Come ricordiamo, nel modello Zhiguli 2101 c'erano due fari, e nel 2103 ce n'erano già quattro. All'epoca sembrava una complicazione. Ciò che sta accadendo oggi con l'ottica automobilistica è assolutamente fantastico. Tuttavia, se provi a ricordare la varietà dei moderni sistemi di illuminazione frontale, verrà disegnata la seguente immagine:
- Abbagliante automatico. Questo è un sistema che ti aiuta a utilizzare gli abbaglianti più spesso. I conducenti di solito non lo usano nel traffico in arrivo, per non cambiare continuamente, evitando di accecare pacifici concittadini. In questo caso, un'apposita videocamera cattura i flussi in arrivo e in transito, dando automaticamente il comando di passare da lontano a vicino e viceversa, in modo da non accecare né in arrivo né in transito attraverso gli specchi. Il conducente, tuttavia, può assumere il controllo della luce nelle proprie mani. Il sistema funziona in tandem con i fari allo xeno oa LED.
- Faro anteriore adattivo. Qui l'automazione interviene nella distribuzione della luce con l'ausilio di tendine nei fari o ruotando i fari stessi, quando il raggio segue il giro del volante ed evidenzia la situazione “dietro l'angolo”.
- Fari a LED. Le novità super costose di ieri oggi stanno gradualmente "scendendo" nella classe media. Sebbene i LED ad alta potenza siano ancora molto costosi e richiedano un sistema di raffreddamento, sono durevoli e molto economici. Il meglio del meglio brilla come vere lampade a scarica di gas (colloquialmente - xeno), ma queste sono messe nelle auto "più-più". Nei modelli più economici (ad esempio, nella Opel Astra), sono ancora presenti LED che forniscono lo stesso flusso luminoso delle lampade alogene, ma con un consumo di corrente quattro volte inferiore. Il proprietario ricorderà il prezzo se un tale faro si spegne ancora ...
- Matrice o fari pixel. Qui la luce è creata da un intero gruppo di LED controllati individualmente. L'heap può essere sia piccolo (da 25) che grande (fino a 100). Ma stanno già pensando a 1000 singoli LED. L'essenza dell'idea è che tutti siano sintonizzati per illuminare una piccola area specifica davanti all'auto. Spegnendo alcuni dei LED, è facile attenuare la "parte del mondo" che interferisce con gli altri. Ovviamente, più LED ci sono nella matrice, più opzioni per la distribuzione finale della luce.
- luce laser. Si tratta infatti di una specie di faro a matrice, solo che ogni LED è laser, di dimensioni estremamente ridotte, letteralmente punteggiato. Emettono luce monocromatica, spesso nella gamma invisibile, ma forte, che viene convertita in bianco da un granello di fosforo. La luce del LED laser stesso non esce. La matrice di tali microlaser è molto compatta, l'intero faro è ottenuto con un diametro di una moneta da cinque rubli. Inoltre, hanno imparato a controllare in modo flessibile il raggio.
- DMD. Abbreviazione di Digital Micromirror Devices, una tecnica conosciuta dai proiettori cinematografici. In realtà, è un analogo meccanico della luce a matrice, solo che c'è una sola sorgente, ma il suo raggio colpisce una matrice di migliaia di microspecchi rotanti. In questo modo si regola la distribuzione della luce. Gli sviluppatori sperano di implementare questo sistema nelle auto tra un paio d'anni, se è ancora richiesto.
- OLED. Gli OLED come fonte di luce per i fari sono ancora solo nei faretti. Che rimangano lì o meno è una questione oscura. Un'altra cosa sono le luci posteriori, l'interno: qui hanno spazio. Si tratta infatti di intere superfici luminose di qualsiasi forma e colore che il designer propone.
Molti? Si, molti. Ed ecco un'altra soluzione di Hella, che ha introdotto la luce a matrice multilinea nei fari della nuova Mercedes-Benz Classe E (gamma di modelli W213). La tecnologia ti consente di creare quasi tutti i modelli di luce sulla strada senza utilizzare alcun meccanismo, con l'aiuto di una matrice.
