04.06.2017
L'ammiraglia Mitsubishi Pajero è salita al di sopra del Mitsubishi Outlander nella formazione dell'azienda e compete con Land Rover Discovery, Mercedes-Benz Classe G, Toyota Land Cruiser Prado e molti altri.
Il supporto di potenza del popolare modello è costituito principalmente da motori diesel, ma puoi trovare sotto il cofano e unità a benzina con un volume da 2,5 a 3,0 litri, oltre ai classici sei a forma di V.
Motore Mitsubishi 4G64 2.4L
Il voluminoso 4G64 da 2,4 litri è entrato nella famiglia Sirius e ha ricevuto una base dalla versione da 2,0 litri del 4G63. Il nuovo modello ha modificato l'altezza del blocco cilindri in ghisa, aumentato la corsa del pistone e ampliato il diametro dei cilindri.
Inizialmente, la testata in alluminio era a 8 valvole con un albero, poi è stata sostituita con una a 16 valvole con un albero a camme e successivamente sono comparsi due alberi a camme.
Su tutte le modifiche del motore Mitsubishi 4G64 sono installati compensatori idraulici, che evitano al guidatore di dover regolare i giochi delle valvole, ma la durata dei compensatori giroscopici è di circa 50 mila chilometri.
La trasmissione a cinghia di distribuzione deve essere cambiata ogni 90 mila chilometri.
Gli alberi di bilanciamento sono indicati come aree problematiche, che a volte mancano di lubrificazione.
Sono state rilevate anche vibrazioni del motore a causa di iniettori problematici, sensori di temperatura, una valvola a farfalla intasata e un regolatore XX. 4+
Motore Mitsubishi 6G72 3,0 litri
Nel 1986, Mitsubishi ha introdotto la famiglia 6G7 di motori a sei cilindri: il 6G71 da 2,0 litri e il 6G72 da 3,0 litri. Il blocco cilindri di quest'ultimo ha ricevuto una forma a V con un angolo di camber di 60 gradi.
La testata in alluminio ha 12 valvole SOHC 12V e punterie idrauliche, eliminando la necessità di regolare il gioco delle valvole.
Successivamente, sul motore 6G72 è stata installata una testata a 24 valvole con un solo albero a camme, che ha aumentato le prestazioni a 185 CV.
I principali svantaggi del motore includono l'elevato consumo di olio dovuto a anelli e cappucci raschiaolio imperfetti.
I colpi del motore sono associati ai sollevatori idraulici o ai rivestimenti delle valvole rotanti, che minacciano di essere revisionati.
Il problema della velocità flottante è più spesso associato al regolatore del minimo o potrebbe essere necessario pulire la valvola a farfalla.
Inoltre, il motore 6G72 richiede la sostituzione delle candele ogni 100mila chilometri, per i quali è necessario rimuovere il collettore di aspirazione. 5-
Motore Mitsubishi 6G74 da 3,5 litri
L'unità di potenza 6G74 divenne una versione più grande della famiglia Cyclone V6 e apparve nel 1992.
Gli ingegneri hanno modificato il blocco cilindri sotto l'albero motore con una grande corsa del pistone. E il diametro dei cilindri è stato ampliato a 93 mm. Tutte le modifiche alla testata del cilindro hanno ricevuto sollevatori idraulici. Uno dei più semplici SOHC 24V con un rapporto di compressione di 9,5 e una potenza di 180-222 CV. utilizzato su teste motore per Pajero Sport, Pajero 2/3/4 e altri.
Basato su un motore da 280 CV. e la testata DOHC con un rapporto di compressione di 10 è stata sviluppata da Mitsubishi Pajero Evolution.
La trasmissione a cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 90mila chilometri.
Gli svantaggi del Mitsubishi 6G74 da 3,5 litri sono gli stessi della sua controparte meno voluminosa Mitsubishi 6G72: consumo di olio, colpi, velocità di galleggiamento. Inoltre, ci sono spesso problemi con GDI. 4
Motore Mitsubishi 6G75 da 3,8 litri
Il motore più grande della serie Cyclone V6 6G75 da 3,8 litri è apparso nel 2003 ed è stato installato sul Mitsubishi Pajero 3. Dal predecessore da 3,5 litri, il nuovo motore si distingueva per un blocco cilindri più alto di 22 mm con un albero motore con corsa del pistone di 90 mm e un diametro del cilindro allargato. Le bielle sono forgiate.
La testata monoalbero ha ricevuto il sistema IFGR e l'alzata della valvola MIVEC.
La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia che deve essere sostituita ogni 90mila chilometri insieme alla sostituzione del rullo e della pompa.
