Il tempo può essere imprevedibile. Gli automobilisti si trovano sempre più di fronte alla necessità di riempire il motore di olio tipo universale. È destinato all'uso in climi caldi o freddi. Affinché l'unità funzioni in modo efficiente sia con il gelo che con il caldo, viene utilizzato l'olio 0W40.

Questo materiale di consumo è prodotto da molti grandi aziende. Lo standard presentato ha un numero di caratteristiche speciali. Quali caratteristiche ha l'olio presentato, è necessario considerare in modo più dettagliato.

caratteristiche generali

0W40 è progettato per proteggere il motore da abrasione e guasti prematuri. Rimuove il calore in eccesso dai meccanismi di sfregamento. Inoltre, questo prodotto copre tutte le superfici metalliche con una pellicola sottile. Fornisce un buon scorrimento degli elementi di sfregamento, prolungandone il funzionamento.

Anche i materiali presentati proteggono il motore dalla corrosione. Rimuovono i depositi carboniosi, lo sporco e la fuliggine dal sistema motore. Queste particelle sono sospese nell'olio. Nel tempo si accumulano. Il grasso cambia colore in una tonalità scura e sporca. In questo caso, è necessario effettuare una sostituzione. In caso contrario, il grasso non sarà più in grado di trattenere in sé i contaminanti. Si depositeranno sulle superfici metalliche, causando danni microscopici alle parti.

È dalla scelta corretta dell'olio motore che dipende il facile avviamento del motore a basse temperature, nonché l'assenza di surriscaldamento in estate. In precedenza, i produttori fornivano al mercato oli destinati esclusivamente alla stagione calda o fredda. Oggi i proprietari di veicoli acquistano prodotti versatili. Sono progettati per l'uso sia in climi caldi che freddi.

Per ogni condizione operativa specifica, sono adatti determinati lubrificanti. Il pieno funzionamento del motore, così come la sua durata, dipende dalla correttezza della loro scelta.

Per il motore della tua auto, devi utilizzare solo l'olio consigliato dal produttore. Se vuoi cambiare il lubrificante con un'altra varietà, dovresti scegliere una composizione con un set simile di additivi. I prodotti di diversi produttori possono entrare in conflitto tra loro. Ciò provoca deviazioni nel funzionamento del motore.

Indice di viscosità

Uno degli indicatori più importanti oli 0W40, specifiche che viene preso in considerazione nella scelta, è la sua classe di viscosità. Molto spesso, questo parametro è specificato in conformità con lo standard SAE (Society of Automotive Engineers). È stata questa associazione la prima a proporre una classificazione degli oli in termini di classe di viscosità. Rilascia solo 6 lubrificanti invernali e 5 estivi.

Secondo questa tecnica, si distinguono tre tipi di viscosità. C'è olio invernale, estivo e per tutte le stagioni. La prima categoria ha la lettera "W" nei suoi contrassegni. Il numero accanto ad esso indica il limite consentito al quale viene utilizzato il prodotto.

I lubrificanti estivi non hanno lettere nella marcatura. Hanno solo un numero. Indica il limite superiore della viscosità. Per composizioni universali indicare prima limite inferiore viscosità e poi superiore. abbastanza fluido, che consente di avviare il motore molto basse temperature. Il suo limite di viscosità superiore indica la capacità di funzionamento del motore alti tassi termometro.

In altre parole, l'olio del grado di viscosità presentato è adatto per inverni rigidi ed estati calde. Per un clima caldo del sud, è necessario acquistare prodotti con un alto livello di viscosità. Ciò manterrà un sottile film di lubrificante sulle parti anche in condizioni di calore estremo.

Vantaggi

L'olio motore 0W40, 5W40 è destinato all'uso in condizioni climatiche il nostro Paese. Resiste a forti gelate. È abbastanza lubrificante liquido. Le varietà spesse sono progettate per l'uso a temperature elevate. In queste condizioni, il lubrificante diventa più fluido e può volare via completamente dai meccanismi e dalle parti. In questo caso si formano aree asciutte che collasseranno durante l'attrito.

L'olio di grado di viscosità 0W40 può garantire il normale funzionamento del motore in inverno a temperature fino a -40 ºС e in estate fino a +35 ºС. Questo indicatore dipende anche dal produttore. Ogni azienda utilizza un determinato insieme di componenti per la produzione di petrolio. Pertanto, le caratteristiche principali possono variare leggermente tra i produttori di diverse formulazioni.

Tuttavia, i principali vantaggi rimangono in ogni tipo di olio. Questa classe di lubrificanti è prodotta in conformità con i più elevati requisiti dei produttori di veicoli globali. Questo prodotto ha buone prestazioni. Risparmia il consumo di carburante. Le alte prestazioni dipendono dalla composizione dell'olio e dai suoi additivi.

Composto

È realizzato secondo una certa tecnologia. Tutti questi prodotti sono suddivisi condizionatamente in diverse categorie in base alla composizione della base. Ad esso viene aggiunto un set speciale di additivi. La base può essere minerale, sintetica o semisintetica.

Nella prima variante, l'olio viene lavorato mediante distillazione e raffinazione. Tale base viene utilizzata per produrre varietà economiche di oli che devono essere cambiate abbastanza spesso. Viene utilizzato per i sistemi motore vecchio stile. Per grado di viscosità 0W40 base minerale non applicare in forma pura. È combinato con i sintetici. Ciò aumenta il costo del prodotto, ma ne migliora anche le prestazioni.

I sintetici sono creati sulla base di componenti artificiali. Tali prodotti consentono un'elevata fluidità dell'olio. Sintetico 0W40 fornisce lavoro stabile motore anche a temperature molto basse. Il prodotto ha un basso tasso di evaporazione. Questo è ciò che garantisce la capacità del lubrificante di svolgere le funzioni ad esso assegnate, anche con il caldo.

I sintetici sono anche resistenti all'ossidazione e alla ceratura. Queste caratteristiche possono prolungare notevolmente il periodo di applicazione dell'olio. Questo tipo di lubrificante è il più adatto per le condizioni operative caricate del motore sulle strade delle grandi città.

I semisintetici combinano le qualità di entrambi i tipi di lubrificanti. Questa base è scelta per la produzione di lubrificanti per carichi medi del motore.

Olio di conchiglia

Gli esperti hanno condotto esperimenti su una varietà di indicatori che caratterizzano gli oli motore popolari. Marchi come Mobil, Castrol, Shell, ecc. Hanno preso parte ai test.

Quando si effettuano ricerche in periodo invernaleè stato riscontrato che l'olio Shell 0W40 ha omologazioni per quasi tutti produttori moderni attrezzature automobilistiche. Fornisce un'eccellente protezione contro vari tipi di detriti. Non c'è nessun altro olio in questa categoria che pulisca così bene il motore. Ciò si ottiene grazie a un set unico di additivi.