Il faro, denominato Multibeam LED, contiene un modulo raster di 84 LED distribuiti su tre file. L'immagine luminosa desiderata viene creata accendendo o spegnendo i "pixel" necessari dal computer che controlla il faro in base alle informazioni da esso ricevute dalla videocamera e/o dal navigatore. Anche se l'auto in arrivo si trova nell'area del raggio di luce, può essere "tagliata" letteralmente in millisecondi e questa ombra artificiale la seguirà a qualsiasi velocità. Così si evita l'accecamento. Allo stesso modo, il sistema reagisce al passaggio di un'auto davanti, in modo da non accecare il guidatore attraverso gli specchietti.
Possibili opzioni per la distribuzione della luce in assenza di interferenze da altre auto, fornendo il massimo comfort in varie condizioni
| Sistema legacy con 25 LED antiabbagliamento | Nuovo sistema | |
| luce della città | - | + |
| luce di campagna | - | + |
| autostrada | - | + |
| Luce per maltempo | - | + |
| luce di svolta dinamica | - | + |
| abbagliante | + | + |
| Anabbagliante non abbagliante | + |
Tecnicamente, il faro è costituito da due sistemi ottici: primario e secondario. Il primo è un riflettore speciale con una guida di luce concentrante che fornisce la luminosità del raggio, il secondo è una lente a due lenti. Non si può fare a meno di un riflettore, perché a causa della discrezione dei LED nel raggio, ci sarebbero macchie di spazi scuri tra di loro. Anche trovare un materiale adatto è diventato un problema per gli sviluppatori: la plastica ordinaria non poteva sopportarlo, il vetro non poteva essere realizzato con la precisione richiesta, è stato utilizzato uno speciale silicone (gomma siliconica liquida).
Faro in sezione. Durante la produzione, ogni faro subisce un processo di adeguamento tecnologico. Consiste nell'adeguamento individuale della piastra con LED all'ottica primaria. Successivamente, vengono incollati insieme con l'indurimento della colla sotto i raggi UV. Dopo la regolazione, viene eseguita la calibrazione. Ogni LED si accende a turno e viene ricercata/memorizzata la corrente di cui ha bisogno per ottenere un'immagine luminosa con illuminazione uniforme, senza cali d'ombra. Quindi - messa a fuoco: si tratta di regolare la distanza dalle lenti dell'ottica secondaria e, infine, qualificazione - verifica della conformità alle specifiche.
Luce per maltempo: riduce il riflesso della strada bagnata spegnendo alcuni LED
Come viene gestita questa economia? Lo si capisce dal computer, ma viene costantemente "sollecitato" da una videocamera multifunzionale dietro lo specchietto retrovisore. Inoltre, le informazioni del navigatore di bordo vengono utilizzate per tenere conto di incroci, rotatorie, svolte e altre sfumature stradali imminenti. Ci sono anche sensori speciali per pioggia e nebbia, un sensore di luce (giorno / crepuscolo / notte o illuminazione stradale) e persino un passaggio alla modalità circolazione a sinistra, se ti trovi in un paese del genere, è il contrario.
La qualità del manto stradale sotto la tua Mercedes-Benz GLC ora è solo un problema con il leggendario sistema di trazione integrale 4MATIC. Le caratteristiche di guida uniche e la fenomenale stabilità direzionale garantiranno un passaggio facile e silenzioso su qualsiasi superficie, che si tratti di terreno sciolto, strada bagnata, ghiaccio o neve.
A seconda dell'umore, del tempo e di qualsiasi altro fattore, puoi modificare le caratteristiche di guida della tua Mercedes-Benz GLC a tuo piacimento. Attivando le varie modalità del sistema DYNAMIC SELECT, puoi scegliere tra un'opzione sportiva dura o una urbana rilassata e confortevole, quindi il sistema regolerà automaticamente motore, cambio e sterzo in base alla modalità selezionata.
Blind Spot Assist monitora da vicino la strada, soprattutto quando si attivano gli indicatori di direzione. Può avvisare visivamente e acusticamente di collisioni laterali con altri utenti della strada nella zona "cieca". Anche al termine del movimento, il sistema rimane vigile e ti avvisa se apri la porta nel momento sbagliato.
