INTRODUZIONE

La première della prima auto elettrica prodotta in serie, la Nissan LEAF, ebbe luogo al Tokyo International Motor Show nel 2009. Il nome LEAF non è solo una "foglia" (tradotto dall'inglese), ma anche l'acronimo di "Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family", che significa "famiglia eccezionale, rispettosa dell'ambiente, conveniente". La caratteristica principale di questa macchina è che le emissioni nocive nell'atmosfera non solo sono ridotte, ma semplicemente non esistono. Nissan LEAF è assemblata in Giappone (Oppama), negli Stati Uniti (Smirne, Tennessee) e nel Regno Unito (Sunderland). Dal settembre 2014 il modello viene prodotto e venduto in Cina dalla joint venture Dongfeng-Nissan con il nome Venucia e30.

La Nissan LEAF è costruita sulla piattaforma Nissan V, familiare all'utilitaria Micra e al crossover Juke. Esternamente, il modello non assomiglia alle tradizionali auto "verdi", come la Honda Insight o la Toyota Prius con il loro caratteristico tetto spiovente e la "poppa" mozzata (profilo aerodinamico Kamm). LEAF è una berlina di Classe C a trazione anteriore con dimensioni di 4445 mm di lunghezza, 1770 mm di larghezza e 1550 mm di altezza. È interessante notare che la posizione inferiore dell'elemento più pesante dell'auto è batteria- fornisce la migliore stabilità in questa classe per una macchina relativamente alta. Inoltre, la batteria garantisce anche una maggiore rigidità della carrozzeria rispetto alle tradizionali berline a cinque porte.
Le linee esterne morbide con una forte pendenza del cofano e la completa assenza di elementi sporgenti garantiscono eccellenti caratteristiche aerodinamiche (coefficiente resistenza aerodinamica Cx è solo 0,28).

Grazie ad un passo abbastanza lungo (2700 mm) Salone Nissan La LEAF è abbastanza spaziosa, con spazio sufficiente per cinque persone e bagagli. L'interno del modello è decorato in stile hi-tech. Al centro del pannello frontale sono presenti i pulsanti per il controllo del sistema audio e sistema di aria condizionata, E touch screen sistema di navigazione e informazione proprietario EV-IT, che, tra le altre cose, avviserà il conducente in qualsiasi momento sulla quantità di elettricità nelle batterie.

La differenza principale da auto tradizionali Nella cabina c'è un quadro strumenti. Non è sovraccaricato (come di solito accade con le auto con diverse motorizzazioni alternative), rendendolo molto facile da leggere, ma allo stesso tempo informativo. In alto c'è un indicatore del consumo di energia o del suo recupero, e sotto c'è un indicatore della disponibilità del veicolo a muoversi. A destra c'è la riserva di carica rimanente. A sinistra c'è l'indicatore della temperatura della batteria agli ioni di litio. Il display centrale visualizza diverse informazioni dal computer di bordo. Nel settore superiore sono visualizzati l'orologio, la velocità del veicolo, nonché il misuratore ECO originale, il cui scopo è dimostrare al conducente i vantaggi di un veicolo elettrico rispetto a auto ordinarie con motori a combustione interna a forma di alberi di Natale che crescono ogni volta che l’auto elettrica riesce a risparmiare energia attraverso la frenata rigenerativa.

Il bagagliaio non è molto ampio. Il suo volume è di soli 370 litri. Tuttavia, questo valore non è molto diverso dal volume dei bagagliai delle normali “auto compatte”.

A prima vista, il vano motore della Nissan LEAF non è diverso da quelli ordinari. vagoni passeggeri: lo stesso coperchio decorativo del motore, l'impianto frenante, i serbatoi dell'impianto lavavetri e di raffreddamento e persino il tradizionale 12 volt batteria dell'auto, necessario per la rete di bordo della macchina. Tuttavia, questa impressione è molto fuorviante. Il propulsore di questa vettura è un motore elettrico sincrono con una potenza di 80 kW (coppia massima - 280 N m), che è combinato in un'unica unità con un inverter e un convertitore DC-DC. Non è presente alcun cambio, ad eccezione di un cambio monostadio che converte alti regimi motore elettrico per una maggiore trazione. L'accelerazione di un veicolo elettrico da 0 a 100 km/h richiede 11,7 secondi.

L'alimentazione elettrica è costituita da batterie laminate agli ioni di litio assemblate da 48 moduli per un peso totale di 175 kg. Ogni modulo è una piastra rettangolare di circa 25–30 cm con uno spessore di 12,5 mm. Grazie a ciò i moduli possono essere comodamente posizionati sotto il pavimento del telaio dell'auto.
Per caricare le batterie da trazione, nella parte anteriore del veicolo elettrico è previsto un apposito sportello, sotto il quale sono presenti due prese: la prima serve per il collegamento alla corrente continua con tensione fino a 500 V (la cosiddetta ricarica rapida da stazioni di ricarica speciali), la seconda è per la ricarica da rete domestica. Per caricare completamente le batterie da trazione da una presa da 220 V saranno necessarie dalle sette alle otto ore, ovvero la ricarica può essere effettuata mentre l'auto è parcheggiata durante la notte. Questa carica dura per circa 160 km.

Per il resto, il design della Nissan LEAF è piuttosto tradizionale: sospensioni con montanti McPherson nella parte anteriore e bracci longitudinali accoppiati nella parte posteriore, sterzo a pignone e cremagliera con alimentazione elettrica e freni a disco su tutte le ruote.
La Nissan LEAF è offerta in tre livelli di allestimento: S, X e G. IN attrezzatura di base include cerchi in acciaio da 16 pollici, specchietti esterni elettrici, spoiler con luce di stop, luci laterali a LED, fendinebbia, sistemi elettronici sicurezza attiva ABS con EBD e Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, otto airbag, climatizzatore, alzacristalli elettrici su tutte le porte, altezza regolabile piantone dello sterzo, sistema di accesso senza chiave con pulsante Start-Stop per l'attivazione della centrale elettrica, sistema audio con quattro altoparlanti (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth).
Le versioni più costose offrono sistemi multimediali "avanzati" con acustica Bose con sette altoparlanti, cruise control, telecamera per la retromarcia, sensore pioggia, specchietti esterni ripiegabili elettricamente, spoiler con pannelli solari, un sistema di telecamere a tutto tondo, specchietti riscaldati, sedili anteriori e corona del volante, nonché rivestimenti dei sedili in pelle e persino un generatore di plasma che uccide i germi ed elimina gli odori nell'abitacolo.

E, naturalmente, la sicurezza dell'auto è ai massimi livelli. Sulla base dei risultati di una serie di crash test condotti dall'organizzazione indipendente EURONCAP, l'auto è stata assegnata voto più alto sicurezza: cinque stelle.
Nissan LEAF ha ricevuto più volte vari premi. Nel suo arsenale figurano i titoli di "Auto europea dell'anno 2011", "Miglior auto ecologica degli Stati Uniti" ("Green Car Vision Award") e "Auto mondiale dell'anno 2011". ).
Nel 2012, il modello ha subito alcune modifiche al design. Pertanto, i progettisti hanno spostato il caricabatterie nella parte anteriore dell'auto, hanno ridotto il peso del propulsore e hanno implementato una serie di misure per migliorare l'efficienza energetica, grazie alle quali l'autonomia è aumentata da 160 a 200 km.
Ovviamente la Nissan LEAF non è adatta lunghi viaggi. Il suo elemento è il traffico urbano con una velocità media bassa. Grazie al suo prezzo accessibile, al rispetto dell'ambiente e all'efficienza, questo modello può essere facilmente definito il miglior veicolo per le megalopoli.
Questo manuale fornisce istruzioni per il funzionamento e la riparazione di tutte le modifiche della Nissan LEAF prodotta a partire dal 2010.

Tuttavia, a quel tempo si trattava solo di un’introduzione al mondo dei veicoli elettrici in Ucraina. Ma ora siamo riusciti a convivere con un’auto elettrica per un’intera settimana lavorativa. Quindi, un’auto elettrica può sostituire un’auto convenzionale? vita reale?

Inizio: tremante, tremante, calcolatrice...

Il test della Nissan Leaf è iniziato ancor prima della comparsa dell'auto elettrica stessa. Primo: correre al lavoro alla ricerca di una presa e di una prolunga: l'ufficio è al 3 ° piano, serve un cavo di 10-15 metri. Quindi - coordinamento dei problemi con elettricisti e ingegneri energetici: in modo da non sovraccaricare la rete e non “bruciare” il cablaggio. Infine, scegli un posto auto: più vicino alla finestra dotata di prese. Finalmente lunedì mi reco nell'ufficio della società di noleggio BLS, dove mi aspetta una brillante (in tutti i sensi) auto elettrica Nissan Leaf. Ed eccola lì, un'auto blu e bianca collegata a un caricabatterie da 220 volt e 30 A. Controllo veloce, discutere problemi, firmare documenti, mettersi al volante. Il contachilometri segna 130 km, anche se sui finestrini campeggia con orgoglio il numero “180”. Però mi basta: andiamo!

