Motori Bmw abbastanza fortemente associato nella mente di molti automobilisti come "high-tech" e "affidabile". I concetti, tra l'altro, spesso si escludono a vicenda. La mia lunga esperienza nel settore dei servizi automobilistici e la comunicazione con i proprietari, testimonia una vaga idea di vera risorsa motori di questo marchio, sia in generale che ogni modello in particolare, nell '"opinione pubblica". Mio esperienza personale Di seguito viene presentato un riepilogo basato su ispezioni dettagliate di diverse centinaia di BMW ICE nel corso di diversi anni.

M10, M20, M30, M40, M50

Motori condizionatamente prima generazione. Primitivo sistema di ventilazione del basamento basato sul principio della differenza di pressione. Il punto di apertura del termostato è di circa 80 gradi. Con una corsa di 350-400 tkm, possono avere un'usura minima del CPG. I paraolio perdono la loro elasticità di 250-300 tkm. La probabilità relativa di problemi con loro è persino superiore ai problemi con gli anelli. Con il verificarsi di anelli, la probabilità di reversibilità allo stato nominale è piuttosto elevata. L'esattezza dell'olio è bassa, soprattutto perché il periodo principale di funzionamento si è verificato al momento dello sviluppo e della formazione del mercato dei "sintetici" di alta qualità. L'ultima generazione di veri "milionari" senza problemi, riparati "sul ginocchio" in un garage.

Caratteristiche operative caratteristiche dei motori di prima generazione:

M10 - monoalbero, con distributore di accensione, carburatore, molteplici modifiche ne hanno esteso la durata di quasi 30 anni. Si trova su un numero enorme di auto, la maggior parte delle quali non è mai arrivata in Russia.

M40 - "modernizzazione confortevole" M10 - trasmissione a cinghia e sollevatori idraulici. Una sottospecie rara ma relativamente non problematica.

M20 - "sei" con trasmissione a cinghia, che ha sostituito l'M10 e occupava una posizione intermedia tra esso e il modello precedente - M30. Il potenziale di sviluppo dell'M10 poggiava strutturalmente sulla cilindrata, cioè su un aumento del volume totale e del volume specifico dei cilindri. Senza superare l'"optimum progettuale" di 500 centimetri cubi, con quattro cilindri da due litri, non è stato affatto un salto di qualità. Altri due cilindri fornivano il potenziale di potenza richiesto. Siamo ben noti per le auto nella 34a carrozzeria, dove si è dimostrato efficace.

M30 - il principale "sei" della prima generazione con un set classico di caratteristiche: un albero a camme e un distributore di accensione. Anche l'elenco delle modifiche è ampio, compreso il primo motore sportivo moderno Storia BMW- M88, che è servito come base per il noto motore S38 per le auto della serie M. Ha anche trovato l'applicazione principale in numerose modifiche di auto nella 32a e 34a carrozzeria, le leader nel numero di auto di questa generazione importate in Russia.

Tra le caratteristiche distintive generali si può notare il basso rapporto di compressione dei motori di prima generazione - con numeri come 8: 1 e 9: 1, da un lato, rendeva i motori insensibili e poco impegnativi a numero di ottani il carburante, d'altra parte, ha reso possibili modifiche al turbocompressore di fabbrica senza modifiche significative.

Formalmente, in termini di caratteristiche delle risorse, può essere considerato l'ultimo potenziale "milionario" della prima ondata, tuttavia presenta una serie di vantaggiose differenze rispetto ai motori di prima generazione, sufficienti per considerarlo separato dai suddetti dinosauri. Innanzitutto, il motore ha finalmente trovato la tanto agognata BMW scopo civile quattro valvole per cilindro, basando la moda sulla natura "esplosiva" del "mezzo" e assicurando saldamente questa gloria ai motori BMW. Sono state aggiunte anche le singole bobine di accensione, e con esse le candele di un nuovo standard “raffinato” (ecco, il vero segno di un cambio generazionale su scala industriale). Fu lui a diventare il legislatore della proporzione successivamente quasi indisturbata di "1 Nm per 10 centimetri cubi di volume", inaccessibile ai motori atmosferici generazione precedente. Naturalmente, ciò ha richiesto un aumento significativo del rapporto di compressione da 10 a 11:1 (sic!), un parametro poi ripetuto solo nella generazione N52 nel 2005. Non sorprende che il motore funzioni normalmente a benzina con OCH almeno 95, che è una sorpresa per molti proprietari, ma per una modifica da due litri, e, a dire il vero, francamente non basta. Sì, in effetti, un'altra novità di questo motore, i sensori di detonazione, aiuta a compensare in parte tale "analfabetismo" operativo, ma la regolazione della fasatura dell'accensione aiuta solo a mitigare le conseguenze del rifornimento con carburante inadatto a posteriori: l'auto non si guida meglio dalla loro presenza, ahimè. Inoltre, è stata l'ultima modifica "civile" che ha utilizzato la collaudata combinazione "indistruttibile" " blocco in ghisa- testata in alluminio. Di conseguenza, la M50, apparsa nel 1989, è diventata e, forse, rimarrà l'unità BMW di maggior successo in termini di caratteristiche del consumatore.

