Il tema della protezione dell'auto dalla corrosione è invaso da speculazioni e miti. Quasi tutti i miti su questo argomento oggi non sono veri. Dietro l'anno scorso le tecnologie e le soluzioni per la protezione anticorrosione della carrozzeria hanno fatto passi da gigante e offrono opportunità precedentemente non disponibili. Quindi è tempo di distruggere una dozzina di miti sull’anticorrosione e sulla corrosione.

Mito 1: un'auto nuova non ha bisogno di anticorrosivo.

In realtà, questo non è vero. Qualsiasi produttore garantisce protezione contro attraverso la corrosione per 12 anni. Finché sugli elementi della carrozzeria non si sono formati buchi o sacche di ruggine, non verranno accettati reclami da parte del cliente. Per evitare di entrare in una situazione in cui la carrozzeria inizia ad arrugginire, ma è semplicemente impossibile fare qualsiasi cosa in garanzia, è meglio prendersi cura in anticipo della protezione anticorrosione preventiva.

Mito 2: Una carrozzeria zincata non arrugginisce.

Il cromo, che fa parte dell'acciaio inossidabile o applicato sulla superficie dell'acciaio zincato, protegge davvero efficacemente la sua superficie dalla corrosione. Ma il fatto è che le carrozzerie delle auto non sono realizzate in acciaio inossidabile, le cui parti sono semplicemente difficili da saldare insieme a causa della presenza di zinco. Pertanto, le fabbriche funzionano zincatura galvanica, a seguito del quale sulla superficie dell'acciaio si forma uno strato di zinco spesso fino a 0,015 mm. Questo strato di zinco è abbastanza economico in termini di costi di produzione e offre una buona protezione. Tuttavia, è facilmente danneggiabile meccanicamente. E non solo a causa di un incidente, ma anche a causa dell'effetto abrasivo sulla superficie del corpo. Inoltre, lo strato di zinco viene danneggiato durante il funzionamento, durante il quale il corpo subisce vari carichi di flessione e deformazione. A causa loro, la corrosione appare prima nei punti di saldatura e nei giunti: numerosi elementi di potenza e movimento di qualsiasi corpo. Pertanto, anche una buona carrozzeria zincata non potrà mai beneficiare di un’ulteriore protezione anticorrosione.

Mito 3: Si arrugginiscono solo le zone esposte della carrozzeria, che non possono essere protette con anticorrosivo.

Non è affatto così. Tieni presente che molte auto arrugginiscono lungo i bordi inferiori delle superfici e degli elementi esterni. Bordi di cofani, porte, cofani del bagagliaio, bordi dei pannelli del tetto, bordi inferiori non rimovibili ali posteriori– la corrosione li attacca per primi. Perché? È tutta una questione di umidità condensata, che inevitabilmente si forma in bassa stagione. Durante le gelate notturne, il metallo del corpo si raffredda a basse temperature e la rugiada cade su di esso. E non solo dall'esterno, ma anche dall'interno: dopo tutto, l'aria e l'umidità in essa contenuta penetrano in tutte le cavità non sigillate. E se la rugiada si asciuga sui pannelli esterni, non si asciuga su quelli interni. Goccioline di umidità scendono verso i bordi inferiori e si raccolgono lì, penetrando gradualmente nell'acciaio attraverso un sottile strato di terreno. Di conseguenza, la ruggine, ossido di ferro idrato, fuoriesce da sotto la vernice. Pertanto, prima di tutto, è necessario proteggere le cavità nascoste della carrozzeria e le giunzioni delle lamiere con agenti anticorrosivi!

Mito 4: sarà sufficiente una protezione anticorrosione per il fondo.

Infatti, proteggere il fondo dalla corrosione ha solo un effetto placebo. Immagina questa situazione: il maestro mostra il mastice applicato sul fondo e il proprietario dell'auto sospira di sollievo. "L'auto è protetta!" - lui pensa. E, anche se non molto, si sbaglia. Come suggerisce il mito precedente, è importante proteggere le cavità nascoste del corpo. Le superfici esposte, anche il fondo, si arrugginiscono meno rapidamente. E sul fondo, sacche di corrosione si formano da nicchie nascoste nei longheroni e nei davanzali di rinforzo.

Mito 5: Su un'auto nuova è necessario effettuare un trattamento anticorrosione.

Infatti, per molti anni la soluzione più sensata è stata quella di curare il corpo nuova auto, non influenzato dalla corrosione. Ma oggi qualsiasi automobile può essere protetta dalla corrosione, anche quella arrugginita, anche quella prodotta mezzo secolo fa. E lo sarà protezione efficace, e non immaginario e superficiale.

