Sebbene le autovetture fossero state prodotte in URSS negli anni '60 del secolo scorso, erano incredibilmente scarse. "Vittoria", "Volga", "Moscoviti" e "Zaporozhtsy" erano distribuiti esclusivamente secondo gli elenchi delle imprese, e anche sul luogo di lavoro era spesso possibile acquistarli solo attraverso ottimi collegamenti. Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il Comitato Centrale del PCUS e il governo sovietico decisero di costruire un nuovo grande stabilimento automobilistico nella città di Togliatti. Preparazione progetto tecnicoè stato affidato alla casa automobilistica italiana FIAT. Il 15 agosto 1966, a Mosca, il capo della FIAT, Gianni Agnelli, firmò un contratto con il ministro dell'Industria automobilistica dell'URSS, Alexander Tarasov, per creare uno stabilimento automobilistico nella città di Togliatti con un ciclo di produzione completo.
01. Territorio del futuro stabilimento automobilistico, 1966.
02. La prima tenda nel futuro cantiere. Al centro del gruppo - Amministratore delegato Stabilimento automobilistico Volzhsky V.N. Poljakov, 1966
03. Il 3 gennaio 1967, il Comitato Centrale di Komsomol dichiarò la costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga un progetto di costruzione shock di tutta l'Unione Komsomol. Migliaia di persone, soprattutto giovani, si diressero a Togliatti per la costruzione del colosso automobilistico.
04. La costruzione del colosso automobilistico nazionale è stata affidata al dipartimento Kuibyshevidrostroy. Nel gennaio 1967 fu rimosso il primo metro cubo di terra dal cantiere.
05. Il dipartimento delle risorse umane di Kuibyshevgidrostroy ha ricevuto una marea di migliaia di lettere da parte di coloro che desiderano prendere parte alla costruzione dell'impianto. Tutti capivano che costruire e poi lavorare alla VAZ significava essere nell'epicentro della vita moderna, e la possibilità di prendere un appartamento a Togliatti era più probabile che altrove.
06. Nikolai Semizorov, capo del dipartimento Kuibyshevgidrostroy, ricorda che la scala della costruzione lo ha semplicemente stupito. In quattro anni è stato necessario costruire un impianto, una centrale termoelettrica, il distretto Avtozavodsky di Togliatti e molto altro ancora per un costo totale (secondo le stime più prudenti) di oltre due miliardi di rubli.
07. Lo Stato non ha risparmiato soldi per la costruzione della VAZ. IN a breve termine Kuibyshevgidrostroy da una grande organizzazione di costruzione, anche se ha per suo conto la costruzione della centrale idroelettrica di Volzhskaya da cui prende il nome. Lenin si trasformò davvero in un gigante.
08. Il progetto tecnico dell'impianto automobilistico è stato redatto dall'azienda automobilistica italiana FIAT con la partecipazione dell'Istituto Promstroyproekt. Alla progettazione del futuro gigante hanno preso parte direttamente team provenienti da oltre 40 istituti di design del nostro Paese.
09. Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro dello stabilimento, la maggior parte di loro erano persone che costruirono l'impianto.
11. È proseguita l'installazione di attrezzature di produzione prodotte in 844 fabbriche nazionali, 900 fabbriche della comunità socialista, da aziende provenienti da Italia, Germania, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi.
12. V.N. Polyakov, il primo direttore della VAZ, che diresse lo stabilimento dal 1966 al 1975.
13. Pavimentazione lungo il trasportatore principale, 1969
14. Costruzione del controllo VAZ
16. Vari gruppi musicali venivano spesso al cantiere.
19. Chiosco "Soyuzpechat" accanto al cantiere.
20. La prima vettura VAZ era basata sul modello FIAT-124, che nel 1965 vinse il titolo di "Auto dell'anno" in Europa. La foto mostra la prima FIAT al campo di addestramento Dmitrovsky.
21. Parallelamente alla costruzione dell'impianto, la FIAT-124 è stata testata presso il Dmitrov Automotive Test Site. Difficile condizioni domestiche si è rivelato troppo duro per l '"italiano", per usare un eufemismo. Dopo soli 5.000 km l’auto era quasi da buttare via. La carrozzeria della FIAT si è praticamente “sbriciolata”, rivelando che il telaio e soprattutto i freni non erano adatti alla nostra realtà. L'altezza da terra dell'italiano di 110 mm si è rivelata troppo bassa nelle difficili condizioni stradali dell'Unione. Si è deciso di aumentarlo. È vero, quando gli italiani hanno saputo che i russi avrebbero "sollevato" l'auto a 17-17,5 cm da terra, hanno chiesto con tutta serietà: "Non costruirete strade in Russia?"
22. Il primo Zhiguli sulla catena di montaggio, 1970.
23. Il 19 aprile 1970, le prime sei auto VAZ-2101 Zhiguli, ormai note ai più, uscirono dalla catena di montaggio principale VAZ Paesi esteri come Lada. Il primogenito è stato all'altezza delle aspettative dei suoi creatori. Le prestazioni di guida erano eccellenti e furono necessarie riparazioni importanti solo dopo che l'auto ebbe percorso una distanza pari a dieci viaggi da Mosca a Vladivostok.
24. Il ruolo del primogenito “VAZ” nella storia industria automobilistica nazionale difficile da sopravvalutare. Con il suo avvento, l’industria automobilistica sovietica fece più di un passo avanti. Durante i 14 anni trascorsi sulla catena di montaggio, dalla fabbrica sono usciti circa 3.000.000 di "copechi".
26. Nel 1973, l'auto VAZ ricevette un altro nome: "Lada", destinata ai consumatori stranieri. Una versione della scelta di questo nome dice che i designer AvtoVAZ il giorno prima hanno sentito per caso la canzone "Non c'è bisogno di accigliarsi, Lada", popolare in quel momento. In altre storie viene tracciata un'analogia con il marchio dell'impresa Ladya, apparso quasi contemporaneamente a Zhiguli. In un modo o nell'altro, questo nome è subito piaciuto a tutti.
27. "Vazovtsy" va al lavoro.
28. Migliaia di nuove auto sono andate in diverse città Unione Sovietica e paesi vicini.
29. Il direttore generale dello stabilimento automobilistico Volzhsky introduce i seminari del segretario del comitato centrale del PCUS A. Kirilenko, 1973.
30. Veduta della pianta dall'alto.
31. Le nuove auto stanno aspettando la loro partenza.
34. Già nel dicembre 1973 lo stabilimento produsse la sua milionesima automobile.
36. Modello VAZ-2108, realizzato a grandezza naturale dalla plastilina.
37. Nel dicembre 1979, il primo prototipo dell'auto VAZ-2108 fu assemblato nell'officina sperimentale.
38. VAZ CHPP (il più grande d'Europa al momento della costruzione) e uno stabilimento automobilistico.
39. Dipartimento di progettazione.
40. Vita quotidiana in fabbrica.
41. Trasportatore.
42. Officina di assemblaggio motori.
43. Sale da pranzo VAZ.
46. Nuove auto nei siti degli stabilimenti.
48. Fabbrica e quartiere Avtozavodskoy di Togliatti in lontananza.
49. 30° anniversario dell'uscita della prima vettura. Il movimento cerimoniale del popolare “penny” lungo il nastro trasportatore principale, 19 aprile 2000.
52. E in conclusione, brevemente su alcune marche di automobili prodotte da AvtoVAZ. Il SUV Niva è prodotto in serie dal 1977!
53. La prima vettura VAZ, prodotta nel 1970, con numero di serie 0000001, ebbe un proprietario a Samara e divenne nuovamente proprietà dello stabilimento nel 2000, è conservata nel museo. (anni di produzione VAZ-2101 1970-1981)
54. Il milionesimo VAZ-2103 è conservato nel museo AvtoVAZ. (anni di produzione VAZ-2103 1972-1983)
55. VAZ-2107 sulla catena di montaggio. (anni di produzione 1982-2011)
56. VAZ-2110, o popolarmente "dieci". (anni di produzione 1996-2007)
58. Lada Priora è stata prodotta dal 2007.
59. "Lada-Kalina" è stata prodotta dal 2004.
60. L'ultimo modello di produzione di AvtoVAZ, la Lada Granta, è stato lanciato in produzione alla fine del 2011.
Brevi informazioni: la superficie totale degli edifici produttivi dello stabilimento automobilistico è di 2,1 milioni di metri quadrati. m, lunghezza del trasportatore - 150 km, attrezzatura tecnologica - 16,5 mila unità. Durante la costruzione dell'impianto sono stati messi in funzione 213 km di autostrade, messi in funzione 180 km di binari ferroviari, posati 6 milioni di metri cubi di cemento armato monolitico e prefabbricato e installate 300mila tonnellate di strutture metalliche. Per capire quale posto occupava lo stabilimento automobilistico Volzhsky nella gerarchia dell'industria automobilistica sovietica, è sufficiente sapere il seguente fatto: a metà degli anni '60, tutte le fabbriche esistenti dell'URSS producevano lo stesso numero di automobili, compresi camion e autobus , poiché VAZ è stato progettato per - 660mila auto all'anno.
