Cambio automatico a 4 x velocità. Scatole automatiche: malattie congenite. Come funziona il cambio automatico Aisin

Questo vale per quasi tutte le marche: Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Devo dire che i giapponesi hanno modelli abbastanza affidabili di trasmissioni automatiche. Uno di questi è il cambio automatico Aisin. Ma il disordine succede anche a lei. Nel nostro articolo ti parleremo delle caratteristiche della trasmissione automatica "Aisin" 4-st e 6-st, nonché delle recensioni dei proprietari di auto su questa trasmissione.

Caratteristica

Allora, qual è questa trasmissione? È prodotto in Giappone e può essere progettato per un numero diverso di passaggi. Inizialmente, sono stati prodotti solo riduttori a quattro stadi. Ora la trasmissione automatica "Aisin" a 6 marce ha guadagnato una grande popolarità.

Tale scatola è installata sulla maggior parte delle auto economiche e di classe media. Per quanto riguarda il segmento premium, qui viene fornito un cambio a otto velocità del marchio AA80E. Il dispositivo di cambio automatico Aisin comprende:

Convertitore di coppia.
Idroblocco.
Fila di ingranaggi planetari.
Differenziale (vale per le auto a trazione anteriore).
Sistema di raffreddamento.
Pompa.
Sistema di controllo.

Lo spazio interno della scatola è riempito con olio speciale. È un liquido ATP. Non solo lubrifica le parti di attrito, ma consente anche la trasmissione della coppia, svolgendo la funzione di una frizione "bagnata".

Recensioni

Gli automobilisti nelle loro recensioni della trasmissione automatica Aisin notano che è abbastanza affidabile. Tra i vantaggi di questa scatola nelle recensioni, notano:

Unità idraulica piccola ma efficiente. Ciò contribuisce a una dimensione più compatta della scatola (che è particolarmente importante per le autovetture) e fornisce un'efficace lubrificazione delle parti.
Controllo della scatola completamente automatizzato. Ciò consente di utilizzare meno carburante.
Cambio di marcia fluido.
Caratteristiche dinamiche abbastanza buone. Se un convertitore di coppia convenzionale rallenta l'accelerazione, l'indicatore "Aisin" del cambio automatico non è peggiore di quello della meccanica.
Affidabilità. Queste scatole mostrano una buona risorsa in condizioni avverse. Quindi, prima di una profonda revisione, un'auto del genere può percorrere circa 400 mila chilometri.
Costruzione semplice. Ciò consente non solo di risparmiare sulle riparazioni, ma anche di eseguire il self-service. Quindi, la sostituzione del liquido ATP può essere eseguita a mano. È sufficiente acquistare l'olio appropriato per il cambio automatico Aisin. Ma anche non dimenticare l'elemento di pulizia. Insieme all'olio, cambia anche il filtro nel cambio automatico Aisin.

Alcuni svantaggi

Con carichi frequenti e l'uso di una modalità sportiva, la frizione del convertitore di coppia del cambio automatico potrebbe diventare inutilizzabile. Cambia anche il colore e l'olio. Passa dal rosso al nero. non deve essere consentita la contaminazione del liquido. Se la frizione del pistone è stata consumata fino a diventare ferrosa, l'olio è saturo di un adesivo. Ciò influisce negativamente sul funzionamento delle valvole nell'unità idraulica. Le bobine possono aderire sia "calde" che "fredde", impedendo ai solenoidi e alle molle di aprire in tempo i canali con il liquido. Ciò comporta una perdita di trazione e una maggiore usura delle frizioni nei pacchi.

Servizio

Il produttore consiglia di cambiare l'olio nella trasmissione automatica ogni 100 mila chilometri. E se l'auto viene utilizzata in condizioni estreme (ingorghi frequenti e guida a basse temperature), questo periodo deve essere dimezzato. La sostituzione richiede da 7 a 10,5 litri di liquido ATP. È necessario anche un filtro fine. È sentito, con una doppia membrana. Deve essere cambiato alla stessa frequenza dell'olio della trasmissione stesso.

Diagnostica

Come si fa a sapere se una scatola deve essere riparata? Diversi segni di terze parti possono indicarlo:

Scatti quando si cerca di guadagnare velocità. Questo di solito accade quando si passa dalla prima alla seconda marcia.
Calci nel parcheggio. Questo si avverte quando il conducente sposta il selettore del cambio dalla modalità "Parcheggio" alla modalità "Guida". Sembra che l'auto parta.
Perdita della dinamica di accelerazione. Ciò si manifesta nello scivolare in uno degli ingranaggi o in più contemporaneamente.

È inoltre necessario monitorare il livello dell'olio. Se non è sufficiente, ciò porterà a un calo di pressione nel sistema e al surriscaldamento della trasmissione.