Considerando questo motore come uno sviluppo evolutivo dell'M50, sarebbe più corretto intitolare il paragrafo "M50TU-M52". Fu la "M50" aggiornata nel 1992, con l'indice di fabbrica M50TU, che ricevette un meccanismo di controllo della fasatura delle valvole dell'albero di aspirazione relativamente affidabile, oggi ampiamente noto come VANOS. L'aggiunta di due valvole ha comportato un raddoppio dell'area di flusso, che, come previsto, ha influito sul deterioramento della capacità di riempimento delle bombole. bassi regimi. A sua volta, ciò ha causato una distorsione della caratteristica di coppia nella direzione della "torsionalità", ma una tale "caratteristica" del motore è scomoda per i movimenti lenti. VANOS è stato progettato per compensare questo "difetto" allungando leggermente la caratteristica del momento. Contrariamente alla credenza popolare, ciò non ha comportato un aumento della potenza specifica del motore. La potenza è stata aumentata in un modo noto: lo spostamento del potente modifica ammontava a 2,8 litri - i badanti hanno "aggiunto" 300 cubi. Esiste una versione che le modifiche da 2,3 e 2,8 litri, insolite per la costruzione di motori mondiali, sono state adeguate ai requisiti fiscali in vigore in Germania di quel periodo. Il blocco M52 era realizzato in alluminio e alle pareti del cilindro era applicato un rivestimento nichelato per impieghi gravosi. Tutte le altre modifiche hanno interessato principalmente l'ambiente: l'M52 è diventato il primo motore con un sistema di ventilazione "ambientale". gas del basamento- è stata utilizzata una valvola con pressione atmosferica di riferimento, che ora si apre solo "a richiesta". La temperatura di apertura del termostato è stata aumentata a 88-92 gradi, che è più alta GHIACCIO del primo generazioni.

La risorsa di questa modifica, secondo i miei dati, è diminuita di circa la metà: i problemi con caps e CPG iniziano a cavallo di 200-250 tkm e oltre, con la risorsa ICE prevista di circa 450-500 tkm. A seconda della modalità operativa (città / autostrada), la cifra varia tra + -100 tkm. Anche con un grado moderato di perdita di mobilità degli anelli, il consumo di olio può essere assente o molto ridotto. Convenzionalmente, questo è l'ultimo potenziale "milionario", con la dovuta cura. Problemi speciali "nikasil" in vita reale non è stato osservato, così come il carburante ad alto contenuto di zolfo nelle grandi città dall'inizio degli anni 2000 ...

Le caratteristiche del funzionamento di questi motori, prima di tutto, sono associate a piccole piaghe, non ancora del tutto sistemi elettronici e costosi materiali di consumo utilizzati nel motore e il loro invecchiamento: i cavi dell'azionamento sono tesi valvola a farfalla e controllo del sistema antislittamento, costosi misuratori di portata e altrettanto costosi sensori di ossigeno in titanio, blocchi ABS, ecc. Tuttavia, con la dovuta cura, puoi ancora ottenere "quasi un milionario" con la dovuta cura e un po 'più di spesa, sulla tua BMW nel retro di un E39 o E36: ​​ecco dove questo motore è arrivato principalmente.

M52TU, M54

Ulteriore "inverdimento" e lotta per l'elasticità del momento caratteristico. La prima differenza significativa tra questi modelli è un termostato controllato con un punto di apertura di 97 gradi - modalità lavoro efficace finalmente spostato verso carichi parziali, che assicura combustione completa miscele in esercizio urbano. La BMW è stata un'innovatrice nell'uso di sistemi di questo tipo e rimane fedele a questa tradizione: al momento del 2011, pochi concorrenti "fumavano" olio a temperature ben superiori a 100 gradi. Nel funzionamento urbano, l'olio si ossida ancora più intensamente rispetto ai motori della generazione precedente e il risultato inevitabile è stata una riduzione del previsto chilometraggio "senza problemi" di circa la metà, a 150-180 tkm. I problemi con i tappi iniziano a 250-280 tkm. Il primo motore BMW ad essere veramente capriccioso riguardo alla qualità dell'olio: trascurare la sua scelta ora significa costi significativi nel prossimo futuro. Differenze di progettazione si esprimono nel desiderio dei progettisti di aumentare formalmente la potenza aumentando il volume e "espandendo" la caratteristica di coppia alla massima gamma possibile - ora VANOS controlla anche l'albero di scarico e sull'aspirazione appare un ammortizzatore molto costoso, cambiando la lunghezza tratto di aspirazione- DISA. A differenza dello "sportivo" S38B38, qui l'intera struttura è in plastica e, quindi, non eterna. Il motore ora tira molto rapidamente su un'ampia gamma di regimi, ma il carattere è molto diverso dai pronunciati motori "tortuosi" dell'era M50. A proposito, il pedale dell'acceleratore diventa elettronico - ora il firmware determina il grado della sua "sensibilità", regola l '"ecologia" e salva la "scatola". A blocco di alluminio ultimi manicotti in ghisa usati. Il motore può essere definito il più comune in Russia: le popolari carrozzerie E46, E39, E53 sono sempre nel traffico cittadino.

Valutazione di affidabilità: 3/5. Anelli: 3/5. Tappi: 3/5.

Per i motori della serie M, modelli M52, M52TU, M54, la formazione di morchie dentro tappi di riempimento dell'olio - una zona di temperatura contrastante, che indica la qualità dell'olio utilizzato. Più asciutto e sottile è lo strato, più è probabile che il motore venga catturato vivo. La rilevanza di questa caratteristica è direttamente correlata alla modalità operativa: le auto "urbane" vengono identificate in modo affidabile con una probabilità estremamente elevata, mentre le auto "di campagna" con la modalità operativa "autostrada" potrebbero non avere problemi con segni altrettanto luminosi di formazione di fanghi sotto la copertina.