Le mie altre recensioni storiche.
I marchi russi di autovetture furono creati in URSS e non tutti rimasero a galla. Oggi, solo due stabilimenti, AvtoVAZ e UAZ, continuano a produrre prodotti con il proprio marchio. GAZ e IzhAvto sono passati all'assemblaggio modelli stranieri e Moskvich cessò del tutto di esistere.
In epoca post-sovietica, furono fatti ripetutamente tentativi per creare un marchio nazionale competitivo di autovetture, ma solo uno può essere definito di successo: la Chevrolet Niva.
OJSC "AvtoVAZ"
Lo stabilimento automobilistico di Togliatti fu fondato nel 1966 e presto divenne il più grande produttore di autovetture dell'Europa orientale e dell'URSS. La produzione iniziò nel 1970 con l'uscita dell'ormai leggendario "kopek" (VAZ-2101), che può ancora essere visto occasionalmente sulle strade.
Nel corso della sua storia di quasi mezzo secolo, AvtoVAZ ha prodotto dozzine di amati modelli di auto (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka).
La gamma di modelli e gli anni di produzione sono presentati nel diagramma:
Oggi AvtoVAZ è gestita dall'alleanza Renault-Nissan e produce modelli di auto popolari con il proprio marchio Lada.
Lada Priora ("Lada Priora")
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- Lada Priora berlina (VAZ-2170)
- Lada Priora berlina (VAZ-2172)
- Station wagon Lada Priora (VAZ-2171)
- Lada Priora Coupé("Lada Priora Coupé", VAZ-21728)
Lada Granta ("Lada Granta")
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- Lada Granta berlina VAZ-2190
- Lada Granta berlina sportiva VAZ-2190
- Lada Granta liftback VAZ-2191
Lada Kalina ("Lada Kalina 2")
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- Lada Kalina berlina (VAZ-2192)
- Vagone station wagon Lada Kalina (VAZ-2194)
Lada Largus ("Lada Largus")
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- Lada Largus station wagon (R90)
- Furgone Lada Largus (F90)
Lada 4x4-SUV
- Lada 4x4 station wagon a 3 porte (VAZ-21214)
- Lada 4x4 station wagon a 5 porte (VAZ-2131)
Nell'agosto 2014, AvtoVAZ ha presentato un nuovo modello LADA 4x4 Urban.
I SUV 4x4 rappresentano la maggior parte delle vendite delle case automobilistiche in Europa.
JSC "GM-AVTOVAZ"
Una joint venture tra AvtoVAZ e la società americana Motori generali produce il veicolo fuoristrada russo Chevrolet Niva dal 2002. Sono disponibili 5 livelli di allestimento dell'auto: L, LE, LC, GLC, GLS.
Negli anni 2000 furono prodotti e poi fuori produzione i seguenti modelli:
Anche disponibile Modifica Chevrolet Trofeo Niva (“Trofeo”), adattato alle condizioni fuoristrada.
Chevrolet Niva è uno dei SUV più venduti nel paese.
Gli impianti di produzione della JSC "GM-AVTOVAZ" si trovano a Togliatti.
OJSC "GAZ" ("Gruppo GAZ")
Lo stabilimento automobilistico Gorky, il fiore all'occhiello dell'industria automobilistica russa e sovietica, è stato fondato nel 1932 a Nizhny Novgorod. Fu qui che iniziò la produzione delle prime autovetture sovietiche, la GAZ-A.
Successivamente l'azienda ha prodotto:
La gamma di modelli delle autovetture GAZ è presentata nella tabella seguente:
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Modello |
Anno di rilascio |
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1940 - 1942, 1945 - 1948 |
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M-20 "Vittoria" |
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ZIM (GAZ-12) |
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GAZ-21 "Volga" |
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GAZ-22 "Volga" |
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GAZ-23 "Volga" |
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GAZ-13 "Chaika" |
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GAZ-24 "Volga" |
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GAZ-24-02 "Volga" |
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GAZ-24-24 "Volga" |
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GAZ-14 "Chaika" |
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GAZ-24-10 "Volga" |
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GAZ-24-34 "Volga" |
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GAZ-3102 "Volga" |
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GAZ-3101 "Volga" |
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GAZ-31029 "Volga" |
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GAZ-31022 "Volga" |
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GAZ-3105 "Volga" |
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GAZ-3110 "Volga" |
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GAZ-310221 "Volga" |
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GAZ-3111 "Volga" |
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GAZ-31105 "Volga" |
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GAZ-311055 "Volga" |
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Dal 2005, lo stabilimento automobilistico di Gorky fa parte della holding di produzione automobilistica del gruppo GAZ.
Dopo la cessazione della produzione del Volga Siber ("Volga Cyber") nel 2010, lo sviluppo del nostro modelli passeggeri Non è previsto GAS. L'impianto produrrà pezzi di ricambio per Cybers per 10 anni.
OJSC "UAZ"
Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk è operativo dal 1941. L'azienda è specializzata nella produzione di veicoli a trazione integrale, compresi i SUV.
Il famoso UAZ-469, popolarmente soprannominato "capra", iniziò la produzione nel 1972 e per lungo tempo fu il principale veicolo di comando dell'esercito sovietico.
Successivamente, è stato modernizzato e fino ad oggi vengono prodotti i successori della "capra" UAZ-3151 e dell'UAZ-315195 "Hunter". Dal 2004, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk fa parte di un grande detenzione automobilistica"Sollers".
Gamma di modelli e anni di produzione dei SUV UAZ:
- UAZ-469 (1971-2003);
- UAZ-3160 (1997-2004);
- UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
- UAZ-3151 (dal 1985 ad oggi);
- UAZ-3159 "Bar" (dal 1999 ad oggi);
- UAZ-315195 "Hunter" (dal 2003 ad oggi);
- UAZ Patriot (UAZ-3163) (dal 2005 ad oggi).
Modifiche di "Patriot":
- UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
- Ritiro UAZ ("Ritiro", UAZ-23632);
- UAZ Patriot Sport ("Patriota Sport", UAZ-3164).
Vengono prodotte anche modifiche militari e di polizia.
"Moskvich"
Il marchio Moskvich, abbastanza comune in epoca sovietica, fu prodotto presso AZLK (allora Moskvich OJSC) dal 1947 al 2001. In totale furono prodotti circa 40 modelli. Negli anni 2000 lo stabilimento e una parte significativa di esso furono dichiarati falliti capacità produttivaè entrato in possesso di JSC Avtoframos - joint venture Governo di Mosca e Renault.
Nel 2014, Avtoframos è stata ribattezzata ZAO Renault Russia. Marchio La Moskvich è di proprietà della società tedesca Volkswagen dal 2009.
"IzhAvto"
Lo stabilimento automobilistico di Izhevsk è operativo dal 1965. Inizialmente vi furono assemblati i "moscoviti" e nel 1973 lo stabilimento iniziò a produrre il proprio marchio Izh-2125 ("Izh-Kombi"), l'unica vettura con carrozzeria hatchback nell'URSS. Fino al 2006 furono prodotti diversi modelli Izh (Izh-2717, Izh-21261 “Fabula”).
Ora l'impianto produce Izh-27175 e assembla Auto KIA Spettri, KIA Sorrento e così via.
TagAZ
Lo stabilimento automobilistico di Taganrog è stato costruito nel 1998 come stabilimento di assemblaggio di automobili per marchi stranieri.
Nel 2009, TagAZ ha annunciato il rilascio proprio sviluppo- autovettura Tagaz Vega.
Dopo aver venduto poco più di 1.000 auto, la produzione fu sospesa a causa delle azioni legali della divisione sudcoreana della GM Daewoo contro TagAZ per violazione dei diritti di proprietà intellettuale. Nel 2014 lo stabilimento è stato dichiarato fallito.
Sugli aspetti positivi e negativi dell'operazione auto domestiche guarda nel prossimo videoclip.
I nuovi modelli di autovetture domestiche “faranno esplodere” il mercato russo? In realtà, questi sono apparsi, ma non per molto:
L’industria automobilistica sta appena cominciando a uscire dalla crisi, quindi difficilmente possiamo aspettarci un miracolo nel prossimo futuro.
AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) è il più grande produttore di autovetture nella Federazione Russa e nell'Europa orientale, operando attivamente in 46 paesi in tutto il mondo. Questo gruppo di aziende comprende 270 filiali e il suo organico conta più di 20mila dipendenti, grazie ai quali ogni anno vengono prodotti migliaia di veicoli con un design aggiornato e moderno, interni confortevoli e ottime caratteristiche tecniche ideali per le realtà russe . Oggi AvtoVAZ è controllata dall'alleanza Renault-Nissan e ha sede a Togliatti.
La casa automobilistica possiede il famoso marca Lada- il leader del mercato automobilistico nel nostro paese sia tra i marchi nazionali che tra quelli stranieri. Modello attuale Serie Lada molto ampio e comprende macchine con tipi diversi corpi - tra questi ci sono berline eleganti e station wagon con una spaziosità impressionante e berline con elevata altezza da terra.
Sopravvissuto ai tempi difficili della formazione economica e politica della nuova Russia, AvtoVAZ continua a svilupparsi gamma di modelli del suo popolare marchio, seguendo l'ultimo Tendenze di moda industria automobilistica e implementazione Alta tecnologia in produzione.
Fatti interessanti sul marchio:
- La sua apparizione è stata preceduta dal rilascio dello Zhiguli VAZ-2101 con lo stesso design del Fiat-124. Auto sovietica aveva oltre 800 differenze con l'“italiana”: ad esempio, la “Zhiguli” ricevette freni a tamburo anziché a disco, oltre ad una carrozzeria più resistente, sospensioni rinforzate e una maggiore altezza da terra per adattarsi al meglio Condizioni stradali Repubbliche sovietiche.
- Nel 2011, il designer britannico Steve Mattin, che in precedenza aveva lavorato con Volvo e Mercedes-Benz, ha assunto l'aspetto dei suoi modelli.
- Le prime auto Lada Kalina iniziarono ad essere progettate nel 1993 e furono messe in vendita nel 1999. Prima debuttò la berlina, poi venne presentata la berlina e nel 2001 la station wagon. L'auto economica Granta sostituì la Kalina solo 10 anni dopo e suscitò grande scalpore tra i russi, perché questa fu la prima Lada dotata di serie di un cambio automatico, vale a dire un cambio automatico a 4 marce della società giapponese Jatco.
- Il marchio prende il nome dalla dea slava, la protettrice dell'amore e della bellezza.
- Il costo delle auto Lada è abbastanza abbordabile, quindi è assolutamente possibile acquistare una Lada a Mosca ad un prezzo conveniente.
Stile e tecnologia Lada
Automobili marchio nazionale sono sempre state incredibilmente pratiche, ma dopo l'arrivo dell'ex designer Volvo Steve Mattin e la revisione delle opinioni precedenti sullo stile automobilistico, l'azienda AvtoVAZ ha deciso di produrre non solo modelli pratici, ma anche veramente belli con interni ergonomici. Un esempio lampante di ciò è lo spettacolare e il dinamico Vesta berlina oppure la solida berlina Xray “rialzata”.
Il produttore Tolyatti cerca di stare al passo con i tempi e di utilizzare gli ultimi sviluppi durante la creazione dei suoi prodotti:
Secondo le statistiche delle vendite della prima metà di quest'anno, i modelli più popolari sul mercato automobilistico nazionale erano le auto con il marchio Lada. Questo risultato è stato raggiunto, innanzitutto, grazie al fatto che l'azienda produce una varietà di autovetture nella categoria budget. Tenendo conto delle dinamiche attuali, AvtoVAZ ha pianificato di rilasciare nuovi prodotti e modificare alcuni dei suoi modelli per il prossimo periodo 2017-2019.
Lada 4x4
Uno dei modelli più attesi è il rilascio della prossima generazione della Lada 4x4 nella primavera del 2018. Questo veicolo fuoristrada sostituirà la leggendaria Niva. Il nuovo prodotto ha un design moderno ed elegante, che consente immediatamente di evidenziare le sue proprietà fuoristrada. Anche gli interni hanno subito modifiche significative. Ha ricevuto una migliore ergonomia, materiali di alta qualità e un isolamento acustico modificato.
La Lada 4x4 ha un motore da 83,0 CV. Con. (V - 1,70 l) abbinato al quale verrà montato un cambio manuale (6 marce) nella trasmissione a trazione integrale. Lista completa AvtoVAZ annuncerà le versioni di equipaggiamento e configurazione del nuovo SUV prima dell'inizio della produzione e il prezzo minimo è fissato a 540 mila rubli.
Priora
L'anno prossimo sarà l'ultimo anno di produzione del modello. Pertanto si è deciso di modificare la Priora. Ciò ha influenzato l'esterno in modo più significativo. Grazie al nuovo design, si è rivelato più attraente e moderno. Tra le altre innovazioni vale la pena notare l'installazione di elementi LED nell'ottica della piccola vettura. Non sono previsti miglioramenti agli interni.
L'auto continuerà ad essere equipaggiata con motori da 128,0 e 106,0 cavalli, con cambio manuale a cinque marce. L'assemblaggio della vettura è previsto per l'inizio del 2018. Il prezzo è fissato da 500 mila rubli.
Granta
Tra i nuovi prodotti AvtoVAZ 2017-2019, il modello popolare nell'attuale 2017 ha ricevuto i maggiori cambiamenti dal 2011. Innanzitutto, la parte anteriore dell'auto acquisì un design aziendale, e nell'immagine frontale furono aggiunte delle stampe lisce e la geometria della carrozzeria modificata. Ciò ha migliorato le prestazioni aerodinamiche e di velocità. La finitura rimarrà piuttosto conservativa con colori tenui.
È previsto l'uso di tre motori a benzina (tutti V-1.6 l):
- 87,0 l. Con.,
- 106,0 l. Con.,
- 120,0 l. Con.
Con questi motori è possibile installare un cambio manuale (5 marce) o automatico (4 marce)
Granta ha ricevuto sette opzioni di configurazione e il costo iniziale è di 415 mila rubli.
Kalina
La Kalina aggiornata è caratterizzata da un nuovo design laconico, creato grazie a:
- soluzioni proprietarie nella parte anteriore della vettura;
- stampaggi laterali;
- binari superiori.
Gli interni sono ancora realizzati con un budget limitato, ma il rivestimento ora ha ricevuto un design bicolore. Sono installati anche sedili con supporto laterale maggiorato.
Il nuovo prodotto è equipaggiato con tre motori a benzina V-1,6 l (16 valvole) e potenza:
- 88,0 l. Con.,
- 98,0 l. Con.,
- 105,0 l. Con.
Per la trasmissione vengono utilizzate tre opzioni di cambio: automatico a 4 gamme e robotico, oltre a meccanico (5 marce). Il costo partirà da 370mila rubli, la produzione è prevista a partire dalla metà del 2018.
Kalina NFR
NFR è una versione sportiva del modello Kalina, rilasciata nel 2017. È dotato di un potente motore da 140,0 CV. con., sospensione anteriore rinforzata, regolazione e messa a punto degli ammortizzatori.
Gli interni hanno finiture migliorate grazie al rivestimento dei sedili in similpelle e agli inserti in pelle (volante, pomelli del cambio e freni). L'esterno presenta ruote a basso profilo su cerchi in lega da 17 pollici e la parte anteriore ha prese d'aria ridisegnate. prezzo di partenza La NFR è fissata a 750mila rubli.
Croce di Kalina
Nel prossimo futuro, sarà messo in vendita un modello aggiornato di capacità di sci di fondo migliorata, Kalina Cross, 2018. La croce è diversa:
- kit carrozzeria in plastica scura;
- rivestimenti sotto i passaruota;
- modanature di porte in plastica;
- altezza da terra aumentata a 18,3 cm.
La differenza negli interni è dovuta all'uso di finiture bicolore (una combinazione di arancione e nero).
La croce è disponibile con carrozzeria station wagon con angoli di partenza e di avvicinamento maggiori. L'attrezzatura utilizza motori con una potenza di 87,0 e 106,0 cavalli. Il prezzo parte da 512 mila rubli.
Largo
Uno dei modelli più venduti di AvtoVAZ ne ha ricevuto uno nuovo (Dacia Logan MCV Stepway), oltre a una serie di modifiche significative:
1. Esterno:
- progettazione facciata aziendale,
- nuova ottica della testa.
2. All'interno:
- gli ultimi elementi di finitura (plastica lucida, cromatura, tessuto antiusura),
- sedili anteriori con supporto laterale.
Per Largus ci sono tre motori con una potenza di 105,0, 115,0 e 124,0 cavalli. Il modello sarà disponibile nelle versioni monovolume, furgone e station wagon. Le vendite iniziano nel secondo trimestre. 2018. Il costo della station wagon iniziale è di 489,9 mila rubli.