Riparazione

Come vengono riparati i guasti di cui sopra? Per questo, viene effettuata una sostituzione:

Elementi di tenuta. Questi includono paraolio e guarnizioni. Questa è una procedura obbligatoria che deve essere eseguita se le frizioni si bruciano. L'olio contaminato saturo di detriti da usura provoca l'usura degli anelli in teflon. Sono prodotti con tolleranze specifiche. In caso di minima usura, il liquido ATP inizia ad "avvelenare".
Frizioni a frizione. Non sono soggette a restauro e vengono cambiate nel kit. Nel caso in cui sia stata diagnosticata la combustione di dischi di acciaio, cambia anche l'olio, poiché è contaminato da resine refrattarie. Viene inoltre eseguita l'installazione di nuovi cerchi in acciaio.
Solenoidi. Vengono sostituiti solo dopo lo smontaggio dell'unità idraulica e la risoluzione dei problemi. Viene esaminato anche il gruppo di ingranaggi planetari. Anche lui potrebbe richiedere la sostituzione, ma molto raramente.
Questa è l'operazione più innocua. Solitamente richiesto dopo un cambio olio, quando la coppa stessa è stata smontata per installare il filtro.
Boccola pompa e paraolio. Questi elementi possono rompersi nel tempo. Ciò è facilitato dalle vibrazioni costanti della frizione della frizione di blocco.

Funzioni di riparazione

In caso di esecuzione di lavori di media complessità, il corpo valvola viene smontato e riparato. Questa operazione richiede 2,2 litri di olio. Durante un'importante revisione, la scatola viene smontata con la riparazione del convertitore di coppia. Anche il pacco frizione e l'olio completo stanno cambiando. In caso di riparazioni minime si rimuove la coppa, si puliscono i solenoidi e si sostituisce il filtro. Contemporaneamente viene rabboccato circa un litro di olio.

Importante: se c'è una pressione insufficiente nella scatola da un piccolo volume di olio, questo porterà alla combustione dei pacchi frizione.

La procedura di riparazione stessa dovrebbe essere eseguita presso servizi specializzati. Non importa quanto sia semplice una trasmissione automatica, il suo ripristino non è un'operazione facile. È importante non solo installare correttamente le parti, ma anche assemblare correttamente la scatola.

Elettronica

Oltre alla parte meccanica, potrebbero esserci malfunzionamenti elettrici con il cambio automatico "Aisin" 6-st. Quindi, la scatola ha cablaggi deboli, a causa dei quali il segnale di controllo potrebbe scomparire.

In questo caso, gli specialisti eseguono la diagnostica del computer e leggono tutti gli errori. Nei casi "avanzati" solo la sostituzione della centralina elettronica può aiutare. Ma nella maggior parte delle situazioni, le riparazioni si limitano alla sostituzione del set di controlli elettrici. Questi includono solenoidi:

Se guidi con un tale malfunzionamento per lungo tempo, porterà alla bruciatura dei dischi e a un problema con il resto dei solenoidi della piastra idraulica.

Altri malfunzionamenti

La trasmissione automatica "Aisin" ha punti deboli. Questa è la pompa dell'olio e il paraolio perde. Se questo problema non viene risolto in tempo, porterà all'usura del manicotto della pompa. Anche quest'ultimo potrebbe diventare presto inutilizzabile. Il suo malfunzionamento è accompagnato da un suono caratteristico nell'area di trasmissione. In questo caso, il solenoide per il blocco del trasformatore idraulico del cambio automatico "Aisin" si usura.

Un altro problema che si verifica con queste scatole sono gli stantuffi della bobina. Si trovano nella struttura della piastra idraulica stessa. La loro usura può causare un funzionamento instabile della trasmissione in diverse modalità.

Riassumendo

Quindi, abbiamo scoperto cos'è la trasmissione automatica Aisin. Nel complesso, questa trasmissione è abbastanza affidabile. Non ha nodi fragili, come nel DSG o nel variatore, e trasferisce anche più saldamente carichi e surriscaldamento. Ma nulla dura per sempre, quindi nel tempo la scatola potrebbe richiedere attenzione. I guasti possono essere sia meccanici che elettrici. È importante identificarlo in una fase iniziale. Altrimenti, un problema porterà a molti altri. Vale anche la pena notare che la selezione delle elettrovalvole per i cambi Aisin a sei velocità viene effettuata in base al numero VIN del veicolo.