Una generazione fondamentalmente nuova (se contiamo infatti - solo la terza), iniziata nel 2005. Il motore è "caldo" non solo per la modalità di controllo della temperatura, ma anche per il layout stretto vano motore. Quasi tutti i sistemi precedentemente noti hanno ricevuto uno sviluppo evolutivo: i sensori di ossigeno sono ora a banda larga, la lunghezza del collettore di aspirazione cambia in due fasi, tutto questo prima era presente in una forma o nell'altra. Sono stati aggiunti piccoli miglioramenti al design sotto forma di una pompa dell'olio a cilindrata variabile, una valvola di ventilazione del basamento più affidabile, uno scambiatore di calore a coppa dell'olio, ecc. Anche il blocco è realizzato con un'altra lega "avanzata" di magnesio-alluminio, ma ora utilizza un rivestimento che trattiene l'olio inciso chimicamente invece di manicotti in ghisa levigata. La rivoluzione ha interessato il sistema di alimentazione dell'aria: il sistema Valvetronic (controllo diretto dell'alimentazione dell'aria ai cilindri attraverso l'apertura della valvola, bypassando il gruppo dell'acceleratore), che ha debuttato nel 2001 su "quattro" economici, è ora passato al principale la scaletta motori. Il cosiddetto problema risolto con il suo aiuto. la "perdita di acceleratore" avrebbe consentito di ridurre il consumo di carburante in media del 12% (si vorrebbe aggiungere "teoricamente"), ma ha richiesto l'aggiunta di un meccanismo complesso che include un albero eccentrico aggiuntivo con uno aggiuntivo diverso dai motori vecchia generazione, raccordi per valvole. L'espressione "colpisci il valvetronico" tra i proprietari di BMW con motori di questa generazione significa, di regola, instabile inattivo e costa entro 1000 euro. La consolazione può essere trovata solo nel tentativo di convertire l'immaginario 12% di risparmio di carburante in chilometraggio. I motori della generazione "N" presentano inoltre specifici problemi di funzionamento del motore associati al firmware della centralina. Il percorso scelto per un leggero aumento di potenza si è rivelato piuttosto banale: il motore è stato semplicemente "caricato" a 7000 giri / min. "Onestamente" non hanno aumentato il volume: il valore ottimale di circa 0,5 litri per cilindro è già stato raggiunto nella versione da tre litri del suo predecessore.

I problemi con il verificarsi di squilli (il grado è sempre sopra la media) riguardano quasi tutti i casi di funzionamento intracity con un chilometraggio superiore a 40 tkm e un'età di 2 anni, la completa reversibilità si osserva solo fino a un chilometraggio di 60-65 tkm . A cavallo di 50-60 tkm, problemi con guarnizioni dello stelo della valvola. Entro il chilometraggio di 80-100 tkm e l'età di 4-5 anni, si verificano entrambi i problemi e forniscono un effetto cumulativo, che garantisce un consumo di circa 1 litro per 1000 km o più - questo è senza precedenti. Di 110-120 tkm, di norma, il catalizzatore è intasato. Sono stati trovati diversi esemplari a basso chilometraggio, dopo la lavorazione le cui misurazioni sulle confezioni di fasce elastiche indicavano l'assenza di un normale rodaggio (!) - le fasce si adagiano prima di avere il tempo di "arrotolarsi". La risorsa prevista in condizioni di funzionamento standard non è superiore a 150-180 tkm. La stragrande maggioranza degli esemplari esaminati non è consigliata per l'acquisto già a cavallo di 80-120 tkm e all'età di 5-6 anni. Il modello da tre litri ha una risorsa più lunga di circa un terzo, molto probabilmente a causa di un materiale diverso per gli anelli dell'olio. Il motore è comune quasi quanto il suo predecessore e si trova principalmente sulle auto delle serie 1,3,5, nonché su coupé e Serie Bmw X.

Contrariamente alla credenza popolare, né la versione modificata degli anelli né la forma del mantello del pistone leggermente modificata hanno avuto alcun effetto sulla vita del motore. Anche la ventilazione del basamento modificata tramite una valvola integrata nel coperchio, apparsa sull'N52N, non garantisce alcun miglioramento.

N53/N54/N55

Nei motori delle generazioni successive si osserva lo stesso frenetico desiderio di un ulteriore inverdimento dei motori, una diminuzione del consumo specifico di metallo, ecc. Delusione a forma di fan conservatori del marchio.

Con l'avvento dell'N53, i motori a benzina BMW hanno fatto un altro passo verso il diesel - per il bene della prossima "percentuale di ecologia" (ma non di risparmio!) Gli acquirenti hanno ricevuto iniettori ad alta pressione ad alta precisione, pompe del carburante ad alta pressione e tutto i potenziali problemi di un diesel per l'avvio. È vero, Valvetronic non si adattava all'N53. Tuttavia, anche nell'N54, ma con questo modello, la BMW ha iniziato un'ampia "truffa": una turbina è apparsa di nuovo nel canonico sei cilindri in linea, anche due. Nell'N55, Valvetronic è stato restituito e il complesso sistema di turbine sequenziali è stato rimosso: è lì da solo. Ma il motore N55 è ora il più "diesel" di tutti quelli a benzina.

È divertente che la BMW all'inizio non abbia osato promuovere in modo massiccio il primo motore a iniezione diretta N53 in tutti i mercati a causa dei timori di un'intensa formazione di coke negli iniettori. Allo stesso tempo, il design degli iniettori BMW-SIEMENS è fondamentalmente diverso dai concorrenti che utilizzano un orifizio "aperto" soggetto a coking. Gli iniettori delle BMW vengono "spruzzati" aprendo la valvola, che rappresenta la sommità appuntita della piramide - questa spruzzatura "pulisce" la sede della valvola mediante il processo di spruzzatura stesso, esattamente come si pulisce gli ingressi delle valvole sui motori con un convenzionale sistema di iniezione. Ma per questa malattia di tutti i motori ad iniezione diretta non è stata ancora inventata alcuna cura.