Croce Larga
La modifica della migliore capacità di sci di fondo differisce nell'aspetto da versione base con le seguenti modifiche:
- kit carrozzeria lungo il perimetro inferiore della carrozzeria;
- inserti scuri nei passaruota;
- ampie modanature sulle porte;
- pannelli protettivi su entrambi i paraurti;
- elevata altezza da terra (17,5 cm).
Largus Cross 2018 sarà equipaggiato con tre motori (hp):
- 106,0;
- 114,0;
- 123,0.
Il nuovo prodotto ha due versioni: cinque posti e sette posti. Il costo parte da 485mila rubli. Il rilascio è previsto per il terzo trimestre. l'anno prossimo.
Vesta SW
La station wagon SW dovrebbe essere messa in vendita entro la fine di quest'anno. Una caratteristica del design della nuova vettura dovrebbe essere considerata la formazione di un'immagine esterna sportiva e dinamica, che viene utilizzata raramente per le station wagon. L'esterno è caratterizzato da una linea del tetto affilata, montanti posteriori con un angolo di inclinazione maggiore e una porta posteriore compatta compartimento bagagli, stampaggio frontale rapido a L.
L'interno presenta un volante multifunzionale, una console anteriore a gradini, un design insolito del cruscotto con aletta parasole e sedili anteriori con supporto laterale.
La station wagon venne dotata di due motori con una potenza di 106,0 e 122,0 CV. p., cambio manuale (5 marce), cambio robotizzato (5 marce). Per la configurazione sono forniti numerosi sistemi e apparecchiature moderni (telecamera per la retromarcia, cruise control, complesso multimediale, ecc.). Il prezzo stimato per la configurazione SW di base sarà di 640 mila rubli.
Vesta SW Croce
La croce è stilizzata come un'auto fuori strada versione station wagon SW.
Per creare questa immagine abbiamo utilizzato:
- ampia altezza da terra (20 cm);
- kit per il corpo scuro;
- inserti in plastica per passaruota;
- protezione posteriore in plastica;
- Ruote da 17 pollici.
La decorazione degli interni sarà caratterizzata dalla presenza di inserti luminosi.
L'equipaggiamento è simile a quello della station wagon SW. unità di potenza. In totale sono state utilizzate quattro opzioni di equipaggiamento, mentre il costo è configurazione minima previsto da 759,9 mila rubli.
Vesta Cross berlina
La Cross Sedan è un'opzione con capacità di cross-country migliorata, sviluppata sulla base della Vesta Sedan standard. Modifica incrociata caratterizzato da:
- maggiore altezza da terra (20 cm);
- ruote da 17 pollici;
- kit carrozzeria in plastica;
- elementi di protezione anteriore e posteriore.
Gli interni del nuovo prodotto sono pienamente coerenti con la berlina standard.
Per l'installazione vengono forniti due motori con una potenza di 106,0 e 122,0 cavalli. La trasmissione a trazione anteriore sarà dotata di un cambio manuale a 5 marce. L'auto sarà messa in vendita dopo l'inizio della produzione della Vesta SW Cross. Il prezzo della berlina parte da 635mila rubli.
Firma Vesta
La Signature 2018 è un'auto allungata a 4,66 m. Come risultato di questa decisione, gli interni hanno aumentato il comfort. Le caratteristiche distintive includono le porte posteriori allargate, nonché il fatto che i progettisti sono riusciti a realizzare l'ampliamento senza inserti aggiuntivi.
L'auto è dotata di un motore da 135,5 cavalli e di una varietà di equipaggiamento moderno. Inizialmente si prevede che la Signature venga prodotta in base alle richieste individuali e il costo sarà superiore a 1,0 milioni di rubli.
Croce a raggi X
Un nuovo crossover di AvtoVAZ, la cui uscita è prevista per la metà del 2018. L'auto, come si addice a questa classe, ha un aspetto potente e solido. Questa immagine è stata aiutata da:
- elevata altezza da terra (20 cm);
- grande passaruota con inserti protettivi;
- kit carrozzeria in plastica;
- linee del cappuccio.
L'interno presenta elementi di finitura luminosi e sedili migliorati con supporto laterale.
Previsto per l'installazione motori a benzina a 123,0 e 114,0 cavalli, abbinati ad essi è possibile installare un cambio automatico e un cambio manuale nella versione a 5 marce.
Il rilascio è previsto per il secondo trimestre. 2018. Il prezzo per l'attrezzatura di base sarà di 560 mila rubli.
RAGGI X Sport
Novità AvtoVAZ 2019, la versione sportiva XRAY è caratterizzata da:
- design aggressivo;
- inserti rossi che evidenziano gli elementi della carrozzeria;
- Cerchi da 18 pollici;
- spazio ridotto.
La sospensione utilizza impostazioni speciali e freni efficaci.
La XRAY Sport sarà equipaggiata con un motore turbocompresso da 150,0 cavalli. L'uscita dell'auto è prevista per la fine del 2018. Il produttore non ha ancora annunciato il prezzo dell'auto. Secondo gli esperti si tratterà di circa 1,0 milioni di rubli.
XCODICE
AvtoVAZ sta valutando la possibilità di metterlo in produzione per il 2019 XCODE incrociato. L'auto potrebbe sostituire la Lada Kalina.
L'aspetto attraente di XCODE è formato da:
- dimensioni compatte;
- linea del tetto bassa;
- maggiore altezza da terra.
Gli interni sono caratterizzati da sedili anatomici, un quadro strumenti profondo e un display digitale sulla consolle centrale a gradini.
La vettura sarà inizialmente equipaggiata con un motore da 109,0 CV. Con. e varie opzioni per trasmissioni automatiche e manuali.
Il possibile costo del nuovo prodotto verrà discusso man mano che il crossover verrà ulteriormente sviluppato.
La presenza e l'attuazione di un piano per la produzione e la modernizzazione delle proprie auto sottolinea il desiderio di AvtoVAZ di rimanere leader nel mercato automobilistico nazionale nel segmento delle auto economiche.
AvtoVAZ è la più grande azienda automobilistica russa
storia di AvtoVAZ OJSC, gamma di modelli, struttura organizzativa, proprietari e management, tipologie di attività, organizzazione del processo di lavoro nello stabilimento, modelli 2015-2016, esportazioni, indicatori di prestazione, leader delle vendite, piani, novità
AvtoVAZ è la definizione
AvtoVAZ è un produttore automobilistico russo, il più grande produttore dell'Europa orientale. Il controllo dell'azienda appartiene all'alleanza Renault-Nissan. Il nome ufficiale completo è "AvtoVAZ" aperto. Fa parte dell'ente statale Rostec.
AvtoVAZ è lo stabilimento automobilistico del Volga.
AvtoVAZ è un gigante automobilistico che non ha eguali non solo nel Federazione Russa, ma anche nel mondo: un unico complesso con circa 150mila persone, impegnate, oltre che nell'assemblaggio vero e proprio delle automobili, nello sviluppo e nella produzione di componenti.
AvtoVAZ è lo standard dell'industria automobilistica nazionale.
AvtoVAZ lo è più grande casa automobilistica in Russia, una società che opera attivamente in 46 paesi.
AvtoVAZ è la più grande casa automobilistica russa, che attraversa una crisi prolungata.
AvtoVAZ è una casa automobilistica nazionale, i cui figli viaggiano sulle strade di molti paesi e città in tutto il mondo.
Storia dell'emergere di OJSC "AvtoVAZ"
1966-1991
Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il Comitato Centrale del PCUS e il governo sovietico decisero di costruire un nuovo grande stabilimento automobilistico nella città di Togliatti. La preparazione del progetto tecnico è stata affidata alla casa automobilistica italiana Fiat. Il 15 agosto 1966, a Mosca, il capo della FIAT, Gianni Agnelli, firmò con il ministro dell'URSS Alexander Tarasov la creazione di uno stabilimento automobilistico nella città di Togliatti con un ciclo produttivo completo. Alla stessa Azienda, secondo il contratto, erano affidate la dotazione tecnologica dello stabilimento e la formazione.
Il 3 gennaio 1967, il Comitato Centrale di Komsomol dichiarò la costruzione dello stabilimento automobilistico di Volzhsky un progetto di costruzione shock di tutta l'Unione Komsomol. Migliaia di persone, soprattutto giovani, si diressero a Togliatti per la costruzione del colosso automobilistico. Già il 21 gennaio 1967 fu rimosso il primo metro cubo di terra per la costruzione della prima officina dello stabilimento: la costruzione delle officine ausiliarie (ACS).
Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro dello stabilimento, la maggior parte di loro erano persone che costruirono l'impianto. È continuata l'installazione di attrezzature di produzione prodotte in 844 fabbriche nazionali e 900 fabbriche nella comunità socialista, in Inghilterra e in altri paesi.
