Perché l'indimenticabile Bulat Shalvovich ha cantato: "Ne sono rimasti pochi, e questo è il nostro dolore"? Beh, non cantava proprio così, sono d'accordo, ma resta il fatto: ne sono rimasti solo pochi, nel senso di veri SUV, sul mercato, uno, due, e ce ne sono troppi... Ma per chi non ha bisogno né di un crossover né di un SUV premium, ed è un gran lavoratore per tutte le occasioni, nel nostro Paese non mancano ancora le destinazioni trasandate e i pomodori sempreverdi; Pertanto, l'aspetto del nuovo Pajero Sport è stato accolto molto favorevolmente. Solo che questa benevolenza si è rivelata in qualche modo platonica e teorica: in due trimestri del 2016 e quattro mesi del 2017 sono state vendute poco più di 700 auto. Perché?

Ci sono diversi motivi, ma uno di questi è chiaramente la mancanza di una versione diesel sul mercato. Vale la pena ricordare che per ogni Pajero Sport della generazione precedente venduto, equipaggiato con un V6 a benzina, ce n'erano 9 diesel... Nel luglio dello scorso anno, i dipendenti Mitsubishi giuravano e giuravano che ci sarebbe stato sicuramente un motore diesel, e ora, finalmente, le loro promesse si sono avverate. Quindi c'è motivo di supporre che se il rapporto sopra menzionato continua per la terza generazione del modello con l'indice di fabbrica QE, le vendite del marchio esploderanno verso l'alto, come un caccia intercettore lanciato in allerta. Oppure non si precipiteranno? Come sarà il Pan Sportsman diesel nel mondo degli affari e nella vita di tutti i giorni? Finchè non ci provi non capirai...

Design contro la capacità di attraversare il paese

Devo dire che al primo incontro il nuovo Pajero Sport mi ha fatto un'impressione contrastante. Da un lato, l'auto sembra davvero impressionante. Davanti ci sono "mandibole" predatorie con bordi cromati, protuberanze muscolose e chiaramente definite sui passaruota, un profilo energico, una linea del davanzale audacemente ascendente, triangoli di luci posteriori che scorrono sulle ali, continuando con un timbro deciso e un timbro simmetrico sul parafango anteriore, numerose parti cromate...

Sia l'impianto di illuminazione anteriore che quello posteriore si distinguono per forme complesse. Soprattutto quella posteriore, con la lama che scende fino al livello del paraurti. Sì, il terzo Sport non è più solo un gran lavoratore, realizzato imbullonando una semplice carrozzeria di station wagon sul telaio di un autocarro leggero. Eppure il design di questo modello è molto ambiguo. Per i miei gusti è troppo pretenzioso e ci sono troppi dettagli individuali.

Ma questo non è nemmeno importante... Mitsubishi Pajero Sport è essenzialmente un SUV con telaio classico, cioè un veicolo che combina un comfort sufficiente con l'utilitarismo e la capacità di superare seri ostacoli fuoristrada. Ora ditemi in tutta sincerità, sarà facile decidere di utilizzare tutto questo complesso Dinamic Shield (questo il nome che i designer giapponesi hanno inventato per descrivere la geometria del frontale) per, ad esempio, rompere un strada tra i cespugli o demolire il bordo di qualche fossato? Oppure questa domanda: dove posso trovare una pialla per fissare il passacavo del verricello? Dopotutto, un SUV è un'auto che rimarrà bloccata in luoghi dove il crossover semplicemente non può raggiungere. Quindi, se inizi a sfruttare al massimo le capacità di fondo del Pajero Sport, ti ritroverai sicuramente in abissi tali che non potrai fare a meno del verricello. Adesso ti sei reso conto di tutto questo, hai maturato la disponibilità a superare i sette gironi dell'inferno amministrativo per apportare modifiche al PTS... Ma dove mettere l'argano?

Oppure prendi le bellissime pedane incluse di serie. In città saranno certamente opportuni e utili. Eccoti qui ad aiutare una signorina minuta in minigonna a salire nella cabina: “Ecco, caro, sul gradino, lascia che ti aiuti...” E “nella pampa”? In qualche modo, dubito seriamente che questi predellini possano svolgere la funzione di protezione elettrica delle soglie, ma peggiorano la capacità geometrica dello sci di fondo, e in modo abbastanza evidente.

Peso a vuoto

Ebbene, vista la mia altezza, i poggiapiedi mi impediscono solo di entrare nell'abitacolo: dopotutto, il telaio del Pajero Sport ha una forma abbastanza progressiva con rami anteriori e posteriori ascendenti, quindi i cuscini del sedile del conducente non sono troppo alti. E dopo i bagni di fango, in genere bisogna diffidare di loro: sporcarsi i pantaloni sui bordi è un gioco da ragazzi.

Problema di posizionamento dello smartphone

Ci sono alcune domande riguardanti l'organizzazione dello spazio interno dell'auto. Già al primo incontro con il SUV ho notato che per me il posto di guida era un po’ stretto. Ti siedi su una sedia e una frase di Vysotsky inizia a girarti in testa: "gli inservienti sono accorsi e ci hanno sistemati"...

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L’ufficio di rappresentanza russo di Mitsubishi non si stanca di ripetere: “non posizioniamo le nostre auto come premium!” Bene, premium, non premium, ma non puoi più chiamare "budget" il Pajero Sport. Il prezzo della configurazione Ultimate è molto vicino ai 3 milioni di rubli, e nel caso della versione diesel lo supera. E qui sorge la domanda: a questo prezzo siete pronti a sopportare la plastica dura e rumorosa del pannello frontale?

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Un modello veramente economico sarebbe facilmente perdonato per la mancanza di posti dove riporre ogni sorta di piccole cose sulla strada, principalmente telefoni, e per il numero insufficiente di prese da 12 volt e prese USB. Sì, il nuovo sistema multimediale touchscreen ha app Apple CarPlay e Android Auto integrate e puoi integrare il tuo smartphone e usufruire di tantissimi servizi diversi. Ma dove dobbiamo mettere questo smartphone? Non sono riuscito a trovare nessun posto adatto nella cabina anteriore, se non per metterlo nel portabicchieri.

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La seconda fila di sedili è abbastanza spaziosa, ma i suoi abitanti non hanno diritto ad alcun servizio aggiuntivo. Anche i condotti dell'aria controllati sono apparsi solo sulle auto dell'anno modello 2017. Ma non c'erano prese da 12 volt, né porte USB per collegare tutti i tipi di gadget.

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Voglio vederlo da vicino!

Ma ciò che mi ha sollevato più domande è stata la disposizione del posto di guida e la visibilità. No, in città e in autostrada non ci sono problemi (anche se con la mia altezza di 182 centimetri ho dovuto arretrare completamente il sedile), ma una volta che si va nella “pampa”...

Volume del bagagliaio

673/1.624 litri

Il fatto è che Pajero Sport appartiene ai SUV "bassi" con una posizione di seduta "semi-comandante", quasi simile a quella di un'auto. Il risultato è un cofano enorme che copre tutto direttamente davanti all'auto. Il fatto che sull'asfalto gli oggetti posti a livello stradale siano nascosti alla vista già a 20-30 metri di distanza non disturba nessuno. Ma fuoristrada, vuoi vedere cosa c'è direttamente davanti al paraurti! E non è solo perché lo vuoi, a volte è assolutamente necessario. Naturalmente, ho provato ad alzare il sedile più in alto, ma la mia testa è rimasta bloccata nel tetto e il sedile stesso si è spostato in avanti. Anche spostare il volante, che ora è regolabile sia in angolazione che in portata, non ha aiutato. Non ci resta che sperare in un sistema di visione dei video a 360 gradi, che dobbiamo ancora imparare a comprendere.

