Per cambiare la guarnizione coperchio della valvola Per il motore Chevrolet Lacetti avremo bisogno dei seguenti strumenti: un cacciavite a taglio, pinze, un tubo e una chiave fissa per 10, una presa per 12 con pomello. Rimuoviamo il terminale dalla batteria, quindi svitiamo gli elementi di fissaggio dell'involucro di plastica alimentatore, rimuovere il rivestimento.

Usiamo una pinza per estrarre le fascette dai tubi dell'aria, estraiamo i tubi dal coperchio e lo facciamo con un cacciavite a taglio. Svitiamo la fascetta di ferro sul tubo dell'olio ed estraiamo questo tubo dalla sua posizione normale. Scollegare i fili dal sensore albero a camme, che si trova nel coperchio della valvola.

Tiriamo fuori fili ad alta tensione dalle candele, rimuoverle lateralmente. Non aver paura di confonderli, come i fili misure differenti Inoltre, ogni filo è contrassegnato. Non è necessario rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione, ma potrebbe impedire la reinstallazione del coperchio della valvola, quindi è meglio rimuoverlo. Svitare il morsetto filtro dell'aria, rimuovi il suo corpo.

Di conseguenza, abbiamo quantità sufficiente spazio libero. Rimuoviamo il coperchio da sotto il supporto dell'unità di potenza. Anche questo non è facile, ma se ci provi, avrai sicuramente successo. Ora la strada è finalmente libera, si può iniziare a rimuovere il coperchio della valvola del motore Lacetti. Il coperchio della valvola è fissato da 12 bulloni, li svitiamo con un tubo da 10. Rimuovere il coperchio e pulire i pezzi della vecchia guarnizione o sigillante. Compriamo una nuova guarnizione, andiamo in garage con essa e la installiamo posto regolare.

Inserire con attenzione il coperchio della valvola in posizione, evitando distorsioni. Inseriamo e serriamo i bulloni uno per uno; si consiglia di farlo in modo incrociato, cioè in diagonale; Mettiamo in posizione il coperchio del meccanismo di distribuzione del gas, posizioniamo i tubi e colleghiamo il connettore del sensore di posizione albero motore, non dimenticare i cavi dell'alta tensione. Rimontiamo tutto il resto e dopo un paio di giorni controlliamo nuovamente la tensione dei dadi e la presenza di perdite di olio.

Ogni famiglia di auto ha le sue “piaghe di marchio”, Chevrolet Lacetti(Chevrolet Lacetti) si tratta di perdite periodiche di olio sul monoblocco e di un odore specifico causato dalla sua combustione. Il motivo è la gomma di scarsa qualità della guarnizione del coperchio della valvola, che si deforma molto rapidamente e cessa di far fronte alle funzioni ad essa assegnate, quindi ogni proprietario di questa vettura dovrebbe sapere come sostituire la guarnizione del coperchio della valvola di una Chevrolet Lacetti.

Informazioni generali.

Il produttore consiglia di cambiare la guarnizione del coperchio della valvola della Chevrolet Lacetti ogni 80mila km. chilometraggio, ma in realtà questa procedura deve essere fatto molto più spesso. Non c'è nulla di complicato in esso, la procedura per motori diversi quasi identico e non rappresenta nulla di complicato se si fa scorta in anticipo degli strumenti necessari:

• chiave fissa e presa da 10 mm;
• alcol;
• cacciavite a taglio;
• pinze;
• 2 cricchetti: standard e con dinamometro;
• sigillante.

Sostituzione guarnizione coperchio valvole Lacetti 1.4: istruzioni.

1. Scollegare i cavi dell'alta tensione. Rimuovere la ventilazione del basamento. Scollegare l'interruttore di posizione del sensore albero a camme.
2. Libera spazio spostando i tubi vicino alla copertura.

1. Utilizzando una presa da 10 mm, svitare i 15 bulloni che fissano il coperchio della valvola.
2. Rimuovere il coperchio della valvola.

1. Liberarlo dal vecchio sigillante posto a sedere, sgrassarlo.
2. Rimuovere la guarnizione dal coperchio e pulire accuratamente questa parte. Come detergente è possibile utilizzare una miscela di cherosene e acetone (1:1).
3. Sgrassare la scanalatura in cui verrà inserita la guarnizione. Applicare il sigillante agli angoli di questa scanalatura, quindi installare la guarnizione.
4. Applicare il sigillante agli angoli della sede e installare il coperchio della valvola al suo posto.

