Prodotto dal 1982 giapponese Suv Pajero combina le caratteristiche di un vero veicolo fuoristrada e un tranquillo crossover urbano. È considerato una leggenda nella sua classe. L'eccellente funzionalità e il bell'aspetto hanno sempre attirato gli occhi degli automobilisti verso questo capolavoro dell'industria automobilistica. La storia del SUV si è costantemente evoluta, quindi sarà estremamente interessante da considerare specifiche Mitsubishi Pajero.

"Pajero" in traduzione significa un gatto selvatico con un carattere persistente e una resistenza colossale, che vive nelle distese della Patagonia, che si trova nel sud dell'Argentina.Tuttavia, questo nome non è usato ovunque. Nei paesi di lingua spagnola, il SUV si chiama Montero, nel Regno Unito - Shogan, negli Stati Uniti - Dodge Raider.

Pajero ha colpito per la prima volta l'obiettivo della fotocamera nel 1973, quando è stato presentato in una mostra a Tokyo. Era solo una concept car con molte somiglianze con Jeep.

Quasi più di 8 anni di attesa e test di due prototipi hanno convinto Mitsubishi a rilasciare un analogo completo di un SUV. La prima generazione fu introdotta nel 1981 e una versione notevolmente migliorata divenne disponibile al pubblico l'anno successivo. Pertanto, in molte fonti, l'inizio ufficiale del rilascio serie cult segnato 1982.

All'inizio i SUV venivano prodotti solo con carrozzeria a tre porte, passo accorciato e con due opzioni per il taglio del tetto (in ghisa e ribaltabile).

La gamma di motori comprendeva:

• motori a benzina a quattro cilindri da 2 e 2,6 litri;
• unità diesel da 2,3 litri;
• motore turbodiesel da 2,3 litri.

Questi motori sono diventati la base per il Pajero e il 6G72 si è rivelato così affidabile da essere ancora utilizzato su modifiche destinate ai mercati del Giappone e di numerosi paesi del Medio Oriente.

Il gennaio 1983 segnò il debutto di Pajero nel rally Parigi-Dakar. All'inizio il SUV non poteva lottare per le prime posizioni, ma dopo una serie di aggiornamenti è stato vinto il primo trofeo (1985). Pajero è diventato così bravo che è andato a conquistare i mercati europei e statunitensi.

In particolare sono state apportate le seguenti modifiche fondamentali:

• apparso una nuova versione con cinque porte e un passo notevolmente allungato - nel 1983;
• i motori hanno subito una seria revisione - 1984;
• Ruote SUV equipaggiate freni a disco al posto dei tamburi.

Nel 1987, la carrozzeria fu ricoperta di vernice migliore, i sedili anteriori furono riscaldati e cerchi in lega aumentato a 15 pollici.

Eventi significativi:

• 1983 - viene rilasciata la versione a 9 posti con tetto alto e parti del corpo blindate (l'auto preferita delle Nazioni Unite);
• 1988: viene rilasciata un'unità turbodiesel 4D56T da 2,5 litri;
• 1990 - il leggendario unità di benzina 6G72, 3,0 litri;

Insieme a soluzioni di design innovative ( potenti motori, indipendenza della sospensione anteriore, azionamenti elettrici) Pajero 1 è diventato un bestseller. È stato anche accolto calorosamente da mercato estero.

Seconda generazione 1991-1999

Pajero II è stato rilasciato nel 1991. Aspetto forte concorrente ha scosso il mercato dei SUV. La ragione di ciò era fondamentalmente nuovo concetto trasmissioni - Super Select 4WD. Questo sistema, che controllava la distribuzione della forza tra le ruote, aprì nuovi orizzonti.

Il concetto di SUV è stato ampiamente definito nella prima generazione. Quindi l'auto è semplicemente migliorata e adattata alle tendenze della moda automobilistica. Al culmine della gloria della prima generazione, fu sostituita dalla seconda, che fu un grande stratagemma di marketing.

Il corpo è aumentato notevolmente di dimensioni. Inoltre, Pajero 2 ha ricevuto quattro diverse variazioni di prestazioni:

• tetto rigido;
• tetto pieghevole;
• suddiviso in sezioni;
• lancio.

Pajero II dotato di una terza fila di sedili, ammortizzatori regolabili(inoltre la regolazione veniva effettuata direttamente dall'abitacolo), un verricello sotto il paraurti e un sistema di sollevamento idraulico per modificare il gioco.

Dopo il 1991, c'è stato un rapido sviluppo del SUV:

• motori aggiornati;
• introdotto l'ABS;
• data una scelta asse posteriore: LCD o blocco positivo;
• la seconda fila di sedili è stata migliorata.

Sono apparsi anche: un sistema di chiusura centralizzata delle porte, un immobilizzatore, un tetto apribile elettrico.

La base del motore è stata rifornita con un motore a 12 valvole da 3 litri con distribuzione elettronica del carburante e un turbodiesel da 2,5 litri. E nel 1993 apparvero un turbodiesel aspirato da 3,5 litri e da 2,8 litri, entrambi controllati elettronicamente.

Il restyling della seconda generazione avvenne nel 1997. Inaspettatamente, nel 1999, la produzione del Pajero II fu interrotta.

La società cinese CHANGFENG MOTOR ha ricevuto il diritto di produrre questo modello. Ora il veterano del fuoristrada è conosciuto come Liebao Leopard, che significa "gatto selvatico".