Raro cambio automatico a 6 marce AT6 (TF-70SC) da Aisin Co progettato nel 2006 per veicoli a trazione anteriore Peugeot classe media con un motore da 1,6 a 2 litri. Secondo la classificazione della coppia cambio automatico Aisin ALLE 6- capacità di coppia media. Cioè, trasmette una coppia fino a 220 Nm (secondo Aisin) da motori da 2 litri. Dopo un lungo rodaggio, questa trasmissione automatica è entrata in produzione nell'anno di crisi del 2009 e non è stata prodotta così attivamente come il famosissimo fratello maggiore TF80.

Solo nel 2011, i francesi la ricordarono di nuovo e le diedero una seconda possibilità.

Si trova su rare Peugeot americane o asiatiche - 308 , 3008 , ... (elenco -) L'abbiamo vista su Mini Countryman e Roadster.

È stato sviluppato per le vetture Peugeot-Citroen su base costruttiva ( AM6Elevata capacità di coppia - fino a 400 Nm), gli "interni" sono in molti modi correlati - .

Nel 2014 sono state rilasciate nuove modifiche: per una coppia inferiore -, aggregata con motori rari nel nostro paese fino a 1.6L sui bambini Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... E per gli stessi motori - TF-82

Così come GA6F21AW) è diventato possibile incontrarsi sulle auto più popolari per la riparazione Mini Cooper(F55, F45, F56, Uno, B47, B38).

Questa scatola compattaALLE 6ha il controllo elettronico integrato nel design della trasmissione automatica stessa. Allo stesso tempo, è progettato come "sportivo", dove la 6a velocità è massima e non esiste una velocità "massima" per una guida economica sulle autostrade ad alta velocità, come nel caso dei 6 mortai con il "5 + E " formula (con una trasmissione economica).

La scatola è progettata "indistruttibile", sopravvivendo fino alla vecchiaia dell'auto, quando non ha senso riparare la scatola. Ma la violazione di semplici trasmissioni automatiche può portare questa scatola a revisionare anche prima di 200 tkm.

Come al solito, le raccomandazioni dei rivenditori sui tempi di cambio dell'olio e dei materiali di consumo differiscono dalle raccomandazioni dei progettisti di Aisin. La vita stimata della scatola prima della revisione dipende fortemente dalla frequenza dei cambi dell'olio e dallo stile di guida. Ed è normale se la prima riparazione è necessaria dopo 200-300 tkm. Scatola (computer) n Si adatta allo stile di guida e al temperamento del guidatore e può rompersi in modo aggressivo (come un cavaliere) ai semafori, sovraccaricando le frizioni e gli ingranaggi dei pianeti, oppure può accelerare tranquillamente come un monaco zen giapponese, che ritarderà la revisione del cambio automatico fino alla morte dell'auto di vecchiaia.

Filtro - 354010A. Plastica con membrana in feltro, a differenza del filtro TF-80. Lo stesso design del filtro è diventato dopo il 2011 sulle nuove modifiche TF80SC.

Cambia ad ogni secondo cambio d'olio. Olio sintetico del tipo Toyota WS (circa 6,1 litri), che funziona bene alle basse temperature e permette alla macchina di scaldarsi meno in inverno prima di mettersi in marcia. Il controllo del livello dell'olio viene effettuato allo stesso modo del fratello maggiore, a livello del foro di troppo pieno. I maestri raccomandano di cambiare l'olio su un'auto giovane dopo 100 tkm e, con l'età, i controlli della qualità dell'olio mostrano che il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato dopo 60-80 tkm, che dipende anche dall'aggressività della guida.

Pick up kit riparazione - pulsante a sinistra (insieme al relativo TF80).

Per le prime revisioni, viene ordinato un kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni - 354002A. È preso per il bene di una serie di anelli in teflon, che si consumano principalmente dal funzionamento con olio sporco e sovraccarichi. Il tasso di usura delle frizioni e del "ferro" dipende fortemente dall'usura degli anelli. I consumabili in gomma vengono completamente cambiati quando le scatole si surriscaldano e dopo 8-12 anni di funzionamento. Oltre agli anelli, anche i paraolio e le guarnizioni del corpo valvola sono un componente importante della paratia.

La catena di guasti inizia con una piastra idraulica e solenoidi intasati, che non forniscono olio alla linea di uno dei pacchetti e la macchina inizia a cambiare velocità con un ritardo o uno shock. Una malattia tipica della moderna piastra a 6 mortai e idraulica. Non le piace davvero la sospensione per attrito dal convertitore di coppia nell'olio. I frequenti cambi d'olio aiutano la piastra idraulica a pulirsi da sola.

Ma il corpo della valvola stesso è ora diventato quasi eterno a causa del fatto che tutti i punti più deboli - i canali attraverso i quali passano l'olio sporco e gli stantuffi con le bobine - sono diventati parte del design del solenoide, che è realizzato in lega di Teflon anodizzato, che, da un lato, aumenta la durata della valvola e, dall'altro, la riparazione del corpo valvola consiste in una semplice sostituzione del solenoide "capra".

