Motore Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

Specifiche del motore Toyota 3S

Produzione	Pianta Kamigo Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Marca del motore	Toyota 3S
Anni di rilascio	1984-2007
Materiale a blocchi	ghisa
Sistema di alimentazione	carburatore/iniettore
Tipo	in linea
Numero di cilindri	4
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	86
Diametro cilindro, mm	86
Rapporto di compressione	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (Vedi la descrizione)
Cilindrata del motore, cc	1998
Potenza del motore, CV / giri / min	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (Vedi la descrizione)
Coppia, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (Vedi la descrizione)
Carburante	95-98
Norme ambientali	-
Peso del motore, kg	143 (3S-GE)
Consumo di carburante, l/100 km (per Celica GT Turbo) - città - traccia - misto.	13.0 8.0 9.5
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Quanto olio c'è nel motore, l	3.9 - 3S-GTE 1 gen. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 gen 4.2 - 3S-GTE 2 gen. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 gen.
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	10000 (preferibilmente 5000)
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	95
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	n / a. 300+
messa a punto - potenziale - nessuna perdita di risorse	350+ fino a 300
Il motore è stato installato	ToyotaNadia Toyota Ipsum ToyotaMR2 Asso della Toyota Town Apollo Holden

Malfunzionamenti e riparazioni motore 3S-FE / 3S-FSE / 3S-GE / 3S-GTE

Il motore Toyota 3S è uno dei motori della serie S più popolari e Toyota nel suo insieme, è apparso nel 1984 ed è stato prodotto fino al 2007. Il motore 3S è azionato a cinghia, la cinghia deve essere cambiata ogni 100mila km. Durante l'intero periodo di produzione, il motore è stato ripetutamente affinato, modificato e se i primi modelli erano 3S-FC a carburatore, gli ultimi sono un 3S-GTE turbo con una capacità di 260 CV, ma andiamo con ordine.