A causa del diverso design del coperchio della valvola, il metodo di autodiagnosi primaria è radicalmente diverso dai motori della serie M. Il primo segno di malattia è una vernice ad olio rosso-marrone sui petali del coperchio, che dapprima si rimuove facilmente con un'azione meccanica. Il secondo stadio è sabbia marrone lungo il perimetro della parte centrale del coperchio. Il terzo e il quarto - sabbia su tutta la superficie posteriore e, meno spesso, olio "gelatina" sotto di esso. La caratteristica dell'olio utilizzato è data anche dallo stato della molla di torsione, perfettamente distinguibile sotto il coperchio - al primo stadio conserva ancora un colore metallico (grigio) sotto un velo d'olio giallo scuro torbido, al secondo stadio acquista una caratteristica tonalità rosso-marrone. La terza fase quando funzionamento a lungo termine su olio ad alta acidità lo rende visivamente "sciolto", "corroso" - un motore del genere, molto probabilmente, ha già un CPG irreversibilmente consumato. La probabilità, ad esempio, di acquistare un motore senza problemi della serie N52B25 di età superiore a 5 anni, soggetta a funzionamento a Mosca, è praticamente assente.

Sequel in preparazione...

Presentiamo una panoramica di come sono cambiate le caratteristiche tecniche delle vetture del quinto modello 525. serie BMW nell'arco di tre generazioni.

Specifiche BMW 525 E34

Alla fine degli anni ottanta, la BMW iniziò a produrre auto con la nuova carrozzeria E34. Rispetto alla carrozzeria precedente, la E34 è più filante e rigida. L'aspetto sportivo dell'auto aumentava logicamente le esigenze in termini di dinamica. Se i motori da 1,8 litri erano economici, i motori da tre litri erano adatti ai dilettanti. guida sportiva. Modelli 525 in acciaio scelta adeguata per chi ha preferito mezzo aureo". È stato il 525 a diventare il maggior successo nella serie e34.

All'inizio, le nuovissime "cinque" BMW hanno lasciato i negozi di fabbrica per 2,5 - motore da litri M20V25, installato su corpi precedenti e sviluppato una potenza di 170 cavalli. Questo chiaramente non era sufficiente per soddisfare le aspettative degli acquirenti. Pertanto, nel maggio 1990, il modello E34 525i fu riequipaggiato con un motore M50 più potente, che, avendo quattro valvole per cilindro, assorbiva già 192 "cavalli".

L'aumento della potenza richiedeva agli ingegneri di adeguare altre caratteristiche tecniche dell'auto. Quindi, per garantire una frenata efficace sulla 525i, hanno iniziato a installare regolarmente la ventilazione dischi freno alle ruote anteriori.

I proprietari dei "cinque" hanno potuto sentire più pienamente i vantaggi del motore da 2,5 litri grazie al rilascio versione a trazione integrale auto 525 ix. L'auto si spingeva con sicurezza dall'asfalto con tutte e quattro le ruote, indipendentemente dal fatto che stesse guidando lungo la pianura o salendo la serpentina di montagna. A proposito, per gli appassionati di viaggi con la famiglia Preoccupazione BMW iniziò a produrre station wagon Touring 525i.

Parallelamente al motore a benzina, sul modello 525 sono stati installati anche motori diesel. La prima modifica è stata designata BMW 525tds e34. La potenza dell'auto era di 143 CV, che le permetteva di accelerare fino a 200 km / h. E chi ama risparmiare ha scelto un motore diesel da 115 "cavalli".

Il motore della 525 era abbinato a trasmissioni manuali e automatiche a cinque marce.

La combinazione di diversi motori, trasmissioni, variazioni di carrozzeria e sistemi di trasmissione ha permesso di produrre più di una dozzina di modifiche del modello 525 e34, e ognuna di esse ha trovato il suo acquirente.

Il sistema di codifica del modello BMW è molto istruttivo. La prima cifra "5" indica che stiamo parlando di un'auto di classe business. Il codice "25" indica una cilindrata approssimativa di 2500 "cubi". Le lettere latine "i" e "d" indicano rispettivamente un motore a iniezione di benzina o diesel. La parola "Touring" in BMW si riferisce tradizionalmente alle station wagon familiari e la definizione di "Automatico" indica logicamente scatola automatica ingranaggi.

Specifiche della serie BMW 525 e34

Modello	Anno di emissione		Potenza, cv	Coppia,Nm	Velocità massima, km/h
525i automatico e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525td Touring automatico e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525td Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds automatico e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525td e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring automatico e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v automatico e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525td Touring Automatico e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525 td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td automatico e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525d Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Cambio generazionale: specifiche BMW 525 E39

La nuova BMW 525i E39 ha sostituito la 34 nel 2000. La BMW 525i E39 era equipaggiata con il motore M54B25, che aveva un volume di 2,5 litri e una potenza di 192 potenza. Il motore è stato caratterizzato operazione liscia e amore per alti regimi. Gli ingegneri hanno dotato il motore di un avanzato sistema di distribuzione del gas VANOS.

Nonostante la potenza del motore sia rimasta la stessa della generazione precedente, l'auto si è rivelata più economica. Anche la velocità massima di quasi tutti i modelli è cresciuta. Ciò è stato possibile grazie non solo a nuovo sistema iniezione, ma anche l'uso su larga scala dell'alluminio nelle strutture dei telai.

Specifiche della serie BMW 525 e39

Modello	Anno di emissione	Volume motore, l./cc.	Potenza, cv	Coppia? Nm.	Velocità massima, km/h
525tds automatico e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525td e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring automatico e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i automatico e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525ie39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring automatico e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d automatico e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Auto sportiva di serie: caratteristiche della BMW 525 E60

La 525 ha ricevuto una nuova carrozzeria e60 nel 2003. Per pochi anni bmw impostare la produzione di automobili con tipi diversi carrozzeria, trasmissione, motori e trasmissione. Inizialmente, sulla nuova vettura è stato installato lo stesso motore M54B25 da 2,5 litri e 192 cavalli. Tuttavia, il cambio di generazioni ha nuovamente richiesto un aumento del potere. Pertanto, dal 2005, un nuovo motore N52B25OL a 6 cilindri da 218 cavalli è stato installato sulla BMW 525i E60 a trazione posteriore e sulla versione a trazione integrale della BMW 525xi E60.

