Le auto Audi sono uno dei rappresentanti più desiderabili del mercato secondario. Ci sono diversi motivi per questo interesse: l'elevata durata di molti modelli, finiture piacevoli, buone attrezzature e ottimi dati tecnici. Ma quando scegli una "macchina con gli anelli" usata, dovresti stare attento.
Innanzitutto, i prezzi bassi sono spesso un presagio di chilometraggio contorto o difetti nascosti. In secondo luogo, le parti e le riparazioni sono spesso costose. Anche se non si rompe nulla, i costi di manutenzione saranno elevati. Allo stesso tempo, con un aumento della classe Audi, il costo di proprietà aumenta come una valanga.
Se l'Audi A3 non è ancora così costosa da mantenere, l'Audi A6 potrebbe essere insopportabile. Riguarda le sospensioni più complesse, l'elettronica e il vano motore densamente riempito.
Sia i motori a benzina che quelli diesel possono generare costi inaspettatamente elevati. Tra le unità a benzina, una svolta si è verificata nel 2007. Quindi 1.4, 1.8 e 2.0 TFSI sono entrati sotto il cofano di Audi. Allo stesso tempo, sono piovuti numerosi problemi: la trasmissione della distribuzione si è guastata, è apparso l'olio zhor, i pistoni sono crollati. Il V6 è andato male un po' prima, quando il veloce e resistente 2.4 è stato sostituito dal 2.4 FSI.
Storia non meno complicata nel ramo diesel. Ne sono un esempio il riuscito 1.9 TDI e il fallito 2.5 V6 TDI (le cui ultime versioni, ad esempio, BAU, sono già state praticamente liberate dall'inconveniente). Poi è arrivato il fallito 2.0 TDI PD con iniettori a pompa e il decente 3.0 TDI V6. Il 2.0 TDI PD è stato successivamente sostituito dal migliorato 2.0 TDI CR con iniezione common rail.
Motori a benzina
1.6 8V - manutenzione ridotta
Da una benzina aspirata da 1,6 litri, non dovresti aspettarti una buona dinamica ed efficienza. Tuttavia, l'Audi A3 con 1.6 8V è l'Audi più economica da mantenere. Chi ama la guida dinamica dovrebbe stare lontano dalle auto con un tale motore.
Questo motore si trova sotto il cofano dell'Audi A3 (1a e 2a generazione) e A4 (B5 e B6). È stato anche ampiamente utilizzato in altri veicoli del gruppo VW. Corse moderatamente decenti solo il primo A3, che pesa poco più di una tonnellata. A4 B6 per 1.6 è troppo pesante. Gli svantaggi includono il consumo di carburante. 9 litri per 100 km sembrano sproporzionatamente grandi per una dinamica mediocre.
Tuttavia, nell'era dei motori complessi, questa è l'unica unità che garantisce bassi costi di esercizio. Tra i malfunzionamenti tipici, si possono notare solo bobine di accensione difettose e contaminazione dell'acceleratore. Niente di costoso. Sostituzione della cinghia di distribuzione? Installazione di apparecchiature a gas? Non diventa più economico, soprattutto se confrontato con i motori con iniezione diretta e trasmissione a catena di distribuzione.
Il motore utilizza un corpo e una testa in alluminio. L'albero motore è supportato da cinque cuscinetti e l'iniezione multipunto (distribuita) è responsabile dell'alimentazione del carburante. L'albero a camme si trova nella testa del blocco.
Vantaggi:
Costruzione semplice;
Riparazione economica;
Tollera l'introduzione di HBO;
Il basso costo dell'auto.
Screpolatura:
Scarsa dinamica (il sorpasso è difficile, soprattutto nel caso della A4);
Consumo di carburante relativamente elevato.
1.8 Turbo: potente e affidabile
Il motore turbo da 1,8 litri è ancora degno di attenzione. È durevole e abbastanza economico da riparare. È apprezzata anche la possibilità di messa a punto.
1.8 T offre prestazioni decenti e un consumo di carburante ragionevole. Questo è uno dei primi motori turbo ad essere ampiamente utilizzato. Può essere trovato non solo in Audi, ma anche in Volkswagen, Skoda e Seat. Il motore è stato utilizzato anche nell'industria.
L'unità ha un monoblocco in ghisa, un albero motore in acciaio forgiato e una testa monoblocco in alluminio con 20 valvole (3 di aspirazione e 2 di scarico per cilindro). Una cinghia dentata aziona un albero a camme, mentre il secondo albero è collegato al primo tramite una corta catena. Turbina KKK senza pale mobili (geometria invariabile) e iniezione di carburante distribuita. Il blocco allo "stato secco" pesa circa 150 kg.
Divenne presto chiaro che il 1.8 Turbo aveva molto potenziale. In serie, ne sono stati rimossi 240 CV e nel processo di messa a punto resiste facilmente a un aumento fino a 300 CV. Ovviamente, nel caso di un'unità sintonizzata, la vigilanza dovrebbe essere aumentata, poiché potrebbe già essere banale.
Eppure, più spesso il motore turbo non veniva utilizzato per i viaggi sportivi. In condizioni normali, un'auto con un tale motore consuma da 9 a 14 litri per 100 km.
Con l'età sono state scoperte numerose carenze (cinghia di distribuzione e termostato), ma la loro eliminazione non richiede grandi spese.
Vantaggi:
Buon compromesso tra prestazioni e consumi;
Disponibilità e reperibilità dei pezzi di ricambio;
Ampia scelta sul mercato.
Screpolatura:
Diversi spiacevoli difetti tipici delle auto più vecchie e ad alto chilometraggio (consumo olio e problemi di tempistica).
Esempi di applicazione:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 e B7.
2.4 V6 - solo fino al 2005
Nonostante l'emergere di turbo-quattro in linea sempre più potenti, i fan di Audi preferiscono ancora i V6 a benzina aspirati, soprattutto nelle prime versioni. Ovviamente non dovresti contare su un basso consumo di carburante: almeno 10 litri per 100 km. In città bisogna fare i conti anche con 20 litri. Ma il viaggio sembrerà piacevole.
Dovrebbero essere chiaramente distinte due generazioni del motore da 2,4 litri. Hanno lo stesso volume e dimensioni, ma nel 2004 c'è stata una modernizzazione. Prima dell'aggiornamento, il blocco era in ghisa e la testata aveva 30 valvole (5 per cilindro). Successivamente, il blocco è diventato alluminio, il numero di valvole è sceso a 24, è apparsa l'iniezione diretta e la catena di distribuzione.
Le ultime innovazioni hanno fallito. A causa del sistema di iniezione diretta (FSI), i depositi di carbonio si sono accumulati sulle valvole dopo diverse decine di migliaia di chilometri. Si sono verificati problemi con il tenditore della catena di distribuzione e un piccolo filtro a rete nel sistema di lubrificazione. Il completo disprezzo per il rumore spesso provocava salti di catena e gravi danni. Nel 2008, Audi ha eliminato la vulnerabilità della trasmissione della distribuzione, ma il motore non poteva sopportare la pressione dei motori turbo a 4 cilindri.
Vantaggi:
Buona elasticità;
Elevata affidabilità (solo prima dell'aggiornamento);
Le versioni con iniezione distribuita tollerano agevolmente l'installazione del GPL.
Screpolatura:
Il significato limitato dell'installazione di HBO in una versione aggiornata di FSI;
Guasti temporali costosi (FSI);
Consumo di carburante piuttosto elevato.
Esempi di applicazione:
Audi A4II (B6);
Audi A6 C5 e C6.
Motori diesel
1.9 TDI: durevole ed economico.
Questo è il diesel più riconoscibile degli ultimi anni. Vale la pena guardare anche un'Audi più vecchia con 1.9 TDI: costruzione solida e riparazioni economiche.
1.9 TDI: il motore è una leggenda. Prodotto dal 1991 e modernizzato molte volte. Ha trovato applicazione in molti altri veicoli del Gruppo VW.
La più affidabile ed economica nel funzionamento e nella riparazione è la versione da 90 cavalli con una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. Il motore ha un design semplice, una turbina a geometria costante e un volano monomassa.
Sì, a volte si verificano piccoli problemi. Ad esempio, con una valvola di ricircolo dei gas di scarico, un misuratore della massa d'aria e una pompa del carburante. Ma per la maggior parte, i malfunzionamenti non sono causati da difetti di progettazione o scarsa qualità, ma da un'età decente e da un elevato chilometraggio.