Il 1 marzo 1970, le prime 10 carrozzerie delle future auto furono prodotte dall'officina di saldatura, e il 19 aprile 1970, le prime sei auto VAZ-2101 Zhiguli uscirono dalla catena di montaggio principale dello stabilimento, il progetto sostanzialmente ripetendo il Modello italiano FIAT-124, ma assemblato quasi completamente con componenti localizzati. È interessante notare che il 15 aprile 1970 Henry Ford Jr. visitò lo stabilimento automobilistico di Volzhsky. Il 28 ottobre 1970 il primo treno con vagoni Zhiguli fu inviato a Mosca. Pertanto, con un periodo di costruzione stimato di 6 anni, l'impianto è stato messo in funzione 3 anni prima, il che ha permesso all'URSS di risparmiare più di 1.
Il 24 marzo 1971, la Commissione statale commissionò la prima fase dello stabilimento automobilistico di Volzhsky, che produrrà 220mila automobili all'anno. Il 16 luglio 1971 fu prodotta la centomillesima vettura con il marchio VAZ. Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale firmò un atto sull'accettazione in funzione della seconda fase dello stabilimento automobilistico di Volzhsky con una capacità di 220mila auto all'anno. L'impianto fu ufficialmente accettato dalla Commissione di Stato con la valutazione "eccellente" il 22 dicembre 1973, dopo la milionesima vettura; Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, lo stabilimento automobilistico di Volzhsky è stato insignito dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro. Nel 1977, il Premio di Stato dell'URSS nel campo della letteratura, dell'arte e dell'architettura è stato assegnato all'architettura del complesso dello stabilimento automobilistico Volzhsky.
Nel settembre 2009 la direzione dell'azienda ha annunciato una massiccia riduzione del personale: entro la fine del 2009 sarebbero stati licenziati 27,6mila dipendenti su 100mila. Secondo i rappresentanti di AvtoVAZ, questa sarà una delle misure per prevenire il fallimento della più grande azienda automobilistica russa. Tuttavia, già all’inizio di ottobre si è saputo che il governo della Federazione Russa aveva accettato di licenziare solo 5mila persone, e il primo vice primo ministro del governo Igor Shuvalov ha dichiarato: “Non sono previsti licenziamenti o riduzioni nell’impresa . È tutta una bugia." Di conseguenza, nel 2009 sono stati licenziati quasi 22,5 mila dipendenti dell'azienda, di cui: 11,5 mila hanno ricevuto il prepensionamento e 2,3 mila il prepensionamento. La registrazione di una pensione anticipata “di massa” è stata un fenomeno senza precedenti per la Russia.
L'arrivo di Shuvalov a Togliatti - puntata del programma Vesti
Allo stesso tempo, nell'ottobre 2009, il Ministero del Commercio e del Commercio russo ha dichiarato in una lettera all'apparato governativo che nella sua forma attuale AvtoVAZ non è effettivamente redditizia, essendo in uno stato pre-fallimento (secondo i calcoli del ministero, a (all'inizio del 2010 il debito dell'impianto sarà di 76,3 miliardi di rubli). Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio e il presidente Sergei Stepashin, un ulteriore sostegno statale all'impresa non è pratico e la situazione a Togliatti può essere salvata solo riducendo fino a 50mila dipendenti AvtoVAZ e spendendo i fondi che dovrebbero essere stanziati per AvtoVAZ sulla stabilizzazione nella regione di Samara.
Sergei Stepashin, capo della Camera dei conti della Federazione Russa
Nel novembre 2009, Christian Esteve, direttore generale della Renault in Russia, ha affermato che, secondo le proposte della parte francese, AvtoVAZ prevede di organizzare la produzione automobilistica Marche Renault, Basato su Nissan e Lada piattaforma unica B0 (piattaforma Logan), e lasciano anche la produzione delle loro auto di classe ultra bassa (possibilmente basate su Kalina). Nel novembre 2009 Governo russo ha annunciato la propria disponibilità a fornire sostegno ad AvtoVAZ per un importo di 54,8 miliardi di rubli. Di questo importo, 38 miliardi sono crediti inesigibili, altri 12 miliardi di rubli. andrà alla creazione e al lancio di una nuova gamma di modelli e altri 4,8 miliardi di rubli. necessario per attuare il programma per crearne di nuovi. Il 27 novembre 2009, la Russian Technologies State Corporation e Renault hanno firmato un protocollo di cooperazione nella ricapitalizzazione di AvtoVAZ. L'accordo prevede l'assistenza finanziaria ad AvtoVAZ da parte della Federazione Russa in cambio dell'assistenza di Renault nell'utilizzo delle tecnologie Renault e Nissan.
Firma di un accordo tra Rostec e Renault
Dopo il 2010
Il 10 marzo 2010, il consiglio di amministrazione di AvtoVAZ ha approvato una scadenza fino al 2020, secondo la quale si prevede di aumentare la produzione di automobili a 1,2 milioni di unità all'anno entro la fine degli anni 2010, nonché gli investimenti nell'impresa per il periodo 2010-2020. per un importo fino a 3 miliardi.
Il 26 agosto 2010, il presidente di AvtoVAZ, Igor Komarov, ha annunciato che AvtoVAZ per gennaio-luglio 2010 ammontava secondo RAS a 24 milioni di rubli a fronte di una perdita per lo stesso periodo nel 2009.
La Renault ha mostrato interesse ad acquisire una partecipazione di controllo in AvtoVAZ solo nel 2010, si sono svolte le trattative preliminari;
Un accordo preliminare per l'acquisizione di AvtoVAZ è stato firmato nel maggio 2012 (allo stesso tempo, Rostec ha prolungato il periodo di rimborso dei prestiti preferenziali concessi ad AvtoVAZ fino al 2032).
Il 12 dicembre 2012, l'alleanza Renault-Nissan e la società statale Rostec hanno firmato un accordo definitivo per la creazione della joint venture Alliance Rostec Auto BV (è stata registrata in), attraverso la quale l'alleanza ha ricevuto entro la metà della metà una partecipazione di controllo in AvtoVAZ -2014. Secondo l'accordo, Renault e Rostec hanno conferito alla joint venture le loro partecipazioni in AvtoVAZ (rispettivamente 28,98% e 25%). L'alleanza ha poi investito 742 milioni di dollari nella joint venture in più fasi, di cui 366 milioni di dollari sono andati alla Renault e 376 milioni di dollari alla Nissan. Entro il 2014, la joint venture ha acquistato una partecipazione del 20,14% in AvtoVAZ da Troika Dialog. Di conseguenza, a giugno 2014, la quota di Renault nella joint venture ammontava al 50,1% e Nissan al 17,03%.
La quota dell'alleanza nella joint venture è stata del 67,13%, il resto è andato a Rostec. Dopo il riacquisto delle azioni della Troika Dialog, la quota effettiva dell’alleanza nello stabilimento ammontava al 50,01%, la quota di Rostec al 24,5%.
Alla fine del 2013, Alliance Rostec Auto BV possedeva il 76,25% delle azioni di AvtoVAZ OJSC.
Nel gennaio 2014 è stata annunciata un'altra significativa riduzione del personale dell'azienda: secondo l'ordinanza, il numero standard di dirigenti, specialisti e dipendenti sarà ridotto di 2,5mila unità di personale e il numero dei lavoratori sarà ridotto di 5mila unità di personale . Secondo la relazione trimestrale della società, al 1 gennaio 2014, lo stabilimento impiegava più di 67mila persone.
Il sindaco di Togliatti parla della riduzione del personale AvtoVAZ
Il 23 gennaio 2014, l'azienda ha annunciato che avrebbe licenziato 7,5mila lavoratori con la seguente compensazione: coloro che si dimetteranno a febbraio riceveranno cinque stipendi mensili medi (circa 20mila rubli), a marzo quattro stipendi, ad aprile - tre. L'offerta di compensazione è valida solo per questi tre mesi.
"Novità" sulla riduzione del personale AvtoVAZ
Nel giugno 2014, l'alleanza Renault-Nissan ha acquisito il controllo di oltre il 50% delle azioni dell'azienda, la quota di Rostec è scesa al 24,5%.
Struttura della proprietà
Alla fine di giugno 2014, oltre il 50% delle azioni dell’azienda erano controllate dall’alleanza Renault-Nissan, mentre la società statale russa Rostec ne possedeva il 24,5%. Formalmente, l'81,447% delle azioni ordinarie e il 47% di AvtoVAZ appartenevano alla società olandese Alliance Rostec Auto BV, che a sua volta apparteneva al 67,13% a Renault-Nissan e al 32,87% a Rostec.