Mito 6: È inutile trattare un'auto danneggiata dalla corrosione.

No, non è inutile. E le soluzioni sono due. Puoi pulire le aree corrose fino al metallo e proteggere la sua superficie nuda con uno strato di anticorrosivo. Oppure puoi semplicemente applicare un composto anticorrosivo moderno ed efficace su tutte le superfici arrugginite. Allo stesso tempo, la composizione neutralizzerà la corrosione, interrompendone lo sviluppo e, di conseguenza, la distruzione del metallo. L'effetto anticorrosivo in questo caso può essere paragonato alla rimozione del metallo e al successivo trattamento protettivo. Solo in questo caso sono necessari molto meno lavoro e tempo.

Mito 7: le cavità nascoste e le superfici interne del corpo sono estremamente difficili da trattare con anticorrosivi.

NO. In effetti, tutto è facile e semplice. Oggi c'è un efficace agente anticorrosivo, che viene applicato metodo dell'aerosol e protegge tutte le superfici metalliche su cui si deposita. In questo modo è possibile lavorare sia superfici aperte che nascoste, nonché parti difficili da raggiungere (ad esempio carburante e tubi dei freni) - è sufficiente penetrarli con un'apposita sonda dotata di spruzzatore, dalla quale viene fornito sotto pressione un composto anticorrosivo.

Mito 8: La protezione anticorrosione di un'auto viene eseguita in un giorno.

Diversi anni fa, infatti, trattare un'auto con anticorrosivo, soprattutto se già colpita da corrosione, richiedeva molta manodopera: le superfici trattate dovevano essere pulite dallo sporco e prive di corrosione. Spesso era necessario lo smontaggio parziale della carrozzeria, nel caso in cui fosse possibile accedervi parti incernierate o cavità nascoste. Soluzioni moderne nel campo della protezione anticorrosione consentono di trattare le superfici esterne della carrozzeria (fondo), le cavità nascoste di porte, cofano, cofano bagagliaio, ecc. in poche ore.

Mito 9: Il trattamento anticorrosivo dovrebbe essere effettuato prima della stagione autunno-inverno.

È possibile e necessario trattare e proteggere la carrozzeria dalla corrosione in qualsiasi periodo dell'anno. I moderni composti anticorrosivi consentono di applicarli sia su superfici del corpo (sottoscocca) sia asciutte che bagnate (ad esempio dopo il lavaggio). La moderna protezione anticorrosione non teme l'influenza dell'umidità e dei reagenti che inevitabilmente cadranno sulla superficie trattata subito dopo aver guidato su strade pubbliche.

Mito 10: Il vano motore e le parti delle sospensioni non possono essere trattati con anticorrosivo.

Non è vero. Tecnologie moderne consentono di non bypassare il vano motore, ma di trattarlo in modo mirato. Le proprietà protettive dei composti anticorrosivi consentono di trattare in sicurezza cavi elettrici, cablaggi, connettori elettrici aperti e chiusi, unità di controllo e, in generale, tutta l'elettronica. Il moderno anticorrosivo viene applicato in uno strato appena percettibile ed è un dielettrico, ovvero è completamente sicuro per qualsiasi apparecchiatura elettrica.

La protezione anticorrosiva della sospensione non è una misura inutile. In effetti, è improbabile che un braccio della sospensione abbia il tempo di arrugginirsi anche tra un quarto di secolo. Non sarebbe tuttavia superfluo fornire una protezione anticorrosione alle coppe su cui poggiano le molle di sospensione. In molte vetture l'arrugginimento locale delle spire inferiori della molla è la causa della loro rottura prematura. Inoltre, un moderno agente anticorrosivo, applicato tramite aerosol, protegge tutto elementi in gomma telaio: numerosi stivali, silent block, elementi di supporti e fissaggi. Inoltre, l'anticorrosivo protegge tutto dalla ruggine. connessioni filettate: Tutti i dadi, i bulloni e le viti saranno più facili da svitare durante le riparazioni.

Ma ciò che nessun composto anticorrosivo può proteggere sono gli elementi impianto di scarico. Alte temperature, a cui viene riscaldata la marmitta, distruggono ogni agente anticorrosivo e, in generale, eventuali rivestimenti che cadono sulla sua superficie.

Un prodotto che distrugge tutti i miti riguardanti la protezione anticorrosione è la composizione canadese Krown T40. È veramente facile e veloce da applicare sulle superfici aperte e nascoste della carrozzeria, protegge dalla corrosione e ne neutralizza le fonti esistenti, protegge le apparecchiature elettriche in vano motore e parti delle sospensioni dall'esposizione ad ambienti e sostanze aggressive.