Le versioni più giovani e potenti del 1.9 TDI hanno più soluzioni che possono creare problemi. Parliamo di una turbina a geometria variabile, volano bimassa, iniettori pompa e DPF. Tuttavia, anche queste versioni sullo sfondo dei motori diesel appaiono in una luce più favorevole.
L'eccezione è la versione BXE 2006-2008, che, ad esempio, è caduta sotto il cofano dell'Audi A3 di seconda generazione. Ci sono molti casi di ribaltamento delle navi dopo 120-150 mila km.
Vantaggi:
Costruzione semplice;
Buona resistenza;
Basso consumo di carburante.
Screpolatura:
Molte copie banali (il motore è stato installato fino al 2009 e dal 2004 è stato gradualmente sostituito da un turbodiesel da 2 litri);
Bassa cultura del lavoro: rumore e vibrazioni, soprattutto dopo aver avviato un motore freddo.
Esempi di applicazione:
Audi A3 I (8L) e II (8P);
Audi A4 B6 e B7;
Audi A6 C4 e C5.
2.0 TDI CR - finalmente va tutto bene
Un motore diesel da 2 litri è l'unità principale per la maggior parte dei modelli Audi. Dal 2007 ha iniziato ad utilizzare il sistema di iniezione common rail.
I difetti di progettazione del 2.0 TDI con iniettori unitari hanno spinto gli ingegneri Volkswagen a modernizzarlo completamente. Cambiare il modo di mangiare è l'innovazione più importante. Anche i pistoni sono stati aggiornati, sono stati eliminati i problemi con la trasmissione della pompa dell'olio, sono stati installati una nuova testata del blocco e alberi a camme. Di conseguenza, la durata del motore è stata notevolmente migliorata, ma c'erano anche degli svantaggi.
Quando acquisti un'Audi con motore 2.0 TDI, dovresti controllare la storia dell'auto. Spesso si trattava di versioni economiche ed economiche acquistate per garage commerciali o aziendali. Hanno un chilometraggio enorme e non sono sempre stati ben mantenuti.
I malfunzionamenti tipici interessano il volano bimassa e il turbocompressore. Gli iniettori piezoelettrici falliscono qui non più spesso dei concorrenti. Fortunatamente, sono riparabili. Nell'ambito della campagna di assistenza, il produttore ha modificato le linee ad alta pressione.
Vantaggi:
Buone prestazioni con consumi di carburante accettabili;
Buona durata (soprattutto rispetto a 2.0 TDI PD);
Grande varietà di versioni.
Screpolatura:
Manutenzione costosa (progettazione complessa e pezzi di ricambio costosi);
Chilometraggio significativo di molte copie, nonostante l'età relativamente giovane.
Esempi di applicazione:
Audi A4III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI - per esigenti
Alte prestazioni e dinamica non sono gli unici vantaggi del 3.0 TDI. Pertanto, molti lo scelgono con piacere, nonostante i costi di manutenzione piuttosto elevati.
Il turbodiesel da 3,0 litri aveva lo scopo di correggere la cattiva reputazione dei V6 diesel di Audi, che era stata offuscata dal V6 2.5 TDI. Il 3.0 TDI ha guadagnato rispetto non solo per le sue prestazioni, ma anche per la sua durata. Il blocco, la testata e il meccanismo a manovella si sono rivelati molto resistenti. Per ogni cilindro ci sono 4 valvole e un iniettore piezoelettrico.
I problemi riguardano principalmente l'attrezzatura. Molto spesso incontrano un disco di temporizzazione, il cui costo di sostituzione è molto costoso. Fino al 2011 sono state utilizzate 4 catene e dopo - due. La catena di trasmissione si trova sul lato del cambio. Per sostituirlo, devi rimuovere il motore.
Non risparmiato dalle carenze dell'ammortizzatore nel collettore di aspirazione (sono disponibili kit di riparazione) e DPF. Il motore viene costantemente migliorato e nelle versioni successive i malfunzionamenti sono molto meno comuni.
Vantaggi:
Alta cultura del lavoro;
Buona performance;
Basso consumo di carburante;
Buona durata di molte parti del motore.
Screpolatura:
Costoso per la risoluzione dei problemi di temporizzazione, collettore di aspirazione e DPF;
Molte copie sul mercato hanno un elevato chilometraggio e condizioni tecniche discutibili.
Esempi di applicazione:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8II (D3).
Scelta rischiosa!
Ci sono motori nella gamma Audi che sono fantastici in teoria ma dolorosamente deludenti in pratica. In particolare, va menzionato il 1.4 TFSI di prima generazione con trasmissione a catena di distribuzione problematica. Attualmente viene utilizzata una versione più affidabile con trasmissione a cinghia dentata.
I motori 1.8 e 2.0 TFSI con la denominazione in codice "EA888" tentano con prestazioni elevate. Tuttavia, soffrono di un elevato consumo di olio motore. Ci sono problemi con la turbina, gli alberi a camme e l'elettronica.
Ci sono pecore nere tra le unità diesel. Ad esempio, nell'Audi A2 è stato installato un 1.4 TDI con iniettori pompa. Il problema è la comparsa del gioco dell'albero motore, la cui eliminazione non è economicamente fattibile. Il PD 2.0 TDI è noto per la sua testa che si spezza e per la scarsa durata dell'attrezzatura. 2.5 TDI V6 è tormentato da numerosi errori con la fasatura, così come con il sistema di lubrificazione e potenza.
Conclusione
C'era una volta, acquistare un'Audi era più facile: i motori garantivano un funzionamento silenzioso. Attualmente, è necessario prestare attenzione alla versione. Insieme ai motori di grande successo, sono stati utilizzati anche quelli per i quali i progettisti dovrebbero vergognarsi. Allo stesso tempo, anche un motore moderno abbastanza affidabile sarà costoso da mantenere e mantenere.
L'Audi A4 è un'auto di classe media prodotta dalla casa automobilistica tedesca AUDI AG. L'Audi A4, e fino al 1995 l'Audi 80, è il successore della F103. Nel 2011, la 5 milionesima copia di A4 è uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento. Oggi le vendite sono così elevate che l'Audi A4 è al quarto posto per numero di auto prodotte in Germania. La quattro è realizzata con 4 tipi di carrozzeria: una berlina a due e quattro porte, una decappottabile e una station wagon a 5 porte.
Il motore EA827 con un volume di 1,6 litri è stato sviluppato nel 1985. Era un blocco con un albero motore a corsa breve di 77,4 mm e un diametro del cilindro di 81 mm. Motore con un albero a camme e otto valvole nella testata (SOHC 8V). Le versioni dei motori con tecnologia di iniezione sull'albero di aspirazione erano dotate di fasatura variabile delle valvole. La regolazione del gioco delle valvole su questo motore non è necessaria, perché. nella progettazione del motore sono presenti sollevatori idraulici.
I motori 1.4 TSI EA211 sono dotati di un sistema di sovralimentazione abbinato a un intercooler, installato nel collettore di aspirazione. A seconda della modifica del motore, vengono installati vari tipi di turbine. Il vantaggio principale della nuova serie rispetto a quella vecchia è il peso più leggero del motore a combustione interna e il consumo di carburante più economico.
Davanti a noi c'è una versione modificata del noto motore a quattro cilindri VW aspirato da 1,8 litri, la cui principale innovazione era l'uso del turbocompressore. La testata del motore utilizza 20 valvole, 5 valvole per cilindro, con un sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione. Ci sono sollevatori idraulici, quindi non è necessario regolare le valvole sull'1.8T. La trasmissione della distribuzione utilizza una cinghia, che è consigliabile cambiare ogni ~ 60.000 km, se la cinghia si rompe, il motore piegherà le valvole.
Il motore da due litri della serie EA113 TFSI è stato rilasciato nel 2004 ed è stato sviluppato sulla base di un motore atmosferico con iniezione diretta di carburante VW 2.0 FSI. La differenza principale tra i due motori non è difficile da indovinare dalla prima lettera aggiunta: il nuovo motore è dotato di turbocompressore. Questa non è l'unica differenza, il propulsore deve essere adeguatamente preparato per l'elevata potenza, invece di un monoblocco in alluminio, il TFSI ne utilizza uno in ghisa con meccanismo di bilanciamento modificato con due alberi di bilanciamento, un altro albero motore con spesse alette di spinta è usato, pistoni su bielle rinforzate modificati per un rapporto di compressione ridotto.
