Ford Maverick, alias Ford Escape, alias Mazda Tribute, alias Mercury Mariner. Tale è l'insieme dei nomi del "vagabondo" americano (anticonformista - tradotto dall'inglese). Tutte le auto hanno gli stessi motori, cambi, trasmissione e sospensioni. Antenato gamma di modelli Ford Escape, progettata per il continente nordamericano. Mercury Mariner era una copia dell'Escape, ma con qualcosa di più ricca dotazione. Il Ford Maverick è un fratello gemello assemblato per il mercato europeo. Mazda Tribute ha ricevuto un design leggermente diverso della parte anteriore dell'auto. Assemblaggio di un lato, incl. e un LHD Tribute, eseguito a Clycomo, un sobborgo di Kansas City, USA.

Ford Maverick (2001 - 2004)

Maverick, insieme ai "Brothers", è stato prodotto dal 2001 al 2007. Nel 2005, l'auto ha subito un restyling, durante il quale è cambiata l'ottica anteriore, la leva del cambio del cambio automatico è stata spostata dal piantone dello sterzo al tunnel centrale, il sistema di trazione integrale è cambiato e il sistema di controllo dell'auto ha ricevuto un bus CAN.

Sul pre-styling Maverick sono stati installati motori a benzina 2.0 L Zetec L4 (128 CV) e V6 3.0 L Duratec (da 197 CV a 203 CV). Dopo il restyling, il motore da 2 litri è stato sostituito da un motore Duratec L4 da 2,3 litri (o Mazda MZR 2.3 L) con potenza da 151 a 160 CV. Tutte le unità di potenza lo sono trasmissione a catena Distribuzione, ad eccezione del più piccolo 2.0 L con cinghia di distribuzione. I motori sono generalmente senza pretese e affidabili.

Sulle unità da 2 litri con un chilometraggio superiore a 200mila km, molto probabilmente sarà necessaria la regolazione della valvola. Il costo di un kit di temporizzazione è di circa 2-3 mila rubli.

Il problema con i motori da 2,3 litri è l'aumento del consumo di olio con una corsa di oltre 50-60mila km. A 80-100mila km, l'appetito può arrivare fino a 0,5-1 l per 1mila km. Il motivo è l'occorrenza anelli raschiaolio. Il costo delle riparazioni è stimato in 20-40 mila rubli.

Ford Maverick (2005 - 2007)

I supporti motore si prendono cura di oltre 150mila km. Il cuscino originale costerà 9 mila rubli, l'analogo - circa 3-5 mila rubli.

Le bobine di accensione servono più di 150-200 mila km. Il costo di una nuova bobina va da 1000 a 2000 rubli. Il guasto delle bobine di accensione sui motori da 3 litri e l'ulteriore funzionamento con una bobina difettosa spesso portano a tristi conseguenze: la combustione della centralina del motore. Il motivo non è protetto schema elettrico blocco, guasti bruciano transistor. Puoi ripristinare il blocco saldando, ma ci sono pochi specialisti che lo intraprendono. Il costo di una nuova unità è di circa 20-60 mila rubli, usato - 10-15 mila rubli. Quando si sostituisce il blocco, un altro problema "striscia fuori": la prescrizione delle chiavi. Si risolve saldando il controller corrispondente da un'unità all'altra, il costo di tale lavoro è di circa 2 mila rubli.

Con una corsa di oltre 150-200 mila km, potrebbe essere necessario sostituire la pompa del carburante. Originale pompa di benzina costa circa 5-8 mila rubli, l'analogo è molto più economico - circa 1-1,5 mila rubli. Allo stesso tempo, la guarnizione del basamento del motore inizia a "moccare", il cui costo è di circa 1 mila rubli.

Le guarnizioni del motore funzionano per oltre 200-250 mila km. I catalizzatori si prendono cura della stessa quantità. Il costo di un "kat" è di circa 20-40 mila rubli. Installazione di un rompifiamma con una "blenda" accesa sensore dell'ossigeno uscirà molte volte più economico - circa 8-10 mila rubli.

I proprietari di Ford Maverick di età superiore a 8-10 anni si lamentano spesso della tendenza del motore a surriscaldarsi. Quando appare un carico, la freccia della temperatura del liquido di raffreddamento tende minacciosamente al settore rosso. Il motivo è semplice: il radiatore è intasato di polvere e lanugine della strada. Non ci sono sintomi di surriscaldamento dopo la pulizia/spurgo.

