Il concetto e il principio di funzionamento di un sistema di sovralimentazione chiamato Twin Turbo. Foto del nuovo motore turbo Biturbo, video e schemi.

Cos'è e come funziona?

Twin Turbo nella traduzione dall'inglese significa doppio turbo e in questo sistema di turbocompressione ci sono due turbocompressori. Inizialmente, i turbocompressori sono stati utilizzati per superare l'inerzia del sistema. Ora l'uso e l'applicazione di questi turbocompressori è cresciuto in modo significativo, in quanto riduce il consumo di carburante. La potenza erogata aumenta e aiuta a mantenere la coppia nominale su un'ampia gamma di regimi del motore.

Tipi di Twin Turbo e loro differenze

Esistono tre varianti del layout del sistema Twin Turbo: serie, parallelo e a gradini. Questi tre schemi differiscono l'uno dall'altro per la posizione, le caratteristiche e la sequenza di funzionamento dei turbocompressori. Il sistema di controllo elettronico perfeziona il funzionamento dei turbocompressori. Il sistema include sensori di ingresso, attuatori delle valvole di controllo del flusso d'aria e valvole di controllo del carburante riciclato.

L'etichetta commerciale per il sistema di sovralimentazione è Twin Turbo, ma esiste un altro nome per questo sistema: "Biturbo". Non del tutto corretto in varie fonti informative, Biturbo è percepito come un sistema con funzionamento a turbocompressore parallelo.

Video: come funziona la turbina:

1. Twin Turbo parallelo o Biturbo

Il sistema parallelo Twin Turbo funziona simultaneamente e in parallelo tra loro e include due turbocompressori identici. Il funzionamento in parallelo si verifica a causa della divisione uniforme del flusso di gas combusti tra i turbocompressori. L'aria compressa esce da ciascun compressore ed entra in un collettore di aspirazione comune, quindi viene distribuita ai cilindri. Parallel Twin Turbo viene utilizzato, di norma, sui motori diesel a forma di V. A causa dello schema di sovralimentazione parallela, l'efficienza del sistema si basa sul fatto che due piccole turbine hanno meno inerzia di una grande turbina. I turbocompressori funzionano a tutti i regimi del motore per fornire una spinta rapida. E ogni turbina è montata sul proprio collettore di scarico.

In un sistema biturbo sequenziale, il primo turbocompressore è costantemente in funzione e il secondo inizia a funzionare in un certo ordine di funzionamento del motore (aumento della velocità, carico). Un turbocompressore sequenziale è costituito da due turbocompressori identici.

Il sistema di controllo elettronico fornisce la transizione tra le modalità e regola il flusso di gas combusti al secondo turbocompressore grazie a una valvola speciale. È corretto chiamare un tale sistema in sequenza - parallelo, perché quando la valvola di controllo dell'alimentazione del gas combusto è completamente aperta, entrambi i turbocompressori funzionano in parallelo. L'aria compressa viene fornita a un collettore di aspirazione comune da due turbocompressori e distribuita ai cilindri.

Per ottenere la massima potenza possibile, il sistema di sequenza Twin Turbo riduce al minimo gli effetti del turbo lag. Si applica sia ai motori diesel che a benzina. Nel 2011 è stato introdotto da BMW un sistema a tre turbocompressori sequenziali denominato Triple Turbo.

In termini tecnici, il sistema di sovralimentazione a due stadi è il più avanzato. BorgWarner Turbo Systems mette questo sistema sui motori diesel Cummins e BMW e dal 2004 hanno iniziato a utilizzare il sistema di sovralimentazione a due stadi su alcuni motori diesel Opel.

Il sistema di sovralimentazione a due stadi utilizza il controllo della valvola del flusso di gas combusti e aria forzata. Questo sistema è costituito da due turbocompressori di diverse dimensioni. Successivamente installato nei tratti di aspirazione e scarico.