Puoi proteggere la carrozzeria della tua auto dalla corrosione in uno dei centri Krown.

Una vecchia UAZ è un'auto eterna, anche perché è molto, molto difficile da vendere. Tuttavia, è un’auto molto amatoriale. E anche allora, anche se lo vendi, non puoi recuperare la forza mentale spesa. Vale quindi la pena provare a far vivere la UAZ più a lungo e a trasmetterla di generazione in generazione, di padre in figlio, come una maledizione familiare...

Da questo punto di vista vale la pena considerare il processo di assemblaggio della UAZ: fortunatamente il motore è appena stato cambiato e l'auto, in linea di principio, è già funzionante. E principio fondamentale Ecco qui:

"Ricordare! Il bullone che hai stretto spetta a te, svitarlo!”

In generale, assemblare correttamente un'auto è una questione molto più sporca che smontarla. Smontaggio: beh, ruggine, beh, terra era compattata ovunque, beh, l'olio colava qua e là (lungo tutte le giunture... Ma il rimontaggio è stato un lavoro accurato. Tutti gli elementi di fissaggio svitati durante lo smontaggio sono ricoperti di cherosene. Sì, proprio così, proprio nella vasca con il cherosene: spruzza!

Se fai montaggio e smontaggio in modo più o meno professionale, ti consiglio vivamente un bagno ad ultrasuoni. SU Analoghi cinesi Puoi acquistarli su eBay per 800 rubli ciascuno. Ci versi del cherosene, metti i bulloni e li togli puliti, come nuovi. Ma se questa è una cosa rara, allora puoi armeggiare con un pennello, non è un grosso problema. Mettiamo i bulloni lavati nel cherosene su uno straccio, lasciamo scolare e assorbire il cherosene e iniziamo a giocare a Cenerentola:

Ordiniamo gli elementi di fissaggio in cassette speciali (ne ho un'intera pila) e allo stesso tempo li dividiamo in buoni e cattivi. Gettiamo senza pietà quest'ultimo nella spazzatura: costa di più usarlo. Filo rotto dentro buon posto può creare così tanto lavoro per la smerigliatrice e la saldatura che è meglio non farlo...

Naturalmente, l'ideale è sostituire tutti gli elementi di fissaggio con nuovi in ​​titanio placcati in oro, ma farlo ogni volta è troppo costoso. Quindi io sostituisco solo quello danneggiato e tu fai come vuoi.

Un altro buon principio:

"Se lo smontate, lubrificatelo con anticorrosivo!"

Molto opportunità– la museruola è già stata tolta, non resta che togliere le ali, per fortuna è una cosa semplice. (Il suggerimento è un cacciavite con un attacco per bulloni ( non pubblicità) riduce notevolmente il tempo necessario per svitare molti dadi identici. Vzhiiiiik - e il gioco è fatto. È un peccato, non si trovano ovunque...)

Perché è necessario? E poi, molto probabilmente, quando rimuovi le ali, vedrai qualcosa del genere:

UAZ non dispone di una protezione anticorrosione innata, quindi prendersi cura della sua sicurezza è il nostro compito. In generale, la mancanza di ali gli si addice anche, non credi? – Appare una certa brutalità classica:

Personalmente ritengo che il miglior agente anticorrosivo di tutti i tempi sia una miscela di grasso per armi e nigrol ( non pubblicità):

Prendi un barattolo di pushsal (150 rubli) e un litro di nigrol (50 rubli), scalda il pushsal sul fornello fino a renderlo liquido, versaci dentro il nigrol, mescola. Più nigrol, più sottile è l'anticorrosivo. Per le cavità hai bisogno di liquido, per elementi esterni– più spesso, quindi regolalo tu stesso.

Questa è davvero una miscela nera infernale: permea tutto, compresa la ruggine sciolta, scorre in tutte le fessure, non si asciuga mai e non viene completamente rimossa da nulla.

E sì, si sporca. No, non così - lei SPORCARSI! Preparati a coprire tutto con macchie nere e unte: la carrozzeria, gli interni, gli attrezzi, i vestiti, il garage e te stesso, fino alle orecchie. Dopo diversi viaggi su strade polverose, almeno smetterà di fuoriuscire dal telaio: si formerà strato protettivo, - ma fino ad allora tutto sarà in anticorrosivo.