Grazie alle sue caratteristiche di viscosità bilanciate, l'olio Shell 0W40 consente di risparmiare fino all'1,9% in più di benzina rispetto ad altri tipi di lubrificanti. Protegge le parti in movimento dalla corrosione e dall'usura. La formula di produzione altamente scientifica consente l'avviamento del motore anche alle temperature più basse.

L'olio presentato è progettato per motori a benzina, diesel e gas. Viene utilizzato anche per i motori che funzionano con biodiesel o miscele di benzina ed etanolo.

A recensioni negative dovrebbero essere attribuite opinioni sull'alto costo di tali prodotti (4 litri costano circa 2200 rubli), anche i proprietari di auto accusano frequenti falsi.

Olio Lukoil

Il motore Olio Lukoil 0W40 riceve anche molti feedback positivi dagli automobilisti. Questa composizione di qualità è realizzata su base sintetica. Pertanto, il suo costo è piuttosto elevato (4 litri costeranno circa 1900 rubli).

Questo prodotto ha prestazioni eccellenti. Secondo le recensioni degli esperti, l'olio ha buone qualità detergenti. Non ha bisogno di essere cambiato frequentemente. Per carichi elevati in condizioni di grandi città, è l'ideale. Il motore si avvia in inverno anche a -40 ºС. Il motore è stabile ed efficiente. Il suo potere sta aumentando.

L'olio contiene additivi speciali, che proteggono il sistema dell'auto da corrosione, distruzione. Assicura un basso burnout protezione affidabile tutti i dettagli. Lo sporco e la fuliggine possono rimanere in sospensione a lungo.

Per le sue caratteristiche speciali, questo prodotto è raccomandato per l'uso da molte case automobilistiche. È più adatto per nuove auto straniere straniere. Per il vecchio automobili domestiche questo prodotto non è raccomandato.

Mobil 1 olio

Il motore Mobil 1 olio (0W40) caratterizzato da un costo abbastanza ragionevole. Una tanica standard da 4 litri costerà circa 1.700 rubli. È consentito l'uso per auto nuove sia straniere che nazionali.

Durante i test, è stato riscontrato che l'olio si solidifica a una temperatura di -49 ºС. Tali caratteristiche di viscosità consentono di avviare il motore Specifiche, incorporati dal produttore in questo prodotto, ne consentono l'utilizzo anche in condizioni di latitudini settentrionali.

È un lubrificante per uso generale. Ti permette di fornire abbastanza buon raffreddamento sistemi durante la stagione calda.

I mezzi mostrano buone qualità di lavaggio. Tuttavia, quando il motore è stato aperto dopo il test, è stata trovata una certa quantità di fuliggine sui pistoni. A questo prezzo, gli utenti si aspettano migliori prestazioni di pulizia.

Olio motore

Il motore di cui sopra Olio Mobil 0W40 per molti aspetti è simile a un prodotto della stessa classe di viscosità chiamato Motul. Questo lubrificante è universale. È adatto per l'uso sia a basse temperature (-48 ºС) che in climi caldi.

Il prodotto è disponibile in taniche da 5 litri. Il loro costo è di circa 2500 rubli. Il costo accettabile rende il prodotto popolare tra i conducenti. Può essere versato nel motore di auto sia straniere che domestiche.

Si notano anche le sue qualità di risparmio energetico e di lavaggio. In quasi tutte le aree di test, questo lubrificante ha mostrato buoni risultati. Ad alte temperature del motore, la quantità di depositi sui pistoni è trascurabile. Questo rende il prodotto richiesto, soprattutto nelle condizioni di carico del movimento sulle strade della metropoli.

Alcuni conducenti affermano che il costo dei fondi presentati è elevato. Tuttavia, la quantità di olio nel contenitore sarà maggiore rispetto ad altri produttori. In termini di prezzo per 4 litri di olio sarà accettabile.

Olio "Castrol"

È noto anche Castrol di fabbricazione europea consumatori domestici. Questo prodotto è disponibile in lattine da 4 litri. Prezzo consumabileè di circa 1750 rubli.

A prezzo abbordabile questo strumento ha un alto indicatori di prestazione. Questo olio si solidifica a una temperatura di -52 ºС. Questo indicatore è un record tra i lubrificanti che partecipano al test. Questo parla dell'alta qualità della base.

Un efficace set di additivi consente all'olio Castrol di fornire un'azione detergente di alta qualità. Dopo aver testato il prodotto con un carico motore elevato, è stato possibile osservare un'elevata pulizia del pistone. Protegge anche elementi metallici sistemi dall'ossidazione.

Molti conducenti scelgono questo tipo di lubrificante a causa di costo accettabile e di alta qualità europea. Tuttavia, in termini di risparmio energetico, il prodotto presentato è leggermente inferiore agli altri partecipanti al test. Ciò indica un maggiore consumo di carburante durante il funzionamento del motore.

Olio Liqui Moly

Il più costoso tra i prodotti considerati noti produttori si è rivelato olio, venduto in taniche da cinque litri. Il costo di un tale prodotto è di 2700 rubli. Il produttore dei lubrificanti presentati è la Germania.

Liqui Moly ha le approvazioni di molte importanti aziende di ingegneria. Le sue prestazioni rimangono di prim'ordine. L'olio consente di avviare rapidamente il motore a basse temperature. Ciò fornisce una lubrificazione davvero affidabile dei meccanismi di sfregamento.

Inoltre, lo strumento presentato consente di risparmiare in modo significativo sui costi del carburante. Riconosciuto come uno svantaggio livello insufficiente qualità di lavaggio. Sui cilindri, dopo i test viene determinata una quantità sufficientemente grande di fuliggine e fuliggine. Le fasce elastiche si guastano più velocemente rispetto ad altri tipi di prodotti.

Liqui Moly è noto per il periodo di invecchiamento più lungo. Può essere utilizzato per un tempo piuttosto lungo. L'olio non si esaurirà.

Considerando le caratteristiche che caratterizzano l'olio 0W40, nonché le recensioni di esperti e conducenti esperti, possiamo concludere che è necessario utilizzare una tale composizione nel motore della tua auto.

Perché l'usura più intensa si verifica al momento dell'avviamento del motore? Il fatto è che i cuscinetti a strisciamento utilizzati nel meccanismo a manovella e altre parti di accoppiamento lavorano con inevitabile attrito l'uno contro l'altro. Idealmente tra i cuscinetti principali, i cuscinetti della biella e albero motore dovrebbe esserci sempre uno strato di olio.

In pratica, tutto accade diversamente. Elementi albero motore lubrificato sotto pressione. L'olio viene fornito ai punti di lubrificazione attraverso canali speciali. Quando l'albero motore viene fatto girare dal motorino di avviamento, non c'è ancora abbastanza pressione dell'olio per fornirlo a tutte le parti di sfregamento. Di conseguenza, tra di loro appare l'attrito meccanico. Il metallo più duro inizia letteralmente a pianificare e ad appiattire quello tenero. Su camicie, camme dell'albero a camme, boccole delle valvole e pareti del cilindro si formano microgrippaggi che peggiorano ulteriormente lo scorrimento e la durata del motore si riduce notevolmente.