"Superherring" come capolavoro

La stessa piattaforma fuoristrada è fuori dubbio. L'arsenale Pajero Sport ha una corsa enorme e le sospensioni ad alta intensità energetica, il bloccaggio meccanico dell'asse posteriore e, naturalmente, la trasmissione Super Select II con un solido riduttore nella scatola di trasferimento.

Super Select, o “superherring” nel gergo Jeeper, è un vero capolavoro di ingegneria, un box che permette di combinare i vantaggi di uno schema con assale anteriore forzato e trazione integrale permanente con differenziale centrale. L'unica cosa che mancava era un motore diesel a coppia elevata, ma non ci ha fatto aspettare troppo a lungo. Quindi, se in effetti abbiamo già parlato di tutte le novità apparse nel terzo Pajero Sport, ora Dio stesso ci ha ordinato di concentrarci sulle caratteristiche comportamentali della versione diesel.

Inoltre, gli organizzatori del test drive hanno tracciato un percorso davvero interessante, che comprendeva autostrade ad alta velocità, strette serpentine di montagna e tratti piuttosto difficili di fuoristrada di montagna. Inoltre, avevamo a nostra disposizione sia auto diesel che benzina. In generale, è stato possibile confrontare le tue sensazioni, se non nelle stesse aree, almeno in condizioni molto simili.

Giro in asfalto

Cominciamo con l'asfalto, perché i proprietari di Pajero Sport, di regola, vivono non in cordoni lontani in aree forestali abbandonate, ma nelle città. Di conseguenza, il loro fuoristrada estremo di solito inizia con viaggi abbastanza lunghi, prima in città e poi lungo le strade di campagna.

In queste condizioni, ovviamente, il V6 a benzina resta superiore. Sembra che la differenza dinamica non sia così grande: un motore diesel accelera un veicolo da due tonnellate a “centinaia” in 12,3 secondi e un V6 da tre litri in 11,7, ma soggettivamente questo si fa sentire in modo molto acuto. Tuttavia, alle velocità cittadine questa differenza è minima, e il fatto che il motore a benzina sia ancora un po' più reattivo è compensato dalla coppia in eccesso del motore ad accensione spontanea, che consente di accelerare senza scalare marcia.

L'auto manovra bene in condizioni anguste: il suo raggio di sterzata è di soli 5,6 metri. Vale però la pena considerare che anche su una strada di seconda categoria (la larghezza della carreggiata è di 7,5 metri, più le banchine lunghe un metro) non sarà possibile fare dietrofront in un colpo solo.

Volume del serbatoio del carburante

Nei parcheggi è molto utile la visione video a 360 gradi con segnaletica orizzontale e nei cambi di corsia sulle autostrade a più corsie il sistema BSW (Blind Spot Warning, avviso sulla presenza di oggetti negli angoli ciechi). I sensori di questo sistema sono chiaramente visibili sui bordi esterni del paraurti posteriore. Il Forward Collision Mitigation System (FCM) non resta inattivo: frena il Pajero Sport come ci si aspetterebbe da un'auto pesante e inerte, ovvero con una certa pigrizia.

Una differenza molto maggiore nel comportamento delle versioni si avverte sulle strade di campagna, soprattutto a due corsie. Il sorpasso sulle serpentine caucasiche generalmente non è facile, anche se si guida un'auto dal carattere sportivo, ma il sorpasso con un Pajero Sport diesel richiede abilità speciali.

Consumo medio di carburante ogni 100 km

E qui non basta passare al cambio manuale: bisogna tenere conto che la “zona rossa” inizia intorno ai 4000 giri. Di conseguenza, vale la pena lasciare percorrere almeno 50-60 metri al camion sorpassato, attendere un attimo, scalare un paio di marce e poi, durante l'accelerazione, salire di nuovo. In realtà, un cambio automatico a otto velocità farebbe più o meno la stessa cosa, ma con un ritardo ancora maggiore, e anche il cambio marcia durante il kickdown non avviene istantaneamente. Nel caso di un motore a benzina, si osservano anche alcuni ritardi, ma il motore stesso è ancora più reattivo e gira senza problemi fino a 5-6mila giri, quindi il sorpasso nel traffico in arrivo è ancora un po' più semplice.

E quello che mi piace davvero è l'isolamento acustico, sia nella versione “più leggera” che nella versione con motore a carburante pesante.

Diciamo “diesel”, intendiamo “estremo”

Ma non appena si passa dall'asfalto alle strade sterrate di montagna, il quadro cambia esattamente al contrario. Nelle salite che il Pajero Sport diesel semplicemente non nota, il cambio di un'auto a benzina deve comunque scalare un paio di marce. Laddove si guida in un'auto diesel in modalità 4H o, in casi estremi, 4HLc, cioè con il differenziale centrale Torsen bloccato, in un'auto a benzina è meglio inserire una marcia più bassa, altrimenti anche su piccole salite bisognerà gira il motore e le ruote inizieranno a slittare. Ebbene, nelle discese ripide, la versione diesel frena il motore in modo molto più efficace: anche in luoghi molto estremi si può cavarsela con una marcia più bassa e portando il cambio in modalità manuale. E poi tocca a te: se vuoi scendere velocemente scegli la seconda marcia, se vuoi sgattaiolare completamente scegli la prima marcia.

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Su un'auto con un V6 a benzina, è meglio attivare la speciale modalità di discesa in salita. A proposito, per i viaggi a lunga distanza con elementi estremi, anche la versione diesel è molto più adatta, principalmente a causa della maggiore autonomia di carburante. Il computer di bordo dell'auto a benzina registrava spassionatamente che durante le esercitazioni fuoristrada il consumo superava i 30 litri per 100 km, mentre per la versione diesel tale cifra non superava i 12 litri.

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Ho apprezzato anche il lavoro delle modalità ausiliarie elettroniche. In realtà mi piace l'approccio giapponese a questo problema. Mentre gli ingegneri britannici, nel primo sistema di questo genere, affidarono molto all'elettronica, compreso il bloccaggio dei differenziali centrale e trasversale, i giapponesi lasciarono sotto controllo solo le modalità di funzionamento del cambio e la risposta del motore all'acceleratore. dell'intelligenza artificiale. Bene, e la modalità operativa ESP, ovviamente.

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Dopotutto, nella modalità "ghiaia" la stabilizzazione funziona abbastanza attivamente, ma nella modalità "rocce" è semplicemente disattivata. Nella modalità "neve/fango" puoi sentire chiaramente quanto diventa più lungo il pedale dell'acceleratore. In generale, queste sono modalità utili, anche se in Pajero Sport sono puramente ausiliarie. Ad esempio, al conducente viene chiesto di decidere in modo indipendente sulla questione del bloccaggio del differenziale posteriore. Sul percorso proposto, non ho mai avuto bisogno del blocco, anche se in un punto, mentre salivo una “scala” di pietra, l'auto si è trovata in una situazione di sospensione diagonale. Non ho sbandato, sono rotolato indietro di circa un metro e mezzo e ho deciso che avrei provato una traiettoria diversa, se la macchina non avesse seguito quella, sarei rimasto bloccato al blocco. Andiamo...

Dove puntano le ruote?