Devi solo ricordare che più gli anelli e le guarnizioni in gomma sono usurati, più olio guida la pompa attraverso le valvole del corpo valvola per compensare le perdite.

E da questo, i solenoidi funzionano a un flusso più elevato e invecchiano più velocemente. Pertanto, ogni volta che si smontano e si sostituiscono i solenoidi (kit 354420A), si consiglia di cambiare i materiali di consumo del Kit di riparazione. E ovviamente, insieme alla riparazione del corpo valvola, deve essere cambiata la frizione usurata della ciambella, la "borsa dell'acqua calda" principale e il "pacco" della macchina. Quando l'olio brucia, non è possibile sostituire tutte le frizioni: questa è una frase per il lento omicidio di questa meravigliosa scatola.

Il costo e la disponibilità degli articoli richiesti possono essere verificati nel negozio online o facendo clic sul numero di parte su uno sfondo arancione.

Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:

Auto	Modello	Anno di emissione	Costruisci il paese		Motore	Modello
BMW	X1, I8	14-..	D	6 SP AVANTI	L4 1.5L
BMW	Tourer serie 2	14-..	D	6 SP AVANTI	L4 1.5L
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 SP AVANTI	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP AVANTI	L4 1.2L 1.6L 1.8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6 SP AVANTI	L4 1.5L 1.6L 2.0L

Aisin è una società di ingegneria giapponese che produce una varietà di componenti automobilistici. Le trasmissioni automatiche Aisin sono molto popolari tra numerose case automobilistiche giapponesi ed europee, che vengono utilizzate con successo su Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi e molte altre. Le trasmissioni automatiche di questo produttore si sono affermate come trasmissioni automatiche ultra affidabili che combinano costi accessibili e facilità di manutenzione.

Le prime trasmissioni automatiche a tre velocità Aisin sono apparse sulle auto giapponesi negli anni Sessanta dello scorso anno. L'eccellente affidabilità delle trasmissioni automatiche le rese rapidamente popolari, quindi furono presto utilizzate attivamente dalle case automobilistiche americane ed europee. Gli ingegneri giapponesi hanno continuamente aggiornato le loro trasmissioni automatiche e offerto soluzioni tecnologiche innovative che hanno notevolmente migliorato le prestazioni dei veicoli dotati di cambio automatico. Cinque e sei velocità sono attualmente molto popolari cambio automatico Aisin, che sono in miniatura. Grazie alle loro dimensioni compatte, tali trasmissioni possono essere facilmente utilizzate nelle piccole auto urbane, che sono popolari in Giappone e nell'Europa occidentale.

Nelle loro ultime trasmissioni automatiche, gli ingegneri giapponesi utilizzano corpi valvola avanzati che, nelle loro dimensioni miniaturizzate, forniscono un'efficiente lubrificazione della trasmissione. Il controllo completamente automatizzato della trasmissione automatica garantisce la massima fluidità dei cambi di marcia e una migliore efficienza del carburante. Allo stesso tempo, in termini di dinamica di accelerazione, le macchine automatiche superano persino le trasmissioni manuali.

Una caratteristica della trasmissione di questo produttore sono eccellenti indicatori di affidabilità. Nonostante l'uso diffuso dell'automazione, i cambi automatici Aisin si distinguono per la loro semplicità di progettazione, manutenibilità e maggiore affidabilità. Non è raro quando, con una corretta manutenzione della trasmissione, potrebbero funzionare senza bisogno di riparazioni importanti per trecentomila chilometri o più. Tutti i lavori di manutenzione necessari sono semplici e, se necessario, possono essere eseguiti in modo indipendente dal proprietario dell'auto. Anche la riparazione delle scatole Aisin non è un problema significativo. In alcuni casi, è possibile riparare autonomamente la trasmissione di questo produttore. Per le loro dimensioni compatte, il loro smontaggio dall'auto non è particolarmente difficile, e la presenza di tutti i pezzi di ricambio, sia per i cambi moderni che per i cambi automatici già fuori produzione, permette di ripristinare facilmente l'operatività dei cambi automatici giapponesi azienda Aisin.

Secondo la società giapponese Aisin, ad oggi sono stati venduti più di 40.000.000 di veicoli dotati di trasmissioni di questo produttore. Molte case automobilistiche hanno apprezzato l'eccellente combinazione di affidabilità, facilità d'uso e costo accessibile delle trasmissioni Aisin.

Dimostrazione dei pacchetti cambio automatico Aisin U660 / U760

Come funziona il cambio automatico Aisin - Video

E un'alternativa alle scatole DSG delle serie DQ200 e DQ250 su auto VW, Skoda e Audi erano le trasmissioni automatiche prodotte da Aisin, che hanno ricevuto la designazione 09G, 09K e 09M dall'azienda. La trasmissione TF-60SN e le sue versioni rinforzate TF61SN e TF62SN hanno sei marce avanti e controllo elettronico del design classico con selettore meccanico.