Nel 2007, i modelli "525", mantenendo la loro indice numerico, ha ricevuto motori da tre litri. Questo vale sia per i motori a benzina che diesel. Tuttavia, il loro potere, come velocità massima automobili, non è aumentato.

Specifiche della serie BMW 525 e60

Modello	Anno di emissione	Volume del motore, l. / cc	Potenza, cv	Coppia,Nm.	Velocità massima, km/h
525i automatica e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d automatico e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i automatica e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automatico e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automatico e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i automatica e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d automatico e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

In generale, il modello 525 ha seguito e continua a seguire il percorso caratteristico della business class di prestigiosi marchi automobilistici: la potenza del motore viene aumentata cambiando il sistema di iniezione e aumentando il volume lungo il percorso. Allo stesso tempo, i progettisti stanno seguendo la strada della riduzione del peso e del miglioramento dell'aerodinamica dell'auto. Pertanto, anno dopo anno, le auto sono dotate di sempre più riserve di potenza e battono i record di velocità più e più volte.

BMW AG è una famosa e molto popolare casa automobilistica tedesca con sede a Monaco di Baviera, in Baviera. Insieme ad Audi e Mercedes-Benz, fa parte dei cosiddetti big troika tedesca e tutte le auto da essa prodotte appartengono alla classe premium. BMW possiede anche Mini e Rolls-Royce.
I motori BMW, per la maggior parte, sono molto affidabili, abbastanza tecnologicamente avanzati, durevoli e hanno ricevuto più volte il titolo di "Motore dell'anno". La gamma di propulsori è molto ampia: si tratta di tre cilindri turbo B38, quattro cilindri (da M10 / M40 e termina con N20 / B48), leggendari sei cilindri in linea BMW (da M20 / M50 e precedenti, fino a N54 / N55 ). Insieme ai motori BMW delle configurazioni di cui sopra, per i modelli di punta dell'azienda, sono stati prodotti anche motori più grandi: V8 (da M60 a N63) e V12 per la serie ammiraglia. Insieme alle solite versioni cittadine, la BMW M GmbH ha prodotto e continua a produrre modifiche sportive basate sullo standard centrali elettriche. Dal 2005, la produzione e propri motori M: S85 con configurazione V10 e successivamente la sua versione semplificata V8 S65. Parallelamente ai motori a benzina, sono stati prodotti anche motori diesel. La famiglia dei motori diesel BMW non è così ampia: tre cilindri B37, quattro M41 / M47 / N47 / B47, sei M21 / M51 / M57 / N57 e un grande V8 M67.
Le auto BMW hanno guadagnato un amore speciale dai residenti dei paesi della CSI, quindi non sarà difficile per un acquirente trovare un modello con un motore BMW di qualsiasi famiglia, versione e modifica. E per comprendere tutta questa diversità, non sarà superfluo utilizzare le recensioni di Wikimotors.
Di seguito troverai recensioni e descrizioni dei motori BMW a benzina e diesel, vecchi e nuovi, aspirati e turbocompressi, serie M convenzionali e sportivi, le loro specifiche tecniche, dove vengono prodotti, quale olio si consiglia di versare in un motore BMW. Inoltre, vengono descritte le principali malattie (colpi, consumo di olio, riduzione della potenza, ecc.), carenze e problemi, nonché riparazione dei motori BMW (benzina e diesel), messa a punto, approccio corretto all'aumento della potenza e molto altro .
Dopo aver letto tutto sui motori BMW su WikiMotors, capirai facilmente quale modello bavarese scegliere o quale motore a contratto BMW acquistare.

A questa recensione in mostra i motori BMW a benzina e diesel che sono stati in uso negli ultimi 15 anni. A causa della vasta gamma di propulsori dell'azienda bavarese, non possiamo coprire tutti i motori e le loro opzioni. Tuttavia, ci soffermeremo in dettaglio sui motori più famosi e apprezzati.

BMW è uno dei produttori leader a livello mondiale e offre i propulsori più moderni e avanzati sul mercato. Pertanto, è necessario essere preparati a spese elevate per la manutenzione e le riparazioni. Non devi cercare lontano per esempi: per molti proprietari è una sorpresa che la necessità di sostituire periodicamente la trasmissione a catena di distribuzione utilizzata in tutti i moderni motori BMW sia una sorpresa. La catena e il tenditore, di norma, si prendono cura di circa 200-300 mila km. Questo crea rumore e il motore funziona in modo irregolare. Per sostituire la catena di distribuzione, è necessario preparare circa 20-30 mila rubli. Nel caso di vecchie copie, sorgono difficoltà durante il tentativo di revisione: i materiali utilizzati per realizzare le canne dei cilindri non ne consentono il ripristino.

Quali spese ti aspettano dopo aver acquistato una BMW usata dipende dalle condizioni dell'auto e dalla versione del motore sotto il cofano. La nostra recensione aiuterà sicuramente a fare giusta scelta.

Marcatura del motore

Tedesco riguardano BMW Da molti anni è uno dei leader nella produzione di attrezzature, parti e assiemi automobilistici. I motori BMW non fanno eccezione. La linea di propulsori di questa azienda è piuttosto ampia. Per identificare una serie specifica di motori, vengono utilizzate lettere:

• M - per motori seriali standard;
• S - per motori sportivi sport motoristici;
• N - per motori moderni nuova generazione;
• P - per i prototipi.