In generale, come ci si aspetterebbe, il Pajero Sport si sente molto sicuro fuoristrada, nel fango, sulle rocce e nei guadi. Sì, non gli piacciono i solchi profondi, e sul terreno bisogna stare molto attenti: puoi facilmente sbattere quegli stessi predellini contro qualche collinetta, fino al punto di strappare quegli stessi predellini. In particolare, per questo motivo, mi ha dato molto fastidio la situazione di visibilità non ottimale in avanti.

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➖ Qualità della vernice
➖ Dinamica
➖ Visibilità
➖ Consumo di carburante

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Sospensione
➕ Isolamento acustico

I vantaggi e gli svantaggi del Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati del Mitsubishi Pajero Sport 3 diesel e benzina con cambio automatico e trazione integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti.

Recensioni dei proprietari

Per quanto riguarda l’atterraggio, sto ancora cercando il mio posto. Mi fa male la schiena e, dato che a volte indosso dei vestiti, a volte no, devo regolare la sedia. Dalle regolazioni della sedia, ho notato la particolarità che il cuscino del sedile si alza allo stesso modo del Pajero Sport 2. La parte posteriore non si abbassa solo, ma indietro e giù. Non usuale.

La visibilità, come hanno notato in molti, è peggiore, ma è compensata dalla presenza di telecamere tutt'intorno e di sensori di parcheggio. I passeggeri sono molto comodi su tutti i sedili, con più spazio nella parte posteriore rispetto al Pajero di 2a generazione. L'unica cosa è che inseguo i passeggeri, compresa mia moglie, in modo che con le loro catene di metallo su borse e vestiti non lascino graffi sulle maniglie delle porte e sugli inserti lucidi.

Evidentemente il motore non è stato ancora rodato, perché secondo me i consumi sono troppo elevati e ad una velocità superiore a 100 km/h mi manca davvero la coppia. In confronto al motore diesel, anche in questo caso, sebbene l'MPS2 abbia un cambio automatico a cinque velocità, qui è a otto velocità. In generale, ci stiamo abituando l'uno all'altro.

Recensione del proprietario della Mitsubishi Pajero Sport 2017 con cambio automatico e trazione integrale

Recensione video

Apparentemente Mitsubishi ha svolto un lavoro molto serio nel correggere i bug, ma anche in questo caso si sono verificati alcuni problemi. Inizierò con l'aspetto. Questo è un SUV! Perché ha bisogno di questa "manicure" sotto forma di inserti cromati? I mancorrenti sul tetto non ispirano affatto fiducia, penso che tu possa dimenticarti di un normale spedizioniere o creare qualcosa di tuo per la fattoria collettiva.

Perché sono state rimosse le estensioni dell'arco in plastica? Ho acquistato ulteriori estensioni dell'arco (RUB 64.000). La parte inferiore dei paraurti è verniciata in tinta con la carrozzeria. Per quello? Ho dovuto acquistare una protezione aggiuntiva per gli angoli dei paraurti (58.000 RUB). Penso che dovremmo comprare più rivestimenti delle porte, perché qui non si sono nemmeno presi la briga di incollare la modanatura.

Salon: qui è tutto molto meglio. Le sedie sono più comode, le maniglie sono a posto. Tuttavia, il tunnel tra i sedili anteriori è di plastica verniciata, penso che si consumerà sui miei pantaloni durante il primo anno di funzionamento e dovrò fare di nuovo qualcosa nella fattoria collettiva.

Multimedia: moderna, ma non entusiasmante. In qualche modo in cinese. E per qualche motivo l'USB era nascosto nel bracciolo. Sconveniente.

Recensione del Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 con trazione integrale e cambio automatico

Dove posso comprare?

L'auto è una bomba. Va liscio e potente durante una crociera di 120 km/h, il contagiri mostra 1.900 - 2.000 giri al minuto: bellezza. Il consumo di benzina di Mosca (LUKoil) ad una velocità di 120 km/h durante una crociera secondo il computer è di 11,5 litri e secondo il serbatoio di 13 litri.

Le sospensioni del nuovo Pajero Sport 3 non funzionano come sul Prado, ecco che vai come una nave sulle onde e tutti i dossi vengono inghiottiti come un sasso lanciato in acqua, qui assomiglia a una palla di gomma, supera dolcemente i dossi a una velocità ragionevole, ma se vai troppo lontano con la velocità, tornerà indietro senza intoppi, ma elasticamente - in qualche modo è più abbattuto rispetto alla Toyota.

Il proprietario guida un Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 CV) del 2016.

L'insonorizzazione è semplicemente fantastica! Il modello non può nemmeno essere paragonato alla generazione precedente. Semplicemente non sento le macchine intorno a me, tutto qui. Secondo: non sento per niente il motore, e anche quando raggiungo i 4.000 giri sento solo il rombo del tubo di scarico nella zona del bagagliaio e dei sedili posteriori dei passeggeri. Ed è come se i motori non esistessero affatto.

La musica, grazie all'eccellente rumore, suona alla grande: 8 altoparlanti sono abbastanza buoni. Il nuovo Mitsubishi Pajero 3 sterza molto facilmente, i pulsanti sul volante sono molto piacevoli al tatto e da premere.

I visori sono buoni, ma credo sia meglio usarli quando lo spazio è davvero poco e bisogna parcheggiare con la precisione delle navette spaziali.

Hodovka è solo una canzone. Ingoia le buche molte volte meglio del precedente Pajero Sport. È ovvio che hanno attraversato tutto e hanno fatto tutto di nuovo. Il calcio non rimbalza né colpisce più la sospensione posteriore.

La frenata è molto buona e facile. Sono rimasto soddisfatto del freno a mano elettronico. Ho tirato la piccola chiave e basta. A proposito, i pedali sono molto morbidi.

Il proprietario guida un Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 cavalli) del 2016

Un'altra ammiraglia è uscita dalla catena di montaggio dell'azienda giapponese: la Mitsubishi Pajero Sport di terza generazione più che giustifica il suo ruolo sportivo. Un motore a benzina MIVEC a 6 cilindri (6B31) con una cilindrata di 3 litri e un cambio automatico AISIN a 8 velocità gli aiutano a raggiungere una leadership incondizionata in termini di velocità e controllabilità.

In Russia, il nuovo Pajero Sport sarà in vendita in due livelli di allestimento: Ultimate e Instyle. Ai proprietari di entrambe le versioni viene offerto:

• interni lussuosi con rivestimenti in pelle:
• bellissima ottica LED;
• moderno sistema audio;
• climatizzazione separata;
• Telecamera posteriore.

Esclusivamente per i paesi situati in zone climatiche fredde, anche per l'acquirente russo: un volante e una seconda fila di sedili con funzione di riscaldamento. Per un maggiore comfort, il freno di stazionamento è collegato ad un azionamento elettrico, i sedili del conducente e del passeggero hanno numerose regolazioni e sulle ruote sono installati cerchi in lega da 18 pollici per conferire un aspetto ideale all'esterno.

Mitsubishi ha offerto una nuova visione del comfort

Volante riscaldato

Tutti i sedili riscaldati

Freno di stazionamento elettronico

Il nuovo SUV non ti farà sentire stanco dopo un lungo viaggio: ci sono molte opzioni preinstallate per aiutare il conducente:

Sistema di controllo della stabilità ASTC: non è necessario regolare la forza frenante in curva: il sistema calcolerà tutto e lo farà da solo per mantenere la stabilità dell'auto. Le sue funzioni includono anche l'ottimizzazione degli sforzi di trazione: ciò aiuterà a non perdere la coppia durante lo slittamento, controllando contemporaneamente la potenza del motore e creando la forza frenante richiesta.