Il cambio automatico a 6 marce ZF 6HP19 /A (09L secondo VAG) è stato utilizzato dal 2000 per BMW a trazione posteriore e integrale, Audi a trazione anteriore e integrale (come 6HP19A), Hyundai. Progettato per motori fino a 3,5 litri. Nel 2006, l'impianto elettrico della scatola è stato seriamente aggiornato nella successiva modifica di questa famiglia: 6HP21. Successivamente, la trasmissione automatica ha un nuovo meccatronico di seconda generazione con cambio di marcia migliorato, la piastra della valvola, i solenoidi sono stati cambiati, è apparso il 7 ° accumulatore idraulico, sono state sostituite alcune frizioni a frizione e quasi tutti i dischi in acciaio.
Il cambio automatico ZF 6HP26, che ha 6 modalità di velocità, è stato sviluppato insieme agli specialisti BMW. A partire dal 2001 iniziò ad essere introdotto su tutte le vetture prestigiose dotate di trazione posteriore e con motori fino a 6 litri. Lo ZF 6HP26A modificato era equipaggiato con Volkswagen e Audi a trazione anteriore. L'indicatore di coppia può raggiungere i 600 Nm. Quindi sono apparse nuove modifiche al cambio automatico: 6HP19 -21 per motori con coppia inferiore (fino a 420 Nm), ZF 6HP32 per motori a combustione interna con coppia fino a 750 Nm).
Il cambio automatico a 5 marce ZF 5HP19 è stato sviluppato nel 1995 per Audi a trazione anteriore e integrale ed è stato progettato sulla base del 4HP18 a 4 marce e del 5HP18 a 5 marce (con cui la maggior parte dei componenti è identica). La differenza tra 5HP19 è che è progettato per una coppia leggermente superiore a 5HP18 ed è stato aggregato con motori fino a 4 litri.
Specifiche A4 B8 dal 2007
| Modifica | Potenza, kW (cv) / circa | Consumo, l / 100 km | Peso (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1.8 TFSI (120 CV) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1.8 TFSI (160 CV) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FS | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| CVT 1.8TFSI | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1.8TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1.8TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| CVT 2.0TFSI | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 CVT FSI | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Specifiche A4 B7 2004 - 2007
| Modifica | Potenza, kW (cv) / circa | Consumo, l / 100 km | Peso (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 CV) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 CV) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2.5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 CV) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FS | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1.8 T | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Specifiche A4 B6 2001 - 2004
| Modifica | Potenza, kW (cv) / circa | Consumo, l / 100 km | Peso (massa), kg |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI (100 CV) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1.9 TDI (115 CV) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1.9 TDI (130 CV) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2.5 TDI (155 CV) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2.5 TDI (163 CV) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2.5 TDI (180 CV) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1.8T (150 CV) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1.8T (190 CV) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 tonnellate (163 CV) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Diario di bordo › Poco sull'A4 e le sue piaghe...
L'ho trovato su Internet ... ho raccolto qualcosa per me stesso ... lo pubblico per tutti ... la nota non è mia 😉
La seconda generazione di Audi A4 debuttò nel 2000 e la produzione in serie del modello iniziò nel 2001. "Quattro" ha condiviso la piattaforma con la Volkswagen B5. In totale, nel mondo sono state prodotte più di un milione di copie dell'Audi A4 B6. Senza nemmeno guardare
A4 è stato offerto con un numero enorme di motori con uno spettro di lavoro da 1,6 litri (100 CV) a 3 litri. (220 CV) sulla versione S "carica". I motori più utilizzati sono tre: benzina 2.0 l ALT (130 CV), benzina turbocompresso 1.8 l (150 CV - avj, 163 CV - bfb, 170 CV - amb (USA) e 190 CV - bex) e diesel 1.9 TDI (100 CV) e 130 CV).
L'ALT da 2 litri è famoso per il suo immenso appetito di petrolio dopo 100.000 km. Solo una cosa si calma, l'aumento del consumo di petrolio, di norma, non cresce più e in media è di 2-3 litri per 10mila km.
Diesel 1.9 TDI affidabile unità. Con una corsa di oltre 200mila km, molto probabilmente dovrai prestare attenzione alle condizioni degli iniettori di carburante.
Altri motori si trovano occasionalmente e con essi non compaiono problemi gravi.
I problemi con il corretto funzionamento del motore spesso compaiono a causa del guasto delle bobine di accensione, che "muoiono" dentro più momento sbagliato. bobina nuova di zecca vale circa 1200 - 1700 rubli. Quando compreranno un'auto costosa, i futuri proprietari vogliono sapere quale motore è l'Audi A6 (C6) più affidabile. Le difficoltà di avviamento, indipendentemente dalla presenza di errori, nel 90% dei casi sono associate a un guasto del sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento.
I supporti motore idraulici (cuscini) con una corsa superiore a 180-200 mila km richiedono spesso la sostituzione, che sarà indicata dalla vibrazione che appare. In chilometraggio superato 200 mila km, molto probabilmente dovrai cambiare il sensore di posizione dell'albero motore (1800 - 2500 rubli) e il sensore di flusso d'aria di massa (1500 - 3500 rubli). Allo stesso tempo, il termostato inizia a cedere, la cui sostituzione non è un lavoro facile. nuovo unico vale circa 3-4 mila rubli, non originali - 2-3 mila rubli.
Il 1.8T sovralimentato richiede più attenzione per se stesso. Possono verificarsi interruzioni del funzionamento a causa della perdita di densità e perdite d'aria nel tubo che fornisce aria dal filtro al compressore del turbocompressore. Audi slogan: Audi A3 con 1.6 8v è il più economico nel motore utilizza l'alluminio. Spesso il tubo viene pulito con un morsetto sulla turbina stessa, con tutto ciò si verifica un fischio e motore non tiene inattivo. La turbina si prende cura di oltre 200-250 mila km e, con un funzionamento attento, vive fino a 300 mila km. Una turbina nuova di zecca costerà 20-25 mila rubli, la sua riparazione richiederà circa 10-15 mila rubli.
La turbina restaurata è in grado di percorrere altri 50-60mila km. Il tee di plastica dell'acqua di raffreddamento dietro il motore, sotto l'influenza della temperatura e del tempo, si restringe e inizia ad "avvelenare" l'antigelo. Uno nuovo costa circa 600 rubli, ma per cambiarlo devi "lavorare sodo". Con una corsa di oltre 160-200mila km, la valvola elettrica della bombola n. 80 spesso si guasta. Quello unico attirerà 4,5 - 5 mila rubli, l'analogo - 1 - 2 mila rubli.
Il "diesel" (scoppiettio) dopo l'avviamento a motore freddo per i primi 1-3 secondi è causato da un regolatore di fase difettoso, combinato con un tendicatena, e dall'allungamento della catena stessa. Il motore moderno dell'Audi A6, infatti, gli stessi motori sono sull'Audi A4, lo stesso 2.8. Il problema è tipico dei motori da 2,0 litri e 1,8 T e si manifesta con una corsa di oltre 200-240mila km. Inoltre, a 1.8T, se non è il momento di cambiare il regolatore di fase, c'è l'usura dei denti sulla stella dell'albero a camme di scarico che si presentano come un gruppo. Il nuovo albero a camme richiederà circa 13-15 mila rubli.
Il cambio automatico Tiptronic è generalmente affidabile, ma con una corsa di oltre 200-220mila km possono comparire spostamenti e slittamenti. Il motivo è l'usura delle frizioni a frizione, le riparazioni richiederanno circa 40-60 mila rubli.
Il Multitronic è stato installato solo sulle versioni a trazione anteriore dell'Audi A4 B6. Scatole più problematiche fino al rilascio del 2004. Il variatore richiede regolari cambi d'olio, altrimenti si accelera l'usura della catena e dei coni, che porta all '"intasamento" dei prodotti di usura dei filtri e delle valvole della scatola pompa. Che a sua volta provoca sobbalzi, sobbalzi e sobbalzi più spesso all'avvio e all'arresto dell'auto. La riparazione in questo caso richiederà circa 70-90 mila rubli.
La vibrazione al momento dell'accelerazione vigorosa è un evento frequente con una corsa di oltre 160-200 mila km. Il motivo è l'usura del giunto omocinetico interno (treppiede). Uno unico costa circa 10mila rubli, uno non originale costa 4-4,5mila rubli.