EsternamenteNissanLa Leaf è semplicemente una “berlina familiare”: gli intenditori capiranno già di che modello evoluto si tratta (del restoLa foglia è sempre elettrica); e la gente comune non ha bisogno di lasciarsi spaventare dalla stravaganza. Forse ci sono già molti "esperti", forse sono stati attratti dal luminoso "incollare" - ma durante il test, circa una dozzina di persone si sono rivolte all'autore con domande, e sulla strada ogni terza persona guardava fuori dalle finestre di un'auto che passa.

Tuttavia, nel designNissanAnche la Leaf ha le sue caratteristiche: uno sportello di ricarica nel “beccuccio” del cofano, inclinato estremità posteriore...E anche queste strette sporgenze nella parte superiore dei fari e alla base parabrezza: questo è stato fatto per migliorare l'aerodinamica e ridurre il livello di rumore aerodinamico, che diventava molto evidente in assenza del tradizionale suono del motore.

I primi chilometri al volante di una Nissan Leaf calmano la mente: l'auto marcia bene, sembra una normale berlina di classe C, il contachilometri ha calcolato tutto correttamente - il che significa che avrò un centinaio di "Ke-Me" garantiti quando avrò arrivare a casa e parcheggiare l'auto. Ma, per ogni evenienza, è meglio cercare un parcheggio con presa e possibilità di ricaricare la batteria. Anche questa è una sorta di test: su tre parcheggi vicino alla casa, due sono stati rifiutati con la motivazione "eliminerà gli ingorghi e brucerà i cavi". Solo al terzo parcheggio si sono accordati per ricaricare l'auto elettrica durante la notte: contro il doppio pagamento di un posto auto e a condizione che l'auto elettrica fosse spenta se la guardia avesse freddo e avesse bisogno di un riscaldatore. Tuttavia - a prima vista - anche tenendo conto del doppio pagamento, guidare una Nissan Leaf risulta essere paragonabile nel prezzo al costo dei viaggi giornalieri su trasporto pubblico, per non parlare di un'auto normale. Non male…

Ed ecco il saloneNissanLeaf (foto aziendale) è già “il futuro oggi”: 3 display compreso il touchscreen principale sulla consolle centrale; Dispositivi a 2 livelli con indicatori “rotondi” del consumo energetico; “alberi” nell'angolo sinistro del display superiore; insolito selettore della modalità di guida...

E mi sono ricaricato soprattutto sul lavoro: la direzione e i colleghi hanno apprezzato il complesso esperimento e vi hanno contribuito in ogni modo possibile. Hanno anche organizzato il primo test passeggeri della Nissan Leaf: prendine uno, mostra l'altro. A proposito, in cabina c'è abbastanza spazio per 4 persone: il tetto è alto, la distanza per le ginocchia è sufficiente. Le principali criticità sono il pavimento alto (a causa della batteria sottostante), che limita lo spazio per i piedi, e il grande tunnel centrale, che interferisce con il pilota centrale nella parte posteriore.

Il collega Max Spivak è alto 181 cm, pesa 90 kg, con un piumino voluminoso. Tuttavia, non si sente stretto sul sedile posterioreNissanFoglia: c'è abbastanza spazio per le ginocchia e per la testa, le porte si aprono bene e l'apertura è ampia: una vera auto familiare!

La particolarità della parte posteriore della cabina è il pavimento alto e il tunnel centrale, il che è un po' scomodo, ma non critico. Ma qui vale la pena prestare attenzione ad altre sfumature. Ad esempio, tutti i sedili (sia anteriori che posteriori) del testNissanLe Leaf erano dotate di riscaldamento: risulta essere notevolmente più economico rispetto al riscaldamento convenzionale dell'abitacolo in termini di consumo energetico. Inoltre i sedili sono rivestiti con uno speciale tessuto che dona una sensazione di calore. Due esempi di soluzioni specifiche richieste da un'auto elettrica

A causa di un test estemporaneo di 2 ore, la Nissan Leaf non ha avuto il tempo di caricarsi completamente: sono uscito dal lavoro con soli 102 km di autonomia sui dispositivi; e davanti ci sono viaggi serali e mattutini di 35 km ciascuno. COSÌ…

Il selettore “box” è in modalità “B” (Freno) per il massimo recupero di energia; sul volante – premere il pulsante “eco” per il consumo più attento della carica, azionare i pedali in modo fluido e fluido. La serata si è rivelata non troppo calda (e guidavo senza riscaldamento, perché consuma il 6-8% della carica), ma nemmeno troppo “traffico” e senza pioggia. Di conseguenza, ho percorso i primi 15-16 km del percorso in 10 km secondo il contachilometri rimanente! Anche il segmento successivo - circa altri 15-17 km - ha richiesto 10 km. Di conseguenza, sono entrato nel parcheggio con 82 km di chilometraggio rimanente, avendo percorso circa 20 km “secondo il contatore”, ma avendo percorso effettivamente più di 30 km – eccellente! La guardia di sicurezza riceve solo la paga standard, nessun addebito notturno, aspettiamo fino al mattino successivo.

Selettore di selezione della modalità di guida: pressione del pulsante – modalità parcheggio; movimento a sinistra e indietro – modalità di guidaD (avanti, recupero basso); movimento ripetuto a sinistra e indietro – modalità di guidaB (avanti, recupero intensivo); sinistra e avanti – modalità di guidaR ( inversione); movimento a sinistra -N (neutro). È comodo da usare, ci si abitua velocemente, molto spesso ho guidato nel "B", accumulando energia nelle discese. Ad esempio, una dolce discesa lungo il Boulevard Taras Shevchenko fino a Piazza della Vittoria dà +2-3 km; quello corto aggiunge lo stesso importo, ma discesa ripida di Elena Teliga; anche piccole discese agli incroci dei ponti possono “regalare” + 1 km di percorrenza.

Molto spesso sono andato in modalità« Eco", che si attiva tramite un pulsante sul volante: ci sono abbastanza altoparlanti nel tardo autunno a Kiev e il chilometraggio è più lungo. Un sacco di modalità "B+Eco" risulta essere anche il più economico per la guida: acceleriamo dolcemente e, se possibile, raccogliamo energia in discesa

La giornata è iniziata con nebbia e gli stessi 82 ​​km sul contachilometri di ieri. Non c'è molto da fare e da viaggiare, quindi ho permesso di accendere periodicamente il riscaldamento e di guidare come al solito: è più piacevole in tutti i sensi. Infatti, oltre al calore che arriva subito dopo aver acceso il riscaldamento, e non mentre il motore a combustione interna si scalda, l'auto elettrica Nissan Leaf mi ha soddisfatto anche per la sua straordinaria agilità: ho vinto quasi tutte le “partenze al semaforo” con auto di classe C comparabili. Dopotutto, anche se il motore elettrico della Nissan Leaf sviluppa solo 109 CV, la sua coppia di 280 Nm è disponibile letteralmente sin dalla prima rivoluzione. Massima accelerazione alla partenza, buona dinamica in movimento - e la Nissan Leaf non sembra più un vegetale elettrico, ma un'auto con le caratteristiche di una berlina “riscaldata”!

I punti deboli sotto forma di calore e dinamica, oltre a una leggera deviazione dal percorso per affari necessari, mi sono costati le mie riserve di energia. Avendo percorso complessivamente circa 35 km al mattino, sono arrivato al lavoro con una riserva di carica di circa 30 km (carica della batteria al 22%) contro gli 80 km della partenza. In totale, l’auto elettrica “ha mangiato” 1,5 volte di più di quanto inizialmente promesso. Tutti i problemi sono stati risolti al mattino, la giornata stessa prometteva di essere più tranquilla, quindi non mi sono lasciato prendere dal panico quando ho visto che "il tempo di attesa per una ricarica della batteria al 100% sarà di 10 ore". Nonostante la cifra terrificante, era già noto dai materiali precedenti che le auto elettriche di solito si caricano più velocemente del previsto: dopo tutto, una batteria scarica accetta una carica più facilmente e il primo “+40%” viene dato molto più velocemente del successivo “+40”. %”.

Tempo di ricarica stimato (3 kW) – 10 ore! Quelli. in media 10 km in 1 ora (riserva di carica 28 km, necessità di ricarica fino a 130 km). Ma in realtà l'auto elettrica supera se stessa di circa 2-3 ore: ho ricevuto una ricarica quasi completa (120-130 km di percorrenza) in circa 7-8 ore. Se utilizzi un potente caricabatterie da 6 kilowatt (da 600 dollari), disponibile in Ucraina, l’auto elettrica può essere caricata due volte più velocemente

Giusto per non surriscaldare il cablaggio e non spegnere la corrente, come è avvenuto lo scorso "ventilatore invernale"...