UMS – assistente al parcheggio: Aiuta a prevenire la collisione con un ostacolo durante il parcheggio. Se per errore il conducente preme troppo forte il pedale dell'acceleratore, l'UMS ridurrà il regime del motore al minimo, contribuendo così a evitare una collisione.

BSW – i tuoi “occhi” nei punti ciechi: Il sistema avviserà il conducente se è presente un ostacolo nell'angolo cieco. Per fare ciò, nell'abitacolo furono posizionati indicatori speciali, assegnando loro spazio sul cruscotto e sugli specchietti retrovisori.

FCM per la mitigazione delle collisioni frontali: funziona in combinazione con un radar progettato per scansionare la situazione stradale davanti all'auto. Se la distanza dal veicolo che precede diminuisce, il sistema emetterà un avviso quando vengono raggiunte soglie pericolose.

Soluzioni tecniche uniche hanno contribuito a migliorare la velocità e le caratteristiche di guida

Gli sviluppatori sono riusciti a realizzare una piccola rivoluzione tecnologica: il nuovo Pajero Sport di terza generazione è dotato di un avanzato cambio automatico Super Select 4WD-II. I progettisti affermano di aver superato se stessi creando l'ultimo meccanismo di trazione integrale. I suoi vantaggi:

• il cambio di velocità è disponibile in 8 gamme;
• elevato livello di comfort notato dagli autisti;
• efficienza;
• il nuovo olio per trasmissioni MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 riduce le perdite prevenendo completamente l'attrito. Con il suo utilizzo le prestazioni dell'auto nella stagione fredda sono migliorate;
• radiatore di raffreddamento integrato.

Il sistema ti aiuterà ad affrontare le condizioni fuoristrada MODALITÀ FUORISTRADA progettato per ottimizzare la trazione su qualsiasi superficie, dalla ghiaia grossolana al ghiaccio a specchio. Per fare ciò basta spostare l'apposita levetta sul pannello finché sullo schermo non appare la modalità desiderata. L'elettronica farà il resto: il sistema selezionerà i parametri necessari per il funzionamento del motore, del meccanismo dei freni e della trasmissione.

La produzione del Pajero Sport, come del suo rivale, è iniziata nel 1996 e fino ad oggi vengono prodotti entrambi i modelli, godendo di una notevole popolarità tra gli appassionati di auto di tutto il mondo. La prima generazione di veicoli aveva davvero molto in comune, ma, ovviamente, le grandi dimensioni del Pajero attirano immediatamente la tua attenzione. Dopo numerosi restyling, la carrozzeria della versione sportiva divenne più grande e ricevette un'insolita griglia del radiatore, mentre la seconda vettura divenne più potente e più presentabile nel corso degli anni, poiché il produttore iniziò ad aumentare il pubblico target a cui l'auto poteva piacere. Molti appassionati di auto ancora oggi confondono questi modelli, nonostante le caratteristiche differenze esterne. Ecco perché in questo articolo proveremo a confrontare le caratteristiche tecniche, l'aspetto e gli interni dei modelli.

Aspetto dell'auto

Entrambe le auto sono simili solo nel nome. La versione sportiva è di medie dimensioni, mentre appartiene alla classe dei SUV full-size. Il primo modello ha un carattere sportivo pronunciato, ma il “fratello maggiore” è più pratico, poiché è adatto per le gare di campagna su strade deserte e per i normali viaggi in città.

Inoltre, si possono riscontrare differenze nella forma dei fari, nell'altezza da terra e nei contorni della carrozzeria.

Specifiche tecniche Mitsubishi Pajero Sport

Caratteristiche dinamiche

Trasmissione

Freni

Sospensione

Dimensioni esterne

Interni del SUV

Entrambi i modelli, come del resto tutti i SUV Mitsubishi, hanno interni spaziosi. Tuttavia, nel veicolo sportivo, il produttore ha posto meno enfasi sul comfort e sulla comodità dei passeggeri, utilizzando materiali di rivestimento più economici e ha scelto anche un sistema audio di fascia media. Inoltre, il punto debole del modello è il bagagliaio insufficiente. Pajero ha sempre avuto interni lussuosi: rivestimenti in pelle, ergonomia ben progettata del sedile del conducente, utilizzo di avanzati sistemi di climatizzazione e navigazione, ecc.

Specifiche

Le auto a confronto sono SUV potenti in grado di uscire da qualsiasi blocco di neve o fango. Tuttavia, come dimostra la pratica, la Mitsubishi Pajero Sport ha una migliore manovrabilità e stabilità su strada. Naturalmente questo non sorprende, perché da molti anni il produttore sfrutta gli sviluppi degli ingegneri per realizzare un modello in grado di impressionare gli appassionati di auto. Ma, ahimè, il veicolo ha un consumo di carburante impressionante: da 13 a 16 litri (a seconda della generazione, mentre il Mitsubishi Pajero di quarta generazione è stato modernizzato, quindi gli "appetito" dell'auto sono scesi a 12,5-13 litri in condizioni urbane. Basato su recensioni dei proprietari di modelli, possiamo concludere che entrambe le vetture hanno una buona manovrabilità, ma la versione sportiva è ancora in testa.

Traendo le conclusioni

In questo articolo abbiamo confrontato Pajero e Pajero Sport, individuato caratteristiche comuni e differenze fondamentali. Possiamo dire che ciascuno dei modelli ha i suoi punti di forza, quindi giudicare quale macchina è migliore e quale è peggiore è inutile. Se scegli tra questi veicoli, ti consigliamo di determinare prima per quali scopi verrà utilizzata l'auto. Mitsubishi Pajero è l'opzione migliore per coloro che cercano un SUV da città presentabile, mentre suo fratello è adatto per lunghi viaggi e viaggi fuoristrada.

Caratteristiche tecniche di Mitsubishi Pajero (IV generazione)

Marca	Mitsubishi
Modello	Pajero
Generazioni	Pajero IV (restyling 2012)
Modifica (motore)	3.2 DI-DC (197 CV) L 4×4 Automatico
Numero di porte	4
Energia	197 CV /3800 giri/min
Velocità massima	180 chilometri all'ora
Tempo di accelerazione 0 – 100 km/h	11.1 pag.
Volume del serbatoio del carburante	88 litri
Inizio del rilascio	2012
Tipo di corpo	SUV
Numero di posti	7
Lunghezza	4900 mm.
Larghezza	1875 mm.
Altezza	1890 mm.
Interasse	2780 mm.
Traccia anteriore	1570 mm.
Traccia posteriore	1570 mm.
Volume massimo del bagagliaio	1790 l
Posizione del motore	Frontale, trasversale
Cilindrata	3200cm 3
Coppia	441 Nm/2000 giri/min.
Sistema di approvvigionamento	Diesel N.V.
Turbocompressione	Turbocompressore/Intercooler
Meccanismo di distribuzione del gas	DOHC
Disposizione dei cilindri	Riga
Numero di cilindri	4
Diametro del cilindro	98,5 mm.
Corsa del pistone	105 mm.
Rapporto di compressione	16
Numero di valvole per cilindro	4
Carburante	Carburante diesel
Unità di azionamento	Pieno
Numero di marce (cambio automatico)	5
Tipo di sospensione anteriore	Doppio braccio oscillante
Tipo di sospensione posteriore	Indipendente, multi-link a molla, con stabilizzatore
Freni anteriori	Disco ventilato
Freni posteriori	Disco
addominali	C'è
Tipo di sterzo	Cremagliera dello sterzo (ingranaggio).
Servosterzo	Booster elettrico
Diametro tornibile	11,4 metri
Consumo di carburante in città	10,1 l/100 km.
Consumo di carburante in autostrada	7,5 l/100 km.
Consumo di carburante Ciclo combinato	8,5 l/100 km.
emissioni di CO2	213 g/km
Peso a vuoto del veicolo	2265 chilogrammi.
Peso lordo consentito	3030 chilogrammi.
Dimensioni del pneumatico

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Il mercato automobilistico oggi impone le proprie regole e richiede alle case automobilistiche un continuo sviluppo per non perdere i propri fan. Questo vale anche per il SUV Mitsubishi Pajero Sport. L'azienda non si tira indietro e ha recentemente rilasciato la nuova terza generazione, che molti stavano aspettando. L'intera gamma di modelli Mitsubishi.