In quei luoghi difficili da raggiungere dove non c'è modo di versare la polvere, spruzzo con l'aerosol Movil ( non pubblicità):

Quindi, abbiamo ripulito la ruggine, preso un pennello e applicato il nostro agente anticorrosivo ovunque possibile:

Non dimenticare nemmeno le ali:

In realtà vale la pena sostituire la guarnizione che entra nelle giunture, ma non ne avevo una, quindi ne ho installata una vecchia. Non prendete il mio esempio, figli!

Ok, probabilmente non sarà l'ultima volta che filmerò...

Questa volta non sono arrivato alle cavità, l'ho lasciato per le vacanze, ma, in breve, la tecnologia è la seguente:

L'agente anticorrosivo diluito con nigrol viene versato in fori appositamente praticati all'estremità della scatola (è possibile utilizzare, ad esempio, una siringa di trasmissione). I fori vengono poi tappati con tappi di plastica (ci sono tappi speciali). Quindi la macchina viene inclinata in modo che il liquido scorra verso l'altra estremità della scatola. Tappiamo temporaneamente i fori di drenaggio con della plastilina per evitare che fuoriesca prematuramente. È bello farlo al sole, ma puoi anche riscaldare la scatola con una pistola termica, soprattutto quando si tratta delle cavità del telaio.

Dopodiché puoi stare tranquillo riguardo al futuro della nostra UAZ: sarà ereditata non solo dai figli, ma anche dai nipoti..

Pratico questa terapia con olio di grafite da molti anni e ne sono stato grato a me stesso molte volte, soprattutto quando ho smontato la sospensione dopo diversi anni di utilizzo. Tutto si svita letteralmente come un orologio.

Ti sei perso tutto? Può essere raccolto. Al successivo smontaggio ripetere la procedura se necessario.

E ora: lavati via. Personalmente utilizzo Chistik ( inoltre, ahimè, non la pubblicità) – rimuove perfettamente la miscela infernale di nigrol e pushsal e non irrita la pelle, anche se puzza in modo disgustoso...

Questo post, purtroppo, non è stato pagato dai produttori. chimica automobilistica e utensili elettrici. Ehi, produttori, perché vi siete persi? Lo prenderò in natura! 🙂

La moderna protezione anticorrosione di fabbrica protegge in modo abbastanza efficace il corpo dalla corrosione. Ma niente dura per sempre. Per trattenere il ferro buone condizioni, la protezione deve essere aggiornata. Inoltre, un trattamento adeguato aiuterà a rallentare il processo di corrosione già iniziato da molto tempo.

Lavoratori della metropolitana

Oltre all'usura visibile della parte inferiore della carrozzeria dovuta alla costante sabbiatura e ai reagenti stradali, è inevitabile la corrosione delle cavità interne. Particolarmente a rischio sono anche i cordoni di saldatura e i giunti laminati dei pannelli delle porte e dei cofani del bagagliaio. Il problema con tali aree è l'inadeguata preparazione e verniciatura, anche in condizioni di fabbrica.

Nelle cavità nascoste il processo di corrosione viene notevolmente accelerato. A causa della scarsa ventilazione, lì si accumulano umidità e sporco, mescolati con reagenti stradali, formando un elettrolita, un catalizzatore di corrosione. E se le sue manifestazioni esterne sono visibili sui punti saldati del fondo, sulle saldature e nei punti di sovrapposizione dei pannelli, allora all'interno tutto è molto peggio.

Il tempo di asciugatura del fondo dopo il lavaggio dipende dall'attrezzatura disponibile in un particolare servizio. Ad esempio, due pistole termiche con una potenza di 24 kW, che forniscono un flusso di aria calda con un'intensità di 2500–3000 l/min, svolgono il compito in circa mezz'ora. Allo stesso tempo, vengono spostati in sequenza sotto l'auto per asciugare completamente le cavità nascoste. Il tempo di asciugatura del fondo dopo il lavaggio dipende dall'attrezzatura disponibile in un particolare servizio. Ad esempio, due pistole termiche con una potenza di 24 kW, che forniscono un flusso di aria calda con un'intensità di 2500–3000 l/min, svolgono il compito in circa mezz'ora. Allo stesso tempo, vengono spostati in sequenza sotto l'auto per asciugare completamente le cavità nascoste.

Prima dell'applicazione, il sottoscocca e le cavità nascoste di un'auto più vecchia vengono lavati e asciugati. Questa stessa procedura ritarda significativamente l'insorgenza di una grave corrosione, poiché libera la superficie dall'elettrolita aggressivo.

Per proteggere il corpo vengono utilizzati due metodi principali di trattamento anticorrosione.