La valvola di bypass del gas combusto è chiusa a bassi regimi del motore. I gas combusti attraverso il piccolo turbocompressore, avendo la massima efficienza e minima inerzia, passano ulteriormente attraverso il grande turbocompressore. E poiché la pressione dei gas di scarico non è forte, quindi la grande turbina praticamente non ruota. La valvola di bypass boost è chiusa all'aspirazione e l'aria scorre in serie attraverso i compressori grandi e piccoli.

Il lavoro complessivo dei turbocompressori inizia a essere svolto con un aumento della velocità. E gradualmente la valvola di bypass dei gas combusti inizia ad aprirsi. Una grande turbina inizia a girare sempre più intensamente, poiché parte dei gas di scarico la attraversano.

Un grande compressore di ingresso con una certa pressione inizia a comprimere l'aria, ma la pressione non è troppo alta e l'aria compressa entra quindi nel piccolo compressore, dove la pressione continua a salire. La valvola di bypass rimane chiusa. La valvola di bypass del gas combusto si apre completamente a pieno carico. La turbina piccola si ferma e quella grande inizia a girare alla massima frequenza, poiché i gas combusti la attraversano quasi completamente. La pressione di sovralimentazione raggiunge il suo valore massimo all'ingresso del compressore grande, mentre il compressore piccolo interferisce con l'aria. E ad un certo momento, la valvola di bypass boost si apre e l'aria compressa fluisce direttamente al motore.

Grazie al sistema turbocompressore a due stadi del sistema Twin Turbo, la coppia nominale viene raggiunta istantaneamente e mantenuta su un'ampia gamma di regimi del motore. In questo modo si ottiene il massimo aumento di potenza. Pertanto, il sistema mantiene il brillante funzionamento dei turbocompressori in tutte le modalità operative del motore. Il sistema spiega anche la nota contrapposizione dei motori diesel tra potenza massima agli alti regimi e coppia elevata ai bassi regimi.

Video su Twin Turbo: come funziona

BWM era l'arcinemico del turbocompressore (e della trazione anteriore), ma oggi non c'è davvero un motore di ingegneria bavarese degno del nostro tempo che non sia dotato di almeno un turbo, sebbene abbiano anche aperto la strada per diesel ad alte prestazioni con le loro configurazioni "M" tri-turbo e quad-turbo.

TwinPower gioca un ruolo importante quando si tratta di motori a benzina e diesel BMW efficienti e dinamici. Ma cos'è in realtà TwinPower Turbo e cosa ha da offrire al mondo dell'automotive?

Quando si tratta di motori a benzina, TwinPower Turbo ha tre componenti che si applicano a qualsiasi cosa, dai motori da tre a dodici cilindri: valvola elettronica, iniezione diretta di carburante e turbocompressore. Nel frattempo, i turbodiesel utilizzano l'iniezione common rail.

Valvetronic, che sta per valvola variabile ed elettronica, è una tecnologia sviluppata da BMW che consente di ottimizzare i consumi regolando l'alzata delle valvole. La casa automobilistica afferma che questa tecnologia ridurrà da sola il consumo di carburante del 10 percento offrendo anche una migliore risposta.

Questo nome tradizionale che le persone associano alle BMW in realtà nasconde dietro di esso una potente tecnologia. I computer del motore offrono un controllo continuo e preciso sull'alzata variabile delle valvole di aspirazione. Questo sistema chiave significa che quando si preme il pedale dell'acceleratore, il sistema software controlla quanto si aprono le valvole invece di una normale piastra dell'acceleratore del sistema di aspirazione.

Il sistema utilizza un'altra serie di bilancieri controllati da un albero a camme azionato elettronicamente. Poiché questo sistema può regolare le valvole da completamente aperte a quasi chiuse, il motore non ha bisogno di giri tanto per aumentare il carico.