La versione TF60SN è classificata per coppie fino a 280 Nm, TF61SN fino a 400 Nm e TF62SN fino a 450 Nm. Insieme coprono la gamma di motori ben oltre i 300 CV. per i motori a benzina e fino a 250 forze per i motori diesel, che con un margine si sovrappone alla gamma di propulsori per le auto della preoccupazione con una disposizione trasversale del motore. E la scatola può essere trovata letteralmente ovunque: su un'economica VW Polo Sedan, su una democratica Skoda Octavia, sulle prestigiose Passat CC e Skoda Superb e persino su Transporter / Caravella commerciali con motori che vanno da 1,6 a 3,6 litri. In diverse versioni il cambio automatico può avere un radiatore esterno, uno scambiatore di calore per il cambio automatico e uno scambiatore di calore integrato con termostato sulla scatola stessa, e può essere dotato anche di cambio angolare per la trazione integrale .

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Immagina la sorpresa dei proprietari di auto che, dopo 80.000 chilometri, hanno uno spasmo quando si cambia la quarta, la quinta e la sesta marcia. E poi si scopre che molti messaggi sui forum e nei diari personali sono dedicati a tali difetti con corse da 80-120 mila chilometri. Sfortunatamente, la riparazione non sarà particolarmente economica, perché le moderne trasmissioni automatiche sono molto complicate e i corpi valvola Aisin hanno le loro caratteristiche.

Tra le auto più rischiose ci sono quelle che erano dotate di una versione della scatola con uno scambiatore di calore acqua-olio sull'unità stessa, ad esempio Skoda Octavia con motori 1.8T, VW Passat con lo stesso motore e VW Tiguan con motori da da 1,4 a 2,0 T. Ma la Passat CC e la Passat americane importate di solito non minacciano problemi con il basso chilometraggio: hanno un radiatore esterno per la scatola e, anche senza un'adeguata manutenzione, la trasmissione automatica dura molto più a lungo. Per loro, corse fino a 200-250 mila chilometri non sono un problema, il che per una moderna trasmissione automatica è una risorsa abbastanza degna. Tuttavia, ci sono anche opinioni alternative: Volkswagen ci ha detto di avere statistiche sulle flotte di taxi, costituite principalmente da Skoda Octavia "locali", e non si parla di lamentele di massa sulla trasmissione.

Il problema non sarebbe così urgente se l'olio fosse cambiato almeno saltuariamente, ma secondo le norme di manutenzione per queste macchine, non viene sostituito. C'è solo una raccomandazione per la sostituzione con un chilometraggio superiore a 60 mila e condizioni operative severe. Naturalmente, questo non è sufficiente, specialmente nelle modalità di surriscaldamento intenso. Quindi cosa succede nella scatola nel tempo, cosa prepararsi e come evitarlo?

Come prevenire il problema?

È sempre più facile evitare che correggere le conseguenze. L'esplicita dipendenza della risorsa dal regime di temperatura può essere tracciata molto chiaramente, quindi la prima raccomandazione è di mantenere la temperatura a 80-90 gradi. A questa temperatura, la scatola funziona quasi perfettamente. Le frizioni possono funzionare già a pieno carico, la pressione è stabile, gli elementi in cellulosa non si surriscaldano oltre i 200 gradi anche quando le frizioni slittano, e le guarnizioni e i cablaggi in plastica e gomma sono pronti a servire per decenni. L'opzione migliore per raggiungere l'obiettivo è installare un solido radiatore esterno con termostato, da una volta e mezza a due volte più di quello standard sulla Passat per il mercato statunitense. Radiatori più piccoli possono essere utilizzati se non traini rimorchi, non guidi in montagna, non guidi a lungo a velocità superiori a 110 chilometri all'ora e cambi regolarmente l'olio. E, naturalmente, se il tuo motore rientra nel limite di coppia della trasmissione automatica.

Un radiatore standard, in una combinazione riuscita di circostanze, fornisce una risorsa completamente accettabile, ma su auto più vecchie e in condizioni difficili perde facilmente terreno. È possibile installare un radiatore su una trasmissione automatica con uno scambiatore di calore sul corpo scatola utilizzando un adattatore. Per le auto che hanno un piccolo radiatore standard o utilizzano uno scambiatore di calore nel radiatore principale, è ancora più semplice: basta collegare nuovi tubi.