Storia dell'auto

La Pajero Sport ottenne la sua posizione nella lista dei modelli Mitsubishi tra Pajero e Pajero Pinin. Il nome "Sport" indica che la vettura è stata progettata sfruttando la significativa esperienza che l'azienda ha accumulato nelle competizioni rally.

Il modello era orientato maggiormente verso le persone che conducono uno stile di vita attivo. Questo SUV a 5 porte con sistema di trazione integrale è perfettamente adatto all'uso fuoristrada e ha un'eccellente capacità di cross-country. L'aspetto testimonia eloquentemente la natura atletica dei giapponesi. La parte anteriore presenta caratteristiche dinamiche: paraurti aggressivo, griglia del radiatore e fendinebbia anteriori.

Mitsubishi Pajero Sport

Tutto ciò fa capire che il modello è davvero prestigioso. Sulla carrozzeria si notano linee leggermente curve che enfatizzano la superficie piatta del Pajero Sport e contribuiscono a creare un senso di armonia tra il SUV e la natura. Questo è esattamente come dovrebbe essere una vera jeep classica.

Guardando l'auto ti senti sicuro: ha un'elevata altezza da terra, un aspetto maschile e una carrozzeria semplice ma piacevole. L'articolo descrive il prezzo della Mitsubishi Pajero Sport, fornisce foto e descrizioni delle caratteristiche di tutte e 3 le famiglie delle famose jeep.

1a generazione (1996-2010)

Il SUV della famiglia Mitsubishi Pajero Sport 1 è stato presentato non molto tempo fa, nel 1997, come alternativa disponibile al pubblico al modello Pajero. L'auto venne chiamata anche Challenger, Montero Sport, Nativa e Shogun Sport. Decisero di creare il veicolo sulla piattaforma L200 accorciata.

Il cambio Easy Select standard ha un collegamento rigido all'asse anteriore. Nei mercati degli Stati Uniti e del Giappone, i modelli venivano venduti con il cambio Super Select, che aveva un sistema di trazione integrale permanente.

Il SUV della prima famiglia ha subito diverse migliorie e restyling. Dopo il 2000, invece della sospensione posteriore a molle, iniziarono a utilizzarne una a molla. La sospensione è davvero indistruttibile, cosa che ha sempre ispirato rispetto. Il sistema di trazione integrale Easy Select ha dato sicurezza.

La Mitsubishi Pajero Sport è stata consegnata in Russia in due versioni: con un motore turbodiesel da 2,5 litri che produce 85 cavalli e un motore a benzina a sei cilindri a forma di V con un volume di 3,0 litri.

Inoltre, sotto il cofano dell'auto erano montati dei motori “sei” a benzina da 3,5 litri e turbodiesel da 2,8/3,2 litri. Erano sincronizzati con un cambio manuale. La velocità massima era di 150 km/h. Dopo il restyling, la jeep ha accelerato fino a 175 chilometri orari.

Design aggiornato per il 2005

Oltre al cambio manuale a 5 marce, è stato installato un cambio automatico a 4 marce. La vendita del modello 1 della famiglia ai consumatori giapponesi si è conclusa all'inizio del 2003. Nel Nord America le vendite cessarono nel 2004, mentre negli altri mercati la Jeep venne venduta fino al 2008. Furono prodotti complessivamente 630.000 veicoli.

Si è deciso di effettuare il primo restyling a causa della sospensione posteriore, che presenta i suoi difetti, e dell'esterno troppo ascetico del Pajero Sport.

La "Sport" di debutto non aveva quasi alcun aspetto e stile attraenti. Il bell'aspetto apparve anni dopo, durante il primo restyling. A quel tempo, agli acquirenti piaceva questa macchina fuoristrada grezza, che non dava motivo di dubitare delle sue capacità.

La prima famiglia di jeep aveva una carrozzeria che permetteva di creare un interno abbastanza spazioso dell'auto, allocando allo stesso tempo lo spazio necessario per il vano bagagli. Il passo era di 2.725 millimetri e l'altezza da terra era di 215 mm.

È chiaro che il veicolo giapponese non era leggero: 1.825 chilogrammi. Inoltre, le finiture superiori pesavano 70 kg in più.

È chiaro che all'interno il livello di comfort del primo "Sport" è tutt'altro che ideale. Il salone non era né sorprendente né impressionante. L'interno è obsoleto, tutto è fatto in modo estremamente semplice, ma conveniente. Anche allora i dipendenti dell’azienda hanno prestato sufficiente assistenza al conducente e ai passeggeri.

L'equipaggiamento interno comprende cinture di sicurezza a 3 punti con pretensionatori anche nella versione standard, airbag, un piacevole impianto acustico con quattro o sei altoparlanti, aria condizionata e la possibilità di sedili anteriori riscaldati, oltre a un blocco di strumenti aggiuntivi situati sopra il pannello di controllo.

2a generazione (2008-2015)

La seconda versione della jeep è apparsa nel 2008. Se confrontiamo il Mitsubishi Pajero Sport 2 con la generazione precedente, il SUV è diventato più grande, più comodo e più costoso. Il veicolo non è stato venduto negli Stati Uniti, in Europa o in Giappone.

Lo stabilimento principale per la produzione di SUV era l'impresa tailandese dell'azienda e le jeep venivano assemblate in 4 paesi: Brasile, Venezuela, India e Bangladesh. Dal 2013 al 2015, a Kaluga sono state assemblate le auto per gli acquirenti russi e GAZ si è occupata dei telai.

È interessante notare che la Mitsubishi Pajero Sport, prodotta per la Russia, aveva già di serie un sistema di bloccaggio dell'asse posteriore. Ma il sistema di controllo della stabilità è stato installato solo sugli allestimenti più alti. Hanno deciso di dotare i modelli esportati nei paesi europei e in Bielorussia di un sistema di controllo della stabilità anche nella configurazione base.

La seconda famiglia è stata creata sulla base del telaio del camioncino Mitsubishi L200 della 4a divisione. L'acquirente ha ricevuto un sistema di trazione integrale Super Select permanente, in cui il trasferimento della coppia all'asse anteriore è stato disattivato e i differenziali dell'asse trasversale centrale e posteriore sono stati bloccati.

Il mercato automobilistico russo disponeva di serie di un turbodiesel 4D56U da 2,5 litri, che sviluppava 178 cavalli e funzionava in combinazione con un cambio manuale o automatico. Inoltre, sotto il cofano era installato un motore a sei cilindri da tre litri a forma di V, che produceva 220-222 "cavalli".

Era sincronizzato con un cambio automatico. Nel 2011 hanno smesso di vendere la versione con motore diesel da 3,2 litri che sviluppa 200 cavalli. Era abbinato a un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce.

Gli esperti ritengono che la variazione meccanica sia più affidabile. La frizione può durare più di 100.000 chilometri, a condizione che il veicolo venga utilizzato correttamente. Tutte le auto fornite alla Federazione Russa avevano interni a 5 posti e un sistema di trazione integrale, ma alcuni mercati offrivano interni a 7 posti e una versione a trazione posteriore.