Gli svantaggi del 6G75 sono simili a tutti gli svantaggi della serie Cyclone V6 e l'aumento del consumo di olio, i colpi e le velocità di galleggiamento non sono scomparsi. 4
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Motore |
Mitsubishi 4G64 2.4L |
Mitsubishi 6G72 3,0 L |
Mitsubishi 6G74 3.5L |
Mitsubishi 6G75 3.8L |
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Produzione |
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Marca del motore |
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Anni di rilascio |
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Materiale a blocchi |
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Sistema di alimentazione |
iniettore |
iniettore |
iniettore |
iniettore |
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A forma di V |
A forma di V |
A forma di V |
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Numero di cilindri |
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Valvole per cilindro |
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Corsa pistone, mm |
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Diametro cilindro, mm |
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Rapporto di compressione |
7.8 (1 gen.) |
8 (Turbo) |
9.5 (SOHC) |
9.8 |
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Cilindrata del motore, cc |
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Potenza del motore, CV / giri / min |
200-270/6000-6250 (1 gen.) |
141-162/5000-5500 (SOHC 12V) |
186-222/4750-5200 (SOHC) |
235-265/5250-5750 |
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Coppia, Nm/rpm |
275-309/3000 (1 gen.) |
232-250/3600-4000 (SOHC 12V) |
303-317/4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
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Norme ambientali |
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Peso del motore, kg |
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Consumo di carburante, l/100 km (per Evolution IX) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
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Consumo di olio, g/1000 km |
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Olio motore |
5W-30 |
0W-40 |
0W-40 |
0W-30 |
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Quanto olio c'è nel motore, l |
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Quando si sostituisce pour, l |
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Viene effettuato il cambio dell'olio, km |
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Temperatura di esercizio del motore, grandine. |
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Risorsa motore, mille km |
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Accordatura, HP |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
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Il motore è stato installato |
Mitsubishi Galant VR-4 |
Mitsubishi Galante |
Mitsubishi L200/Tritone |
Mitsubishi Galante |
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Nell'ultimo mese estivo, i concessionari ufficiali della casa automobilistica francese Renault ha aumentato le vendite dei loro prodotti nella Federazione Russa del 12%.
Ad agosto, la casa automobilistica è riuscita a vendere quasi 13.000 dei suoi veicoli nel nostro Paese. Ciò ha fornito all'azienda una crescita rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, 2018. Va notato che secondo i risultati delle vendite per i primi otto mesi del 2019, c'è stata una leggera diminuzione del numero di auto vendute nel mercato consumer russo, la domanda è diminuita del 4%. Poco più di 89mila auto hanno trovato i loro proprietari tra gli acquirenti russi.
Tra tutte le case automobilistiche rappresentate nel nostro mercato, Renault occupa il 4 ° posto in termini di numero di copie vendute delle sue attrezzature. La quota di mercato del marchio è attualmente dell'8%.
Renault Duster è diventato il modello più popolare tra i russi. Ad agosto, questo crossover è stato acquistato poco più di 3,1 mila volte. Il calo della domanda è stato del 12%. Al secondo posto in popolarità c'era Renault Logan. Un'auto del genere è stata acquistata alla fine dell'estate quasi 2,9 mila volte. La domanda per il modello è aumentata del 13%. La top tre tra le vetture della preoccupazione francese nel nostro mercato è chiusa da Renault Kaptur. L'auto ha venduto oltre 2,4mila copie, il che significa che la domanda di questo modello ad agosto è diminuita dell'8%.
È passato abbastanza tempo dall'apparizione del crossover Toyota RAV4 di nuova generazione per valutare il suo nuovo look.
Molti hanno trovato il design controverso e la mancanza di una ralla sul portellone era insolita. Durante l'operazione, i proprietari sono riusciti a valutare quei miglioramenti che hanno migliorato il "rafik". Ma alcuni momenti sono rimasti con il modello.
Differenze esterne. La parte frontale si è rivelata la più espressiva. Fari e fendinebbia si trovano armoniosamente in un paraurti angolare rigorosamente strutturato con tre fessure. Ma il mangime si distingue per un grande cofano del bagagliaio. Funzionale, ma senza ruota di scorta sembra insipido.
In generale, l'auto è cresciuta di dimensioni. Anche dall'esterno è visivamente evidente che l'auto non sarà affollata. Per chi ama distinguersi, il nuovo RAV4 è in grado di offrire tantissime opportunità per creare un'immagine originale: dagli spoiler alla colorazione in bicolore.
Punti di forza. L'auto è al passo con i tempi. Ciò è confermato da numerosi sistemi di sicurezza, che sono combinati nel pacchetto Safety Sense C (P). Oltre ai tradizionali assistenti elettronici, si presume qui:
- radar laser e telecamera nello specchio del salone;
- controllo automatico della velocità attivo;
- controllo automatico dei fari.
