allora raro e costoso T-IV. Successivamente, i produttori di petrolio indipendenti hanno lanciato la produzione della specifica ATF 3309 e dell'ATF universale, e in seguito l'offerta del T-IV originale è cresciuta così tanto che è diventato forse il liquido più conveniente della sua specifica: viene spesso acquistato dai proprietari di altre auto marchi con Aisin simili (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo ecc.).

L'utilizzo della specifica Dexron al posto del T-IV ATF non comporta conseguenze negative, ma oggi non è più pratico.
È ugualmente corretto utilizzare sia il fluido originale di tipo T-IV sia qualsiasi ATF che soddisfi la specifica JWS 3309, a seconda delle circostanze specifiche.

Valida dal 2004, la specifica principale utilizzata nei moderni automatici a 5/6/8 velocità (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Differisce in una viscosità significativamente inferiore rispetto al precedente ATF T-IV.

Liquido in quantità sufficiente è presentato sul mercato. È ugualmente valido utilizzare il WS originale o qualsiasi ATF conforme alla specifica JWS 3324, a seconda delle circostanze specifiche.

Insieme ai primi CVT Toyota nel 2000, è apparso un fluido di lavoro specializzato per CVT.

È ottimale utilizzare l'originale CVTF TC, che viene presentato in quantità sufficienti sul mercato. È possibile utilizzare qualsiasi fluido che soddisfi le specifiche JWS 3320. In caso di necessità, è possibile utilizzare CVTF per uso generale.

Dal 2012 è iniziata una transizione graduale di tutti i CVT al nuovo fluido FE "a risparmio energetico", con una viscosità notevolmente inferiore e meno additivi utili.

È ottimale utilizzare l'originale CVTF FE, che viene presentato in quantità sufficienti sul mercato. In caso di necessità urgente, è possibile utilizzare CVTF universale.

"Perché scriverne? Oggi tutti possono permettersi l'originale"
Lascia che ora non ci siano problemi né con la disponibilità né con il prezzo dei fluidi di lavoro originali. Ma la domanda è diversa: un consiglio perfettamente ragionevole "È necessario utilizzare i fluidi consigliati" troppo spesso sostituito dallo slogan "Non puoi usare nient'altro che l'originale!"È impossibile sopportare questa rozza manipolazione, una volta lanciata da astuti commercianti di pezzi di ricambio giapponesi, raccolta da funzionari e distrutta da una massa di proprietari lontani dalla tecnologia.

"Petrolio o ATF - scolastica?"
Nelle trasmissioni manuali, la trasmissione olio funge quasi esclusivamente da lubrificante. In una trasmissione automatica, il compito principale liquidi- trasmissione della potenza dal motore alla scatola, quindi opera nel sistema di controllo idraulico, fornendo il necessario attrito nelle frizioni, raffreddando gli elementi di sfregamento e la lubrificazione stessa. Pertanto, è stato stabilito il concetto più ampio di ATF (Automatic Transmission Fluid): fluido per trasmissioni automatiche.

"Perché GM e Dexron sono presi come punto di partenza?"
Oggi, la joint venture GM-Ford per la produzione di trasmissioni automatiche è ai margini della vita e nel profondo dell'ombra dei giganti mondiali della trasmissione: Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Tuttavia, sono stati i fondatori di GM dell'uso di massa delle trasmissioni automatiche, i maggiori fornitori OEM mondiali di trasmissioni automatiche e le loro specifiche sui fluidi per molti anni sono diventati sinonimo del concetto stesso di ATF.

