Dentro berlina aggiornata Le modifiche alla BMW E60 hanno interessato la console centrale e il sistema iDrive, che ha ricevuto otto pulsanti liberamente programmabili. La vettura dispone di altri pannelli porta anteriori con più comode “maniglie” di chiusura. I pulsanti per la regolazione di cristalli e specchietti sono integrati nel bracciolo. Le innovazioni includono anche una leva selettrice ridisegnata e leve del cambio al volante. Aggiunti tasti a sfioramento per unità di testa. Nuovi materiali di finitura hanno aumentato l'attrattiva degli interni. A equipaggiamento standard incluso "fendinebbia", specchietti elettrici, volante multifunzionale in pelle, computer di bordo, climatizzatore bi-zona, trazione elettrica sedile del guidatore. Le opzioni includono le impostazioni dei sedili riscaldati e con memoria, interni in pelle, sistema di navigazione e molto altro.

Nel mercato russo, una serie di modifiche della BMW Serie 5 aggiornata è iniziata con il massimo modello economico 520d con un 4 cilindri diesel da 2,0 litri da 163 cavalli. La posizione successiva era occupata dai più richiesti modelli a benzina con motori a sei cilindri: 525i e 530i. Il primo era equipaggiato con un'unità da 3,0 litri con una capacità di 218 CV, e il secondo - con un aumento a 272 CV. Restituzione. Anche un'altra modifica diesel 530d era dotata di un motore a sei cilindri: 3,0 litri e 235 CV. I primi posti nella lista sono stati occupati dai modelli 540i (4,0 l, 306 CV) e 550i (4,8 l, 367 CV) con "otto" a forma di V. Quest'ultimo accelera da fermo a "centinaia" in soli 5,2 secondi. Miglior risultato solo nella sportiva "Emka" con un motore V10 (5.0, 507 CV) in combinazione con un cambio SMG a 7 marce - la berlina M5 ha accelerato fino a "centinaia" mezzo secondo più veloce. Tutte le versioni della BMW Serie 5 E60 rinnovata sono dotate di serie di una gamma di tecnologie BMW EfficientDynamics. Includono il recupero dell'energia in frenata, gestione attiva serranda aria e connessione o disconnessione di meccanismi ausiliari a seconda delle condizioni del traffico. Il display del punto di cambio marcia, situato tra il tachimetro e il contagiri, mostra il conducente la migliore trasmissione per risparmiare energia in base al suo stile di guida. Il risultato è uno dei migliori rapporti tra dinamismo ed economia.

La quinta generazione della BMW Serie 5 ha sospensioni in alluminio completamente indipendenti. Anteriore - con montanti delle sospensioni tipo Mac Pherson. Multi-link posteriore, complesso e tecnicamente avanzato, offre un alto grado di stabilità. Secondo l'ordine, è stata installata una sospensione pneumatica posteriore. Opzionale sospensione attiva Dynamic Drive con attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi stabilità al rollio fornisce un alto livello di scorrevolezza in modalità comfort, e nello sport previene il rollio del corpo. Freni a disco su tutte le ruote (anteriori ventilati), timone- con booster idraulico. Opzionalmente, è stato offerto un sistema di sterzo attivo, che regola l'angolo di rotazione delle ruote in proporzione alla velocità dell'auto. Per alcune modifiche, un sistema di full xDrive- basato su una frizione elettromagnetica che distribuisce in modo flessibile la trazione tra gli assi. Le dimensioni della berlina E60: lunghezza 4841 mm, larghezza 1846 mm, altezza 1468 mm. Interasse 2888 mm. Il raggio di sterzata è di 11,4 M. La massa dell'auto è di 1545-1735 kg. Volume del bagagliaio 520 litri.

Sicurezza modelli aggiornati La BMW E60 dal 2007 è definita dalla presenza di cinture con tenditori, sei cuscini. Per sicurezza attiva Rispondere Sistema ABS, integrato da un sistema di aiuto per frenata di emergenza e distribuzione forza frenante. La vettura era inoltre dotata di serie di un sistema di controllo dinamico della stabilità e controllo della trazione (Dynamic Stability Control e Dynamic Controllo di trazione). Elencato opzioni aggiuntive apparso nuovo sistema regolatore elettronico della velocità adattivo"Stop & Go", progettato per mantenere la velocità durante la guida monotona in lunghi ingorghi fino all'arresto completo e all'accelerazione. Le nuove funzionalità includono anche l'avviso di deviazione dalla corsia, l'head-up display e la visione notturna.

professionisti Berlina Bmw Serie 5 E60: maneggevolezza, dinamica, comfort. Le qualità sportive non sono messe in discussione, ma il telaio richiede maggiore attenzione. La parte anteriore in alluminio è un vantaggio in termini di non corrosione, ma un aspetto negativo per le riparazioni. Dopo il restyling, il problema con la valvola di sfiato del gas e altre "malattie" sono stati eliminati, ma rimangono l'aumento del consumo di olio e un capriccioso "automatico". L'auto richiede una manutenzione qualificata, soprattutto in termini di impianto elettrico.

La quinta serie di auto BMW è stata prodotta dal 1972 e le prime auto sono completamente diverse dalle auto moderne: l'azienda tedesca non si è mai fermata e ha utilizzato costantemente le ultime tecnologie.

La perfezione non ha fine

A testa prossimo modello divenne sempre più perfetto e popolare, e la sesta generazione della BMW "cinque" divenne quasi una leggenda.

Passeggeri macchina bmw nella parte posteriore dell'E60 è stato prodotto dal 2003 al 2010, ed era notevolmente diverso dai suoi compagni di classe nel suo riccamente attrezzato e apparecchiature elettroniche.

Anche le auto degli ultimi anni possono invidiare i "cinque": molte moderne auto straniere degli ultimi anni di produzione non hanno un numero così elevato di opzioni.

Nel 2005, l'azienda bavarese ha presentato al mondo la BMW E60 nella versione M5, equipaggiata con un nuovo propulsore S85 a 10 cilindri con una capacità di 507 CV. Insieme a.