L'elettronica è in grado di aiutare il guidatore in situazioni critiche sterzando o azionando l'impianto frenante.
I progettisti sono riusciti ad aumentare la rigidità della carrozzeria (+57%). Ciò avrà un effetto positivo quando si va fuori strada. Anche con la sospensione diagonale, le porte e il cofano del bagagliaio si aprono senza problemi.
Un altro vantaggio del SUV è lo schema di collegamento dell'asse posteriore. Nella versione avanzata, sulla macchina sono installati due giunti per collegare ciascuna delle ruote separatamente.
L'auto si muove con la stessa sicurezza fuoristrada e in linea retta in autostrada. Lo sterzo ha uno sforzo adeguato, e anche durante le manovre in parcheggio lo sforzo sul volante è ottimale.
L'interno dell'auto e il conducente e i passeggeri sono considerati positivamente a causa di:
- cuscinetti per la ricarica senza fili di smartphone;
- numerosi cassetti e ripiani;
- materiali di finitura di qualità.
Nonostante tutte le caratteristiche positive, l'auto conservava alcuni punti deboli.
Carenze e calcoli errati. Tutti i motori sono regolati per soddisfare rigorosi standard ambientali. Ciò si esprime in una certa premura in risposta al movimento del pedale dell'acceleratore. Non sarà possibile realizzare la riserva di carica del motore. In questo caso i motori hanno un alto potenziale:
- 2,0 litri - 146 CV;
- 2,5 litri - 180 CV
In questo contesto, il consumo medio di carburante sembra accettabile. Nel primo caso si spendono 6,8 litri ogni 100 km e un'unità più potente richiede 7,7 litri.
Il sistema multimediale non piacerà. Lo schermo è incorniciato da tasti economici e la velocità di risposta e la grafica danno una notevole età del sistema.
Un altro evidente errore di calcolo è stato il mantenimento della retroilluminazione blu. Anche sulle auto degli ultimi anni di rilascio, i conducenti lo hanno criticato. Ma, a quanto pare, le tradizioni sono più forti.
Nell'ultimo mese estivo, 9.122 veicoli Toyota sono stati venduti dai rappresentanti ufficiali della casa automobilistica giapponese nella Federazione Russa. Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, c'è stata una leggera tendenza al ribasso nella domanda dei consumatori di attrezzature automobilistiche di questa preoccupazione, il calo è stato del 6%.
Nei primi otto mesi di questo anno solare sono stati venduti nel nostro Paese 64.991 veicoli Toyota, un calo dei volumi di vendita, rispetto al periodo gennaio-agosto 2018, pari al 2%. Secondo i risultati, l'azienda giapponese è attualmente al sesto posto tra tutte le case automobilistiche che vendono i loro prodotti sul mercato di consumo russo.
Motori Mitsubishi Outlander in Russia, queste sono unità a benzina. Tuttavia, il diesel è offerto anche sul mercato europeo. Al momento, i clienti Mitsubishi Outlander hanno due motori in linea a 4 cilindri con un volume di lavoro di 2 e 2,4 litri, oltre a un più potente propulsore da 3 litri in una configurazione V6.
Oggi parleremo in dettaglio del design di questi motori. Parliamo della distribuzione della trasmissione, del consumo di carburante e della dinamica. Iniziamo con il motore base Mitsubishi Outlander con un volume di lavoro di 2 litri. Questo motore eroga 146 cavalli a 6000 giri/min. La coppia è di 196 Nm. La particolarità di questo propulsore è che solo con esso puoi acquistare Outlander, sia nella versione a trazione anteriore che a trazione integrale. I motori Outlander più potenti sono installati solo su modifiche a trazione integrale.
Il treno valvole dell'unità da 2 litri è un classico DOHC con due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. La catena di distribuzione utilizza una catena. Il sistema di alimentazione utilizza l'iniezione distribuita. La potenza eccellente con un consumo di carburante relativamente basso è fornita dal sistema di controllo elettronico della fasatura delle valvole MIVEC. Ulteriori caratteristiche dettagliate del motore, del consumo di carburante e della dinamica.
Motore Mitsubishi Outlander 2.0, consumo di carburante, dinamica
- Volume di lavoro - 1998 cm3
- Potenza CV / kW - 146/107 a 6000 giri / min
- Coppia: 196 Nm a 4200 giri / min
- Trasmissione a distribuzione - Catena
- Velocità massima trazione anteriore - 190 chilometri all'ora
- Velocità massima trazione integrale - 185 chilometri all'ora
- Accelerazione ai primi cento trazione anteriore - 11,5 secondi
- Accelerazione alle prime cento quattro ruote motrici - 12,0 secondi
- Tipo di carburante - AI 92
- Consumo di carburante in città 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litri
- Consumo di carburante in autostrada 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litri
Più potente Motore Mitsubishi Outlander 2.4 offerto solo in combinazione con 4WD. In effetti, questa è la stessa unità del motore da due litri con il sistema di controllo della fasatura delle valvole MIVEC. Il motore da 2,4 litri ha lo stesso treno valvole con trasmissione a catena di distribuzione e iniezione distribuita ECI-MULTI. L'aumento di volume dovuto a cilindri di diametro maggiore ha portato ad un aumento di potenza e coppia. Il blocco cilindri del motore 2.4 è realizzato in lega di alluminio. 92 la benzina è anche usata come carburante. Ulteriori caratteristiche del motore MIVEC da 2,4 litri.
