Il meccanismo di distribuzione del gas è un circuito chiuso. Il suo scopo è sincronizzare il funzionamento dell'albero a camme e dell'albero motore. La catena è composta da maglie metalliche. Ci sono catene con e senza lucchetto. Qui parleremo della sostituzione della catena di distribuzione con una Volkswagen Tiguan 1.4. La sostituzione di questa unità avviene secondo le normative del produttore - dopo 50.000-80.000 chilometri (secondo varie fonti). Tuttavia, in alcuni casi è possibile anche una sostituzione anticipata. In ogni caso, è necessario diagnosticare la condizione di questo nodo una volta all'anno.
La sostituzione sarà semplicemente necessaria se si riscontrano i seguenti difetti:
- quando il meccanismo viene avviato, compare un caratteristico clangore metallico;
- si osservano rumori estranei durante il funzionamento del motore;
- l'auto non parte da molto tempo;
- il motore è estremamente instabile.
Sulle autovetture di tutte le marche è presente una catena metallica a fila singola. Durante il funzionamento, potrebbe allungarsi ed è anche possibile una rottura della catena, ma ciò accade molto raramente. Se la catena è tesa, il motore funzionerà in modo irregolare. In questo caso, sarà necessaria la sostituzione di questo nodo. Ma quali fattori possono influenzare lo stato della catena:
- olio motore di bassa qualità;
- livello dell'olio insufficiente;
- movimento a lungo termine ad alta velocità;
- trasporto permanente di pesi o rimorchi;
- di lunga data negli ingorghi.
Non sottovalutare l'importanza di un olio di qualità. Inoltre, il suo livello dovrebbe essere sufficiente. La catena di distribuzione necessita di una lubrificazione costante. Questo viene fatto attraverso ugelli speciali. Il motore avvertirà immediatamente una diminuzione della pressione se il livello dell'olio raggiunge il minimo. Cattivo olio, il suo livello insufficiente: tutto ciò contribuisce al lento funzionamento della catena di distribuzione, ma soprattutto, ciò può causare l'inclinazione delle maglie. In questo caso, per evitare conseguenze più gravi, è sufficiente sostituire la catena. E se parliamo di Tiguan, la loro catena si estende per 50.000 km.
Processo di sostituzione
La procedura dovrebbe essere la seguente: rimuovere prima il carter superiore dal motore e il filtro dell'aria. Dreniamo l'antigelo. Non dimenticare di preparare un contenitore speciale per questo. Ora togliamo i tappi dagli alberi a camme, dopo aver svitato i bulloni del loro fissaggio. Giriamo l'albero motore a destra. In questo caso i fori sugli alberi a camme devono trovarsi nella posizione indicata nella figura sottostante:
Potrebbe essere necessario ruotare l'albero motore di un altro giro dopo. Ora è necessario inserire il fermo dell'albero a camme nell'apposito foro dell'albero a camme. In questo caso, l'etichetta dovrebbe essere in cima.
Per fissare lo scrocco è necessario avvitare il bullone M6. Non è necessario stringerlo. Quindi la scatola della distribuzione superiore dovrebbe essere smontata. Il coperchio, contrassegnato in figura con il numero 1, viene rimosso dalla pompa di alimentazione dell'olio.
Ora dobbiamo fissare il tenditore, per il quale dovremmo premere la barra del tenditore nella direzione indicata dalla freccia.
Ora dobbiamo svitare il bullone, indicato di seguito dal numero 1. Per fare ciò, l'asterisco deve essere tenuto con una chiave speciale.
Ora devi rimuovere il pignone 1. Ma prima, per fare ciò, dovrai svitare il suo bullone di montaggio. Successivamente, la catena di distribuzione stessa viene rimossa. Puoi controllare per quanto tempo si è allungata la vecchia catena applicandola a quella nuova. Iniziando l'installazione di una nuova catena, è necessario assicurarsi che l'albero motore sia nel punto più alto. Piantiamo un asterisco. Durante questa operazione, tenere presente che la sporgenza (2) sul pignone deve inserirsi nella scanalatura dell'albero motore (3).
Ora prendiamo un pennarello e segniamo la posizione del pignone e dell'albero motore rispetto ai cilindri. Mettiamo una catena alle stelle. Tutti gli altri componenti devono essere montati nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Sebbene non si possa definire questa operazione troppo semplice, tutti, anche un automobilista non molto allenato, possono farcela. Qui è importante monitorare la coincidenza delle etichette e seguire esattamente le istruzioni senza violare la procedura. Naturalmente, se non hai fiducia nelle tue capacità, in questo caso è meglio contattare specialisti che eseguiranno questo lavoro in modo professionale.