Vale la pena notare che i motori BMW utilizzati nel modello X5 di seconda generazione sono classificati N, che indica l'uso di innovazioni e gli ultimi sviluppi. I moderni modelli X5 sono equipaggiati con diversi tipi di motori a benzina e diesel sovralimentati.

Motore M21 2,5 litri (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motore diesel a 6 cilindri - è diventato il primo diesel della storia BMW. La produzione iniziò nel 1982 per dotare la 524td della nuova carrozzeria E28. M21 era dotato di un turbocompressore, che lo consentiva versione diesel salvare l'immagine macchina dinamica, comune a tutti Modelli BMW. Con il rilascio della nuova carrozzeria E30 Serie 3, l'M21 ha un altro utilizzo per il 324td.

Nel 1985 si tentò di produrre una versione economica non turbocompressa. Ma gli ultimi 524d e 324d non andavano d'accordo con gli acquirenti. Già acceso l'anno prossimo i diesel aspirati naturalmente furono interrotti e mai ripresi.

Motore M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litri

La preoccupazione della BMW ha rubato Bernard Oswald da Guado a sviluppare la seconda generazione di motori a sei cilindri a metà degli anni Sessanta. I primi erano motori a sei cilindri con sette cuscinetti dell'albero motore. Sono stati utilizzati nelle nuove berline della serie E3 nel 1968. La formula M10 di successo è stata riapplicata: un blocco in ghisa, una testata in alluminio con trasmissione a catena dell'albero a camme. Dopo il 1972, lo sviluppo avvenne sotto il controllo di Gustav Ederer e fu allora che apparve il primo modello con 4 valvole - M88

Motore M30 - grande 6 motore a cilindro con una disposizione in linea dei cilindri, che presenta modifiche di 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 e 3,5 litri di volume di lavoro. Può essere trovato sulla Serie 5 (E12, E28 ed E34), Serie 6 (E24) e Serie 7 (E23 ed E32), nonché sulla famosa BMW M1.

Il motore si è rivelato un grande successo, sia nel design che nella sopravvivenza. Naturalmente, in parte la sopravvivenza del motore era assicurata dal suo grande potere. A causa del fatto che motori più potenti e caricano meno.

Solo la modifica M30B35 con un diametro del cilindro di 93,4 mm non ha avuto successo: si è rivelata troppo carica di energia. Ma non confonderlo con l'M30B34, installato su quasi tutte le auto da 3,5 litri.

L'M30 è un motore per una guida tranquilla, ha un pistone troppo pesante e corse del pistone troppo grandi, che gli impediscono di girare velocemente e creano carichi pesanti sui cuscinetti (camicie).

Inoltre, a causa della massa elevata sistema a pistone il motore è molto esigente in fatto di olio se alimentato olio minerale e allo stesso tempo mantenerlo costantemente nella fascia di giri di 4-6mila, dopo qualche migliaio dovrai rettificare l'albero motore. Solo olio sintetico dovrebbe essere versato in questo motore e, se ti piace girarlo, su volumi superiori a 2,8 litri, è necessaria l'installazione radiatore dell'olio.

D'altra parte, i vantaggi dell'equilibrio riga sei e ad alta potenza a basse velocità più che compensare queste carenze.

Anche M30 - era il secondo e ultimo motore su cui è stato installato in serie il turbocompressore: le modifiche turbocompresse dell'M30 sono state utilizzate solo nei modelli 745i nel corpo E23. In effetti, il loro volume era di 3,2 e 3,4 litri, a seconda della modifica. Ma entrambe le opzioni erano contrassegnate con M102. La potenza è la stessa: 252 CV. La differenza principale è l'accensione e il sistema di alimentazione.

Il motore è stato installato su vetture della terza, quinta, sesta e settima serie.

3a serie:

E30-333i-3.2. litri, con sistema di iniezione Motronic. Fornito solo negli Emirati Arabi Uniti.

5a serie:

E12 - 525 - 2,5 litri con carburatore, 528 - 2,8 litri. con carburatore e iniettore, 535i - 3,5 litri, solo con iniettore.
E28 - modelli 525i, 528i e dall'85 535i e M535i. A partire dalla carrozzeria E28, sono state installate solo modifiche all'iniezione.
E34 - 530i - 3 litri, 535i - 3,5 litri. Inoltre, solo l'iniettore con il sistema di iniezione Motronic e con il sensore di posizione dell'albero motore situato sull'ammortizzatore dell'albero motore e non sul cambio.

6a serie:

E24 - 628CS con carburatore e iniezione (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo iniettore.

7a serie:

E23 - 728 iniettore / carburatore, 730 carburatore, 732i / 733i, 735i, 745i - una versione turbo del motore è stata installata sul modello 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 e 3,5 litri, rispettivamente.

BMW M47 - motore diesel a 4 cilindri in linea

Rilasciato per la prima volta nel 1998, l'M47D20 erogava 100 kW (136 CV) di potenza e 280 Nm (207 ft lb) di coppia nella variante 320d/520d, e 85 kW (114 CV) con 265 Nm (195 ft lb) entro il 318 d. Tutti i motori M47 hanno una valvola e un iniettore a spirale per cilindro, ognuno dei quali può aumentare le prestazioni varie condizioni. Il diesel M47 era dotato di un'unità di iniezione indiretta del carburante con una cilindrata del motore di 1951 cc.

Inizialmente, tutti i motori BMW dell'epoca erano dotati di termostati che, se usurati, provocavano un ulteriore raffreddamento del motore, che peggiorava le caratteristiche di consumo di carburante del motore. Successivamente, la fabbrica BMW ha cambiato il sistema di alimentazione del motore in un sistema ad alta pressione a fila singola.