Motore Mitsubishi Outlander 2.4, consumo di carburante, dinamica
- Volume di lavoro - 2360 cm3
- Numero di cilindri / valvole - 4/16
- Potenza CV / kW - 167/123 a 6000 giri / min
- Coppia: 222 Nm a 4100 giri / min
- Trasmissione a distribuzione - Catena
- Velocità massima trazione integrale - 195 chilometri all'ora
- Accelerazione alle prime cento quattro ruote motrici - 10,5 secondi
- Tipo di carburante - AI 92
- Standard ambientale - Euro 4
- Consumo di carburante in città 4WD - 10,6 litri
- Consumo di carburante nel ciclo combinato 4WD - 7,9 litri
- Consumo di carburante sull'autostrada 4WD - 6,4 litri
Di recente, un motore a benzina da 3 litri con 6 cilindri disposti a forma di V è diventato disponibile per gli acquirenti russi della Mitsubishi Outlander. La potenza dell'unità è di circa 230 CV, questo consente di accelerare un SUV a trazione integrale fino ai primi cento in 8,7 secondi! Certo, devi pagare per la dinamica degli uragani, quindi il consumo di carburante, soprattutto in condizioni urbane, è di diversi litri superiore a quello dei motori a 4 cilindri. Il motore V6 ha anche 4 valvole per cilindro, c'è una cinghia nella trasmissione della distribuzione. Oltre al fatto che un'auto con un tale motore è molto vorace, è richiesta anche la benzina almeno AI 95. Se i motori a 4 cilindri sono combinati con variatori CVT continui. Poi al V6, come cambio viene offerto un automatico a 6 bande. Ulteriori parametri del motore Mitsubishi Outlander da 3 litri.
Motore Mitsubishi Outlander 3.0, consumo di carburante, dinamica
- Volume di lavoro - 2998 cm3
- Numero di cilindri / valvole - 6/24
- Potenza CV / kW - 230/169 a 6250 giri / min
- Coppia: 292 Nm a 3750 giri / min
- Trasmissione a tempo - cinghia
- Velocità massima: 205 chilometri all'ora
- Accelerazione ai primi cento - 8,7 secondi
- Tipo di carburante - AI 95
- Standard ambientale - Euro 4
- Consumo di carburante in città - 12,2 litri
- Consumo di carburante combinato - 8,9 litri
- Consumo di carburante in autostrada - 7,0 litri
La nostra storia non sarebbe completa senza menzionare il Mitsubishi Outlander con una centrale elettrica ibrida. Il principio di funzionamento del Mitsubishi Outlander PHEV è il seguente, sotto il cofano dell'auto è presente un motore a benzina convenzionale con una cilindrata di 2 litri, che trasmette la coppia al generatore, che a sua volta alimenta la batteria. E già dalla batteria viene fornita elettricità a due motori elettrici che ruotano gli assi anteriore e posteriore. Cioè, uno sta davanti all'altro dietro. In linea di principio, se si desidera risparmiare carburante, è possibile caricare la batteria principale da una presa elettrica, quindi l'auto si muoverà senza la partecipazione di un motore a benzina.
Chiedi perché hai bisogno di un SUV ibrido Mitsubishi Outlander? La risposta è semplice, l'Outlander PHEV è molto economico se puoi ricaricare la batteria regolarmente. Inoltre, alcune caratteristiche della centrale ibrida Outlander.