Si è fatto coraggio: gas-gas e avanti!

Non preoccuparti, tutto è finito bene: in 8 ore lavorative – quasi una carica completa e più di 120 km di riserva di carica. Inoltre, anche un interno riscaldato: ho impostato il climatizzatore con un timer per l'orario di inizio desiderato del viaggio: si è acceso, ha assorbito corrente dalla presa e non dalla batteria, e ha riscaldato l'interno fino a un livello temperatura confortevole.

L'unico problema era la pioggia. E, come si è scoperto dopo, gli ingorghi. No, no, la Nissan Leaf non spreca carburante negli ingorghi, come accade in un'auto con un motore a combustione interna convenzionale. Ma su un tratto della tratta si sono verificati rallentamenti nel traffico e si è dovuto recuperare il ritardo su un altro. In serata. Nella pioggia. Su un ponte poco illuminato. Alla fine ho dovuto guidare veloce, molto veloce; ma quanto velocemente, l'ho capito solo guardando il tachimetro. La pace e la tranquillità della Nissan Leaf nascondono la sensazione di velocità. E grazie alla batteria pesante montata in basso, l'auto elettrica la preme letteralmente a terra, il che le aggiunge stabilità. Dopo aver percorso i tradizionali 30-35 km serali, sono tornato a casa con una riserva di carica di 86 km: in totale l'auto elettrica ha “mangiato” più del chilometraggio calcolato, il che si spiega con il lavoro dei tergicristalli, dei fari, del riscaldamento interno e la necessità di correre in una delle sezioni.

Il giorno successivo è iniziato con il solito giro in macchina, ma poi ho trovato il tempo per fare una piccola passeggiata lungo la mia strada tortuosa preferita. Poi - un breve tragitto "lungo l'unica autostrada in Ucraina", dove la Nissan Leaf raggiungeva facilmente i 110-120 km/h sul tachimetro (velocità massima 145-155 km/h a seconda della versione), tuttavia, cominciò ad accelerare rapidamente consumare la carica della batteria. Infine, diverse partenze attive che hanno sorpreso ancora e ancora i vicini a valle.

Accelerazione: gli indicatori del cerchio bianco corrono verso destra (zona di consumo energetico); frenata - i cerchi indicatori blu corrono verso sinistra (zona di recupero energia). A proposito, premere il pedale del freno non è solo pastiglie dei freni, ma anche un segnale all’auto elettrica: “puoi frenare più attivamente”. Ad esempio, su una stradaNissanLeaf può attivare il recupero con un'intensità di 1 “cerchio” (modalità guidaD), in 2-3 “cerchi” (modalità guidaB), e anche in 4 “cerchi” (modalità di guidaB e premere leggermente e rilasciare il pedale del freno). Naturalmente i “cerchi” non sono l’unità di misura più precisa, ma si trasformano in chilometri reali.

Ed ecco il display superiore per il conducente: velocità, tempo, temperatura e... una foresta di alberi nell'angolo sinistro! Sembra infantile, ma funziona: più si guida in modo fluido e preciso, più alberi si “crescono”. Il punto è proprio queste piccole cose infantilmente ingenue.NissanLeaf: l'auto elettrica è molto avanzata, ma cerca di non spaventare le persone con la tecnologia, ma di raccontarla in una forma semplice e comprensibile. La sensazione generale che si percepisce dalla cabina è “astronave”: ma non fa paura, è accattivante

Ma la Nissan Leaf può andare veloce! Sì, il volante è leggero e “lungo” nel numero di giri; sì, la sospensione è più calibrata sul comfort e sull'efficienza energetica; Sì, è difficile prevedere la doppia frenata (recupero e freni convenzionali, più modalità transitorie). Ma la pesante batteria nella parte inferiore, il passo lungo e la coppia elevata fanno il loro lavoro: l’auto elettrica si guida in modo dinamico, affidabile e sicuro.

Negli ultimi giorni in cui ho guidato diverse modalità. Se succedeva qualcosa, si bloccava, ma risparmiava la carica e guidava di più; se possibile, ho guidato con piacere, dinamicamente e calorosamente. Ho scoperto il sistema multimediale avanzato con touch screen: c'è una radio con lettore CD; e connettere uno smartphone tramite Bluetooth; e navigazione non funzionante (solo USA e Canada, puoi “aggiustarla” a tuo rischio e pericolo senza garanzie); e persino il controllo vocale per una serie di funzioni.

La consolle centrale è un regno di plastica lucida e un ampio display touch: c'è l'impianto audio, la connessione per lo smartphone, il computer di bordo e molto altro. Per tutte le “funzioni elettriche” c’è un pulsante “ZeroEmissione". Una delle opzioni più interessanti è visualizzare il consumo energetico: puoi stimare quanto consumano il motore elettrico, il climatizzatore (“quando il clima è acceso, l'autonomia sarà di -2 km”) e altri sistemi. La navigazione viene registrata su una scheda di memoria, installata in uno slot sotto il display pieghevole. Ecco la navigazione solo per Stati Uniti e Canada. E senza navigazione non è possibile trovare i punti di ricarica più vicini in Ucraina, è necessario utilizzare un'applicazione di terze parti su uno smartphone o un tablet. In breve, una buona navigazione ucraina è doppiamente importante qui...

Ma di grande interesse sono stati i sistemi di controllo dei consumi energetici. Ad esempio, puoi tenere traccia del consumo energetico recente e del chilometraggio per 1 kWh o scoprire quanto addebitano i vari consumatori aggiuntivi. Un'altra opzione interessante è il già citato climatizzatore con timer: viene programmato a un orario di partenza specifico per preriscaldare o raffreddare la cabina. Inoltre, nel menu corrispondente è possibile impostare la priorità di ciò che è più importante: caricare la batteria al 100% senza tenere conto del "clima" o comunque accendere il climatizzatore, anche se a quel punto la batteria non è completamente carica. . Esiste un timer simile per l'avvio della ricarica della batteria: è possibile impostare l'ora di inizio della ricarica nel cuore della notte, quando la tariffa elettrica è ridotta.

Ed ecco il timer “clima”: imposta l'orario di partenza, i giorni di operatività, la temperatura desiderata; puoi anche scegliere cosa è più importante: riscaldare l'abitacolo o caricare completamente la batteria

Interessanti anche i sistemi molto specifici di un'auto elettrica. Sì, per proteggersi dai furti blocco di ricarica C'è un lucchetto integrato per bloccare la spina nel muso dell'auto. Questa serratura è controllata da un pulsante sotto il volante: posizione centrale – la serratura è aperta; Posizione “LOCK” – la serratura è chiusa; Posizione “AUTO” – il bloccaggio viene attivato insieme a chiusura centralizzata. Comodo! Una piccola cosa come questa mostra quanto lavoro extra hanno dovuto fare i creatori. Auto elettrica Nissan Foglia. Dopotutto, un'auto elettrica prodotta in serie è una vera rivoluzione nel mondo delle automobili!

Pulsante di controllo blocco per il caricabatterie. Accanto c'è un pulsante per aprire lo sportello di ricarica nel muso dell'auto. In questa riga è presente anche un pulsante per accendere il volante riscaldato. Nella parte superiore ci sono 4 pulsanti (quadratino) - utilizzati per controllare il display davanti al conducente: visualizzazione della percentuale di carica della batteria (uguale alla riserva di carburante), consumo di energia su strada (uguale al consumo di carburante l/100 km) , accedendo al menu delle impostazioni, ecc.

Ed ecco lo sportello di ricarica stesso: coperchio rosso pieghevole e retroilluminato. Tieni presente che esiste una sola porta di ricarica; Non esiste un connettore grande per la “ricarica accelerata di 30 minuti”. Dicono che così sia ancora meglio: ricariche rapide di 30 minuti consumano la batteria. In ogni caso, bisogna essere preparati a una diminuzione della capacità e del chilometraggio: ci sono già statistiche così nuoveNissanLa foglia può percorrere 180-200-250 km; 1-2 anniNissanLeaf è pronta per un'autonomia di 150-180 km; bambini di 3 anniNissanLa foglia può percorrere 130-150 km. Tutto dipende dalle condizioni operative...

La mia famiglia, che testa tutte le auto, volenti o nolenti, ha riassunto i risultati:

“Un’auto elettrica è, ovviamente, interessante; In effetti, abbiamo toccato il futuro. Ma guidare ogni mattina al freddo, guardare il contachilometri e scegliere tra velocità, chilometraggio, radio o riscaldamento, questo, per usare un eufemismo, non è molto piacevole"

L'opinione della gente comune che vuole semplicemente fare i propri affari, ma questa "opinione della persona media" è di grande importanza. E la mia opinione è la seguente...