Anni di produzione	1991-1999
Motori	6G72 SOHC 12 valvole 6G72 SOHC 24 valvole 6G72 SOHC 6G72DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Trasmissione	meccanico a cinque velocità
	lunghezza: 4705 mm o 4030 mm larghezza: 1695 mm altezza: 1850-1875 mm altezza da terra: 200-225 mm
Serbatoio, litro	75 o 90

Terza generazione 1999-2006

Nel 1999 esce la terza generazione. Quasi ogni dettaglio del SUV è stato ridisegnato. Sono stati creati nuovi motori:

• benzina 6G74 GDI con un volume di 3,5 litri;
• benzina 6G75 con un volume di 3,8 litri;
• motore diesel 4M41 con un volume di 3,2 litri.

Sebbene la base del motore ne risentisse leggermente, l'apparecchiatura elettronica fu sottoposta a un'innovativa riorganizzazione.

I ponti sono stati rimossi sul Pajero III. Il telaio è stato integrato nella carrozzeria, le ruote sono state dotate di trasmissioni separate e le sospensioni sono state rese indipendenti. Rispetto a modelli precedenti, il SUV è diventato molto più comodo e conveniente e l'abilità di fondo è stata migliorata perfezionando Super trasmissioni Seleziona II.

L'aspetto del Pajero di terza generazione è stato caratterizzato da una significativa riprogettazione dei primi modelli:

• migliore maneggevolezza spostando il baricentro a asse posteriore;
• maggiore aerodinamica grazie alla creazione di una nuova forma del corpo;
• sospensione rinforzata grazie all'eliminazione del telaio rinforzato.

Il sistema di trazione integrale ha ricevuto una nuova distribuzione della coppia lungo gli assi in un rapporto di 33/67 (vantaggio sull'asse posteriore). Se necessario, l'elettronica potrebbe rendere uguale la distribuzione tra gli assi.

Anni di produzione	1999-2006
Motori	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Trasmissione	automatico, idromeccanico - a quattro stadi automatico, idromeccanico - cinque velocità
Massa e caratteristiche generali	lunghezza: 4800 mm o 4220 mm larghezza: 1895 mm altezza: 1845-1855 mm passo: 2725 mm o 2420 mm altezza da terra: 230 mm peso: 2165 kg
Serbatoio, litro	75 o 90

quarta generazione

Ultimo su questo momento generazione è stata introdotta nel 2006. Aggiornamenti significativi che lo hanno interessato:

• migliorare il livello di sicurezza;
• nuovo design e l'interno del salone;
• massima elettronica dei sistemi del veicolo;
• miglioramento delle sospensioni.

Viene presentata la base motore dei nuovi SUV seguenti modelli:

• 3,2 litri - diesel, 167 litri. Insieme a;
• 3,8 litri motore a gasolio, 247 litri. Insieme a;
• V-6 da 3 litri della generazione precedente (principalmente per il mercato interno).

In generale, la quarta generazione è diventata una logica continuazione della terza. Separandolo in nuova filiale lo sviluppo è stato dovuto all'uso di più tecnologie innovative nella creazione di un SUV.

Anni di produzione	2006-presente tempo
Motori	6G72 6G75 4M41
Trasmissione	Meccanico - cinque velocità automatico, idromeccanico - a quattro stadi automatico, idromeccanico - cinque velocità
Massa e caratteristiche generali	lunghezza: 4900 mm o 4385 mm larghezza: 1875 mm altezza: 1880-1900 mm passo: 2780 mm o 2545 mm altezza da terra: 230 mm
Serbatoio, litro	75 o 90

Dobbiamo aspettarci l'uscita del nuovo Pajero?

Molti fan della serie sono interessati alla domanda: verrà prodotta la quinta generazione di Pajero. Con un alto grado di probabilità, Mitsubishi lo rilascerà comunque. La presentazione delle concept car è già stata, e non sarà molto ragionevole aspettarsi nuovi restyling della 4a generazione. La preoccupazione non ha annunciato apertamente il rilascio di Pajero 5, ma molti fattori indicano che ciò accadrà nei prossimi anni.

Secondo varie fonti, è stato possibile scoprire che la quinta generazione di Mitsubishi Pajero avrà:

• motori ibridi e più potenti;
• livello elevato comfort durante la guida e l'operatività in generale;
• sistema di trazione integrale modificato;
• la massima elettronica possibile di tutte le unità del SUV;
• migliori caratteristiche di sci di fondo;
• più economico ed ecologico sistema pulito combustione del carburante.

Maggiori informazioni sul rilascio della quinta generazione.

Prezzi SUV oggi

In conclusione, non sarebbe superfluo considerare la fascia di prezzo Mitsubishi Pajero nel mercato russo. Naturalmente, come qualsiasi altra macchina, questo SUV può essere acquistato nuovo o usato.

A seconda dello stato e della generazione, il costo di Pajero varia. In media, i prezzi dei SUV nel 2019 sono i seguenti:

• la prima generazione - da 200-250 mila rubli;
• la seconda generazione - da 250-300 mila rubli e da 400-500 mila rubli per i modelli rinnovati dopo il 1997;
• terza generazione - da 500-700 mila rubli;
• quarta generazione - da 900 mila rubli.

Questa Jeep è un incredibile pezzo di sopravvivenza. Non invecchia, serve. Sullo sfondo del fatto che oggi i principali concorrenti, come Land Rover, Toyota Highlander o Nissan Pathfinder, stanno gradualmente degenerando, Pajero porta con orgoglio i nomi "brutale", "muzhlanovsky", "veramente maschile". Il semplice fatto che Pajero abbia vinto 12 volte la prestigiosa gara fuoristrada Dakar parla da sé. Ha iniziato la sua carriera di atleta subito dopo la pubblicazione (nel 1985). Gran parte della tecnologia dei rally è stata trasferita ai modelli civili.