Sarebbe meglio usare un filtro dell'olio fine esterno. Una scatola filtro grossolana con una rete metallica su macchine invecchiate è pesantemente intasata da prodotti di usura della frizione e anche un raro surriscaldamento può portare all'accumulo di polvere al suo interno, che compromette notevolmente il passaggio dell'olio attraverso di essa e le condizioni operative della scatola. Il design consente di sostituire il filtro senza smontare completamente la trasmissione automatica e, in caso di grave contaminazione dell'olio, è necessario farlo. Sfortunatamente, è troppo tardi per pensarci quando la scatola è già seriamente a scatti. Tuttavia, abbassare la temperatura, cambiare e raffinare l'olio può prolungare significativamente l'agonia o persino ottenere prestazioni accettabili per un periodo di tempo.

L'operazione di rimozione del termostato del cambio automatico, praticata su alcuni modelli di macchina, è abbastanza efficace. Riduce la temperatura operativa della trasmissione automatica con uno scambiatore di calore funzionante e un termostato del motore di 85-90 gradi a "leggermente meno di 100" abbastanza accettabile. Ma in questo caso, il funzionamento della trasmissione automatica dipende ancora fortemente dal regime termico del motore e dallo stato dello scambiatore di calore e non sarà più possibile ridurre la temperatura a quella ottimale.

Il secondo fattore importante sono i cambi d'olio regolari. I regolamenti di manutenzione originali per auto come Passat B6 e Skoda Octavia A5 non prevedevano affatto il cambio dell'olio nella trasmissione automatica durante il periodo di garanzia. Ora il servizio consiglia di cambiare l'olio con una corsa di 60 mila chilometri, che già migliora notevolmente le possibilità della scatola per una vita lunga e felice, ma è meglio cambiare l'olio due volte più spesso, con la rimozione e la pulizia obbligatorie di la coppa. Lascia che ti ricordi che anche se non sai se hai cambiato l'olio nella tua auto prima, puoi andare cambiando con attenzione parte del fluido. Ma nel caso del TF-60SN, questo metodo non è del tutto applicabile: diluire l'olio nuovo con l'olio vecchio e versarlo in questa forma in una scatola con una coppa già pulita, allo stesso tempo cambiare il filtro è almeno un'operazione strana .

Nella foto: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

L'olio di omologazione VW consigliato G 055 025 A2 è piuttosto costoso e richiede sette litri per il cambio. Spesso questo fatto fa sì che il primo proprietario "colti una possibilità" e non cambi affatto l'olio. In effetti, quasi tutti gli oli con questa tolleranza sono compatibili con ATF Toyota T-IV, un tipico olio per cambi Aisin, che è molto più economico. Se stiamo parlando di cifre specifiche, la sostituzione con "originale", tenendo conto del margine del rivenditore, sarà di circa 10-15 mila rubli solo per l'olio e le sostituzioni che non sono in alcun modo inferiori ti permetteranno di spendere 2,5-3,5 mila rubli sull'olio stesso. Il prezzo di un filtro interno non originale è di 500-700 rubli, quindi dovresti assolutamente cambiarlo. Il prezzo dell'originale è di circa 3.500 rubli.

Non è necessario apportare modifiche importanti alla struttura stessa. Infatti, per fornire una risorsa garantita, basta una facile prevenzione e niente di più. Il design classico è davvero semplice e abbastanza robusto. Ma per completezza, è necessario parlare di cosa succede nella casella se le raccomandazioni non vengono seguite. E allo stesso tempo su cosa dovrai affrontare se la scatola "affidabile" deve ancora essere riparata.

Rottura

La contaminazione di uno scambiatore di calore a scatola già inefficace di solito porta al suo rapido guasto. Con corse di oltre 200 mila chilometri o grave contaminazione dell'olio da prodotti di usura, lo scambiatore di calore dovrà essere sostituito. Meglio di tutti - sull'adattatore e sul radiatore esterno. Il prezzo medio del problema è di circa sette-diecimila rubli, escluso il lavoro.

La riparazione di motori a turbina a gas con sostituzione dei rivestimenti di bloccaggio è un'operazione che dovrà essere eseguita con un chilometraggio compreso tra 100 e 250 mila chilometri su quasi tutte le scatole di questa serie. Il lavoro di bloccaggio qui è abbastanza "avanzato", con slittamento controllato durante l'accelerazione intensa. Ciò significa che il pad si consuma abbastanza rapidamente. Ma l'Aisin ha una forma a "ciambella" molto conservatrice e sovrapposizioni che chiaramente non sono progettate per un uso aggressivo. Sono sufficienti gli effetti collaterali dell'usura delle pastiglie allo strato adesivo. C'è una perdita di pressione dovuta al blocco completo del filtro, al guasto del corpo valvola e all'usura accelerata della meccanica del cambio.

