Modulo chiudiporta intelligente

per Mitsubishi Lancer 9a generazione.

Descrizione

Cosa può fare:

A un segnale dell'impianto d'allarme alza tutte le finestre. Il sollevamento del finestrino inizia in sequenza, con un intervallo di 0,5 secondi. Se si preme il pulsante di blocco del telecomando passeggero ESP, i finestrini non si apriranno. È possibile configurare il modulo in modo che ignori il pulsante di blocco.

Quando si tiene premuto il pulsante del finestrino del conducente nella posizione di sollevamento automatico per più di un secondo, il modulo inizierà a sollevare tutti i finestrini. Questa funzione può essere disabilitata.

Per le Lancer pre-restyling è possibile attivare la funzione di chiusura/apertura automatica dei finestrini dei passeggeri dal pannello di controllo ESP del conducente. Questa funzione funziona in due modi: se si preme brevemente (meno di 0,5 secondi) il pulsante di chiusura (apertura) del vetro, il vetro verrà chiuso (aperto) completamente. Nella seconda opzione, per avviare la chiusura (apertura) automatica del vetro, è necessario tenere premuto il pulsante per più di un secondo.

! Il modulo funziona solo con Mitsubishi Lancer 9a generazione! Il 10 ha un sistema diverso.

È possibile che il modulo funzioni con altri veicoli MMC approssimativamente degli stessi anni di produzione (2003-2008), con un sistema di controllo ESP simile alla Lancer di 9a generazione. Ma questo necessita di una conferma sperimentale.

Installazione e collegamento

Per installare il modulo, è necessario un relè automobilistico aggiuntivo (30-40 A) con contatti normalmente aperti o di commutazione e 1,5-2 metri di cavo a due fili per il collegamento al pulsante di apertura del finestrino del conducente.

Si consiglia inoltre di posizionare un connettore vicino alla centralina ESP del conducente sui cavi che vanno al pulsante del finestrino del conducente. In modo da poter, se necessario, rimuovere la centralina ESP del conducente.

La maggior parte dei collegamenti viene effettuata sul blocco connettore situato dietro la protezione in plastica sotto la leva di rilascio del cofano. Quindi è logico installare il modulo sopra e a destra del suddetto blocco connettore (più vicino al motore). C'è una sezione relativamente piatta della carrozzeria dell'auto a cui puoi attaccare, ad esempio, con nastro biadesivo.

Il connettore necessario è nascosto qui: E qui viene rimossa la plastica in eccesso:

La connessione viene effettuata ai fili da due connettori. Entrambi sono cerchiati in blu nella foto. Superiore - S-29, inferiore - S-21

Una delle alimentazioni si prende dal connettore inferiore, tutto il resto è collegato al connettore superiore, ad eccezione dei fili che vanno al pulsante ESP e all'allarme.

Schema (pinout) del connettore del modulo:

Schema di collegamento del modulo:

Collegamento del modulo:

Il filo verde, insieme al filo comune del relè esterno (pin 30) e al filo della bobina del relè esterno (pin 86), sono collegati al filo verde spesso - connettore C-21 pin 2.

Il filo giallo, insieme al filo normalmente aperto del relè esterno (pin 87), è collegato al filo giallo spesso - connettore C-29 pin 10

Il filo verde-giallo è collegato al secondo filo della bobina del relè esterno (pin 85)

Il filo nero è collegato al filo di terra nero - connettore C-29 pin 3

Filo viola:

Se l'auto pre-restyling non si collega da nessuna parte. Il filo viola standard del cablaggio della portiera del conducente che arriva al connettore C-29, pin 8, deve essere tagliato e le estremità isolate.

Se l'auto viene rinnovata (gli ESP funzionano per 30 secondi dopo lo spegnimento dell'accensione) ed è necessario utilizzare la funzione di autoestinzione anabbagliante standard, è necessario installare un altro relè aggiuntivo, ad esempio un relè di segnale TRB-12VDC-SB3-CD, con un diodo di protezione secondo lo schema sopra.

Se l'auto viene rinnovata (gli ESP funzionano per 30 secondi dopo lo spegnimento del motore) e non è necessario utilizzare la funzione di autoestinzione anabbagliante standard, il filo viola del modulo è collegato al filo viola dell'SWS linea di controllo - connettore C-29, pin 8.

Il filo della linea di controllo dell'ECU ESP (connettore C-29 pin 7, verde con rosso) viene tagliato e un filo arancione è collegato al segmento che va alla portiera del conducente e un filo rosso all'altro.