Video sostitutivo
Oggi parleremo della sostituzione della catena di distribuzione con VolkswagenTiguan, l'auto è equipaggiata con un motore 1.4 TSI, benzina. Motore piuttosto comune. L'auto è 5 per il quinto anno, ma il chilometraggio è già molto dignitoso, 139mila chilometri. catena di distribuzione inserita VolkswagenTiguan cambierà per la seconda volta.
Cliente del centro auto Pobeda per sostituzione della catena di distribuzione Ricambi originali acquistati. Semplicemente non consigliamo di acquistarne altri. Dopo aver sostituito la catena di distribuzione, si consiglia di cambiare l'olio motore. Eseguiremo questa procedura subito dopo sostituzione della catena di distribuzione, dopo un paio di migliaia di chilometri - manutenzione programmata.
Volkswagen Tiguan Quando cambiare la catena di distribuzione
Innanzitutto, risponderemo a una semplice domanda, quando è necessario sostituzione della catena di distribuzione? Secondo il regolamento, sul motore 1.4 TSI la catena cambia una volta ogni 80mila chilometri. Sulla base della nostra esperienza, possiamo affermare con sicurezza che la catena di distribuzione si allunga con una corsa di soli 50mila chilometri. La domanda è: quanto è tesa la catena? Puoi verificarne le condizioni utilizzando la diagnostica del computer. Se l'angolo di tensione è superiore a 6 gradi, è necessaria una riparazione immediata. cambio catena di distribuzione. Una pausa porterà alle conseguenze più tristi. Valvole piegate, revisione del motore. Un meccanico esperto presso il centro auto Pobeda impiegherà circa 8 ore per sostituire la catena di distribuzione.
Volkswagen Tiguan Cosa serve per sostituire la catena di distribuzione
Spesso molti automobilisti sono sorpresi dal motivo per cui l'elenco dei pezzi di ricambio per sostituzione della catena di distribuzione non è limitato a una catena, ma è composto da 10-15 articoli? Rispondiamo anche a questa domanda. Innanzitutto, quando si sostituisce la catena di distribuzione, è necessario "aprire" il motore. Tutte le guarnizioni sono usa e getta, è semplicemente impossibile inserirle una seconda volta. Pertanto, abbiamo bisogno di una guarnizione del coperchio della catena di distribuzione e di una guarnizione del sensore di regolazione di fase. Anche la guarnizione dell'albero motore deve essere sostituita. Un set di viti, hai sicuramente bisogno di viti per fissare il coperchio tempismo e il bullone della puleggia dell'albero motore. Per quanto riguarda la catena di distribuzione stessa, ovviamente, abbiamo bisogno di una nuova catena, tendicatena, pattino tenditore, si consiglia di sostituire le strisce ammortizzatrici della catena, due pezzi. Come puoi vedere, la questione non si limita all'acquisto di una sola catena.
Volkswagen Tiguan Come cambiare la catena di distribuzione
Motore 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Caratteristiche dei motori CAXA
| Produzione | Pianta di Mlada Boleslav |
| Marca del motore | EA111 |
| Anni di rilascio | 2005-2015 |
| Materiale a blocchi | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo di | in linea |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa pistone, mm | 75.6 |
| Diametro cilindro, mm | 76.5 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Cilindrata del motore, cc | 1390 |
| Potenza del motore, CV / giri / min | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Coppia, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Carburante | 95-98 |
| Norme ambientali | Euro 4 Euro 5 |
| Peso del motore, kg | ~126 |
| Consumo di carburante, l/100 km - città - traccia - misto. |
8.2 5.1 6.2 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 500 |
| Olio motore | 5W-30 5W-40 |
| Quanto olio c'è nel motore | 3.6 |
| Viene effettuato il cambio dell'olio, km | 15000
(preferibilmente 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, grandine. | ~90 |
| Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica |
— 200+ |
| Accordatura, HP — potenziale - nessuna perdita di risorse |
230+ n / a. |
| Il motore è stato installato | Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leone Seat Toledo SkodaFabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VolkswagenJetta Volkswagen Golf Maggiolino Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC PoloVolkswagen Volkswagen Scirocco VolkswagenTiguan Volkswagen Touran |
Affidabilità, problemi e riparazione del motore 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
Una serie di motori turbo EA111 a basso volume (1.2 TSI, 1.4 TSI) si è diffusa nel 2005, grazie alla popolare Golf 5 e alla berlina Jetta. Il motore principale e inizialmente l'unico era il 1.4 TSI nelle sue varie modifiche, progettato per sostituire i quattro atmosferici da 2,0 litri e il 1.6 FSI.