Modifiche al motore Toyota 3S

1. 3S-FC - variazione del carburatore del motore, installata su versioni economiche Auto Camry V20 e Holden Apollo. Rapporto di compressione 9,8, potenza 111 cv Il motore è stato prodotto dal 1986 al 1991, è raro.
2. 3S-FE è la versione a iniezione e il motore principale della serie 3S. Sono state utilizzate due bobine di accensione, è possibile riempire la 92a benzina, ma è meglio 95. Rapporto di compressione 9,8, potenza da 115 CV. fino a 130 CV a seconda del modello e del firmware. Il motore è stato installato dal 1986 al 2000, su tutto ciò che guida.
3. 3S-FSE (D4): il primo motore Toyota con iniezione diretta carburante. C'è un sistema di fasatura variabile delle valvole VVTi sull'albero di aspirazione, collettore di aspirazione con sezione del canale regolabile, pistoni con incavo per convogliare la miscela, ugelli e candele modificati, farfalla elettronica, valvola EGR per la ricombustione dei gas di scarico. Rapporto di compressione 9,8, potenza 150 cv Nonostante la tecnologia generale, questo motore guadagnato la reputazione di motore in costante rottura e sempre problematico, guasto della pompa di iniezione, EGR, problemi con un collettore di aspirazione variabile, che, di tanto in tanto, richiede pulizia, problemi con il catalizzatore, è necessario monitorare e pulire costantemente il ugelli, monitorare le condizioni delle candele, ecc. Il motore 3S-FSE è stato installato dal 1997 al 2003, anno in cui è stato sostituito dal nuovo.
4. 3S-GE è una versione migliorata di 3S-FE. È stata utilizzata una testata modificata (sviluppata con la partecipazione di specialisti Yamaha), i pistoni GE hanno lamature e, a differenza della maggior parte dei motori, qui una cinghia di distribuzione rotta non porta all'incontro di pistoni e valvole, non c'era la valvola EGR. Durante l'intero periodo di produzione, il motore ha subito modifiche 5 volte:
4.1 3S-GE Gen 1 - la prima generazione, prodotta fino all'89, rapporto di compressione 9.2, versione debole sviluppata 135 cv, più potente, dotata di collettore di aspirazione T-VIS regolabile, fino a 160 cv.
4.2 3S-GE Gen 2 - la seconda versione del motore GE, prodotta fino al 93, in cui il collettore di aspirazione regolabile T-VIS è stato sostituito con ACIS. Alberi con una fase di 244 e un aumento di 8,5, un rapporto di compressione di 10, la potenza è cresciuta a 165 CV.
4.3 3S-GE Gen 3 - la terza versione del motore, era in produzione fino al 99, gli alberi a camme sono cambiati: per la fase di trasmissione automatica 240/240 aumento 8.7 / 8.2, per la fase di trasmissione manuale 254/240, aumento 9.8 / 8.2. Il rapporto di compressione è aumentato a 10,3, la potenza della versione giapponese è di 180 CV, la versione da esportazione è di 170 CV.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - Quarta generazione prodotta nel 1997. Aggiunto il sistema di cambio fasatura valvole VVTi, aumentate quelle di aspirazione (da 33,5 a 34,5 mm) e canali di scarico(da 29 a 29,5 mm), sono cambiati gli alberi a camme, ora è 248/248 con alzata di 8,56 / 8,31, il rapporto di compressione è 11,1, la potenza ha raggiunto i 200 CV, nel cambio automatico 190 CV.
4.5 3S-GE Gen 5 - quinto, ultima generazione G.E. Sistema di fasatura variabile delle valvole Doppio VVT-i ora su entrambi gli alberi, canali di ingresso e uscita come su Gen 1-3. Potenza 200 cv
La versione con cambio manuale aveva alberi a camme larghi, valvole in titanio, rapporto di compressione di 11,5, aspirazione maggiorata (da 33,5 a 35 mm) e valvole di scarico(da 29 a 29,5 mm). Potenza 210 cv
5. 3S-GTE. Parallelamente alla serie GE, è stata apportata la loro modifica turbo: GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 - la prima versione, prodotta fino all'89. È un 3S-GE Gen1 decompresso fino a SG 8.5, con un collettore di aspirazione T-VIS regolabile e una turbina CT26 installata su di esso. Potenza 185 cv
5.2 3S-GTE Gen 2 - la seconda versione, fase 236 alberi, alzata 8.2, turbina CT26 a doppia carcassa, rapporto di compressione 8.8, potenza 220 CV e il motore è stato prodotto fino a 93 anni.
5.3 3S-GTE Gen 3 - la terza versione, ha cambiato la turbina in CT20b, ha eliminato il collettore T-VIS, alberi a camme 240/236, sollevamento 8.7/8.2, SJ 8.5, potenza 245 CV. Prodotto fino al 99.
5.4 3S-GTE generazione 4 - ultima versione Motore GTE e serie 3S in generale. Il principio della recinzione è stato modificato gas di scarico, alberi a camme sostituiti da 248/246 con alzata 8,75/8,65, rapporto di compressione portato a 9, potenza 260 cv Pubblicazione ultimo motore La serie 3S è stata interrotta nel 2007.

Malfunzionamenti e loro cause

1. Il guasto della pompa di iniezione sul 3S-FSE è accompagnato dall'ingresso di benzina nel basamento e dalla grave usura dell'SHPG. Segni: il livello dell'olio sale (l'olio odora di benzina), l'auto sussulta, corre in modo irregolare, si ferma, la velocità fluttua. Soluzione: cambiare la pompa di iniezione.
2. Valvola EGR, questa eterno problema su tutti i motori con sistema di ricircolo dei gas di scarico. Nel tempo, utilizzando benzina di bassa qualità, la valvola EGR coke, inizia a incunearsi e alla fine smette di funzionare completamente, allo stesso tempo, la velocità fluttua, il motore muore, non va, ecc. Il problema si risolve pulendo sistematicamente la valvola, oppure smorzandola.
3. Velocità di caduta, bancarelle, non va. Tutti i problemi con inattivo, nella maggior parte dei casi, si risolvono pulendo il blocco valvola a farfalla se questo non aiuta, allora pulisci il collettore di aspirazione. Inoltre, la causa può essere la pompa del carburante e un filtro dell'aria sporco.
4. alto consumo carburante su 3S, a volte anche assurdo. Regolare l'accensione, pulire gli ugelli, BDZ, valvola del minimo.
5. Vibrazioni. Eliminato sostituendo il supporto motore, oppure il cilindro non funziona.
6. 3S è riscaldato. Il problema sta nel tappo del radiatore, cambialo.