Un po' di storia delle specifiche da GM:

1949	ATF Tipo A: la prima specifica ATF di GM
1957	ATF Tipo A suffisso A - aggiornamento delle specifiche
1967	Dexron B - la prima specifica con la designazione Dexron vera e propria
1972	Dexron IIC - variante con nuovi modificatori di attrito
1975	Dexron IID - una versione rivista di IIC che è diventata lo standard più comune e sinonimo di ATF per molti anni
1991	Dexron IIE - specifiche migliorate con migliori proprietà viscosità-temperatura
1993	Dexron IIIF - sostituzione unificata per IID e IIE
1997	Dexron IIIG - nuovi requisiti per proprietà di attrito e antiossidanti con caratteristiche di viscosità IIE
2003	Dexron IIIH - base avanzata con una migliore durata, protezione contro l'ossidazione e la formazione di schiuma
2005	Dexron VI - un nuovo fluido notevolmente meno viscoso

- Le specifiche "Dexron IV" e "Dexron V" ufficialmente non esistevano, anche se in gergo si potevano chiamare IIIG e IIIH. La designazione commerciale "D-IV" per i dexron tardivi veniva talvolta utilizzata dai produttori di petrolio indipendenti sul mercato.
- Poco dopo il rilascio del D-VI, GM ha annullato tutte le specifiche precedenti e ha dichiarato che il nuovo ATF era completamente retrocompatibile con tutti i primi tipi di Dexron. In realtà, il trasferimento di vecchie scatole in un liquido di diversa composizione e con caratteristiche di viscosità notevolmente diverse appare estremamente dubbio.
- L'originale GM Dexron VI era noto per la sua tendenza a scurirsi molto rapidamente (fino all'esaurimento del motore), sebbene il produttore consideri ufficialmente questo comportamento come la norma.

"Fluidi universali?"
Ecco un chiaro esempio di come il produttore di trasmissioni "Toyota" - Aisin - si riferisca all'idea di una ristretta specializzazione dei fluidi: AFW + - un'alternativa tutti ATF da D-II a WS (così come molti ATF originali di altre marche), CFEx è un'alternativa a tutti i CVTF, inclusi TC e FE.

Oggi sta diventando una tendenza: un liquido - per tutte le macchine automatiche, un altro liquido - per tutti i CVT, retrocompatibilità assoluta con i primi ATF.
Naturalmente, accogliamo con grande favore tale conferma ufficiale delle nostre parole più di un decennio fa sull'intercambiabilità di ATF. Ma proviamo a non dimenticare un altro principio importante - "non interferire con il funzionamento dell'auto" - per scatole di 10-15-25 anni correttamente funzionanti, è meglio continuare a utilizzare il fluido che hanno guidato finora.

"Periodicità?"
Sarebbe opportuno ricordare non solo "cosa", ma anche "quando" versare nel cambio automatico. Tuttavia, dall'inizio del funzionamento di massa delle macchine, la risposta non è cambiata: ogni 30-40 t.km vale almeno una parziale sostituzione (aggiornamento) del liquido, ogni 80-120 t.km - una sostituzione con rimozione e pulizia della vaschetta, magneti, sostituzione obbligatoria del filtro. È ancora meglio non solo "rinnovare" il liquido, ma cambiarlo per cilindrata (con un dispositivo di raffreddamento del supporto collegato tramite i tubi, attraverso i quali, quando il motore è in funzione, viene fornito liquido fresco e quello vecchio viene scaricato - questo è come vengono lavate le linee della scatola e l'alloggiamento del convertitore di coppia).
Negli anni 2000, molte nuove macchine hanno perso le sonde di controllo e la frequenza della sostituzione obbligatoria dell'ATF è scomparsa dalle istruzioni (ma è nato il concetto di "fluido di lavoro progettato per l'intera vita utile"). Ufficialmente si propone di controllare le condizioni del fluido ogni 40 t.km e di cambiarlo dopo 80 t.km solo in condizioni operative particolarmente difficili. Seguire letteralmente tali raccomandazioni condannerà l'auto, soprattutto moderna, già nei secondi centomila chilometri, quindi, per un funzionamento lungo e senza problemi, è meglio attenersi alla tradizionale frequenza di sostituzione ATF, anche sulle auto più nuove.

"Cosa mi ha consigliato il produttore di compilare la mia scatola (A541E, A340H, A245E)?"
Si possono chiamare le raccomandazioni esatte del produttore, conoscendo non solo il modello della scatola, ma anche il modello e l'anno di produzione di una particolare auto. In primo luogo, le stesse designazioni Toyota erano indossate da diversi fucili d'assalto di design leggermente diverso. In secondo luogo, le raccomandazioni sono cambiate periodicamente anche durante il rilascio di una generazione del modello (ciò è accaduto particolarmente spesso durante l'apparizione delle specifiche successive, nuove in quel momento: T-IV, WS, FE).