Motore Mitsubishi Outlander ibrido 2.0 + 2 motori elettrici, consumo di carburante, dinamica
- Il volume di lavoro del motore a benzina - 1998 cm3
- Numero di cilindri / valvole - 4/16
- Potenza CV / kW - 121/89 a 4500 giri / min
- Coppia: 190 Nm a 4500 giri / min
- Trasmissione a distribuzione - Catena
- Motore anteriore sincrono AC - Meidensha S61 (60 kW - 137 Nm)
- Motore AC sincrono posteriore - Meidensha Y61 (60 kW - 195 Nm)
- Velocità massima: 195 chilometri all'ora
- Accelerazione a 100 km / h - 11 secondi
- Tipo di carburante - AI 95
- Standard ambientale - Euro 5
- Consumo di carburante nel ciclo combinato secondo il produttore - 5,4 litri
- Autonomia di crociera con un rifornimento di carburante - 880 km
- Riserva di carica sull'elettricità con una carica completa della batteria - 50 km
- Tempo per caricare completamente la batteria: 5 ore con una potenza domestica di 220 W
In realtà, anche i modelli di auto diesel non sono richiesti in Russia, sebbene siano molto popolari in Europa. Le auto ibride sono ancora più impopolari da noi. Poiché non tutti dispongono di un garage caldo, con possibilità di regolare ricarica dell'auto. E nessuno sa come si comporterà l'ibrido Outlander PHEV in caso di forte gelo. Pertanto, le prospettive di mercato dell'Outlander con una centrale elettrica ibrida sono vaghe.
Il motore 4g63 è uno dei più popolari motori a quattro cilindri in linea, progettato dagli specialisti dell'azienda giapponese Mitsubishi.
Questo propulsore ha circa una dozzina di diverse modifiche che sono state installate su molti modelli Mitsubishi.
La prima modifica 4G63 è apparsa nel 1981 e continua ad essere prodotta fino ad oggi con piccole modifiche. Le eccellenti caratteristiche tecniche di questo motore si uniscono alla sua eccellente affidabilità.
I motori della famiglia 4G63 sono propulsori a quattro cilindri con un volume di 2,0 litri e potenza da 109 a 144 cavalli. Il motore 4g63 ha un monoblocco in ghisa e una testata in alluminio per la massima resistenza al calore.
A seconda della sua modifica, questo motore era dotato di sistemi di distribuzione del gas DOHC e SOHC con due o un albero a camme.
Inizialmente, questo motore era dotato di due valvole per cilindro. Nella revisione del 1990 è apparsa una modifica con 16 valvole, che ha permesso di ottenere la massima potenza possibile da un motore da due litri.
Specifiche
Specifiche dell'unità di potenza:
| PARAMETRO | SENSO |
|---|---|
| Anni di rilascio | 1981 - oggi |
| Peso del motore, kg | 160 |
| Materiale a blocchi | Ghisa |
| Sistema di alimentazione | carburatore/iniettore |
| Tipo | in linea |
| Volume di lavoro | 1997 |
| Energia | 109 cavalli a 5500 giri/min |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| Corsa pistone, mm | 88 |
| Diametro cilindro, mm | 85 |
| Rapporto di compressione | 9 |
| Coppia, Nm/rpm | 159/4500 |
| Norme ambientali | EURO 4 |
| Carburante | 95 |
| Consumo di carburante | 13,9 l/100 km combinato |
| Olio | 0W-40, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 e 15W-50 |
| Quanto olio c'è nel motore | 4.0 |
| Quando si sostituisce pour | 3,5 litri |
| Viene effettuato il cambio dell'olio, km | 10 mila |
| Risorsa motore, mille km | |
| - secondo la pianta | 200 |
| - sulla pratica | 400+ |
I motori 4G63 sono installati su Mitsubishi Eclipse, Galant, L200/Triton, Lancer, Outlander, Space Runner/RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon/Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana.
Descrizione
Una delle caratteristiche di questo propulsore Mitsubishi è la presenza di due alberi di bilanciamento installati in controfase. Pertanto, è possibile eliminare quasi completamente le vibrazioni risultanti, soprattutto ai massimi regimi del motore.
Questo motore può essere utilizzato con veicoli in cui l'unità di potenza è installata longitudinalmente e trasversalmente. Ciò ha permesso di installare il 4G 63 con uguale facilità sia su berline e station wagon full size, sia su city car compatte.
A seconda della sua modifica, questo motore era dotato di un sistema di iniezione a carburatore, una singola iniezione o un iniettore. Indipendentemente dal sistema di alimentazione del carburante utilizzato, questo motore ha dimostrato di essere un propulsore altamente affidabile e duraturo.
L'utilizzo di un iniettore con ugelli elettrici ha permesso di aumentare contemporaneamente la potenza del motore e migliorarne l'efficienza del carburante. La curva di potenza è stata appiattita, fornendo un'eccellente trazione anche a bassi regimi.
Modifiche
- A metà degli anni ottanta, insieme al motore principale, apparve la modifica 4g63t, che aveva un sistema di sovralimentazione e un sistema a 12 valvole. Questo motore si distingueva per una maggiore potenza, tuttavia, a causa dell'imperfezione della turbina 4g63t utilizzata, non riceveva una distribuzione adeguata. Le uniche eccezioni erano le versioni sportive, nelle quali il motore turbo erogava circa 300 cavalli e forniva alle vetture prestazioni dinamiche invidiabili.