Valvetronic è stato introdotto per la prima volta nel 2001 sul modello 316ti Serie 3 ed è stato utilizzato principalmente sui motori aspirati del mercato di massa, come N42 straight-4 e N52 straight-6. Tuttavia, non è stato utilizzato sul biturbo N54 straight-6. Invece, il singolo turbo N55 6 cilindri in linea che l'ha sostituito nel 2009 offrendo la stessa potenza e il V12 biturbo N74 nella Serie 7 top sono passati a Valvetronic. Successivamente, la tecnologia non era ovviamente solo nelle grandi auto BMW, ma anche nei motori turbo più piccoli offerti sulla Serie 1.

BMW utilizza il nome High Precision Injection per il suo sistema di iniezione diretta con iniettori multiforo centrali, che hanno gradualmente sostituito i sistemi di iniezione indiretta negli anni 2000. Sia i motori BMW aspirati che quelli turbocompressi utilizzavano iniettori piezoelettrici. Tuttavia, il nuovo motore turbo a sei cilindri N55 della BMW, utilizzato dal 2010 in modelli come 335i, 535i, X3, X5 e X5, utilizza un sistema di iniezione a solenoide sviluppato da Bosch. Questo sistema è stato molto probabilmente scelto per mantenere le auto a prezzi competitivi (economici) negli Stati Uniti.

Il nome "TwinPower Turbo" ha confuso molte persone su cosa si nasconde sotto il cofano delle loro BMW. Questo perché il nome descrive sia motori monoturbo che biturbo, nonostante ciò che il nome potrebbe suggerire.

C'è stata persino un'azione legale collettiva contro la BMW per aver confuso così tante persone. Definendo il TwinPower Turbo un "falso gemello", la causa BMW ha affermato che i bavaresi sono colpevoli di falsa pubblicità nel tentativo di utilizzare la parola "gemello" nel nome quando i motori utilizzano solo un singolo turbo.

TwinPower Turbo è apparso originariamente sui motori twin-scroll, single turbo (lanciati sulla Serie 5 Gran Turismo nel 2009, seguiti da E90 335i, 135i, X3 e X5 nel 2010) a partire dall'N55 (singolo turbo a sei cilindri in sostituzione di twin- turbo N54) e N74 (V12 biturbo da 6 litri nei modelli 760i e 750Li) nel 2009. Il turbocompressore Twin-scroll è fondamentalmente la tecnologia di base per le BMW TwinPower Turbo, ma non tutte lo hanno al giorno d'oggi.

Il design twin-scroll inizia con un collettore di scarico che separa i gas di scarico che possono interferire tra loro, poiché i gas scorrono due attraverso diverse spirali chiamate "scroll". Il turbo ha due ugelli con ugelli diversi, uno più piccolo e più affilato per una migliore risposta di fascia bassa e un altro più grande e meno angolato che arriva a requisiti di potenza elevata. BMW chiama il suo speciale collettore di scarico Cylinder-bank Comprehensive Manifold o CCM in breve.

Come accennato in precedenza, i moderni motori BMW TwinPower non utilizzano necessariamente turbocompressori twin-scroll, ma hanno un collettore di scarico distinto che cattura più impulsi di scarico per alimentare il turbo e quindi creare più potenza con meno ritardo.

Rivoluzione a tre cilindri: B37 e B38 TwinPower Turbo Benzina e Diesel

Da BMW è in arrivo una rivoluzione: motori a tre cilindri, sia benzina che diesel, che possono competere con motori ben più grandi. Questi sono costruiti secondo la strategia del motore modulare utilizzando tutti gli stessi cilindri da 500 cc e offrono la tecnologia TwinPower Turbo con potenze da 120 a 220 cavalli.

In questo momento, sappiamo che il diesel aveva il nome in codice B37 e il benzina B38, anche se non sappiamo ancora quali siano le loro varianti e le uscite specifiche. Le loro prime applicazioni sono nell'auto sportiva ibrida e, soprattutto, nella Serie FWD 1 e nella famiglia. Sono già utilizzati dalla RWD e nella parte bassa della gamma.