In questa configurazione, "Beha" è solo fuoco: l'auto accelera per "tessere" in 4,7 secondi.

La BMW E60 / E61 è stata prodotta nelle carrozzerie berlina e station wagon, nel 2007 è stato effettuato il restyling:

• installato nuova ottica;
• paraurti cambiato;
• i fendinebbia sono diventati diversi;
• sono state apportate piccole modifiche interior design auto.

Caratteristiche della BMW E60

Il predecessore della serie 60 era il corpo E39, e rispetto alla versione precedente, il nuova marca sono avvenuti cambiamenti rivoluzionari.

In particolare, questo vale per il corpo, in modo che la parte anteriore e asse posteriore erano nello stesso rapporto di peso, gli elementi della carrozzeria in alluminio sono stati installati nella parte anteriore dell'auto:

• davanti ;
• cappuccio;
• parafanghi anteriori.

C'è anche molto alluminio nella sospensione anteriore, sebbene i bracci e le travi in ​​​​alluminio siano stati precedentemente utilizzati sull'E39.

Un'altra soluzione innovativa dell'azienda tedesca è l'introduzione nell'auto del sistema elettronico iDrive, che controlla tutti i componenti elettronici dell'auto.

Naturalmente, l'innovazione ha reso il controllo conveniente, ma ha anche aggiunto molti problemi ai proprietari di auto: se l'elettronica si guasta, è molto difficile capirlo.

Specifiche BMW E60

Anche il livello di equipaggiamento della BMW E60 è diventato significativamente superiore a quello della E39 nuova auto più comodo e più sicuro.

La "cinque" BMW della sesta generazione ha le seguenti caratteristiche tecniche:

• dimensioni - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (lunghezza / larghezza / altezza);
• distanza tra gli assi ( passo) - 2,89 m;
• pista anteriore / ruote posteriori- 1,56/1,58 m;
• il numero di persone in cabina - 5 (incluso l'autista);
• peso dell'auto (marciapiede) - 1,49 tonnellate;
• peso lordo di un'auto carica (cinque passeggeri + bagagli) - 2,05 tonnellate;
• capacità serbatoio di carburante- 70 litri;
• volume del bagagliaio - 520 litri.

Le vetture E60 venivano prodotte sia in versione a trazione anteriore che a trazione integrale, le BMW con motori a combustione interna da 2,5 e 3,0 litri erano dotate di trazione integrale.

Motore

I motori BMW E60 sono installati vari tipi, e considerando tutti i tipi sistemi di alimentazione, ottieni un totale di 19 modifiche.

È più facile distinguere i motori in base al volume.

Benzina:

• 2000 cm 3 (170 CV in due versioni);
• 2300 cm 3 (177/190 CV);
• 2500 cm 3 (192/218 CV);
• 3000 cm 3 (231/258/272 CV);
• 4000 cm 3 (306 CV);
• 4500 cm 3 (333 CV);
• 5000 cm 3 (507 CV);
• 5500 cm 3 (367 CV).

Installato anche su BMW vari volumi diesel:

• 2000 cm 3 (163/177 CV);
• 2500 cm 3 (170/197 CV);
• 3000 cm 3 (235 CV);
• 3500 cm 3 (286 CV).

I motori stessi sono abbastanza affidabili, ma richiedono un funzionamento attento, è anche necessario utilizzare solo carburante di qualità e olio motore.

Come tutti gli altri motori, potenza Unità BMW non tollerare il surriscaldamento e per i motori a combustione interna da 2,5 e 3,0 litri N52 da alta temperatura il blocco cilindri potrebbe guastarsi.

Tutto il resto motori bmw peccano per il fatto che "mangiano" un po 'l'olio - ma questo non fa paura, l'importante è monitorare il livello dell'olio nel basamento.

Se il consumo inizia ad avvicinarsi al segno di 1 l / 1000 km, dovresti già contattare un servizio di auto.

Sui motori N52B30, dopo 70-80mila km possono bussare, il problema si elimina sostituendoli.

Questo fenomeno è stato osservato sui motori fino al 2008, dopo che il motore è stato finalizzato, e le valvole su di esso erano estremamente rare da bussare.

In futuro, la serie di motori N52 è stata sostituita dall'N53: i nuovi motori sono diventati ancora più affidabili.

I motori diesel sono ancora più critici per la qualità del carburante rispetto ai motori a benzina e il carburante diesel Behu dovrebbe essere rifornito solo presso le stazioni di servizio "corrette".

Prima di tutto la turbina si guasta a causa del cattivo gasolio, i problemi possono iniziare nei primi centomila chilometri.

Anche sui motori, il sistema di ventilazione è spesso intasato e, se è intasato, l'olio inizia a fuoriuscire da tutte le fessure.

I motori diesel BMW ne hanno uno molto buona qualità- si ritiene tradizionalmente che un motore diesel non si avvii bene con il freddo, ma i motori BMW violano questa "tradizione", si avviano senza problemi a temperature ambiente fino a -300C.

Trasmissione

Le BMW E60 sono dotate di due tipi di cambio:

• meccanico "a sei fasi";
• automatici a sei velocità.

La parte meccanica di entrambe le opzioni di trasmissione è molto affidabile, ma il sistema di controllo elettronico sulla trasmissione automatica può non funzionare correttamente.

Il problema viene eliminato lampeggiando l'unità di controllo: viene installato un altro programma, gli errori vengono cancellati dalla memoria della ECU.

C'è stato un acceso dibattito sul cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche per molto tempo, se fosse necessario o meno cambiarlo.

Secondo le condizioni di fabbrica, il cambio automatico non ha bisogno di cambiare l'olio per l'intero periodo della sua vita utile, è necessario solo rabboccare se necessario.

I militari, d'altra parte, sostengono che cambiare l'olio in una trasmissione automatica non farà male, ma non possono davvero rispondere a ciò che deve essere "versato" nella trasmissione.

Molti proprietari di auto sono giunti a questa opinione: se non ci sono problemi con la scatola, non è necessario farne nulla.