- Nel 1986, la modifica 4g63t, che aveva anche il nome Sirius, fu sostituita da 4G63. Questa linea di motori utilizzava il sistema di distribuzione del gas DOHC, che a sua volta migliorava le prestazioni di potenza. Il motore 4g63 soddisfaceva le severe normative ambientali giapponesi.
- Ben presto ci furono modifiche con quattro valvole per cilindro e un sistema di distribuzione del gas SOHC aggiornato. Questa versione del motore forniva un'eccellente dinamica e allo stesso tempo un basso consumo di carburante.
- Nel 1993 apparve una modifica aggiornata del motore 4G63, dotato di un volano montato su sette bulloni. Il sistema di aspirazione è stato modificato ed è apparso un sistema di iniezione del carburante. Il motore 4g64 con piccole modifiche, ma già sotto un nuovo indice, viene prodotto fino ai giorni nostri.
Alcuni produttori cinesi usano ancora oggi il 4G63 nelle loro auto e gli acquirenti apprezzano questo motore per la sua eccellente affidabilità e manutenibilità.
Difetti
| MALFUNZIONAMENTO | CAUSA |
|---|---|
| L'aspetto della vibrazione in 4g63t. | La ragione di ciò potrebbe essere un problema con gli alberi di bilanciamento, che sono scarsamente lubrificati sotto carico maggiore, il che porta alla loro vibrazione e, infine, a un cuneo. La riparazione consiste nella sostituzione degli alberi di equilibratura usurati. Un altro punto debole di questo propulsore sono i supporti del motore, che si consiglia di sostituire quando si verificano vibrazioni. |
| giri fluttuanti. | I problemi possono essere causati da un sensore di temperatura, ugelli o una valvola a farfalla sporca sulle versioni a carburatore del motore. La riparazione è complicata dalla difficoltà di diagnosticare un elemento guasto. È particolarmente difficile trovare una causa sui motori più vecchi che non consentono la diagnostica computerizzata del motore. |
| La comparsa di un colpo al motore sotto carico. | Entro 50mila chilometri, i sollevatori idraulici possono morire, di conseguenza compaiono un caratteristico colpo e problemi nel funzionamento del motore. La riparazione in questo caso consisterà nella sostituzione dei sollevatori idraulici guasti. Come misura preventiva, possiamo consigliarti di utilizzare olio di alta qualità e di cambiarlo ogni 10mila chilometri. |
messa a punto
I motori della serie 4G63 sono affidabili e dispongono di una solida risorsa per aumentare la potenza.
- L'opzione di messa a punto più semplice può essere quella di utilizzare alberi aggiornati, che consentono di ottenere circa 20 guadagni di potenza in potenza. Contemporaneamente all'installazione degli alberi, l'avviamento a freddo viene sostituito e il firmware viene modificato nell'unità di controllo del motore.
- Sul motore Lancer aspirato può essere installato un turbocompressore da 4g63t, che consente di aumentare la potenza del motore di 100-150 cavalli. In questo caso cambiano il collettore, la testata, il gruppo pistone, la coppa, le camicie e la pompa del carburante.
- È possibile utilizzare pezzi di ricambio della modifica sportiva Evolution, che consente di ottenere una potenza del motore di 200-250 cavalli. Va detto che tale opzione di messa a punto è caratterizzata da una maggiore complessità e dovrebbe essere eseguita esclusivamente da esperti.
- Un modo relativamente semplice ed economico per mettere a punto il motore della serie 4G63 è utilizzare un sistema di scarico diretto sportivo. A seconda del tipo di scarico, l'auto ottiene circa 20-25 cavalli in più. Questo cambia il suono del motore, che assume una nota sportiva e inizia a suonare come un potente motore a otto cilindri.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC)è una nota casa automobilistica giapponese, parte del più grande gruppo di produzione Mitsubishi. Nel corso degli anni, Mitsubishi ha collaborato con molte aziende famose come Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, case automobilistiche cinesi e altre società. Di conseguenza, i componenti e gli assiemi Mitsubishi sono ampiamente utilizzati al di fuori delle isole giapponesi.
I motori Mitsubishi sono prevalentemente propulsori compatti, tre e quattro cilindri in linea. Ciò è dovuto al fatto che Mitsubishi Motors produce principalmente auto di piccole dimensioni. La gamma di motori a quattro cilindri di Mitsubishi è particolarmente ampia, compreso il leggendario 4G63 turbocompresso, famoso per la sua incredibile propensione all'accordatura, la potenza impressionante e la folle popolarità tra i preparatori di tutto il mondo.
Di recente, il produttore giapponese si è allontanato dalla produzione di autovetture e si concentra principalmente sulla produzione di SUV e crossover. Per tali vetture, così come per la Mitsubishi Galant, la GTO e altre famose vetture del passato, i motori Mitsubishi venivano prodotti, per la maggior parte, con configurazione V6. Insieme a grandi e potenti motori a 6 cilindri, sono stati prodotti 1,8 litri. e persino il V6 da 1,6 litri, che è il più piccolo motore a sei cilindri.