Gestione
Attualmente, il presidente del consiglio di amministrazione della società è Carlos Ghosn (rieletto a seguito dei risultati dell'assemblea annuale degli azionisti del 26 giugno 2014). Carlos è anche il capo dell'Alleanza Renault-Nissan; Bu Inge Anderson è il presidente di JSC AVTOVAZ.
In tempi diversi, i leader della fabbrica automobilistica erano:
1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolaevich, direttore generale;
1975-1982 - Zhitkov, Anatoly Anatolyevich, direttore generale;
1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovich, direttore generale;
1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilievich, direttore generale;
1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasilievich, Presidente Direttore Generale;
2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich, Presidente Direttore Generale;
2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich, Presidente Direttore Generale;
2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich, Presidente Direttore Generale;
2007-2009 - Aleshin, Boris Sergeevich, Presidente Direttore Generale;
2009-2013 - Komarov, Igor Anatolyevich, Presidente Direttore Generale;
Dal 2013 - Boo Inge Anderson, Presidente e CEO.
Il 29 dicembre 2000, nell'edificio della direzione dello stabilimento AvtoVAZ OJSC, è stata aperta una galleria di ritratti dei direttori generali di AvtoVAZ dal momento della sua fondazione.
Carlos Ghosn- nato il 9 marzo 1954 nella città di Porto Velho, . Di origine è un cristiano libanese. Nel 1974 si laureò alla Facoltà di Chimica dell'Ecole Polytechnique (Parigi) e nel 1978 alla Scuola Superiore Mineraria (Parigi).
Dal 1978 ha lavorato per Michelin, ha guidato le divisioni brasiliana e nordamericana dell'azienda e ha ricoperto la carica di direttore generale per la produzione di pneumatici per autovetture e pneumatici per autocarri leggeri. Dal dicembre 1996: Vicepresidente esecutivo della Renault. Nel giugno 1999 è passato alla Nissan con l'incarico di direttore della produzione, per poi diventare presidente dell'azienda (giugno 2000) e direttore generale (giugno 2001). Durante la sua permanenza in Nissan, ha ricevuto il soprannome di "Cost Killer", poiché il severo programma di riduzione che ha implementato gli ha permesso di far uscire l'azienda da una profonda crisi. Dal 29 aprile 2005 ricopre anche le cariche di Presidente e Amministratore Delegato di Renault.
Dal 28 giugno 2012 Vice Presidente del Consiglio di Amministrazione di OJSC AVTOVAZ. Da giugno 2013 è eletto Presidente del Consiglio di amministrazione di OJSC AVTOVAZ.
Boo Inge Anderson- Direttore generale di AvtoVAZ.
Bo I. Andersson è nato il 16 ottobre 1955 nella città di Falkenberg. Si è sposato nel 1991, il nome di sua moglie è Maude. Ha due figlie: Felicia e Leonora. Andersson è americano e svedese, ma vive nella Federazione Russa, a Nizhny Novgorod.
Si è laureato all'Accademia militare svedese, ha conseguito una laurea in amministrazione aziendale presso l'Università di Stoccolma e ha completato il programma di specializzazione presso l'Università di Harvard.
1987 - arriva a lavorare alla General Motors come manager della Saab;
1990 - diventa vicepresidente degli acquisti Saab;
1993 - passaggio da Saab a GM alla carica di direttore esecutivo per gli appalti internazionali di apparecchiature elettriche;
1994 - nominato direttore esecutivo per l'approvvigionamento di prodotti chimici;
1997 - diventa vicepresidente degli acquisti per GM Europe;
2009 - diventa presidente del Gruppo GAZ. Andersson è stato invitato dal proprietario della GAZ Oleg Deripaska.
Premi:
2010 - "Miglior manager" dell'industria automobilistica russa al forum automobilistico internazionale;
2011 - Miglior dirigente automobilistico europeo nella categoria Mercati emergenti agli Eurostars Awards;
2012 - Premio per l'eccellenza della rivista Automotive Supply Chain per il ripristino della posizione finanziaria del Gruppo GAZ dopo la crisi.
Per tutti i suoi successi nel mondo degli affari, Andersson è stato nominato onorario del Regno di Svezia nel 2012. E quest'anno è stato il primo straniero a ricevere il titolo di cittadino onorario Nizhny Novgorod per l’economia regionale, Stabilimento automobilistico di Gorkij e rafforzare lo status della città.
Attività dell'OJSC "AVTOVAZ"
Indicatori di base
L'azienda è focalizzata su dove è leader assoluto nelle vendite e sui paesi. Nel 2004, lo stabilimento ha prodotto poco più di 712mila auto, nel 2005 - 721,5mila auto. Nel 2006 sono state prodotte 966.380 auto e kit per auto, vendute 724mila auto finite, di cui 185.673 auto e kit di montaggio per auto. Nel 2007 sono state vendute 770mila auto (secondo l'azienda).
Nel 2008, l'azienda prevedeva di produrre 959,7mila automobili e kit di montaggio, tra cui 125mila Lada Kalina, più di 210mila Lada Samara, 35mila tre porte SUV Lada Auto 4x4 e 8mila Lada 112 Coupé. Si prevede che nel 2008 l'esportazione di automobili e componenti automobilistici aumenterà fino a 194mila unità. Di conseguenza, lo stabilimento ha prodotto 810,5 mila auto e le vendite nella Federazione Russa ammontano a 622,1 mila auto. la società ammontava a 192,07 miliardi di rubli. (nel 2007 - 187,6 miliardi di rubli), perdita netta - 24,66 miliardi di rubli. (nel 2007 - 3,7 miliardi di rubli netti).
Nell'anno di crisi del 2009, inizialmente si prevedeva di produrre 475mila auto, poi questa cifra è stata adeguata a 332mila auto. Di conseguenza, AvtoVAZ ne ha prodotti 294.737 Le auto LADA(incluso per l'esportazione - 34.756 auto di tutte le famiglie LADA). Inoltre sono stati prodotti 43.047 kit di montaggio. Il leader in termini di volume di produzione era la famiglia LADA PRIORA: furono prodotte più di 91mila di queste vetture. Nel 2009 l'impianto ha chiuso due volte dall'inizio dell'anno. In primo luogo, nel febbraio 2009, a causa del rifiuto dei produttori di componenti automobilistici di spedire prodotti al gigante automobilistico fino a quando non avesse saldato i suoi debiti nei loro confronti. Un'altra volta - per tutto agosto - per decisione dei vertici aziendali a causa di problemi con le vendite.
Nel 2010 l'azienda ha prodotto 545,5mila automobili, aumentando il volume di produzione dell'85% rispetto al 2009. In Russia sono state vendute 517,1 mila auto LADA (e tenendo conto delle esportazioni - 557,8 mila auto). Rispetto al 2009, le vendite di LADA nella Federazione Russa sono aumentate del 48%. Questa crescita è stata facilitata dal programma governativo per il riciclaggio dei prodotti a fine vita Veicolo. I proprietari di vecchie auto le hanno restituite attivamente per il riciclaggio, ricevendo denaro per acquistare una nuova auto. I modelli più venduti quest'anno sono le auto LADA 2105 e LADA 2107-136mila. La seconda cifra riguardava la LADA Priora: 125,5 mila auto. Le vendite della LADA Kalina ammontano a 108,9 mila veicoli. Nel primo trimestre del 2010, la perdita di AvtoVAZ ammontava a 2,6 miliardi di rubli, nel secondo trimestre la perdita netta secondo RAS ammontava a 1 miliardo di rubli; I volumi di vendita di AvtoVAZ nel secondo trimestre sono raddoppiati rispetto al primo trimestre.
Dal 2011, dopo l'acquisizione di OAG LLC, AvtoVAZ ha iniziato a prendere in considerazione nei suoi prodotti di produzione i prodotti dello stabilimento automobilistico di Izhevsk, che è diventato una filiale dell'azienda. Quest'anno entrambe le imprese hanno prodotto 593,3mila automobili. Le vendite dello stabilimento sono aumentate del 10,6% rispetto allo scorso anno - fino a 578,3 mila auto (tenendo conto delle esportazioni - fino a 634,3 mila auto). Nello stesso anno, AVTOVAZ preparò la produzione e iniziò la produzione di un nuovo modello: berlina LADA Granta.
Nel 2012, AvtoVAZ e lo stabilimento automobilistico di Izhevsk hanno prodotto 587,6mila automobili. Secondo gli esperti, la riduzione della produzione delle automobili LADA era del tutto naturale e prevista ed era dovuta principalmente al fatto che l'azienda stava cambiando la sua gamma di modelli. Il calo è in parte dovuto anche alla cessazione dei programmi di sostegno governativo, in particolare del programma di riciclaggio delle automobili. Le vendite in Russia quest'anno ammontano a 537,6 mila auto e, tenendo conto delle esportazioni, 608,2 mila. Nell'aprile 2012, AvtoVAZ ha iniziato la produzione Station wagon LADA Largus - auto create sulla piattaforma B0 fornita dall'Alleanza Renault-Nissan.