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Con una corsa di oltre 220 - 250mila km inizia a comparire un errore dovuto alla scarsa efficienza del catalizzatore, che presto dovrà essere sostituito. Uno unico richiederà circa 50 mila rubli, uno non originale è ancora più economico: 10-20 mila rubli. Il rompifiamma è ancora più conveniente 3-5 mila rubli.
Sul Audi A4 B6, a seconda della configurazione, un cambio manuale a 5 o 6 marce sincronizzato al 100%, un cambio automatico con convertitore di coppia a 5 marce "Tiptronic" con un programma di commutazione DSP dinamico o un variatore Multitronic continuo con un programma di controllo DPR dinamico erano installato.
La "meccanica" è molto affidabile e poco impegnativa. La frizione sulle auto con motore 1.8T richiede la sostituzione con una corsa di oltre 160-180 mila km. Un nuovo kit frizione è disponibile per 12-15 mila rubli. Diesel 1.9 tdi unità affidabile. e il motore non regge su Audi A4 B6 a seconda. Il lavoro per la sua sostituzione richiederà circa 8-9 mila rubli. Se diventa necessario cambiare il volano, dovrai pagare altri 17-20 mila rubli.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
La sospensione multi-link dell'Audi A4 è realizzata in lega di duralluminio. Le leve native spesso raggiungono i 150-200 mila km prima che inizino a bussare. Una serie di nuove 8 leve per la sospensione anteriore costerà 20-25 mila rubli per l'originale e 7-15 mila rubli per gli analoghi. Quando si acquista un'auto, ogni guidatore è interessato a qual è il motore più affidabile. La sicurezza e la durata del funzionamento del veicolo dipendono da questo fattore. Dopo la sostituzione, gli analoghi economici percorrono in media 30-50mila km, gli originali percorrono 60-80mila km.
I tubi dei freni iniziano a cedere quando chilometraggio superato 180 - 220 mila km. Con una corsa di oltre 200-220 mila km, potrebbe essere necessario sostituire la pompa booster dell'impianto frenante. Quando si sostituiscono da soli le pastiglie dei freni posteriori, è necessario prestare attenzione quando si spinge il pistone. Secondo te, qual è il miglior motore per una GAZelle. È meglio farlo con uno strumento speciale che preme immediatamente verso il basso e fa girare il pistone. Altrimenti, può essere rotto e un nuovo calibro non è economico. A causa di un malfunzionamento dell'interruttore della luce del freno ("rana"), l'icona ESP si accende costantemente e, a volte, Abs. Un nuovo interruttore costa poco: solo 600 rubli.
Sui "quattro" diesel c'erano difficoltà con il montaggio della pompa del vuoto. La nuova pompa richiederà 12-14 mila rubli. Ma puoi uscire e non abbastanza riparazioni aeree per 100 rubli usando la saldatura a freddo.
La carrozzeria dell'Audi è zincata al cento per cento con un'ottima verniciatura. Non c'è traccia di ruggine nemmeno sulle prime copie.
La cerniera del vano portaoggetti è un "punto debole", col tempo cade. Un nuovo vano portaoggetti costa circa 10 mila rubli. Ma non affrettarti a prenderne uno nuovo. Un anello rotto può essere incollato su una buona colla o fissato con viti.
Con una corsa di oltre 200-220 mila km, i pixel sullo schermo di bordo spesso iniziano a "fluttuare". Un nuovo schermo costa circa 2,5 - 4 mila rubli, per la sua installazione sarà necessario pagare altri 1,5 - 2 mila rubli. Nel tempo a chilometraggio superato 200mila km, si ferma anche il cicalino del cruscotto. Motivo del guasto dell'altoparlante.
Il compressore del climatizzatore è a rotazione costante (funzionamento continuo) e necessita di una costante lubrificazione delle sue parti interne. quale motore è il più affidabile? | Club dell'Audi. Pertanto, non tollera una piccola quantità, e ancor di più l'assenza di freon e olio nel sistema. Se viene rilevata una perdita, è necessario trovare immediatamente la causa e rimuoverla, evitando il funzionamento dell'auto. Il compressore stesso non è riparabile e la necessità di sostituirlo appare con una corsa di oltre 160-220 mila km. Nuovo compressore vale circa 18-25 mila rubli e il lavoro per sostituirlo è di 7-8 mila rubli. Sulle A4 diesel, potrebbe esserci una "rimozione automatica" dell'ammortizzatore che collega l'albero alla puleggia a causa di vibrazioni eccessive. Una nuova puleggia costerà 6-7 mila rubli. Nel tempo, sarà necessario sostituire o lavare il radiatore del riscaldatore. Secondo te qual è il miglior motore per una GAZelle? La necessità arriverà quando, con tempo fresco, con un motore caldo al cento per cento, l'aria calda non viene più fornita all'abitacolo.
A causa di un'interruzione del filo di massa (color caffè) del cablaggio posato nell'ondulazione tra carrozzeria e cofano del bagagliaio, l'elettroserratura del bagagliaio smette di funzionare e anche la luce della targa potrebbe non funzionare. Con un buon cablaggio, la causa è un malfunzionamento del motore della serratura elettronica. Uno nuovo costa circa 700-800 rubli.
A causa di un'interruzione del filo di terra nell'ondulazione del cablaggio tra la portiera e la carrozzeria, l'impianto elettrico della portiera posteriore smette di funzionare e la retroilluminazione è costantemente accesa nell'abitacolo.
Il sistema di sicurezza standard potrebbe smettere di accettare le chiavi dell'auto a causa dell'ossidazione dei contatti sull'unità comfort o del guasto del microprocessore dell'unità.
Audi A4 B6 - un'auto - l'ultimo dei Mohicani, creato per servire i suoi proprietari per 10 anni. Buon pomeriggio cari utenti del forum! Per favore dimmi qual è il motore più affidabile dell'Audi A6 C6 ??? Nonostante l'età di dieci anni, non ci sono praticamente problemi gravi con l'Audi A4. I motori servono fedelmente e il corpo tiene fermamente "bagni di sale". In questo contesto, il cambio automatico Multitronic, le sospensioni e il compressore del climatizzatore sembrano un po 'più deboli.
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beh, alla ricerca del video di NTV
Audi A4 2003, 200 cv Insieme a. - osservazione
60
Un caloroso saluto a tutti!, ho Audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l / s, un paio di giorni fa ho cambiato tutte le leve anteriori come set, ho fatto la convergenza come previsto, ma l'ho fatto con pneumatici invernali, il giorno dopo ho cambiato le mie scarpe con pneumatici estivi , porta leggermente a sinistra! Perché? Non dovrebbe esserci alcuna differenza.
La versione S è 4.2, il motore 3.0 non è specificato =)
Molto gratificante! Terrò conto nella scelta di un'auto!
il mio bagagliaio si apre di tanto in tanto quando guido un'audi a4 b7
Una buona giornata Dimmi dove puoi ordinare i pezzi per l'Audi A4 E poi a Vladivostok i prezzi sono galattici.
Ho preso in esistenziale entrambi gli autodoc
dimmi che distanziali mettere nella sospensione posteriore voglio alzare il culo!
Molle installate da a6 indietro
no, non sport ... sport 1BE ...
hai 1VA ... per essere più alto devi fare 1BR qui leggi www.drive2.ru/l/2902201/
Codice Vin dell'auto WAUZZZ8EZ1A053736
Modifica automatica 8E2015
Codice colore automatico 7C7C
codice allestimento LA
Modello di motore AVJ
Motore numero 7309
Riduttore modello FTZ
Data di produzione 22032001
Codice del paese per il quale è stato creato X0A
Anno modello 2001
AUDI A4 è un'auto di classe media con motore longitudinale, trazione anteriore o trazione integrale. È il successore dell'Audi 80, prodotta nel 1986-1994.
La prima della nuova gamma Audi A4 ebbe luogo nell'ottobre 1994 e la produzione di massa iniziò a novembre. La carrozzeria ha acquisito una forma più rapida con un profilo del tetto arrotondato caratteristico del nuovo stile VW-Audi. Il rivestimento interno è lo stesso comfort domestico.
La visibilità è eccellente, mentre i requisiti più elevati per la sicurezza passiva della vettura sono soddisfatti: i montanti centrali reggono bene un impatto laterale (dall'ottobre 1996 tutti i modelli sono dotati di serie non solo di due airbag frontali, ma anche di due laterali, uno su ciascun lato). In generale, questo modello ha fatto un'impressione più solida, che alla fine ha permesso all'Audi A4 di diventare un concorrente a tutti gli effetti nella cerchia di prestigiosi modelli compatti (come la BMW 3-er e la Mercedes-Benz Classe C.) segmento D Gli ultimi sviluppi di Volkswagen AG nel campo della sicurezza e della tecnologia (oltre a un programma globale di risparmio della produzione) hanno permesso di creare l'Audi A4 su una piattaforma unificata B5, destinata anche ad altri modelli di preoccupazione, come il WV Passat IV.