I migliori turbo a quattro colpi al mondo

Iniziamo le cose in piccolo, va bene? Nel 2004 è iniziata la produzione del motore 4 cilindri in linea, sviluppato in collaborazione con PSA Peugeot Citroen. Come MINI, conosciamo questo motore turbo dalla Cooper S e dalla JCW, ma nel 2011 la BMW aveva bisogno delle sue capacità e si avvicinò con il design N13, che aveva un diverso alloggiamento del filtro dell'olio che gli permetteva di essere montato longitudinalmente nel Serie RWD 1. Il motore era montato su modelli come il 114i da 101 CV, il 116i da 134 CV o il modello 118i da 170 CV.

Forse il motore più importante per la BMW in questo momento è il cosiddetto N20, un quattro cilindri in linea turbo da 2,0 litri che ha anche la scritta "TwinPower Turbo" sul coperchio del motore. Questo motore ha sostituito il 6 cilindri in linea aspirato nelle BMW "20i" e "28i" ed è un'alternativa praticabile e molto efficiente.

L'N20 ha una cilindrata di 1.997 cc e ha due stadi di potenza, a seconda del modello acquistato. La versione da 184 CV è la meno potente ed è disponibile sugli attuali X1 e xDrive20i, F30 320i, 520i e Z4 base sDrive20i. Nel frattempo, la versione top di questo motore TwinPower da 2,0 litri produce 245 CV ed è utilizzata dai modelli F30 328i, 528i e X1, X3 e Z4 con nomi dal suono simile.

6 cilindri in linea TwinPower Turbo: N55

Quando aggiungi la tecnologia TwinPower Turbo a un motore sei cilindri in linea, i vantaggi diventano davvero evidenti. Il motore N55 twin-scroll ha sostituito la più costosa configurazione biturbo dell'N54 nel 2009. Ma entrambi i motori offrono praticamente lo stesso tipo di vantaggi. Si ottiene un'uscita paragonabile al V8 da 4,0 litri della BMW, con un blocco più leggero e una coppia più bassa, ancora più abbronzata che si trova nel V8 S65 ad alta potenza della E92 M3.

L'N55 di base produce 302 CV (305 CV) e 300 lb-ft (400 Nm) di coppia. È disponibile in auto come 335i, 135i e tutti i modelli SUV. C'è una versione ancora più potente chiamata N55HP, che produce 315 CV (320 CV) e 330 lb-ft (450 Nm) di coppia, utilizzata da modelli di fascia alta come 640i, 740i e persino la sportiva M140i hyper hatchback.

Il motore ha fatto il suo debutto con la Serie 5 GT nel 2009. Equipaggiata con questa versione aggiornata del sei cilindri, si dice che la BMW 535i Gran Turismo sia in grado di accelerare da 0 a 100 km/h (62 mh) in 6,3 secondi, con una velocità massima limitata a 250 km/h (155 mph). In termini di risparmio di carburante/autonomia, la BMW 535i GT si attesta a 8,9 litri/100 chilometri o 31,7 mpg, mentre le valutazioni di CO2 salgono a 209 grammi per chilometro.

Parallelamente al debutto della berlina sportiva Serie 3, l'azienda bavarese ha introdotto una novità: un motore turbo a quattro cilindri che, per accelerazione, regime massimo del motore e potenza elevata, può fornire una trazione energica. E con il suo peso relativamente basso, soddisfa pienamente i requisiti per la dinamica della nuova berlina sportiva BMW.

Inoltre, l'introduzione di questa unità significa che è pronto a sostituire i motori a benzina da 2,0 litri. E questo nonostante il fatto che, secondo il piano della direzione dell'azienda, nel 2012 tali dispositivi saranno ancora offerti per le auto della terza serie. Il motore a quattro cilindri aggiornato è un vero piacere per gli utenti. Dopotutto, oltre alla capacità unica di guadagnare rapidamente potere, è molto più rispettoso dell'ambiente ed economico dei suoi "compagni" più anziani.