Dal 1982, tutti i Mitsubishi Pajero sono stati installati con una cilindrata di 2,3 litri. e una potenza di 84 CV. C'era anche un'opzione per un motore a benzina da 2,6 litri con 103 CV. Nello stesso anno è stata aggiunta una nuova variante da 95 CV. Oltre alle principali opzioni del motore, sul SUV sono stati installati motori da 2 litri, in grado di erogare potenza fino a 110 CV e in modalità fino a 145 CV.

Dal 1987, Mitsubishi Pajero è equipaggiato con motori a benzina convertitori catalitici, e nel 1989 c'era una versione da 92 cavalli del turbodiesel con intercooler, oltre a un motore V6 a iniezione da 3 litri con 111 CV. D'ora in poi, la questione della compatibilità ambientale Motori Pajero ha smesso di infastidire gli acquirenti dall'Europa. L'unico grave problema era la gola della versione a benzina, perché il suo consumo era di circa 20 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato.

In alcuni paesi, Pajero iniziò a essere venduto come o. La prima generazione non ha acquistato bene, perché le forme del corpo troppo tritate e il design troppo semplice della trazione integrale hanno contribuito allo scarso successo dell'auto nel mercato mondiale.

Nuovo Pajero 1991

Tutti i fallimenti sono stati bloccati da Pajero, che è stato rilasciato nel 1991. La carrozzeria è stata modernizzata e la qualità della trasmissione è stata migliorata. La seconda generazione di questo SUV ha rapidamente guadagnato popolarità in tutto il mondo. La cosa più interessante è che il telaio del longherone anteriore, sospensioni indipendenti con tutte le sue proprietà, è rimasto invariato. L'unica cosa che è cambiata è che le molle sono state sostituite con molle elicoidali. Nonostante il riempimento sia rimasto praticamente invariato, grazie al nuovo aspetto l'auto ha battuto i record di vendita.

Dinamica eccellente, eccellente capacità di cross-country, design attentamente studiato e buona performance la maneggevolezza ha permesso di diventare uno dei costosi SUV di lusso.

Il Pajero del 1991 ha guadagnato la sua popolarità grazie al suo aspetto straordinario, che differiva dai canoni dei SUV convenzionali dell'epoca. La maggior parte degli utenti nota comfort e prestazioni di guida Mitsubishi. Altri sono fiduciosi nel successo della trasmissione avanzata.

Il modello ha iniziato a installare una nuova trasmissione Full Drive ( quattro ruote motrici). La sua modalità di funzionamento può essere modificata in movimento. Grazie a ciò, il guidatore può selezionare la modalità di trasmissione più adatta al suo caso e controllarla tramite il quadro strumenti. Su ordinazione la vettura può essere fornita con bloccaggio dei differenziali interwheel.

Pajero è stato prodotto con carrozzeria a 3 e 5 porte. La carrozzeria a cinque porte aveva un passo allungato di 30 centimetri ed era generalmente chiamata Wagon (vagone). La sua produzione è stata lanciata nelle versioni a 5 e 7 posti. La versione a tre porte in produzione presentava un tetto retrattile in tela e un ampio tetto apribile sopra i sedili anteriori.

Dal 1994, l'azienda iniziò ad equipaggiare l'auto con nuovi motori: un 3.0 V6 benzina e un diesel 1.8 TD.

Pajero restyling 1997

Dopo 3 anni, nel 1997, l'azienda ha effettuato un restyling, mantenendo lo stile di base. L'auto è in vendita nel continente europeo dal 1998. Pajero è diventato più voluminoso, perché è stato modificato con ali a botte gonfie. Nonostante ciò, i modelli con ruote e parafanghi stretti continuarono ad essere prodotti nella modifica precedente e questo fu chiamato auto mitsubishi Pajero classico.

A partire dall'autunno del 1997, sul Pajero è stato installato un motore 3.5 V6 GDI.

Il bagagliaio è tappezzato e anche con il sedile ribaltato è piccolo. Questo inconveniente non è nelle versioni a cinque porte con una dimensione di 4565x1695x1850 mm. Anche nella cabina di un'auto del genere può ospitare comodamente fino a 5 passeggeri con un'altezza di 189 centimetri. Inoltre, c'era un'altra versione in produzione: un carro a tetto semi alto modello allungato a 7 posti che misurava 4820 x 1775 x 1850 millimetri.

Il quadro strumenti è arrotondato, ora è libero da spigoli. Tutti i dispositivi sono ben distinti e l'illuminazione interna è realizzata tenendo conto dei desideri degli automobilisti. È interessante notare che anche la pedaliera è illuminata in cabina.

Descrizione Mitsubishi Pajero (1a, 2a e 3a generazione, dal 1982)

Il Mitsubishi Pajero è un fuoristrada, presentato per la prima volta a Tokyo nel 1981. La prima generazione non ha quasi subito cambiamenti nei dieci anni della sua esistenza.

Il design spigoloso della carrozzeria, i bordi dritti dei pannelli della carrozzeria, enfatizzati dal potente paraurti e dalla forte protezione del sottoscocca, sottolineano l'eccezionale doti fuoristrada auto, non influenzata dal tempo. Insieme alla tre porte interamente in metallo corpo chiuso(4015x1680x1870 mm) ne produssero anche una versione con capote morbida ribaltabile, ma non fu particolarmente apprezzata per la sua utilità. Successivamente apparvero sul mercato station wagon a cinque porte a base lunga (2695 mm contro 2350 mm) molto popolari e un camioncino (4605x1680x1955 mm).

Il salone per gli standard moderni è abbastanza semplice. Piantone dello sterzo inclinabile. L'isolamento acustico del corpo è abbastanza efficace. La vista posteriore è soddisfacente, solo grazie agli enormi specchietti retrovisori esterni. Due climatizzatori indipendenti sulla versione a cinque porte creano il microclima desiderato.