Inizialmente, furono introdotte sei versioni della berlina 4 porte con diversi motori a benzina: quattro cilindri in linea - 1,6 litri 101 cavalli (ADP), 1,8 litri cinque valvole per cilindro (125 CV - ADR) e turbo (150 CV - AEB); sei cilindri a forma di V - V6 da 2,6 litri (ABC - 174 CV) e 2,8 litri (AAH - 174 CV). Tutti questi motori, ad eccezione del "più debole" 1,6 litri, furono installati anche sulla versione a trazione integrale della Quattro, la cui produzione fu lanciata senza sosta nello stesso anno, il 1994. Oltre a "Otto-motori" così potenti e vivaci, l'A4 divenne famoso per i suoi turbodiesel TDI da 1,9 litri in linea non meno vivaci con iniezione diretta, prima con 90 CV (1Z / AHU), e un anno dopo con 110 hp (AFN) con geometria variabile del turbocompressore. Quest'ultimo, tra l'altro, era il più economico della sua categoria: il consumo di carburante nel ciclo urbano per 100 km di corsa è di soli 6,9 litri! Le caratteristiche di trazione di tutti i motori usati sono impressionanti. Sui modelli a benzina è possibile installare un cambio automatico Tiptronic, che consente di cambiare marcia in modalità manuale, consentendo così ai conducenti attivi di realizzare appieno le proprie capacità di guida.
La carrozzeria zincata dell'Audi A4 non teme la corrosione, in ogni caso l'azienda concede una garanzia di dieci anni su di essa. Nel settembre 1995, gli alzacristalli elettrici sulle porte anteriori divennero standard, ma i tettucci apribili furono ancora realizzati su ordinazione. Due mesi dopo, a novembre, ebbe luogo la prima della station wagon Avant con la stessa gamma di motori della berlina, ad eccezione, ancora una volta, della più debole benzina da 1,6 litri. Il volume del bagagliaio della station wagon varia da 390 a 1250 litri, che, sebbene non molto, è abbastanza accettabile per le station wagon per attività all'aperto, nella nicchia di mercato di cui Avant è una delle più apprezzate.
L'equipaggiamento di base dell'auto comprende: sistema di frenatura antibloccaggio con sistema di stabilizzazione della trazione del motore, due airbag, servosterzo, sistema di controllo della velocità di crociera, sistema di climatizzazione, chiusura centralizzata delle porte, cerchi in lega, radio con caricatore CD, alzacristalli elettrici, riscaldamento esterno , specchietti elettrici, filtro antipolvere e antipolline e altre attrezzature necessarie.
Dopo che il nuovo V6 da 2,8 litri a 30 valvole apparve nell'aprile 1996 con 193 CV. (ACK), il numero di modelli base era 37, compresi i modelli Quattro a trazione integrale, famosi per la loro eccellente tenacia e stabilità su strade scivolose, anche se le versioni a trazione anteriore non sono inferiori a loro, molto più avanti di molti tutti modelli a trazione integrale dei concorrenti.
Modello sportivo S4 a trazione integrale con motore da 2,7 litri dotato di due sistemi di sovralimentazione, cinque valvole per cilindro e quattro alberi a camme, questo motore sviluppa una potenza massima di 265 CV. a 5800 giri/min. L'elevata coppia di 400 Nm rimane costante in un'ampia gamma di 1850 - 4600 giri/min. S4, proprio come la station wagon "carica" S4 Avant apparsa un anno dopo, è dotata esclusivamente di trazione integrale. La berlina accelera a centinaia in 5,6 secondi, Avant in 5,7 secondi. In effetti, "S4" è un prodotto della messa a punto di fabbrica. Progettato in uno stile sportivo, il salone dispone di una gamma completa di attrezzature fino al controllo del clima.
Le sospensioni di queste vetture sono caratterizzate da un'impostazione sportiva: anteriori e posteriori sono presenti leve trasversali (posteriori - doppie), oltre a barre antirollio. L'Audi S4 Avant è molto richiesta e non ha troppi concorrenti.
Il successo della A4 nell'International Super Tour nel 1996, 7 vittorie su 7 nei campionati europei, sudafricani e australiani confermano l'alta qualità della vettura e il suo carattere sportivo. Una delle auto più titolate e prestigiose al mondo, l'Audi A4 è un'alternativa moderna all'auto conservatrice di alta classe.
Nell'autunno del 1999 ebbe luogo la prima dell'Audi RS4, che vinse immediatamente il titolo di station wagon seriale più potente del mondo. Una station wagon dall'aspetto modesto ha il temperamento di una supercar. Il suo V6 biturbo da 2,7 litri sviluppa 380 cavalli! Questa potenza accelera l'auto a 100 km / h in soli 4,9 secondi. Come si addice alle auto sportive esotiche, queste auto diminuiscono drasticamente nel valore di rivendita, almeno la metà del prezzo di un'auto nuova.
All'inizio del 2000 apparvero due nuovi propulsori: un motore a benzina turbo da 1,8 litri con 180 CV. e un motore diesel a coppia elevata da 1,9 litri con 115 CV. con iniettori pompa ad alta pressione, in sostituzione del precedente motore diesel da 110 cavalli. Di conseguenza, il numero totale di motori da 90 a 193 CV. ha raggiunto 9, che, in combinazione con varie trasmissioni e telai, ha permesso di ottenere una gamma molto ampia di modelli per tutti i gusti.
Nell'autunno del 2000 ebbe luogo la prima di una nuova generazione di modelli A4. Fin dal primo sguardo alla nuova Audi A4, è evidente l'elevato livello di comfort e qualità che soddisfa i requisiti di un'auto di classe superiore. Questa impressione è confermata dai potenti motori, dalla scorrevolezza unica della guida, dal sistema di climatizzazione automatico, nonché dall'elevato livello di sicurezza e dalla maggiore robustezza della carrozzeria. La A4 è già riuscita a ottenere riconoscimenti in tutto il mondo: il 2001 ha portato a questa vettura sei premi internazionali onorari, tra cui Goldenes Lenkrad (Golden Wheel), e i lettori della rivista Auto Motor und Sport (Germania) hanno riconosciuto l'Audi A4 come la migliore auto della classe media nel 2002.
L'aspetto dell'Audi A4 di seconda generazione ricorda per molti versi la più grande A6 e persino l'ammiraglia della gamma dell'azienda: l'Audi A8. A differenza del modello di prima generazione, la nuova macchina è più lunga di 69 mm, più larga di 33 mm e più alta di 13 mm. Le prime ad apparire sono state le auto con carrozzeria berlina, che ha un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx piuttosto basso, per il nuovo modello è solo 0,28.
Se guardi la berlina A4 dall'esterno, puoi presumere che il suo bagagliaio sia piuttosto piccolo. In realtà, questo è un "inganno visivo" dei designer che hanno cercato di snellire l'auto. In realtà le dimensioni del bagagliaio corrispondono alla classe dell'auto. Il corpo dell'auto è molto resistente: questo è uno dei pattini di "Audi". Grazie alla galvanizzazione resiste tenacemente agli inverni salati.
L'attrezzatura di base, in quanto tale, non esisteva. In Europa, quando una persona ordinava una nuova "A4", dopo aver scelto il motore e il tipo di carrozzeria, saturava l'auto con una varietà di attrezzature a sua discrezione. Non c'è da stupirsi che i concessionari chiamassero queste auto "costruttore per l'acquirente".
Il salone "A4" può essere decorato in uno dei tre stili aziendali. La versione “Advance” include materiali e finiture in pelle in colori “naturali”, oltre a inserti in legno di noce. Ambition aggiunge un tocco sportivo agli interni, con motivi di rivestimento più energici e finiture in pelle in finte tonalità chiare che si sposano bene con gli inserti in alluminio. Nell'A4 Ambition, puoi spesso trovare un volante sportivo a tre razze rivestito in pelle. Infine, la performance più chic è l'élite "Ambiente". Gli interni accoglienti e lussuosi si distinguono per gli inserti in legno di una trama speciale e l'abbondanza di pelle. Anche nella configurazione più economica, l'interno affascina per l'alta qualità dei materiali di finitura e l'accuratezza delle parti "adattate". E le versioni più costose sono equipaggiate non peggio di altri modelli.