Affidabile il cambio manuale, che potrebbe essere equipaggiato con un Ford Maverick con motore 2.0 e 2.3 litri. La frizione percorre più di 150mila km. Un nuovo kit frizione richiederà circa 4-5 mila rubli. Con una corsa di oltre 150-200mila km, a causa dell'usura delle boccole in plastica, il pomello del cambio potrebbe vibrare.

Il CD4E "automatico" a 4 velocità (LA4A-EL secondo le specifiche Mazda) è considerato abbastanza affidabile e senza pretese. Tuttavia, richiede spesso riparazioni con una corsa di oltre 200-250 mila km e con un motore da 3,0 litri anche prima, dopo 150 mila km. Gli elementi più vulnerabili sono il corpo valvola e fascia frenante, meno spesso - un blocco di solenoidi. I servizi di auto per la riparazione di scatole chiedono circa 50-90 mila rubli.

La Ford Maverick pre-styling utilizzava il sistema di trazione integrale Control Trac II. L'asse posteriore è stato collegato aumentando la pressione del fluido siliconico e comprimendo le frizioni nella frizione quando le ruote anteriori slittavano. Dopo il 2005 è iniziata l'installazione del sistema Intelligent 4WD, che era già controllato dall'elettronica. Entrambe le frizioni sono generalmente affidabili.

Ford Escape (2005 - 2007)

croci albero cardanico camminare per circa 100-120 mila km. Il costo di una nuova croce è di circa 300-500 rubli. Cuscinetto fuoribordo il cardano serve più di 150-200 mila km. nuovo cuscinetto costa circa 4-5 mila rubli. Meno spesso diventa necessario sostituire l'albero cardanico a causa del guasto del suo giunto omocinetico con una corsa di oltre 150-200mila km. Il costo di un nuovo gruppo cardanico è di circa 30-35 mila rubli. Ghiandola del gambo differenziale posteriore potrebbe iniziare a perdere con una corsa di oltre 120-150 mila km.

Con una corsa di oltre 150-180mila km, spesso fallisce giunto omocinetico interno guidare, spesso a destra. Il costo di un nuovo gruppo di azionamento è di circa 6-10 mila rubli.

Davanti cuscinetti delle ruote raramente percorrono più di 100-150 mila km. Quelli posteriori vivono più a lungo: più di 200mila km. Entrambi i mozzi sono pieghevoli e i cuscinetti vengono cambiati separatamente. Il costo di un cuscinetto va da 1,5 a 3 mila rubli e il lavoro per sostituirlo è di 1-2 mila rubli.

Cremagliere e boccole stabilizzatore anteriore servono circa 50-80 mila km. Un nuovo rack costa circa 400-600 rubli e una boccola costa 300-500 rubli. Anteriore e ammortizzatori posteriori prenditi cura di oltre 150mila km. Costo di un nuovo fronte montante della sospensione circa 4-5 mila rubli. Cuscinetti reggispinta i montanti anteriori percorrono più di 150-200 mila km (500-1000 rubli).

Omaggio Mazda (2001 - 2004)

Blocchi silenziosi di leve e snodi sferici allattato più di 150-200 mila km. Il costo delle nuove leve è di circa 3-5 mila rubli. Silent block e giunti sferici sono facili da reprimere. Nuovi silent block e giunti sferici costeranno 300-500 rubli ciascuno.

Dopo 150-180 mila km, potrebbe accendersi una lampada Malfunzionamenti dell'ABS. Uno dei motivi è uno scarso contatto nei connettori del sensore. Un altro motivo altrettanto comune è la distruzione degli anelli metallici da cui i sensori leggono le informazioni. Il costo di un nuovo anello è di circa 400-500 rubli. Su Maverick più vecchio di 5-6 anni tubi freno iniziano a coprirsi di crepe e possono scoppiare. Un nuovo tubo costerà 600-700 rubli.

Tributo Mazda (2005 - 2007)

A volte, con una corsa di oltre 150-200mila km, inizia a bussare, meno spesso - a perdere, cremagliera. La nuova ferrovia è stimata in 25-30 mila rubli. A questo punto, potrebbe apparire del gioco nelle croci dell'albero dello sterzo. I tiranti percorrono circa 150-180 mila km.

Corpo in ferro Ford Maverick non è soggetto a corrosione. I primi "ragni" possono apparire su auto di età superiore ai 9-10 anni, il più delle volte accese portellone tronco. Il portellone stesso potrebbe smettere di aprirsi a causa del guasto del fusibile autoripristinante dell'attuatore della serratura. Tergicristallo posteriore viene affittato dopo 7-9 anni di funzionamento a causa della distruzione dell'ingranaggio in plastica del meccanismo o del banale inacidimento. I proprietari di Maverick di età superiore ai 7-8 anni notano l'aspetto della riproduzione in loop porta del conducente. L'azionamento elettrico dell'antenna retrattile si guasta su un Maverick di età superiore a 10 anni a causa della distruzione del guinzaglio di plastica. L'unità originale costa circa 8-9 mila rubli e equivalente cinese- 1-1,5 mila rubli.

Ford Escape (2001 - 2004)

La plastica interna spesso scricchiola. È possibile sbarazzarsi dei grilli dopo il dimensionamento elementi in plastica interno.

Il generatore si occupa di oltre 200mila km, ma sui motori da 3 litri la sua risorsa è inferiore: circa 120-150mila km. A causa della sua posizione, l'alternatore V6 è soggetto a forti sollecitazioni termiche. Un nuovo generatore originale costa circa 10-15 mila rubli, un analogo - circa 5 mila rubli. La causa più comune di guasto del generatore è ponte a diodi(2-3 mila rubli), relè-regolatore (1,5-2,5 mila rubli) o cuscinetti (circa 1,5 mila rubli).

Su una Ford Maverick di età superiore ai 5-6 anni, possono comparire "problemi" di elettricisti, i fari tremolano notevolmente nell'oscurità e su Pannello la visualizzazione della mancanza di carica dal generatore viene visualizzata quando tensione normale. Il motivo è l'acidificazione dei contatti del connettore del cablaggio della tensione di controllo dal generatore. Questo connettore si trova sotto il vano batteria.

La spia di malfunzionamento dell'airbag su un Maverick di età superiore a 6-7 anni potrebbe accendersi a causa di cattivo contatto sotto il sedile, meno spesso - a causa del guasto del pretensionatore della cintura di sicurezza. Sui veicoli di età superiore a 7-9 anni, la retroilluminazione del display del contachilometri del cruscotto potrebbe spegnersi.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Ford Maverick in realtà si è rivelato abbastanza affidabile e macchina senza pretese, di facile manutenzione e poco costoso da riparare. Solo la scatola rompe l'idillio, soprattutto in combinazione con un motore da 3 litri.

Nonostante il produttore abbia attribuito la fuga alla linea di SUV, che includeva anche Esploratore Ford e Spedizione Ford, questo modello era un crossover con capacità fuoristrada limitate. La "Escape" di prima generazione è stata prodotta dal 2001 al 2007 con trazione anteriore o integrale e solo con carrozzeria a cinque porte. La produzione è stata stabilita in due stabilimenti negli Stati Uniti e varie modifiche successivamente rilasciato nelle Filippine, Taiwan e Vietnam.

La prima generazione di "Escapes" è arrivata sul nastro trasportatore alla fine del 2000. A linea modello"Ford", questa vettura si trovava un gradino sotto la grande e incorniciata "Explorer", pur superando le dimensioni crossover compatti Honda e Toyota. A quel tempo la maggioranza SUV americani, furono costruiti e destinati, prima di tutto, al trasporto di carichi pesanti. Tuttavia, l'azienda Ford si è resa conto in tempo che non tutti i proprietari di veicoli a trazione integrale guidano fuoristrada e portano con sé blocchi di cemento, quindi la Fuga è stata realizzata secondo la ricetta europea: e con una sospensione indipendente.

Nel mercato europeo, Escape è stato venduto con il nome di Maverick, inoltre aveva un fratello gemello giapponese: Mazda Tribute. Negli Stati Uniti esisteva anche una versione di lusso di questo crossover, chiamata Mercury Mariner, che fu interrotta contemporaneamente all'abolizione del marchio Mercury.

Nel 2005 è stato effettuato un restyling e un anno dopo il Maverick è scomparso mercato europeo. Così, nei paesi del Vecchio Mondo fino al 2009 (), Ford non aveva un solo modello che potesse occupare la nicchia dei crossover compatti.

Nel 2006 è iniziata la produzione di "Escapes" a Taiwan. Le auto, chiamate ZC Escape, sono cambiate molto nell'aspetto, avendo ricevuto ottiche diverse, nuovi paraurti e un cofano. Per quanto riguarda interno e modifiche tecniche, quindi la parte posteriore freni a tamburo erano, e il "automatico" a 4 velocità divenne l'unica opzione nella scelta di un cambio. Nel 2008 è iniziata la produzione della ZD Escape a Taiwan. Modifiche esterne di nuovo toccò i paraurti e l'ottica. Inoltre, l'unica unità a 6 cilindri è scomparsa dalla linea del motore, è rimasto solo un motore a 4 cilindri da 2,3 litri.

Caratteristiche tecniche

"Escape" non aveva nulla a che fare con i modelli più vecchi: questa vettura non era equipaggiata con motori a 8 cilindri, il volume del bagagliaio e degli interni, rispetto alla Expedition a grandezza naturale, era piuttosto modesto. Ma soprattutto, non poteva essere definito completamente un SUV. Il sistema di trazione integrale, sviluppato dalle corporazioni americane Dana, ha funzionato secondo un tipico schema "crossover": asse posteriore Era collegato solo quando le ruote anteriori slittavano. Opportunità di utilizzare una costante cablata quattro ruote motrici con una distribuzione della coppia 50-50, questo modello non aveva, né aveva una scalata di marcia. Inoltre, il sistema AWD era un'opzione, un numero considerevole di "Escape" è uscito dalla catena di montaggio con una trazione solo sulle ruote anteriori.

C'erano solo tre motori, di cui l'unità da 3 litri da 200 cavalli era considerata la più la scelta migliore, rendendo la Fuga un'auto abbastanza dinamica. rovescio era aumento dei consumi carburante, non molto indietro rispetto al più grande e pesante Explorer.

L'unico richiamo del modello è stato effettuato per un problema: l'auto poteva iniziare ad accelerare spontaneamente. In totale, sono stati ritirati quasi mezzo milione di Escape.

Sicurezza

Secondo i risultati dei crash test condotti dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la Ford Escape ha ricevuto quattro stelle su cinque per la sicurezza del conducente e passeggero anteriore in caso di impatto frontale, cinque stelle per un impatto laterale e tre per la sicurezza degli occupanti in caso di ribaltamento.

Fatti interessanti

Nel 2003-2004, "Escapes" era considerata una delle auto più antifurto negli Stati Uniti. Gli esperti delle compagnie assicurative lo hanno spiegato, in particolare, dal fatto che tutte le fughe erano dotate del sistema SecuriLock. , se ha scoperto che la chiave di accensione non era "chip" o che il "chip" cucito su di essa non era correlato a una macchina in particolare.

Nel 2004 è stata costruita una "Escape" ibrida, che è diventata la prima SUV ibrido nel mercato nordamericano. La potenza totale dell'elettrico e motori a benzina era di 155 CV. L'auto ha accelerato fino a 163 km / he consumo medio la benzina era di 7,8 litri. Nella seconda metà del 2004 sono state prodotte 17mila "Escape" ibride, quattro volte di più di quanto inizialmente previsto. Queste auto erano molto apprezzate dai tassisti.

Concorrenti

I principali concorrenti di Escape sono Honda CR-V e Toyota RAV-4 degli stessi anni modello. Ford non è inferiore a loro in termini di affidabilità, più spesso è più ricca e con un motore da tre litri è anche più dinamica. Inoltre, l '"americano" è senza pretese nella manutenzione e poco costoso da riparare.

Acquirenti

Ford ha chiaramente definito pubblico di destinazione Acquirenti di fuga: sono persone che hanno bisogno di una compatta veicolo a trazione integrale per la guida su strada, non su terreni accidentati. Telaio, SUV pesanti con trazione integrale "onesta" per questa categoria di acquirenti sono troppo grandi e voraci. Inoltre, coloro che rientrano nel pubblico target di "Escapes" non hanno bisogno di essere trasportati carico sovradimensionato o sei passeggeri alla volta. In Russia, Escape e Maverick usati sono ancora popolari come alternativa economica e non troppo costosa da riparare ai crossover giapponesi.

Numeri e riconoscimenti

Hybrid "Escape" nel 2005 è diventato " Il miglior SUV”secondo la giuria del concorso North American Truck of the Year.

La stessa modifica è diventata l'ibrido americano più venduto nel mercato statunitense: nel 2010 sono state vendute 106.467 Escape ibride.

In totale, quasi 1.200.000 Escape sono state vendute nel mercato nordamericano tra il 2000 e il 2007.

Ford Escape è venuto a sostituire Ford compatta Maverick, che fino a poco tempo fa era uno dei SUV Ford più popolari (principalmente negli Stati Uniti, dove è stato per molto tempo in cima alle vendite). In Russia e in Europa le cose non andavano bene con Maverick, ma la macchina era “sapere”.

La nuova Ford Escape, a proposito, non è così nuova. Tutte le unità: trasmissione, alimentatore, quattro ruote motrici: sono tutte conosciute da tempo, possono persino essere definite obsolete. Perché Ford Escape caratteristiche tecniche e non brilla. Ma come familiare per persone esperte: Ford Escape è perfetto.

In generale, di solito quando un modello diventa obsoleto, il metodo più semplice e comune per recuperare l'interesse del pubblico per un'auto è il restyling. Ma nel caso della Ford Maverick è successo diversamente: il posizionamento del modello è rimasto lo stesso, ma quasi tutto il resto è cambiato, fino al nome. Il calo della domanda per il Maverick ha costretto Ford a creare praticamente un'auto diversa... anche se, in realtà, il SUV è stato semplicemente aggiornato e ribattezzato Ford Escape.

Insomma, qualunque cosa sia, la Ford Escape è una station wagon familiare. fuori strada. I principali acquirenti della Ford Escape sono persone di età compresa tra 35 e 45 anni, per le quali aspetto accattivante l'auto non è una priorità. Pertanto, il design SUV Ford La fuga è il più semplice possibile, contenuta. Esterno Ford Fuga sono le forme rigorose della classica station wagon - montante anteriore leggermente inclinato e posteriore verticale - forme verificate negli anni. È elegante kit carrozzeria in plastica attorno al perimetro e un'ampia griglia luccicante di cromature, conferiscono alla Ford Escape un certo riconoscimento. La luce di serie della Ford Escape è alogena, ma non brilla nel migliore dei modi.

Dentro, la Ford Escape è semplice quanto fuori, ma abbastanza degna: plastica economica e pratica, velluto "grigio". Quello che potrebbe non piacerti è la retroilluminazione blu marchiata del cruscotto (al buio, "offusca" fortemente l'occhio, il che rende molto difficile leggere le informazioni dai dispositivi). Per il controllo del clima showroom Ford Alla fuga si risponde con tre manopole sulla consolle centrale. Ma non è così facile gestirli a causa dell'algoritmo di inclusione non standard. La posizione zero, modalità Off, è al centro e non di lato, come di solito accade. Certo, puoi abituarti a tutto, ma questa decisione non può essere definita conveniente.

Ma uno dei più proprietà importanti auto di famiglia, che è la Ford Escape, è la spaziosità della cabina. E a prima vista, non c'è molto spazio nella Ford Escape. Ma questo non è del tutto vero: questa impressione è creata a causa del piano alto: altezza da terra Ford Escape è di 21 cm e c'è abbastanza spazio nella station wagon. Un'ampia gamma di regolazioni e un soffitto alto consentiranno anche a una persona molto alta di sedersi al volante. E la parte posteriore non sarà affollata e noi tre, solo uno schienale quasi verticale del divano può causare disagi. Per quanto riguarda il bagagliaio, con una lunghezza SUV di 4,5 m, viene assegnato anche un volume sufficiente per i bagagli. Per caricare cose ingombranti, devi aprire, tra l'altro, la quinta porta, che è leggera, ma puoi lanciare una sciocchezza attraverso un lunotto apribile separatamente.

Inoltre, non meno importante, auto di famiglia scelto per motivi di sicurezza e comportamento su strada. Ebbene, in termini di sicurezza, la Ford Escape va bene: ci sono pretensionatori delle cinture, airbag frontali e laterali, un sistema Stabilizzazione ESP. Ma la dinamica e la maneggevolezza della Ford Escape, francamente, mediocri. Non è assolutamente possibile guidare una Ford Escape, solo un giro misurato.

Il motore a benzina da 2,3 litri produce 145 CV. Insieme a. a 6000 min-1. Questo è molto, ma può accelerare un'auto come la Ford Escape a 100 km / h in soli 12,1 secondi. Il tuo contributo al pigro Dinamica Ford Escape introduce anche un obsoleto automatico a quattro velocità. Non si adatta rapidamente allo stile di guida. Per accelerare questo processo, puoi passare a una modalità senza quarta marcia, ma ciò non influirà particolarmente sulla dinamica dell'accelerazione. massima velocità La Ford Escape raggiunge i 161 km/h in terza marcia. Passando alla quarta, i giri si riducono a 4000 min-1 e la velocità diminuisce gradualmente fino a 155 km / h. Questa modalità può essere definita economica o "autostrada".

Timone Controllo Ford La fuga non è informativa. Il volante è leggero, ma la corsa breve lo salva: solo 2,9 giri da un blocco all'altro. E con forti carichi alternati, le prestazioni del servosterzo diminuiscono, motivo per cui il volante inizia ad appesantirsi, ma non "morde".

In termini di manovrabilità: anteriore e posteriore della Ford Escape sospensione multi-link. Anteriore McPherson con stabilizzatori stabilità al rollio, posteriore - con doppia traversa e braccia posteriori. Di conseguenza, la sospensione si è rivelata il più elastica e confortevole possibile. Smorza facilmente eventuali irregolarità senza disturbare nemmeno il rumore. MA elevata altezza da terra e un baricentro alto ha portato a prestazioni modeste nei riarrangiamenti e nello slalom. Dopo aver scaricato Ford Escape to peso lordo il risultato è diminuito di altri 2~3 km/h. Il che dimostra ancora una volta che la Ford Escape è progettata per una guida misurata e confortevole, e non per le corse.
Nel test di frenata, la Ford Escape si è comportata costantemente bene.

In generale, la Ford Escape è diventata una degna continuazione della Ford Maverick. È affidabile, semplice e confortevole. Ford Escape non rivendica la leadership nella sua classe. Questa station wagon si rivolge esclusivamente a un certo segmento di acquirenti (adulti di 35-45 anni - una famiglia che ama tempo libero e gite in campagna). Scelta Ford La fuga può essere dettata da una praticità eccezionale.
Ford Escape fornirà il proprietario interni spaziosi con una buona trasformazione. Il suo motore, sebbene non nuovo, è abbastanza economico. L'apparenza è calma e, si potrebbe dire, neutra.
Ford Escape già dentro configurazione di base offre molto insieme ampio opzioni. Ci sono solo due livelli di allestimento (XLT e Limited), che differiscono solo per la presenza di tetto apribile, interni in pelle, sensore di parcheggio posteriore e climatizzatore invece dell'aria condizionata convenzionale.

Prezzi per Ford Escape quanto segue: XLT costa poco più di 900 mila rubli e Ford Escape Limited viene venduta al prezzo di ~ 1 milione di rubli.

Specifiche Ford fuga:

• Dimensioni totali LxPxH, mm: 4480x1845x1730
• Interasse, mm: 2620
• Carreggiata anteriore, mm: 1545
• Traccia ruote posteriori mm: 1535
• Sbalzo anteriore, mm: 920
• Sbalzo posteriore, mm: 940
• Angolo di entrata, gradi: 27
• Angolo di partenza, gradi: 30
• Altezza libera dal suolo, assale anteriore, mm: 201
• Altezza libera dal suolo, asse posteriore, mm: 242
• Vano di carico LxA, mm: 1335x950
• Peso in ordine di marcia XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Peso lordo del veicolo, kg: 1986
• Motore:
  • Tipo di motore: 4 cilindri in linea, 16 valvole / Iniezione elettronica carburante con sistema di controllo EEC V / Elettronico sistema senza contatto accensione
  • Cilindrata: 2261 cm 3
  • Potenza massima: 107 kW (145 CV) a 6000 giri/min
  • Coppia massima: 200 Nm a 4000 giri/min
• Serbatoio carburante, l: 61
• Tipo di carburante consigliato: 92
• Velocità massima: 160 km/h
• Livello di tossicità delle emissioni: Euro 4
• Trasmissione: cambio automatico a 4 marce
  • 1a marcia 2.800
  • 2a marcia 1.540
  • 3a marcia 1.000
  • 4a marcia 0,700
  • Trasmissione retromarcia 2,333