Approccio canadese

Il Canada ha un clima umido e freddo che favorisce la comparsa e lo sviluppo della corrosione. Pertanto, è il Canada ad essere considerato il legislatore del cosiddetto metodo ML di protezione del corpo, sebbene sia stato inventato in Scandinavia.

Il metodo prevede il versamento di oli ML (analoghi del solito Movil e del popolare prodotto Rast Stop) nelle cavità nascoste dell'intero corpo attraverso la fabbrica esistente buchi tecnologici e drenaggi. I composti penetranti penetrano bene nelle saldature e coprono superfici interne pellicola che isola in modo affidabile dal contatto con l'aria. L'esterno del fondo è rivestito con gli stessi materiali.

Il metodo ML non è esigente in termini di qualità della preparazione del corpo e perdona molti errori durante l'applicazione della composizione. In Canada, ad esempio, non lavano accuratamente il fondo, ma staccano solo grandi pezzi di sporco. Gli oli ML utilizzati hanno un'eccellente capacità di penetrazione e saturano bene le superfici e le cuciture anche in tali condizioni.

Possono essere applicati su qualsiasi ruggine: contengono inibitori (moderatori). reazione chimica) corrosione. Ma per raggiungere massimo effettoÈ meglio risciacquare accuratamente il fondo e le sue cavità nascoste.

Quando si trattano i pannelli del sottoscocca aperti con oli ML, è consentito versare su quasi tutto tranne il sistema di scarico e sensori di ossigeno. Inoltre, non sarà un grosso problema se la composizione protettiva entra nella presa: non si accenderà dai tubi riscaldati, ma brucerà, emanando un leggero odore. Ma le sonde lambda devono essere coperte: se anche un po' d'olio penetra nelle finestrelle dell'alloggiamento esterno, il sensore morirà.

Lo svantaggio degli oli ML è la bassa resistenza meccanica. Nelle cavità nascoste durano anni e sulle superfici aperte si consumano abbastanza rapidamente.

I produttori chimici sviluppano anche schemi di lavorazione per macchine di modelli specifici. Indicano i buchi tecnologici di fabbrica e altri che si propone di praticare per riempire completamente tutte le cavità nascoste. In effetti, i militari raramente fanno buchi nel corpo, se non altro perché i proprietari sono spesso contrari. Nella maggior parte dei casi, i fori aggiuntivi non sono così necessari per l'elaborazione completa. A proposito, questi diagrammi sono utili per studiare la struttura di un particolare corpo, soprattutto quando arriva un modello raro per l'elaborazione.

RISPOSTA SVEDESE La sigla ML indica composti anticorrosivi per cavità nascoste carrozzeria dell'auto, nonché metodo di elaborazione. Dietro queste lettere ci sono due autori: l'associazione automobilistica svedese Motormannen e l'ideologo della direzione, Sven Laurin. Alla fine degli anni '50 del secolo scorso, una delle aziende specializzate offrì ai proprietari di automobili un nuovo servizio: la lavorazione completa della carrozzeria utilizzando il metodo ML. Sebbene questa tecnologia sia stata testata per la prima volta 20 anni prima. L'ascendenza svedese si spiega con il difficile clima locale, che accelera i processi di corrosione del ferro. Su scala globale, gli ingegneri energetici hanno dovuto affrontare questo problema quando il paese ha iniziato a costruire attivamente tralicci dell'alta tensione. Le loro strutture tubolari marcivano dall'interno a un ritmo allarmante. Fu allora che Laurin propose il suo metodo: versare oli anticorrosione nelle cavità nascoste attraverso fori esistenti o praticati. Movil, l'analogo sovietico degli oli ML svedesi, ha ricevuto per caso un nome consonante. Questa composizione fu sviluppata molto più tardi da scienziati a Mosca e Vilnius, le capitali russa e lituana, e diede un nome al prodotto. A quei tempi era di moda inventare abbreviazioni e abbreviazioni divertenti.

vecchia luce

Il secondo approccio è europeo, più serio. Oltre a trattare le cavità nascoste con oli ML, vengono applicati oli duri (bitume) sui pannelli aperti del sottoscocca e sui passaruota. composti protettivi. Questo metodo è più esigente in termini di qualità lavoro preparatorio. È importante lavare accuratamente i pannelli inferiori aperti, altrimenti i composti bituminosi si staccheranno rapidamente.

Il vantaggio principale dei rivestimenti bituminosi è la loro elevata resistenza meccanica. I loro vari tipi, ad esempio la composizione per rivestimenti liquidi per paraurti oppure, nel caso dei pannelli inferiori, possono proteggere a lungo il metallo dagli influssi esterni.