Ai fili grigi è collegato un filo aggiuntivo, che è posato nella portiera del conducente parallelamente al cablaggio standard e saldato ai contatti del pulsante di alzata del finestrino del conducente.

La foto mostra dove saldare i fili alla centralina ESP.

Contatti dei pulsanti del finestrino del conducente contrassegnati con "MU" e "AU"

I cavi possono essere rimossi dalla centralina ESP attraverso una delle finestre esistenti nell'alloggiamento dell'unità:

È nel punto della torsione, visibile in questa foto, che è consigliabile installare un connettore.

Per garantire che i fili non vengano pizzicati dalle nervature di irrigidimento del corpo, essi (le nervature) devono essere leggermente rifilati sul bordo con un coltello affilato.

Impostazioni

Il modulo deve essere configurato con l'accensione inserita

Prima di accedere alla modalità di configurazione, tutti i finestrini dei passeggeri devono essere completamente chiusi.

Accesso alla modalità di configurazione del modulo

Entro cinque secondi è necessario premere il pulsante di blocco ESP del passeggero, premere, premere, rilasciare e premere nuovamente.

Il modulo confermerà l'attivazione della modalità abbassando i finestrini dei passeggeri a circa metà.

Uscita dalla modalità di configurazione del modulo

Per uscire dalla modalità di configurazione, è necessario premere il pulsante di blocco dell'ESP del passeggero.

Inoltre, il modulo uscirà automaticamente dalla modalità di configurazione se non viene premuto alcun pulsante per 25 secondi.

All'uscita dalla modalità di configurazione, il modulo alzerà completamente tutte le finestre.

Programmazione della modalità di inibizione della finestra da un segnale esterno

Premendo il pulsante di sollevamento del finestrino anteriore destro si attiva la modalità di divieto dei finestrini da un segnale esterno quando viene premuto il pulsante di blocco dell'ESP del passeggero. Il modulo conferma l'attivazione della modalità sollevando il finestrino anteriore destro.

Premendo il pulsante di abbassamento del finestrino anteriore destro si disattiva la modalità di divieto del finestrino tramite un segnale esterno quando viene premuto il pulsante di blocco dell'ESP del passeggero. Il modulo conferma che la modalità è disattivata abbassando il finestrino anteriore destro.

Programmazione della modalità di sollevamento di tutte le finestre da un pulsante

Premendo il pulsante di sollevamento del finestrino posteriore destro si attiva la modalità di sollevamento di tutti i finestrini quando il pulsante del finestrino del conducente viene tenuto nella posizione di sollevamento automatico per più di 1 secondo. Il modulo conferma l'attivazione della modalità sollevando il lunotto destro.

Premendo il pulsante di abbassamento del finestrino posteriore destro si disattiva la modalità di sollevamento di tutti i finestrini con un solo pulsante. Il modulo conferma che la modalità è disattivata abbassando il lunotto destro.

Programmazione della modalità su/giù automatica per i finestrini dei passeggeri

(rilevante per il pre-restyling della 9th Lancer)

Una breve pressione del pulsante di sollevamento del finestrino posteriore sinistro (meno di 1 secondo) attiva la modalità automatica di sollevamento/abbassamento dei finestrini premendo brevemente (meno di 0,5 secondi) del pulsante. Il modulo conferma l'attivazione della modalità sollevando il lunotto posteriore sinistro.

Una pressione prolungata del pulsante di sollevamento del finestrino posteriore sinistro (più di 1 secondo) attiva la modalità automatica di sollevamento/abbassamento dei finestrini premendo a lungo (più di 1 secondo) il pulsante. Il modulo conferma l'attivazione della modalità alzando e abbassando in sequenza il lunotto sinistro.

Premendo il pulsante di abbassamento del finestrino posteriore sinistro si disattiva la modalità di sollevamento/abbassamento automatico forzato. Il modulo conferma che la modalità è disattivata abbassando il lunotto posteriore sinistro.

Programmazione della modalità di tracciamento dell'impulso di trigger

Premendo il pulsante di sollevamento automatico del finestrino del conducente si cambia la modalità di tracciamento dell'impulso di trigger. Il modulo conferma il cambio di modalità alzando o abbassando tutti i finestrini dei passeggeri.