Infatti, i motori da 2,0 litri ad alta velocità furono introdotti già nel 1975. Anche allora era una delle aree più promettenti nel lavoro della BMW. A proposito, questi motori a quattro cilindri sono stati installati sulle triple, che sono state installate per intenditori nel 1975. Ma i motori a sei cilindri sono ancora oggi uno degli sviluppi più potenti e insuperabili dell'azienda, sebbene anche la loro presentazione sia avvenuta relativamente molto tempo fa, precisamente nel 1977 alla fiera IAA.

Allora, cosa c'è di così straordinario in questi modelli di motore?Grazie alla tecnologia TwinPower Turbo, la potenza è stata notevolmente aumentata e anche il sistema di efficienza del motore ha funzionato in modo ottimale.Questa tecnologia prevede l'utilizzo di soluzioni completamente nuove e innovative: High Precision Injection, Double VANOS distribuzione del gas a variazione continua, sovralimentazione Twin Scroll e sistema di controllo delle valvole VALVETRONIC.

Ad oggi, le tecnologie utilizzate da BMW non hanno analoghi al mondo. Gli ingegneri che sviluppano una generazione di tali motori si concentrano sul suo funzionamento efficiente e sull'aumento della potenza, senza aumentare il volume, il consumo di carburante e il peso del motore, e inoltre non aumentano la percentuale di emissioni nocive nell'atmosfera.

La potenza massima del nuovo motore a benzina BMW TwinPower Turbo a quattro cilindri è di 180 kW\245 CV. ad una velocità di 5000 giri/min. Cilindrata 1997 cm3. La coppia massima di 350 Nm è resa possibile dalla tecnologia TwinScroll turbo, che è già a 1250 giri/min. può contenere fino a 4800 giri/min. L'utilizzo di queste tecnologie ha permesso di rendere l'auto così dinamica e potente che quando si accelera da fermo, la nuova BMW 328i dà 100 km / h in soli 5,9 secondi, sviluppando una velocità limitata solo da un segno elettronico di 250 km / h.

In questo caso, tutti i comandi del pedale dell'acceleratore per il motore hanno la priorità e ad una frequenza superiore al minimo, il motore guadagna la potenza massima della gamma di velocità.

Durante il ciclo di prova UE, il consumo medio di carburante della nuova BMW 328i è stato di soli 6,4 litri per 100 chilometri. Rispetto alla BMW 325i (predecessore di questo modello), il risparmio di carburante è stato dell'11%. Lo stesso si può dire delle emissioni nocive di CO2. Il loro indicatore erano i 149 grammi consentiti per chilometro, che è ottimale, non superando i requisiti esistenti. Livelli inferiori di emissioni nocive possono essere raggiunti installando un cambio automatico a otto velocità. Quindi il consumo di carburante sarà ancora più simbolico - 6,3 litri per 100 chilometri e le emissioni di CO2 saranno - 147 grammi per chilometro, e sarà un altro 15% più efficiente.

Ora di più sulla tecnologia TwinPower Turbo nuovo motore a quattro cilindri

Grazie all'ottimizzazione degli attriti interni, la cui potenza è principalmente influenzata dalla tecnologia di iniezione e sovralimentazione, questo motore è di gran lunga il più potente tra i suoi omologhi a benzina. Il design del motore a sei cilindri in linea, che era alla base di questa novità, è stato ripetutamente premiato in varie mostre. Applicazione della tecnologia nel lavoro TwinPowerTurboè stato un passo avanti e il modello del motore risultante si è rivelato così impressionante da poter essere preso come modello per tutti gli ingegneri di sviluppo che si occupano di problemi di dinamica, aumento della potenza ed efficienza dei motori.

L'utilizzo di tecnologie che non hanno analoghi (iniezione ad alta frequenza High Precision Injection, sovralimentazione secondo il principio Twin Scroll, sistema di fasatura a variazione continua Double VANOS, sistema di controllo valvole VALVETRONIC) ha permesso di raggiungere gamme di potenza irraggiungibili. Per i motori aspirati tradizionali, tali gamme possono diventare realistiche solo se si aumenta il numero di cilindri.Inoltre, il design del motore, con un solido blocco in alluminio, è molto più compatto e leggero di un motore a sei cilindri della stessa potenza. Da questa caratteristica, il carico sull'asse anteriore della berlina è ridotto e la manovrabilità è aumentata. BMW dimostra una maneggevolezza unica e insuperabile su strada.