Il bagagliaio del Pajero a passo corto, rivestito di moquette, è piuttosto piccolo. Ma se il sedile posteriore viene ripiegato e spostato in avanti, attraverso la porta posteriore che si apre lateralmente, è possibile inserire nel bagagliaio anche un frigorifero a due camere o una grande TV. C'è abbastanza spazio in cabina per una vestibilità comoda per persone alte fino a 195 cm.

Sospensioni anteriori a barra di torsione indipendenti, molle posteriori dipendenti.

Dal 1982, su tutti i Mitsubishi Pajero sono stati montati un turbodiesel da 84 potenze con un volume di lavoro di 2,3 litri, nonché un propulsore a benzina da 2,6 litri con una capacità di 103 CV. Nell'ottobre dello stesso anno, furono raggiunti da un nuovo turbodiesel da 95 cavalli con la caratteristica migliore coppia.

Oltre a questi motori, Pajero era dotato anche di propulsori da 2,0 litri per l'esportazione in Europa, che sviluppavano 110 CV nella versione a carburatore. e nell'iniettore-turbo - fino a 145 CV

Dal gennaio 1987 solo le versioni a benzina furono dotate di marmitte catalitiche, e con il lancio nel settembre 1989 di un turbodiesel da 92 cavalli con intercooler e 3 litri da 111 cavalli motori ad iniezione I problemi ambientali V6 dei motori Pajero hanno generalmente cessato di infastidire gli acquirenti in Europa. Tuttavia, la gola della versione a benzina (fino a 20 l / 100 km) è rimasta un problema serio.

In alcuni mercati di esportazione, il Pajero è stato venduto con i nomi Montero e Shogun.

La prima generazione non era molto richiesta. Le forme tagliate senza pretese e il design eccessivamente semplice della trazione integrale Pajero hanno contribuito poco al successo del modello sul mercato mondiale.

Per il fallimento del capostipite si è ripresa la generazione successiva, apparsa nel gennaio 1991 con carrozzeria modernizzata e nuova trasmissione. La seconda generazione è stata accolta con entusiasmo in tutto il mondo. Principale Decisioni costruttive rimase lo stesso: un potente telaio longherone, sospensioni anteriori indipendenti su bracci trasversali e barre di torsione longitudinali, la parte posteriore rimase dipendente, ma ricevette molle invece di molle arcaiche.

Un design ben congegnato e di successo, un'eccellente dinamica, una buona maneggevolezza e un'eccellente capacità di cross-country hanno permesso al Mitsubishi Pajero di entrare con coraggio nell'élite dei SUV costosi.

Molti attribuiscono la popolarità di Pajero 1991 anno modello a scapito di un aspetto straordinario che differisce dai canoni generalmente accettati del design fuoristrada. Altri notano comfort e corsa caratteristiche Mitsubishi. Altri ancora sono sicuri che il successo sia in una trasmissione avanzata.

Hanno iniziato a installare sull'auto una nuova trasmissione a trazione integrale Full Drive, le cui modalità operative (dalla sola trazione all'asse posteriore con spegnimento automatico riduttori assale anteriore alla modalità di trazione integrale con bloccaggio del differenziale centrale e scalata di marcia) può essere cambiata con una sola leva in movimento. Di conseguenza, il conducente può facilmente selezionare (e controllare tramite il display del quadro strumenti) la modalità di trasmissione che meglio si adatta alla specifica situazione di guida.

Su richiesta, Pajero può essere dotato anche di differenziali trasversali bloccabili.

La Pajero venne prodotta con carrozzeria a 3 porte e 5 porte, quest'ultima aveva una base maggiorata di 30 cm e veniva solitamente designata come Wagon. È stato realizzato nelle versioni a 5 posti e 7 posti. La versione a tre porte venne prodotta anche con capote in tela ripiegabile sedile posteriore e un grande portello sopra la parte anteriore.

Dal 1994 è stato equipaggiato con nuovi motori: diesel 1.8 TD e benzina 3.0-V6.

Solo nel 1997 l'azienda decide di effettuare un restyling, conservando però con cura l'idea stilistica principale. In Europa, tali auto sono state vendute dal 1998.

Pajero ha ricevuto parafanghi a forma di botte "gonfiati". Le varianti con ruote strette e gli stessi parafanghi continuarono ad essere rilasciate con il nome Pajero Classic.

Dall'autunno del 1997, sul Pajero è stato installato un motore 3.5 V6 GDI.

Il bagagliaio in moquette del Pajero a passo corto (3985x1695x1800 mm), purtroppo, è ancora piccolo anche con il sedile posteriore abbattuto. Questo svantaggio, tuttavia, non è inerente alle spaziose station wagon a cinque porte con tetto maggiorato (4565x1695x1850 mm). La cabina può ospitare comodamente fino a cinque passeggeri con un'altezza di 189 cm, ma è disponibile anche un modello Semi High Roof Wagon allungato a 7 posti (4820x1775x1850 mm).

La forma del cruscotto è arrotondata e ora non ci sono angoli (come nel suo predecessore). Tutti i dispositivi sono informativi e ben distinguibili, oltre a un'illuminazione ben congegnata dell'intera cabina e (anche la pedaliera è illuminata).

L'attrezzatura con altimetro, inclinometro e termometro che mostra la temperatura fuori bordo è stata conservata. Questi dispositivi utili (nel deserto e in montagna) si trovano sulla parte superiore della console e sono coperti da una visiera separata. Tutti i comandi per il riscaldamento e la ventilazione sono molto comodi. Il piantone dello sterzo è regolabile. I sedili sono abbastanza comodi e gli schienali sono regolabili lombare.