Se il modulo ha abbassato tutti i finestrini dei passeggeri, il tempo di funzionamento del modulo è limitato dalla durata dell'impulso di attivazione dell'allarme (filo blu). Se il potenziale negativo all'ingresso scompare, il modulo smetterà di sollevare le finestre e si spegnerà.

Se il modulo ha sollevato tutti i finestrini dei passeggeri, il tempo di funzionamento del modulo è di circa 25 secondi, indipendentemente dalla durata dell'impulso di attivazione. Il modulo, in questa modalità, richiede la durata dell'impulso di trigger almeno un secondo.

Domande e risposte.

D. Il blocco è automatico durante l'inserimento?

R. La chiusura delle finestre è comandata da un allarme. Dovrebbe garantire, durante l'inserimento, che sul filo blu appaia una massa. Per quanto ho capito, la stragrande maggioranza degli allarmi dispone di un “canale aggiuntivo” che consente di emettere un impulso durante l'inserimento.

Inoltre il modulo monitora lo stato del pulsante di blocco dell'ESP passeggero e, se premuto, non alza i finestrini (questa funzione è configurabile).

D. I fili grigi sono collegati al pulsante del conducente solo per la funzione di apertura di tutti i finestrini con un solo pulsante? Per implementare l'alzata automatica delle finestre solo all'inserimento è necessario collegarle oppure no?

R. Il modulo può controllare il finestrino del conducente solo emulando la pressione di un pulsante. Pertanto, ogni volta che si interviene sul finestrino del conducente, lo si fa tramite i fili grigi.

Affinché il finestrino del conducente si chiuda durante l'inserimento, è necessario collegare i fili grigi.

Un'altra domanda è che non è possibile utilizzare il modulo al massimo e utilizzare solo la funzione di chiusura/apertura automatica dei finestrini dei passeggeri dal pannello di controllo del conducente per l'ESP nella Lancer pre-restyling. Quindi puoi cavartela collegando solo quattro fili: giallo, nero, arancione e rosso.

D. Il controllo avviene tramite il bus?

R. Sì, il controllo avviene tramite bus digitale. Ma, sfortunatamente, solo i finestrini dei passeggeri. Con la patente devi emulare la pressione di un pulsante.

D. Perché preoccuparsi di questo se è in vendita da molto tempo!?

R. 1. È difficile che i moduli universali facciano amicizia con il sistema di sollevamento del vetro di sicurezza Lancer.

2. Questo modulo consente di implementare funzioni aggiuntive che non sono disponibili nei moduli universali.

D. Forse l'ho trascurato o non ho capito, ma che dire della funzione se, ad esempio, lasci la mano lì e viene pizzicata, il vetro si abbassa? Oppure sarà molto doloroso?

R. Tutta la protezione contro gli infortuni rimane in vigore. Il vetro viene sollevato dalle unità originali in modalità normale. Il modulo dà loro solo comandi.

D. Con quali allarmi funzionerà il modulo?

R. Con qualsiasi dispositivo in grado di produrre, durante l'inserimento, un impulso negativo della durata di almeno 1 secondo

Numero di materiali: 1

Descrizione dei valori della funzione di personalizzazione

Questa sezione fornisce una spiegazione dei possibili valori delle Funzioni di Personalizzazione e ne descrive l'utilizzo da un punto di vista pratico.

Numero di materiali: 9

Installazione e attivazione di sistemi ASX

Alcune delle funzioni dei blocchi ETACS e MPI possono essere modificate utilizzando l'attrezzatura standard del rivenditore - MUT-III. Tuttavia, la maggior parte delle funzioni che determinano l'equipaggiamento dell'auto (sistema di allarme di serie, chiusura centralizzata automatica in accelerazione, presenza di un sistema ASC-ESP o regolatore di velocità) non sono condizionatamente disponibili per modifiche e solo pochi specialisti, tra cui noi, possono cambiali.

Oggi offriamo 3 modi per attivare l'allarme standard e altre funzioni nascoste:

1. A Kiev. Chiama e vieni da Victor a Poznyaki 096-500-41-45. In una sola visita potrai ricevere l'intera gamma di servizi.
2. Nelle regioni. Salva l'opzione di codifica per la tua auto presso il rivenditore o l'elettricista utilizzando MUT-III
3. Da soli. Salva l'opzione di codifica per la tua auto presso il rivenditore o l'elettricista utilizzando MUT-III e quindi modifica tu stesso le impostazioni utilizzando il nostro servizio web

Numero di materiali: 1

Installazione e attivazione dei sistemi Lancer X

1. (ETACS Impostazioni Explorer o come lo facciamo).
2. (ETACS - Coding information & Copy) e inviarlo all'indirizzo con l'elenco delle funzioni desiderate e, dopo aver ricevuto in risposta un file di codifica corretto, caricarlo nuovamente sull'auto. Se ci sono 10-15 persone in una città che vogliono attivarsi, veniamo noi da te! L'elenco è in fase di compilazione in questo thread del forum.
3. Esplora impostazioni ETACS online.

Numero di materiali: 2

Installazione e attivazione dei sistemi Outlander III (MY 2013)

Alcune delle funzioni dell'unità ETACS possono essere modificate utilizzando l'attrezzatura standard del rivenditore - MUT-III. Tuttavia, la maggior parte delle funzioni che determinano l'equipaggiamento dell'auto (sistema di allarme di serie, chiusura centralizzata automatica in accelerazione, presenza di un sistema ASC-ESP o regolatore di velocità) non sono condizionatamente disponibili per modifiche e possono essere modificate solo da pochi specialisti, compresi noi e offriamo 3 metodi per attivare l'allarme standard e altre funzioni nascoste:

1. A Kiev. Chiama e vieni da Victor a Poznyaki 096-500-41-45. In una sola visita puoi ottenere l'intera gamma di servizi (ETACS Impostazioni Explorer o come lo facciamo).
2. Nelle regioni. Salva l'opzione di codifica per la tua auto utilizzando MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) dal rivenditore o dall'elettricista e inviala all'indirizzo con un elenco delle funzionalità desiderate e, dopo aver ricevuto in risposta un file di codifica corretto, caricalo ritorno alla macchina. Se ci sono 10-15 persone in una città che vogliono attivarsi, veniamo noi da te! L'elenco è in fase di compilazione in questo thread del forum.
3. Da soli. Salvate l'opzione di codifica per la vostra auto presso il concessionario o l'elettricista utilizzando MUT-III e poi modificate voi stessi le impostazioni utilizzando il nostro servizio web online ETACS Settings Explorer.

Numero di materiali: 6

Installazione e attivazione dei sistemi Outlander XL

Alcune delle funzioni dell'unità ETACS possono essere modificate utilizzando l'attrezzatura standard del rivenditore - MUT-III. Tuttavia, la maggior parte delle funzioni che determinano l'equipaggiamento dell'auto (sistema di allarme di serie, chiusura centralizzata automatica in accelerazione, presenza di un sistema ASC-ESP o regolatore di velocità) non sono condizionatamente disponibili per modifiche e possono essere modificate solo da pochi specialisti, compresi noi e offriamo 3 metodi per attivare l'allarme standard e altre funzioni nascoste:

1. A Kiev. Chiama e vieni da Victor a Poznyaki 096-500-41-45. In una sola visita puoi ottenere l'intera gamma di servizi (ETACS Impostazioni Explorer o come lo facciamo).
2. Nelle regioni. Salva l'opzione di codifica per la tua auto utilizzando MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) dal rivenditore o dall'elettricista e inviala all'indirizzo con un elenco delle funzionalità desiderate e, dopo aver ricevuto in risposta un file di codifica corretto, caricalo ritorno alla macchina. Se ci sono 10-15 persone in una città che vogliono attivarsi, veniamo noi da te! L'elenco è in fase di compilazione in questo thread del forum.
3. Da soli. Salva l'opzione di codifica per la tua auto presso il rivenditore o l'elettricista utilizzando MUT-III e quindi modifica tu stesso le impostazioni utilizzando il nostro servizio web

Probabilmente qualcuno ha già scritto a riguardo, ma non biasimatemi se lo ripeto. Ho cercato in vari forum e ho trovato queste informazioni interessanti: si scopre che la nostra auto ha una serie di opzioni aggiuntive che sono bloccate dal software che i nostri fratelli di mente dagli occhi ristretti caricano sulle auto fornite alla Russia. Penso che molti saranno interessati a quali siano queste opzioni. Ecco l'elenco:

Attivazione dell'allarme standard

Se le porte vengono aperte senza autorizzazione (non tramite il pulsante della chiave), il sistema inizia a emettere un segnale acustico monotono con il clacson.