Inoltre, l'attrito a secco è sempre accompagnato da un aumento della temperatura delle parti, violando la struttura del metallo. Particolarmente pericoloso è l'avviamento "a secco" del motore in caso di forte gelo. Molte persone sanno in prima persona quanta segatura e persino trucioli scorrono insieme all'olio usato dalla coppa del motore, che è stata utilizzata intensamente nel freddo periodo invernale.

Addensato nel gelo olio motore aggrava ulteriormente la situazione. In questo caso, la salvezza per il motore è la capacità dell'olio di formare un film sulle superfici di tutte le parti. È questo film d'olio che funziona finché la pressione dell'olio non aumenta e il suo flusso arriva attraverso i canali di alimentazione.
Ai vecchi tempi, quando molti motori non avevano la lubrificazione pressurizzata, il loro chilometraggio in capitale era semplicemente ridicolo per gli standard odierni: solo poche decine di migliaia di chilometri. A quei tempi ogni macchinista, oltre allo strumento principale, portava con sé anche appositi stampi per fondere il babbitt. Sei pronto per oggi? forte gelo accendere un fuoco, rimuovere la coppa del motore e annusare i nuovi rivestimenti? Se sì, allora questo articolo non fa per te.

Tutti gli oli motore con indice 0W40 sono universali per l'uso in tutte le condizioni di temperatura. Anche nelle condizioni del freddo artico, un tale olio mantiene la sua fluidità senza assottigliarsi e senza rotolare dalle gocce dalle parti di sfregamento.

Qual è il momento migliore per utilizzare l'olio 0W40?

Questi tipi di oli mantengono perfettamente la loro fluidità e proprietà avvolgenti a basse temperature, il che significa che vengono perfettamente pompati dalla pompa dell'olio e iniziano a "lavorare" già a temperature estremamente elevate. bassi regimi albero motore. Questa proprietà è indispensabile in inverno, soprattutto alle latitudini temperate con inverni freddi e lunghi. Ma l'olio si comporterà bene con indice di bassa temperatura 0w in estate? Dopotutto, ci sono oli con un indice "estivo" più alto, ad esempio 50 e persino 60. Motori moderni sperimentare carichi dinamici, termici e barici più elevati. Hai visto come il burro si raccoglie a gocce in una padella calda?

Quando estremamente alta temperatura l'olio potrebbe perdere le sue proprietà lubrificanti. Se ciò accade nel motore, ad esempio, rimanendo a lungo in un ingorgo estivo, inevitabilmente si guasterà anche se sistema di lavoro raffreddamento. Pertanto, l'olio motore deve mantenere le sue proprietà lubrificanti e di dissipazione del calore anche a temperature molto elevate.

Gli oli motore di marca 0W40 sono universali oli multigrado grazie alla conservazione delle sue proprietà lubrificanti in condizioni aggressive in un ampio intervallo di temperature. Questo olio può essere utilizzato in qualsiasi condizioni stagionali su un motore noto e mai indossato.

Altre proprietà degli oli motore

Altrettanto importante è la presenza di vari additivi ausiliari nell'olio motore. Spesso sono gli additivi che determinano in gran parte il fisico e Proprietà chimiche moderni oli motore. Molti produttori di lubrificanti pubblicizzano ampiamente i loro prodotti, concentrandosi su varie proprietà additivi. Ad esempio: lavaggio, ripristino, raffreddamento, ecc. In termini di additivi, le opinioni di esperti e automobilisti ordinari differiscono notevolmente. Naturalmente nessun additivo è in grado di ripristinare le parti usurate, ma alcuni di essi sono in grado di riempire microgrippaggi e microcricche, prolungando così la vita utile di molti componenti e assiemi del motore.

D'altra parte, c'è una garanzia che gli additivi riducenti agiscano in modo "mirato", depositandosi solo su superfici danneggiate senza intasare i canali dell'olio e senza accumularsi sotto forma di depositi indelebili? I cosiddetti additivi "detergenti", al contrario, contribuiscono all'efficace pulizia delle parti lubrificate da fuliggine, scorie, coke e altri depositi che si verificano per vari motivi (uso di inadeguati carburanti e lubrificanti o loro Di bassa qualità, violazione delle condizioni operative o del funzionamento del motore a seguito di un guasto di qualsiasi sistema, ecc.).

I detergenti nell'olio motore sono indubbiamente utili. Le parti del motore diventano anche visivamente molto più pulite. Tuttavia, non dimenticare che gli oli con additivi detergenti dovrebbero essere utilizzati per un breve periodo di tempo. Altrimenti, puoi ottenere l'effetto opposto. Ad esempio: l'olio, dopo aver lavato via tutti i depositi sulle parti del meccanismo di distribuzione del gas, si intasa con questi depositi filtro dell'olio o peggio ancora: trasporta questi depositi direttamente nei canali di lubrificazione del manovellismo. Un tale "disservizio" degli additivi per detersivi non può che piacere ai meccanici - badanti per aver dato loro un buon reddito.

Un altro aspetto non meno spiacevole di un lavaggio con olio è la comparsa di striature alle giunzioni di blocchi e parti del motore. Il fatto è che additivi detergenti sono così efficaci che quando non c'è niente da lavare, iniziano a lavare i depositi dalle giunzioni: guarnizioni, bulloni, prigionieri. Di conseguenza, l'olio inizia a fuoriuscire. Pertanto, gli oli contenenti una grande quantità di tali additivi dovrebbero essere utilizzati solo per eliminare alcuni problemi, ad esempio per pulire efficacemente il motore dai depositi interni senza smontarlo completamente.

Insieme agli additivi che aiutano a pulire le parti, molti tipi di oli motore, in particolare gli oli minerali, sono in grado di formare depositi a causa dell'esposizione a temperature elevate in combinazione con un afflusso di ossigeno. In poche parole, l'olio inizia a bruciare, lasciando depositi di carbonio sulla superficie delle parti di sfregamento. Ad esempio, quando l'olio brucia nei cilindri, invece di un film d'olio di risparmio, si forma fuliggine, che ha forti proprietà abrasive. E questo significa che nel momento in cui l'olio brucia, una ruota smeriglio passa lungo lo specchio dei cilindri del tuo motore. Vale la pena spiegare ulteriormente in che modo ciò influisce sulla sua risorsa?

Resistenza alla fiamma, bassa volatilità: queste proprietà sono importanti in estate quanto la capacità dell'olio di mantenersi fluido in inverno. I moderni oli sintetici, compresi quelli con indice 0W40, hanno la capacità di resistere alle alte temperature senza un'evaporazione significativa e sono più resistenti alle reazioni chimiche ossidative (combustione).