1. Stringere moderatamente i bulloni di montaggio (in 3 passaggi), iniziando dal centro e allargandosi verso i bordi.
2. Restituire tutti gli elementi smontati e spostati ai punti 1 e 2 in ordine inverso.

Sostituzione guarnizione coperchio valvole Lacetti 1.6: istruzioni.

1. Rimuovere la protezione del motore. Scollegare i cavi dell'alta tensione. Rimuovere la ventilazione del basamento. Scollegare l'interruttore di posizione del sensore albero a camme.
2. Svitare i bulloni che fissano il coperchio della valvola e rimuoverlo.
3. Rimuovere tutti gli anelli di silicone dal coperchio. Hanno vita breve, quindi è meglio sostituirli con anelli coprivalvole Kamaz piuttosto che con quelli originali. Hanno le stesse dimensioni, ma sono molto più affidabili.

1. Estrarre la guarnizione. Sciacquare e pulire l'intero coperchio della valvola.
2. Pulisci il vecchio sigillante dalla sua sede sul motore.
3. Inserire una nuova guarnizione nel coperchio della valvola. Per favore paga Attenzione speciale sui bordi del coperchio, potrebbe essere necessario premere leggermente la guarnizione.

1. Installare i semianelli sulla sede e applicare il sigillante.
2. Sostituire il coperchio e utilizzare chiave dinamometrica(forza – 10 N*m) serrare i bulloni del suo fissaggio secondo lo schema riportato nel manuale operativo di questo modello.
3. Ricollegare tutti i cavi rimossi in ordine inverso.
4. Attendere la completa asciugatura del sigillante, solo allora la riparazione potrà considerarsi completata.

Video.

• #1

  Perché nella foto è stata rimossa la cinghia di distribuzione?

• #2

  Non è necessario rimuovere la cintura. È solo che in questo caso particolare la sostituzione della guarnizione è stata abbinata alla sostituzione della cinghia di distribuzione durante la successiva manutenzione

• #3

  C'è un sigillante siliconico ABRO rosso. Dice "sicuro per sensori di ossigeno"Posso usarlo?
  Ho sentito da qualche parte che non è possibile (
  eccolo qui: http://go.mail.ru/search_images?q=abro+red&rch=l&jsa=1&fr=rc#w=500&h=500&s=306983&pic=http%3A%2F%2Fzp-avto.ru%2Fcatimages%2Fabro_germetik_red_l jpg&page=http%3A%2F%2Fslavuta-club.info%2Fforum%2Fviewtopic.php%3Fid%3D2177%26p%3D7&descr=http%3A%2F%2Fwww.zp-avto.ru%2Fcatimages%2F%3Cb%3Eabro % 3C%2Fb%3E_germetik_%3Cb%3Ered%3C%2Fb%3E...

• #4

  automatico (Lunedì 7 gennaio 2013 16:53)

  Il sigillante siliconico ABRO rosso non è male, trattiene bene l'antigelo, ma trattiene male l'olio motore. Se leggi le iscrizioni su lingua inglese sulla sua confezione non è indicato alcun utilizzo olio motore- solo il sistema di raffreddamento e il sistema di scarico....
  Personalmente non lo consiglio. Non ho provato specificatamente il coperchio della valvola, ma la coppa dell'olio è stata posizionata sopra una volta mentre ero lì: perdeva subito all'avvio!

• #5

  Dice "resistente ai fluidi motore".
  “Personalmente non lo consiglio.” - Ok, grazie, cercherò un buon sigillante.
  Per favore dimmi anche l'ordine di serraggio dei bulloni.
  Lo cambierò io stesso.

• #6

  Tirare i bulloni a spirale dal centro verso i bordi.

• #7

  Dimmi, non è necessario spalmare il silicone lungo l'intero contorno?

• #8
• #9

  Ho cambiato la guarnizione del coperchio della valvola (in una stazione di servizio), ma sembra che l'olio fuoriesca dai bulloni che fissano il coperchio alla testata (gli stessi 15 bulloni). Nei fori dove sono inseriti questi bulloni (sul lato superiore del coperchio valvole) ci sono delle guarnizioni in gomma arancione; la stazione di servizio mi ha detto di sostituirle; Questo aiuterà? Hai riscontrato un problema del genere? Si prega di suggerire possibili soluzioni.