Guidare in un ingorgo o su una strada monotona è stancante. Tuttavia, il sistema DISTRONIC rimane sempre in guardia per l'integrità del paraurti anteriore: monitora attentamente l'auto che precede e, in caso di riduzione della distanza tra di voi, applica dolcemente i freni se voi stessi non avete tempo farlo per qualche motivo. Il riconoscimento dei segnali stradali funziona anche per aiutare te e DISTRONIC: accettando i suoi avvisi con il semplice tocco di un dito, non puoi più preoccuparti dell'eccesso di velocità.
Il mal di testa di tutti i proprietari di auto in città è il parcheggio. Ma anche in questo caso la tua Mercedes-Benz GLC si prenderà cura di te. Un sistema di assistenza al parcheggio attivo in grado di trovare autonomamente un parcheggio, valutare la traiettoria di arrivo e, se necessario, metterti in sicurezza controllando i pedali dell'acceleratore e del freno, cambiando marcia e girando il volante.
Intera sessione fotografica A causa degli scomparti, tali auto sono amate o ... non accettate. Sono una contraddizione. Per alcuni - una riuscita combinazione di stile, sportività e funzionalità, per altri - uno squilibrio nella percezione - "nient'altro" di una forma strana. È tanto più interessante dare un'occhiata più da vicino al brillante rappresentante dei coupé SUV premium: Mercedes-Benz GLC Coupé 300d 4MATIC
Disegno
Sono uno di quegli "altri" che non accettano crossover "tagliati", ma capisco bene i "primi". Sto cercando di essere obiettivo e vedo che in questo modello è stato possibile raggiungere l'armonia tra due diverse filosofie automobilistiche. Ha sposato con successo le rapide dinamiche della coupé e il brutale carisma di un SUV.
Al contrario, ricordo immediatamente la GLE Coupé più grande per dimensioni e classe. È qui che l'essenza fuoristrada si manifesta molto più forte del kupeshny.
Cross-coupé, o crossover simili a coupé, sono interessanti nella storia del loro aspetto. All'inizio, un produttore coreano poco conosciuto ha sfruttato l'idea promettente di incrociare un crossover senza volto con una carrozzeria di una coupé a quattro porte. L'esperimento è stato condotto su modelli del segmento di massa. Il mondo non ha accettato. Dopo una lunga pausa, uno dei colossi automobilistici più famosi ci riprova. nel segmento premium. Il mondo è stato vigile e ha guardato da vicino per diversi anni. Questa volta gli sforzi non sono stati vani e hanno portato a qualcosa tra la creazione di una nuova nicchia di mercato e la scoperta di una miniera d'oro.
Ha iniziato a essere prodotto nel 2016 e nella primavera di quest'anno è stato effettuato un restyling. Nella nuova immagine del GLC Coupé è apparso solo poche settimane dopo suo fratello in un corpo crossover convenzionale.
Al momento dell'acquisto, l'aspetto del più giovane cross-coupé Mercedes-Benz è un argomento decisivo a suo favore. L'acquirente sceglie non tanto la GLC Coupé quanto la Coupe GLC.
È un peccato che non sia mio, non mio... Ma rendo prontamente omaggio all'espressività del suo design. Come posso, astraggo dalle mie preferenze e gusti e guardo da vicino questa macchina.
Smussando la linea del tetto, la coupéness porta il GLC a terra, dinamizzando e sfoggiando la sua silhouette laterale. Un ringraziamento speciale per questo a una pendenza più pronunciata dei montanti anteriori. All'occhio appare un'auto ampia e tozza con una linea del davanzale alta e finestrini relativamente piccoli. Il leggero pompaggio, ormai caratteristico delle carrozzerie di quasi tutte le Mercedes, è ipertrofizzato da ampi passaruota. Il loro volume è riempito con pneumatici larghi su cerchi in lega leggera AMG da 20 pollici a più razze. Il frontale potente e dominante, rimasto invariato rispetto al crossover GLC, e l'elevata altezza da terra rivelano un SUV in questa coupé.
Dentro
Mi siedo al volante e il mio rifiuto del suo aspetto rimane fuori. Il design degli interni è simile a quello del GLC "consanguineo".