Insieme ai motori a benzina, sono stati prodotti motori diesel Mitsubishi. La gamma di tali centrali elettriche non è troppo ampia, principalmente quattro cilindri in linea.
Considerando la popolarità del marchio giapponese, i motori Mitsubishi si sono diffusi parecchio nel territorio dei paesi della CSI. Ora, i proprietari di auto di questo marchio giapponese e coloro che vogliono acquistarli non hanno bisogno di perdere tempo a studiare le recensioni, WikiMotors sarà felice di condividere le informazioni più aggiornate sui motori Mitsubishi: caratteristiche, carenze, malfunzionamenti (battiti in testa , troit, ecc.), riparazione, risorsa, messa a punto e così via. Oltre all'olio motore Mitsubishi, il suo volume, quanto versare e quanto spesso cambiare.
Dopo aver esaminato le informazioni disponibili, chiunque desideri determinare immediatamente quale motore Mitsubishi è stato installato dove e coloro che desiderano sostituire il proprio motore stanco risolveranno facilmente la loro domanda: quale motore a contratto Mitsubishi acquistare.
Mitsubishi Group produce vetture Lancer X con una vasta gamma di propulsori, soddisfacendo qualsiasi esigenza dei consumatori. L'economia può fornire motori con un volume di 1,5 litri, ma se il proprietario dell'auto desidera avere l'auto più dinamica, allora dovresti fare la tua scelta verso motori da 2,0 e 2,4 litri.
I motori sono abbinati a vari tipi di trasmissione. Sulla Mitsubishi Lancer 10 puoi trovare una meccanica a cinque velocità e un CVT.
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All'inizio del rilascio di Mitsubishi Lancer 10, era previsto l'avvio della linea di motori con un motore da 1,3 litri a bassa potenza. La sua potenza non era sufficiente per una guida abbastanza dinamica, quindi il produttore ha dovuto abbandonare la produzione in serie di Lancer X con un tale propulsore.
Un motore più potente, che tuttavia entrò nella produzione di massa, era un motore 4G15 da 1,5 litri con una capacità di 109 cavalli. Forniva un overclock accettabile, ma la sua risorsa era insufficiente. Ciò è dovuto a difetti di progettazione e all'elevata sensibilità del motore alla qualità dell'olio e alla frequenza della sua sostituzione.
Nel 2011, per sostituire il motore da un litro e mezzo senza successo, il Gruppo Mitsubishi ha iniziato a installare centrali elettriche con un volume di 1,6 litri sulla Lancer X. La potenza aumentata a 117 cavalli ha migliorato la dinamica e l'accelerazione a 100 km / h è stata ridotta. Il nuovo motore è stato un successo ed è riuscito a sostituire completamente la versione da 1,5 litri nel 2012.
L'aspetto della Mitsubishi Lancer 10 è sportivo, il che richiede un'unità di potenza adeguata nel vano motore. Pertanto, nella linea sono comparsi motori a combustione interna con una potenza ancora maggiore. Il primo di questi è un motore 4b10 con un volume di 1,8 litri e 143 cavalli. Il secondo motore era un motore 4b11 da due litri, che aveva una potenza di 150 CV. Con. Entrambi i motori sono stati sviluppati in stretta collaborazione con gli specialisti Kia-Hyundai, pertanto sono anche chiamati rispettivamente G4KC e G4KD nel mercato internazionale.
Nel 2012 il motore da due litri non è stato più utilizzato sulla lancer 10. Ciò è dovuto sia alla maggiore tassazione di un motore più grande, sia alla minore potenza in litri della centrale elettrica.
Per il consumatore nordamericano, la Lancer 10 viene prodotta con una cilindrata di 2,4 litri. Viene utilizzato lo stesso motore. Con esso viene utilizzata anche una turbina, che consente di raggiungere 176 cavalli. La messa a punto di questa centrale elettrica porta un aumento della potenza fino a 190 CV senza perdita di risorse. Il motore è stato sviluppato in collaborazione con Kia-Hyundai e ha ricevuto le denominazioni internazionali G4KE e 4B12.
Caratteristiche delle auto con diverse centrali elettriche
Mitsubishi Lancer X 1.5 mt mostra la migliore efficienza. Il consumo medio di benzina quando ci si sposta in modalità mista è di circa 6,5 litri per 100 km. Durante la guida in città, il consumo di carburante sale a 8,2 litri. La partenza in pista sarà accompagnata dal consumo più basso, che non supera i 5 litri.