"Cos'è il blocco flessibile?"
A partire dalla metà degli anni '90, le trasmissioni automatiche Aisin hanno introdotto una modalità di funzionamento del convertitore di coppia "partial lock-up" (FLU - Flex Lock Up). In precedenza, i convertitori di coppia automatici funzionavano in due modalità: con trasmissione della coppia dal motore solo attraverso il liquido o in modalità completamente bloccata, quando l'albero motore, l'alloggiamento del trasformatore e l'albero di ingresso della scatola sono strettamente collegati da una frizione a frizione e la coppia viene trasmessa puramente meccanicamente come una frizione tradizionale. In una scatola con blocco parziale, esiste una modalità intermedia in cui la frizione può slittare in un modo o nell'altro durante la trasmissione della forza. Inizialmente, il blocco parziale veniva utilizzato con carichi leggeri e in una gamma di velocità piuttosto ristretta, ma per aumentare l'efficienza e migliorare la dinamica, le modalità di blocco completo e parziale su macchine più moderne iniziarono ad essere utilizzate sempre più spesso.
Naturalmente, FLU non è un know-how giapponese, quindi sin dallo sviluppo della specifica Dexron III, sono stati presi in considerazione i requisiti per le macchine automatiche con blocco parziale.

"Dicono che se inserisci Dexron invece di T-IV, allora ci saranno degli shock?"
Quando si riempie qualsiasi fresco liquido, anche quello originale, sono possibili alcuni cambiamenti nel comportamento della macchina, e non sempre positivi. L'ATF fresco differisce sempre dal vecchio per le sue proprietà chimico/fisiche (anche più di due diversi tipi di fluido fresco differiscono tra loro), e a suo modo influisce sul funzionamento della scatola, che si è già "adattata" al vecchio ATF.
Nella nostra pratica, non sono state rilevate differenze nel comportamento delle macchine riparabili quando si utilizzano altri ATF anziché T-IV (anche senza approvazione 3309).

"Dove posso trovare la viscosità del fluido originale?"
Le schede di sicurezza per tutti i materiali originali, dalle vernici e oli agli antigelo e ai profumi, sono presenti da tempo sul sito Web principale di Toyota e vengono regolarmente aggiornate.

"Qual è il codice per il Tipo T-IV originale più corretto?"
L'originale Toyota ATF può assumere una varietà di forme esterne: una lattina "giapponese" di metallo (nera, bianca, grigia), una bottiglia "USA" di plastica nera, una tanica "europea" di plastica grigia ... non dovresti cercare di isolare il "più reale" da loro.
Ed è per questo che il prezzo al dettaglio dell'ATF originale nella Federazione Russa a volte risulta essere da una volta e mezza a due volte inferiore rispetto al Giappone o agli Stati Uniti ... è meglio se rimane un piccolo segreto commerciale.

"Il tipo T può essere ufficialmente sostituito dal tipo T-IV"
Da un lato, nel giugno "98 Toyota ha emesso il bollettino di servizio TC003-98 per il mercato americano, secondo il quale l'allora nuovo ATF Type T-IV ha sostituito completamente i precedenti T-II e T-III, ma non ha sostituito il Tipo T stesso.

Invece nella documentazione tecnica per il mercato interno non sono mai stati previsti sostituti del Tipo T, e sulle lattine metalliche originali con Tipo T-IV è ancora indicato in giapponese e in inglese "sconsigliato l'uso... al posto del tipo T".