La sovralimentazione funziona secondo il principio del twin scroll, quando i flussi di scarico dei cilindri 1 e 4, nonché 2 e 3, vengono inviati a spirale alla girante della turbina. A causa di questa caratteristica, a basse velocità, si verifica solo una leggera contropressione dei gas di scarico, nonché effetti di pulsazione, grazie ai quali la pressione del gas può essere utilizzata nel modo più efficiente possibile. Quindi, quando si preme il pedale dell'acceleratore, il motore risponde istantaneamente al comando e inizia molto rapidamente a prendere slancio. La velocità richiesta dal proprietario viene raggiunta in pochi secondi e non ottiene un piacere paragonabile dalla potenza e dalla velocità. Bmw serie 3.

Il sistema di controllo valvole VALVETRONIC (dotato di servomotore con sensore incorporato e in grado di funzionare ad alte velocità) e il sistema di fasatura a variazione continua Double VANOS riducono la percentuale di emissioni nocive in atmosfera, oltre ad aumentare la potenza del veicolo .

Inoltre, il motore non ha una valvola a farfalla, perché. la regolazione della corsa della valvola è regolare e la massa d'aria è controllata all'interno del motore. Grazie a ciò è stato possibile ottimizzare le reazioni dell'unità di potenza e ridurre al minimo le perdite durante il processo di scambio di gas.

Il carburante viene iniettato durante il funzionamento degli ugelli elettromagnetici, che si trovano tra le valvole al centro. Questa tecnologia High Precision Injection mantiene il motore in funzione in modo efficiente. Una pressione di iniezione di 200 bar si verifica quasi vicino alle candele, il che garantisce una combustione uniforme del carburante. L'efficienza è aumentata a causa dell'effetto di raffreddamento sul carburante. Ciò contribuisce a un rapporto di compressione più elevato rispetto ai motori con iniezione nel collettore di aspirazione.

Ogni immaginabile tecnologia innovativa utilizzata nel motore di base rende questa unità insuperabile in termini di efficienza e potenza. Gli alberi di equilibratura a diverse altezze compensano le vibrazioni e uno smorzatore a pendolo nel volano a doppia massa riduce le vibrazioni torsionali nella gamma dei bassi regimi. Per questo motivo, la coppia attuale non compromette il comfort di marcia.

Pertanto, il motore a sei cilindri da 2,0 litri rimane senza rivali in termini di prestazioni tra i suoi simili, un livello irraggiungibile a cui solo la BMW è soggetta.