L'utilizzo di un cambio automatico su una Mitsubishi Lancer 10 1.5 atm aumenta il consumo di carburante. Per 100 chilometri in autostrada saranno necessari 6 litri. Nel traffico cittadino, l'auto consumerà 8,9 litri. In caso di guida mista, il consumo di carburante sarà di circa 7 litri. L'accelerazione a centinaia varierà da 11,2 per la meccanica a 15,3 nel caso di at.
Con motori da 1,6 litri, vengono utilizzati un classico cambio automatico a 4 marce e un manuale a 5 marce. La berlina Lancer 10 con tale motore ha le caratteristiche riportate nella tabella sottostante.
Tabella delle prestazioni Mitsubishi Lancer 10 con motore da 1,6 litri
Una cilindrata di 1,8 litri contribuisce non alla guida economica, ma dinamica.
Tabella delle prestazioni Mitsubishi Lancer X con una centrale elettrica da 1,8 litri
Con motori da 2,0 litri, viene prodotta un'ampia varietà di auto Lancer X. Ciò include auto sportive a trazione integrale 4wd e ralliart, che sono state prodotte dal 2008. Il consumo di benzina per 100 chilometri per vari modelli Lancer 10 è mostrato nella tabella seguente.
Tabella dei consumi di carburante Mitsubishi Lancer X 2.0 in varie versioni
L'accelerazione a 100 chilometri all'ora utilizzando il motore 2.0 è stata effettuata in meno di 10 secondi. Le caratteristiche del motore e del cambio sono affinate al massimo per ottenere la migliore dinamica.
Durata del motore e problemi tipici che si presentano durante il funzionamento
Il più problematico è il motore da 1,5 litri. il fallimento del progetto ha portato al fatto che il motore perde compressione già a 50-60mila sul contachilometri. Ciò è dovuto alla presenza di fasce elastiche. Per eliminare il malfunzionamento, sarà necessaria la diagnostica, la decoking e, in alcuni casi, una revisione completa del motore.
Molto spesso, un motore da 1,5 litri spaventa il proprietario dell'auto con un'indicazione di controllo del motore. Il controllo è attivo non tanto a causa di problemi con il motore, ma a causa di errori nel firmware. L'aggiornamento del software ECU risolve questo problema. Anche il circuito elettrico a volte fallisce.
Il motore più piccolo è il più sensibile alla qualità del lubrificante. Anche se vengono rispettati tutti i termini per il cambio dell'olio, la riparazione del motore a combustione interna arriverà con una corsa da 120 a 150mila km. La risorsa della centrale elettrica è estremamente ridotta. Con una corsa di oltre 80 mila km, si osserva rumore estraneo. Oltre al fatto che il motore gira rumorosamente, spesso si trotta. La centrale non ebbe così tanto successo che il gruppo Mitsubishi dovette ritirarla dalla produzione.
Il propulsore da 1,6 litri dopo 100.000 km inizia a consumare olio. Maslozher va da 100 a 300 grammi per 1000 km. Il motore vive per circa 200mila km, dopodiché è necessaria una profonda revisione.
Il motore 1.8 non ha pulsanti idraulici. Dopo 120mila km iniziano i problemi con la regolazione del gioco delle valvole.
Testata motore da 1,8 litri
La centrale elettrica con un volume di 1,8 ha la risorsa più grande dell'intera linea di motori. Potrebbe essere richiesta una paratia con una corsa di oltre 300mila sul contachilometri.
Il principale malfunzionamento di un motore da due litri è l'intasamento del catalizzatore. Per risolvere il problema, dovrai inserire un inserto speciale. Lo spider non solo sostituisce il catalizzatore standard, ma riduce anche il vortice di scarico. La risorsa 2.0 del motore è di circa 250-280 mila km.
La fattibilità della riparazione e della sostituzione con un motore a contratto
Non esiste una risposta inequivocabile che sia meglio riparare un motore a contratto nativo o usato. Molto dipende dalle condizioni del blocco motore. Se c'è una distorsione termica dei cilindri, si consiglia di dare un'occhiata più da vicino all'acquisto di un motore preso da un'altra macchina. Il prezzo in questo caso andrà da 20 a 50 mila rubli.
Motore a contratto Lancer X 4A91 1.5
Motore a contratto Lancer X 4A92 1.6
Motore a contratto Lancer X 4G93T 1.8
Motore a contratto Mitsubishi Lancer X 4B11 2.0
Motore a contratto Lancer X 4B12 2.4
Ha senso acquistare pezzi di ricambio se il motore richiede riparazioni superficiali o se si è sicuri che la revisione fornirà una risorsa sufficiente. Il costo della revisione va da 10 a 20 mila rubli. Se si suppone che esegua operazioni con le proprie mani, il proprietario dell'auto deve conoscere il dispositivo dell'unità di potenza.