Insieme alle proprietà fisiche, gli oli motore, così come gli additivi in ​​essi contenuti, sono in grado di entrare in varie reazioni chimiche con i metalli ad alte temperature. In altre parole, gli additivi contenuti nell'olio sono in grado di provocare reazioni acide e alcaline con elementi interni motore. Le sostanze chimiche aggressive contenute nella composizione dell'olio durante l'uso prolungato possono distruggere le superfici metalliche sfregate, corrodere i paraolio e le guarnizioni. Pertanto, prima di utilizzare questo o quell'olio, è necessario familiarizzare attentamente con i vari additivi che compongono la sua composizione.

Quando non è consigliabile utilizzare olio motore 0W40

Nonostante l'elevato numero di innegabili vantaggi degli oli motore 0W40, in alcuni casi il loro utilizzo non sarà del tutto giustificato. Ad esempio, se l'auto non viene utilizzata in inverno. In questo caso il mantenimento della viscosità dell'olio a basse temperature è del tutto irrilevante. Inoltre, si consiglia di sostituire l'eventuale olio dopo un lungo parcheggio dell'auto a causa della condensa formata nel sistema di lubrificazione, nonché a causa delle precipitazioni e dei depositi formatisi durante il lungo rimessaggio in garage dell'auto.

Fortemente motore consumato in attesa di sostituzione o revisione- anche lontano dal consumatore più adatto di olio 0W40. In questo caso è consigliabile utilizzare oli più viscosi per aumentare la compressione e ottimizzare il funzionamento dei suoi sistemi.

Molti modelli di auto più vecchi possono anche essere molto critici per la viscosità degli oli motore. Pertanto, prima di riempire il sistema di lubrificazione 0W40, leggere le istruzioni per l'uso del motore e le raccomandazioni del produttore. Se per qualche motivo non ci sono dati sulla possibilità di utilizzare oli motore della viscosità appropriata, caso estremoè consigliabile essere guidati dalla regola: maggiore è il numero di giri del motore, minore è l'olio viscoso di cui ha bisogno per un funzionamento ottimale. Se il motore è usurato, ha elevato chilometraggio, poi viceversa: maggiore è il chilometraggio, maggiore è la viscosità dell'olio.

Non siamo sorpresi dai capricci del tempo. Ma come aiutare l'auto ad adattarsi a condizioni meteorologiche imprevedibili? Nella stessa Mosca in inverno può essere meno trentacinque e più cinque. E d'estate, sì, al sole - fino a quaranta! Che tipo di olio scegliere per non sussultare dalle previsioni del tempo e ogni inizio invernale danneggerebbe il motore il meno possibile? Sembra esserci una ricetta: ci sono lattine di oli 0W-40 sugli scaffali.

Molto allettante! I guru assicurano: più piccolo è il primo numero, più facile è avviare il motore al freddo. Ma poi te lo ricordi olio moderno serve da molto tempo, allattando più di 15mila km. Non lo cambierò solo perché l'inverno è cambiato in estate o viceversa! Ma al motore piacerà lavorare in estate con l'olio, che è stato selezionato sotto Inverno freddo? Qui controlleremo. Quindi, la competenza degli oli motore per climi estremi!

I nomi dei membri sono grandi: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life e Liqui Moly Synthoil Energy. Tutti gli oli sono costosi, i gruppi di qualità sono conformi all'API SM e Mobil 1 è persino SN / SM.

ESTREMO PER L'OLIO

Cosa controlleremo? È necessario rilevare tutti i parametri che influenzano il funzionamento del motore in un terribile freddo e quando fa caldo. Per fare questo, abbiamo dovuto modificare il nostro metodo test delle risorse.

Le temperature limite di avviamento a freddo saranno determinate dal punto di scorrimento e dalla temperatura di avviamento condizionale dell'albero motore. Quest'ultimo è indirettamente influenzato dall'indice di viscosità. I costi comparativi della potenza di avviamento durante un avviamento a freddo ci consentono di stimare il momento delle perdite meccaniche del motore.

Per facilitare l'avviamento del motore, l'olio deve essere meno viscoso. Ma dopotutto, sia il tasso di usura che le perdite per attrito dipendono dalla viscosità ( ZR, 2008, n. 3). Pertanto, è importante sapere cosa porteranno gli "zeri" a temperature positive altrettanto estreme: alzeremo artificialmente la temperatura dell'olio nella coppa, riscaldandolo appositamente. Per fare ciò, taglieremo gli ugelli che lavano i pistoni nella linea dell'olio. Le misurazioni di controllo della temperatura hanno mostrato che è aumentata di 15 ... 20 °C.

Non è tutto! Sia il freddo che il caldo aumentano la velocità di formazione del deposito. Il gelo favorisce la crescita di depositi a bassa temperatura canali petroliferi, e le alte temperature aumentano il livello di contaminazione della camera di combustione, compresa la varietà più pericolosa: le vernici depositate sulle superfici laterali dei pistoni e sulle guide delle valvole. Interferiscono con il normale funzionamento degli anelli e possono portare a valvole bloccate, il che è altrettanto spiacevole. Verificheremo anche il livello di questi depositi durante un test di lunga durata.

Per avere qualcosa con cui confrontare il "grande", i soliti semisintetici 10W-40 di una classe di qualità debole SJ hanno potuto partecipare al test. Risultati: nelle tabelle, guarda e confronta. Si noti che per misurare i parametri fisico-chimici, non abbiamo prelevato oli freschi dalle taniche, ma quelli che avevano lavorato per un certo tempo sul banco.

Tutti i tavoli si aprono a schermo intero con un clic del mouse.

IN INVERNO

Tutti gli "zeri", come previsto, hanno mostrato ottimi risultati. proprietà a bassa temperatura. Ma ciò che è interessante: i due parametri principali che caratterizzano le condizioni di partenza a basse temperature sono il punto di scorrimento e la temperatura di avviamento condizionale dell'albero motore, per così dire, in antifase! Guarda tu stesso: il punto di scorrimento record è stato trovato in Castrol EDGE: fino a -52 ° C, ma ha anche la temperatura di avviamento condizionale più alta: "solo" -25 ° C! E Liqui Moly ha l'immagine opposta: il primo indicatore è peggiore degli altri, ma il secondo è migliore. Forse i più equilibrati sono Motul 8100 X-max e Mobil 1. E la loro temperatura di congelamento non è male: -48 ° С, e la temperatura di avviamento è piuttosto bassa: -29 ... - 28 ° С. Per le latitudini della Russia centrale e anche per il nord, questo è ottimale. A proposito, questi oli hanno l'indice di viscosità più alto: 190. Ebbene, Motul 8100 X-max si distingueva anche per la potenza più bassa di cui lo starter aveva bisogno per girare alla velocità iniziale.