Parte elettrica

La benzina di scarsa qualità non influisce principalmente sulla parte meccanica del motore, ma sull'impianto elettrico: vari sensori si guastano:

• pompa di benzina;
• ugelli.

Inoltre, il catalizzatore è intasato di fuliggine e fuliggine e la sua sostituzione costa molto bene.

Molti proprietari di auto, per risparmiare, mettono un rompifiamma e un "trucco", ma è meglio installarne uno nuovo.

Telaio

La sospensione BMW E60 è molto morbida, ingoia facilmente qualsiasi punto della strada.

Da un lato questo è un vantaggio, ma dall'altro un aspetto negativo, gli amanti della guida di un'auto uccidono rapidamente la "hodovka", nonostante la sua sopravvivenza.

Tradizionalmente, i montanti stabilizzatori e la cremagliera dello sterzo sono considerati deboli su una BMW.

Un nuovo binario costa circa $ 2.000, anche se è possibile acquistare un meccanismo ricostruito o una parte usata presso un demolitore di automobili. Difficile dire quanto “passa” un rastrello usato.

Questo modello è probabilmente la generazione più popolare, nonostante molti abbiano discusso del design. La BMW Serie 5 e60 è stata prodotta fino al 2007 e un anno prima è stata sottoposta a restyling.

La versione restyling era già stata prodotta prima del 2010, e ne parleremo più in dettaglio. L'auto è stata prodotta nella berlina e nella station wagon, ovviamente la berlina era molto più popolare di loro, sono state vendute più di 1 milione di copie. Dopo di ciò, a proposito, è stato rilasciato.

Esterno

Di aspetto esteriore ci sono state molte polemiche, non a tutti è piaciuto. Il muso ha un cappuccio leggermente rialzato con linee lungo i bordi. La griglia del radiatore è realizzata separatamente dal cofano e la sua forma è realizzata in uno stile uniforme. Sono installati nuovi fari con i cosiddetti occhi d'angelo e sopra di essi c'è un'elegante linea di luci di marcia diurna. Il paraurti anteriore non molto ampio riceveva una presa d'aria rettangolare decorata da una linea cromata nella parte inferiore. I bordi sono rotondi fendinebbia E questo è fondamentalmente dove finisce il fronte.

Ora diamo un'occhiata al profilo dell'auto BMW Serie 5 e60, il modello ha grandi estensioni passaruota, collegati in basso da una linea di punzonatura in prossimità della soglia. La linea superiore ha un bell'aspetto, si collega al faro. Le finestre hanno ricevuto un piccolo bordo cromato in un cerchio. In effetti, non c'è nient'altro sul lato.

Ma estremità posteriore a molti è piaciuto, dato che la nuova ottica ha un aspetto semplicemente stupendo interior design. Il cofano del bagagliaio ha un piccolo cosiddetto labbro d'anatra, che migliora leggermente l'aerodinamica. paraurti posteriore di dimensioni massicce, la sua parte inferiore è ricoperta di riflettori o riflettori, e già sotto il paraurti è presente un tubo di scarico.

dimensioni berlina:

• lunghezza - 4841 mm;
• larghezza - 1846 mm;
• altezza - 1468 mm;
• passo - 2888 mm;
• gioco - 142 mm.

Dimensioni station wagon:

• lunghezza - 4843 mm;
• larghezza - 1846 mm;
• altezza - 1491 mm;
• passo - 2886 mm;
• gioco - 143 mm.

Caratteristiche

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
diesel	2,0 litri	190 CV	400 H*m	7,5 sec.	235 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	177 CV	350 H*m	8,4 sec.	226 chilometri all'ora	4
diesel	3,0 litri	235 CV	500 H*m	6,8 sec.	250 chilometri all'ora	6
diesel	3,0 litri	286 CV	580 H*m	6,4 sec.	250 chilometri all'ora	6
Benzina	3,0 litri	218 CV	270 H*m	8,2 sec.	234 chilometri all'ora	6
Benzina	2,5 l	218 CV	250 H*m	7,9 sec.	242 chilometri all'ora	6
Benzina	4,0 litri	306 CV	390 H*m	6,1 sec.	250 chilometri all'ora	V8

Negli ultimi anni di produzione, il produttore ha offerto all'acquirente 7 propulsori di diverse dimensioni e requisiti di carburante. I motori non possono essere definiti i più affidabili, specialmente in tempi moderni. Passiamo alla discussione di ciascun aggregato in modo più dettagliato.

Motori a benzina BMW Serie 5 e60:

1. La base è un motore a 16 valvole da 2 litri tecnologicamente semplice. L'aspirato bavarese produce 156 cavalli e 200 unità di coppia. Il motore è progettato per il movimento più rilassato in città. 9,6 secondi - accelerazione a centinaia, velocità massima - 219 km / h. I consumi sono alti, quasi 12 litri in città e 6 in autostrada, un po' troppi.
2. La configurazione 525 comprendeva l'unità N53B30, che produceva 218 cavalli e 250 H*m di coppia. È 2.5 motore da litri che può accelerare la berlina fino ai primi cento in 8 secondi e un massimo di 242 km / h. Chiede più carburante per i suoi "servizi", circa 14 litri nel ciclo urbano.
3. La 530i e60 non è sostanzialmente diversa dalla precedente. L'unità è un motore aspirato a 6 cilindri in linea. Volume tre litri e 272 potenza ridurre la dinamica a 6,6 secondi, velocità massima già limitato al computer. Consumo di circa 14 litri di AI-95 e questo è in modalità silenziosa. Entrambi questi motori hanno iniziato a causare problemi dopo 60mila chilometri, i sollevatori idraulici HVA si sono intasati. Risolvere il problema aiuta anche migliaia per 60 chilometri. Anche le guarnizioni dello stelo della valvola falliscono, risolvere il problema costa 50.000 rubli.
4. La tanto desiderata versione del 540i era alimentata dal motore N62B40. Il motore è un V8 aspirato con iniezione portuale e un volume di 4 litri. 306 cavalli e 390 unità di coppia danno la dinamica di 6,1 secondi a centinaia e la stessa velocità massima limitata. 16 litri in città sono davvero tanti, anzi il consumo è ancora più alto. Anche le guarnizioni degli steli delle valvole non durano a lungo e spesso sono presenti anche problemi di raffreddamento.