Questi rivestimenti sono anche aggiuntivi. Vengono applicati in più strati e una pellicola di questo spessore è sufficiente per ridurre il livello di vibrazione dei pannelli. Su alcune macchine l'effetto è più evidente, su altre meno. Ruolo importante gioca la percezione soggettiva del conducente e caratteristiche del progetto auto.

I rivestimenti bituminosi possono essere applicati sulla ruggine, ma con riserve. Se la corrosione è superficiale, per ogni evenienza, l'area interessata viene impregnata con olio ML e successivamente viene applicata una composizione solida. Con ruggine più profonda strato per strato, l'impregnazione con la composizione ML potrebbe non essere d'aiuto. Inoltre lo sviluppo della corrosione non può essere controllato perché i rivestimenti bituminosi, a differenza degli oli ML, sono opachi. Pertanto, in ogni caso specifico, il maestro valuta il grado di danno da ruggine e la possibilità di applicare su di esso un rivestimento bituminoso.

Quando si tratta il fondo con una composizione bituminosa, si applicano le stesse restrizioni degli oli ML. Se il bitume entra nell'uscita, come gli oli ML, può essere rimosso con solventi, ma dovrai dedicare molto più tempo e fatica.

RISPARMI PERICOLOSI Sul mercato sono numerose le aziende che offrono i propri composti anticorrosivi. Tutti i prodotti hanno una qualità comparabile, ma la preferenza dovrebbe essere data a produttori noti, ad esempio: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. I prodotti chimici di marca non sono i più economici, ma sono stati testati molte volte. Questo è ciò con cui lavorano i servizi specializzati, dopo aver visto i risultati dell'utilizzo di prodotti di produttori dubbi. I prodotti di bassa qualità non proteggono, ma uccidono il corpo. Ad esempio, gli oli Left ML, invece di impregnare in profondità le superfici e le cuciture, creando uno strato protettivo, agiscono in modo opposto. Hanno una fluidità molto bassa, intasano gli scarichi e formano anche una spessa pellicola di membrana, sotto la quale la corrosione accelera solo. E i composti bituminosi economici hanno estremamente basso termine Servizi. Essiccandosi rapidamente e screpolandosi, proteggono in una certa misura il corpo dalle sollecitazioni meccaniche, ma non dalla corrosione.

Campagna elettorale

Quando si utilizza la macchina tutto l'anno, grande città Dove le strade vengono irrigate attivamente in inverno, i primi segni esterni di corrosione interna compaiono dopo circa cinque anni o 100.000 km. Il modo più economico per allungare significativamente la vita della carrozzeria è lavare il sottoscocca e le sue cavità nascoste ogni 50.000–70.000 km. A Mosca questo servizio costa 2.000–3.000 rubli.

Idealmente, vale la pena integrare il primo lavaggio del fondo con il trattamento delle sue cavità nascoste. Inoltre, alla visita successiva, ad esempio dopo 50.000 km, non è più necessario risciacquare le cavità interne e riempirle con olio ML: “vive” lì per molto tempo. Un'elaborazione così complessa farà risparmiare una discreta quantità. Ad esempio, per 8.000–9.000 rubli laveranno accuratamente il fondo, tratteranno le cavità nascoste e applicheranno oli ML sui pannelli aperti.

Questa opzione è adatta per il normale utilizzo urbano. Su superfici aperte in tali condizioni, gli oli ML possono resistere a 20.000–30.000 km. E se il fondo è coperto da scudi di plastica, la composizione durerà molto più a lungo. È anche possibile un approccio combinato. Le aree non protette e particolarmente sensibili alla sabbiatura sono ricoperte da una composizione bituminosa. Un proprietario che desidera che la sua auto abbia una lunga durata può “coprirla” ogni anno con oli ML sui vecchi rivestimenti.

Il trattamento con materiali bituminosi ha senso quando si opera in condizioni difficili e chilometraggio annuo molto elevato. Questa opzione adatto agli amatori guida fuoristrada e proprietari veicoli commerciali, così come i partecipanti alle corse amatoriali. È adatto sia per auto usate che nuove. Il rivestimento bituminoso sul fondo, se non ucciso attivamente, dura dai cinque ai sette anni. Cioè, è abbastanza per il periodo medio di proprietà dell'auto. Dopo che il rivestimento bituminoso si è consumato, viene parzialmente pulito e viene applicato un nuovo strato. Un pacchetto di servizi, compreso il lavaggio, il trattamento delle cavità nascoste con oli ML e l'applicazione di un rivestimento bituminoso sul fondo, è stimato a circa 15.000 rubli.