L'auto modificata sarà equipaggiata con un'ampia gamma di motori a benzina e diesel, che comprende motori turbocompressi da 1,8 litri; 2.0 e 3.0 litri con 150, 130 e 220 CV rispettivamente, e turbodiesel 1.9 TDI con una potenza di 131 CV. e 2.5 TDI da 180 CV.
Modifiche con motori di 1.8; I 2,5 e 3,0 litri, oltre alla consueta trazione anteriore, saranno dotati anche di una trasmissione a trazione integrale, mentre sui modelli da 2,0 e 3,0 litri è installato un cambio Multitronic.
Nel 2001 sono state rilasciate la station wagon A4 Avant e la coupé-cabriolet A4 Cabrio, che riceveranno un tettuccio rigido pieghevole (come la Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dinamico e unico, progettato utilizzando tecnologie all'avanguardia, dotato di tutte le attrezzature possibili. Il suo predecessore è stato in produzione per circa nove anni e durante questo periodo ha giustamente acquisito lo status di "classico moderno". Il modello di nuova generazione ha anche tutti i tratti distintivi di un'auto di culto.
La sua carrozzeria ridisegnata, lunga 4,57 me larga 1,77 m, eredita l'eleganza classica dell'Audi Cabriolet sottolineando la sportività del marchio. La capote della nuova Audi A4 Cabriolet è dotata di trasmissione elettroidraulica e lunotto termico di serie. Il magnifico isolamento acustico e l'eccellente adattabilità alle condizioni invernali sono impliciti da soli. Grazie al suo design interno sportivo ma elegante, che si fonde perfettamente con l'esterno dinamico, l'Audi A4 Cabriolet è straordinariamente armoniosa. Il temperamento e le proprietà uniche di questa vettura sono evidenti a prima vista. Il suo cofano dinamico e appiattito, la raffinata forma della carrozzeria a cuneo e la potente parte posteriore con terminali di scarico prominenti esprimono chiaramente il suo carattere sportivo.
Questi sono tutti tratti distintivi del design Audi. Sono questi, uniti alla potenza dei motori fino a 220 CV, a definire il carattere di A4 Cabriolet, portando il piacere di guida a un livello completamente nuovo.
Inoltre, il motore dell'Audi A4 Cabriolet è aggregato con un cambio multitronic. Combina le prestazioni superiori di una trasmissione manuale con la praticità di un cambio automatico.
La gamma di motori è piuttosto ampia. Tutti possono trovare un motore di loro gradimento. Il motore da 1,6 litri più economico è adatto a conducenti flemmatici. Questo è seguito da un motore da 1,8 litri con una capacità di 125 CV. Ha l'iniezione centrale e accelera abbastanza facilmente un'auto pesante. Il motore dello stesso volume, ma con turbocompressore, ha una solida riserva di carica di 150 CV. Grazie alla turbina a bassa pressione, tira con forza fin dai bassi regimi. Un temperamento veramente sportivo conferisce all'auto un motore V6 da 2,8 litri con una capacità di 193 CV. Completa l'immagine dei motori a benzina 2,6 l / 150 CV. e 2,4 l / 165 CV
La gamma turbodiesel è composta da due motori. Entrambi hanno l'iniezione diretta di carburante, un intercooler aria-aria e una geometria variabile della turbina per prestazioni più basse. Un design così avanzato offre silenziosità e temperamento a livello di un motore a benzina. Motore a quattro cilindri da 1,9 litri della serie TDI con 110 CV. Ha un consumo di carburante molto moderato: il suo valore medio è di 5,6 l / 100 km. Una versione più potente del V6 da 2,5 litri con 150 CV. Questo motore è molto armonioso con la carrozzeria della station wagon, poiché è assolutamente insensibile al carico massimo dell'auto.
Nel 2004, al salone dell'auto di Parigi, Audi presentò la generazione aggiornata della A4. Presenta una carrozzeria ridisegnata, sospensioni migliorate e quattro nuovi motori. Come prima, agli acquirenti viene offerta la berlina A4 e la station wagon A4 Avant. Il design del corpo è realizzato nel nuovo stile aziendale del marchio. Il frontale completamente ridisegnato è completato dalla singola griglia trapezoidale tipica di Audi. I fari hanno ricevuto una leggera curva nella linea di fondo. Nella parte posteriore è apparso un nuovo paraurti, una soluzione leggermente diversa per il cofano del bagagliaio e nuove luci originali in due pezzi. Anche la linea dei passaruota e la stampa orizzontale sulla carrozzeria sono cambiate.
Inoltre, anche il telaio dell'auto è stato modernizzato: l'elastocinematica delle sospensioni è stata modificata, le caratteristiche degli ammortizzatori e delle molle sono state migliorate e alcuni componenti e parti sono stati presi in prestito dall'Audi A6 e dalla modifica dell'Audi S4. L'assetto dinamico, sportivo ma confortevole, rende la guida dell'Audi A4 un vero piacere.
Soluzioni tecniche avanzate, uno stile impressionante e il tradizionale rivestimento interno Audi di altissima qualità soddisferanno anche il cliente più esigente. Tra le modifiche all'interno si possono notare un nuovo volante con mozzo trapezoidale, un nuovo quadro strumenti e una consolle centrale ora rivolti verso il guidatore, sedili anteriori più comodi con supporto laterale migliorato (opzionalmente con azionamento elettrico per 8 regolazioni per il posto di guida e 4 per il passeggero). Rifiniture interne: costoso tessuto di lana, velluto o due tipi di vera pelle, inclusa la nappa.
Il nuovo aspetto dell'Audi A4 è pienamente coerente con le soluzioni tecniche utilizzate in esso. Scegli uno qualsiasi dei motori: unità a benzina potenti e progressive, nonché motori diesel efficienti e dalla coppia elevata sono al tuo servizio.
La gamma di motori comprende cinque motori a benzina: quattro atmosferici 1,6 l 8V (102 CV) e 2,0 l 16V (130 CV), motore turbo - 1,8 l 20V (163 CV) . Più due nuovi motori a benzina: un V6 FSI da 3,2 litri con iniezione diretta di carburante, che produce 255 cavalli, nonché un motore turbo da due litri con iniezione diretta di carburante già noto dai modelli Audi A3 e VW Golf V, con una capacità di 200 cavalli. Da zero a cento chilometri orari, entrambe le modifiche accelerano in 7,3 secondi e la loro velocità massima è rispettivamente di 250 e 241 chilometri orari.
Per il mercato russo, per ora, al posto dei motori con FSI, viene offerto un potente "sei" da 3,0 litri, che sviluppa 218 CV. Inoltre, vengono offerti tre turbodiesel TDI R4 da 2,0 litri (140 CV) e due V6 da 2,5 litri (163 CV) e 3,0 litri (204 CV quattro). In Europa, la base è il TDI da 1,9 litri (116 CV). L'Audi A4 con un turbodiesel da due litri sarà in grado di accelerare da zero a cento chilometri orari in 9,7 secondi e con un tre litri in 7,2 secondi.
I cambi sono manuali a 5 o 6 marce o multitronic CVT (trazione anteriore), mentre la quattro ha un tiptronic “automatico” a 6 marce.La leggendaria trazione integrale permanente quattro garantisce la massima trazione, e il sistema di controllo ESP di la seconda generazione anche in condizioni stradali difficili garantisce un livello di sicurezza unico. La sicurezza A4 è fornita da sistemi di sicurezza attivi (ABS + EBD, Brake Assist) e passivi (8 airbag, inclusi quelli frontali adattivi) modernizzati.
Il volume del bagagliaio delle berline A4 va da 460 a 720 litri e le station wagon A4 Avant vanno da 442 a 1184 litri.
L'elenco delle dotazioni aggiuntive per l'A4 è tradizionalmente ampio: si tratta di fari allo xeno, poggiatesta anteriori attivi che assumono automaticamente una forma a C all'atterraggio, climatizzatore separato a 4 zone, 4 sistemi audio di classe hi-fi tra cui scegliere (alimentazione fino a 210 W), finiture in legno naturale e alluminio, 9 design dei cerchi, sistema di navigazione con sintonizzatore TV, diversi design del volante e molto altro ancora.
Oltre al pacchetto di tuning sportivo S-line, dal 2005 è stato offerto un nuovo pacchetto sportivo DTM Edition.