In generale, il motore della Toyota 3S è buono, con un'adeguata manutenzione marcia a lungo ed è piuttosto vivace. La risorsa, in condizioni normali, supera facilmente i 300mila km. Se non ti complichi la vita e non prendi 3S-FSE, non ci saranno problemi con il motore.
Sulla base di 3S sono state apportate modifiche con vari volumi di lavoro, fratello minore- 1,8 l., versione forata - 2,2 l.
Nel 2000 è apparso motore nuovo, che ha sostituito il veterano 3S.

Messa a punto del motore Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Messa a punto del chip. atmosfera

I motori Toyota 3S-GE e 3S-GTE si adattano perfettamente alle modifiche, i motori Le Mans 3S-GT con una potenza inferiore a 700 CV ne sono la prova, non ha senso modificare 3S-FE / 3S-FSE più semplici, per aumentare il loro impatto dovrai sostituire tutto ciò che è possibile, lo stock FE non resisterà all'aumento del carico e, data l'età, la messa a punto terminerà con una revisione importante. È più semplice ed economico sostituire 3S-FE con 3S-GE/GTE.
Quanto a GE, sono ben pressati anche senza di noi, per andare avanti bisogna installare un SHPG forgiato leggero, un albero motore leggero, tutto deve essere bilanciato. Rettifichiamo la testata, i canali di scarico in ingresso, rifiniamo le camere di combustione, valvole con piastre in titanio, alberi a camme con fase 272, alzata 10,2 mm, scarico diretto su tubo da 63 mm, con spider 4-2-1, Apexi S- AFC II. In totale, questo darà fino al 25% di aumento di HP. e il tuo 3S girerà a 8000 giri al minuto. Per ulteriori movimenti, è necessario installare alberi con una fase di 300 e un sollevamento massimo, dividere gli ingranaggi, disattivare VVTi, aspirazione a 4 valvole a farfalla (ad esempio da TRD) e girare a 9000 giri / min fino a quando non cade a pezzi.

Turbina su 3S-GE/3S-GTE

Per un funzionamento senza problemi della versione GTE, realizziamo solo un chip, otteniamo il nostro + 30-40 CV. e niente domande. Per ottenere una potenza seria, è necessario rimuovere la turbina standard, cercare un kit turbo con intercooler per la potenza richiesta (l'opzione più equilibrata è Garrett GT28) e, in base a ciò, scegliere ugelli più potenti (da 630 cc), forgiati fondo (preferibilmente), alberi fase 268, pompa carburante da supra, tubo di scarico a flusso diretto 76, impostazione AEM EMS. La configurazione mostrerà circa 350 CV. Un ulteriore aumento di potenza è possibile utilizzando un kit basato su Garrett GT30 o GT35, con fondo rinforzato, la corsa sarà veloce, rumorosa, ma non per molto.

La modifica del motore 3S-FE è stata prodotta dal gigante automobilistico Toyota dal 1986 al 2000 ed è diventata la centrale elettrica più massiccia della linea 3S. L'unità da 2 litri aveva una capacità di 115 e 130 CV. e installato su intera linea auto aziendali: Avensis, Crown, Karina, Celica, Camry, Picnic. Con una corretta manutenzione, il motore a cinghia può sopportare fino a 200mila chilometri senza danno serio. Successivamente, verranno fornite informazioni su quale olio versare e quanto versarne per prolungare la vita del motore. Per quanto riguarda il carburante, il 3S-FE era senza pretese numero di ottani benzina e ha funzionato perfettamente sia con AI95 che con AI92.

Il motore a iniezione della versione FE era dotato di 2 bobine di accensione e 2 alberi a camme con la posizione più alta (schema DOHC). Il progetto prevedeva una disposizione quadrata dei cilindri a causa del loro identico diametro di 86 mm (anche la corsa del pistone era la stessa). Nonostante l'uso del tempismo, un vantaggio centrale elettrica era che quando la cinghia si rompeva, i pistoni non si incontravano con le valvole e queste non si piegavano. Allo stesso tempo, il meccanismo di temporizzazione stesso è diventato grande svantaggio, poiché anche la cintura ha iniziato a funzionare pompa dell'olio con una pompa dell'acqua, e questo ha influito sul periodo del suo funzionamento. Tra gli altri problemi nel funzionamento del 3S-FE, i proprietari di auto chiamano un enorme appetito per il carburante in caso di guasti, eccessivo riscaldamento e vibrazione dei motori, velocità di arresto o diminuzione, forte rumore dal sottocofano durante la guida, imperfezione di la valvola EGR, nonché l'ingresso di carburante nel vano del basamento in caso di guasto della pompa di iniezione.

Se non si tiene conto di tutte le carenze, questo motore aveva ottima dinamica e leggendaria affidabilità. È stata una delle prime modifiche Toyota con iniezione diretta e il design semplice dell'unità ha reso possibile il suo servizio indipendente e piccole riparazioni. Oltretutto, consumo medio la benzina per 100 km non superava i 10 litri, che è molto inferiore a quella dei suoi predecessori a carburatore.

Motore Toyota 3S-FE 2.0 l. 115-130 cv

Quale olio motore riempito dalla fabbrica (originale): Sintetici 5W30
Tipi di olio (per viscosità): 5W-30 (dal 1996), 5W-50 (fino al 1996)
Quanti litri di olio nel motore (volume totale): 3,9 litri.
Consumo di olio per 1000 km: fino a 1000 ml.
Quando cambiare l'olio: 5000-10000

L'auto richiede un'attenta attenzione e manutenzione, quindi ti servirà a lungo e in modo affidabile, e se trascuri e riduci al minimo le cure, non dovresti aspettarti risultati positivi dall'auto. Lo stesso vale per il motore 3S-FE: l'olio per esso va acquistato con competenza, e non per marca o su consiglio di amici.

Scelta per stagione

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!

Ci sono diversi fattori in gioco qui. ruolo importante, ad esempio, vale la pena partire da (on versione invernale), quanti gradi fuori: se scende spesso a -30 fuori dalla finestra, allora migliore vestibilità 5w40, o anche 0w40, appositamente progettato per il gelo.È sorprendente che i proprietari di 3S-FE non sappiano ancora quale olio versare: per basse temperature solo sintetici.

Ecco alcuni buoni esempi: Città di Neste professionale 5w40, Elica della conchiglia 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 e Motul.

Per quanto riguarda la stagione calda, è meglio passare a 10w40, un'acqua minerale pulita, che ha un effetto positivo sul motore Toyota. Dall'altro lato opzione di bilancioÈ olio semisintetico per 3S-FE - questo è per le auto con elevato chilometraggio, per 200.000 chilometri.

Cosa hai bisogno di sapere

Ma versa un po ' olio corretto, devi ancora monitorarne il livello, le condizioni nel motore, controllare la pulizia sotto il cofano: se non lo trovi sui dettagli in estate macchie oleose, quindi in inverno è del tutto possibile vederlo. Questo perché la pressione dell'olio aumenta a basse temperature.

Per un monitoraggio più efficace dello stato del tuo motore, puoi installare un sensore di pressione aggiuntivo, che viene posizionato sul cruscotto.

Quale olio può essere versato, che è meglio

Abbi paura, collega, falsi sotto
oli di marca. Non rispettare, collega, gli "oli" domestici. Problemi con loro - essere possibile! E per quanto riguarda l'acqua minerale, il sintetizzatore o il semi-sintetizzatore, tira fuori il portafoglio, conta il suo contenuto e confrontalo con il costo degli oli. Il principio è: meglio è, meglio è! Considero inappropriato solo l'uso di 0W30, 0W40, 5W40 nei motori usati. Meglio di tutti: semisintetici.
Cordiali saluti,
Dmitry, un vecchio pastore e medico giapponese :)))

Con cosa ti hanno infastidito 0Wxx e 5Wxx?
Al contrario, un motore consumato sarà più facile da avviare in inverno. Prolungherà anche la vita grazie al fatto che è più facile pomparlo a freddo. Un'altra cosa è che gli oli xW50 e xW60 non possono essere utilizzati, anche se alcuni li consigliano vivamente, contrariamente al divieto diretto delle case automobilistiche.
E per quanto riguarda minerali/sintetici, sono completamente d'accordo, devi guardare il tuo portafoglio. E per me, ho scelto anche i semisintetici. Ma lo sarebbe più soldi Lo riempirei di olio sintetico...
In ogni caso l'olio deve essere almeno API SG. SH e SJ sono i benvenuti.

Perché non xW50?
Da diversi anni verso Kings Oil 5W-50 SJ in inverno, Mannol 15W-50 SG in estate, due auto, motori con chilometraggio di 250-300 kkm - e non ho ancora osservato nulla di dannoso ma utile. Eppure, dov'è rovistato il cane?
Cordiali saluti. Igor.
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Bastone a doppio taglio
da un lato, con un olio più viscoso, la pompa può creare più pressione, ma dall'altro, un olio più viscoso è più difficile da pompare attraverso i canali, per cui, ad alta pressione, il motore sperimenterà fame di petrolio. E questa non è un'affermazione infondata, ci sono casi di morte improvvisa di un nuovo motore dopo 70-100 km di corsa. Diagnosi: a causa dell'olio.
Anche se, ovviamente, di solito è difficile notare la differenza: nessuno si è impegnato a pulire una dozzina di motori in un olio, una dozzina in un altro e confrontare.

Re: Non so voi...
E ho versato Castrol 10W-60 nel motore 4A-FHE e non ho notato alcuna conseguenza dopo 20kkm

Bene perchè???
Ebbene, è scritto nero su bianco: bottom-zya. Dopotutto, coloro che hanno sviluppato questo motore scrivono, lo sanno meglio.

Non lo so, ho letto le istruzioni
a MMC Pajero, Toyota Corolla, Carina/Corona, Mazda Familia/323, Capella/626. Anni da 85 a 95. Uno dice direttamente: oli multigrado con una viscosità di xW50 non può essere utilizzato, in altri è semplicemente scritto, gli oli con quale viscosità devono essere inseriti: XW30, XW40.
E nella descrizione della manutenzione non c'erano consigli per passare a un altro olio.

Re: non lo so, ho letto le istruzioni
Come migliore è l'olio, il soldi interi. La mia macchina ha 13 anni (TOYOTA TOWN ACE, motore 3Y-EU), mangia da 3 anni Olio per cellulari 5W50 e nessun problema con perdite di tenuta, avviamento in inverno e funzionamento con tempo caldo. La mia auto ha un manometro dell'olio e posso vedere come funzionano correttamente gli addensanti dell'olio. Solo il petrolio deve essere vero (purtroppo costoso). Confermo la raccomandazione: risparmia sull'olio, vai in rovina con le riparazioni. Per quanto riguarda le istruzioni (dalla fabbrica con l'auto), non possono consigliare di non utilizzare olio che non esisteva al momento del rilascio dell'auto. Con un'auto straniera la borsa è decisamente vuota, basta scegliere regolarmente in taglie conosciute o subito ???... un altro motore.
Buona fortuna a tutti sulla strada! Alessandro.

Ora, colleghi, se comprate nuova auto,
quindi versa gli oli più fluidi che riesci a trovare e che il portafoglio consentirà. Ha lavorato in motori usati guarnizioni dello stelo della valvola, guarnizioni e anelli molto spesso rendono omaggio al portafogli di un amante dell'olio a bassa viscosità alleggerendolo. I sintetici a bassa viscosità trovano rapidamente un modo per uscire dal motore, e per sempre: (i sintetici di qualità super-super-dura e prezzi "cool" sono accettabili sia per l'Estremo Oriente che per i settentrionali, dove senza di essa puoi solo scoreggiare l'auto a -30 -40 (hanno nuotato nel territorio di Khabarovsk , lo sappiamo) o per i possessori di auto nuove... Per i residenti della corsia centrale oa sud questa qualità è eccessiva, ma per un portafoglio (a volte un motore) può anche essere inutile.
Cordiali saluti,
Dmitry

Re: Sei tormentato a slacciare $ per il rabbocco dell'olio, giusto? (-)