I costi per la protezione della carrozzeria sono paragonabili ai costi di manutenzione dell'auto: il trattamento complesso con oli ML e il trattamento con composti bituminosi costano rispettivamente lo stesso della prima e della seconda manutenzione. Di solito è sufficiente spendere soldi per il trattamento anticorrosivo solo una o due volte: questo investimento viene recuperato quando l'auto viene venduta.

UN SANGUE I materiali bituminosi per la protezione dei pannelli sottoscocca e dei rivestimenti dei parafanghi hanno un'unica base, ma differiscono tra loro, diciamo, nei pacchetti di additivi. Vengono aggiunti per aumentare la resistenza meccanica del rivestimento nella zona di influenza esterna attiva, ad esempio sui passaruota. A questo scopo in fondamento di base includere riempitivo rinforzante - gomma mollica. Di conseguenza, una tale composizione sarà più costosa. Questo rivestimento può essere applicato ad altre parti del corpo. Diciamo su soglie soggette a forte sabbiatura da ruote. I produttori forniscono composizioni per rivestimenti liquidi per paraurti in contenitori diversi e consistenze diverse, ma con le stesse caratteristiche. Grazie a ciò, i servizi possono utilizzare le attrezzature più convenienti per lavorare con loro. Le composizioni spesse vengono applicate con un pennello in più strati e quelle liquide con uno spruzzatore o una pistola europea. Il materiale più viscoso può essere diluito con un solvente per utilizzare qualsiasi attrezzatura disponibile.

Vorremmo ringraziare Antikor.rf per il loro aiuto nella preparazione del materiale.

Quasi tutti i proprietari di auto, dopo aver chiuso a chiave l'auto e aver percorso una certa distanza, si volteranno sicuramente per ammirare ancora una volta la sua auto e valutarne le condizioni.

L'auto è costantemente esposta ad azioni aggressive ambiente. Il principale nemico è l'umidità, causa della ruggine.

Per proteggersi da questo, le parti della macchina devono essere trattate con un rivestimento anticorrosivo. Il mercato della cura dell’auto offre molte opzioni. Uno dei più popolari è trattare un'auto con grasso di cannone.

Requisiti per il rivestimento anticorrosivo

L'agente anticorrosivo corretto deve avere le seguenti proprietà:

1. Formare una pellicola elastica su una superficie metallica.
2. Possedere un alto grado di adesione - adesione di varie superfici in forma solida o liquida.
3. Impregna non solo le superfici lisce, ma penetra anche nelle fessure e nelle depressioni.
4. Eliminare l'umidità accumulata.
5. Bagnare bene la superficie.
6. Non dovrebbe seccarsi.
7. Non formare crepe nelle quali possa penetrare acqua.
8. Non è necessaria alcuna preparazione speciale della superficie.
9. Essere resistente agli effetti meccanici delle piccole particelle che salgono dal manto stradale: ghiaia, sabbia, ciottoli.
10. Resistere agli sbalzi termici e mantenere le sue caratteristiche in ogni periodo dell'anno.

L'uso del sego di cannone soddisfa questi requisiti e crea un isolamento affidabile dall'ambiente. La composizione dello strutto è olio di petrolio, addensato con petrolato e ceresina. Fornire proprietà operative viene aggiunto un additivo anticorrosione.

Il rivestimento ha preso il nome dal fatto che è stato inizialmente utilizzato per preservare le armi di artiglieria, compresi i cannoni.

Benefici dello strutto di cannone

Caratteristiche principali della sostanza:

• alto grado di elasticità;
• capacità di rimanere sulla superficie senza rotolare durante l'applicazione e l'ulteriore utilizzo;
• mancanza di interazione con l'acqua, che ne consente l'utilizzo con successo sul fondo di un'auto;
• range di temperatura di utilizzo – da meno 50° a più 50°C;
• protezione contro la corrosione in caso di esposizione all'acqua di mare e alla nebbia salina;
• Campo di applicazione: superfici metalliche ferrose e non ferrose.

Visivamente si presenta come una massa omogenea simile ad un unguento con un colore che va dal giallo al marrone chiaro. Venduto in lattine o secchi di metallo varie capacità. Le confezioni partono da 1 kg.

Il prezzo di questo tipo di rivestimento anticorrosivo è molto conveniente. Per confronto, la tabella mostra il costo in base al volume e al produttore.

Consiglio! Puoi risparmiare sul tuo acquisto acquistando beni nei negozi che forniscono i loro servizi via Internet.