Tutti i finestrini sono elettrici, anche il tetto apribile è elettrico. Il vano posteriore è riscaldato riscaldatore autonomo, il cui funzionamento può essere regolato dai passeggeri stessi. Timone piuttosto informativo. La chiarezza della frizione e della leva del cambio è esemplare. Il sistema di trazione integrale funziona perfettamente. Mitsubishi Pajero si muove costantemente in linea retta. I freni ABS sono molto efficaci e, nonostante il pedale "morbido", molto precisi.

Sotto il cofano possono esserci un V6 da 3,0 litri da 150 cavalli (da aprile 1995) e un V6 da 3,5 litri a 24 valvole con 208 CV. (dall'aprile 1994), che in condizioni urbane è uno dei più economici del suo genere. Degno di lode per la sua efficienza Turbodiesel da 2,8 litri da 125 cavalli (13,5 l/100 km in città). Il motore a iniezione da 2,4 litri da 111 cavalli può sembrare debole per alcuni, e dietro il motore da 3,0 litri a 24 valvole da 177 CV. (dal 1997) si è radicata la reputazione di non essere molto affidabile.

Le prestazioni di Pajero colpiscono per le caratteristiche di trazione flessibile dei turbodiesel e dell'iniettore a forma di V "sei", oltre che per la buona scelta Rapporti di trasmissione trasmissione.

Nell'autunno del 1999 apparve la terza generazione Auto Pajero(le vendite in Europa sono iniziate nel 2000). Nei suoi precedenti 18 anni di vita, il modello si è guadagnato una buona reputazione, grazie alle sue eccellenti prestazioni di guida su strade con qualsiasi superficie e all'ottimo comfort.

Terzo Generazione Pajero significativamente diverso dai suoi predecessori. I corpi portanti del telaio sono diventati più rigidi, vengono utilizzate nuove sospensioni indipendenti a molla anteriori (sulle leve trasversali) e posteriori (sulle leve posteriori e trasversali).

Cinque porte Modifica Pajero III generazione rispetto al suo predecessore, è più largo di 100 mm, più lungo di 70 mm e più basso di 45 mm. Questa versione può ospitare comodamente sette persone. La versione corta a 3 porte ha passo in 2545 mm e una capienza di 5 persone. Il salone è dotato di una terza fila di sedili ribaltabili.

I motori Pajero III hanno rispettivamente caratteristiche diverse, ci sono anche versioni a carburatore. IN l'anno scorso rilascio, la terza generazione era equipaggiata con i seguenti motori a benzina a iniezione: 2,4 l (145 CV), 3,0 l (177 CV), 3,5 l (194, 208 e 280 CV), nonché un 3,5 litri (245 CV) insieme a iniezione diretta benzina. Motori diesel 2,5 litri (85 e 99 CV) e 2,8 litri (125 CV) erano turbocompressi.

Questa generazione è dotata di un potente turbodiesel 3.2 DI-D con iniezione diretta di carburante, motore a gasolio 3.5-V6 GDI, trasmissione a trazione integrale Super-Select SS4-II con planetario differenziale centrale, una trasmissione adattiva INVECS-II Sports Mode a cinque velocità, sospensioni a molla anteriori e posteriori indipendenti e un corpo monoscocca con telaio integrato ad alta resistenza.

Pajero ha un design del corpo memorabile e interni piuttosto attraenti. L'auto è comoda e comoda, il sedile del conducente è progettato ergonomicamente. Spesso tra gli strumenti ci sono una bussola, un altimetro e indicatori di rollio.

Livello Configurazione Mitsubishi Pajero III è tradizionalmente alto e, oltre ai quattro airbag frontali e laterali obbligatori, include rivestimenti in pelle, cambio automatico sistema climatico, impianto stereo con caricatore CD, ecc.

Nel 2004, la quarta generazione di Mitsubishi Pajero è entrata nella lotta per i cuori e i portafogli degli acquirenti. IN termini tecnici Il nuovo Pajero non è diverso dal suo predecessore. I cambiamenti hanno interessato solo lui aspetto e interno.

Grazie a tondo fendinebbia e nuova forma paraurti, il Pajero di quarta generazione si è rivelato più teso e aristocratico. Le modifiche hanno interessato anche la griglia del radiatore: il suo ampio bordo cromato e lo stemma aziendale rosso sono stati sostituiti da un sottile e pulito "bordo" con uno stemma cromato. Dischi delle ruote nuovo SUV - 6, non 5 razze, come il suo predecessore.

Armoniosamente abbinato alla scocca e alle nuove pedane con illuminazione, facilitando la salita/discesa tempo oscuro giorni. Le piastre laterali sulle porte non sono più nervate, ma lisce, ei ripetitori degli indicatori di direzione sono bianchi come la neve (invece che arancioni).

La "poppa" dell'auto ha nuove luci e indicatori di direzione bianchi integrati nel paraurti. E il paraurti stesso è stato lasciato senza un ampio inserto cromato.

Pajero è pronto per qualsiasi "sorpresa" che la strada sta preparando. Offre una qualità di guida equilibrata, un'eccellente visibilità grazie a una posizione di guida elevata e un'avanzata trasmissione multimodale Super Select 4WD-II che offre alta permeabilità e stabilità del tasso di cambio. Pajero è dotato di un ABS a 4 canali integrato con sistema elettronico distribuzione forze frenanti EBD, che insieme forniscono un'elevata sicurezza attiva.

Corpo Pajero, creato da Tecnologia Mitsubishi RISE fornirà una protezione affidabile per il conducente e tutti i passeggeri in caso di impatto. Le zone di deformazione programmata anteriori e posteriori dissipano l'energia dell'impatto e un corpo portante molto rigido con un potente telaio integrato e barre di sicurezza nelle porte formano una gabbia di sicurezza elettrica che protegge le persone in cabina in tutte le situazioni. Il sistema di sicurezza è completato da cinture di sicurezza a 3 punti con pretensionatori, anteriori e laterali cuscini gonfiabili sicurezza per guidatore e passeggero anteriore.