All'interno, ci sono diversi centri di attrazione visiva: l'ultimo quadro strumenti digitale, un display da 10,25 pollici del sistema multimediale MBUX (Mercedes-Benz User Experience, tradotto come "Mercedes-Benz User Experience") e un'enorme console centrale con tre grandi condotti di ventilazione.
Domina lo schermo MBUX, enfatizzato da due strette file di pulsanti posizionati appena sotto: per il controllo del clima e l'accesso rapido alle funzioni di base. Nonostante il clima e altri sistemi possano essere controllati direttamente tramite il touchscreen multimediale, la duplicazione dei pulsanti si è rivelata molto appropriata e comoda durante la guida.
Posso definire controversa la posizione del pulsante per l'attivazione del segnale di arresto di emergenza. È il più lontano possibile dal guidatore, non distinto dagli altri, almeno per dimensioni ... Questa decisione sembrava strana. Per i nuovi proprietari della GLC Coupé, ci vorrà un po' per abituarsi e consiglierei loro subito dopo l'acquisto di fare un po' di pratica nell'attivare rapidamente la banda di emergenza.
Il selettore del cambio "automatico" a 9 velocità è realizzato come l'interruttore sul piantone dello sterzo destro. Da un lato mi piace di più quando la leva del cambio automatico si trova sul tunnel centrale. D'altra parte, la sua assenza nel solito posto ha dato, in senso letterale, spazio per posizionare il touchpad, i pulsanti per l'accensione del display e del sistema MBUX, i sensori di parcheggio, l'attivazione / disattivazione del sistema Stop-Start e la commutazione delle modalità di guida .
Quando ho capito l'impressionante serie di funzioni e sistemi del GLC, ho capito che per il proprietario sarebbe stato importante non solo il loro numero, ma anche una comoda interfaccia per lavorare con loro. Soprattutto durante la guida. Ecco una scelta di 5 opzioni di interazione:
- Con touchscreen
- Utilizzando i pulsanti TOUCH CONTROL sul volante multifunzione
- Utilizzando il touchpad sul tunnel centrale
- Con l'assistente opzionale GESTURE CONTROL
- Controllo vocale
Tutto dipende dalle preferenze personali. Durante il test ho usato più spesso i pulsanti sul volante.
Il volante è comodo da impugnare e ha un design sportivo. Sulla razza sinistra si trova il regolatore elettronico della velocità adattivo DISTRONIC. Ma sulla destra, proprio sotto il pollice, c'è un mini-touchpad TOUCH CONTROL. Semplifica l'utilizzo sia del display della console centrale che del quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.
Entrambi i display si dilettano con una grafica eccezionale e un'alta risoluzione. La tecnologia ora ti consente di personalizzare l'aspetto del quadro strumenti secondo i tuoi gusti e il tuo umore. Se vuoi, sarà "Sporty" con digitalizzazione gialla e sfondo grigio-blu del quadro strumenti, "Classic" andrà bene lunedì. Con retroilluminazione blu e frecce rosse dello strumento. C'è anche "Progressive" - invece di "frecce" ci saranno indicatori digitali del tachimetro e del contagiri con retroilluminazione rosso ruggine. Per gli amanti delle sfumature e i perfezionisti, c'è una funzione di selezione del design all'interno di ciascuno degli stili del quadro strumenti. Ad esempio, invece di un contachilometri, è possibile visualizzare i dati del computer di bordo o la navigazione, le informazioni sulla modalità "ECO" o ... una schermata di controllo del telefono.
Puoi sintonizzarti per molto tempo e il processo affascina. Cos'altro per farti piacere? Vado alla sezione "Comfort" ea "Retroilluminazione". Anche in questo caso la scelta è piuttosto ampia. In totale, ho contato 10 opzioni di illuminazione interna, inoltre puoi realizzare animazioni multicolori e "giocare" con la luminosità.
È un peccato che non ci sia la funzione di massaggio in questa configurazione.
Ma la GLC Coupé si affida al sistema musicale Burmester, il produttore di apparecchiature audio Hi End. Regolo il profilo audio a mio piacimento utilizzando le modalità equalizzatore, fader, Pure e Surround. Non mi definirò un amante della musica con un buon orecchio musicale, ma per me - Burmester suona alla grande.
E poi è il momento di ricordare l'eccellente qualità dell'isolamento acustico. Se il corpo a forma di coupé gioca un ruolo oltre all'estetica, allora questo è solo un miglioramento dell'aerodinamica. Durante la guida non ho sentito alcun disagio, nessun rumore fastidioso dalle gomme, dal motore, dai flussi d'aria in arrivo.
La mia "Mercedes-Benz User Experience" nella gestione dell'omonimo sistema multimediale mi ha rapidamente convinto che ci sarebbe voluto molto più tempo per provare almeno una parte delle sue capacità rispetto a quello che avevo per l'intero test drive.
I materiali impeccabili sono responsabili della sensazione di premium in cabina, nel nostro caso, pelle artificiale ARTICO in colore beige e abbondanti inserti "lacca pianoforte" sulla consolle centrale e sulle razze del volante. Per la differenziazione e gli accenti sono elementi in alluminio sul cruscotto e sulle porte.
Non dovrebbero sorgere problemi con il posizionamento di vari oggetti piccoli e non molto, sebbene ognuno di noi abbia le proprie esigenze. Il GLC offre un bracciolo con un enorme doppio cassetto spazioso (con 2 porte USB). Il vano portaoggetti è piccolo. Le ante presentano ampie nicchie per bicchieri o bottiglie.
Se mi mostrassero solo la portiera del guidatore del GLC, stabilirei facilmente che proveniva da una specie di modello Mercedes. Su di esso si concentrano così tante cose utili! Regolazione del sedile con memoria per 3 posizioni, sono presenti anche grandi altoparlanti Burmester, pulsanti per il riscaldamento del sedile, alzacristalli elettrici e centralina di controllo degli specchietti.
Il bagagliaio si apre da ogni parte: dal portachiavi, dall'abitacolo e dall'esterno premendo la parte superiore dell'emblema Mercedes che sfoggia sulla portiera. Il bagagliaio è piccolo ma comodo.
Ma il vetro del portellone, o meglio le sue dimensioni in miniatura, rovina seriamente la visibilità dall'abitacolo. La situazione è aggravata dal fatto che sul sedile posteriore sono installati i poggiatesta, che non possono essere ripiegati forzatamente in alcun modo, ma solo rimossi completamente, il che, ovviamente, è sconsigliato. Nascondono ulteriormente la visibilità di ciò che sta accadendo dietro. Molti diranno: una questione di abitudine ... anche per me è abbastanza accettabile. Ecco un'ottima telecamera per la retromarcia (nascosta sotto lo stemma posteriore, si apre solo quando si innesta la retromarcia), un grande display di grandi dimensioni dove viene alimentata la "foto" di questa telecamera. Gli specchietti laterali offrono una visibilità soddisfacente. Ma conosco molte persone a cui non piace quando la visuale dal lunotto è troppo limitata. Tanto che non considerano i crossover coupé da acquistare a causa di questa caratteristica del design.
Aiuto lungo la strada
GLC Coupé colpisce per gli innovativi sistemi di assistenza. Gli assistenti elettronici sono migliorati. L'Active Distance Control DISTRONIC e l'ACTIVE STEER ASSIST sono completati da una funzione attivabile di ACTIVE BRAKE ASSIST che frena automaticamente il veicolo se il conducente devia nella corsia opposta.
E gli assistenti possono essere personalizzati! Lo stesso sistema di frenata attiva può essere "programmato" in modo che l'auto freni un po' prima, freni a media distanza o freni un po' più tardi, più vicino all'auto che precede. Se vuoi controllare tutto da solo, ACTIVE BRAKE ASSIST ha una funzione di spegnimento.
Puoi disattivare un altro assistente: ATTENTION ASSIST. Monitora le condizioni del conducente e svolge il proprio lavoro in modalità standard o sensibile. Non ho rifiutato il suo aiuto. La modalità standard era già abilitata e l'ho lasciata per tutta la durata del test. Sfortunatamente, ATTENTION ASSIST non si è mostrato in alcun modo. A quanto pare, le mie condizioni non gli hanno mai causato preoccupazione.