Conclusioni: esiste la vita con l'auto elettrica?

Prima di rispondere alla domanda principale dell’articolo, riassumiamo alcuni risultati intermedi:

1. La Nissan Leaf utilizzata per il test percorre effettivamente la stessa distanza calcolata dal contachilometri; Puoi contare su 130 km di riserva di carica. La nuova Nissan Leaf dovrebbe percorrere ancora di più: ben 180-200 km reali.
2. Se lo si desidera, l’auto marcia molto allegramente! Buon overclock, sospensione "stretta" ad alta intensità energetica, la batteria nella parte inferiore preme l'auto a terra. Allo stesso Orario Nissan La Leaf è comoda: è così silenziosa che nasconde la sensazione di velocità; il passo lungo e le ruote “paffute” contribuiscono a una guida morbida. L'unica nota seria riguarda la frenata: o il motore elettrico, o le pastiglie, o i freni tutti insieme; molti processi transitori; in una parola, devi abituarti.
3. Dopo aver giocato con le impostazioni, ho guidato l'auto elettrica in modalità di guida “ECO” e in modalità di trasmissione “B” (Freno). Per la normale guida cittadina, dove ci sono molti semafori e ingorghi, la dinamica e la fluidità in modalità eco sono sufficienti. E il recupero in frenata ti consente di accumulare energia per nuovi chilometri. Mio miglior risultato ammontava a “+3 km” sul contachilometri.
4. La distanza percorsa può essere aumentata o diminuita dalle tue azioni. Come ha dimostrato il test, puoi guidare senza intoppi e senza riscaldamento, ma puoi guidare fino al +30-50% in più di quanto promesso! Oppure puoi guidare in modo dinamico, veloce, con il massimo consumo di energia (riscaldamento, fari, tergicristalli, radio, senza recupero di energia) - e guidare nella modalità "1 chilometro reale per 1,5 chilometri secondo il contatore".

In effetti, la situazione con la foto del titolo all'inizio dell'articolo, in cui stiamo spingendo la macchina, non si è mai verificata -NissanLeaf non ti ha mai deluso in termini di portata! Una situazione diversa è più tipica per un'auto elettrica: guidiamo con abiti caldi - dopo tutto, non vogliamo sprecare la riserva di carica per riscaldare l'interno; Ci ricordiamo costantemente di ricaricare: quando parcheggiamo di notte, nel parcheggio vicino all'ufficio, cerchiamo un punto vendita in un centro commerciale...

E ora la mia risposta alla domanda sul perché è stato effettuato il test: esiste la vita con un'auto elettrica?

Se consideriamo la Nissan Leaf come l’unica vettura universale, se non c’è la possibilità di ricaricarla costantemente al lavoro e/o a casa, allora “NO”.

Tuttavia, dirò SÌ. Dopotutto, da un lato, un’auto elettrica richiede di pensare e di muoversi: trovare le prese nel parcheggio; impostare il controllo del clima; calcolare il percorso. Ma d'altro canto un'auto elettrica sostituisce effettivamente un'auto sui treni urbani giornalieri - e questo con una bolletta elettrica paragonabile a un consumo di 1 l/100 km! È altrettanto importante che l'auto elettrica Nissan Leaf sia un esempio di progresso, e non "da qualche parte in una fiera in un paese lontano", ma qui e ora, nel cortile di una casa vicina o nel parcheggio dell'ufficio più vicino centro. Se non fosse per il “progresso attraverso i problemi”, oggi staremmo ancora cavalcando alla luce di una lampada a cherosene!

Nell'ultima settimana ho riscontrato problemi con la mia Nissan Leaf. Ma ho trovato il modo di risolverli: ricarica, calore, riserva di carica. Questa non è una domanda per Nissan Leaf, è una domanda per una persona specifica: se è pronto o meno a rompere gli stereotipi per il futuro e il progresso. Ho provato. Era difficile. Ma sembra che ci siamo riusciti.

Scenari per un'auto elettrica: tre vite di Nissan Leaf

Quindi ho parlato delle mie impressioni sulla Nissan Leaf e della mia vita reale con un'auto elettrica. Ne abbiamo trovati anche altri esempi reali utilizzare un’auto elettrica nella vita reale: in Ucraina e negli Stati Uniti, “proprietario privato” e azienda. Ogni esempio ha rivelato qualcosa di nuovo, insolito e importante. COSÌ…

Noleggio Nissan Leaf

Stanislav Lutskovich, direttore generale dell'autonoleggio B.L.S.

La nostra azienda esiste da 8 anni, ogni anno serviamo più di 1.000 ordini in tutta l'Ucraina. L'idea di aggiungere auto elettriche alla nostra flotta è nata dopo che uno dei nostri amici ci ha fatto fare un giro di prova della nuova Nissan Leaf e ci ha contagiato con questa idea. Prima di allora nessuno era interessato al noleggio di auto elettriche; siamo stati i primi a lanciare un servizio di noleggio di auto elettriche in due città contemporaneamente: Kiev e Odessa.

La prima esperienza ha avuto molto successo! Oggi, il carico su tutte le auto elettriche è del 75-80%, un valore significativamente superiore a quello delle auto della stessa classe con motori tradizionali. Oggi a Kiev, Odessa e Lvov gestiamo 6 veicoli elettrici: una Tesla Model S e cinque Nissan Leaf 2013-2015. con una riserva di carica di 120-180 km. In totale, 6 auto elettriche hanno percorso più di 50.000 km in 3 mesi: nessun problema! L'unico avvertimento è la coda per il servizio di noleggio auto elettrica. La manutenzione della Nissan Leaf viene effettuata presso un centro di assistenza ufficiale concessionario Nissan. La manutenzione standard ha solo un nome: essenzialmente solo diagnosi del telaio, controllo dell'auto, sostituzione del filtro abitacolo. Il magazzino dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo è ampio, spesso addirittura parti del corpo. In una parola, puro vantaggio e risparmio. Anche per i clienti: dopo tutto, non c'è consumo di carburante. Allo stesso tempo noleggiamo una Nissan Leaf al prezzo di una normale berlina comparabile, ad esempio una VW Golf.

Oggi stiamo già passando dal noleggio di veicoli elettrici alla loro vendita. Così è stata creata la società affiliata ECO CARS, con la quale lavoriamo in stretta collaborazione. Ad esempio, stiamo già offrendo una promozione per i potenziali acquirenti di Nissan Leaf: noleggiare un'auto elettrica per 3 giorni; Se l'auto ti piace e decidi di acquistarla, risarciremo il costo del noleggio. Il cliente, infatti, non riceve solo il noleggio auto, ma anche quello gratuito lungo giro di prova, durante il quale può capire se la Nissan Leaf è adatta a lui oppure no. Di conseguenza, la crescita delle vendite dipende direttamente dalle nostre attività: molte persone che hanno provato la Nissan Leaf a noleggio decidono poi di acquistare per sé un'auto elettrica.

Per lo stesso scopo, spesso effettuiamo test drive introduttivi nei fine settimana. Stiamo anche lavorando allo sviluppo di una rete di stazioni di ricarica. Ad esempio, entro la fine dell’anno apriremo più di una dozzina di stazioni di ricarica. E i piani per il prossimo anno includono 100 stazioni di ricarica in tutta l’Ucraina. Inoltre, è possibile utilizzare potenti stazioni di ricarica a 6-8 kW: con loro, la Nissan Leaf si carica completamente in 3,5 ore invece di 7 ore quando si ricarica da una presa normale. Una stazione di questo tipo costa da 600 dollari, il che la rende disponibile ad un acquirente privato per l'installazione vicino a una casa, un ufficio o un parcheggio.

Infine, la nostra ultima idea è quella di collegare la vendita di un'auto elettrica con un'auto a noleggio della BLS, risolvendo così il problema dei viaggi a lunga distanza. Attualmente stiamo lavorando a un programma di condizioni speciali per il noleggio di un'auto normale per gli acquirenti di auto elettriche Nissan Leaf. In questo modo una persona potrà guidare ogni giorno un'auto elettrica in città e, se avrà bisogno di un lungo viaggio, noleggerà un'auto della BLS. Per quanto tempo, a quale prezzo, con quale modello, magari anche gratuitamente: stiamo lavorando su questi temi. Ma l’idea esiste già e con le risorse BLS risolve completamente il problema lunghi viaggi per i proprietari di auto elettriche Nissan Leaf.

Nissan Leaf negli Stati Uniti

Stanislav Petrovsky, proprietario privato di un'auto elettrica negli Stati Uniti

La Nissan Leaf del 2011 è arrivata nella nostra famiglia circa sei mesi fa. Abbiamo scelto un'auto elettrica per la sua idea innovativa: capovolge letteralmente il mondo! Alcuni potrebbero trovarlo difficile, ma è stata una vera sfida alle regole e alle tradizioni.