Pajero è sinonimo di stile, prestigio e comfort.

Set completo Mitsubishi Montero / Montero Sport

Mitsubishi Pajero è un fuoristrada. Fu introdotto per la prima volta a Tokyo nel 1981. La prima generazione nei dieci anni della sua esistenza non ha quasi subito cambiamenti.

Il design spigoloso della carrozzeria, i bordi dritti dei pannelli della carrozzeria, accentuati da un potente paraurti e da una solida protezione sottoscocca, sottolineano le eccezionali doti fuoristrada della vettura, non intaccate dal tempo. Insieme alla carrozzeria chiusa interamente in metallo a tre porte (4015x1680x1870 mm), fu prodotta anche una versione con capote morbida ribaltabile, ma non fu particolarmente apprezzata per la sua utilità. Successivamente apparvero sul mercato station wagon a cinque porte a base lunga (2695 mm contro 2350 mm) molto popolari e un camioncino (4605x1680x1955 mm).

Il salone per gli standard moderni è abbastanza semplice. Piantone dello sterzo inclinabile. L'isolamento acustico del corpo è abbastanza efficace. La vista posteriore è soddisfacente, solo grazie agli enormi specchietti retrovisori esterni. Due climatizzatori indipendenti sulla versione a cinque porte creano il microclima desiderato.

Il bagagliaio del Pajero a passo corto, rivestito di moquette, è piuttosto piccolo. Ma se il sedile posteriore viene ripiegato e spostato in avanti, attraverso la porta posteriore che si apre lateralmente, è possibile inserire nel bagagliaio anche un frigorifero a due camere o una grande TV. C'è abbastanza spazio in cabina per una vestibilità comoda per persone alte fino a 195 cm.

Sospensioni anteriori a barra di torsione indipendenti, molle posteriori dipendenti.

Dal 1982, su tutti i Mitsubishi Pajero sono stati montati un turbodiesel da 84 potenze con un volume di lavoro di 2,3 litri, nonché un propulsore a benzina da 2,6 litri con una capacità di 103 CV. Nell'ottobre dello stesso anno si unì a loro un nuovo turbodiesel da 95 cavalli con migliori caratteristiche di coppia. Oltre a questi motori, Pajero era dotato anche di propulsori da 2,0 litri per l'esportazione in Europa, che sviluppavano 110 CV nella versione a carburatore. e nell'iniettore-turbo - fino a 145 CV

Dal gennaio 1987, solo le versioni a benzina sono state dotate di convertitori catalitici e con il lancio nel settembre 1989 di un turbodiesel da 92 cavalli con intercooler e motori V6 a iniezione da 3 litri e 111 cavalli, la compatibilità ambientale dei motori Pajero ha generalmente cessato di disturbare gli acquirenti in Europa. Tuttavia, la gola della versione a benzina (fino a 20 l / 100 km) è rimasta un problema serio.

In alcuni mercati di esportazione, il Pajero è stato venduto con i nomi Montero e Shogun. La prima generazione non era molto richiesta. Le forme tagliate senza pretese e il design eccessivamente semplice della trazione integrale Pajero hanno contribuito poco al successo del modello sul mercato mondiale.

Per il fallimento del capostipite si riprese la generazione successiva, che apparve nel gennaio 1991 con una carrozzeria modernizzata e una nuova trasmissione. La seconda generazione è stata accolta con entusiasmo in tutto il mondo. Allo stesso tempo, le principali soluzioni progettuali sono rimaste le stesse: un potente telaio longherone, sospensioni anteriori indipendenti su bracci trasversali e barre di torsione longitudinali, la parte posteriore è rimasta dipendente, ma ha ricevuto molle invece di molle arcaiche.

Un design ben congegnato e di successo, un'eccellente dinamica, una buona maneggevolezza e un'eccellente capacità di cross-country hanno permesso al Mitsubishi Pajero di entrare con coraggio nell'élite dei SUV costosi.

Molti attribuiscono la popolarità dell'anno modello Pajero 1991 a un aspetto straordinario che differisce dai canoni generalmente accettati del design fuoristrada. Altri notano il comfort e le caratteristiche di guida della Mitsubishi. Altri ancora sono sicuri che il successo sia in una trasmissione avanzata.

Sulla vettura iniziò ad essere installata una nuova trasmissione a trazione integrale Full Drive, le cui modalità di funzionamento (dalla sola trazione all'asse posteriore con disinnesto automatico dei riduttori dell'asse anteriore alla modalità di trazione integrale con cambio centrale bloccaggio del differenziale e scalata di marcia) può essere cambiato con una sola leva in movimento. Di conseguenza, il conducente può facilmente selezionare (e controllare tramite il display del quadro strumenti) la modalità di trasmissione che meglio si adatta alla specifica situazione di guida.

Su richiesta, Pajero può essere dotato anche di differenziali trasversali bloccabili.

La Pajero venne prodotta con carrozzeria a 3 porte e 5 porte, quest'ultima aveva una base maggiorata di 30 cm e veniva solitamente designata come Wagon. È stato realizzato nelle versioni a 5 posti e 7 posti. La versione tre porte venne prodotta anche con tetto in tela ripiegabile sopra il sedile posteriore e un ampio tetto apribile su quello anteriore.

Dal 1994 è stato equipaggiato con nuovi motori: diesel 1.8 TD e benzina 3.0-V6.

Solo nel 1997 l'azienda decide di effettuare un restyling, conservando però con cura l'idea stilistica principale. In Europa, tali auto sono state vendute dal 1998. Pajero ha ricevuto parafanghi a forma di botte "gonfiati". Le varianti con ruote strette e gli stessi parafanghi continuarono ad essere rilasciate con il nome Pajero Classic.