Alla fine del 2013, l'azienda e il suo sito a Izhevsk hanno prodotto 516,3 mila automobili. Durante questo periodo, lo stabilimento ha mostrato un calo delle vendite e della produzione. Secondo gli esperti, “la situazione economica generale del Paese e la macroeconomia pessimistica non hanno contribuito alle vendite. Ciò ha limitato il desiderio di acquistare beni costosi”. Il numero totale di auto vendute in Russia durante questo periodo è di 456,3 mila auto e, comprese le esportazioni, 534,9 mila auto LADA. Nello stesso anno, AVTOVAZ ha continuato a modernizzare le proprie strutture e ad aggiornare la propria gamma di modelli, avviando la produzione delle vetture LADA Kalina nuova generazioni.
Principali produzioni
All'inizio della seconda metà del 2014, le unità aziendali di produzione di OJSC AvtoVAZ comprendevano l'assemblaggio e la produzione della carrozzeria di LADA Priora, LADA Kalina, LADA 4x4, la produzione di automobili sulla piattaforma dell'Alleanza (B0) e la produzione pilota.
La produzione di componenti automobilistici comprendeva assemblaggio meccanico (comprese le divisioni per l'assemblaggio di motori, telai e cambi), metallurgico, presse, produzione e produzione di energia.
Ogni vettura prodotta nello stabilimento automobilistico viene testata su una pista automobilistica, composta da due piste ad anello e sezioni separate con una superficie di prova.
Dal 1966 al 1991, la società di produzione di autovetture Volzhsky comprendeva 5 (cinque) stabilimenti di produzione:
Impianto Belebeevskij Autonormale;
Stabilimento automobilistico di Dimitrovgrad;
Impianto di assemblaggio automobilistico di Skopinsky;
AvtoVAZagregat;
Centrale termoelettrica dello stabilimento automobilistico Volzhsky.
Di conseguenza, dopo il crollo dell'URSS, tutte le imprese sono diventate società per azioni e sono passate a proprietari diversi. Attualmente, queste fabbriche continuano a fornire i loro prodotti sia ad AvtoVAZ OJSC che ad altre fabbriche automobilistiche russe.
AvtoVAZ, insieme a General Motors e all'European Reconstruction and Development, ha preso parte alla creazione della joint venture GM-AvtoVAZ. La produzione congiunta è iniziata con il rilascio del SUV Chevrolet Niva.
Ufficio del capo progettista
L'Ufficio del progettista capo è un'unità strutturale dello stabilimento automobilistico Volzhsky (attualmente il dipartimento di sviluppo generale di AVTOVAZ OJSC), la cui funzione è quella di progettare automobili.
Storia gestionale del capo progettista
Il 1 ° ottobre 1966, V.S. Solovyov fu nominato capo progettista dello stabilimento automobilistico di Volzhsky, che era a capo del dipartimento di capo progettista.
Nel dicembre 1966, i designer OGK iniziarono a lavorare a Mosca in una delle stanze del Ministero dell'industria automobilistica a Kuznetsky Most.
Nel giugno 1968 i servizi amministrativi e di progettazione dell'OGK si trasferirono nel nuovo edificio della direzione sulla strada. Belorusskaya 16 (Togliatti).
Nell'aprile 1969 iniziò la costruzione del Centro di Ingegneria sul sito dell'impianto.
Nel marzo 1971, OGK fu trasformata nell'ufficio del capo progettista.
Nel 1989 l'Ufficio del Capo Progettista è entrato a far parte del Centro Scientifico e Tecnico AVTOVAZ.
Capi:
1966-1975 - Solovyov, Vladimir Sergeevich;
1976-1998 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;
1998-2003 - Prusov, Pyotr Mikhailovich;
2003-2006 - Guba, Vladimir Ivanovich;
2006-2010 - Shmelev, Evgeniy Nikolaevich;
2010− presente V. - Kurdyuk, Sergei Askoldovich.
Fatti interessanti:
Il 18 aprile 1974, in conformità con l'ordine del ministro dell'industria automobilistica dell'URSS A. M. Tarasov, VAZ ha emesso l'ordine del direttore generale n. 134 sulla creazione di uno speciale ufficio di progettazione per motori a pistoni rotanti (SKB RPD) all'interno del dipartimento del capo progettista (fuori dal tavolo del personale) per auto e moto. Pospelov, Boris Sidorovich, fu nominato capo dell'ufficio. Questa fu la prima divisione dell'URSS impegnata nella ricerca e nella produzione motori a pistoni rotanti per le auto. Negli anni '90, i motori VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 furono creati presso il Centro scientifico e tecnico VAZ.
Pyotr Mikhailovich Prusov è l'unico designer automobilistico sovietico e russo in onore del quale nel 2010 è stata installata una stella personale sulla Technical Walk of Fame di Flint (USA)
Dipartimento Organizzazione della Produzione
Direzione dell'organizzazione della produzione - un'unità strutturale dello stabilimento automobilistico di Volzhsky (dal 1994 - Direzione sistemi di informazione OJSC "AVTOVAZ"), la cui funzione è gestire la produzione dell'impresa sulla base della tecnologia dell'informazione e dei sistemi di controllo automatizzati.
La gestione comprendeva strutture informatiche, dispositivi terminali, una centrale telefonica, linee di comunicazione e una tipografia. Nel 2010, la tipografia è stata scorporata in un'impresa separata: LLC Printing Yard AvtoVAZ.
Storia della gestione dell'organizzazione produttiva
Nel 1966, il dipartimento di organizzazione della produzione (POD) fu approvato nel programma del personale dello stabilimento automobilistico Volzhsky in costruzione, guidato da Viktor Aleksandrovich Mironov.
Nel 1968, nell'edificio della direzione dello stabilimento in strada. Belorusskaya, 16 anni - è stato organizzato il primo centro informatico (CC) della VAZ, dove sono stati installati i computer Minsk-22. Yuri Petrovich Krat divenne il primo capo del CC.
Nel 1969, sulla base del computer GE-115, acquistato dallo stabilimento e installato a Torino (Italia), fu organizzato il Center-Pilot, dove gli specialisti OOP lavorarono alla creazione del progetto esecutivo ASU-VAZ.
Nel 1970, sul territorio della piroproduzione della fucina VAZ, fu creato un centro informatico temporaneo basato sui computer GE-115 e GE-425.
Nel 1971, il dipartimento fu trasformato in Dipartimento di Organizzazione della Produzione (OPO).
Nel 1972 fu messo in funzione il centro di calcolo elettronico VAZ (ECC). Nel 1974, i computer principali del centro di calcolo erano GE-115, GE-130, GE-425 di Honeywell e General Electric. Nello stesso anno arrivarono allo stabilimento i primi computer domestici “ES-1020”.
Nel giugno 1976, sul territorio dell'edificio dell'officina ausiliaria, fu creato il primo centro informatico locale (LCC). Alla fine del 1977, VAZ aveva già cinque di questi LVC.
Il 13 maggio 1977, la commissione statale sotto la guida del vice M.E. Rakovsky firmò un atto sull'accettazione in funzione del sistema di controllo automatizzato dello stabilimento automobilistico di Volzhsky - "ASU-VAZ" composto da 15 sottosistemi.
Nel 1978 furono messi in funzione i nuovi computer domestici “EC-1033” e iniziò l'installazione dei minicomputer della serie SM. Nel 1982 nello stabilimento furono installati i computer EC-1055.
Nel 1992, lo stabilimento automobilistico Savings and Volzhsky (con l'aiuto di specialisti UOP) ha implementato il primo progetto salariale in Russia. Nel gennaio dello stesso anno, nello stabilimento è stato lanciato il primo nodo di rete Relcom con il dominio vaz.togliatti.su. e nella città di Togliatti.
Nel 1994 il dipartimento è stato trasformato nella Direzione dei Sistemi Informativi (DIS).
Nel 1995, la centrale telefonica automatica della fabbrica fu trasferita alla tecnologia digitale: fu installata una centrale telefonica Meridian della Northern Telecom con 15.000 numeri e nel 1996 AVTOVAZ ricevette il numero 5247 per fornire servizi telefonici locali.
Nel 1997 è stata installata un'antenna satellitare vicino all'ECC per organizzare le comunicazioni con la società Comstar (Mosca) per la trasmissione di voce e dati. Successivamente, attraverso questo canale è stato organizzato un canale per l'accesso a Internet.