diesel motori bmw Serie 5 e60:

1. Unità diesel di base N47D20 con un volume di 2 litri. Potenza del motore 177 cavalli e 350 H * m di coppia a regimi medi. iniezione diretta carburante nell'unità, basso consumo di 7 litri di gasolio in città. A proposito, un'auto con questo motore accelera fino a centinaia in 8 secondi, la velocità massima è di 228 km / h. motore ha grossi problemi con una catena di distribuzione le riparazioni sono molto costose, alcune cambiano anche solo il motore.
2. Nella gamma è presente anche un motore turbo diesel a 6 cilindri. Il motore produce 235 cavalli e 500 unità di coppia. problemi speciali non con lui. Una berlina dotata di questo propulsore accelera in 7 secondi fino ai primi cento, la velocità massima è limitata.
3. 535d - una versione equipaggiata con un motore diesel M57D30, che è un motore a 6 cilindri in linea che produce 286 cavalli e 500 unità di coppia. Accelerazione a centinaia di circa 6 secondi, la velocità massima è la stessa. Per quanto riguarda l'appetito di carburante, la situazione è la seguente, 9 litri di gasolio in città e meno di 6 in autostrada. Le guarnizioni delle valvole a volte perdono qui. collettore di aspirazione, anche il collettore di scarico a volte si incrina.

Per quanto riguarda i cambi, il produttore ha offerto un manuale a 6 marce e un automatico a 6 marce. Naturalmente in Russia non ci sono praticamente versioni meccaniche, non è elegante prendere un'auto di questo livello con la meccanica. Dopo 100mila chilometri la macchina inizia a dare un po' di problemi. Ci sono problemi con il pallet, che può scoppiare se il problema non viene notato in tempo. Dopo un po' di tempo, il cambio automatico inizia a dare dei calci e il convertitore di coppia si guasta.

La sospensione completamente indipendente è abbastanza comoda, offre molto piacere. Il telaio ha anche impostazioni dello stile di guida e stabilizzatori Dynamic Drive. Ci sono molti problemi, i montanti stabilizzatori della BMW Serie 5 e60, i cuscinetti delle ruote, gli ammortizzatori e le leve diventano rapidamente inutilizzabili. Non puoi definire la sospensione terribile in termini di affidabilità, è solo che nei tempi moderni, la maggior parte delle auto deve cambiare tutto questo, e molto probabilmente questa dovrebbe essere la seconda sostituzione. Fai attenzione quando acquisti.

Qui, come molti sanno, la trazione posteriore è amata, come i giovani amano il drifting. Il cambio posteriore inizia a perdere dopo 100mila corse, dopodiché è necessario sostituire il supporto albero cardanico. Esistono versioni a trazione integrale, ma sono meno comuni, anche se molto migliori in termini di affidabilità.

Salone e60

È bello essere dentro, tutto è fatto con alta qualità e da buoni materiali. Ora l'interno sembra buono, non del tutto moderno, ma non troppo vecchio. Iniziamo tradizionalmente con sedili, comode sedie in pelle spessa si trovano di fronte. Naturalmente sono presenti le regolazioni elettriche e il riscaldamento.

Dietro c'è un divano fresco e comodo, ci saranno tre passeggeri e il massimo che c'è è il riscaldamento. spazio libero davanti e dietro è sufficiente, non c'è eccesso, ma soprattutto non ci saranno disagi.

Il piantone dello sterzo sembra davvero semplice, l'unico dettaglio unico sono i paddle leggermente insoliti. commutazione manuale ingranaggi. Il volante, ovviamente, è rivestito in pelle, era dotato di un piccolo numero di pulsanti progettati per l'impianto audio e la crociera della BMW Serie 5 e60. Ci sono regolazioni in altezza e portata. Semplice Pannello per qualche motivo a molte persone è piaciuto. Due grandi sensori analogici con finiture cromate, la parte centrale ha un computer di bordo che segnala gli errori.

La semplicità della consolle centrale è deludente, non ha ricevuto una grande abbondanza di attrezzature varie. Un piccolo display del sistema multimediale e della navigazione è montato all'interno del cruscotto. Dopodiché, sotto i deflettori, c'è una semplice centralina dell'aria condizionata, grosso modo 3 rondelle e niente di più. In fondo, il riscaldamento del sedile è regolato.

Parzialmente realizzato in tunnel di legno, lì si vede il tanto amato pomello del cambio. C'è un pulsante di parcheggio sul freno a mano. Accanto c'è il pulsante di accensione. modalità sportiva e un disco di controllo multimediale. Ora, sulle auto moderne, insieme alla lavatrice, fanno un mucchio di bottoni, ma questo non è qui. Freno a mano meccanico, bracciolo con vano per cellulare, è qui che finisce il tunnel.

Il bagagliaio della BMW Serie 5 e60 è molto buono, 520 litri ha un volume del bagagliaio. È interessante notare che la station wagon dovrebbe logicamente avere un volume maggiore, ma è lo stesso.

Prezzo

Questo modello è già stato interrotto, quindi è improbabile che sia possibile acquistarne uno nuovo. Sul mercato secondario molte opzioni, in media può essere presa in buone condizioni per 750.000 rubli. I set completi sono diversi, ecco quali attrezzature ti aspettano al momento dell'acquisto:

• rivestimenti in pelle;
• Regolazione automatica della velocità;
• sedili elettrici;
• sedili riscaldati;
• climatizzazione separata;
• ottica allo xeno;
• sistema multimediale;
• navigazione.

In generale, questa è una buona macchina che è già diventata leggendaria. Puoi acquistarlo da solo, ma dovrai fare attenzione quando acquisti. Vengono offerte molte opzioni morte, non guardarle, durante l'esame, prestare attenzione agli stipiti principali. Ricorda che nonostante la tua età, le riparazioni saranno comunque costose.