Il propulsore si basa su un monoblocco in ghisa, ricoperto da una testata in alluminio a 16 valvole con due alberi a camme, con compensatori idraulici, con sfasatore sull'albero di aspirazione e con iniezione diretta. La trasmissione della distribuzione utilizza una catena con una durata progettata per l'intero periodo di funzionamento del motore, ma in realtà la catena di distribuzione deve essere sostituita dopo 50-100mila km. Passiamo alla cosa più importante, e la cosa più importante nei motori TSI è, ovviamente, la sovralimentazione. Le versioni deboli sono dotate di un turbocompressore TD025 convenzionale, Twincharger 1.4 TSI più potenti e funzionano secondo il compressore Eaton TVS + turbocompressore KKK K03, che elimina virtualmente l'effetto turbo lag e fornisce una potenza significativamente maggiore.
Nonostante tutta la producibilità e il progresso della serie EA111 (il motore 1.4 TSI è un vincitore multiplo del concorso Engine of the Year), nel 2015 è stato sostituito da una serie EA211 ancora più avanzata con un nuovo motore 1.4 TSI seriamente modificato.
Modifiche al motore 1.4 STI
1. BLG (2005 - 2009) - un motore con compressore e turbocompressore che soffia 1,35 bar e il motore sviluppa 170 CV. su 98 benzina. Il motore è dotato di intercooler ad aria, è conforme allo standard ambientale Euro 4 e controlla l'intera ECU Bosch Motronic MED 9.5.10.
2. BMY (2006-2010) - un analogo di BLG, in cui la spinta è stata ridotta a 0,8 bar e la potenza è scesa a 140 CV. Qui puoi cavartela con benzina da 95 m.
3. BWK (2007 - 2008) - Versione Tiguan con 150 CV
4. CAXA (2007 - 2015) - Motore 1.4 TSI 122 CVÈ più semplice in tutti i componenti rispetto a un compressore con turbina. La turbina del CAXA è una Mitsubishi TD025 (più piccola del Twincharger) con una pressione massima fino a 0,8 bar, che va rapidamente in boost ed elimina il compressore. Inoltre, ci sono pistoni modificati, un collettore di aspirazione senza flap con intercooler liquido, una testata con luci di aspirazione più piatte, alberi a camme modificati, valvole di scarico più semplici, iniettori ridisegnati, una ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Il motore è conforme agli standard Euro-4.
5. CAXC (2007-2015) - un analogo di SAHA, ma ha aumentato programmaticamente la potenza a 125 CV.
6. CFBA - motore per il mercato cinese, in combinazione è la versione più potente con una sola turbina - 134 CV.
7. CAVA (2008-2014) - un analogo di BWK per Euro-5.
8. CAVB (2008-2015) - analogo di BLG per Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Motore BMY per lo standard Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motore CAVC con firmware per 160 CV Pressione di sovralimentazione 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - motore con firmware per 180 CV per Polo GTI, Fabia RS e Ibiza Cupra. Pressione di sovralimentazione 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - versione per Ibiza FR con 150 CV
12. CAVG (2010 - 2011) - l'opzione migliore tra tutte le 1.4 TSI 185 CV Sorge su Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - versione per funzionamento a gas, potenza 150 cv
13. CTHA (2012-2015) - analogo di CAVA con altri pistoni, catena e tenditore. La classe ambientale è rimasta Euro-5.
14. CTHB (2012-2015) - un analogo di CTHA con una capacità di 170 CV.
15. CTHC (2012-2015) - lo stesso CTHA, ma cucito sotto i 140 CV
16. CTHD (2010-2015) - motore con firmware per 160 CV
17. CTHE (2010 - 2014) - una delle versioni più potenti con 180 CV.
18. CTHF (2011 - 2015) - Motore da 150 cv per Ibiza FR
19. CTHG (2011 - 2015) - il motore che ha sostituito il CAVG, la potenza è la stessa - 185 CV
Problemi e svantaggi dei motori 1.4 TSI
1. Allungamento della catena di distribuzione, problemi con il tenditore. Lo svantaggio più comune è il 1.4 TSI, che compare con corse da 40-100mila km. Il cracking del motore è il suo sintomo tipico, quando appare un tale accompagnamento sonoro, vale la pena andare a sostituire la catena di distribuzione. Per evitare il ripetersi, non lasciare l'auto su un pendio con la marcia inserita.