Motore
Nessuno si lasci ingannare dal numero "300" nel nome del modello della cross-coupé di prova, ha un motore da 2 litri. Questo è un motore diesel turbocompresso, uno dei motori diesel e benzina a 4 cilindri Mercedes di ultima generazione.
Il nostro però, come tutti gli altri nuovi motori diesel, soddisfa già i requisiti della norma Euro 6d, che dovrebbe entrare in vigore solo nel 2020 (non qui, in Europa).
Faccio una piccola digressione per gli amanti dei motori a benzina. Seguendo le ultime tendenze della moda ingegneristica, i motori a benzina Mercedes-Benz sono ora elettrificati con un sistema elettrico di fabbrica integrato a 48 volt (EQ Boost). È un generatore di avviamento che svolge funzioni ibride di potenziamento o accumulo di energia. Ciò migliora l'efficienza del carburante e riduce le emissioni di CO2. Bene, in generale, è di moda: l'elettrificazione!
Ora sono felice di tornare alla storia di un diesel da 245 cavalli che merita più di due parole, ed ecco perché. Con un'impressionante accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi, provocando uno stile di guida più dinamico del mio solito, quando guido in città e raramente utilizzo la modalità ECO, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal consumo di carburante. Abituarsi agli indicatori di 6,3 - 6,9 litri per 100 km in un'auto di queste dimensioni e peso è psicologicamente difficile, ma dovevo. A proposito, è grazie a questo che la sezione per me più apprezzata in MBUX è diventata "Consumo", che, di conseguenza, è dedicata al consumo di carburante.
Ho guardato con interesse online il consumo medio di carburante a diversi intervalli di tempo. La loro durata: 7 minuti e mezzo - un periodo così strano, ma comunque - più lontano, più familiare, 30 minuti, 90 minuti o 3 ore.
Dinamica
Il motore, ad alta efficienza, produce anche un'eccellente dinamica. A questo contribuisce anche il cambio automatico a 9 marce G-TRONIC, che consente al motore di "aprirsi".
Durante la guida ho scelto principalmente la modalità di impostazione "COMFORT", ottimale per la normale guida in città senza accelerazioni frequenti e cattive condizioni stradali. Tuttavia, quando avevo bisogno o volevo accelerare bruscamente, non sentivo che le impostazioni mi limitassero molto in questo. Contrariamente alla modalità "ECO", quando attivata, la "guida" era notevolmente soffocata dall'elettronica. Tutto è giusto: se vuoi lo sport, collega "SPORT" o "SPORT+" e ottieni il massimo da ciò di cui è capace questa macchina. Non solo le sospensioni, ma anche l'altezza ridotta del corpo rispetto al normale GLC, contribuiscono alla sua stabilità in curva, l'assenza di imbardata alle alte velocità. Se ti piace la modalità "SPORT", la nitidezza delle reazioni e ancora più dinamica si aggiungono al comportamento sicuro e raccolto dell'auto. Non dimentichiamo che durante il test avevo un'auto con sospensioni convenzionali. Ma ci sono anche optional: DYNAMIC BODY CONTROL attivo e AIR BODY CONTROL pneumatico. Ma su di loro un'altra volta...
La conclusione che ho tratto dopo aver provato la Mercedes-Benz GLC Coupé 300d 4MATIC?
Tutti i suoi punti di forza o difetti che ho trovato non cambieranno la cosa principale. Alcuni, come prima, continueranno a considerare la carrozzeria a forma di coupé come il suo principale svantaggio, mentre per altri sarà anche il suo principale vantaggio.L'argomento "carrozzeria" è così serio che traccia una linea rossa tra questi due gruppi, che è difficile da attraversare in entrambe le direzioni.
Ancora curioso ... Al momento della stesura di questo articolo, i marchi premium stanno portando sempre più sui mercati nuovi modelli cross-coupé. Cosa non si può dire dei loro colleghi dei segmenti di massa. Questo tipo di corpo, salvo rarissime eccezioni, non si trova ancora nelle linee di bilancio. Per qualche ragione.
| SPECIFICHE TECNICHE MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300D4MATIC |
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