Video su e60

Prodotto in Germania, Messico, Indonesia, Egitto, Russia, Cina, India e Tailandia.

Restyling nel 2007.

A Kaliningrad sono state prodotte solo versioni a trazione posteriore. Tutto veicoli a quattro ruote motrici fatto in Germania.

Corpo

Parafanghi anteriori e cofano in alluminio. Non ci sarà corrosione su di loro, ma le riparazioni dopo un incidente saranno costose.

Elettricista

L'auto ha molti dispositivi elettronici costosi che si guastano per vari motivi.

A 120 t Km, il riscaldamento del sedile anteriore fallisce.

Al freddo, il joystick sulle auto rinnovate si blocca. Il sistema si guasta quando uno dei numerosi sensori si guasta, il che porta alla sostituzione dell'intero computer ($ 1600) /

C'è un problema con il filo di massa sulla luce posteriore destra. Il contatto si esaurisce.

La frizione del generatore potrebbe ronzare a causa dell'ingresso di acqua.

Motore

Il motore M54B22 (170 CV, 2,2 l) è stato installato sulla 520 io

Il motore N43B20 (170 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 520 io

Il motore N52B25 (177 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 523 io

Il motore N53B25 (190 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 523 io nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M54B25 (192 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 525 io nel periodo dal 2003 al 2005.

Il motore N52B25 (218 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 525 io nel periodo dal 2005 al 2007.

Il motore N53B30 (218 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 525 io nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M54B30 (231 CV, 3,0 l) è stato installato sul 530 io nel periodo dal 2003 al 2005.

Il motore N52B30 (258 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 530 io nel periodo dal 2005 al 2007.

Il motore N53B30 (272 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 530 io nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore N54B30 (306 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 535 io nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore N62B40 (306 CV, 4,0 l) è stato installato sulla 540 io

Il motore N62B44 (333 CV, 4,4 l) è stato installato sulla 545 io nel periodo dal 2003 al 2005.

Il motore N62B48 (367 CV, 4,8 l) è stato installato sulla 550 io nel periodo dal 2005 al 2010.

Il motore M47D20 (163 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 520 d nel periodo dal 2005 al 2007.

Il motore N47D20 (177 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 520 d nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D25 (177 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 525 d

Il motore M57D30 (197 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 525 d nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D30 (218 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 530 d nel periodo dal 2003 al 2005.

Il motore M57D30 (231 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 530 d nel periodo dal 2005 al 2007.

Il motore M57D30 (235 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 530 d nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D30 (272 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 535 d tra il 2004 e il 2007.

Il motore M57D30 (286 CV, 3,0 l) è stato installato sulla 535 d nel periodo dal 2007 al 2010.

Malattie dei motori a benzina BMW M (1933-2011)

Malattie dei motori a benzina BMW N (2001-presente)

Malattie dei motori diesel BMW M (1983-oggi)

Malattie dei motori diesel BMW N (2006-presente)

Malattie comuni dei motori BMW

A 150 t Km scorre un radiatore. Entro 170-180 t Km, la pompa e le valvole del sistema di raffreddamento si guastano. I tubi del sistema di raffreddamento sono scoppiati. Il termostato non funziona. Il radiatore perde.

I motori mangiano olio.

Sulle auto pre-styling, la valvola nel sistema di ventilazione non funziona gas del basamento ogni 80 t.km. Dopo il restyling, è stato integrato coperchio della valvola e la risorsa è raddoppiata.

La guarnizione del coperchio valvole perde a freddo con una corsa di circa 100 Ton.Km.

A volte le bobine di accensione si guastano.

Trasmissione

Quando si acquista una versione a trazione integrale, è necessario diagnosticare il sistema di trazione integrale ($ 200).

Sulle auto pre-styling, la guarnizione della coppa del cambio perde.

Sulle auto pre-disegnate con cambio automatico, si avverte una spinta all'accensione D e R . Parzialmente eliminato da un aggiornamento software della scatola. Dopo il restyling, il problema è scomparso. Quando si cambia il driver, la scatola potrebbe calciare. Secondo le normative, l'olio nella trasmissione automatica non cambia.

Alla trasmissione automatica 6-26, l'albero della turbina si consuma di 80-100 tonnellate Km.

Sul versioni a trazione integrale di 150 t km, il motore dell'handlet si guasta.

A 140 t Km, scorrono i paraolio del cambio.

La coppa di plastica del cambio automatico porta dalla differenza di temperatura e appare una perdita d'olio.

Telaio

Di 70-90 t Km sulle versioni a trazione posteriore si consuma completamente sospensione posteriore. A volte senza braccia ad H. Sul trazione integrale lei percorre 140mila km. I cuscinetti del mozzo corrono 170 ton Km. Scaffalature stabilizzatrici da 60 ton Km. La sospensione anteriore va da 90 a 110 tonnellate km.

Se è installata una sospensione pneumatica posteriore, il compressore si consuma a causa della cattiva posizione della presa d'aria.

In generale, la sospensione della trazione integrale è più forte.

I montanti stabilizzatori vanno da 20 a 30 tonnellate Km.

Gli attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi perdono in presenza del sistema di guida dinamica.

Meccanismi di controllo

Una cremagliera attiva debole inizia a bussare ($ 3500) a 100mila km, l'auto galleggia. Molti cambiano i tiranti con il rischio di danneggiare le boccole, il che aggrava il colpo. Sulle auto pre-styling con binario attivo, il sensore situato nella parte inferiore del binario si guasta. La protezione del carter può prolungare notevolmente la durata del sensore.

Albero dello sterzo debole.

Sulla trazione integrale non ci sono problemi con la cremagliera dello sterzo.

Davanti pastiglie dei freni andare 35 t km, posteriore 80 t km. Le unità sono 2 volte più lunghe.

A 180 t Km, la pompa del servosterzo si guasta. I tubi del servosterzo perdono.

Altro

In generale, tutti i problemi dell'auto sono prevedibili e l'aumento dell'affidabilità rispetto alla generazione precedente è visibile ad occhio nudo.