Guardiamo la tabella dei depositi a bassa temperatura: cresceranno in inverno in primo luogo. Qui, come per qualsiasi sporco, funziona il principio "senza terra - pulito pulito". La quantità di contaminanti è determinata dalla composizione dell'olio base e la qualità della loro pulizia è determinata dalla struttura e dal volume del pacchetto di additivi. Qui il Motul 8100 X-max ha un aspetto migliore di altri.

IN ESTATE

Sulla base acqua minerale, l'usura a caldo si è rivelata piuttosto evidente: il motore ovviamente ha avuto difficoltà. I maestri hanno lavorato molto meglio: questo si vede chiaramente nei valori di usura delle fasce elastiche e dei gusci dei cuscinetti. Anche i parametri di potenza e consumo di carburante, misurati periodicamente durante i test, hanno confermato le osservazioni. I migliori risultati sono stati mostrati dagli oli con il più alto indice di viscosità: Motul 8100 X-max e Mobil 1. Con una viscosità equivalente a basse temperature, tali oli hanno una viscosità più vicina alla viscosità universale ottimale ad alta temperatura, che garantisce una formazione stabile di strati lubrificanti che proteggono dall'usura e riducono l'attrito. E il livello più basso di depositi ad alta temperatura è stato mostrato da Castrol EDGE e dallo stesso Motul 8100 X-max.

PRONTI PER LE SFIDE!

Quindi, possiamo dire che anche una nuova era glaciale non ci impedirà di avviare il motore. A meno che, ovviamente, non vengano riempiti materiali sintetici di classe 0W-40. E non c'è nemmeno bisogno di cambiarlo prima del caldo estivo: con questo olio il motore si sente sicuro anche quando è surriscaldato.

Ma, ovviamente, scegliere un buon olio è solo metà della battaglia. Candele, una batteria e una ragionevole guarnizione tra volante e sedile non vanno dimenticate al cambio di stagione.

SAPERNE DI PIÙ

Motul 8100 X-max 100% sintetico, Francia

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Prezzo: 2500 rubli. per tanica 5 l

Omologazioni: approvato Ford WSS M2C 937-A

Un olio motore bilanciato che si comporta ugualmente bene in tutte le fasi del test. Ha mostrato elevate proprietà protettive, di risparmio energetico e a bassa temperatura. Ha molto alto indice viscosità. Una piccola quantità di depositi a bassa e alta temperatura riscontrati all'apertura del motore indica un olio base stabile e di alta qualità e un buon pacchetto di additivi.

Buone proprietà protettive, alle basse temperature, detergenti e di risparmio energetico.

Il prezzo è pungente.

Mobil 1 New Life Completamente sintetico

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Prezzo: 1700 rubli. per tanica 4 l

Omologazioni: omologate MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada cars

Ad un prezzo ragionevole abbiamo un prodotto di qualità. L'unico nel nostro gruppo che è ufficialmente salito al di sopra dei requisiti API del gruppo SM. Ha mostrato proprietà iniziali equilibrate a basse temperature, buone proprietà protettive. Ma quando il motore è stato aperto, i pistoni erano sporchi.

Prezzo ragionevole con una qualità molto decente.

Ci aspettavamo di più dal potere pulente.

Castrol EDGE Completamente sintetico, UE

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Prezzo: 1750 rubli. per tanica 4 l

Omologazioni: approvato MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Tutti i veicoli Porsche eccetto Cayenne (V6)

Un noto marchio si è sintonizzato su un risultato elevato e le aspettative sono state giustificate. Il punto di scorrimento più basso indica un ottimo olio base. I pistoni dopo i test erano praticamente puliti, un'altra conferma della qualità. Allo stesso tempo, il prezzo è abbastanza conveniente.

Il punto di scorrimento più basso, elevato potere pulente con un discreto livello di proprietà protettive.

I parametri di risparmio energetico sono peggiori di altri oli.

Liqui Moly Synthoil Energy, Germania

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3-04/B4-04

Prezzo: 2700 rubli. per tanica 5 l

Omologazioni: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Il più costoso. Si è rivelato abbastanza degno: la temperatura condizionale più bassa dell'avviamento dell'albero motore, buone proprietà di risparmio energetico. Tuttavia, la protezione del cilindro e dell'anello è inferiore rispetto ad altri oli, probabilmente a causa della minore viscosità alle alte temperature. Ma il più basso tasso di invecchiamento!

Lunga durata, buone proprietà di avviamento a basse temperature

Prezzo! E il più alto tasso di usura delle fasce elastiche riscontrato nel ciclo lunghe prove.

DOMANDE

- Per quali motivi una casa automobilistica consiglia una particolare marca di olio per un determinato modello?

Basato su un database di test di un particolare olio sui loro motori. Nessun produttore testerà tutti gli oli che esistono in natura, questo non ha senso.

- Quanto è giustificato l'uso di comprovati oli freddi nella vita di tutti i giorni?

Dai risultati del test risulta che il passaggio da una semplice acqua minerale a tali sintetici garantisce un 3 ...

- È giustificato nelle moderne condizioni russe utilizzare oli stagionali del tipo "inverno-estate"?

Una tale divisione ha senso, diciamo, per i veicoli commerciali con corse lunghe quando l'olio ha il tempo di sviluppare la sua risorsa durante la stagione e deve essere sostituito. Inoltre, con frequenti sostituzioni e grandi volumi di rifornimento, il prezzo del petrolio diventa un fattore importante risparmio. Vero, oggi oli stagionali di giorno con il fuoco non troverai.

- Perché, in presenza di diversi sistemi di qualità dell'olio sviluppati - API, ACEA, ecc. - sono necessarie anche le approvazioni dei produttori?

Questo è, in generale, il solito conflitto di interessi tra il produttore (oliatore) e il consumatore (ingegnere). Tutti i sistemi di qualità accettati - API, ACEA, ILSAC - in un modo o nell'altro contengono requisiti per i parametri fisici e chimici degli oli motore. E i badanti hanno bisogno dell'olio per lavorare coscienziosamente nel motore per tutta la sua vita, da un turno all'altro. Pertanto, parametri come il livello di depositi ad alta e bassa temperatura, protezione dall'usura e risparmio energetico, compatibilità con catalizzatori, stabilità all'ossidazione, tendenza a formare fanghi. E questo è tutto puramente individuale, in motori diversi lo stesso olio può comportarsi diversamente. Pertanto, le case automobilistiche testano gli oli nei loro motori e rilasciano tolleranze in base ai risultati.

A proposito, i requisiti di approvazione delle case automobilistiche sono molto più severi dei requisiti che i produttori di petrolio impongono ai loro prodotti: questo è umanamente comprensibile.