Hanno anche scelto un'auto elettrica per ridurre i costi settimanali della benzina. Anche se consideriamo che la bolletta elettrica domestica è aumentata del 15-20%, allora si risparmia Carburante Nissan Leaf copre comunque le rate mensili del prestito del 70%!

Ora riguardo alla pratica. Quando abbiamo preso questa Nissan Leaf di 4 anni, due tacche sulla scala della durata della batteria erano già scomparse: ora l'autonomia effettiva è di circa 60-70 miglia (100-110 km) su una con un'autonomia massima dichiarata di 80 miglia ( 130 km) per i nostri modelli. Inoltre, la riserva di carica dipende da molti fattori e la temperatura è uno di questi: è meglio impostare il timer del climatizzatore per preraffreddare o riscaldare l'abitacolo.

Per lo più ricarichiamo l'auto elettrica a casa ogni notte quando la tariffa elettrica è più bassa; Per attivare la ricarica notturna è presente un apposito timer personalizzabile. Carichiamo in garage o vicino al garage dove è stata installata la stazione di ricarica (chiamiamola “stage 2”) a 220 volt e circa 30-35 ampere. In questo caso la Nissan Leaf si ricarica completamente in circa 3-4 ore. Dopotutto, negli Stati Uniti, la rete normale ha una tensione di soli 110 volt e la ricarica regolare (per analogia, questa è la "fase 1") dalla rete può richiedere fino a 24 ore!

Non abbiamo trovato stazioni di ricarica veloce da 30 minuti (per analogia, questa è la “fase 3”) nella nostra piccola città, ma, ad esempio, ci sono molte stazioni simili in California. In realtà, tutto dipende dallo stato specifico: abbiamo 5-6 stazioni di ricarica della fase 2 e la popolazione locale può anche taggare le proprie stazioni di casa in applicazioni mobili per uso pubblico: ecco come viene sviluppata questa infrastruttura.

Al momento dell'acquisto dell'auto elettrica, il suo contachilometri segnava 20mila miglia (32mila km), avevamo già percorso 7mila miglia (11mila km) - nessun commento: non è necessario cambiare né l'olio né le candele; Secondo me, l’auto non ha una manutenzione tradizionale, basta controllare le sospensioni e le pastiglie dei freni.

Mi piace molto l'accelerazione dell'auto elettrica. Sono soddisfatto della manovrabilità buona attrezzatura, sistema multimediale avanzato. C'è solo uno svantaggio: sei limitato dal chilometraggio della carica e, se devi caricare, devi aspettare molto tempo. La situazione dovrebbe essere migliore nei nuovi modelli 100 miglia.

Ma c’è un enorme vantaggio che supera tutti gli svantaggi: mi piace l’idea di eliminare parzialmente il petrolio e di non dipenderne così tanto; idea per aiutare ambiente– Nissan Leaf ha realizzato a questo scopo anche un display sul quale è possibile tenere traccia del numero di alberi “salvati”.

La mia conclusione è semplice. La nostra famiglia ha una seconda macchina con motore convenzionale, per lunghi viaggi. Ma in realtà la Nissan Leaf ha dimostrato che i veicoli elettrici sono il futuro e li vedremo sempre più in giro. Consiglio la Nissan Leaf a chiunque voglia risparmiare sui viaggi, voglia evidenziare il proprio carattere ecologico ed è disposto a pianificare saggiamente i propri viaggi.

Nissan Leaf a Kiev

Igor Timoshenko, uso privato e ufficiale della Nissan Leaf a Kiev

Ho una Nissan Leaf del 2013 con una buona dotazione: ci sono telecamere a tutto tondo, Sistema audio Bose, ecc. Questo è stato uno dei fattori che hanno portato alla scelta di un'auto elettrica un paio di mesi fa: un'auto innovativa e ben equipaggiata che non consuma carburante, al prezzo delle compagne di classe ICE di anno e configurazione comparabili.

Ho bisogno di un'auto per lavoro, viaggio molto per Kiev. Ci sono punti di ricarica nel parcheggio vicino a casa e al lavoro: ho solo dovuto prendere l'abitudine di collegare la Nissan Leaf a una presa ogni volta che la parcheggio. Tuttavia, l’auto elettrica non ha mai fallito: l’autonomia è sempre stata sufficiente. Ma c'è stato un caso in cui una nuova guardia di sicurezza nel parcheggio ha inconsapevolmente staccato l'auto elettrica dalla presa: fortunatamente la carica era sufficiente per mettersi al lavoro - e lì ha “fatto rifornimento”. In breve, a volte è necessario coordinare e risolvere tutti i problemi prima di iniziare a guidare un veicolo elettrico.

E questo nonostante guido in modo dinamico, con riscaldamento o aria condizionata costante. Il contachilometri parziale indica solitamente un'autonomia di 120-130 km con una batteria completamente carica (come ha dimostrato un test presso una stazione di servizio specializzata, la batteria ha perso il 16% della sua capacità in 2 anni). Ma spesso mi affido all’indicatore di carica della batteria: carica 1% – 1 km di autonomia. In totale abbiamo 100 km di autonomia in qualsiasi condizione di guida. Inoltre utilizzo raramente la modalità “ECO”, ma nel “box” è quasi sempre attivata la modalità “B”: ad ogni discesa guadagno 1-2-3 km in più.

Ciò che mi è veramente piaciuto dell'auto è stata la sua buona dinamica alle velocità “cittadine”; sospensioni confortevoli e ad alta intensità energetica. Ebbene, i già citati sistemi multimediali: display touch, connessione telefonica, radio "avanzata", telecamere a tutto tondo, climatizzatore personalizzabile, ecc.

Tra gli svantaggi, noterei il frequente appannamento dei finestrini, in particolare del parabrezza, il basso chilometraggio con una sola carica: ti abitui a viaggi quasi gratuiti, vuoi sempre di più. Un aspetto negativo è anche il numero limitato di stazioni di ricarica a Kiev, ma questo non è più un aspetto negativo di Leaf, ma dello sviluppo delle infrastrutture della città. Si spera che questo cambi nel tempo.

Tre generazioni - in un unico corpo

L'auto elettrica Nissan Leaf è stata lanciata solo nel 2010, ma ha già subito diversi aggiornamenti significativi: cambiamenti esterni appena percettibili con un cambiamento radicale nel riempimento interno, che ha influenzato il chilometraggio massimo. COSÌ…

Primo Generazione Nissan La Leaf era equipaggiata con un motore elettrico da 109 cavalli, 80 kilowatt (280 Nm) e una batteria agli ioni di litio da 24 kWh. Le porte di ricarica si trovavano sotto il coperchio anteriore, ma il caricabatterie si trovava vicino ruote posteriori, nella trave tra il bagagliaio e l'abitacolo. Quindi il volume del bagagliaio è di 330 litri. L'auto elettrica ha raggiunto i 100 km/h in 11,9 secondi e ha percorso 160-200 km. Valore esatto chilometraggio massimo dipendeva dal metodo di misurazione e dalle condizioni di prova: secondo il ciclo più severo EPA LA4 (USA), l'auto elettrica poteva percorrere 100 miglia o 160 km; la misura giapponese più morbida JC08 dava circa 200 km; il ciclo europeo NEDC è nel mezzo: 175 km.

Questo è il diagrammaNissanLeaf prima generazione: attenzione alla posizione del caricabatterie: spostandolo sotto il cofano e modificandone il layout è stato possibile aumentare il volume del bagagliaio

Alla fine del 2012 è stata mostrata la MY Nissan Leaf del 2013, che abbiamo testato. Con modifiche esterne minime (diversi colori della carrozzeria, cerchi, interni scuri), si è verificata quasi una rivoluzione all'interno dell'auto elettrica. Innanzitutto, nell'unità dotata di inverter e caricabatterie è stato utilizzato un motore elettrico diverso: ora tutto è assemblato sotto il cofano. Ciò, a sua volta, ha permesso di rimuovere il supporto murale sopra descritto sedili posteriori e aumentare leggermente il volume del bagagliaio – fino a 370 litri. In più è stato cambiato l'impianto di riscaldamento, in più è stata migliorata l'efficienza di recupero, in più è stato alleggerito l'intero veicolo elettrico. Di conseguenza, secondo il ciclo JC08, una simile Leaf potrebbe percorrere fino a 228 km in condizioni ideali. Le misurazioni europee e americane erano più severe: da qui provengono i 180 km di chilometraggio dichiarati sui finestrini dell'auto di prova (e anche per una nuova batteria).

TestNissanLa Leaf è stata lanciata nel 2013: ha un convertitore e un caricabatterie in una singola unità sopra il motore...