Servizio aziendale costoso.

dirottato. Rubano specchi.

La BMW Serie 5 è un popolare rappresentante del tedesco auto di pregio business class. La quinta generazione divenne disponibile nel luglio 2003 come berlina - designazione del modello E60. Nel maggio 2004, è apparsa una modifica nella parte posteriore della station wagon Touring - E61. La produzione della E60 è continuata fino a marzo 2010, quando è stata sostituita dalla BMW 5 F10 di sesta generazione. Nel marzo 2007, il "cinque" è stato aggiornato: le modifiche interessate paraurti anteriore, illuminazione, finiture interne, nonché attrezzature tecniche.

L'assemblaggio di E60 per il mercato russo è stato effettuato su Capacità BMW a Dingolfing, in Germania ea Kaliningrad dai kit per auto presso l'azienda Avtotor. Inoltre, i "cinque" sono stati raccolti in India, Indonesia, Tailandia, Cina, Messico ed Egitto. In totale, sono state vendute circa 1 milione e 400 mila BMW E60.

Motori

In occasione prodotto da BMW 5, sono state create 13 modifiche dell'E60, di cui 24 benzina e motori diesel. modello base La BMW 520i ha ricevuto un motore M54V22 a sei cilindri in linea con una cilindrata di 2,2 litri e una potenza di 170 CV. Nel 2005, l'M54 è stato sostituito dall'N52B25 - 2,5 l / 170 CV, e versione base divenne designato 523i.

Il motore della serie N52 teme il surriscaldamento, che può portare a un blocco in lega di magnesio. Molti proprietari di motori della serie N52 notano la presenza di vibrazioni alla velocità mossa oziosa. Ci sono anche casi di comparsa di un colpo sull'albero a camme di scarico.

L'elevato consumo di olio fino a 0,3-0,5 litri per 1000 km è una cosa comune motori a benzina BMW. Ma il problema del "bruciatore a nafta" era particolarmente acuto nell'N52B25, dove a volte il consumo di petrolio superava 1 litro ogni 1.000 km. Motivo: presenza di anelli dopo 40-60 mila km e perdita di prestazioni da parte delle guarnizioni dello stelo della valvola. La combinazione di questi due fattori ha portato quasi inevitabilmente all'intasamento del catalizzatore dopo 100-120mila km. Peggio ancora, se successivamente si trovassero graffi sulle pareti dei cilindri. Il problema dell'aumento del consumo di olio è stato risolto con una costosa sostituzione gruppo pistone a quello modificato.

Nel 2007, la versione base divenne nuovamente la 520i con motore N53. Questo motore richiede qualità del carburante, un alto contenuto di zolfo lo uccide. Pertanto, l'N53 non è mai stato consegnato ai mercati del Nord America e della Russia. Queste regioni hanno continuato a utilizzare i motori N52 e N54.

Sulla modifica 523i, è stato utilizzato per la prima volta il vecchio M54V25 - riga sei 2,5 litri / 194 CV Nel 2005, l'M54 ha lasciato il posto all'N52B25, che a sua volta è stato sostituito dall'N53B25.

Fino al 2005, la 525i e la 525xi erano equipaggiate con il motore M54B25, dopo - l'N52B25 da 218 CV, e dal 2007 - il sei cilindri in linea da 3 litri N53B30 con 218 CV.

Le versioni 530i e 530xi erano originariamente equipaggiate con l'M54B30 da 231 CV, dal 2005 con l'N52B30 / 258 CV e dal 2007 con l'N53B30 / 272 CV. Problemi con il motore N52B30 aumento dei consumi oli come lui fratello minore B25, no.

Le versioni da 3 litri con N52B30 cominciavano spesso a infastidire con colpi dopo 60-80 mila km, subito dopo aver avviato un motore freddo. Si sono verificati colpi nel sistema di compensazione gioco delle valvole Elementi HVA (sollevatori idraulici). Più spesso il problema è stato osservato in auto utilizzate principalmente per brevi distanze. In futuro, il colpo non si è fermato anche dopo che il motore si è riscaldato. La causa principale: il sistema di lubrificazione non ha fornito abbastanza olio ai sollevatori idraulici. La sostituzione dei sollevatori idraulici ha risolto il problema solo per i successivi 60-80mila km. Dopo il 31 novembre 2008, il difetto è stato completamente eliminato a causa di una modifica del design della testata e dell'alimentazione dell'olio ai compensatori idraulici.

La 540i è stata alimentata dall'N62B40 a 8 cilindri a V da 360 CV nel corso della sua storia. Punti deboli: tubi del sistema di raffreddamento situati nel crollo del blocco e una risorsa bassa guarnizioni dello stelo della valvola.

La BMW 545i esisteva nella gamma fino al 2005. Come alimentatore V8 N62B44 è stato determinato - 4,4 l / 333 CV Qui a volte sono stati trovati graffi sulle pareti dei cilindri.

Nel 2005, il ruolo di punta è stato assunto dalla BMW 550i con V8 N62B48 - 4,8 l / 367 CV. A volte i pistoni giacevano nel motore, il costo delle riparazioni si traduceva in un considerevole 300-400 mila rubli.

Per il Nord America, sono state offerte le loro modifiche: 528i e 535i. 528i con motore N52B30 da 230 cv. sostituito 525i nel 2007. Dal 2008, il 535 è stato equipaggiato con un motore biturbo da 3 litri in linea N54B30 / 300 CV, che ha ricevuto molte critiche a causa dell'elevato numero di guasti alla pompa di iniezione.

I motori della serie M54 si sono rivelati i più affidabili dell'intera linea di motori E60. L'elevata risorsa del motore è dovuta alla presenza manicotti in ghisa in blocco di alluminio e design collaudato.

Le unità a benzina hanno una serie di problemi comuni. La più comune è una valvola di ventilazione del basamento (CVKG) che si intasa nel tempo. La sua risorsa è di circa 80-120 mila km. Se non si sostituisce la valvola in tempo, quando fa freddo può spremere i paraolio e l'olio dal motore. Il costo di un nuovo KVKG è di circa 6-8 mila rubli. Dopo il restyling, la valvola di ventilazione è stata incorporata nel coperchio della valvola, il che ha aumentato il costo di sostituzione a 20 mila rubli.