Dall'autunno del 1997, sul Pajero è stato installato un motore 3.5 V6 GDI.

Il bagagliaio in moquette del Pajero a passo corto (3985x1695x1800 mm), purtroppo, è ancora piccolo anche con il sedile posteriore abbattuto. Questo svantaggio, tuttavia, non è inerente alle spaziose station wagon a cinque porte con tetto maggiorato (4565x1695x1850 mm). La cabina può ospitare comodamente fino a cinque passeggeri con un'altezza di 189 cm, ma è disponibile anche un modello Semi High Roof Wagon allungato a 7 posti (4820x1775x1850 mm).

La forma del cruscotto è arrotondata e ora non ci sono angoli (come nel suo predecessore). Tutti i dispositivi sono informativi e ben distinguibili, oltre a un'illuminazione ben congegnata dell'intera cabina e (anche la pedaliera è illuminata).

L'attrezzatura con altimetro, inclinometro e termometro che mostra la temperatura fuori bordo è stata conservata. Questi dispositivi utili (nel deserto e in montagna) si trovano sulla parte superiore della console e sono coperti da una visiera separata. Tutti i comandi per il riscaldamento e la ventilazione sono molto comodi. Il piantone dello sterzo è regolabile. I sedili sono abbastanza comodi e gli schienali sono regolabili lombare.

Tutti i finestrini sono elettrici, anche il tetto apribile è elettrico. Il riscaldamento della parte posteriore della cabina è effettuato da un riscaldatore autonomo, il cui funzionamento può essere regolato dagli stessi passeggeri. Lo sterzo è abbastanza informativo. La chiarezza della frizione e della leva del cambio è esemplare. Il sistema di trazione integrale funziona perfettamente. Mitsubishi Pajero si muove costantemente in linea retta. I freni ABS sono molto efficaci e, nonostante il pedale "morbido", molto precisi.

Sotto il cofano possono esserci un V6 da 3,0 litri da 150 cavalli (da aprile 1995) e un V6 da 3,5 litri a 24 valvole con 208 CV. (dall'aprile 1994), che in condizioni urbane è uno dei più economici del suo genere. Degno di lode per la sua efficienza Turbodiesel da 2,8 litri da 125 cavalli (13,5 l/100 km in città). Il motore a iniezione da 2,4 litri da 111 cavalli può sembrare debole per alcuni, e dietro il motore da 3,0 litri a 24 valvole da 177 CV. (dal 1997) si è radicata la reputazione di non essere molto affidabile.

Dati dinamici Pajero colpisce per le caratteristiche di trazione flessibili dei turbodiesel e dei "sei" iniettori a forma di V, nonché per i rapporti di trasmissione ben scelti.

Nell'autunno del 1999 apparve la terza generazione di auto Pajero (le vendite in Europa iniziarono nel 2000). Nei suoi precedenti 18 anni di vita, il modello si è guadagnato una buona reputazione, grazie alle sue eccellenti prestazioni di guida su strade con qualsiasi superficie e all'ottimo comfort.

La terza generazione di Pajero differisce in modo significativo dai suoi predecessori. I corpi portanti del telaio sono diventati più rigidi, vengono utilizzate nuove sospensioni indipendenti a molla anteriori (sulle leve trasversali) e posteriori (sulle leve posteriori e trasversali).

La modifica a cinque porte della generazione Pajero III rispetto al suo predecessore è diventata più larga di 100 mm, più lunga di 70 mm e più bassa di 45 mm. Questa versione può ospitare comodamente sette persone. La versione corta 3 porte ha un passo di 2545 mm e una portata di 5 persone. Il salone è dotato di una terza fila di sedili ribaltabili.

I motori Pajero III, rispettivamente, hanno caratteristiche diverse, esistono anche versioni a carburatore. Negli ultimi anni, la terza generazione è stata equipaggiata con i seguenti motori a benzina a iniezione: 2,4 l (145 CV), 3,0 l (177 CV), 3,5 l (194, 208 e 280 CV .), nonché un 3,5 litri ( 245 CV) con iniezione diretta di benzina. I motori diesel da 2,5 litri (85 e 99 CV) e 2,8 litri (125 CV) erano turbocompressi.

Questa generazione è equipaggiata con un potente turbodiesel 3.2 DI-D con iniezione diretta di carburante, un motore a benzina 3.5-V6 GDI, una trasmissione a trazione integrale Super-Select SS4-II con differenziale centrale planetario, un INVECS a cinque velocità- II trasmissione adattiva Sports Mode, sospensioni a molla anteriori e posteriori indipendenti, nonché carrozzeria portante con telaio integrato ad alta resistenza.

Pajero ha un design del corpo memorabile e interni piuttosto attraenti. L'auto è comoda e comoda, il sedile del conducente è progettato ergonomicamente. Spesso tra gli strumenti ci sono una bussola, un altimetro e indicatori di rollio.

Il livello di equipaggiamento della Mitsubishi Pajero III è tradizionalmente alto e, oltre ai quattro airbag frontali e laterali obbligatori, comprende rivestimenti in pelle, climatizzatore automatico, impianto stereo con cambia CD, ecc.

Nel 2004, il restyling di terza generazione Mitsubishi Pajero è entrato nella lotta per i cuori e i portafogli degli acquirenti. Tecnicamente versione aggiornata non diverso dal suo predecessore. Le modifiche hanno interessato solo il suo aspetto e gli interni.