Il motore diesel BMW M47 turbocompresso utilizza un turbocompressore a geometria variabile Garrett (VGT), noto anche come turbocompressore a palette variabili. Questi primi VGT fino a settembre 2003 utilizzavano un sistema a vuoto per controllare un attuatore che a sua volta controlla il movimento della lama. Nel tempo, i tubi a vuoto della trasmissione sono soggetti a rotture, il che può influire sul funzionamento dell'intero turbo. I turbocompressori successivi (dopo settembre 2003) sono azionati elettronicamente e il guasto può comportare una costosa sostituzione sia del compressore che dell'intero azionamento. Fortunatamente, in alcuni casi l'attuatore può essere riparato separatamente senza sostituire il turbocompressore.

Per aiutare a mantenere il turbocompressore e il motore in condizioni ottimali, le sostituzioni regolari sono un must. olio sintetico e filtra dopo una corsa di 7000–8000 km. Deve anche essere controllato regolarmente. parti in plastica disoleatore o sostituirli ogni 12-18 mesi onde evitare intasamenti e aumento della pressione interna.

Se hai un guasto al turbocompressore su questo motore e la scansione non può rivelare codici di errore specifici, puoi controllare tutte le connessioni del tubo a vuoto e le condizioni del serbatoio del vuoto stesso. Per fare ciò, è sufficiente scollegare il tubo di aspirazione.

Il fischio della turbina del motore è un altro segno spiacevole inerente a questo motore. Alcuni turbo fischiano più di altri e questo potrebbe semplicemente essere un segno di usura generale del motore. Se il suono ricorda una sirena della polizia, ti consigliamo di controllare lo spazio sull'albero della turbina il prima possibile.

Per accedere all'albero del compressore mentre il motore è caldo, rimuovere il condotto dell'aria e pizzicare l'albero tra il pollice e l'indice. In questo modo si verifica quanto "galleggiano" i cuscinetti, sia da un lato all'altro (gioco radiale) che lungo l'asse (gioco assiale). Il gioco assiale è tipicamente compreso tra 0,025 e 0,1 mm e difficilmente può essere percepito, il disallineamento radiale è tipicamente compreso tra 0,3 e 0,6 mm. Per misurazioni più accurate, avrai bisogno di un comparatore. Ma se i movimenti "fluttuanti" sembrano eccessivi, molto probabilmente è necessaria una riparazione immediata.

Il consumo di olio insolitamente elevato combinato con il fumo blu dal tubo di scarico può essere un sintomo di guarnizioni usurate. Molto casi rari il motore può iniziare a funzionare proprio olio, che causerà colonne di fumo. Se ciò accade, spegnere l'accensione potrebbe essere inutile, poiché brucia olio motore che può portare al grippaggio del motore. Prova a frenare l'auto con la frizione senza togliere il piede dal freno.

Il motore M47 per l'epoca era il migliore in termini di caratteristiche tecniche della sua categoria. Tuttavia, ha una serie di caratteristiche che comportano un aumento dei costi di manutenzione. Tuttavia, rispetto al suo successore N47, è meno problematico e nel complesso più motore di successo. Si può sostenere che si tratta di un motore di grande successo, anche se basato su prezzo basso operazione non è richiesta.

Motore BMW: unità diesel

La piccola D nel nome del modello BMW sta per risultati significativamente più grandi. Ogni motore diesel BMW, a quattro, sei o otto cilindri, garantisce una potenza raffinata e un'efficienza del carburante superiore. Turbocompressori migliorati, geometria e sistema della turbina modificati iniezione diretta permesso di dare uno sguardo nuovo al motore diesel.

Il prezzo di tali innovazioni: 306 litri. Insieme a. potenza a una portata non superiore a 7,5 litri per 100 km. L'accelerazione a centinaia è di soli 6,6 secondi. Indipendentemente dal motore installato nella BMW X5, c'è una cosa di cui puoi sempre essere certo: massimo comfort guida unita alle massime prestazioni.

I 5 MIGLIORI MOTORI BMW

I 5 PEGGIORI MOTORI BMW

Un articolo sui migliori motori BMW: le loro caratteristiche tecniche e caratteristiche importanti. Alla fine dell'articolo - un video interessante su come vengono prodotti i motori BMW in Cina.

Il contenuto dell'articolo:

L'opinione che la qualità e la produttività del motore dipendano dal suo volume è ormai lontana: le moderne tendenze ingegneristiche si basano sulla riduzione del volume del motore aumentandone la potenza.

BMW è leader nel mercato automobilistico da molti anni. Motori progettati da ingegneri famoso rappresentante Industria automobilistica tedesca, soddisfa tutti i requisiti moderni. A metà del secolo scorso, i creatori del marchio formularono un concetto che rifletteva il significato della loro esistenza come creatori di automobili. Suonava così: "L'auto è per i guidatori".

Storia del marchio

L'azienda BMW risale al 1913. Nell'allora piccola città tedesca di Monaco, si fusero due piccole aziende impegnate nella produzione di motori per l'industria aeronautica. La nuova impresa si chiamava Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Nel 1917 fu creato il logo, che oggi è un segno di Alta qualità. Ma non tutti ne conoscono il significato. Poiché la storia del marchio è iniziata con l'industria aeronautica, anche il logo creato è direttamente correlato agli aerei: raffigura un'elica di un aereo contro il cielo blu.

Il nome BMW, con il quale l'azienda è nota al consumatore moderno, apparve nel 1920, dopo che la produzione di qualsiasi aeromobile fu vietata in Germania dal Trattato di Versailles. Per qualche tempo, la fabbrica BMW ha prodotto freni per aerei. Ma i fondatori dell'azienda decisero di non soffermarsi nel settore dell'aviazione - nel 1923 il primo Moto BMW.

Va detto che i veicoli a due ruote prodotti dal colosso automobilistico tedesco conquistano ancora il cuore degli amanti degli sport estremi e delle alte velocità. La prima auto uscì dalla catena di montaggio nel 1929.