Quale opzione è più corretta? Il primo e l'ultimo dei modelli con trasmissione Type T distribuito sul mercato estero è stato il RAV4 SXA10 (per il quale sono apparsi questi bollettini), tuttavia in Giappone nel 1988-2002 sono stati prodotti quasi due dozzine di modelli, inoltre, molti di più massiccia, con scatole A241H e A540H. Pertanto, in materia di funzionamento della trazione integrale, le pratiche del mercato interno meritano più fiducia. E oggi puoi aggiungere - se la Toyota giapponese ufficialmente riconosciuto il sostituto del tipo T, non avrebbe scambiato questo fluido alla fine degli anni 2010, ma lo avrebbe immediatamente mandato nell'oblio come T-II, T-III e dozzine di altri oli con specifiche davvero obsolete.

"E infatti qualcuno ha messo del liquido non originale?"
Vorrei ricordarvi che le auto giapponesi sono apparse nel paese in quei giorni in cui non c'erano telefoni cellulari, Internet e in Primorye guidavano lungo la strada invernale ... E, naturalmente, non c'era nemmeno il vero concetto di "liquidi originali", la cui importazione di materie prime è iniziata solo a cavallo degli anni 2000. Ma dall'inizio degli anni '90, decine di migliaia di Toyota (comprese quelle con scatole A241H, A540H, A245E, A340E) sono state utilizzate qui su qualsiasi ATF disponibile, senza guasti o problemi, e molte di loro si sentono ancora bene oggi.
Ma prima di acquistare un ATF completamente non di marca, ti consigliamo vivamente di familiarizzare con la parte finale del nostro articoli sulla scelta dell'olio motore.

"Tutto chiaro... ma forse l'originale è ancora meglio?"
Certo, perché oltre ai benefici per l'auto, l'uso di fluidi di lavoro originali ha un effetto calmante sul proprietario e aumenta la sua frequenza cardiaca. E non dimenticare che oltre all'ATF originale, le istruzioni prescrivono di utilizzare:
solo olio motore approvato da Toyota
solo refrigerante originale "Toyota Genuine Super Long Life Coolant"
solo olio per servosterzo originale "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
solo liquido freni originale "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
solo olio compressore originale "ND-Oil8-11"...
Così come solo ricambi originali Toyota.
Acquistato solo da concessionari Toyota autorizzati.
Altrimenti, l'auto andrà immediatamente in pezzi, giusto?

Con l'avvento delle moderne trasmissioni automatiche, la questione della protezione dei meccanismi e dei gruppi è diventata acuta. Gli oli per trasmissioni manuali non erano adatti perché le loro caratteristiche non soddisfacevano i requisiti necessari. Una trasmissione automatica, come un meccanico, cambia marcia, ma la macchina funziona in modo indipendente e questo complica notevolmente il suo design. Inoltre, le condizioni operative dei meccanismi e dei componenti della macchina non corrispondono alle condizioni operative della meccanica, quindi è stato sviluppato un nuovo tipo di lubrificante ATF.

Lubrificante ATF

I fluidi ATF sono oli speciali utilizzati per funzionare nelle trasmissioni automatiche con trasformatore idraulico, nonché in alcuni modelli di variatori. L'abbreviazione di lubrificanti è decifrata come segue: ATF (Automatic Transmission Fluid, fluido per trasmissioni automatiche). Lo scopo del lubrificante è quello di proteggere le parti interne della scatola da corrosione, surriscaldamento e usura, inoltre, con l'ausilio di un liquido, viene trasmesso un impulso dalla centrale di trasmissione. I lubrificanti sono liquidi, con maggiore fluidità, a base minerale o sintetica.

Il fluido di trasmissione svolge le seguenti funzioni:

1. Controllo e gestione del cambio automatico;
2. Raffreddamento di parti e meccanismi;
3. Formazione di un film protettivo sulla superficie delle parti;
4. Protezione dalla corrosione;
5. Prevenzione dell'usura precoce dei meccanismi dovuta alle forze di attrito;
6. Trasferimento di impulso dalla centrale alla trasmissione;
7. Aiuta a lavorare i dischi di attrito.