• #10

  Quasi tutto è corretto, tranne un “ma”. Insieme alla guarnizione in obbligatorio Gli anelli di gomma sotto i bulloni di fissaggio vengono cambiati. Altrimenti l'olio continuerà a fuoriuscire

• #11

  Gli anelli sotto i bulloni influiscono solo sulle perdite da sotto i bulloni! Non ho mai riscontrato un problema del genere. Di solito perde da sotto la guarnizione.

• #12

  Ho cambiato questi anelli. Sì, in effetti, la perdita da sotto i bulloni era proprio a causa loro. Anche loro devono essere cambiati. Eccoli Numero di catalogo su Esiste: 96353007.

• #13

  È più facile rivestirlo con sigillante.

• #14

  Abbiamo provato questa opzione, il sigillante Renzosil non ha aiutato sui bulloni, ha aiutato solo la sostituzione degli anelli (anche se non abbiamo aspettato molto e forse il sigillante semplicemente non ha avuto il tempo di fare presa). Abbiamo cambiato gli anelli dopo aver sostituito la guarnizione del coperchio della testata senza rimuovere proprio questo coperchio, perché La guarnizione è stata sostituita prima (come ho scritto sopra). Abbiamo svitato ogni bullone uno alla volta, abbiamo cambiato l'anello e l'abbiamo riavvitato. Non so cosa l'abbia causato, ma è apparsa una perdita d'olio (non grande) da sotto la guarnizione del coperchio della testata nel punto in cui si formano i "semicerchi" (non so come si chiamano correttamente) sulla guarnizione si trovano. Perde dove la guarnizione è adiacente al coperchio e non al metallo. È possibile rimuovere l'intera scanalatura prima di installare la guarnizione? coperchio della testata Dove va inserita la guarnizione, ricoprirla di sigillante? Cosa puoi dire del sigillante Renzosil?

• #15

  Grazie! Mi è stato di grande aiuto! Questa è la prima volta che faccio riparazioni da solo...

• #16

  scusa la stupidità, ma lo cambierò da solo per la prima volta (dicono che potrebbe esserci olio nei pozzi a causa delle gocce (l'essenza della domanda è: come lavare via questo olio più tardi?)

• #17

  e quanto tempo dopo l'applicazione di questo sigillante è necessario posizionare la copertura e, di conseguenza, effettuare la produzione di un'auto di prova

• #18

  L'olio viene rimosso dal pozzo con uno straccio.
  Il coperchio viene installato immediatamente, ma non dovresti avviarlo subito. devi aspettare qualche ora. tempo esatto la polimerizzazione è indicata sulla confezione del sigillante.

• #19

  Non abbiamo Permatex Ultra Black a Krasnodar
  Ma c'è il sigillante siliconico 999 grigio ABRO

• #20

  Non ho provato Gray Abro, quindi non dirò nulla al riguardo. Dalla descrizione sul sito sembra adatto.

• #21

  Ho anche preso un sigillante resistente all'olio.

• #22
• #23

  Ciao a tutti! Ho tolto il coperchio, ho pulito tutto, ma si è verificato un problema. La guarnizione è nel coperchio, giro il coperchio per metterlo, la guarnizione cade. E, soprattutto, la plastica è d'intralcio a sinistra, l'ho già piegata, aderisce perfettamente, per questo motivo il coperchio non si adatta perfettamente. Dimmi cosa si può fare?

• #24

  Se sgrassi il coperchio e usi la guarnizione originale, non cadrà. Nessuna plastica dovrebbe interferire, guarda il video.

• #25

  Ieri il centro assistenza ha sostituito la guarnizione del coperchio valvole. Ho guardato la procedura. Abbiamo usato una specie di sigillante domestico bianco. L'hanno imbrattato su tutto il perimetro. Non c'era sgrassamento. L'hanno asciugata con uno straccio sporco, senza aspettare un secondo che si asciugasse, hanno messo in moto la macchina e mi hanno mandato via. Ho avviato l'auto più volte durante la serata. Alla terza volta, l'icona dell'olio e l'errore del motore hanno lampeggiato sul pannello per diversi secondi. La spia di errore del motore è costantemente accesa. Ho guardato sotto la fuliggine e ho visto la cucitura del sigillante più bianca, l'olio su questa cucitura luccicava, era dappertutto. Oggi andrò di nuovo al centro assistenza per farlo sistemare. Cosa hanno fatto di inaccettabile, cosa dovrebbero fare e cosa dovrebbero fare in una situazione del genere? Dimmi, ragazza.... Grazie.

Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola. opzione 2

Quando si installa il coperchio della valvola, non utilizzare mai sigillante siliconico.
Ciò causerà la rapida scomparsa della sonda lambda.
È facile distinguere il sigillante siliconico dal suo odore caratteristico molto forte di aceto.
Applicare solo senza silicone o non spalmare affatto.
Testato sulla mia pelle. :(Quando ho installato il coperchio, ho imbrattato tutto con tutto il cuore
luoghi "fluidi" (tappi di fronte alla parte posteriore degli alberi a camme
e anelli attorno alle candele) con Abro rosso ad alta temperatura. Ed è silicone, da nessun'altra parte.
E solo più tardi ho scoperto che in nessun caso era possibile.
E lambda dentro questo momento muore in preda alle convulsioni. Questa guida non descrive realmente come usarlo.
alcun sigillante durante l'installazione del coperchio.
Si dice solo che durante la rimozione è stato scoperto il sigillante di fabbrica. Ma chiunque può farlo
ripeto la mia triste esperienza.

1) Strumenti:
- tubo da 10
- tubo "piegato" per 1 - chiave fissa per 10
- Testa da 12mm con prolunga (potrebbe non essere necessaria)
- cacciavite piatto
- pinze

2) Smantellamento
Rimuovere il polo negativo (cavo negativo) dalla batteria con una chiave fissa.
Utilizzare un tubo da 10 mm per rimuovere viti e dadi dal carter motore. Rimuoviamo l'involucro di lato: non sarà necessario per molto tempo.
Utilizzando una pinza, rimuoviamo le fascette dai tubi dell'aria (l'angolo più a sinistra del coperchio): il tubo di sfiato e il tubo di ventilazione.
Rimuoviamo i tubi dal coperchio: per questo avevo bisogno di un cacciavite e di molto impegno.
Utilizzare un cacciavite per allentare la fascetta sul tubo dell'olio (angolo all'estrema destra del coperchio).
Rimuovere il tubo dal coperchio.
Rimuovere il connettore del cablaggio del sensore albero a camme dal coperchio.
Togliamo i cavi di accensione dalle candele, o meglio ancora li mettiamo da parte del tutto. Non sarà possibile confonderli, poiché i numeri sono segnati sulla bobina,
e le candele sono numerate da sinistra a destra, rispettivamente dal cavo più lungo a quello più corto.

2.1) Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione
- la procedura è facoltativa, ma questa copertura mi ha impedito di mettere il coperchio della valvola, quindi è meglio andare sul sicuro.
Utilizzare un cacciavite per allentare il morsetto sull'alloggiamento del filtro dell'aria.
Utilizzando un tubo da 10 mm e una testa da 12 mm, rimuovere i 2 bulloni che fissano l'alloggiamento del filtro.
Rimuoviamo l'alloggiamento e lo mettiamo da parte. Questo lascia molto spazio libero.
Utilizzando un tubo da 10 mm, svitare i due bulloni superiori che fissano il coperchio della cinghia di distribuzione. Una testa standard da 10 mm non si adatta a questo.
Usando uno strumento complicato chiamato tubo piegato da 10 mm, svita il terzo bullone. (Puoi realizzare tu stesso il tubo da un tubo normale o acquistarlo in un negozio).
Ora è necessario rimuovere il coperchio da sotto il supporto motore. Qui può sorgere qualche difficoltà, ma pazienza e lavoro...
Il percorso è chiaro. Puoi iniziare a smontare il coperchio della valvola.

2.2) Rimozione del coperchio della valvola
Utilizzando un tubo da 10 mm, svitare i 12 bulloni dal coperchio della valvola. Rimuoviamo i bulloni laterali.
Rimuovere il coperchio. In ogni caso, dovrai lavorare duro qui. Ad esempio, ho trovato pezzi di sigillante e il coperchio non aveva fretta di staccarsi: ho dovuto spingere. L'importante è non esagerare!

Tutto. Non c'è via di fuga! La copertura è nelle tue mani: gli alberi a camme sono davanti ai tuoi occhi! Orribile!