COSA E COME ABBIAMO DEFINITO

- Viscosità cinematica - il parametro più importante olio, che ne determina le prestazioni e l'applicabilità a vari tipi di motore. È stato determinato secondo GOST 33-2000 a temperature di 40 e 100 ºС, nonché a 20 e 150 ºС utilizzando il metodo SPbSPU. Inoltre, i valori ottenuti sono stati approssimati all'intero Intervallo di temperatura utilizzando metodi speciali.

- Indice di viscosità- il parametro più importante della caratteristica viscosità-temperatura (VTX) dell'olio motore, calcolato dai valori viscosità cinematica a temperature diverse. Caratterizza il grado di "planarità" del BTX, cioè la differenza tra i valori di viscosità a basse e ad alte temperature.

- Temperatura di avviamento dell'albero motore condizionale- la temperatura alla quale la viscosità raggiunge il valore di 5000 cSt, convenzionalmente assunto come limite di avviamento dell'albero motore. È determinato mediante calcolo - mediante interpolazione del VTX misurato per condizioni di bassa temperatura.

- Punto di scorrimento- quello in cui l'olio perde fluidità. Determinato secondo GOST 20287–91.

- Depositi a bassa temperatura- si formano a seguito della decomposizione, polimerizzazione e ossidazione dell'olio a temperature di circa 90 ... 120 ºС. Sono stati determinati pesando accuratamente gli elementi del peso di controllo: il fungo della pompa dell'olio e la rete del separatore d'olio nel coperchio della valvola.

- Depositi ad alta temperatura- si formano durante la decomposizione dell'olio nell'area di lavoro gruppo pistone. Determinato in modo simile al metodo ELV utilizzando revisione tra pari la quantità e il colore dei depositi sulla superficie laterale del pistone dopo test a lungo termine su un motore a grandezza naturale.

- Momento delle perdite meccaniche- caratteristica del livello delle perdite per attrito nel motore. È stato determinato dal metodo di scorrimento su un supporto con un motore a grandezza naturale.

- Prestazioni motorie motore- calcolati in media durante il ciclo di prova, gli indicatori medi di potenza (coppia) e consumo specifico di carburante di un motore a pieno regime funzionante con l'olio motore testato. Determinato sul cavalletto del motore secondo GOST 14846-81.

L'olio motore è lo stesso fluido di lavoro del carburante. Con la differenza che non è necessario riempirlo così spesso. Tuttavia, il consumo di olio motore è di milioni di litri. I produttori competono tra loro introducendo nuovi prodotti sul mercato. In linea di principio, tutti gli oli sono divisi in minerali e sintetici. All'interno dello stesso gruppo, gli oli hanno una base chimicamente identica. I produttori aggiungono segreti, a loro avviso, additivi e additivi, modificando le proprietà degli oli. Riviste automobilistiche, programmi TV e gli stessi produttori conducono regolarmente test, cercando di determinare quale olio è migliore. Si noti che, prima di tutto, qualsiasi test verifica la conformità degli oli motore alle tolleranze stabilite prima di versarli nel motore e dopo che è trascorso il tempo di prova specificato. Vengono inoltre eseguiti test per verificare le proprietà di lavoro degli oli senza motore, su appositi supporti. Su apparecchiature simili, gli oli sono certificati prima di essere messi in vendita.

I nuovi oli di ciascun produttore, ovviamente, soddisfano le tolleranze, poiché sono soggetti a certificazione. Ma quanto velocemente le loro proprietà andranno oltre la tolleranza - mostra il test. Considera i risultati di un test di 16 oli sintetici popolari di viscosità comune 5W30, prodotti nel 2014.

Il test non può scegliere il "miglior olio", poiché lo determinerà l'acquirente, ma è possibile dimostrare le caratteristiche principali. Di seguito è riportato un elenco in ordine alfabetico, con indicazione del paese di produzione, senza assegnazione di punti:

• Bordo di Castrol con Titanio FST- Germania;
• Castrol Magnatec A1 - Germania;
• G-Energy F Synth EC - Federazione Russa;
• Lucas Synthetic - Regno Unito;
• Mannol Elite - Belgio;
• Mobil 1 Extended Performance - Belgio;
• Motul 8100 Eco-energia - Francia;
• Pennzoil Ultra - Stati Uniti;
• Petro-Canada SUPREME Sintetico – Canada;
• linea rossa alte prestazioni- STATI UNITI D'AMERICA;
• Viola reale ad alte prestazioni STATI UNITI D'AMERICA;
• Elica della conchiglia Ultra Extra - Finlandia;
• TNK - Magnum Professional - Federazione Russa;
• Total Quartz 9000 Future - Francia;
• Valvoline SynPower – Olanda;
• ZIC XQ LS - Corea.

Il test è stato effettuato con il metodo della ricerca di laboratorio e prove motorie pratiche. I risultati dei test di tutti gli oli motore hanno mostrato la conformità alle tolleranze e agli standard per gli oli con una viscosità di 5W30 sintetici. Tuttavia, ci sono sfumature, che discuteremo brevemente.

Brevi informazioni sui risultati del test

Castrol Edge con Titanium FST - Il vantaggio di questo olio è la maggiore resistenza del film. Questa qualità degli oli motore aumenta la durata delle parti del motore. Alti risultati sono stati mostrati dal test di polimerizzazione. La riserva alcalina è normale. Grande dipendenza delle caratteristiche dalla differenza di temperatura ambiente. Pertanto, è meglio usare questo olio in un'auto a latitudini temperate.

Castrol Magnatec A1 - Buone prestazioni nel test di polimerizzazione, ritenzione data viscosità in qualsiasi modalità. La forza del film è nella media secondo il test. Ottima resistenza a temperature estremamente basse. Punteggio basso per il burn test. Di conseguenza, la riserva alcalina è inferiore alla media - elevata acidità residua ai test di fine vita. Si consiglia di cambiare questo olio più spesso del solito.

G-Energy F Synth EC - Il campione ha una pellicola molto resistente, mantiene bene le sue caratteristiche con le fluttuazioni di temperatura. Elevato rapporto di risparmio di carburante rispetto ad altri oli. L'olio nuovo ha una bassa acidità, il cui livello non è aumentato molto. Un buon indicatore delle perdite di rifiuti, ma comunque non fa male avere un margine per il rabbocco.

Lucas Sintetico- Alto livello protezione contro i graffi: la resistenza del film è elevata. Combustione bassa. Questo olio praticamente non richiede rabbocchi e consente di aumentare l'intervallo di sostituzione. L'indice di viscosità non cambia a temperature fino a -30. Il test ha mostrato una piccola riserva alcalina e scarse capacità di pulizia del motore. È meglio non usare olio nelle auto con carichi elevati sul motore.

Mannol Elite - non soggetto a fumi. Grazie alla pellicola resistente, offre una buona protezione contro l'usura del motore. L'elevata protezione contro i processi ossidativi riduce al minimo la corrosione. Ma quando le condizioni di temperatura del motore cambiano, la viscosità cambia drasticamente. Certo, entro i limiti della tolleranza, ma questo fatto deve essere preso in considerazione.