La parte meccanica della trasmissione automatica è abbastanza robusta, ma non tollera un'eccessiva contaminazione dell'olio. In particolare, lo sporco uccide la pompa, la boccola dell'ingranaggio planetario posteriore, la boccola del coperchio posteriore e la boccola del tamburo K3. Le rondelle dei satelliti dell'ingranaggio planetario anteriore si consumano anche sulle scatole delle vecchie versioni. Inoltre, le possibilità di una seria riparazione del corpo valvola aumentano notevolmente: il materiale della "piastra" stessa viene consumato dall'abrasivo, il che richiede l'uso di kit di riparazione Sonnax 15741-14K. Quest'ultimo richiede una seria preparazione e viene eseguito solo in un'officina specializzata. Ma le aziende specializzate nella riparazione di questo tipo di cambio automatico di solito hanno corpi valvola sostitutivi.

I problemi del corpo valvola e le perdite di pressione nei pacchi frizione C1 e C2 causano una rapida usura delle frizioni e un'ulteriore intensa contaminazione dell'olio. E maggiore è la temperatura di esercizio, più intensamente l'abrasivo consuma il corpo in alluminio del corpo valvola.

Inoltre, soffrono anche le guarnizioni in gomma della scatola. Lo sporco e la temperatura di solito causano danni al pistone, in particolare il pacchetto C2, che di solito soffre per primo.

Accordo finale: se si tenta di lavorare a lungo su olio contaminato, l'anello di ritegno danneggia il tamburo della frizione C1.

Quasi tutte le riparazioni di una trasmissione automatica di questa serie includono la riparazione di un motore a turbina a gas, che è di 7-10 mila rubli. Sostituzione di tutti gli elementi in gomma e necessariamente pistoni 13408 borse C1 - C2 con fermi - da 6-7 mila rubli per set. Una pompa dell'olio costerà da 17 mila rubli per una fabbrica e circa 10-13 mila rubli per una pompa sostitutiva restaurata. La paratia degli ingranaggi planetari e la sostituzione delle boccole è di 1.500-4.000 rubli solo per i pezzi di ricambio. Se c'è usura sulle frizioni, la loro sostituzione (e gli anelli di acciaio) costerà altri 5-8 mila rubli per ogni confezione, inoltre, i kit più recenti per 60 denti sono leggermente più costosi, quelli vecchi a 55 sono leggermente più economici. E, naturalmente, non dimenticare la riparazione del corpo della valvola. Esistono più opzioni di riparazione: dalla sostituzione dei singoli solenoidi (il kit costa circa 18 mila rubli) all'installazione di un corpo valvola sostitutivo per 25-30 mila rubli.

Il prezzo di queste operazioni con il lavoro è di solito da 80 mila rubli e oltre. Un costo di riparazione inferiore è possibile solo se il proprietario non ha portato la questione a un grave calo di pressione e ha sostituito preventivamente il rivestimento di blocco del motore a turbina a gas, ha cambiato l'olio in tempo e ha osservato il regime di temperatura. La riparazione minima in questo caso è la sostituzione dei pistoni e della paratia degli ingranaggi planetari con la riparazione del turbomotore a gas. Il prezzo di tale lavoro è almeno il doppio, ma le possibilità di un tale risultato, secondo i maestri, sono minime. Quasi tutti i proprietari di auto si sforzano di guidare fino all'ultimo, il che significa che il costo della riparazione è massimo.

Un'altra riparazione tipica è la sostituzione del corpo valvola senza interferire con il resto della scatola. Nella fase iniziale dell'emergere di problemi, questo spesso consente di allungare altri 20-30 mila chilometri ed è un "cablaggio" di servizio di grande successo. Dopodiché il prezzo per una riparazione completa aumenterà ancora di più.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al differenziale di questa trasmissione automatica. Ad alto chilometraggio, è incline a incollare l'asse dei satelliti con la successiva distruzione del corpo della scatola e le vibrazioni dovute alla loro usura portano alla distruzione di paraoli e perdite di ATF.

Riepilogo

Nonostante il chilometraggio senza problemi nella maggior parte dei casi non sia troppo grande, questa scatola, soggetta a semplici regole e piccole modifiche al sistema di raffreddamento, è davvero affidabile e perdona anche i singoli sovraccarichi. Sfortunatamente, la maggior parte delle auto rimane di serie fino a quando non è troppo tardi. E i guasti di questa unità complessa sono generalmente complessi e sono associati alla contaminazione dell'olio e all'attività distruttiva della polpa aggressiva. Di conseguenza, il costo delle riparazioni è molto solido, a volte anche superiore a quello delle scatole preselezionate, molti dei cui componenti praticamente non sono soggetti ad usura.