Due motori a benzina 2.4 4M41 e V6 3.5 6B31, rispettivamente con una capacità di 160 e 210 cavalli, nonché un motore diesel turbocompresso da 2,5 litri, progettato per 136 cavalli, non sono arrivati ​​​​al mercato russo. Il turbodiesel 4M41 è stato definito da molti esperti una centrale elettrica abbastanza affidabile.

Al posto della cinghia di distribuzione, abbiamo installato una buona vecchia catena, che dura facilmente 200.000 miglia. Leggendo le recensioni di Mitsubishi Pajero Sport, capisci che la jeep ha servito e continua a servire fedelmente molti conducenti, quindi vale la pena dare credito agli specialisti giapponesi per il lavoro svolto.

Gli svantaggi della seconda famiglia includono le difficoltà con la turbina, che “mangia” molto olio e fa rumore dopo 10.000 - 20.000 chilometri. Ma tutte queste carenze sono state eliminate dallo stesso produttore in garanzia. I difetti includono la separazione dell'elemento in gomma della puleggia dell'albero motore.

Ciò non è significativo se il difetto si manifesta inizialmente nelle fasi iniziali, ma su vetture con elevato chilometraggio si può osservare un ampio gioco della puleggia, che comporta problemi al motore. Non importa quanto gli esperti lodino l'unità diesel, il propulsore a benzina a sei cilindri sembra più affidabile.

Carrozzeria di 2a generazione aggiornata

I punti deboli di tali motori includono il tintinnio del collettore di aspirazione alle basse e medie velocità. Il meccanismo di distribuzione del gas del motore a benzina è stato migliorato: al posto della catena è stata installata una cinghia.

All'inizio del 2013, il modello venne leggermente modificato, in particolare nella parte esterna, e l'anno successivo (2014) l'auto venne dotata di un pannello frontale migliorato all'interno e di un nuovo sistema audio. La produzione della jeep di seconda generazione è stata interrotta nel 2016, ma in totale sono state prodotte circa 400.000 copie.

3a generazione (2015-oggi)

La versione più recente di oggi è la terza famiglia di Mitsubishi Pajero Sport, introdotta a metà del 2015. La Jeep si vende bene e la produzione viene effettuata principalmente in Tailandia.

Esterno

La Mitsubishi Pajero Sport 2017 si è rivelata un veicolo elegante, audace e più rappresentativo rispetto ai modelli precedenti. Ciò è stato ottenuto in parte con l'aiuto dell'ottica della testa a forma di freccia, disponibile per la prima volta su questa vettura giapponese con un layout a LED e una forma a X proprietaria, uno sbalzo posteriore più massiccio e una linea di cintura che sale verso l'alto. più vicino alla zona posteriore dell'auto.

Il Mitsubishi Pajero Sport 2017 è stato spurgato in una galleria del vento, grazie alla quale è stato possibile migliorare i propri dati del 15%. In generale, guardando la parte anteriore dell'auto, può essere confuso con l'Outlander, che ha ricevuto anche una "X-face".

Bisogna ammettere che si è parlato molto di questa decisione stilistica, si vociferava addirittura che ci fosse “ispirazione” dal lavoro di Steve Mattin. Sebbene l'auto possa essere distinta: il "labbro" installato nella parte inferiore è più massiccio, i fendinebbia hanno un aspetto diverso, anche la "griglia" è diversa: tutto sembra grande e arrabbiato.

Il nuovo prodotto ha passaruota "oscillanti", fianchi in rilievo, un'audace linea del davanzale della finestra e apparecchiature di illuminazione originali. L'aspetto del nuovo prodotto assume il carattere dell'avanzato concetto Dynamic Shield. Capisci che il salone del designer non ha lesinato su soluzioni uniche.

Per migliorare la percezione dell'esterno della jeep, il team di progettazione ha generosamente rivestito la carrozzeria con finiture cromate. Ma un occhio esperto noterà che il veicolo ha conservato la struttura del telaio. Il livello in altezza è impressionante, ma l'accesso all'auto è facilitato dai gradini fissati in modo sicuro. Sono un po' stretti, ma non interferiscono con la manovrabilità.

La parte posteriore, secondo molti, sembra piuttosto controversa. Si ha la sensazione che i designer abbiano invitato i "ragazzi" che hanno creato Citroen dall'inizio degli anni 2000. Tre quarti della sezione poppiera sono occupati da luci “fluide”, molto simili all'eccentrica berlina business francese C6. Sembra un po' strano, ma questo design è attraente.

Le luci poste nella parte posteriore, che scendono fino al paraurti, sembrano molto interessanti di sera, poiché sono dotate di flussi di LED. I paraurti sono dotati di occhi radar a ultrasuoni sfaccettati.

Due di essi, installati ai lati del paraurti posteriore, scansionano gli angoli ciechi, una caratteristica apparsa per la prima volta su un'auto Mitsubishi. I restanti 4 monitorano gli ostacoli durante le manovre di retromarcia.

Interno

In precedenza, i proprietari del Pajero Sport delle generazioni passate e i giornalisti automobilistici ricevevano ripetute lamentele per gli interni apparentemente poveri, che venivano addirittura paragonati alla triste capanna di un samurai in rovina. Hanno applicato al salone aggettivi spiacevoli come: duro, ostile, scricchiolante e noioso.

Tuttavia, ora gli interni si sono rivelati nuovi, integrati con utili innovazioni e migliorati in molti fattori. Un gradino situato in posizione comoda ti aiuta a salire sulla jeep. Seduto al volante della Mitsubishi Pajero Sport 2017, ti senti come se fossi in un normale veicolo moderno.

A molte persone piacerà la colorata finitura bicolore che crea intimità. I sedili iniziarono ad essere rivestiti con pelle di alta qualità e furono in grado di sistemarli in pieghe interessanti. Tutti hanno notato che la qualità della plastica utilizzata e il livello di adattamento delle parti sono migliorati in modo significativo.

Il volante è ora regolabile in portata. La regolazione della trasmissione Super Select avviene tramite una rondella anziché tramite una leva, come avveniva nelle versioni precedenti. Allo stesso tempo, la trasmissione meccanica è scomparsa dal freno a mano. Invece, i cuscinetti sono bloccati da una leva in miniatura.

Volante multifunzione

Il display da sette pollici non ha una grafica impeccabile e alla massima luminosità il guidatore non riesce sempre a vedere tutto ciò di cui ha bisogno. Tuttavia, non si dovrebbe pretendere immediatamente la perfezione da un nuovo prodotto. In generale, il design degli interni è sorprendentemente diverso dai campioni del 2008.

Mitsubishi Pajero Sport presenta curve affilate nella console centrale e nelle maniglie delle porte. Ci sono linee carismatiche del volante multifunzione, un piccolo quadrante per l'impostazione delle modalità di trasmissione, nonché una piacevole manopola per l'ultimo cambio automatico a 8 velocità.

Display da sette pollici

La configurazione di fascia alta contiene uno schermo a colori che supporta l'input tattile. Si riferisce al sistema Mitsubishi Connect, che ora funziona con un sistema di navigazione a comando vocale. È bello che tu possa anche sincronizzare il tuo smartphone con l'utile sistema.

Insolitamente, il display a colori esce in modo interessante. Alcuni inizialmente pensavano che dietro avrebbero visto un'unità CD, ma lì hanno trovato il loro posto gli slot per le schede SD, il che dimostra ancora una volta la modernità del SUV giapponese.