Mobil 1 Extended Performance - Consigliato dal produttore per motori turbocompressi, mentre la forza del film è piuttosto bassa. Il grado di polimerizzazione è alto, questo test è fallito. Gli indicatori di riserva alcalina sono normali, la protezione dalla corrosione è all'altezza. Buon lavoro durante l'avviamento a freddo. Quando la temperatura cambia, praticamente non cambia la viscosità e la composizione chimica. Non ci sono sprechi per i rifiuti.

Motul 8100 Eco-nergy - Un solido test medio. Quando le temperature di esercizio cambiano, anche loro cambiano caratteristiche di viscosità, ma lontano dai valori limite. Il consumo di rifiuti è ridotto, ma richiederà un rabbocco tra le sostituzioni. Buon valore di acidità residua ai test di fine vita. In generale, il test non ha mostrato nulla di eccezionale.

Pennzoil Ultra - Compensa la scarsa forza del film buon risultato avviando il motore ad una temperatura di -30 gradi. Ad alte temperature la perdita di frazioni volatili è trascurabile, i rifiuti saranno piccoli. La riserva alcalina è alta, uno di la prestazione migliore test. Abbastanza olio universale per qualsiasi motore.

Petro-Canada SUPREME Sintetico - Media resistenza del film. Viscosità normale a funzionamento invernale. Uno spreco abbastanza grande, l'olio richiede il rabbocco già quando è trascorsa metà dell'intervallo di manutenzione. Alto grado di polimerizzazione. Diminuito della metà dopo aver superato il test di vita numero base. Tutti i punteggi sono inferiori alla media nel test.

Red Line High Performance - Elevata resistenza del film d'olio e ottima riserva alcalina. Con una partenza a freddo, il risultato è debole, mantiene meglio l'alta temperatura. Uno dei migliori risultati in termini di grado di scarto. Gli indicatori per la polimerizzazione sono vicini al limite di tolleranza. La dispersione dei risultati su criteri diversi non ci consente di consigliare questo olio.

Viola reale ad alte prestazioni I test di questo olio sono eterogenei. Elevata resistenza del film d'olio. Buone prestazioni di polimerizzazione. Anche le perdite di riscaldamento sono basse. Ma gli indicatori durante la misurazione dell'acidità residua e uno scarso risultato a basse temperature portano questo olio in fondo alla lista.

Shell Helix Ultra - In termini di prestazioni, è praticamente il leader del test. Lo spreco più basso tra i campioni testati. Buon indicatore di acidità residua, ottima protezione dalla corrosione. Un contenuto di metallo molto basso nell'olio scaricato dopo un test di durata indica una scarsa usura delle parti del motore. La diffusione delle caratteristiche con il cambiamento di temperatura è piccola.

THK Magnum Professional - In termini di prezzo / qualità, il miglior indicatore del test. Bassissimo spreco, praticamente non necessita di rabbocchi. Alti livelli di riserva alcalina. La forza del film è una delle migliori nel test, questo è stato confermato e basso livello contenuto di metalli nelle miniere. L'olio può essere raccomandato per qualsiasi motore.

Total Quartz 9000 Future - Buona stabilità alle alte temperature. Anche la neutralizzazione degli acidi è buona. L'elevata resistenza del film d'olio garantisce una bassa usura dei componenti del motore. Il test ha dimostrato che l'olio non perde le sue proprietà anche a temperature fino a -30. Lo spreco è elevato, quando si opera nella stagione calda, sarà necessario effettuare rabbocchi regolari.

Valvoline SynPower - Questo lubrificante può anche essere attribuito ai leader. Ha dato i migliori risultati in test come riserva alcalina, resistenza del film d'olio, grado di polimerizzazione. Buone proprietà detergenti. Riduce il consumo di benzina. Non perde proprietà a basse temperature, ma ha una perdita di massa piuttosto elevata quando riscaldato. Adatto a tutti i tipi di veicoli.

ZIC XQ LS - mostrato miglior risultato per mantenere la viscosità con variazioni di temperatura. Un buon indicatore di acidità alla fine del test delle risorse. L'usura delle parti del motore è elevata, il livello di metallo nell'olio usato è elevato. In una frenesia - media meglio di altri lubrificanti.

Pertanto, dopo aver esaminato i brevi risultati dei test per gli oli prodotti nel 2014, un automobilista sarà in grado di effettuare una scelta indipendente e informata al momento dell'acquisto dell'olio motore.

In che modo Zhvanetsky parla delle difficoltà di scelta? “Cinque sono molto grandi, ma ieri. E oggi ce ne sono tre, ma piccoli. Idem con l'olio motore. Sintetici importati costosi, che promettono di durare 15.000 km, o convenienti petrolio russo, che viene cambiato due volte più spesso: questa è la scelta!

Per ora mettiamo da parte la questione puramente monetaria. Ora ci interessa solo la salute del motore, quindi confronteremo i livelli di inquinamento, controlleremo l'usura e valuteremo il risparmio di carburante.

Limitiamo la scelta

Non confronteremo i migliori supersintetici con l'acqua minerale più economica, i cui prezzi a volte differiscono di venti volte. Siamo interessati a quegli oli che possono essere consigliati per lo stesso motore. I gradi di viscosità SAE devono corrispondere e prenderemo il grado più comune 5W‑40. Anche le categorie di qualità devono corrispondere. I moderni sintetici costosi non scendono al di sotto del livello SN / CF secondo Classificazioni API(A3 / B4 secondo ACEA) - è qui che ci fermeremo. La casa automobilistica di solito non specifica il tipo di olio, ma confrontare i sintetici con l'acqua minerale è in qualche modo imbarazzante.

Alla fine, abbiamo scelto due oli sintetici: Prezzo europeo 1950 rubli per una tanica da quattro litri e russo: 940 rubli per la stessa capacità. Hanno preso una tanica da quella europea e due da quella russa, poiché dovrà essere cambiata dopo 7500 km.

Sulla metodologia

Il motore VAZ‑21126 funzionava con oli costosi ed economici in condizioni completamente equivalenti: nelle stesse modalità, con la stessa benzina, alla stessa temperatura esterna. Il numero di ore di moto in entrambi i casi è pari a 15.000 km. Inoltre, il petrolio russo è stato sostituito con olio fresco nel mezzo della "distanza".

Abbiamo studiato la dinamica delle variazioni dei parametri del motore (potenza, efficienza e tossicità dei gas di scarico), prelevato periodicamente campioni per studiare il tasso di invecchiamento dell'olio e l'accumulo di prodotti di usura. Al termine dei test, il motore è stato aperto e valutato in base alla scala cromatica dei depositi dopo aver lavorato sull'uno o sull'altro olio. Le fasce elastiche e i gusci dei cuscinetti dell'albero motore sono stati pesati prima e dopo il test per valutare il tasso di usura delle principali unità di attrito.