Dopo 100-150 mila km, il sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS richiede spesso attenzione: circa 20-25 mila rubli.

Con una corsa di oltre 150-200mila km si verificano malfunzionamenti DISA (sistema di aspirazione aria separato): la membrana si rompe o, peggio, l'ammortizzatore dell'unità di attuazione vola via. Nel primo caso il motore inizia a funzionare in modo instabile, nel secondo è quasi inevitabile revisione motore, che richiederà circa 140-160 mila rubli (tipico per N52). Il costo di un nuovo nodo esecutivo DISA è di circa 8-10 mila rubli.

Un aumento del consumo di olio, ad eccezione di N52B25, dopo 150-200mila km, di norma, è dovuto all '"invecchiamento" delle guarnizioni degli steli delle valvole. Per una sostituzione in un servizio di auto, chiederanno circa 50-60 mila rubli.

Modifica diesel 520d con motore M47D20 163 CV. apparso nel 2005. Debolezza- l'alloggiamento del termostato si deforma nel tempo, il che complica il riscaldamento del motore a basse temperature e aumenta il consumo di carburante.

Nel 2007, l'M47 è stato sostituito dall'N47D20 con 177 CV. La famiglia di motori N47 è soggetta a usura eccessiva e catene di distribuzione rotte. Effetti - riparazioni costose o anche una sostituzione del motore. Un colpo nella parte posteriore del motore indica la necessità di sostituire la catena. Da marzo 2011 il problema è stato risolto, ma Disponibilità BMW non ha riconosciuto ufficialmente il difetto, citando improprio Manutenzione proprietari di motori.

Tutti gli altri modelli diesel hanno ricevuto turbodiesel della serie M57: 525d - fino al 2007 M57D25 / 177 CV, dopo - M57D30 / 197 CV; 530d e 535d - M57D30 / da 218 a 286 cv

Anche i turbodiesel della serie M57 non erano privi di difetti. Uno dei difetti è la perdita delle guarnizioni delle alette del collettore di aspirazione (dopo 100-120 mila km). Sulle copie pre-styling, inoltre, c'erano casi di ammortizzatori rotti. Il collettore di corrente allaga la centralina candelette. Un altro svantaggio è la rottura dell'acciaio collettore di scarico. Si consiglia di cambiarlo in un eterno collettore in ghisa dei "cinque" quarta generazione E39. Inoltre, il dispositivo di raffreddamento EGR spesso si brucia.

Turbocompressore modifiche diesel percorre oltre 150-200 mila km. Ammortizzatore vibrazioni torsionali serve più di 100-150 mila km. Verranno richiesti circa 20mila rubli per una nuova "puleggia". puleggia dell'albero motore modifiche a benzina arriva fino a 150-200 mila km.

Il termostato e la pompa, di norma, servono più di 100-150 mila km. Dovranno essere pagati circa 2mila rubli per il termostato originale e circa 12mila rubli per la pompa. Potrebbe essere richiesto di sostituire il radiatore dopo 100-150 mila km - circa 10-12 mila rubli.

Trasmissione

L'E60 era equipaggiato con cambio manuale a 6 marce e scatole automatiche ingranaggi. Lavorare scatola meccanica non sussistono pretese di trasferimento. Con "automatico" la situazione è opposta. La maggior parte dei proprietari dopo 100-150 mila km nota la comparsa di shock durante il cambio. Dopo 120-160 mila km, la padella del cambio automatico inizia a "sudare". Il pallet è realizzato in plastica, che inizia a portare nel tempo. Non sarà possibile scendere solo sostituendo la guarnizione, ed è impossibile tirare con la sostituzione del pallet. In caso contrario, la padella potrebbe "perdere bene" o scoppiare nel momento più inopportuno e la scatola rimarrà senza olio. Il costo di un nuovo pallet è di circa 8 mila rubli.

Dopo 150-200mila km si verificano anche malfunzionamenti più gravi della “macchina”: guasto della meccatronica (circa 100mila rubli) o del convertitore di coppia (circa 60mila rubli).

Dopo 150-200mila km, a volte i paraolio iniziano a perdere marcia posteriore, e potrebbe essere necessario sostituire il cuscinetto dell'albero di trasmissione. Sulle modifiche alla trazione integrale, all'incirca nello stesso periodo, sorgono problemi con il motore elettrico del ripartitore di coppia.

Telaio

Cremagliere e boccole stabilizzatore anteriore la stabilità trasversale supera i 60-100 mila km. I cuscinetti delle ruote anteriori e posteriori servono più di 100-150mila km: 5mila rubli per il mozzo originale e 3mila rubli per l'analogo.

Gli ammortizzatori anteriori si prendono cura di più di 100-150 mila km, posteriori - più di 150-200 mila km. Una serie di nuovi ammortizzatori dei rivenditori costerà 35-45 mila rubli: davanti 10-13 mila rubli, dietro 8-10 mila rubli. Gli analoghi sono leggermente più economici: anteriore - 8-9 mila rubli, posteriore 6-7 mila rubli.

I bracci delle sospensioni spesso richiedono la sostituzione dopo 90-120mila km, i proprietari più attenti raggiungono i 150-160mila km. Il costo di una revisione completa è di circa 50-70 mila rubli.

La maggior parte delle station wagon sono equipaggiate sospensione pneumatica posteriore, il cui compito non è tanto aumentare il comfort quanto mantenere una costante altezza da terra indipendentemente dal download. I palloncini pneumatici percorrono più di 100-150 mila km: circa 7-8 mila rubli. Anche il compressore d'aria serve la stessa quantità: il motivo principale del guasto è l'ingresso di sporcizia nel sistema a causa di tubi e tubi del sistema di alimentazione dell'aria che perdono. In caso di pioggia e freddo, la centralina delle sospensioni pneumatiche spesso "fallisce".