Fluido di lavoro in scatole meccaniche e olio per trasmissioni automatiche ATF, lubrificanti non simili tra loro. Le prestazioni del fluido ATF differiscono dall'olio convenzionale in molti modi. Per creare la consistenza desiderata vengono utilizzati oli minerali, aggiungendovi speciali additivi. Ogni cambio automatico è adatto per un certo tipo di olio, con il suo insieme intrinseco di caratteristiche. L'uso di un liquido inappropriato porta inevitabilmente alla rottura del meccanismo, motivo per cui è così difficile trovare un prodotto simile all'originale.

Per la prima volta, la specifica per i lubrificanti per ingranaggi è stata adottata nel 1949. La preoccupazione che si offriva di farlo, General Motors, all'epoca non aveva concorrenti e analoghi e il fluido ATP fu sviluppato appositamente per il cambio automatico progettato dall'azienda. Attualmente, lo sviluppo e la standardizzazione dei fluidi di trasmissione sono effettuati da: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipi di fluidi ATF

Il primo tipo di ATF nelle trasmissioni automatiche è stato prodotto da GM, si chiamava ATF-A. Nel 1957 fu effettuata una modernizzazione e apparve un nuovo fluido con il nome di tipo A Suffisso A.

Tipi di fluidi ATF oggi sul mercato:

• Il tipo Mercon, sviluppato nel 1980, è stato realizzato dalla casa automobilistica Ford. Compatibile con altri tipi di lubrificanti in quanto le loro caratteristiche sono identiche. La differenza rispetto alla concorrenza è il calcolo per l'uso di fluidi nei meccanismi in cui è necessaria la velocità quando si cambiano le marce.
• A partire dal 1968, GM iniziò a produrre un lubrificante chiamato Dexron. Il liquido non tollerava le alte temperature, inoltre era a base di grasso di balena, quindi la produzione fu presto interrotta. Dal 1972 il tipo è stato sostituito da un nuovo fluido chiamato Dexron IIC, tuttavia il prodotto tendeva a corrodersi in alcune parti della scatola, quindi è stato sostituito anche con Dexron IID che utilizzava additivi anticorrosivi. Fino al 1993, GM produceva olio con il prefisso IIE, famoso per la sua capacità di ridurre al minimo la quantità di umidità nella scatola. GM ha guadagnato fama con il rilascio del fluido Dexron III nel 1993. Il prodotto presentava una maggiore fluidità e prestazioni a basse temperature, nonché migliori proprietà in relazione alle superfici di sfregamento. Si applica ai booster idraulici e ai sistemi idraulici. Nel 2005 è stato rilasciato un nuovo liquido con indice IV. Il prodotto è stato sviluppato per un cambio a sei marce, ha prestazioni migliorate, una maggiore durata, una migliore efficienza del carburante.
• Grasso Alison C-4, utilizzato su camion e veicoli da costruzione.

Soprattutto per le trasmissioni automatiche delle auto Toyota e Lexus, Toyota ha sviluppato il fluido ATF WS. Viene utilizzato con successo nelle trasmissioni automatiche e nelle trasmissioni automatiche con possibilità di cambio manuale. Il grasso ATF WS Toyota è una priorità quando si tratta del suo utilizzo sulle auto prodotte dall'azienda.

Sostituzione del fluido ATF

Il fluido di trasmissione si riferisce a materiali di consumo che cambiano periodicamente. La sostituzione tempestiva dell'ATP nella trasmissione automatica aumenta la durata delle parti e dei meccanismi della trasmissione, poiché durante il processo sono soggetti a una maggiore usura, i cui prodotti si depositano nell'olio.

Condizioni che influenzano l'intervallo di cambio dell'olio:

• Chilometraggio intermedio del veicolo tra i cambi di fluido;
• L'ambiente e le condizioni in cui è stata utilizzata l'auto;
• La natura del funzionamento e lo stile di guida del veicolo.

La progettazione di scatole automatiche richiede la rimozione obbligatoria del pallet e la pulizia dei magneti da trucioli metallici e detriti accumulati. Quando si cambia l'olio, è necessario sostituire anche l'elemento filtrante per rimuovere le impurità e garantire la purificazione del fluido in futuro.