Che cosa hai visto

L'olio costoso per un ciclo di prova completo non ha perso le sue prestazioni, sebbene i parametri siano notevolmente diminuiti, sia per l'olio che per il motore. Il consumo di carburante alla fine dei test è cresciuto del 3-4% rispetto alla fase iniziale; la potenza è diminuita del 2,5%. Per 15.000 km di chilometraggio nominale, è stato consumato poco meno di un litro di olio dai quattro riempiti inizialmente. Cioè, il regime "di turno in turno senza rabbocco" è stato mantenuto.

Quando funzionava con olio economico, il motore mostrava inizialmente un consumo di carburante leggermente superiore (+ 1,5%) rispetto a quello europeo. Ovviamente, questa è una conseguenza di alta viscosità, che però non va oltre la tolleranza SAE per gli oli di questa classe. Ciò ha dato un piccolo (praticamente entro il margine di errore), ma un costante aumento di potenza (poco meno dell'1%). Il petrolio di bilancio aveva una dinamica di invecchiamento più elevata. Per metà del ciclo di prova (7500 km), il consumo di carburante è aumentato del 2,1% (quando si lavora su strada - dell'1,5%). La seconda metà dei test, dopo aver cambiato l'olio, il motore ha funzionato quasi allo stesso modo: la differenza tra le misurazioni finali a 7.500 e 15.000 km rientra nell'errore di misurazione. Di conseguenza, il motore ha funzionato in modo più economico con due rifornimenti di olio economico che con un pieno di olio costoso: la differenza a favore del prodotto domestico era dell'1,1–3,0%, a seconda della modalità operativa (media -1,5%).

L'analisi dei principali parametri fisico-chimici degli oli che caratterizzano la velocità del loro invecchiamento ha confermato i risultati prove motorie. Per olio costoso al termine della "corsa" (15.000 km) la viscosità è aumentata dell'11%, il numero base è diminuito del 30%, ma gli indicatori non sono andati oltre i limiti di rigetto. A olio poco costoso dopo 7500 km l'aumento di viscosità è stato del 3,5% (primo riempimento) e del 5,8% (secondo riempimento), e nel campione della seconda metà del “percorso” il tasso di invecchiamento è risultato più elevato: inquinamento interessato burro fresco resti di quello esaurito che non si sono fusi durante la sostituzione. Il numero di base è sceso del 13-15% rispetto al valore iniziale, tra l'altro, più alto (questo va bene per le difficili condizioni russe) rispetto a quello del costoso petrolio di produzione europea.

E ora valutiamo il risultato in denaro. Una tanica di costoso olio europeo, un filtro più il costo di un cambio d'olio è di circa 2350 rubli. Due contenitori economici, due filtri, due sostituzioni: questo è 2680 rubli. Se il lavoro non viene preso in considerazione (ovvero, cambia tu stesso l'olio), i costi saranno uguali: rispettivamente 2050 e 2080 rubli. E se si tiene conto della differenza nel consumo di carburante? SU olio domestico il motore era più economico dell'1,5% e per ogni ciclo di prova consumava circa mille litri di "novantacinquesimo". Se prendiamo il prezzo pari a 38 rubli al litro, otteniamo 570 rubli di risparmio. Non molto, ma l'equilibrio si è spostato verso cambi d'olio più frequenti.

Tuttavia, vincere con il carburante non è la cosa più importante. La salute del motore è più importante. I criteri di valutazione sono tre: affidabilità di funzionamento (nessun guasto dovuto all'uso di olio adatto), pulizia della superficie, usura.

Affidabilità del lavoro - pieno. Non sono stati registrati guasti durante i test, non è stato richiesto il rabbocco di emergenza dell'olio. Tuttavia, non ci aspettavamo nient'altro dagli oli del gruppo di qualità SN. Il livello di depositi ad alta temperatura in entrambi i casi era quasi lo stesso. È ovvio che il petrolio russo non potrebbe perdere contro il petrolio europeo di qualità superiore grazie alla metà dell'intervallo di sostituzione. Sì, e il numero alcalino iniziale (oltre che finale) del nostro olio è più alto, e questo è uno degli indicatori indiretti della capacità di lavaggio. Per quanto riguarda i depositi a bassa temperatura sulle superfici meccanismo valvolare e coppa dell'olio, il prodotto europeo ha funzionato un po' meglio. Tutto è ovvio qui: utilizza un olio base di qualità superiore. Tuttavia, la differenza è vicina all'errore del metodo di prova.

Ma valutando il grado di usura, abbiamo riscontrato un chiaro effetto di un cambio d'olio intermedio. Ciò è particolarmente evidente nelle fasce elastiche (e quindi nei cilindri). Lo sporco accumulato nell'olio, in particolare le particelle metalliche strappate dalla superficie delle parti, funziona come abrasivo e nessun additivo antiusura del olio di alta qualità non può affrontare questo problema. Solo la tempestiva rimozione dell'abrasivo dal motore aiuterà, quando si cambia l'olio. È impossibile effettuare una conversione esatta in rubli in termini di usura del motore. Ma la bilancia pende sempre più a favore della riduzione dell'intervallo di manutenzione.

Tre o cinque?

Quindi, il nostro esperimento ha dimostrato pienamente la fattibilità dell'utilizzo di due lattine domestiche (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) invece di una lattina europea (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - confermato sia dal portafoglio che dalla salute del motore.

Naturalmente, puoi abbreviare l'intervallo di cambio dell'olio utilizzando sempre e solo un costoso prodotto importato: ci saranno più vantaggi per il motore. Ma non dobbiamo nemmeno dimenticare i risparmi ragionevoli.

Inoltre, abbiamo condotto i test in condizioni di laboratorio ideali: caldo, pulito, con benzina collaudata. E come dimostra la pratica (e la nostra precedente ricerca in ZR, 2015, n. 11), anche i sintetici costosi non sempre resistono ai famigerati 15.000 km di corsa. La maggior parte degli oliatori pensa Condizioni russe lavoro quasi estremo. Allo stesso tempo, tutto ciò che accade con l'olio motore assomiglia al processo di usura di qualsiasi sistema tecnico: fino a un certo periodo di funzionamento, l'invecchiamento è quasi impercettibile, quindi la sua velocità aumenta notevolmente. In ingegneria, questa condizione è chiamata usura catastrofica e la stessa regola si applica all'olio. È importante cambiare l'olio prima di questo momento critico.

Quindi, anche l'olio "freddo", arrendendosi, provoca danni al motore. E per proteggerti dai guai, devi sostituirlo più spesso. Se non è possibile acquistare spesso un prodotto costoso, ovviamente di alta qualità olio disponibile se viene sostituito più spesso, è più utile per il motore.