Preparazione

Prima di applicare il rivestimento, dovresti preparare tutto ciò di cui hai bisogno. Per effettuare il trattamento anticorrosivo avrete bisogno di:

• grasso di cannone in un barattolo o in un secchio;
• agente riproduttivo;
• fornello elettrico o asciugacapelli;
• pennello;
• siringa.

Dovremmo parlare soprattutto dell'agente riproduttivo. Esistono diverse opzioni per diluire il grasso di cannone allo stato liquido.

A questo scopo è possibile utilizzare:

• benzina;
• solvente;
• olio usato;
• agente anticorrosivo tipo RUST STOP.

Ognuno di loro ha i suoi svantaggi e vantaggi. Il solvente costerà un po' di più. Le proprietà di lavorazione dipendono dal tipo di olio originariamente utilizzato.

L'agente anticorrosivo RUST STOP è una delle sostanze che combattono con successo la corrosione dei metalli. Produttore: azienda canadese A.M.T. inc."

Il vantaggio di RUST STOP è che non congela mai. Essendo allo stato semiliquido, questo prodotto riempie tutte le crepe e i graffi presenti sulla superficie metallica senza danneggiare le parti in gomma. Uno strato di inibitori di corrosione protegge in modo affidabile la superficie dall'aspetto di.

Questo agente anticorrosivo non richiede una preparazione particolarmente attenta della superficie da trattare ma può essere applicato su un leggero strato di ruggine. Di conseguenza, la tecnologia è notevolmente semplificata trattamento anticorrosione, il tempo dell'intero processo è ridotto. Bonus extra– il produttore utilizza varie fragranze, ad esempio ciliegia o fragola.

Informazione! L'aggiunta del prodotto allo strutto di cannone gli conferisce proprietà anticorrosive e ne favorisce una migliore stesura. Gli inibitori riducono il tasso di corrosione.

Modalità di applicazione

Per prima cosa devi preparare la macchina. Tutto deve essere rimosso parti in plastica, interferendo con il lavoro. Risciacquare le superfici che verranno protette. Rimuovere le tracce di corrosione. Sgrassare la superficie pulendola con acqua ragia minerale.

Quindi dovresti preparare il grasso di cannone. Questo lavoro consiste nel riscaldarlo e portarlo alla consistenza di una densa panna acida. Puoi scaldarlo su un fornello elettrico, mescolando continuamente. È anche possibile utilizzare un asciugacapelli.

Dopo circa due minuti dalla fine del riscaldamento, aggiungere allo strutto fuso il solvente oppure in rapporto 4:1. La soluzione è pronta per l'uso.

Su grandi superfici la soluzione si applica con un pennello. Trattare il sottoscocca di un'auto con grasso di cannone richiede che l'auto venga sollevata su martinetti. Sarà ancora più comodo lavorare stando nel foro di ispezione.

È consigliabile posizionare un contenitore sotto dove l'eccesso verrà scaricato o gocciolato. Applicare lo strutto di cannone sulla superficie con colpi ampi. Ogni strato dovrebbe avere uno spessore di 0,3-0,4 mm. Quando viene a contatto con una macchina fredda, lo strutto fa presa rapidamente. Dopo l'indurimento, puoi applicarne un altro sopra.

Sarebbe un errore trattare solo le superfici esterne. Assicurati di ispezionare attentamente l'interno e di lubrificare le parti metalliche al suo interno. L'umidità penetra all'interno dell'auto attraverso le fessure, provocando la formazione di ruggine.

Oltre alle grandi superfici, con le quali lavorare non presenta molte difficoltà, dovrai affrontare luoghi più inaccessibili:

• versare il liquido attraverso i fori tecnologici nelle cavità esistenti;
• soglie di processo e aperture delle porte;

Qui avrai bisogno di una siringa con la quale potrai pompare l'agente anticorrosivo sotto pressione nelle cavità necessarie.

Dedicando più tempo a un trattamento accurato, il proprietario dell'auto può garantire la massima tranquillità per diversi anni.

È necessario seguire le regole di sicurezza:

• lavorare con i guanti;
• effettuare la lavorazione all'aperto, o, se non è possibile, in un garage ben ventilato;
• Non lasciare il fornello elettrico acceso incustodito.

Il tempo necessario affinché si formi una pellicola stabile è di circa 30 minuti.

Confronto con altri tipi - recensioni

Esistono molti forum in cui vengono discusse le proprietà di vari rivestimenti anticorrosivi. Questo argomento preoccupa quasi tutti gli appassionati di auto. Vengono poste domande e condivise esperienze di successo.