Si consiglia di eseguire la procedura presso le stazioni di servizio di marca dotate di dispositivi speciali per il pompaggio del liquido residuo dall'impianto. Il funzionamento indipendente consentirà solo una sostituzione parziale del fluido, che potrebbe influire negativamente sul funzionamento dell'unità in futuro.

Controllo del livello ATF nella casella

La qualità delle prestazioni delle funzioni e la durata della vita della scatola dipendono direttamente dal livello del fluido lubrificante nel prodotto. La procedura per il controllo del livello dell'olio viene eseguita regolarmente, poiché la deviazione dalle norme stabilite comporta spiacevoli conseguenze:

• La mancanza di olio porta all'ingresso di bolle d'aria raccolte dalla pompa e alla rapida usura delle frizioni in futuro. Bruciano anche, il che disabilita il sistema.
• Un eccesso di lubrificante porta alla sua fuoriuscita attraverso la valvola di ventilazione, che è irta della perdita di una notevole quantità di fluido e anche del guasto delle frizioni.

Il controllo del livello del liquido su ciascun modello di box viene eseguito in conformità ai requisiti. Prima di eseguire il lavoro, è necessario familiarizzare con la documentazione del prodotto e seguire la procedura seguendo chiaramente le normative stabilite.

Selezione del fluido secondo le specifiche ATF

• Dexron B: la prima specifica per fluidi ATF, sviluppata nel 1967;
• Dexron II: lo sviluppo inizia nel 1973, lo standard ha ricevuto riconoscimenti a livello mondiale;
• Dexron IID: inizio implementazione nel 1981, progettato per trasmissioni automatiche operanti a temperature non inferiori a -15°C;
• Dexron IIE: lanciato nel 1991, progettato per trasmissioni automatiche operanti a temperature fino a -30°C. Base sintetica, caratteristiche di viscosità migliorate;
• Dexron III: introdotto nel 1993, progettato per l'uso nei moderni riduttori, maggiori requisiti di viscosità e attrito;
• Dexron IV: sintetico, confezionato in scatole moderne.

Anche Ford ha una specifica, si chiama "Mercon", ma la marcatura non è stata ampiamente utilizzata, è unificata con la specifica GM. Ad esempio: DesxronIII / MerconV.

Crysler specifica anche i suoi prodotti, la specifica si chiama "Mopar". Nella nostra regione non è comune e, se si verifica, è anche unificato con Dexron.

Classificazione Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Tipo T (TT): utilizzato nelle scatole a trazione integrale A241H e A540H prodotte negli anni '80;
• Tipo T-II: progettato per trasmissioni automatiche a controllo elettronico prodotte all'inizio degli anni '90;
• Tipo TT-II: cambi automatici a controllo elettronico dal 95 al 98;
• Tipo TT-III: trasmissioni automatiche a controllo elettronico dal 98 al 2000;
• Tipo TT-VI: cambi automatici a controllo elettronico dopo il 2000;
• ATF WS: una generazione di lubrificanti sintetici utilizzati nelle moderne trasmissioni prodotte da Toyota.

La selezione errata della miscela comporta un numero elevato di guasti, quindi è necessario fare riferimento alla documentazione del prodotto e seguire le raccomandazioni ivi riportate.

Intercambiabilità dei fluidi ATF

Importante! Toyota ATF WS non è intercambiabile con i fluidi Toyota e Dexron. Il grasso WS ha la capacità di assorbire l'umidità, quindi il contenitore di stoccaggio viene aperto una volta.

Se necessario, il lubrificante per ingranaggi ATF WS viene sostituito con oli di terze parti con caratteristiche simili: Idemitsu, Aisin, Zic.

Quando si cambia il lubrificante in una trasmissione automatica, è necessario ricordare che i moderni fluidi per trasmissioni sono una miscela di componenti in una certa proporzione, ognuno dei quali rappresenta individualmente il prodotto finale. Le impostazioni delle moderne trasmissioni automatiche dopo il 2003 sono sensibili al cambio di componenti e tengono conto delle loro specificità nel processo di lavoro. Pertanto, in caso di dubbi sul tipo di olio vecchio, è necessario effettuare una sostituzione completa.