2. Non guida. In questo caso, molto probabilmente il problema risiede nella valvola di bypass del turbocompressore o nella valvola di controllo della turbina, controlla e tutto funzionerà.
3. Troit, vibrazione a freddo. Una caratteristica del funzionamento dei motori 1.4 TSI, dopo il riscaldamento, questi sintomi scompaiono.
Inoltre, i motori VW-Audi TSI si riscaldano a lungo e amano mangiare olio di qualità a poco a poco, ma il problema non è così critico. Con una manutenzione tempestiva, l'uso di benzina di alta qualità, un funzionamento silenzioso e un normale atteggiamento nei confronti della turbina (dopo aver guidato, lasciarlo funzionare per 1-2 minuti), il motore partirà per un tempo piuttosto lungo, la risorsa della Volkswagen Il motore 1.4 TSI supera i 200.000 km.
Messa a punto del motore Volkswagen 1.4 TSI
Messa a punto del chip
L'opzione più semplice e affidabile per aumentare la potenza su questi motori è l'ottimizzazione del chip. Chip Stage 1 convenzionale su 1.4 TSI 122 CV o 125 CV in grado di trasformarlo in un motore da 150-160 cavalli con una coppia di 260 Nm. Allo stesso tempo, la risorsa non cambierà in modo critico: una buona opzione urbana. Con un downpipe, puoi ottenere altri 10 CV.
Sui motori Twincharger, la situazione è più interessante, qui il firmware Stage 1 può aumentare la potenza a 200-210 CV, mentre la coppia aumenterà a 300 Nm. Non puoi fermarti qui e andare oltre realizzando uno Stage 2 standard: chip + downpipe. Tale kitti darà circa 230 cv. e 320 Nm di coppia, questi saranno relativamente affidabili e forze trainanti.Non ha senso salire ulteriormente: l'affidabilità diminuirà in modo significativo ed è più facile acquistare 2.0 TSI, che darà immediatamente 300 CV.
Lavori di sostituzione della catena di distribuzione su un motore 1.4 TSI(CAVA - 150 CV) per VolkswagenTiguan
Rimuoviamo la protezione.
Rimuoviamo l'involucro protettivo in plastica dal coperchio della valvola, fissato con quattro bulloni.
Rimozione della copertura protettiva.
Rimozione del tubo di ingresso in plastica.
Svitiamo i bulloni dei tappi dell'albero a camme, per ulteriore comodità nell'installazione del fermo dell'albero.
Rimuovere il serbatoio del liquido di raffreddamento e metterlo da parte, rimuovere anche l'assorbitore.
Appendiamo il motore sulla traversa.
Rimozione del supporto motore.
Svitare il rivestimento del parafango.
Fissiamo il rullo tenditore con una forcina e rimuoviamo la cinghia.
Rimozione della puleggia della pompa.
Rimuovere la puleggia della pompa dell'acqua.
Rimozione del rullo.
Svitiamo il generatore e il compressore del climatizzatore.
Rimozione del coperchio laterale del motore.
Impostiamo il PMS e inseriamo il blocco dell'albero.
Svitiamo parte del tubo di aspirazione dopo il catalizzatore e rimuoviamo la padella.
Rimuovere il tendicatena e le guide della catena.
Rimuoviamo la catena.
Avvitiamo il tappo dell'albero motore, che consentirà un ulteriore serraggio della puleggia dell'albero motore.
Installazione di una nuova catena.
Puliamo la superficie del coperchio, lo sgrassiamo, installiamo nuove guarnizioni in gomma e guarnizione del motore.
Installiamo il coperchio, serriamo tutti i bulloni con una chiave dinamometrica.
Installare i rulli e serrare la puleggia dell'albero motore.
Installiamo la vaschetta sul sigillante, la fissiamo e allunghiamo le viti trasversalmente, fissiamo il tubo di scarico.
Installare il supporto motore.
Rimuoviamo la traversa, fissiamo il vaso di espansione, rimuoviamo il fermo dell'albero e fissiamo i tappi dell'albero.
Installazione della protezione del carter.
Pezzi di ricambio adatti a questo lavoro