Il quadro strumenti è informativo e ha una scala bianca. Uno schermo installato tra il quadrante della velocità del motore e il sensore di velocità visualizza le informazioni sulla modalità di trazione integrale utilizzata.

L'elenco delle funzioni è stato ampliato: ora l'auto è dotata di un sistema di visibilità a 360 gradi, un freno di stazionamento elettrico, un climatizzatore separato, un volante riscaldato e una seconda fila di sedili. I passeggeri posteriori possono usufruire del display del lettore DVD a colori da 9 pollici montato nel rivestimento del tetto.

I sedili sono ben profilati, ma i rinforzi di supporto laterali sui sedili anteriori sono ben distanziati. Sfortunatamente, il Mitsubishi Pajero Sport del 2016 non è più spazioso del suo predecessore. Manca ancora un po' di spazio per la testa; lo schienale dei sedili posteriori è diventato solo leggermente più alto.

Ma non dobbiamo dimenticare che la rigidità del corpo del "telaio" presenta uno svantaggio: un pavimento alto. Ma c'è molto spazio libero nelle gambe e lo schienale può essere regolato in base all'angolo di inclinazione. Tre adulti potranno sedersi e sentirsi a proprio agio senza difficoltà. Inoltre, a causa del profilo "piatto" del divano posteriore, tre passeggeri saranno ancora migliori durante le curve: grazie alle spalle dei vicini, nessuno scivolerà di lato.

Nel caso in cui dietro siano sedute una coppia di persone, esiste la possibilità di ripiegare indietro il bracciolo e utilizzarlo come “riposo”. Non sottovalutarlo, poiché durante la guida attiva e fuoristrada aiuta perfettamente a resistere. Sono rimasto soddisfatto del miglioramento dell'isolamento acustico. Tutti i pannelli della carrozzeria sono rifiniti con materiali assorbenti, quindi le conversazioni possono essere svolte a bassa voce.

È possibile ripiegare il bracciolo e utilizzarlo come “riposo”

Il bagagliaio della Mitsubishi Pajero Sport 2017 ha ricevuto un pavimento piatto. Se guardi velocemente, crea la sensazione di uno spazio gigantesco. In effetti, è così: 700 litri con una coda, si adatteranno quasi 2 bagni. Certo, il bagagliaio non è lo stesso della Ford Edge, ma sarà sufficiente per viaggiare.

Se necessario è possibile rimuovere le file posteriori e aumentare di due volte e mezzo la capacità del bagagliaio. Se non vuoi rimuovere i sedili dei passeggeri, puoi acquistare un rimorchio e dimenticarti del piccolo bagagliaio.

A proposito, il peso massimo consentito di un rimorchio trainato per la terza generazione del SUV giapponese è di 3,1 tonnellate. L'azienda ne è orgogliosa, perché concorrenti diretti come la Toyota Land Cruiser Prado (che non tira più di due tonnellate e mezza) e (fino a 2.000 kg) stanno perdendo in questi indicatori.

Ma il rimorchio può trasportare non solo un paio di motociclette o ATV, ma anche un vero buggy o una barca. Inoltre è possibile viaggiare portando con sé un camper.

Specifiche

Alimentatore

Ci sono due motori in arrivo sul mercato russo. Si tratta di un motore “aspirato” a 6 cilindri a forma di V con un volume di 3,0 litri e funziona a benzina. La sua potenza è di ben 209 cavalli, in grado di accelerare una jeep da due tonnellate fino ai primi cento chilometri in 11,7 secondi.

La velocità massima è di 182 km/h. Anche il propulsore consuma molto: durante la guida in città l'appetito sarà di circa 14,5 litri ogni 100 km di strada. Uscendo dalla città si può raggiungere un consumo di 8,9 litri per 100 chilometri. Secondo l'azienda, la modalità mista è di 10,9 litri.

Motore diesel con un volume di 2,4 litri

Inoltre, c'è un nuovo motore che funziona a gasolio. Se prima l'unità aveva un volume di 2,5 litri e sviluppava 178 “cavalli”, ora l'unità ha un volume di 2,4 litri e sviluppa 181 cavalli.

Il motore diesel ha una turbina a geometria variabile e un meccanismo di fasatura variabile delle valvole. La coppia del motore è aumentata di 30 Nm e il risparmio di carburante è aumentato del 15%: l'aumento è evidente. Sfortunatamente, non è presente il preriscaldatore per il motore e gli interni.

Trasmissione

Mitsubishi Pajero Sport ha ricevuto un sistema di trazione integrale Super Select II e un cambio automatico Aisin a otto velocità. Nella modalità 4H, la trasmissione inizia a suddividere la coppia in un rapporto 60/40. Invece della frizione, che a sua volta è bloccata nel differenziale centrale, hanno iniziato a utilizzare un differenziale Torsen.

Come prima, il proprietario ha il diritto di impostare le modalità del sistema di guida: 2H (la coppia viene trasmessa solo alle ruote posteriori), 4H (sistema di trazione integrale con differenziale libero), 4HLC (il differenziale centrale è bloccato) e 4LLc (blocco e gamma bassa velocità).

È interessante notare che il fattore di riduzione è stato aumentato da 1,4 a 2,5 per migliorare la capacità di attraversare il paese. Gli acquirenti saranno piacevolmente sorpresi dal fatto che l'azienda giapponese Mitsubishi abbia finalmente installato un sistema di selezione della modalità di guida (fango/neve, ghiaia o sabbia), nonché un sistema di assistenza alla discesa in salita.

Tutto ciò ha permesso di semplificare e rendere più confortevole la guida dell'auto, principalmente per gli automobilisti che non hanno esperienza di guida fuoristrada.

Il reparto di sviluppo del Mitsubishi Pajero Sport 2016 ha utilizzato per la prima volta un cambio automatico a 8 velocità.

Sospensione

È stato effettuato un lavoro serio sulla regolazione delle sospensioni. All'anteriore rimane la consueta sospensione a doppi bracci trasversali, mentre al posteriore è presente un asse continuo con doppi bracci longitudinali. È importante che le parti elastiche siano state regolate in modo più morbido (il che è molto positivo) e che il telaio sia stato reso più forte.

Le sospensioni non sono eccessivamente morbide, il che è molto buono, perché molte auto soffrono il mal di mare fuoristrada. I giapponesi riuscirono a trovare una via di mezzo, regolando le sospensioni in modo tale che guidatore e passeggeri non ondeggiassero fino alla nausea, ma non si sentissero nemmeno come legna da ardere in un carro.

Timone

Il meccanismo dello sterzo ha un design a pignone e cremagliera e un servofreno idraulico. È stato sviluppato, quindi l'auto ha iniziato a rispondere in modo più brusco alle virate dello sterzo. Ora il volante ha 3,8 giri da una serratura all'altra.

La gestione è diventata più semplice e interessante. Il dispositivo di sterzo è dotato di ammortizzatore, quindi non vengono quasi trasmessi urti e vibrazioni al volante.

Sistema di frenaggio

Tutte le ruote, come prima, hanno freni a disco con sistema di ventilazione. L'impianto frenante funziona con diversi assistenti elettronici, come ABS ed EBD.

Sicurezza

Il sistema di sensori a ultrasuoni sopra menzionato produce un segnale acustico e può interferire con le azioni del conducente! L'opzione si chiama UMS e il suo compito è prevenire una collisione se il conducente dimentica di spostare il selettore dall'area “R” a “D”. Questo accade molto spesso.