...e non c'è nessun ponticello dietro i sedili posteriori, grazie al quale non solo è aumentato il volume del bagagliaio, ma è diventato anche più comodo ripiegare gli schienali per trasportare oggetti di grandi dimensioni

Infine, quest'autunno sono stati annunciati nuovi miglioramenti modello esistente Nissan Leaf, anche se stanno già testando l'auto di prossima generazione. Quindi, la MY Nissan Leaf del 2016 ne ha ricevuta un'altra nuovo colore carrozzeria, fari ed stemmi leggermente modificati, un'antenna diversa sul tetto e un sistema multimediale aggiornato: insomma, solo un intenditore la riconoscerà. Sotto il sedile, però, potrebbe esserci una batteria più grande: 30 kWh invece di 24 kWh. E questo, secondo i calcoli Nissan, consentirà di aumentarlo secondo il ciclo NEDC.

Ultimo aggiornamento globale perNissanLeaf promette un'autonomia fino a 250 km

Ma secondo gli standard statunitensi, il chilometraggio sarà notevolmente più modesto (170-200 km); e si prevede che una batteria più grande sarà disponibile come opzione a pagamento o come parte di un determinato pacchetto. Tuttavia, l'impegno di Nissan nel migliorare la Leaf è encomiabile.

Mercato dei veicoli elettrici in Ucraina: Nissan Leaf e altri

Quest'anno è diventato un anno di svolta per i veicoli elettrici in Ucraina: secondo i risultati dei 10 mesi del 2015, in Ucraina sono stati venduti 384 veicoli elettrici: l'aumento delle vendite è stato del +550%! Questi sono i dati totali delle vendite di veicoli elettrici nuovi e usati.

Le due auto elettriche più popolari sono la Nissan Leaf e la Tesla Model S. Inoltre, sono interessanti anche le statistiche sulle vendite delle sole auto elettriche nuove: 38 esemplari della Nissan Leaf e 28 Auto elettriche Tesla Modello S: cioè La Nissan Leaf viene acquistata principalmente usata, contando i soldi per l'acquisto e il funzionamento; e la Tesla Model S è come una nuova status car.

Ma anche con questi dati di vendita di nuove auto elettriche per i 10 mesi del 2015, ci sono molte cose interessanti: la Nissan Leaf ha superato la Volvo V40 nella sua categoria, Honda Civic,Audi A3; Il modello Tesla ha superato Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

CostosoTeslaModelloS compete con successo con marchi noti e modelli premium – e spesso vince la “battaglia per il portafoglio”

Una Nissan Leaf usata di 2-3 anni oggi in Ucraina può essere acquistata per 15-20mila dollari, il che, tenendo conto dell'interessante equipaggiamento - touch screen, climatizzatore, cambio automatico - sembra abbastanza paragonabile ai prezzi di una Nissan Leaf tradizionale Hatchback di classe C con una configurazione simile. Tuttavia, va tenuto presente che con un prezzo basso l'acquirente riceve anche una tecnologia leggermente obsoleta (vedi il blocco sopra) e una batteria leggermente usurata, che ha già perso parte della sua capacità (meno 10-20% della capacità in 2-3 anni) - questa è la risposta al motivo per cui la Nissan Leaf testata potrebbe percorrere 130 km reali invece dei 180 km idealmente promessi.

Assolutamente nuova Nissan Foglia, e anche dentro versione aggiornata MY 2016 con riserva di carica fino a 250 km, disponibile anche per la vendita. Ma “su ordinazione” e al prezzo di circa 38-40mila dollari. Non sorprende che la maggior parte sia stata venduta Veicoli elettrici Nissan Le foglie sono ancora utilizzate: circa il 90% del numero totale di foglie. Ma oggi sono loro che trovano i primi entusiasti proprietari, promuovendo l’idea delle auto elettriche in Ucraina.

Come sapete, la batteria di trazione della Leaf si ricarica attraverso un'apposita porta situata sul muso dell'auto e nascosta dietro un piccolo sportello con l'emblema Nissan. In vista di questo caratteristica di progettazione Spesso sorgono problemi con questa porta: poiché la Leaf non ha il solito motore a combustione interna, a causa della mancanza di calore il portello spesso si congela e, se necessario, non è possibile aprirlo. Persone esperte consigliano di utilizzare prodotti antigelo “antighiaccio” quando fa freddo per evitare problemi.

A seconda dell'anno di produzione e Modifiche Nissan Leaf può essere dotata di diversi connettori di ricarica. Tutti i treni elettrici sono dotati di porta per la ricarica standard e accelerata, ma non tutte le carrozze sono dotate della superpotente porta CHAdeMO, con la quale la batteria di trazione raggiunge l'80% di carica in appena 30 minuti circa!

La porta di ricarica nascosta dietro lo sportello rosso è per la ricarica standard, mentre quella più grande con sportello nero è per la ricarica rapida CHAdeMO.

La ricarica rapida è un male?......

Alcuni proprietari di veicoli elettrici, e in particolare Nissan Leaf, ritengono che una ricarica più rapida utilizzando la porta CHAdeMO per carichi pesanti riduca la durata della batteria. Si noti che, in particolare, il produttore consiglia di effettuare non più di una ricarica di questo tipo al giorno. Ma gli specialisti del servizio taxi che ci hanno consigliato hanno affermato che quasi sempre ricaricano le loro auto tramite CHAdeMO e che le loro batterie sono ancora perfettamente funzionanti. È vero, con questa modalità di funzionamento è importante seguire piccoli accorgimenti: se usi regolarmente la ricarica ad alta potenza, devi alimentare l'Akum una volta alla settimana con una ricarica lenta, durante la quale viene calibrato, e quando usi CHAdeMO, è molto importante per evitare che l'Akum si surriscaldi.

Non di meno nodo importante per un'auto elettrica: un caricabatterie. Leaf lo ha integrato e talvolta potere diverso: nelle versioni base S è di 3,6 kW, mentre nelle più costose SV e SL di fascia alta è di 6,6 kW. È meglio, ovviamente, acquistare versioni più costose - dopo tutto, con la ricarica accelerata da stazioni con una potenza di 10-20 kW (situate in alcune stazioni di servizio e vicino a grandi supermercati), puoi caricare completamente un elettrico da 24 kilowatt batteria del treno in 3-4 ore, mentre con le versioni base il tempo di ricarica sarà quasi il doppio. Ma il tempo di ricarica da un alimentatore domestico con una tensione di 220 V e una corrente di 16 A (massimo 3,5 kW) sarà lo stesso per tutte le versioni Leaf e sarà di circa 7-8 ore. Di norma, questo è esattamente il modo in cui i proprietari "alimentano" la batteria di notte. A proposito, fai attenzione: in inverno il tempo di ricarica, soprattutto all'esterno dei garage caldi, aumenta del 30-40%.

Di norma, all'estero e in Ucraina, le stazioni di ricarica CHAdeMO per carichi pesanti si trovano in luoghi pubblici: parcheggi di supermercati, centri di intrattenimento, nella parte centrale della città, ecc.

Molti automobilisti che stanno pensando di acquistare una Leaf pensano erroneamente che possa essere caricata da una normale presa di casa o dell'ufficio. Ciò non è corretto, poiché anche con una ricarica lenta il treno elettrico consuma una corrente di 3,5 kW e tale tensione spesso porta al surriscaldamento delle prese standard e, di conseguenza, alla fusione dei contatti elettrici e del cablaggio. Spesso anche il cavo di ricarica dell'auto si deteriora (assomiglia a un "cavo" allargato per caricare un laptop) e non è economico: circa $ 300.

A proposito, i Leaf usati abbastanza spesso arrivano in Ucraina senza questo importante dispositivo e i proprietari devono acquistarlo in aggiunta. Per i cavi americani è necessario anche un adattatore speciale per le prese europee. Per evitare problemi, gli esperti consigliano a tutti Proprietari di foglie preparare appositamente una rete elettrica domestica per una ricarica senza problemi (selezionare una linea separata con cablaggio potente, una presa e un fusibile).

I principali nemici della riserva di carica

Ricordiamo che il motore elettrico è azionato da una trazione batteria agli ioni di litio, che sulla maggior parte dei Leaf sviluppa una potenza di 24 kW e, in condizioni ottimali, garantisce un'autonomia di 135 km (EPA). Di più versioni costose(SV e SL) rilasciati dal 2016 hanno ricevuto una batteria più potente da 30 kW, che è in grado di fornire un'autonomia di 172 km (EPA) o 250 km secondo il ciclo di misurazione europeo NEDC. Sebbene in Ucraina ci siano poche versioni con batteria rinforzata.