La premiere della prossima generazione di Audi A4 Cabriolet anno modello 2006 ha avuto luogo a Francoforte. Il principale cambiamento di design rispetto alla versione precedente è immediatamente evidente: è la griglia trapezoidale monolitica, apparsa per la prima volta sul concept Nuvolari. Dimensioni: lunghezza - 4573 mm, altezza - 1391 mm, passo - 2650 mm.
Nella parte posteriore sono stati ridisegnati anche i gruppi ottici e il paraurti, che ospita un diffusore che aggiunge un tocco di sportività. Gli interni moderni sono abbastanza coerenti con lo stile progressivo degli esterni dell'auto. Di serie, l'interno dell'auto è decorato con inserti in alluminio, puoi anche ordinare noce, betulla grigia o beige. Gli interni possono essere rivestiti in tessuto, tessuto con pelle, pelle o pelle con Alcantara in vari colori.
Il sollevamento automatico può essere abbassato e sollevato a velocità fino a 30 km / h. Grazie al buon isolamento termico e al lunotto in vetro, la A4 Cabriolet può essere utilizzata senza restrizioni in inverno. Come optional viene offerto un tettuccio con isolamento acustico migliorato, che consente di raggiungere un livello di comfort acustico paragonabile alla berlina A4.
Nel 2007 entra nel mercato una nuova generazione della berlina A4. La continuità delle generazioni, pienamente insita in tutti i modelli Audi, è evidente. L'auto ha mantenuto tutte le caratteristiche riconoscibili del suo predecessore, ma allo stesso tempo è migliorata sotto tutti gli aspetti. Il salone è diventato più spazioso, l'aspetto è più espressivo e l'attrezzatura è più ricca. In una parola, l'auto è diventata più solida e lussuosa. È interessante notare che la berlina familiare A4 è stata per molti anni il modello Audi più venduto.
L'auto ha molti cambiamenti. L'aspetto è diventato molto più veloce. L'auto ha ricevuto fari nello stile della coupé A5, un paraurti con prese d'aria aggressive, stampigliature che tagliano i fianchi della carrozzeria. La berlina Audi A4 è diventata più lunga di 11 cm e più larga di 6 cm. Il passo è aumentato di 158, il che ha un effetto benefico sullo spazio interno e sul volume del bagagliaio. In una berlina, il volume dello spazio utile nel bagagliaio è di 480 litri, in una station wagon - 490 litri nello stato normale dei sedili e 1430 litri se i sedili posteriori sono ribaltati. Oltre alle sue enormi dimensioni, il bagagliaio dell'A4 Avant ha una griglia di montaggio, una presa da 12 volt e un coperchio a doppia faccia, rivestito da un lato con pile morbido e dall'altro con plastica. La plastica è indispensabile durante il trasporto di carichi contaminati e un rivestimento morbido e soffice proteggerà il bagagliaio dai graffi se il carico presenta spigoli vivi. Per il trasporto di carichi lunghi è presente un portello nella parte posteriore dei sedili della fila posteriore.
L'anno modello Audi A4 2007 ha ricevuto cinque tipi di motori. Due di loro sono a benzina: uno è turbocompresso, con un volume di 1,8 litri e una capacità di 160 CV. con., il secondo - un V6 da 3,2 litri, che sviluppa 265 CV. Grazie allo sviluppo di motori all'avanguardia, i veicoli Audi sono potenti ed efficienti. Tutti i tipi di motori a benzina sono dotati della tecnologia FSI, che consente di aumentare la coppia e la potenza dei motori a benzina, nonché di ridurre il consumo di carburante (fino al 15%) e ridurre la tossicità dei gas di scarico. A differenza della tecnologia di iniezione a collettore, i motori FSI iniettano il carburante direttamente nella camera di combustione. Ciò riduce la perdita di calore interno, oltre ad aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante.
La modifica diesel più modesta offre un motore 2.0 TDI con 143 CV. Inoltre, l'auto può essere equipaggiata con turbodiesel 2.7 TDI con una capacità di 190 CV. e 3.0 TDI da 240 CV. I motori TDI utilizzano la moderna tecnologia della pioggia comune. Il sistema common rail di ultima generazione è dotato di una pompa del carburante ad alta pressione e di una linea di distribuzione per bancata di cilindri. Ha una pressione massima di iniezione di 1.600 bar, 250 bar in più rispetto al sistema common rail della generazione precedente. Durante l'iniezione, viene applicata una tensione elettrica all'elemento ceramico dell'iniettore piezoelettrico, che ne modifica la struttura cristallina.
L'Audi A4 è disponibile sia con trazione anteriore che con trazione integrale quattro. La gamma di trasmissione è composta da un cambio manuale a sei marce, un variatore a variazione continua Multitronic e un cambio automatico a sei marce. La trasmissione a trazione integrale A4 quattro può essere equipaggiata indipendentemente dal motore. Il design della trazione integrale non è sostanzialmente cambiato, ma ha subito una riconfigurazione: è diventata una “piccola” trazione posteriore. Durante la guida su strade diritte e asciutte, il 60% della coppia viene trasferito all'asse posteriore.
Grazie all'utilizzo di moderne qualità di acciaio, la carrozzeria dell'auto è diventata più leggera del 10%, mentre, secondo i creatori, la carrozzeria è diventata più resistente, la carrozzeria deve resistere a collisioni con un ostacolo a velocità fino a 15 km / h senza alcuna conseguenze a tutti.
Gli sviluppatori si sono occupati anche della sicurezza dei passeggeri e del conducente. A tal fine sono presenti sei airbag, airbag a tendina anteriori e posteriori, sensori di parcheggio di serie, ABS e il sistema elettronico di stabilizzazione ESP. Nel 2007, l'Audi A4 ha ricevuto la più alta valutazione Euro NCAP 5 stelle come uno dei veicoli più sicuri della sua categoria.
L'equipaggiamento di base dell'auto comprende un computer di bordo, chiusura centralizzata, specchietti regolabili elettricamente, alzacristalli elettrici, sedili riscaldati, sensore pioggia. A4 Avant opzionale disponibile sistema di monitoraggio degli angoli ciechi, cruise control adattivo, tetto apribile, tetto panoramico, assistenza in salita, impianto audio Bang & Olufsen con amplificatore da 500 watt, 10 canali attivi e 14 altoparlanti e molto altro.
Nel marzo 2011, la cinquemilionesima Audi A4 è uscita dalla catena di montaggio dello stabilimento Audi di Ingolstadt, una Avant 3.0 TDI quattro in Misano Red.
Dopo quattro anni di produzione, la terza generazione è stata sottoposta a restyling. L'auto ha ricevuto motori e telaio aggiornati, oltre a un esterno leggermente modificato. L'auto "è cresciuta" di diversi millimetri in lunghezza e altezza. Il cappuccio è diventato più curvo. I designer hanno cambiato la forma della griglia del radiatore, "tagliandone" leggermente gli angoli superiori. Le nervature trasversali e gli anelli dell'emblema Audi sono ora più prominenti. La calandra è verniciata in grigio o nero lucido (nei modelli a sei cilindri e nei modelli con pacchetto S line). Il design dei fari è stato aggiornato: i loro bordi inferiori hanno acquisito una leggera curvatura ondulata; le modifiche hanno interessato anche la struttura interna dell'ottica. Come optional sono disponibili i fari Xenon plus. Le luci di marcia diurna a LED sono realizzate sotto forma di un'unica striscia stretta situata accanto alle lenti dei fari allo xeno. Su richiesta sono disponibili fari adattivi e luci di svolta statiche e dinamiche. I contorni delle luci posteriori riprendono la forma dell'ottica anteriore. Se ordinati, i fari Xenon plus sono strisce LED continue.
L'interno è stato aggiornato con ulteriori inserti cromati che sono apparsi sui pulsanti e sul volante. Al volante stesso è stato dato un aspetto più sportivo con un segmento inferiore tagliato, e il sistema di navigazione è ora controllato da quattro pulsanti invece di otto. Gli interni delle vetture con pacchetto sportivo S line sono rifiniti in nero con materiali aggiornati. Il pacchetto include anche cerchi in lega da 18 pollici o opzionali da 19 pollici. Per il resto è tutto uguale: al loro posto sono rimasti strumenti di facile lettura, un computer di bordo russificato e un comodo joystick del sistema MMI. Il bagagliaio ha mantenuto i volumi precedenti: 480 litri (962 litri con i sedili posteriori ripiegati) per la berlina e 490 per la station wagon Avant.