Aisin è una società di ingegneria giapponese che produce componenti per automobili e altre attrezzature. Le scatole automatiche Aisin sono installate su auto di molti produttori. Questi includono: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Le prime trasmissioni automatiche a tre velocità sono state prodotte da questo produttore negli anni '60. Anche allora, hanno vinto il riconoscimento per l'affidabilità delle unità prodotte.

Il produttore migliora costantemente la scatola automatica Aisin, applica gli ultimi sviluppi e tecnologie, migliora la qualità e le prestazioni delle apparecchiature. I moderni cambi automatici "Aisin" sono leggeri e piccoli, il che consente di utilizzarli nelle trasmissioni di piccole auto.

Principio di funzionamento

L'unità principale della trasmissione automatica è il corpo valvola. Il compito è distribuire l'olio della trasmissione (ATF), che viene fornito ad alta pressione all'ingresso del corpo valvola. L'olio viene pompato da una speciale pompa che crea una pressione di diverse atmosfere. Il corpo della valvola reindirizza il flusso alle frizioni, che si aprono per cambiare marcia. All'interno, ha molti canali in cui sono installati set di sensori e solenoidi.

La direzione di movimento dell'olio dipende dalla posizione in cui si trovano le frizioni. Cambia a seconda della velocità del motore e della modalità di trasmissione. Un'unità di controllo elettronico del motore (ECU) monitora e controlla i processi. L'ECU trasmette gli impulsi utilizzando i solenoidi. Si tratta di elettrovalvole costituite da un'asta magnetica con una bobina di rame.

Quando viene applicata tensione alla valvola, viene creato un campo magnetico e il nucleo viene spinto verso l'esterno, liberando la strada per l'olio. Quando la tensione viene rimossa, le molle riportano il nucleo al suo stato originale e la valvola si chiude. Ogni valvola ha una funzione specifica:

attivazione e disattivazione dei canali;
regolazione delle direzioni dei flussi di olio;
controllo della quantità di olio che passa attraverso i canali nell'unità di tempo.

Le trasmissioni automatiche di questo tipo sono a cinque e sei marce. A volte ci sono più trasmissioni. I vantaggi del cambio automatico "Aisin" sono:

corpo valvola efficace, che consente di ridurre al minimo le dimensioni del riduttore;
controllo del cambio automatizzato, che migliora la scorrevolezza e fa risparmiare carburante;
alta affidabilità;
semplicità di progettazione e capacità di riparare e sostituire l'olio;
buona fornitura di pezzi di ricambio.

Grazie a queste qualità, il cambio automatico Aisin ha conquistato una quota significativa del mercato dei cambi automatici. Molte case automobilistiche hanno apprezzato la buona combinazione di affidabilità e facilità di manutenzione di queste unità.

Malfunzionamenti comuni

Molto spesso, i malfunzionamenti sono associati alla necessità di un cambio dell'olio più tempestivo. Affinché il cambio automatico funzioni correttamente, è necessario cambiare l'olio ogni 40 mila chilometri o ogni 3 anni. I segni di guasto possono essere scatti quando si passa da 4 a 5 velocità e viceversa. I sobbalzi quando si passa da 1 a 2 velocità non dovrebbero attirare l'attenzione. Questo è normale per le scatole Aisin. La causa del malfunzionamento è l'usura, a causa della quale si formano trucioli di metallo e carta nella trasmissione automatica. Intasa i microfiltri all'interno del solenoide e rende difficile il passaggio dell'olio.

I malfunzionamenti possono essere associati all'usura dei dischi di attrito. Durante la riparazione, è necessario sistemare completamente la scatola e pulire le parti da scheggiature e placca. Per evitare danni, si sconsiglia di sottoporre queste unità a carichi estremi come lo scivolamento. Per evitare problemi legati al guasto prematuro della scatola Aisin, è necessario seguire le regole di funzionamento:

riscaldare non solo il motore, ma anche la trasmissione automatica, cambiando le sue modalità per riscaldare e distribuire l'olio attraverso i canali;
non portare il cambio Aisin in folle ad ogni fermata o durante la guida in discesa;
non invertire il senso di marcia del cambio automatico fino a quando non si ferma completamente;
mantenere la temperatura a 80 - 90 ° C.

Il corpo della valvola Aisin è un elemento che ha un'elevata affidabilità, ma deve avere un'elevata precisione nel funzionamento. Pertanto, in caso di malfunzionamenti della trasmissione, è necessario contattare il centro di assistenza, dove effettueranno riparazioni di alta qualità e tempestive.

Per aumentare la risorsa del cambio, è necessario eseguire riparazioni preventive e di manutenzione in tempo ed evitare gravi guasti. La disponibilità di pezzi di ricambio per questo cambio automatico è buona. I centri di assistenza di solito hanno le parti necessarie in stock o su ordinazione.