Nel gennaio 2005 la rete aziendale della JSC AVTOVAZ contava 10mila posti di lavoro, più di 150 server, 800 nodi di telecomunicazioni e 400 chilometri di linee in fibra ottica.
Nel dicembre 2012 è stato celebrato il 45 ° anniversario di UOP-DIS, dove è stato pubblicato il libro di A. E. Stepanov “Business. Persone. Metamorfosi”, dedicato alla storia di questa divisione di AVTOVAZ OJSC.
Capi:
1967-1976 - Mironov, Viktor Alexandrovich;
1976-1986 - Perevalov, Yuri Nikolaevich;
1976-2004 - Tikhonov, Vladimir Ivanovich;
2004−2012 - Katyanov, Yuri Vitalievich;
2012−2013 - Filatov, Stanislav Borisovich;
2013-presente V. - Reut, Alexander Igorevich.
Fatti interessanti
AvtoVAZ divenne la prima impresa nell'URSS, dove nel novembre 1982, utilizzando una bomba logica, programma per computer(autore - Urtembaev, programmatore OOP), è stato interrotto catena di montaggio.
Nel 1988, UOP AVTOVAZ ha sviluppato e messo in produzione i personal computer Alfa-1M, che, con l'aiuto di specialisti di gestione, sono stati installati nelle scuole del distretto Avtozavodsky di Togliatti.
Linea di modelli AvtoVAZ
Attualmente vengono prodotte in serie le seguenti vetture:
Sviluppato da AvtoVAZ
La famiglia Lada Kalina è una famiglia di autovetture, la cui produzione è iniziata il 18 novembre 2004, dal 2013 è stata prodotta una versione modernizzata; Modello Lada Kalina II, che ha subito modifiche rispetto alla Lada Kalina, simili alla Lada Samara II già fuori produzione rispetto alla Lada Samara/Sputnik 15 anni fa - hatchback a 5 porte e station wagon;
Emissione di titoli Datsun On-Du 2014Lada Largus - station wagon da 5 e 7 posti, furgone merci. Prodotto dal 2012 sulla piattaforma B0 dell'alleanza Renault-Nissan basata sulla Dacia Logan MCV.
Emissione di titoli Lada Largus 2014
Nissan Almera- Berlina a 4 porte. Prodotto dal 2012 con carrozzeria della versione cinese della Nissan Bluebird Sylphy, equipaggiamento e interni della RenaultLogan 1a generazione.
Edizione Nissan Almera 2012
Motori prodotti in serie
21116/11186: 8 valvole, 87 hp, installato su Modelli Kalina, Granta, Priora;
21111/11183: 8 valvole, 82 hp, installato sul modello Granta (precedentemente installato su LADA Samara);
21126: 16 valvole, 98 cv, installato sui modelli Kalina, Granta, Priora;
21127: 16 valvole, 106 cv, con sistema di sovralimentazione dinamica, installato sui modelli Kalina, Granta, Priora;
21214: 8 valvole, 83 cv, installato sul modello 4x4; K4M: 16 valvole, 105 cv, installato sul modello Largus.
Inoltre, AvtoVAZ continua a produrre componenti e pezzi di ricambio per modelli fuori produzione o prodotti in altre città della Federazione Russa e all'estero.
Centro di scienza e tecnologia
L'8 aprile 1986, M. S. Gorbachev visitò Togliatti, dove il Comitato Centrale del PCUS visitò lo stabilimento automobilistico. Il risultato di questa visita è stata la decisione di creare un centro di ingegneria sulla base del fiore all'occhiello dell'industria meccanica nazionale.
Il 4 settembre 1986, il governo del paese ha deciso di creare un centro scientifico e tecnico specifico per il settore (STC) presso lo stabilimento automobilistico. Nel 1987-1994 furono messe in funzione le sue strutture principali: un edificio di ingegneria, un centro di progettazione, un complesso per la preparazione dei veicoli per i test, un complesso per lo studio della compatibilità elettromagnetica, rumore e vibrazioni, un complesso aeroclimatico ed edifici per impianti pilota industriali e produzione sperimentale. Nel 1996, la STC ha messo in funzione un impianto su vasta scala tubo aerodinamico.
Il primo capo del centro scientifico e tecnico fu V.V. Kadannikov (nel 1986-1988).
Il 7 settembre 2001, in onore del 15 ° anniversario del centro scientifico e tecnico, è stata inaugurata la prima fase del museo tecnico. Oggi è un'intera flotta di automobili e equipaggiamento militare, dove sono raccolti reperti unici provenienti da tutto il paese.
Dopo che la società francese Renault è diventata uno degli azionisti di OJSC AvtoVAZ, è stata presa la decisione di inserire il Centro scientifico e tecnico di OJSC AvtoVAZ nell'alleanza ingegneristica globale con Renault/Nissan.
Società affiliate
Sport motoristici
Dopo l'inizio dell'emissione di denaro nel 1970 delle prime auto VAZ-2101, sorse immediatamente la domanda sulla creazione di una modifica sportiva del modello, perché la direzione dello stabilimento riteneva che lo sport automobilistico fosse uno dei metodi di prova modello di produzione in condizioni estreme. Nell'autunno del 1970, il direttore generale dello stabilimento automobilistico Volzhsky, Viktor Polyakov, stabilì il compito: preparare tre auto sportive basate sul VAZ-2101. I loro motori sono stati assemblati nello stabilimento FIAT, ma le modifiche necessarie al progetto sono state apportate da ingegneri e tecnici VAZ.
Nel febbraio 1971, tre equipaggi di VAZ-2101 sportivi si esibirono per la prima volta al Campionato invernale di rally a squadre dell'URSS, ricevendo il premio onorario "Per la voglia di vincere". Nello stesso 1971, la giovane squadra VAZ-Avtoexport, correndo con le auto VAZ-2101, vinse il trofeo della squadra principale del rally Tour of Europe-71: la Coppa d'argento.
Nel 1971, presso l'ufficio del capo progettista dell'impresa, fu creato un ufficio per i test accelerati delle automobili. L'esperienza accumulata nello stabilimento ha contribuito a preparare meglio l'attrezzatura, il che si è riflesso nelle successive esibizioni di successo degli atleti di sport motoristici dello stabilimento, in particolare, la prestazione del team VAZ-Avtoexport al Tour of Europe - 73 è stata particolarmente efficace.
Negli anni '70 e '80, il team Avtoexport, utilizzando auto VAZ appositamente preparate di vari modelli, ha partecipato a tutti i tipi di gare su circuito e rally in Europa. Nel campionato dell'URSS c'era una competizione separata per le auto Zhiguli. In precedenza, si tenevano regolarmente le gare della “LADA Cup”, così come le gare su circuito e varie gare di rally russe, a cui partecipano le auto prodotte da AvtoVAZ o la competizione è sponsorizzata da AvtoVAZ, in particolare l'autocross Silver Boat.
Dopo l'inizio della produzione della VAZ-2121 Niva nel 1977, il design di questa vettura attirò l'attenzione degli specialisti della società francese Jacques Poc, il cui proprietario, Jean-Jacques Poc, coltivò il sogno della partecipazione della Niva alle più importanti competizioni automobilistiche internazionali. concorsi. Dopo aver preso confidenza con l'auto, gli specialisti francesi iniziarono a prepararla per la partenza della maratona Parigi-Dakar del 1978. Due hanno dichiarato J.-J. Alla fine della giornata, i Niva erano tra i terzi partecipanti iniziali che hanno concluso con successo questa competizione. Nel 1981, la squadra francese che gareggiò con queste vetture riuscì a conquistare il terzo posto e nella stagione 1982 il 2°. Successivamente, i piloti francesi riuscirono più volte a vincere premi nelle versioni sportive ridisegnate del "SUV" sovietico. Gli ultimi straordinari successi internazionali di Niva sono stati la vittoria nel 1994 a Baja (Ungheria), le prestazioni di successo al rally Atlas e il 36° posto nella classifica generale Parigi-Dakar-Parigi. È qui che si è conclusa la biografia delle auto da rally Niva nelle competizioni internazionali.
Nel 2008, AvtoVAZ ha preso parte al campionato mondiale di corse su strada a vagoni passeggeri WTCC su vetture Lada 110 Dal 2009 al 2011, Lada Priora WTCC ha partecipato al Campionato mondiale di corse automobilistiche WTCC. Dal 2013, Lada Granta WTCC partecipa al Campionato Mondiale Turismo WTCC. Nella stagione 2010, il logo LADA è stato apposto sulle vetture di Formula 1 del team Renault. Nel 2012 è iniziata la “Coppa”. LADA Granta" La prima tappa di questa nuova Racing Series si è svolta l'11 e il 12 giugno presso l'Autodromo di Mosca a Myachkovo.