Contemporaneamente al lancio della nuova BMW Serie 3 Berlina, sono stati introdotti 4 motori a coppia elevata ed economici basati sulla tecnologia BMW TwinPower Turbo. Questi motori saranno il cuore della nuova BMW Serie 3 Berlina. I moderni e reattivi motori da 2 litri con tecnologia BMW TwinPower Turbo sono i propulsori più potenti della nuova generazione di motori a benzina a quattro cilindri. La base tecnologica per la loro creazione era il pluripremiato motore a benzina a sei cilindri. Secondo la strategia di sviluppo del programma BMW EfficientDynamics, il compito fissato nella progettazione di nuovi motori era quello di migliorare le prestazioni dinamiche riducendo il consumo di carburante e le emissioni tossiche. Anche la nuova BMW Serie 3 Berlina sarà alimentata dal collaudato motore diesel BMW TwinPower Turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, che eroga la stessa potenza elevata, ma ora è più economico e meno tossico. Il motore con basamento in lega di alluminio definisce gli standard in molti modi e combina il sistema di iniezione diretta common-rail di ultima generazione con un turbocompressore a geometria variabile della turbina. La BMW 335i è decisamente sportiva: il potente propulsore da 225 kW (306 CV) accelera la BMW Serie 3 Berlina da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, consumando in media 7,9 l/100 km con emissioni di CO2 di 186 g /km. La BMW 328i e la BMW 320i sono caratterizzate da dinamismo ed efficienza straordinariamente elevati. La BMW 328i impiega solo 5,9 secondi per accelerare da ferma a 100 km/h, con un consumo di carburante di soli 6,4 l/100 km ed emissioni di CO2 di 149 g/km. Il carattere sportivo della BMW 320i è evidente nell'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, e il motore da 135 kW (184 CV), che consuma in media da 6,1 a 6,3 litri di carburante, vi permetterà di ottenere piacere continuo dalla guida economica. Il motore diesel della BMW 320d ha una potenza di 135 kW (184 CV) e consuma solo da 4,4 a 4,5 litri per 100 chilometri con emissioni di CO2 di 117-118 g/km. L'uso della tecnologia BMW BluePerformance opzionale significa che la BMW 320d soddisfa già oggi i requisiti EU6, che entreranno in vigore già nel 2014.

Il TwinPower Turbo con tecnologia Twin Scroll Twin Turbo e collettore di scarico comune brevettato appositamente progettato colpisce per la sua risposta rapida, l'aumento lineare della potenza e la coppia elevata che rimane costante nella più ampia gamma di regimi. Entrambi i turbocompressori, insieme ai catalizzatori, si trovano in uno spazio a forma di V tra le bancate dei cilindri.

Ciò consente di disporre i canali di ingresso e di uscita in modo tale che la loro lunghezza sia ridotta pur avendo contemporaneamente una sezione trasversale maggiore. Ciò riduce notevolmente le perdite di pressione sul lato di scarico. La portata ottimale è assicurata dal particolare disegno del collettore di scarico comune, quattro tubi dei quali "servono" due cilindri ciascuno. La separazione dei flussi di gas di scarico continua fino all'ingresso nella girante della turbina. Ciò crea una pressione costante e senza riflusso su entrambe le volute del turbocompressore Twin Scroll. La pressione di sovralimentazione massima del sistema è di 1,5 bar. L'uso della tecnologia Twin Scroll Twin Turbo con un collettore di scarico comune appositamente progettato libera ulteriormente il potenziale di sovralimentazione. Il nuovo motore M TwinPower Turbo è caratterizzato da un'attivazione eccezionalmente nitida e da una forza di trazione estremamente elevata, che viene raggiunta già a bassi regimi e rimane costante fino a una gamma di regimi elevati. Tutto questo è accompagnato dal suono del motore incredibilmente potente e rimbombante caratteristico della versione BMW M, che ne enfatizza i giri e la reazione acuta all'aggiunta di "gas". Il potente motore V8 dispone anche di un adeguato sistema di raffreddamento, sviluppato individualmente per ogni modello. Include, in particolare, il raffreddamento indiretto dell'aria di sovralimentazione, che migliora ulteriormente il potenziale tecnico del motore in condizioni di guida particolarmente dinamiche. Il nuovo motore TwinPower Turbo funziona con la massima efficienza. Oltre al sistema di iniezione diretta High Precision Injection, i modelli M e BMW X6 M sono dotati di numerose tecnologie BMW EfficientDynamics: oltre alla rigenerazione dell'energia frenante, si tratta del controllo basato sulla domanda della pompa elettrica del carburante, del compressore dell'aria condizionata commutabile, così come il controllo volumetrico del flusso (e quindi anche funzionante a seconda delle esigenze) del fluido idraulico nel sistema antirollio. I modelli hanno un consumo medio di carburante UE di 13,9 litri per 100 chilometri. L'emissione di CO2 di entrambi i modelli è di 325 grammi per chilometro. I veicoli sono conformi allo standard ambientale statunitense LEV II e ai requisiti dello standard Euro 5 in Europa.