Quando si parla di quanti chilometri è possibile percorrere con una batteria completamente carica, è importante menzionare ciò che influenza la sua scarica. I nemici più importanti sono la guida dinamica, così come il sistema di riscaldamento e condizionamento dell'abitacolo. Le partenze potenti ai semafori e la guida con il pedale dell'acceleratore sepolto nel pavimento consumano attivamente la riserva di carica rimanente. Lo stesso vale per l'utilizzo della stufa e del condizionatore. I proprietari di foglie spesso devono sopportare il fatto che per risparmiare batteria devono sudare d'estate e congelare d'inverno.

La presenza di due modalità di guida aggiuntive consente di utilizzare la batteria di trazione in modo più efficiente. Nella posizione del selettore del cambio “B” (Freno), il recupero di energia avviene notevolmente più forte che nella D (Drive) standard. La modalità ECO, attivabile tramite un pulsante sul volante, impedisce la guida dinamica.

Tuttavia, c'è fattibilità tecnica non solo risparmia la carica della batteria, ma la ricarica anche. Quindi, Leaf offre diverse modalità di guida. La modalità di trasmissione normale è la posizione del selettore D (Drive), la seconda è la posizione economica B (Freno), in cui il recupero di energia avviene notevolmente più forte: l'auto inizia a rallentare attivamente immediatamente non appena il conducente rilascia il piede dall'acceleratore pedale. Questa modalità consente di ricaricare la batteria accumulando energia durante le discese e quando si rallenta ai semafori. Esiste un'altra modalità ECO, che si attiva tramite un pulsante sul volante. Impedisce l'uso attivo del "treno elettrico", riducendo l'intensità dell'accelerazione quando si preme il pedale dell'acceleratore e consentendo di aggiungere circa il 5% alla riserva di carica.

Riepilogo

Esperienza attiva Operazione Nissan La Leaf si è presentata come taxi: quest'auto elettrica si è rivelata abbastanza affidabile e senza pretese. Gli esperti non hanno commenti seri sulle sue qualità automobilistiche o sull'affidabilità dei suoi componenti elettrici. Inoltre, i proprietari abituali di questo modello non dovrebbero aver paura della ricarica accelerata utilizzando la super potente porta CHAdeMO: se si seguono semplici regole, questa modalità non causa alcun danno particolare alla batteria di trazione. Tuttavia, prima di acquistare una Nissan Leaf, il suo proprietario deve organizzare al meglio un punto di ricarica domestico dove poter ricaricare la batteria ogni notte senza problemi, in modalità silenziosa e senza il rischio di surriscaldare la batteria.

Risultati di "AC"

Finché segui determinate regole, non devi preoccuparti di caricare tramite la super potente porta CHAdeMO. La presenza di modalità di guida speciali consente di risparmiare la carica della batteria.

– Le versioni base S sono dotate di un debole caricabatterie di bordo da 3,6 kW, il che significa che la ricarica accelerata della batteria richiede più tempo rispetto alle versioni più costose. Molto spesso, una normale rete domestica non può sopportare la ricarica della batteria e richiede una preparazione speciale. La guida veloce e l'uso dell'aria condizionata e del riscaldamento influiscono in modo significativo sul consumo della batteria. Le auto usate spesso arrivano in Ucraina senza cavi di ricarica e sono costose. Richiedono le "corde" americane ulteriore acquisto adattatori per prese europee.

Debolezze della Nissan Leaf

Molto spesso, una normale rete domestica non può sopportare la ricarica della batteria: ciò porta al surriscaldamento del cablaggio, dei fusibili, delle prese e degli adattatori del cavo di ricarica.

Il caricabatterie integrato nelle versioni base è debole, motivo per cui la ricarica accelerata della batteria richiede più tempo e, di conseguenza, tali auto sono più costose da utilizzare.

Il funzionamento del riscaldamento, dell'aria condizionata e la guida veloce consumano notevolmente la batteria.

La redazione ringrazia la società Oxy-Taxi per il supporto fornito nella preparazione del materiale.

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Nissan LEAF - non dimenticare di caricare l'auto 12 aprile 2014

Caro, accendi il bollitore, spegni il forno e collega la macchina alla presa...!!!

Una volta, quando sono arrivato all'aeroporto Paine Field di Everett per fotografare gli aeroplani, ho visto una foto insolita per me. C'era un'auto nel parcheggio collegata a una presa elettrica!!!

Ho fatto alcune foto. Ero così interessato che, tornato a casa, sono andato online e ho iniziato a leggere di questo miracolo. Mi è stato detto che le automobili nel mondo sono già guidate interamente dalla trazione elettrica. Ma una cosa è quando qualcuno parla. Ed è completamente diverso quando è davanti a te, a fare rifornimento e a caricare.
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E così è Nissan FOGLIA- macchina elettrica Preoccupazione giapponese Nissan, prodotta in serie dalla primavera del 2010. Questo non vuol dire che questa sia la prima vettura lanciata sul mercato con un motore completamente elettrico produzione di massa. Le auto elettriche sono apparse all'inizio del secolo scorso.
2.

Le prime domande che mi vengono in mente sono: quanto tempo ci vuole per caricarsi e quanto tempo viaggerà dopo?

L'auto è dotata di una batteria agli ioni di litio del peso di circa 300 kg e posizionata sotto i sedili del conducente e dei passeggeri. Quando è completamente carica, l'autonomia dell'auto dovrebbe essere di circa 160 km. In questo caso, il ciclo di vita della batteria è progettato per 5 anni.

La ricarica della batteria può essere eseguita in due modi. Da una rete elettrica domestica con una tensione di 220 volt e una corrente di 30 A. La durata di una carica completa è di circa 8 ore. La seconda opzione è su un caricatore speciale con una tensione di 480 volt e una corrente di 125 ampere. L'80% della capacità della batteria viene ripristinata in 30 minuti. Tuttavia, negli Stati Uniti, i vecchi sistemi elettrici domestici sono limitati a 10 A e 120 V. Pertanto, il tempo di ricarica può richiedere fino a 20 ore.

Per la ricarica l'auto è dotata di due prese di ricarica nella parte anteriore dell'auto: una per la ricarica standard e l'altra per la ricarica rapida.
3.

I punti di ricarica dei veicoli elettrici negli Stati Uniti hanno un segnale speciale. E, come puoi vedere in questo esempio, ci sono limiti di tempo per parcheggiare in questo luogo (non più di 2 ore).
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Tali luoghi sono indicati da quadrati verdi.
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E attrezzato caricabatterie. Il pagamento della ricarica viene effettuato tramite carte di credito. Sfortunatamente, non so quanto costa caricare completamente una batteria.
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Naturalmente, l'auto ha sia pro che contro. Ma penso che questo sia un altro passo verso la riduzione del costo dei prodotti petroliferi. Per valutare un'auto è necessario guidarla. Appena avrò l'occasione scriverò le mie impressioni.
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Una tappa importante nello sviluppo del moderno mondo automobilisticoè il passaggio dalle fonti energetiche non rinnovabili a combustibili più rispettosi dell’ambiente e corretti sotto tutti gli aspetti. Spesso i nuovi modi di guidare l'auto sono anche più economici per l'utente, il che è molto importante anche per ogni guidatore. Il costo dei combustibili fossili è in aumento e il prezzo della loro lavorazione aumenta costantemente. Quindi tra qualche anno vedremo sicuramente più veicoli elettrici sulle strade. Anche se la tecnologia non è delle più convenienti, oggi molti proprietari di veicoli sono molto soddisfatti dell’acquisto di veicoli elettrici. Oggi parleremo della Nissan Leaf, delle sue caratteristiche tecniche, facilità d'uso e vantaggi, nonché dei possibili svantaggi dell'acquisto.

L'auto è molto semplice e ha successo in tutto il mondo. Questa è l'unica auto elettrica in grado di competere con Tesla in termini di popolarità e riconoscimento sul mercato. Negli Stati Uniti e in Europa, la Nissan Leaf è leader da molto tempo, ma in Russia non è ancora stata venduta ufficialmente. Ma puoi importarlo da un altro Paese con dazi minimi, poiché il governo ha previsto la crescente popolarità dei veicoli elettrici. L'assenza di enormi dazi doganali motiva molti hobbisti tecnologia moderna scegli la Leaf abbastanza conveniente, e non solo un'altra benzina o auto diesel. Questo è un punto importante che aiuta lo sviluppo della tecnologia Mercato russo. Tuttavia, molti credono ancora che un’auto elettrica non sia l’opzione di trasporto più conveniente. Certo, ha i suoi difetti, ma parliamo di tutto in ordine.