Grazie ai fendinebbia rotondi e alla nuova forma del paraurti, il Pajero aggiornato si è rivelato più teso e aristocratico. Le modifiche hanno interessato anche la griglia del radiatore: il suo ampio bordo cromato e lo stemma aziendale rosso sono stati sostituiti da un sottile e pulito "bordo" con uno stemma cromato. Dischi delle ruote SUV aggiornato- 6-, non 5 razze, come il suo predecessore.

Armoniosamente combinato con il corpo e le nuove pedane con illuminazione, facilitando l'imbarco / sbarco al buio. Le piastre laterali sulle porte non sono più nervate, ma lisce, ei ripetitori degli indicatori di direzione sono bianchi come la neve (invece che arancioni). La "poppa" dell'auto ha nuove luci e indicatori di direzione bianchi integrati nel paraurti. E il paraurti stesso è stato lasciato senza un ampio inserto cromato.

Il Pajero offre prestazioni di guida equilibrate, visibilità eccellente grazie alla posizione di guida alta e all'avanzata trasmissione multimodale Super Select 4WD-II, che offre un'elevata capacità di fuoristrada e stabilità direzionale. La vettura è dotata di un ABS a 4 canali integrato con il sistema elettronico di distribuzione della forza frenante EBD, che insieme garantiscono un'elevata sicurezza attiva.

La carrozzeria Pajero, creata utilizzando la tecnologia Mitsubishi RISE, fornirà una protezione affidabile per il conducente e tutti i passeggeri in caso di impatto. Le zone di deformazione programmata anteriori e posteriori dissipano l'energia dell'impatto e un corpo portante molto rigido con un potente telaio integrato e barre di sicurezza nelle porte formano una gabbia di sicurezza elettrica che protegge le persone in cabina in tutte le situazioni. Il sistema di sicurezza è completato da cinture di sicurezza a 3 punti con pretensionatori, airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore.

Nel 2006, come parte di Salone dell'automobile di Parigi La quarta generazione di Pajero è stata presentata al pubblico. tratti familiari non sono scomparsi: un caratteristico gradino sul bordo inferiore dei fari (il primissimo Pajero lo aveva), montanti del tetto quasi verticali, un rialzo della linea dei finestrini nella parte posteriore, la forma delle porte, la porta posteriore che si apre verso la destra. Il corpo in realtà è rimasto lo stesso. La lunghezza, la larghezza e l'altezza sono leggermente cambiate, grazie ai nuovi pannelli esterni. Solo un quarto delle parti ha ottenuto quarta generazione ereditato, tutto il resto è tuo.

I cambiamenti nella struttura portante del corpo si contano sulle dita: un ulteriore trasversale elemento di forza sotto il sedile posteriore, una diversa curvatura dell'amplificatore sotto il pannello anteriore, un numero maggiore di punti di saldatura alla giunzione tra scudo motore e longheroni, un supporto della ruota di scorta spostato al centro e in basso. Sì, anche una cappa in alluminio. Corpo nuovoè diventato più rigido in torsione, di conseguenza, la maneggevolezza è migliorata sull'asfalto.

Il salone è stato sostanzialmente ridisegnato. L'interno è diventato più moderno e alla moda. Nuovo Pannello. Un grande display a colori è apparso al centro della nuova console. Allo stesso tempo, la posizione relativa dei controlli non è cambiata. I materiali di finitura sono migliorati. Plastica morbida tutt'intorno. Bagel - multifunzionale. Il piantone dello sterzo è regolabile solo in inclinazione. I sedili della prima e della seconda fila sono comodi. Il sedile del guidatore nella versione elettrica è dotato di cinque regolazioni, compresa la rigidità del supporto lombare. Anche la visibilità posteriore è stata notevolmente migliorata: ruota di scorta ribassato di 50 mm. Il bagagliaio con i sedili della terza fila abbattuti è enorme.

Attrezzatura di base per mercato russo include: climatizzatore, ricevitore CD, cerchi in lega, fari allo xeno, climatizzatore posteriore con controllo manuale e controllo automatico della velocità. Per il più caro di Versioni russe(Ultimate) fornisce il prestigioso sistema audio Rockford Fosgate, telecamera per la retromarcia e sistema di navigazione.

Il motore GDI V6 3,5 l (202 CV) è stato sostituito da un nuovo V6 benzina 3,8 l (250 CV) con sistema proprietario controllo elettronico Fasatura valvole MIVEC e collettore di aspirazione lunghezza variabile. Questo motore compatibile solo con il cambio automatico adattivo a cinque marce INVECS-II Sports Mode. Accelera Pajero a centinaia in 10,8 secondi.

In linea unità di potenza anche presente variante diesel. Il motore da 3,2 litri ha acquisito un sistema di iniezione della batteria Common Rail di nuova generazione e sviluppa 165 CV. Inoltre, per la Russia, i turbodiesel vengono forniti in una versione appositamente adattata per i climi freddi e con scarico conforme agli standard Euro 3 (per l'Europa e altri paesi - Euro 4). Per un turbodiesel, lo è anche scatola meccanica marce e un automatico a cinque velocità.

Anteriore e sospensione posteriore sono rimasti della generazione precedente, ma sono stati leggermente riconfigurati per aggiungere una guida fluida all'auto. Sospensioni a molle indipendenti: anteriori con doppi bracci trasversali e posteriori multilink.

Il sistema di trazione integrale a controllo elettronico aiuterà il guidatore a scegliere lo stile di guida più confortevole. marchiato Trasmissione SuperSelect ora chiamato Advanced (avanzato) SuperSelect 4WD (SS4-II). Offre ancora quattro modalità: trazione posteriore, trazione integrale, trazione integrale con differenziale centrale bloccato su fila alta e uguale su fila bassa.

Oltre al corpo rinforzato, il Pajero IV ha delle "tende" gonfiabili per proteggere la testa. Ci sono sei airbag di serie, con airbag frontali a due stadi.