Nel trambusto della città, quando l'autista cerca di aprire la strada ad altre auto il più rapidamente possibile, può premere il pedale dell'acceleratore e l'auto, invece di iniziare ad andare avanti, va bruscamente all'indietro. Per evitare tali problemi, il sistema monitora tutte le interferenze che si trovano entro un raggio di 1,5 metri e, se le rileva, inizia a emettere il suo segnale, impedendo così al SUV di indietreggiare bruscamente.

Il nuovo modello ha 7 airbag. Due di loro sono stati posizionati davanti, di fronte al conducente e al passeggero: aiutano a proteggere la parte superiore del corpo dai danni. Per proteggere la testa del conducente e tutti i passeggeri seduti vicino ai finestrini, gli ingegneri hanno dotato la jeep di airbag laterali.

Vicino al sedile del conducente furono installati diversi cuscini per proteggere le ginocchia e le gambe. Per controllare la stabilità, è stato fornito un sistema di controllo elettronico della trazione. Con il suo aiuto, il SUV può essere controllato abbastanza facilmente, anche se l'auto si trova su una strada scivolosa. La jeep è dotata di un sistema di sicurezza attivo sotto forma di frenata automatica, monitoraggio degli angoli ciechi e telecamere a tutto tondo.

Crash test

Prezzo e opzioni

Equipaggiamento di base Mitsubishi Pajero Sport 3a generazione Intenso stimato da 2.449.990 rubli. Lei ha:

• Aria condizionata;
• Ruote in alluminio;
• Fendinebbia;
• Registratore audio MP3 Mitsubishi;
• Computer di bordo;
• Due airbag;
• Funzione di riscaldamento e regolazione in altezza dei sedili anteriori;
• Specchietti posteriori riscaldati e regolazione elettrica;
• Alzacristalli elettrici per tutte le porte.

Per un pagamento aggiuntivo di 100 mila rubli sarai dotato di un cambio automatico a 8 velocità con un propulsore diesel turbocompresso. Un'auto con un sei cilindri a benzina a V con un volume di 3,0 litri e una potenza di 209 "cavalli" costerà già da 2.599.990.

Attrezzatura Instile Ho ricevuto solo il cambio automatico. Il costo di questo modello è di RUB 2.599.990. È possibile installare un motore a benzina, ma il prezzo aumenterà di 10.000 rubli. Oltre alle caratteristiche sopra menzionate, l'Instyle ha ricevuto finiture in vera pelle, climatizzatore, una telecamera esterna per un comodo parcheggio, xeno, cruise control e 6 airbag.

La versione top completa l'elenco degli allestimenti Definitivo. A partire da un prezzo di RUB 2.849.990. Per un pagamento aggiuntivo di 90.000 rubli verrà installato un motore diesel turbocompresso. Inoltre, l'attrezzatura dispone di un sistema di navigazione stradale per la Federazione Russa, una radio audio Power Sound System, che dispone di 8 altoparlanti, nonché un sensore di luce e pioggia.

La versione a benzina della Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 costa da 2.799.990 rubli. Il livello di equipaggiamento non è diverso dalla versione diesel.

Opzioni e prezzi

Attrezzatura	Prezzo	Motore	Scatola	Unità di azionamento
2.4D Invito 4WD MT	2 199 000	diesel 2.4 (181 CV)	meccanica (6)	pieno
2.4D 4WD AT intenso	2 449 990	diesel 2.4 (181 CV)	automatico (8)	pieno
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzina 3.0 (209 CV)	automatico (8)	pieno
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	diesel 2.4 (181 CV)	automatico (8)	pieno
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzina 3.0 (209 CV)	automatico (8)	pieno
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	diesel 2.4 (181 CV)	automatico (8)	pieno

Prezzi in tabella per dicembre 2017

Vantaggi e svantaggi

Pro dell'auto

• Aspetto sportivo moderno e aggressivo;
• Buoni propulsori;
• Controllo piacevole e confortevole;
• La configurazione massima ha un prezzo abbastanza contenuto se paragonato ai diretti concorrenti;
• Ottica di luce piacevole;
• Elevata altezza da terra;
• Buona componente aerodinamica;
• C'è un comodo poggiapiedi;
• Passaruota di grandi dimensioni;
• Non ha paura dei guadi fino a 700 mm;
• Buone caratteristiche dinamiche;
• Vero sistema di trazione integrale;
• Esistono 4 modalità di trasmissione;
• Eccellente sospensione funzionante;
• Interni migliorati;
• L'ultima generazione ha interni migliori e più studiati;
• Apparve un display touch a colori;
• Il piantone dello sterzo è regolabile in portata;
• Sedili anteriori comodi;
• Puoi trovare molte parti cromate sull'auto;
• Livello di sicurezza;
• Molto spazio libero;
• C'è una funzione di avvio/arresto;
• Il sistema di trazione integrale si attiva durante la guida a velocità fino a 100 km/h;
• Ci sono telecamere e vari sensori che ti aiutano a sentirti più sicuro in città e quando parcheggi;
• La fila di sedili posteriore si ribalta;
• Puoi trainare carichi fino a 3,1 tonnellate;
• Nuovo e comodo cruscotto;
• Un modo semplificato e piacevole per modificare il funzionamento della trasmissione sotto forma di rondella;
• Nella 3a famiglia l'isolamento acustico è stato migliorato;
• Maneggevolezza eccellente;
• La sospensione è moderatamente dura e moderatamente morbida;
• Posizione di seduta elevata e visibilità confortevole.

Contro dell'auto

• Il consumo reale di carburante è nettamente superiore a quello dichiarato dal costruttore;
• L'apparenza non è per tutti;
• Ruota di scorta posizionata in modo scomodo;
• La fila posteriore di sedili non riceveva supporto laterale;
• Grandi dimensioni;
• C'è una mancanza di spazio per la testa nell'ultima fila a causa del design del telaio;
• Non è presente il preriscaldatore per il motore e gli interni;
• Un bel prezzo.

Riassumiamo

Il modello Mitsubishi Pajero Sport è molto diverso dalla primissima generazione fino ad oggi. Naturalmente l’aspetto insolito del SUV giapponese attira immediatamente l’attenzione, ma non è l’unica cosa che è cambiata. I dipendenti dell'azienda hanno migliorato la manovrabilità, la qualità costruttiva, la qualità degli elementi utilizzati e l'ergonomia.

In altre parole, la prima e la terza generazione sono cielo e terra. Letteralmente tutto è stato ridisegnato e migliorato. È chiaro che la direzione dell'azienda sta cercando di non perdere i suoi fan. Al contrario, sta cercando modi per conquistare il rispetto e l'amore degli appassionati di auto nuove.

La questione se l’aspetto della jeep sia riuscito bene può essere lasciata per dopo, perché ci saranno sempre i suoi intenditori e i suoi critici. Come si suol dire: “non esistono compagni secondo il gusto”. Ma una cosa è certa: i progettisti hanno cercato di distinguere il loro "frutto dell'ingegno" dal flusso di auto sulla strada.

Vale la pena notare che sono riusciti a farlo. Sì, forse il modello è ancora lontano dall'ideale, ma l'azienda sta facendo i passi giusti e decisivi nella giusta direzione. Ma ci sono molti fan di questo particolare marchio e usano auto di 3a, 2a e 1a generazione.

Se guardi le recensioni del Mitsubishi Pajero Sport, il modello è per lo più definito affidabile e passabile, e riguardo alle sue sospensioni dicono: "quasi indistruttibile". Ma tale valutazione doveva ancora essere guadagnata. Mi auguro che l'azienda non si fermi al suo sviluppo e continui a produrre e aggiornare le sue "vere" auto a trazione integrale.

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