Esterni, interni e comfort di marcia della Nissan Leaf

In effetti, la Nissan Leaf risulta essere una delle più morbide e auto confortevoli che puoi immaginare. Sembra molto moderno ed elegante, seguendo lo stile degli ultimi prodotti Nissan, non c'è confusione con il paese di origine ed elementi stilistici speciali. Tutto all'interno è molto moderno e persino futuristico. La qualità dei materiali interni è ottima, non ci sono lamentele sull'assemblaggio. È importante notare le seguenti caratteristiche della macchina:

• disposizione degli interni semplicemente eccellente: nonostante le sue dimensioni relativamente ridotte, la berlina Leaf risulta essere confortevole all'interno, si ha una sensazione completa della qualità degli interni dell'auto;
• l'equipaggiamento premium ti consente di sentirti molto a tuo agio nel salone Nissan, tutto ciò che puoi immaginare per un'auto di questa classe è qui;
• la produzione va avanti da quasi 7 anni, e durante questo periodo l'azienda ha migliorato molti aspetti tecnici che era importante modificare per aumentare la popolarità della macchina;
• Per Condizioni russe Non c'è nulla nel design e nel layout di Nissan che possa compromettere una guida sicura e di successo anche nelle condizioni meteorologiche più difficili;
• l'auto è perfettamente pensata sotto tutti gli aspetti, è uno dei migliori rappresentanti linea del modello corporation, i veicoli sono prodotti esclusivamente in Giappone.

Dopo la prima conoscenza con l'auto, voglio passare completamente alle auto elettriche. Queste sono auto che risparmiano denaro, hanno un bell'aspetto, si guidano con molta sicurezza e servono semplicemente meravigliosamente il loro proprietario. Sulla base delle tue prime impressioni, puoi concludere che l'auto elettrica giapponese sarà un'ottima scoperta per il tuo viaggio in città. Tuttavia, i vantaggi della macchina non finiscono qui.

Principali caratteristiche tecniche dell'auto elettrica Leaf

La Leaf sorprende con i suoi parametri di viaggio, ma le sue caratteristiche introducono anche alcune restrizioni al funzionamento dell'auto. La cilindrata del motore, come già sapete, è di 0 litri. Anche il consumo di carburante è uguale a questa cifra. Il propulsore è in grado di erogare 109 cavalli del tutto adeguati, che a volte sono anche troppi, vista l'incredibile spinta del motore elettrico. Altre caratteristiche includono quanto segue:

• la coppia è il più grande vantaggio del motore; rispetto ai parametri a cui siamo abituati, questa cifra sarà pari a 280 N*m, e si raggiunge a 2700 giri/min;
• l'altezza da terra è di 160 mm, e questo è abbastanza per Strade russe, tutti gli altri parametri e dimensioni sono abbastanza coerenti con i classici veicoli di classe C;
• Le batterie agli ioni di litio in quantità piuttosto grandi caricano l'auto in modo uniforme e creano Opzioni aggiuntive comfort con ragionevole distribuzione del peso;
• con una carica della batteria l'auto percorre fino a 160 chilometri, ma questo dato è disponibile solo con una guida abbastanza morbida e contenuta, cosa non sempre possibile;
• la modalità di ricarica ottimale sarà un intervallo di 100-120 chilometri, ed è meglio caricare l'auto da una presa con molta forza attuale, una semplice presa domestica non va bene.

Le caratteristiche tecniche sorprendono con l'elevata velocità di accelerazione, l'eccellente risposta dell'acceleratore e la potenza molto evidente del motore elettrico. La macchina mostra le sue migliori caratteristiche ed è in grado di sorprendere piacevolmente l'acquirente con un numero enorme di importanti aggiunte tecniche. Il pacchetto è semplicemente bellissimo, non c'è dubbio che ti divertirai a guidare la Leaf per le strade cittadine.

Modalità operative e attività della tua Nissan Leaf

Molte persone si chiedono: perché acquistare un'auto elettrica se percorre poco più di 100 chilometri con una singola carica. Questa è una domanda giusta e c’è una risposta altrettanto giusta. Se trascorri l’80% del tuo tempo di guida in autostrada durante i viaggi in campagna, non hai bisogno di un’auto elettrica. Abbiamo bisogno di un'auto a benzina che aiuti ad aumentare significativamente l'autonomia di movimento. Sarà necessaria una macchina elettrica sotto forma di Nissan Leaf per i seguenti compiti:

• spostamenti esclusivamente urbani, se non si percorrono più di 100 chilometri al giorno (i proprietari di auto raramente accumulano più chilometri in un giorno in città);
• viaggi in campagna, in una casa privata o fuori città, la distanza dall'oggetto del viaggio non deve superare i 50 km, per non rimanere senza possibilità di operazione;
• viaggiare al lavoro, ai negozi, risolvere tutti i problemi di trasporto all'interno della città con costi minimi di carburante, un tale acquisto ripaga rapidamente il proprietario;
• utilizzo come seconda auto in famiglia per il trasporto dei bambini a scuola, per compiti di trasporto facoltativi, per un secondo membro della famiglia e i suoi spostamenti in città;
• COME auto aziendale, per il quale è attrezzato un luogo apposito per la ricarica rapida e il rinnovo della risorsa mobilità in breve tempo.

Tutte queste funzionalità ti aiuteranno a risparmiare significativamente sul carburante. Per 100 chilometri di traffico urbano, moderna auto a benzina Un telefono cellulare consuma circa 8-9 litri di carburante. Si tratta di un sacco di soldi, considerando la necessità di riempire un tale volume praticamente ogni giorno. Trascorrerai un paio di decine di rubli per la ricarica. Ma molti sono confusi dalla questione del tempo di ricarica della Nissan Leaf, di cui parleremo di seguito.

Quanto tempo occorre per caricare una Nissan Leaf da una presa normale?

È possibile caricare rapidamente un veicolo elettrico: è necessario utilizzare una presa appositamente predisposta con corrente elevata. I dettagli sulla preparazione di tale base per caricare le batterie possono essere chiariti al momento dell'acquisto di un'auto o in articoli specializzati. Da una presa normale, la ricarica richiederà almeno 8 ore fino all'80%. A livelli di corrente elevati, la ricarica fino all'80% avviene in 40-50 minuti, il che semplifica notevolmente il compito di utilizzare i veicoli. Ci sono diverse raccomandazioni a questo proposito:

• La batteria della Nissan Leaf durerà più a lungo se la ricarica viene effettuata non più di una volta al giorno, la ricarica rapida due volte al giorno non ne vale affatto la pena, danneggia la batteria;
• se si prevede di non utilizzare l'auto per diverse settimane, è meglio lasciare la batteria al 20-40% di carica, questo aiuterà ad evitare cali di potenziale dovuti ai tempi di inattività;
• al momento dell'acquisto, assicurarsi che la batteria sia carica: a bordo è presente un'attrezzatura speciale che mostra 12 barre di durata della batteria (è necessario acquistare almeno 10 barre);
• la ricarica ogni giorno dovrebbe essere effettuata fino all'80-90%, una volta alla settimana è meglio caricare fino al 100%, questo aiuterà a preservare la durata della batteria per un periodo di tempo più lungo;
• Ricorda inoltre che la durata della batteria dipende dal ciclo di ricarica, quindi non caricare inutilmente l'auto se la batteria ha ancora carica sufficiente per i tuoi compiti.

Sfruttamento auto moderna con un motore elettrico è una grande opportunità per risparmiare denaro. Il costo di funzionamento della macchina è decine di volte inferiore a quello di motore a gasolio. Tieni presente che molti problemi scompaiono con il servizio. E se paghi una cifra enorme per un buon servizio per un'auto a benzina, allora in Leaf è sufficiente spendere buon controllo telaio ed eseguire la diagnostica delle apparecchiature elettriche. Ti suggeriamo di dare un'occhiata prova di guida onesta Auto Nissan Leaf:

Riassumiamo

Uno di opzioni ottimali Il veicolo elettrico di oggi è la Nissan Leaf. Questa è una berlina di Classe C, che rende abbastanza facile risparmiare denaro e guidare in completo comfort. Ciò che piace al moderno acquirente di auto elettriche è l’eccellente rapporto qualità-prezzo. Oggi una Leaf usata può essere acquistata al prezzo delle compagne di classe con lo stesso anno di produzione e con gli stessi parametri di comfort. Ma i miei compagni di classe vano motore sono installati propulsori a benzina e diesel e la Leaf ha un'unità elettrica.

La praticità di utilizzare veicoli con tali caratteristiche è piuttosto dubbia. Ma questo è rilevante finché non saranno sviluppate reti di ricarica cittadine per colmare rapidamente la mancanza di elettricità nella tua auto. Ci sono vantaggi nell'utilizzare i veicoli in una varietà di condizioni e di questo devi sempre tener conto caratteristiche tecniche e restrizioni sui trasporti. È necessario tenere conto delle caratteristiche importanti dell'auto ed essere sempre consapevoli del proprio acquisto. A volte acquistare un'auto elettrica non è la decisione migliore. Cosa pensi del futuro della tecnologia dei veicoli elettrici in Russia?