Cos'è ATF SP3? Oggi solo un principiante non sa che per il motore di un'auto è necessario un olio per ingranaggi adatto. In questo caso, il motore dell'auto non si deteriorerà prima del tempo. Quindi, i proprietari di Mitsubishi, Hyundai e Kia avranno bisogno del lubrificante appropriato. ATF SP3 è considerata una buona opzione. Questo lubrificante assicurerà che la trasmissione automatica funzioni senza intoppi. La casa automobilistica raccomanda ai proprietari di auto di utilizzare SP3. Ci sono alcuni punti controversi, ma il produttore del veicolo sa meglio quale olio è preferito per il suo prodotto.

Per i veicoli Mitsubishi, Hyundai e Kia, è meglio utilizzare olio per ingranaggi ATF SP3.

Descrizione dell'olio per trasmissioni ATF SP3

L'olio ATF non sembra prodotti simili nemmeno a prima vista. Il grasso è di colore rosso. Il prodotto si basa su componenti di alta qualità. È prodotto negli Stati Uniti. La produzione dell'olio viene effettuata secondo gli standard qualitativi internazionali vigenti. Il lubrificante può essere utilizzato in qualsiasi condizione atmosferica, poiché è per tutte le stagioni.

Il fluido ATF funziona alla grande con tempo caldo e freddo. È conveniente utilizzare un tale lubrificante: non è necessario cambiare l'olio quando arriva l'inverno o, al contrario, l'estate.

Le parti metalliche nelle unità e negli assiemi funzionano bene. L'auto marcia in modo fluido e silenzioso. Questo grasso non è raccomandato per l'uso nelle trasmissioni manuali.

L'olio per ingranaggi ha molti vantaggi:

• ottima resistenza al gelo: il liquido inizia a congelare solo ad una temperatura di -40°C;
• alta fluidità;
• buona pompabilità;
• protezione dalla corrosione;
• resistenza all'ossidazione;
• nessuna schiuma.

Altri prodotti con uno scopo simile non saranno in grado di raggiungere valori così elevati delle proprietà operative delle trasmissioni automatiche. Solo con questi oli la tua macchina può funzionare al massimo dell'efficienza.

Inoltre, le parti del cambio automatico non si rompono e le formule utilizzate dal produttore aiutano a risparmiare olio. Il prodotto è venduto in confezioni da 0,95 litri. Acquista lubrificanti in luoghi affidabili per non ottenere un falso economico. Conservare il contenitore del liquido in un luogo buio in modo che i raggi del sole non cadano. Ci sono iscrizioni appropriate sull'etichetta del prodotto originale. Quando sceglie questo prodotto, il consumatore si prende cura del suo "cavallo di ferro" e risparmia in gran parte i suoi soldi. Ora non è necessaria una profonda revisione della trasmissione e non è necessario cambiare frequentemente l'olio per il cambio del veicolo.

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Indicatori di lubrificante

Il cambio automatico funziona alla grande se si utilizza solo l'olio consigliato dal produttore. Il conducente dovrebbe familiarizzare con tutti i requisiti contenuti nel manuale operativo dell'auto.

Le prestazioni di un fluido ATF SP III completamente sintetico sono le seguenti:

• stabilità - corrosione, termica, ossidativa;
• eccellenti proprietà di estrema pressione;
• buone caratteristiche viscosità-temperatura;
• eccellente stabilità al taglio;
• garantire un cambio di marcia fluido;
• buona compatibilità con qualsiasi tipo di guarnizioni o elastomeri;
• eccellenti prestazioni antifrizione;
• eccellente conducibilità termica.

Dopo la creazione di oli originali, i prodotti finiti vengono sottoposti a rigorosi test per scoprire se i prodotti soddisfano le caratteristiche dichiarate. Il liquido che va in vendita e viene venduto sul mercato deve necessariamente rispettare gli standard di qualità internazionali e i requisiti della stessa Mitsubishi.

Le linee di olio motore sono riconosciute come corrispondenti alle seguenti classi di qualità:

• API SM;
• ILSAC GF-4.