Fin dagli albori dell'automobile marchio Bmw L'azienda ha subito diversi gravi fallimenti. Ma nonostante ciò, sono riusciti a scalare l '"auto-Olimpo" e ad occupare lì il loro posto d'onore. I motori prodotti dall'azienda occupano da diversi anni posizioni di primo piano nelle più autorevoli competizioni mondiali. Quali motori del produttore tedesco sono giustamente considerati i migliori al mondo?

Primo del primo

Il 1999 è stato un anno significativo per tutti i rappresentanti del settore automobilistico e della produzione. Fu in quell'anno che si tenne per la prima volta un concorso per individuare i migliori motore dell'auto. Tra i candidati c'erano le più grandi aziende di tutto il mondo. Il primo posto è stato assolutamente meritatamente occupato dai motori diesel prodotti da BMW:

Il dispositivo è stato prodotto in due versioni: 3,9 e 4,4 litri. Il blocco cilindri e il basamento erano realizzati in ghisa, il che aumentava notevolmente il peso del motore, ma allo stesso tempo conferiva alle parti del motore un'elevata resistenza.

Il migliore tra i motori a benzina

Tra gli automobilisti, le auto con motore a benzina sono molto popolari. Tale richiesta è spiegata dalla semplicità nella produzione e, di conseguenza, dal costo relativamente basso del motore.

Un altro importante vantaggio dell'unità è la capacità di sviluppo alta velocità per un breve periodo di tempo.

I motori a benzina non sono considerati troppo economici, ma recentemente l'installazione e l'uso di HBO, che funziona perfettamente in tandem con motore a gasolio combustione interna, risolve questo problema.

Tra i motori a benzina prodotti da BMW, si possono notare i seguenti modelli:

L'innovativo sistema di distribuzione del gas VANOS consente di aumentare notevolmente le prestazioni del dispositivo, riducendo notevolmente il consumo di carburante.

L'uso della lega di alluminio facilita notevolmente la progettazione del motore. Questo modello di motore è caratterizzato dalla complessità del processo di lubrificazione.

miglior motore diesel

Le auto con motore diesel sono entrate da tempo e saldamente nei cuori e nei garage degli automobilisti di tutto il mondo. Questa è un'unità veramente versatile. Affronta "perfettamente" i carichi di "trazione" ed è in grado di sopportare il trasporto di grandi carichi su base continuativa. Allo stesso tempo, affronta bene la modalità operativa "urbana".

Le frenate infinite e gli avvii bruschi sono tollerati dal motore diesel senza problemi speciali. Ma per le piste ad alta velocità e le auto da corsa, questa è tutt'altro che l'opzione migliore.

Anche l'economia lo è netto vantaggio diesel: il gasolio è più economico della benzina.

Quale motore diesel della BMW è stato riconosciuto dagli esperti internazionali come il migliore?

16 valvole N47, che ha sostituito con successo il suo predecessore, il diesel M47. 4 cilindri, 2 alberi a camme, sistema di iniezione che raggiunge una pressione di 2200 bar, basamento in alluminio - non è tutto vantaggi tecnici, che ha permesso loro di conquistare i primi posti nelle categorie "Migliori nuovi sviluppi" e " Miglior motore volume da 1,8 a 2,0 litri.

Questo motore presentato in due configurazioni: 1,6 e 2,0 litri. Ma è un due litri alimentatore vinto i suddetti premi. Il motore è installato sulla maggior parte dei modelli delle classi E ed F.

Successi degli ultimi anni

La società moderna impone regole sempre più nuove. Ciò ha influito anche sui requisiti per i motori a combustione interna. L'automobilista del 21° secolo vuole ottenere la massima potenza dal motore con il minimo investimento finanziario.

Un fattore importante è la compatibilità ambientale del trasporto.“Meno emissioni, più aria pulita” è ciò che i consumatori chiedono alle case automobilistiche. E la preoccupazione della BMW ha dato ai fan delle loro auto l'opportunità di "rendere il mondo più pulito".

BMW B58- un motore turbo a 6 cilindri a benzina, apparso agli occhi dei proprietari di auto all'inizio di maggio 2015. In un così breve periodo di esistenza, è riuscito a ricevere numerosi premi della massima categoria in concorsi internazionali. Tra i consumatori si chiama "Breakthrough in engine building" e nient'altro.

L'uso di leghe di alluminio e compositi polimerici ha ridotto notevolmente il peso complessivo del motore. La differenza con l'N55, gradualmente sostituito dal B58, è dell'ordine dei 100 kg. Il livello di emissioni di anidride carbonica è pienamente conforme alla categoria Euro 6. Ciò non può che piacere ai combattenti per l'ambiente.

Per ridurre al minimo il consumo di carburante, il B58 utilizza un'innovativa mappa di controllo della pompa e una linea diretta nel sistema di iniezione. Il concetto di TwinPower Turbo si riferisce all'uso di più tecnologie contemporaneamente: VANOS, Valvetronic, Turbocompressore e Iniezione diretta.

Conclusione

Combinazione Lettere BMWè da tempo un segno distintivo di alta qualità e producibilità innovativa nel mondo automobilistico. Questo vale per tutti i prodotti che escono dalla catena di montaggio delle fabbriche del marchio tedesco. Come i primi modelli creati all'inizio del XIX secolo, i moderni motori turbocompressi sorprendono per le loro caratteristiche tecniche.

Dall'inizio della prima 303 fino ai giorni nostri, il concetto Car for the Driver è rimasto rilevante. Sia i designer che i brand designer ne sono guidati. Design elegante e producibilità: una combinazione che dà il giusto Auto BMW portano l'orgoglioso titolo di leader nell'industria automobilistica globale.

Video su come fare motori bmw in Cina: