E davanti o trazione integrale. Prodotto in due stili di carrozzeria: quattro berlina con porta e una station wagon a cinque porte. Anni di produzione della modifica C6: dal 2004 al 2011. Le auto venivano assemblate nello stabilimento dell'azienda a Ingolstadt in Germania.

Storia del modello

Nella prima metà del 2004, il terzo Generazione Audi A6. La berlina venne inizialmente presentata, poco dopo la formazione aggiunse una station wagon e nel 2005 apparve una coupé sportiva.

Il modello A6 di terza generazione guadagnò rapidamente popolarità grazie al suo equilibrio aspetto e caratteristiche di velocità e potenza. Nel 2009, quando erano già state vendute più di 200mila automobili, il produttore tedesco introdusse questo modello versione aggiornata Modelli.

Le modifiche esterne interessarono la forma dei lati della carrozzeria e della parte posteriore, del paraurti anteriore e della griglia del radiatore. Inoltre, sono comparsi nuovi specchietti retrovisori e fari e le luci a LED che erano sulla station wagon ora abbelliscono la berlina.

Ma i cambiamenti principali sono avvenuti sotto il cofano dell'auto. In media, le emissioni di gas nocivi e il consumo di carburante di tutti i motori della serie sono stati ridotti del 15%. Inoltre, nella linea apparvero motori di potenza ancora maggiore. I motori diesel già obsoleti furono sostituiti con quelli nuovi, che Audi apparve per la prima volta sul modello A4.

Dopo essere rimasta sulla catena di montaggio per sette anni, nel 2001 la C6 lasciò il posto alla .

Caratteristiche tecniche

Pannelli Carrozzeria dell'Audi Le A6 erano realizzate in alluminio, rendendo l'auto notevolmente più leggera. Anche le parti delle sospensioni e del telaio sono in alluminio.

Durante la creazione degli interni della nuova A6, i designer si sono allontanati dalla tradizionale disposizione dell'abitacolo, unificando visivamente la console centrale e il pannello degli strumenti. Allo stesso tempo, anche la console è leggermente rivolta verso il conducente. La disposizione degli strumenti principali rimase la stessa, ma il tachimetro e il contagiri furono ora collocati in due “pozzetti” di forma irregolare insieme agli indicatori secondari. Invece del solito "freno a mano", questa generazione di Audi A6 ha un freno elettromeccanico freno di stazionamento, come un modello di classe superiore - A8.

La gamma motori comprende tre motori a benzina e due turbodiesel. Motori diesel installati sulla A6 C6 sono equipaggiati Sistema comune Rail, che collega i cilindri con una linea di carburante alta pressione, da dove viene distribuito il carburante agli iniettori. La quantità di carburante viene regolata tramite elettrovalvole.

Gli allestimenti con motori da 2 e 2,4 litri hanno la trazione anteriore e una trasmissione manuale. Versioni con più motori potenti dotato di cambio automatico e del famoso sistema di trazione integrale Quattro.

Un'altra caratteristica tecnica del modello è che include attrezzatura di base sistema elettronico MMI (Multi Media Interface). Utilizzando un joystick è stato possibile controllare molti dispositivi: un impianto stereo, un navigatore, un sistema di climatizzazione, un sistema di stabilizzazione dinamica e molto altro.

Oltre alle versioni normali della famiglia A6, ce n'era anche una "carica": S6. È stata presentata a Salone dell'auto di Francoforte nell'anno 2006. L'auto era equipaggiata con un motore V10 da 5,2 litri e accelerava fino a centinaia in 5,2 secondi. Successivamente, nel 2008, venne presentata una versione RS ancora più potente, che montava lo stesso motore, ma la sua potenza aumentava a 571 CV grazie alla doppia sovralimentazione. A quel tempo era l'auto di serie più potente dell'Audi.

Confronto con i concorrenti

Principale I concorrenti dell'Audi La A6 aveva i suoi "connazionali" Mercedes-Bens Classe E e BMW 5er, inoltre, la Lexus GS rivendicò gli allori del leader. L'Audi A6 era leggermente inferiore alle sue rivali in termini di accelerazione e guida, ma più che compensato con fiducia nella guida e nel comfort di guida (questo è ciò su cui facevano affidamento i creatori della nuova generazione). Inoltre, meritava elogi da parte dei proprietari Salone dell'Audi A6, la cui ergonomia era vicina.

Allo stesso tempo, numerosi test comparativi condotti da giornalisti automobilistici paesi diversi, non è mai stato identificato un chiaro leader in questo confronto. L'acquirente ha fatto una scelta basata non solo sulle caratteristiche tecniche del modello, ma sull'immagine del marchio e, naturalmente, sul prezzo di una particolare vettura.

Nel 2005, al Salone dell'Auto di Shanghai, venne presentata una versione a passo lungo della A6. L'auto era destinata solo a Mercato cinese e non è stato fornito ad altri paesi. La lunghezza del passo è stata aumentata di 102 mm e la lunghezza complessiva è stata aumentata di 108 mm.

Versione a trazione integrale dell'Audi A6 in alcuni mercati Quattro Allroad costa più del crossover Q7 più grande.

Sicurezza

Nei crash test EuroNCAP, l'Audi A6 C6 ha ottenuto il punteggio più alto (5 stelle) per la protezione degli occupanti adulti, 4 stelle su 5 per la protezione dei bambini e solo una stella su quattro per la sicurezza dei pedoni.

Nei test dell'Insurance Safety Institute, l'auto ha ottenuto la valutazione più alta di Buono per l'impatto frontale e laterale, nonché Accettabile per la stabilità del tetto.

Numeri e premi

Il modello ha ricevuto il premio "Automobile n. 1 in Europa" al Motor Show di Ginevra nel 2005. L'anno del debutto portò all'auto molti altri titoli: i lettori della pubblicazione automobilistica tedesca Auto motor und sport nominarono la A6 la migliore della categoria, e il club automobilistico tedesco ADAC riconobbe il modello come "Auto dell'anno".

Grazie ai premi ricevuti e alla messa riscontro positivo, l'Audi A6 è riuscita a conquistare il primo posto nella classifica delle vendite. In questo indicatore la A6 ha sovraperformato le sue principali rivali, la Mercedes-Bens Classe E e la BMW 5er. È interessante notare che per trent'anni fino ad oggi la Mercedes ha detenuto la palma delle vendite e nel 2005 e 2006 la A6 è diventata l'auto più venduta non solo in Germania, ma anche in tutta Europa.

Nel 1997 arrivò la primavera e Audi lanciò una nuova carrozzeria per l'Audi A6 C5, che era già venduta nelle versioni berlina e station wagon (Avant). IN nuova versione Naturalmente, il design è stato modificato, ma la silhouette e lo stile del "volto" dell'auto sono rimasti simili a tutti gli altri modelli Audi, ad esempio l'Audi A4. Anche il design venne ridisegnato in modo tale da migliorare l'aerodinamica dell'auto e di conseguenza il modello divenne un serio concorrente della Mercedes-Benz E e della BMW 5. Alcuni anni dopo, uno dei riviste automobilistiche ha incluso questa berlina nell'elenco delle 10 le migliori auto nel 2000.

A partire da questo modello apparve la famosa versione sportiva, chiamata Audi S6.

Per quanto riguarda la carrozzeria, l'azienda ha deciso di fare tutto in modo ideale e l'ha galvanizzata, grazie alla quale non ha arrugginito, il produttore, comprendendolo appieno, ha dato all'acquirente 10 garanzia di un anno sul corpo.

Esterno

Nella parte anteriore, la berlina ha ricevuto un'ottica di grandi dimensioni con una lente all'interno, ma in generale con riempimento alogeno. C'è un lungo cofano con rilievi abbastanza forti, largo quanto la griglia del radiatore. La griglia del radiatore, a sua volta, è circondata da una cornice cromata. Il massiccio paraurti del modello presenta anche finiture cromate in alcuni punti, nonché fendinebbia rotondi.

La fiancata dell'auto ha forme ad arco davvero muscolose e una piccola linea aerodinamica nella parte superiore. Anche la forma del corpo è cambiata, è diventata più liscia.

Anche la parte posteriore ha una forma liscia; vengono utilizzate ottiche di forma diversa con un buon design. Il cofano del bagagliaio liscio e grande essenzialmente non ha nulla di interessante tranne un inserto cromato nella parte inferiore. Il paraurti posteriore ha un enorme inserto in plastica e essenzialmente nient'altro.

Dimensioni:

• lunghezza – 4.796 m;
• larghezza – 1.810 m;
• altezza – 1.453 m;
• passo – 2.760 m;
• altezza da terra – 0,120 m.

Caratteristiche tecniche dell'Audi A6 C5

Proprio come nella recensione della generazione precedente, non li descriveremo in dettaglio ciascuno Motore TFSI, perché ce ne sono semplicemente un numero enorme. Potete scoprire le loro caratteristiche nelle tabelle sottostanti.

Tipo	Volume	Energia	Coppia	Overclocking	Velocità massima	Numero di cilindri
Benzina	1,8 l	150 CV	210 H*m	9,7 secondi	216 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 l	130 CV	195 H*m	10,5 secondi	205 chilometri all'ora	4
Benzina	2,4 l	170 CV	230 H*m	9,3 secondi	224 chilometri all'ora	V6
Benzina	2,7 l	250 CV	350 H*m	6,8 secondi	248 chilometri all'ora	V6
Benzina	3,0 l	220 CV	300 H*m	7,5 secondi	243 chilometri all'ora	V6
Benzina	4,2 l	300 CV	400 H*m	6,9 secondi	250 chilometri all'ora	V8

Questa tabella ti permetterà di familiarizzare con i motori diesel TDI.

Tipo	Volume	Energia	Coppia	Overclocking	Velocità massima	Numero di cilindri
Diesel	1,9 l	130 CV	285 H*m	10,5 secondi	203 chilometri all'ora	4
Diesel	2,5 l	155 CV	310 H*m	9,7 secondi	219 chilometri all'ora	V6
Diesel	2,5 l	163 CV	310 H*m	9,3 secondi	222 chilometri all'ora	V6
Diesel	2,5 l	180 CV	370 H*m	8,9 secondi	223 chilometri all'ora	V6

Le sospensioni dell'auto sono realizzate interamente in alluminio, il che riduce leggermente l'affidabilità, ma riduce il peso dell'auto. Il modello ha un sistema completamente indipendente, davanti è installato un sistema multi-link, questo è uno stabilizzatore stabilità laterale e 4 leve per ogni ruota. Anche nella parte posteriore viene utilizzato un sistema multi-link.

Scatole Ingranaggi Audi Il produttore offriva diverse A6 C5 (1997-2004), disponibili sia con cambio manuale a 5 o 6 velocità, sia con cambio automatico a 5 velocità, e su alcune versioni c'erano anche CVT. L'auto ha la trazione anteriore nella maggior parte dei livelli di allestimento, ma ce n'erano anche versioni a trazione integrale quattro.

Salone

Sfortunatamente, gli interni dell'auto non sono cambiati molto, ma ci sono ancora alcune differenze. Davanti ci sono buoni sedili in pelle con riscaldamento e un piccolo supporto laterale. Ultima fila Ho un divano per tre passeggeri. Al centro in basso ci sono i portabicchieri a scomparsa. C'è anche un bracciolo con nicchie per piccoli oggetti. C'è abbastanza spazio sia davanti che dietro.

Il piantone dello sterzo è un volante a 4 razze con regolazione sia in altezza che in profondità. Pannello strumenti: 4 piccoli indicatori analogici e due grandi tachimetro e contagiri. Presente anche computer di bordo con qualche informazione sull'auto.

La console centrale ha un pulsante in alto allarme e un portabicchieri che si estende con il semplice tocco di un pulsante. Sotto è unità principale, lavorando su cassette, queste radio sono state da tempo sostituite con altre più moderne. L'unità di controllo per il climatizzatore a 2 zone dispone di manopole dei sedili riscaldati, tre monitor e numerosi pulsanti per le impostazioni.

Il tunnel è essenzialmente semplice, ma la maggior parte è in legno. C'è una nicchia per piccoli oggetti e un ampio selettore di marcia. Successivamente termina il legno e inizia la plastica, su cui si trova il selettore di regolazione dello specchietto retrovisore. Nella stessa zona è presente la leva del freno di stazionamento e un bracciolo. Il bagagliaio è rimasto praticamente invariato, il suo volume è di 551 litri.

Prezzo

Questa vettura può essere acquistata senza problemi sul mercato secondario, dove prezzo medio uguale a 300.000 rubli, ci sono opzioni più costose, ci sono quelle più economiche, come capisci, tutto dipende dalle condizioni e dalla configurazione.

Dipende da te se acquistare questo modello o meno. In linea di principio, l'Audi A6 C5 lo è buona berlina, ma è già un po' vecchio e nonostante sia affidabile, a causa dell'età comincia ancora a rompersi un po'.

video

La richiesta per la serie Audi A6 C6 è alta: se l'auto è in buone condizioni, si vende molto velocemente. La maggior parte delle copie è disponibile Mercato russo importato dall'Europa, il resto dagli USA o venduto ufficialmente in Russia. In Europa, la A6 C6 è stata l'auto più venduta del segmento per tre anni consecutivi dal 2005 al 2007, con un fatturato di circa 120.000 unità all'anno.

I prezzi per un'Audi A6 C6 in buone condizioni partono da 400-500 mila rubli, mentre per gli esemplari più recenti si chiede circa 1.000.000 di rubli. La diminuzione del valore crea interesse per l'auto tra le persone che non sono effettivamente in grado di mantenerla. Dopo aver acquistato una A6 usata con gli ultimi soldi o, peggio ancora, a credito, il proprietario si rende presto conto che i costi di gestione lo “mettono in ginocchio”. Inoltre, la complessità del design dell'A6 C6 esclude la possibilità di riparazioni indipendenti o economiche.

Per quanto riguarda le copie dalla Germania, devi capire che i tedeschi si sono sbarazzati delle "buone" Audi A6 per due motivi: dopo un grave incidente o perché lungo chilometraggio, raggiungendo i 300.000 km. In Europa il chilometraggio annuo di 50.000 km è comune. I proprietari onesti di negozi di commissioni automobilistiche hanno affermato che è improbabile acquistare una A6 in Germania dal primo proprietario per la rivendita. Tali copie sono molto costose e non offrono l'opportunità di guadagnare bene. Uno dei concessionari di auto usate ha ammesso che la procedura per azzerare il contachilometri è normale ed è più difficile rispetto alla versione precedente, ma più semplice rispetto alla BMW 5 E60.

Carrozzeria e interni

L'organizzazione dello spazio interno può essere descritta solo con una parola: incredibile! Poiché il motore era posizionato davanti all'asse anteriore e non dietro di esso, in profondità nella carrozzeria, come nella BMW, è stato possibile ottenere interni di dimensioni enormi. Lo svantaggio di questa disposizione è il grande sbalzo anteriore, motivo per cui molti guidatori si danneggiano paraurti anteriore quando si parcheggia vicino a marciapiedi alti.

A6 ne ha di più tronco di grandi dimensioni nella sua classe - 555 litri, mentre nella BMW sono 35 litri in meno e nella Mercedes - 15 litri. La forma del bagagliaio Audi è più corretta. Sotto il pavimento c'era spazio per una ruota di scorta di dimensioni normali e... batteria installato sul lato destro.

Nel caso dell'Audi non c'è bisogno di aver paura della ruggine. Le auto di Ingolstadt sono famose per la loro buona protezione dalla corrosione, la lamiera "doppia zincata". Parti del corpo La parte anteriore della A6 C6 è realizzata in alluminio, proprio come la BMW Serie 5 E60. Se durante l'ispezione si riscontrano “macchie rosse”, soprattutto sul cofano, sui paraurti e sul cofano del bagagliaio, allora si può essere certi che l'auto ha avuto incidenti in passato. Originariamente il cofano e le ali erano realizzati interamente in alluminio, che non è soggetto a corrosione. Spesso, dopo il danneggiamento, vengono installati sostituti alternativi economici realizzati con lamiere più pesanti. Tuttavia, recentemente si possono trovare tracce di corrosione nella zona delle soglie.

Telaio

Parti in alluminio vengono utilizzate anche nelle sospensioni. Ad esempio, i bracci trasversali inferiori anteriori. La sospensione ha un complesso design multi-link, comune per questa classe. Tuttavia, gli elementi del telaio si consumano troppo rapidamente. Le leve anteriori, di norma, devono essere ricostruite ogni 100.000 km (da 17.000 rubli per un set di leve). Le leve posteriori durano fino a 200.000 km.I cuscinetti delle ruote anteriori possono diventare rumorosi dopo 100-120 mila km.

Come optional, la A6 offriva sospensioni pneumatiche con la possibilità di modificare l'altezza da terra (inclusa nella attrezzatura di base modelli Allroad). Le sospensioni pneumatiche sono più affidabili dell'analogo Mercedes, ma non dimenticare che quando si tratta di sostituire gli ammortizzatori con elementi pneumatici integrati, il servizio emetterà una fattura a cinque cifre: 70-80 mila rubli. I guasti del sistema sono spesso causati da cavi marci (circa 8.000 rubli). Se ti muovi per un lungo periodo con un sistema pneumatico difettoso, il compressore e il blocco valvole potrebbero guastarsi (oltre 23.000 rubli).

L'Audi A6 può sorprenderti con i suoi freni molto efficaci, ma i dischi e le pastiglie dei freni anteriori si consumano abbastanza rapidamente. E i costi di sostituzione ti deluderanno sicuramente. Un freno di stazionamento elettrico era incluso come equipaggiamento standard. I suoi malfunzionamenti sono comuni (solitamente dovuti a problemi di cablaggio).

Elettronica

Audi A6 C6 ha ricevuto un gran numero di diversi sistemi elettronici. Sfortunatamente, man mano che i proprietari invecchiano, devono affrontare piccoli problemi nel suo funzionamento. Ad esempio, i sensori di parcheggio falliscono (da 1.000 rubli per un analogo o 5.000 rubli per un originale). Oppure l'unità di controllo della ventola del sistema di raffreddamento si guasta (contatti piegati).

Tutte le vetture sono dotate del sistema Multi Media Interface, in breve MMI. Si tratta di un sistema elettronico di bordo integrato con display sulla consolle centrale e controller tra i sedili anteriori. Esistono diverse varietà: 2G Basic, 2G High e, dopo il restyling, 3G con navigazione, DVD e disco rigido. L'MMI non ti consente di controllare tanti componenti quanto l'iDrive in BMW. L'autista dell'Audi può solo sapere entro quanto tempo deve presentarsi Manutenzione. Tuttavia, utilizzando l'interfaccia diagnostica, è possibile sbloccare funzionalità nascoste, come la determinazione del livello dell'olio o della tensione della batteria. Utilizzando VAG-COM o VCDS, è del tutto possibile modificare in modo indipendente molti parametri di vari dispositivi. Tuttavia, senza le conoscenze adeguate, è facile causare il blocco completo dell'auto.

Trasmissione

Il meno stabile è il variatore Multitronic, presente solo nelle vetture con trazione anteriore. Problemi con il variatore possono verificarsi dopo 100.000 km. Molto più affidabile è il cambio automatico Tiptronic con un classico convertitore di coppia, utilizzato esclusivamente nelle versioni a trazione integrale Quattro.

Audi sostiene che non è necessario cambiare l'olio nel cambio, ma questo non è vero. Senza cambio olio, le trasmissioni automatiche raggiungono un massimo di 200-250mila km e il Multitronic termina anche prima. Si consiglia di aggiornare l'olio ogni 60.000 km. Quindi la macchina è in grado di percorrere più di 400.000 km. Se hai problemi con uno qualsiasi dei trasmissioni automatiche Prima di andare al centro servizi, dovresti fare scorta di circa 100.000 rubli.

Unità di azionamentoQuattro

Il sistema di trazione integrale Quattro è disponibile in tutte le varianti, ad eccezione delle auto con motore da 2 litri. La trazione alle ruote viene trasmessa costantemente a tutte e quattro le ruote, ma in rapporti diversi. Il differenziale centrale Torsen è responsabile della distribuzione della coppia lungo gli assi. Inoltre, sugli assi anteriore e posteriore viene utilizzato un bloccaggio del differenziale simulato elettronicamente.

Va notato che il sistema di trazione integrale è molto affidabile. I malfunzionamenti sono estremamente rari, e anche in questo caso, solo tra coloro a cui piace “eccitarsi”: i cuscinetti della scatola di trasferimento si consumano e appare un gioco nella coda.

Lo afferma il produttore fluido di trasmissione riempito per tutta la vita utile. Ma in realtà, la durata della vita del fluido è molto inferiore alla trasmissione stessa: appare un ronzio. Si consiglia di aggiornare l'olio almeno una volta ogni 100.000 km.

Motori

La gamma di motori comprende 20 varie opzioni, di cui 12 a benzina.

Nel breve termine, i motori a benzina, soprattutto quello da 3 litri, sono i più economici da utilizzare. Un problema comune con le unità a benzina sono le bobine di accensione instabili. I proprietari di versioni diesel devono affrontare ingenti spese per la sostituzione di apparecchiature costose.

Il più rischioso è il diesel 2.0 TDI con iniettori a pompa. I difetti più comuni: usura della guida pompa dell'olio e rottura della testa del blocco. Inoltre, i guasti hanno afflitto gli iniettori della pompa e la valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR.

Nel 2007, il turbodiesel da 2 litri ha ricevuto un sistema di iniezione Common Rail e le carenze sono state eliminate. Tuttavia, ha iniziato a consegnare problemi alla pompa di iniezione del carburante. Si prega di notare che le versioni da 140 CV e 170 CV centrale elettrica averne molti differenze di progettazione. Il più importante di questi è la presenza in più motore potente iniettori piezoelettrici che non possono essere ripristinati.

I V6 diesel causano molte polemiche. Tutti i motori utilizzano un sistema di iniezione Common Rail e una trasmissione di distribuzione a catena, che comprende un gruppo di catene. Sfortunatamente, non può essere definito esente da manutenzione. Dopo circa 150-200mila km si verificano problemi al tenditore catena di distribuzione superiore. Se la catena fosse posizionata al suo posto abituale, nella parte anteriore del motore, la sostituzione non sarebbe difficile. Ma gli ingegneri Audi hanno esagerato posizionando la trasmissione della distribuzione sul lato del cambio. Pertanto, per arrivare al tenditore, è necessario smontare completamente il motore. IN scenario migliore Dovrai pagare 50-60 mila rubli per le riparazioni.

Alcuni proprietari ignorano il rumore della catena di trasmissione dell'albero a camme, sostenendo che è normale. In casi avanzati, quando il rumore diventa troppo forte, la catena potrebbe saltare di un paio di denti, il che può causare danni alle valvole. In questo caso, la riparazione richiederà almeno 100.000 rubli. Dopo il restyling del 2008 il problema del tenditore è stato risolto. Tuttavia, dopo 250.000 km la catena di distribuzione spesso si allunga.

Anche nei motori TDI sono presenti malfunzionamenti tipici dei moderni motori diesel. Ad esempio, un malfunzionamento delle alette del collettore di aspirazione che ne modificano la lunghezza. Il costo di un nuovo collezionista è di circa 30.000 rubli. Inoltre, potrebbe fallire gruppo acceleratore(usura ingranaggi) o sensore di pressione differenziale del filtro DPF. Dopo 200-250 mila km dovresti essere pronto per sostituire il turbocompressore.

Tuttavia, non ci sono dubbi sulla durata dei motori diesel. Se sostituisci un componente difettoso, anche se costoso, puoi continuare a guidare quasi per sempre. Non è raro che una A6 con motore 2.0 TDI percorra 500.000 km in 4-5 anni come taxi e continui a funzionare correttamente. Tuttavia, molti proprietari, in previsione di grandi spese, rinunciano semplicemente alla propria auto per pochi soldi.

I motori a benzina richiedono meno manutenzione purché siano in buone condizioni. Tuttavia, nel caso del TFSI, le bobine di accensione, il termostato e talvolta anche il collettore di aspirazione spesso causano problemi. Eliminare quest’ultima malattia è molto costoso. Il 2.0 TFSI ha un equipaggiamento complesso e il più semplice nel design è un V6 da 2,4 litri senza iniezione diretta. È vero, non è privo di difetti.

I motori 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI e 4.2 FSI presentano problemi con la trasmissione a catena di distribuzione, sostanzialmente simili al 3.0 TDI: usura prematura e difficoltà di sostituzione (trasmissione della distribuzione dal lato scatola). Alcuni esperti si sono adattati a cambiare la trasmissione a catena di distribuzione dei motori da 2,4, 2,8 e 3,2 litri senza rimuovere il motore.

Tutto atmosferico unità a benzina, ad eccezione del 3 litri, a volte presentano spiacevoli sorprese sotto forma di graffi e, di conseguenza, consumo eccessivo oli Ci sono diversi motivi: difettoso iniettori di carburante, lavando via l'olio dalle pareti del cilindro; ritardare il cambio dell'olio; olio di bassa qualità e mancanza di controllo sul suo livello.

Funzionamento e costi

Un problema tipico con la versione rinnovata è il burnout luci a LED(LED) nei fari e nelle luci posteriori. A quanto pare gli ingegneri pensavano che sarebbero durati per sempre, visto che non prevedevano la possibilità di sostituire i led separatamente dal faro anteriore. Fortunatamente, gli artigiani hanno imparato a ripristinare la funzionalità dell'ottica sostituendo LED e resistori bruciati. Negli esemplari prodotti nei primi anni, il sistema MMI a volte si blocca. In questo caso, installarne uno nuovo spesso aiuta. Software. Ma a volte non puoi ancora fare a meno di visitare un servizio specializzato.

Purtroppo dobbiamo ammettere che l'immagine dell'Audi A6 C6 è un po' sopravvalutata. Alcuni esemplari sono costantemente afflitti da malfunzionamenti, soprattutto le vetture del periodo di produzione iniziale. Acquistare un buon A6 per 400-500 mila rubli è del tutto possibile, ma è improbabile che soddisfi completamente il proprietario in futuro. Solo le auto dopo il restyling del 2008 sono diventate più affidabili e affidabili. La cosa peggiore è che né il basso chilometraggio né le visite regolari a una stazione di servizio del concessionario proteggono da molti malfunzionamenti.

Fino a quando l'Audi A6 non si guasta, è difficile trovarvi gravi difetti. Finiture eccellenti, ricca dotazione e molto altro ancora salone spazioso la lezione è davvero una delizia. Gli interni hanno un bell'aspetto senza segni di stanchezza anche dopo duecentomila chilometri. Questo fa molto piacere a tutti i tipi di commercianti che, senza alcun timore, riavvolgono il contachilometri indietro di 100-200 mila km.

Si aggiungono emozioni positive motori potenti e sistema di trazione integrale Quattro. Tuttavia, sono motivo di preoccupazione difetti significativi nei motori a benzina, la cui probabilità aumenta con l'aumentare del chilometraggio.

Versioni speciali

AudiA6Allroad

L'Audi A6 Allroad è stata prodotta dal 2006 al 2011. Tutte le auto presenti nell'elenco delle dotazioni standard erano dotate di sistema di trazione integrale e sospensioni pneumatiche. I motori offerti erano benzina da 3,2 o 4,2 litri e diesel TDI da 2,7 e 3,0. La stragrande maggioranza delle copie ha una trasmissione automatica Tiptronic. Il costo dell'auto è molto alto.

AudiS6 eRS6

Mentre l'S6 sembrava piuttosto "decente", l'RS6 introdotto nel 2008 era un vero mostro con le ruote molto gonfie passaruota. Entrambi i modelli utilizzavano un motore V10: l'S6 con una cilindrata di 5,2 litri e 435 CV, e l'RS6 5,0 litri con 580 CV. Inizialmente la RS6 era disponibile solo come carrozzeria Avant station wagon, ma un anno dopo apparve anche una berlina.

Il V10 da 5,2 litri ha lo stesso design di base dei motori da 3,2 e 4,2 litri. Il V10 ha una disposizione stretta: i cilindri adiacenti sono troppo vicini. Di conseguenza, il motore è sottoposto a enormi carichi termici, che contribuiscono al rapido invecchiamento dell'olio. Applicazione degli oli "tipo". Lunga vita"e, di conseguenza, lunghi intervalli di sostituzione hanno contribuito all'usura del motore anche durante i primi 100.000 km. Il problema ha interessato quasi tutte le unità del 2007-2008. Successivamente sono state apportate numerose modifiche, inclusa la riduzione dell'intervallo di cambio dell'olio, ma l'alto rischio di rimanevano importanti riparazioni.

Specifiche:

Audi S6 C6: 5.2 V10, potenza - 435 CV, coppia - 540 Nm, velocità massima 250 km/h, accelerazione 0-100 kmh - 5,2 secondi

Audi RS6 C6: Motore 5.0 V10 biturbo, potenza - 580 CV, coppia - 650 Nm, velocità massima - 250 km/h, accelerazione 0-100 km/h - 4,5 secondi

StoriaAudiUN6 C6

2004 – fine della produzione della A6 C5, debutto della A6 C6.

2005 – inizio delle vendite, comparsa della versione station wagon Avant.

2006 – comparsa della modifica Allroad (solo station wagon con sospensione aerea). La gamma fu completata dalla S6 con motore V10.

2007 – Nella gamma motori viene introdotto il motore 2.8 FSI.

2008 - restyling, che interessa la parte anteriore e posteriore della carrozzeria. Le luci a LED apparvero nella parte posteriore. Nella parte anteriore sono stati modificati il ​​paraurti ed i fendinebbia. All'interno è stato installato un nuovo display centrale, il quadro strumenti è stato modificato ed è stato introdotto un nuovo controller MMI 3G. Presentazione dell'RS6.

2010 – Termina la produzione della RS6.

2011: viene introdotta la nuova generazione della berlina A6 C7.

AudiUN6 C6 – problemi e malfunzionamenti tipici

• - guasto degli ammortizzatori collettore di aspirazione 3.0 TDI
• - guasto della trasmissione della pompa dell'olio nel motore 2.0 TDI
• - tenditore della catena di distribuzione difettoso e problemi agli iniettori nei motori 2.7 e 3.0 TDI
• - guasto del sistema pneumatico
• - problemi con la trasmissione a variazione continua Multitronic
• - Guasti al sensore pressione olio
• - problemi con la serratura del bagagliaio
• - ingresso di acqua luce freno aggiuntiva Avant station wagon

AudiUN6 C6 nelle valutazioni di affidabilità

Condizioni generali: le auto di età inferiore a 3 anni hanno ricevuto una valutazione negativa per i freni. Per il resto il risultato è migliore della media della classe.

TÜ V: le auto di 4-5 anni hanno ricevuto un punteggio eccellente e il 19 ° posto nella classifica di affidabilità. L'Audi A4 e A8 sono più in alto nella stessa classifica.

DEKRA: nell'87,7% degli A6 C6 esaminati non sono stati riscontrati difetti tecnici. Difetti gravi sono stati rilevati nel 3,5% delle auto e minori nell'8,8%.

• - modifica della benzina con motore da 3 litri e cambio manuale: l'offerta più economica tra le A6 usate
• - vetture con sospensioni tradizionali e trazione integrale Quattro
• - versioni con 3.0 TDI e storia completa servizio

Evitare:

• - 2.0 TDI con iniettori - indipendentemente dal chilometraggio
• - vetture con CVT Multitronic
• - versioni diesel con 3.0 TDI, la cui cronologia di manutenzione non può essere verificata
• - auto con eventuali malfunzionamenti e potente S6 con V10 da 5,2 litri. Qualsiasi riparazione sarà astronomicamente costosa.

Vantaggi:

• - protezione perfetta dalla corrosione
• - l'interno più spazioso tra i compagni di classe tedeschi
• - eccellente sistema di trazione integrale
• - bagagliaio molto ampio

Screpolatura:

• - turbodiesel 2.0 TDI senza successo della versione pre-restyling
• - progettazione molto complessa delle sospensioni anteriori e posteriori
• - La maggior parte delle copie sul mercato secondario sono insoddisfacenti condizione tecnica, contachilometri contorti e tracce di recupero da un incidente

Specifiche tecniche Audi A6 C6 (2004-2011)

Versioni a benzina

Versione	2.0 TFSI	2.4	2.8ISF	2.8ISF	2.8ISF
Motore	turbo benzina	benzina	benzina	benzina	benzina
Volume di lavoro	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Massima potenza	170 CV	177 CV	190 CV	210 CV	220 CV
Coppia massima	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dinamica
Velocità massima	228 chilometri all'ora	236 chilometri all'ora	238 chilometri all'ora	237 chilometri all'ora	240 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	8,2 secondi	9,2 secondi	8,2 secondi	8,4 secondi	7,3 secondi

Versione	3.0 TFSI	3.2ISF	4.2	4.2ISF
Motore	turbo benzina	benzina	benzina	benzina
Volume di lavoro	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Disposizione cilindro/valvola	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Massima potenza	290 CV	255 CV	335 CV	350 CV
Coppia massima	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dinamica
Velocità massima	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	5,9 secondi	6,9 secondi	6,5 secondi	5,9 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km			11.7	10.2

Motori a benzina - breve descrizione

Il 2.0 TFSI è l'unico motore a benzina a 4 cilindri della gamma. In altri veicoli del Gruppo VW ne ha di più ad alta potenza. In questo modello ha il ruolo di motore di base. Il propulsore è troppo debole e presenta gravi inconvenienti: elevato consumo di olio e accumulo di depositi nella testata. Vale la pena notare che questo motore differisce da quelli installati sulle A4, A5 e Q5, dove si guadagnarono la cattiva reputazione di mangiatori di petrolio.

2.4 - ha il design più semplice nella linea di motori A6 C6 e utilizza l'iniezione di carburante distribuita. Difetti tipici: guasto del termostato e degli ammortizzatori nel collettore di aspirazione. Il rischio di rigature sulle pareti del cilindro è elevato.

2.8 FSI è un motore moderno con un sistema di iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole e catena di distribuzione. È anche soggetto a graffi, ma rivestire il motore è più difficile: le pareti del cilindro sono troppo sottili.

3.0 è un motore dal vecchio design, utilizzato dal suo predecessore. Dispone di trasmissione a cinghia di distribuzione, per sostituire la quale è necessario smontare la parte anteriore dell'auto. V6 atmosferico con iniezione distribuita molto affidabile, ma trovare un'auto con un motore del genere in buone condizioni è un grosso problema.

3.2 FSI – ha iniezione diretta carburante ed è solitamente combinato con trasmissione automatica Ingranaggi Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – Il V8 dell'Audi suona alla grande e marcia bene. Il consumo di carburante è a un livello accettabile: 13-15 l/100 km. Fino al 2006 è stata utilizzata una versione con iniezione distribuita e, successivamente, con iniezione diretta (FSI). La prima ha la trasmissione a distribuzione combinata: cinghia + catena, la seconda la trasmissione a catena. FSI è leggermente più leggero ed economico, ma non così durevole come prima. I depositi di carbonio si accumulano sulle valvole di aspirazione e si verificano problemi con la durata della trasmissione a catena di distribuzione. L'affidabilità della catena di distribuzione superiore solleva dubbi anche nella versione con iniezione distribuita.

Versioni diesel

Versione	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motore	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Volume di lavoro	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Disposizione cilindro/valvola	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Massima potenza	136 CV	140 CV	170 CV	180 CV
Coppia massima	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dinamica
Velocità massima	208 chilometri all'ora	208 chilometri all'ora	225 chilometri all'ora	228 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	10,3 secondi	10,3 secondi	8,9 secondi	8,9 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km

Versione	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motore	turbodies	turbodies	turbodies	turbodies
Volume di lavoro	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Disposizione cilindro/valvola	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Massima potenza	190 CV	225 CV	233 CV	240 CV
Coppia massima	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dinamica
Velocità massima	232 chilometri all'ora	243 chilometri all'ora	247 chilometri all'ora	250 chilometri all'ora
Accelerazione 0-100 km/ora	7,9 secondi	7,3 secondi	6,9 secondi	6,6 secondi
Consumo medio di carburante in l/100 km

Motori diesel - breve descrizione

2.0 TDIe – una “e” minuscola significa piccoli sacrifici a favore dell'ambiente: la potenza viene ridotta di 4 CV, sono installati un filtro antiparticolato e pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento.

2.0 TDI 140 CV – un turbodiesel con iniettori a pompa, il cui acquisto è da evitare. Un turbodiesel da 2 litri può essere preso in considerazione solo dopo la modernizzazione nel 2007, quando è stato utilizzato un sistema di alimentazione Common Rail.

2.0 TDI 170 CV – il motore differisce notevolmente dal suo omologo da 140 cavalli, compresa la presenza di iniettori piezoelettrici che non possono essere riparati.

Il 2.7 TDI è il predecessore del 3.0 TDI, ha un sistema di iniezione Common Rail e una trasmissione a catena di distribuzione. Il più affidabile nella versione pre-restyling.

3.0 TDI - inizialmente presentava molti problemi, successivamente furono gradualmente eliminati dagli ingegneri Audi. Il turbodiesel consente di ottenere un grande piacere di guida, ma è molto costoso da mantenere e riparare.

Conclusione

Non illuderti. Le Audi A6 economiche dei primi anni di produzione sono già seriamente esaurite, il che significa che promettono grandi spese. È meglio prestare attenzione ai modelli restyling più costosi degli ultimi anni.

L'Audi A6 è un'auto di classe business (classe E), prodotta dalla casa automobilistica tedesca Audi AG nella sua quarta generazione. È il successore dell'auto, che cessò la produzione nel 1994. Numerazione interna Audi vede la A6 come una continuazione della linea Audi 100, con la prima A6 denominata C4, seguita da C5, C6 e C7. La prima A6 rappresenta un profondo restyling della “cento”, in contrasto con il passaggio da a, dove si prevedeva un'auto completamente nuova.

C'è un ramo di questa linea: l'Audi A7. Questa è una coupé berlina A6 della serie C7, ma viene venduta con la propria propria designazione Modelli. Esiste versione sportiva questo modello chiamato Audi S6. Nel 2005, l'Audi A6 superò per la prima volta la Mercedes Classe E e la BMW Serie 5, che da tempo regnavano nel mercato delle auto di classe business. Altri concorrenti stretti lo sono Kia Stinger, Eredità Subaru e Cadillac ATS.

L'auto è costruita su una piattaforma Gruppo Volkswagen C. La carrozzeria è disponibile solo in due versioni: berlina a 4 porte o station wagon a 5 porte (Avant). Soluzione a trazione anteriore o integrale. Sia benzina che versioni diesel motori. Come per gli altri modelli, è disponibile una gamma molto ampia di motori.

Audi S4 (1994-1997)

Nel 1994 ultima generazione C4 ( Tipo 4A) fu ridisegnata e ribattezzata Audi A6 per adattarsi alla nuova nomenclatura alfanumerica dell'Audi (poiché quello stesso anno fu introdotta un'auto a grandezza naturale). La prima A6 venne dotata di nuove luci anteriori e posteriori, di una griglia del radiatore e, allo stesso modo, della scelta del telaio, del motore e della trasmissione. Le carrozzerie sono solo berlina a 4 porte o station wagon a 5 porte.

Come sempre selezione enorme alimentatore. Motori a benzina Motori a 4 cilindri con un volume di 1,8 e 2,0 litri con una potenza da 99 a 138 CV, 5 cilindri con un volume di 2,2 (Turbo) e 2,3 litri con una potenza di 227 e 131 CV. rispettivamente, motori a 6 cilindri a V con un volume da 2,4 a 2,8 litri, potenza da 148 a 190 CV, nonché un motore a 8 cilindri a V con un volume di 4,2 litri e una potenza di 286 CV. I motori diesel sono tutti turbocompressi a iniezione diretta da 1,9 e 2,5 litri con potenze da 89 a 138 CV.

Sono disponibili tre opzioni di trasmissione: 5 o 6 velocità trasmissione manuale e automatico a 4 velocità.

Audi S5 (1997-2004)

Nel febbraio 1997 fu annunciata la nuova A6 ( Digitare 4B) basato sul nuovo piattaforma per auto Il Gruppo Volkswagen C5 con una nuova gamma di motori a combustione interna e l'auto stessa sono apparsi a partire dal marzo 1997 Salone dell'auto di Ginevra. Qualitativamente nuovo livello ha permesso di competere con la BMW Serie 5 e Mercedes-Benz Classe E. La forma della carrozzeria è una berlina a 4 porte o una station wagon a 5 porte.

Corpo ridisegnato con design moderno, con uno stile fastback che fa tendenza per l'intera linea Le automobili dell'Audi. Ciò ha portato ad un aumento dello spazio interno e ad una diminuzione del coefficiente di resistenza aerodinamica, che era di 0,28.

Nel 2000 e nel 2001, la A6 "C5" è stata inclusa nell'elenco "Best of" della rivista Car and Driver. Nel 2002 è stato effettuato un restyling: il design dei fari e della griglia del radiatore è stato ridisegnato, aperto tubi di scarico E modifiche minori negli accessori per il corpo. Sono stati introdotti anche nuovi motori.

Come sempre, ci sono molti motori tra cui scegliere. Benzina - 4 cilindri con un volume di 1,8 e 2,0 litri con una potenza da 125 a 150 CV, 6 cilindri a V con un volume da 2,4 a 3,0 litri con una potenza da 165 a 247 CV, 8 cilindri a V- sagomato con un volume di 4,2 litri e una potenza di 295 CV. Diesel: 4 cilindri da 1,9 litri con potenza da 110 a 131 CV, 6 cilindri a V da 2,5 litri con potenza da 150 a 179 CV, tutti turbocompressi con iniezione diretta.

Cinque opzioni di trasmissione: manuale a 5 o 6 marce, automatica a 5 marce, Multitronic CVT e automatica a 5 marce con sistema Tiptronic.

Audi S6 (2004-2011)

Successivo A6 ( Digitare 4F) è stato pubblicato nel 2004. Il design è stato sviluppato dal designer giapponese Satoshi Wada nel 2001. Visivamente, questo modello sembra un'evoluzione della C5, ma la lunghezza è stata aumentata di 131 mm e la griglia ha adottato la forma a trapezio rovesciato alto che si trova su tutti i modelli Audi. Come le altre Audi moderne, la A6 ha una "linea tornado" che va dai fari al luci posteriori appena sotto i finestrini laterali. Anche le forme della carrozzeria rimasero quelle di una berlina a 4 porte o di una station wagon a 5 porte.

L'innovazione più notevole è interfaccia multimediale(MMI), che è un sistema che controlla audio e video, navigazione satellitare, climatizzazione, impostazioni del veicolo come la configurazione delle sospensioni e altre funzioni attraverso un'interfaccia sullo schermo centrale. Ciò riduce al minimo il numero di pulsanti attivi pannello di controllo sostituendoli con controlli che controllano più dispositivi utilizzando il display integrato.

È stato introdotto sui motori a combustione interna nuova tecnologia iniezione diretta del carburante "Fuel Stratified Injection" (FSI). È rimasto solo un motore a benzina a 4 cilindri: un volume di 2,0 litri con una potenza di 170 CV, quattro motori a V a 6 cilindri con un volume da 2,4 a 3,2 litri e una potenza da 177 a 252 CV, nonché come due 8 cilindri a V da 4,2 litri con una potenza di 335 e 350 CV. C'è anche un solo diesel a 4 cilindri - 2,0 litri con una capacità di 140 CV, il resto sono a 6 cilindri a forma di V con un volume di 2,7 e 3,2 litri con una capacità da 161 a 236 CV.

Esistono tre tipi di cambi: manuale a 6 marce, automatico Tiptronic a 6 marce e variatore Multitronic con la possibilità di selezionare manualmente 7 velocità.

Il 12 agosto 2008, Audi ha introdotto modello aggiornato C6 su Moskovsky salone automobilistico internazionale. L'aggiornamento include alcuni spunti Audi moderni per mantenere l'aspetto coerente con il resto della gamma.

Audi S7 (2011-oggi)

Audi A6 serie C7 di quarta generazione ( Digitare 4G) è stato lanciato all'inizio del 2011 per mercato europeo e in altri mercati poco dopo. Il suo aspetto è stato fortemente influenzato da (D4). La coupé berlina a cinque porte Audi A7 ( Digitare 4G8), uscito poco prima sempre nel 2011. Rispetto alla A8 e alla A7, la A6 ha un frontale più aggressivo e fari a LED. Il lavoro sul design della A6 iniziò nel 2006 e il design esterno di Jürgen Löffler fu scelto nel 2008.

La nuova A6 ha aumentato la sua interasse di quasi 3 pollici (76 mm) e la sua larghezza di 2,7 pollici (69 mm). La riprogettazione ha portato anche il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'auto a 0,25. Anche le forme della carrozzeria rimasero quelle della berlina a 4 porte e della station wagon a 5 porte.

L'anno modello A6 2012 include tutti i sistemi di assistenza alla guida della A8, oltre alla visualizzazione delle informazioni su schermo parabrezza, assistenza corsia attiva, fari full LED con commutazione automatica abbagliante o fari adattivi con ampiezza degli abbaglianti regolabile (xeno).

Motori a benzina: 4 cilindri da 2,0 litri con una potenza di 178 e 208 CV, 6 cilindri a forma di V con un volume da 2,5 a 3,0 litri e una potenza da 190 a 306 CV. Diesel: 4 cilindri da 2,0 litri con una capacità di 177 CV, 6 cilindri a V da 3,0 litri con una capacità da 204 a 309 CV, tutti turbocompressi con iniezione diretta.

La versione aggiornata di C7 è apparsa su Salone dell'auto di Parigi nel 2014. L'aggiornamento include modifiche stilistiche agli esterni dell'auto, alla gestione del motore, alle trasmissioni e al sistema di infotainment MMI con un processore Tegra 3 più veloce, riconoscimento della grafia, moderna Internet mobile 4G, aggiornamenti delle mappe online. Navigatore GPS e fari Matrix LED aggiornati.

L'auto ti permette di non sembrare solida, ma di esserlo. Il sesto modello di Audi 97 - 04. sembra rappresentativo, ma non arrogante, come un “Boomer” e non pomposo, come una Mercedes. Modesto e di buon gusto.

Tra i negozi di seconda mano puoi trovare auto originariamente vendute nel nostro Paese. L'anno scorso L'Audi è molto popolare. Sebbene ci siano anche opzioni europee.

Carrozzeria e telaio

In precedenza, il sesto modello aveva 2 opzioni di carrozzeria: station wagon e berlina. Non sono rari qui, non come le station wagon Mercedes o Boomer.

L'Audi si distingue per la carrozzeria zincata, poiché non teme affatto i sali che corrodono la vernice delle auto di altre marche. L'unica cosa che i reagenti possono minacciare sono i sollevatori di vetro. La sostituzione è piuttosto costosa.

La sostituzione dei bracci delle sospensioni in alluminio non è economica. Spesso, chi ama la guida aggressiva, non arriva a 60.000 km. Una serie di nuove leve costerà almeno 17.000 rubli. Non sono progettati per strade domestiche. I materiali di consumo includono anche i collegamenti e i montanti dello stabilizzatore anteriore.

Motore e trasmissione

La A6 è caratterizzata da una ricca diversità motori a benzina: iniziando con un semplice 1,8 litri e finendo con v 6 e v 8! Esistono anche versioni diesel ampiamente utilizzate in Europa. Quasi tutti i motori sono durevoli, ma capricciosi. Se il filtro e l'olio non vengono cambiati tempestivamente, i compensatori idraulici delle valvole si guastano. Caratteristica distintiva Anche l'Audi lo è aumento dei consumi oli per auto di mezza età. A volte ci vuole fino a 1 litro per 1000 km. La situazione peggiora con l’età.

I motori più economici sono il turbo da 1,8 litri e da 1,8 litri. Tuttavia, se la turbina si rompe, preparati a separarti da almeno 50mila rubli. Il motore AWT da 1,8 T è molto richiesto sul mercato dei pezzi di ricambio usati; il suo prezzo è di circa 60mila rubli.

Sul mercato secondario, la versione più comune è con il motore V 6 da 2,4 litri. È ampiamente riconosciuto grazie alla sua manutenzione economica e alla potenza del motore. Uno dei suoi svantaggi è l'aumento del consumo di petrolio.

I perfezionisti preferiscono il V8 da 300 CV. Tuttavia, le riparazioni e le sostituzioni di questa versione costeranno non meno delle riparazioni dell'ottavo modello più rappresentativo.

Per chi ama guidare il motore andrà bene v 6 con due turbine, tuttavia, se le turbine si guastano a 130.000 km, dovrai sborsare un sacco di soldi.

Le versioni diesel usate non sono ampiamente utilizzate nel nostro paese. Il motivo è che il motore è esigente riguardo al carburante, il che rende necessaria la revisione dei motori.

Per quanto riguarda la trasmissione, non ci sono lamentele riguardo al cambio manuale. 9 anni dopo l'acquisto, continua a servire fedelmente. La trasmissione automatica Tiptronic ha le sue sfumature. Muore già a 140.000 km.

Molte persone diffidano dei veicoli usati a trazione integrale. E completamente invano. Con un'attenta manutenzione andrà tutto bene.

Il loro unico inconveniente è il frequente malfunzionamento dei controller del livello del carburante. Spesso mostrano un livello del tutto accettabile, quando in realtà si avvicina allo zero.

Prezzo.

Per mercato secondario La varietà dei prezzi per le auto prodotte in Germania è tipica. Offrono sia esemplari uccisi che modelli in quasi condizione perfetta. Quando acquisti un'auto, assicurati di contattare uno specialista. Prezzo minimo – 240.000 rubli

Avendo molti vantaggi, il sesto modello a qualsiasi età richiede investimenti considerevoli. Quando decidi un acquisto costoso, tieni presente che riparare un'Audi A6 non sarà economico.