La gamma di motori comprende sei motori diesel (TDI) e quattro benzina (TFSI) in 23. Tutti i motori sono sovralimentati con iniezione diretta di carburante; un sistema start-stop e un sistema di recupero sono di serie su tutte le varianti. Di conseguenza, il consumo medio di carburante è diminuito dell'11%. I motori possono essere abbinati a cambio manuale, robot a doppia frizione S-tronic e variatore continuo multitronic, trazione anteriore o integrale. In totale, sono disponibili 23 combinazioni di motori e trasmissioni per Audi A4, 16 opzioni sono disponibili in Russia.
Per l'Audi A4 è diventato disponibile un nuovo motore a benzina turbo da 1,8 litri, che può essere ordinato in due versioni: 120 e 170 CV. A distinguersi da tutti c'è il motore a benzina TFSI da 3,0 litri di fascia alta, che produce 272 CV. nella versione per Audi A4 e 333 CV. nella versione per la sportiva S4. Per quanto riguarda i diesel, sono disponibili le seguenti opzioni: un TDI da 2,0 litri con una capacità di 136, 163 e 177 CV, nonché un motore da 3,0 litri che produce 204 o 245 CV. a seconda della versione.
Per la famiglia Audi A4, la trazione integrale quattro® utilizza un differenziale centrale autobloccante. In modalità di guida normale, distribuisce la coppia principalmente alle ruote posteriori in un rapporto dal 40% al 60%. Se necessario, la ridistribuzione avviene nel più breve tempo possibile. La funzione Torque Sharing assiste il differenziale centrale applicando i freni e conferendo alla vettura una migliore maneggevolezza.
Seguendo i modelli "più vecchi", l'A4 era dotata di moderni sistemi di sicurezza: ora l'elettronica monitora la segnaletica orizzontale, la segnaletica stradale, l'auto frena automaticamente davanti a un ostacolo a velocità fino a 30 km / h, monitora le reazioni e le condizioni del guidatore a seconda dello stile di guida. Inoltre, esisteva un sistema per tracciare le zone morte.
La presentazione dell'Audi A4 nella nuova carrozzeria B9 è avvenuta il 29 giugno 2015. La prima mondiale avrà luogo al Salone di Francoforte a settembre. Questa è la quinta generazione di questo modello.
L'aspetto dell'Audi A4 2016 è notevolmente cambiato, è diventato più aggressivo. L'autore dell'immagine aggiornata è lo stesso designer Walter De Silva. Le modifiche hanno interessato più elementi contemporaneamente. Già nella base, l'auto è dotata di fari allo xeno, in cui sono integrate le luci di marcia diurna a LED. Le luci posteriori hanno ricevuto una nuova geometria e una superficie più ampia. Le dimensioni e gli indicatori di direzione sono chiaramente visibili nella proiezione laterale e posteriore a grande distanza. I fendinebbia, pur rimanendo allo stesso livello, lasciavano spazio alla possibilità di collocare sensori per il controllo della segnaletica orizzontale e dispositivi di imaging termico.
L'auto ha anche ricevuto una griglia single frame più ampia, paraurti ridisegnati (che ricordano il modello sportivo R), specchietti retrovisori rimodellati e un maggiore uso di finiture cromate.
Il tetto spiovente, l'angolo acuto del parabrezza, uniti alle timbrature poste sulle parti laterali della carrozzeria, garantiscono un notevole passaggio del flusso d'aria in arrivo. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è stato ridotto a 0,23 per la berlina ea 0,26 per la station wagon, il che a sua volta ridurrà il consumo di carburante.
In termini di dimensioni, l'Audi A4 2016 si è rivelata leggermente più grande dell'auto della generazione precedente. La lunghezza della berlina è di 4726 mm (+ 25), il passo è di 2820 (+ 12), la larghezza è di 1842 (+ 16) e l'altezza rimane invariata (1427). L'Audi A4 B9 (2015-2016) era basata sulla piattaforma MLB di seconda generazione, grazie alla quale è stato possibile ridurre il peso (a seconda della modifica) di 120 kg rispetto al suo predecessore.
L'interno è diventato di un ordine di grandezza più spazioso, principalmente a causa di un aumento delle dimensioni del passo. C'erano altri 23 mm per le gambe dietro a chi era seduto. Il guidatore e i passeggeri possono godere di sedili anatomici completamente ridisegnati. All'interno dell'Audi A4 2016, un pannello frontale completamente diverso con uno schermo del sistema multimediale indipendente, un'unità di climatizzazione diversa, una fila uniforme di condotti dell'aria come su Q7 II e una leva del cambio compatta simile, scambiata con il Rondella di controllo MMI. Il volante ha un minimo di pulsanti. Il minimalismo, tuttavia, non va a scapito dell'informatività. Ma allo stesso tempo, tutto è a portata di mano. Qualsiasi interruttore può essere raggiunto.
Il sistema multimediale delle versioni top è dotato di un tablet da 8,3 pollici con supporto per il controllo vocale, hotspot Wi-Fi, LTE, Android Auto e Apple CarPlay. I passeggeri dei sedili posteriori possono anche ordinare due tablet da 10,1 pollici e un sistema audio Bang & Olufsen.
Il bagagliaio di A4 Avant ora può contenere fino a 505 litri di bagagli con i sedili posteriori, fornendo un aumento di 15 litri rispetto al vecchio modello. Quando si piega il sedile posteriore (40:20:40), il volume aumenta a 1510 litri.
Anteriore e posteriore, l'auto ha ricevuto nuove sospensioni a cinque bracci. A pagamento, gli ammortizzatori regolabili sono offerti con due modalità di funzionamento: standard e sport. Nella prima versione, l'altezza da terra è inferiore di 10 mm rispetto a un'auto nella versione con ammortizzatori convenzionali e nella versione sportiva è inferiore di 23 mm.
Al momento dell'ingresso del modello nel mercato europeo, per le auto sono disponibili sette propulsori: tre a benzina e quattro diesel, oltre a una modifica del g-tron, che funziona a metano sintetico.
I motori a benzina per la nuova Audi A4 sono rappresentati da un "turbo quattro" da 1,4 litri con una capacità di 150 CV, oltre a due motori da due litri con un ritorno di 190 e 252 CV. Quest'ultimo ha la trazione integrale Quattro e accelera fino a centinaia in 5,8 secondi. Tra i diesel ci sono due TDI a quattro cilindri da due litri con una capacità di 150 (320 Nm) e 190 (400 Nm) CV, oltre a due "sei" da tre litri, che sviluppano 218 (400 Nm) e 272 (600 Nm) "cavalli". Con la berlina superiore che guadagna cento in 5,3 secondi.
I motori TFSI e TDI a 4 cilindri funzionano di serie con un cambio manuale a 6 marce di nuova concezione, più leggero di 16 kg rispetto al precedente. Tutti i motori (tranne il 3.0 TDI 272 CV) sono disponibili a richiesta con il nuovo S Tronic a doppia frizione a 7 rapporti in sostituzione del vecchio cambio a variazione continua Multitronic. A sua volta, il 3.0 TDI (272 CV) è offerto con un cambio Tiptronic a 8 rapporti, che ha subito anche una serie di modifiche.
Proporrà anche l'A4 Avant g-tron con un motore 2.0 TFSI (170 CV) e 270 Nm che può funzionare a gas naturale compresso (CNG). Le bombole installate sotto la vettura possono contenere 19 kg di gas a 200 bar e secondo Audi, con un consumo inferiore a 4 kg/100 km, l'autonomia del gas raggiungerà i 500 km. Quando il gas sarà esaurito, un pieno di benzina ti consentirà di percorrere altri 450 km.
Si prevede che in seguito la gamma di motori verrà ampliata, anche attraverso modifiche ibride con la possibilità di ricaricare le batterie da una rete domestica.
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Varie recensioni sul motore Audi A4 1.8 nella maggior parte dei casi sono dovute alla qualità del servizio dell'unità. I proprietari di auto che trascurano di rispettare gli intervalli di cambio dell'olio motore e utilizzano carburante di bassa qualità o inadatto devono affrontare abbastanza spesso la riparazione di unità, il che giustifica la loro opinione negativa su questi motori a combustione interna. Sulla base di ciò, si dovrebbe tenere conto del fatto che se vengono seguite tutte le raccomandazioni, il motore ti delizierà con il suo funzionamento ininterrotto durante l'intero periodo di funzionamento.
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