2.3) Rimozione della guarnizione
Dato che abbiamo deciso di cambiare la guarnizione significa che l'olio ha già cominciato a perdere. È necessario rimuoverlo da sotto la guarnizione, dai pozzetti delle candele... È meglio usare quattro mani: una prende il coperchio, estrae la vecchia guarnizione e pulisce il perimetro del coperchio + pozzetti dall'olio. Il secondo riguarda la pulizia dell'elemento del vano motore. Durante questa operazione, non dimenticare di guardarti intorno, per non lasciare detriti, sassi, animali, lattine di birra, cracker nel motore...

3) Installazione
Prendiamo una nuova guarnizione. Lo inseriamo nel coperchio.
Rimetti il ​​coperchio. Ci assicuriamo che non ci siano distorsioni.
Inseriamo i bulloni uno per uno e in modo incrociato - in diagonale iniziamo a stringerli con una forza fino a 10 N.m (89 lb-ft).
Mettiamo il coperchio della cinghia di distribuzione.
Inseriamo a turno 3 tubi (vedi punto 2), il connettore del cablaggio per il sensore di posizione dell'albero a camme e i cavi di accensione (vedi punto 2).
Sostituire l'alloggiamento del filtro dell'aria.
Mettiamo il carter del motore.
Colleghiamo il negativo della batteria.

Evviva! Pronto. Puoi bere birra. Dopo alcuni giorni, l'involucro deve essere nuovamente rimosso e la scena ispezionata per eventuali perdite.

Molte persone sono interessate a come sostituire la guarnizione del coperchio della valvola su Chevrolet Lacetti 1.4 e 1.6. Dopotutto, questo lavoro è richiesto con una certa coerenza. Tutti i modelli hanno le proprie malattie, anche questo vale auto costose ed economico. Alla Chevrolet Lacetti problema eterno con un coperchio della valvola, o meglio con una guarnizione posta sotto di esso. Anche sulle macchine nuove, questo elemento potrebbe non far fronte al suo compito. Il malfunzionamento può essere determinato da gocciolamenti d'olio sul blocco cilindri, dalla presenza di olio all'interno pozzi di candela. Spesso l'auto emette un odore specifico di olio bruciato.

Se è presente uno qualsiasi di questi segni, è necessario sostituire la guarnizione danneggiata il prima possibile. Altrimenti potresti avere problemi con l'elettronica della macchina, scenario migliore, solo le candele diventeranno inutilizzabili. Inoltre, a causa della costante perdita di olio, le parti del motore potrebbero non essere lubrificate in modo efficace. Non sono necessari strumenti particolari per eseguire il lavoro.

Cause di fallimento

Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola su Chevrolet Lacetti 1.4 e 1.6 Sono prodotti in modo completamente identico e le cause del malfunzionamento sono le stesse. Il motivo principale è la gomma di scarsa qualità con cui è realizzata la guarnizione. Secondo il produttore dovrebbe resistere a carichi pesanti, ma in pratica si danneggia dopo solo un breve periodo di utilizzo. Gli autisti stessi spesso aiutano ad accelerare il processo.

Con il surriscaldamento costante del motore, la deformazione della guarnizione aumenta. Il produttore consiglia la sostituzione dopo 80.000 chilometri, ma quasi sempre è necessario farlo molto più spesso.

Utensili

Per lavorare non avrai bisogno di molti strumenti, quasi tutti sono disponibili nell'arsenale di ogni appassionato di auto:

• Cacciavite a taglio;
• Testa 10;
• Chiave fissa 10;
• 2 cricchetti, regolari e con dinamometro;
• Pinze;
• Alcol;
• Sigillante.

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In linea di principio si può fare a meno del dinamometro, ma poi stringendo i bulloni che fissano il coperchio c'è il rischio di strapparli. Inoltre, dopo la rimozione, controllare lo stato dei bulloni. Se sono più lunghi del previsto, è meglio acquistarne di nuovi. È meglio usare sigillante senza silicone. Puoi distinguerli dall'iscrizione sulla confezione. Tieni inoltre presente che il sigillante siliconico ha un forte odore di aceto. Se non riesci a trovare un sigillante per alte temperature senza silicone, è meglio farne a meno.

Sostituzione

È necessario iniziare i lavori di rimozione e installazione della guarnizione smontando il carter motore; si rimuove ruotando i 2 bulloni che la fissano. Si consiglia inoltre di rimuovere la scatola della distribuzione; ciò non è necessario, ma durante l'installazione del coperchio della valvola può essere d'intralcio. Pertanto, è meglio prendersi qualche minuto e rimuoverlo. Ulteriori lavori vengono eseguiti nel seguente ordine:


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