Il produttore crea pacchetti di additivi per oli moderni. Consentono di fornire elevate prestazioni durante il funzionamento del motore e aumentare la durata del motore.

Gli oli motore prodotti per le auto Mitsubishi hanno una caratteristica distintiva. Il lubrificante è a risparmio energetico, bassa viscosità. Il produttore ha fatto del suo primo compito quello di ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, le proprietà ad alte prestazioni vengono mantenute alle temperature di esercizio.

Questa qualità dell'olio viene acquisita attraverso l'uso di componenti moderni di alta qualità nella loro composizione. Hanno un alto indice di viscosità. La viscosità del lubrificante praticamente non cambia durante l'intero periodo di funzionamento, indipendentemente dalla temperatura di esercizio a prodotti a bassa viscosità. Acquista lubrificanti originali se desideri proteggere il "cavallo di ferro" dall'usura e dalle perdite. Se vuoi cambiare l'olio, il proprietario dell'auto deve scaricare il fluido che usa e riempirne uno nuovo. Quando non c'è esperienza, è meglio contattare un servizio di auto. Se il proprietario dell'auto guida da più di un anno, può sostituire autonomamente il fluido di trasmissione.

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Come vengono cambiati i lubrificanti in Mitsubishi?

Per cambiare l'olio, il veicolo deve essere parcheggiato su una superficie piana.

1. Parcheggia l'auto in piano. Si consiglia di scegliere un rivestimento duro per questo scopo. Metti la macchina sul freno di stazionamento. Per avere accesso all'auto, usa un cric o metti l'auto su un foro di osservazione o un cavalcavia.
2. Pulire accuratamente la parte superiore del carter.
3. Allentare il bullone per rimuovere la piastra di fissaggio e rimuovere il gruppo di azionamento del tachimetro. Verificare lo stato dell'anello di tenuta di montaggio. Se c'è un danno, dovrà essere sostituito.
4. Pulire la superficie della base del carter vicino al tappo di scarico. Posizionare un contenitore sotto il foro di scarico che fungerà da contenitore di raccolta. Successivamente, rimuovere con cura il tappo.
5. Attendere fino a quando l'olio scorre nel contenitore di scarico. Se il motore è stato riscaldato, prendi tutte le precauzioni per non scottarti le mani. Pulisci il tappo di scarico. È necessario rimuovere piccole limature metalliche dall'inserto magnetico. Prepara una nuova rondella.
6. Quando l'olio smette di fluire nel contenitore di scarico, pulire le filettature in corrispondenza del tappo di scarico e dell'apertura del carter. Installare una nuova rondella di tenuta. Avvitare bene il tappo serrandolo alla fine.
7. Versare l'olio della trasmissione nell'apertura del carter. Controlla la quantità di liquido versato. Non deve superare la quantità specificata dal produttore. Controlla il livello dell'olio nell'auto. Correggere se necessario. Aggiungere liquido o pompare l'eccesso. Reinstallare il gruppo di azionamento del tachimetro. Guidare la macchina per un breve viaggio, durante il quale verrà distribuito olio nuovo ai componenti della trasmissione. Controllare nuovamente il livello dell'olio.

Lungo il percorso accadono situazioni impreviste. Se sei in viaggio e il livello dell'olio è sceso al livello critico, devi aggiungere lubrificante.

Un guidatore esperto porta sempre con sé una tanica di olio.

E cosa fare quando non c'è lubrificazione aggiuntiva nell'auto? Puoi fermarti vicino al negozio di auto e acquistare il lubrificante giusto. Quando ATF SP3 non è disponibile, ottenere ATF 3309.

Questo fluido ad alte prestazioni viene utilizzato nelle trasmissioni automatiche. È raccomandato per l'uso in Mitsubishi. La lubrificazione fornirà un'eccellente lubrificazione, un funzionamento silenzioso, una riduzione delle vibrazioni, un'eccellente manovrabilità del veicolo e un cambio di marcia fluido.

L'usura delle parti è ridotta e la durata della trasmissione è estesa.