Gli stabilizzatori attivi del sistema Dynamic Drive perdono di tanto in tanto in inverno. La sostituzione con un nuovo stabilizzatore (circa 30 mila rubli) non significa che il proprietario eliminerà il difetto. A volte anche i tubi stabilizzatori iniziano a perdere: 2 linee da 8 mila rubli ciascuna.

I tiranti servono più di 90-120 mila km. La cremagliera spesso inizia a bussare dopo 100-150mila km. Il costo di un nuovo binario è di circa 40-50 mila rubli, un binario abbattuto verrà risolto per 20-25 mila rubli. Lo stesso destino attende l'attivo cremagliera- 70-80 mila rubli. Il motivo per bussare al volante è spesso anche il cardano nella parte inferiore dell'albero dello sterzo - circa 10 mila rubli.

Corpo

Qualità della pittura Carrozzerie BMW 5 domande non causano: il corpo non è soggetto a corrosione. Uno sgradevole rigonfiamento della vernice si riscontra solo sulla quinta porta della Touring. Il metallo nudo in punti di trucioli non fiorisce. Nel corso del tempo, potrebbero comparire scheggiature sugli archi delle ali posteriori.

Il telaio del tetto panoramico delle station wagon spesso si guasta dopo 100-150mila km: il meccanismo di trasmissione si consuma e si incunea a causa dell'inclinazione. Il costo delle riparazioni è di circa 25-30 mila rubli.

L'ottica anteriore a volte suda, il che contribuisce al guasto dell'unità di controllo fari adattivi. A luci posteriori I contatti spesso si esauriscono.

Durante il funzionamento, il motore trapezoidale si guasta o i contatti nel cambio sono ossidati. Un nuovo gruppo trapezoidale con un motore costa circa 15-20 mila rubli. Guida spesso acida tergicristallo posteriore in Tournée.

I fori di drenaggio che si ostruiscono nel tempo possono essere un grande drenaggio per il tuo portafoglio in seguito. Gli scarichi anteriori intasati possono allagare la centralina del motore o amplificatore di vuoto Freni. Gli scarichi dei portelli intasati contribuiscono alla comparsa di acqua nel bagagliaio, dove si trovano i blocchi sistemi elettronici. In particolare, si verificano interruzioni nel funzionamento dell'impianto audio, l'immagine sul display scompare e il sistema IDrive di bordo “si blocca”. Il costo di un nuovo blocco è di 10-15 mila rubli. I blocchi possono essere riempiti e versare accidentalmente del liquido nel bagagliaio.

Salone

A volte il silenzio showroom BMW La quinta serie rompe gli squittii. Il più comune è nella parte anteriore nell'area del pannello. Per eliminarlo è necessario serrare i bulloni allentati dei montanti sotto il cofano. In caso di irregolarità, possono suonare i "perni" di bloccaggio delle porte: viene trattato sostituendo O-ring o nastro. Dietro a volte scricchiola la staffa della serratura di fissaggio degli schienali sedili posteriori. Cancellato nel tempo grasso speciale dalle piste elettroniche del volante, e quando viene girato, viene emesso uno scricchiolio.

Un fragile posacenere si rompe spesso: ne verranno richiesti circa 5 mila rubli per uno nuovo. Sul corse lunghe inizia a "strisciare" elementi in plastica rivestimento interno.

Dopo 100-150 mila km, il motore della stufa potrebbe fischiare. La lubrificazione aiuta per un po'. Un nuovo motore costerà 4-5 mila rubli. La sostituzione richiederà l'analisi del pannello frontale: il costo del lavoro è di circa 4-5 mila rubli. Problemi frequenti con i sedili riscaldati. Il costo del nuovo riscaldamento è di circa 25 mila rubli.

Elettricista

L'elettricità è la causa più comune di mal di testa per i proprietari di BMW 5 E60. Si osservano "problemi" periodici nel sistema di controllo dell'airbag, nello sterzo e nel sensore di luce.

Dopo aver attraversato le pozzanghere in caso di pioggia, a volte si osserva una scarica batteria. C'è solo un trattamento: asciugare l'auto. La scarica della batteria può anche essere causata dal guasto del terminale negativo intelligente IBS, progettato per leggere lo stato della batteria e controllarne la carica. Il costo di un nuovo sensore IBS è di circa 7 mila rubli.

Ci sono stati casi di autocombustione sulla BMW Serie 5. Il motivo è un errore di progettazione nell'isolamento del filo positivo della batteria nel bagagliaio. L'isolamento si scioglie e il "plus" si chiude a terra. Molto spesso, tutto finisce con un malfunzionamento nell'elettronica o il motore smette di avviarsi.

I sensori di parcheggio si guastano dopo 100mila km, e in inverno spesso “falliscono”. Il costo di un nuovo sensore originale è di circa 6-8 mila rubli, un analogo è di circa 1,5-2 mila rubli.

I problemi con la ricezione di alta qualità dei segnali radio, il funzionamento delle serrature delle portiere con telecomando e il funzionamento della luce di stop superiore sulle station wagon sono causati dall'ingresso di umidità l'unità elettronica in cima portellone. Il costo della nuova unità è di circa 12 mila rubli. Inoltre, compaiono anche malfunzionamenti dovuti alla rottura del cablaggio sul lato sinistro o destro del portellone.

L'attivazione spontanea dell'allarme standard che si verifica è associata al guasto del finecorsa cappa.

Dopo 100-150 mila km, i cuscinetti del generatore potrebbero fare rumore. Il costo della riparazione è di circa 2-3 rubli. In caso di guasto alla puleggia del generatore, dovrai spendere altri 4-5 mila rubli.

Conclusione

La BMW Serie 5 non brilla alta affidabilità e talvolta presenta "sorprese costose". Per mantenere il bavarese in condizioni tecnicamente solide, sarà necessaria una fornitura sufficientemente ampia. I soldi. Ma molti non vengono fermati da serie spese periodiche: ammiratori marca bmw pronto a continuare a pagare per il comfort e lo status.