Ritorno a casa "La via verso casa"

Se necessario, dopo aver disinserito il contatto, se si “lampeggiano” gli abbaglianti entro 60 secondi, gli anabbaglianti si accenderanno e rimarranno accesi per il periodo di tempo specificato (15,30,60 o 180 secondi), mentre si può chiudere l'auto e tornare a casa, i fari si accenderanno automaticamente si spegneranno. Dopo aver spento i fari, partirà un nuovo timer di 60 secondi, durante il quale potrete ripetere la procedura se fosse ancora necessaria.

Benvenuta Luce

Quando si apre l'auto con il pulsante della chiave standard, si illuminano le dimensioni o la luce anabbagliante (set). Funziona solo al buio, determinato dal sensore di luce.

Lavatrice Confort

Premendo brevemente la leva del tergicristallo verso di sé, verrà effettuato un vero e proprio lavaggio automatizzato del parabrezza con più getti successivi di liquido e tempestive onde dei tergicristalli; tale automazione può sempre essere interrotta, così come impedirne l'attivazione da parte di determinate azioni

Chiusura automatica delle serrature delle porte al raggiungimento di una velocità di 20-30 km/h

Se la portiera del conducente è sbloccata, quando l'auto prende velocità superiore a 20 km/h, TUTTE le porte si bloccheranno automaticamente e se sblocchi manualmente la portiera del conducente a una velocità superiore a 20 km/h, si verificherà nuovamente il bloccaggio istantaneo . Su alcuni allestimenti, l'attivazione di questa opzione consente anche di attivare la chiusura automatica delle serrature delle porte impostando la leva in posizione D

Sblocco delle serrature estraendo la chiave, più precisamente spostandola in posizione Lock oppure spostando la leva del cambio automatico in posizione P (Parcheggio)

È possibile rendere dipendente il pulsante di blocco degli alzacristalli elettrici: se è incassato la funzione non funziona e viceversa. Nelle auto con cambio manuale è disponibile solo un'opzione: spegnere l'accensione, poiché per definizione non hanno la modalità P.

Abilitazione dell'apertura passo-passo delle porte, anche sulle vetture prodotte nel 2007.

Premendo una volta il pulsante "Apri" della chiave standard, si sblocca solo la portiera del conducente e premendolo due volte si sbloccano tutte le porte (la seconda pressione non deve avvenire più di 2 secondi dopo la prima). Su una delle prime macchine, questa funzione richiede un intervento hardware: riconnessione dei cavi, posso anche aiutare in questo quando si attiva la funzione.

Azionamento della chiusura del tetto apribile tramite chiave con pulsanti

È successo che sulle auto dotate di tetto apribile a scorrimento automatico, i giapponesi gli hanno erroneamente (o?) assegnato un tipo diverso nella versione di codifica, rendendo impossibile la chiusura del tetto apribile contemporaneamente all'apertura dei finestrini con la chiave standard pulsante. Posso facilmente correggere questa svista da parte loro.

Accensione tutte le tipologie di luci diurne (Normali, Oscuranti, Indipendenti) Tutte e tre le tipologie prevedono l'inserimento di dispositivi di illuminazione posti nella parte anteriore della vettura all'avviamento del motore:

a) Il tipo usuale è la banale accensione degli anabbaglianti dei fari principali in tutte le modalità della manopola di controllo della luce ad eccezione delle dimensioni (OFF, AUTO, ON) all'avvio del motore. Allo stesso tempo, le luci di posizione sono sempre accese, cioè anche nella parte posteriore della vettura.

b) Oscuramento: questo tipo di DRL prevede il funzionamento anabbagliante dei fari alogeni a livello del pavimento, ovvero la luminosità delle lampade è ridotta. Funziona attraverso l'utilizzo di uno speciale relè che funziona secondo il principio PWM (Pulse Wide Modulation). I vantaggi di questo tipo di luci diurne sono la maggiore durata delle lampadine, nonché l'assenza di accensione delle luci di posizione all'avvio del motore

c) Il tipo indipendente viene solitamente utilizzato per luci DRL indipendenti, ad esempio strisce di diodi installate accanto al PTF, ecc. La sua essenza sta nel fatto che le luci installate funzionano solo quando i fari sono spenti e non appena i fari accesi si spengono istantaneamente e viceversa. Per questo tipo di luci diurne l'auto dispone di un posto appositamente predisposto per il relè nella scatola dei fusibili del vano motore. Inoltre, il terzo tipo consente di utilizzare PTF come DRL senza disturbare il consueto algoritmo del loro funzionamento, ovvero durante il giorno il PTF si accende e la sera i fari si accendono e quindi, se lo si desidera, è possibile accendere la PTF nel solito modo

Tutte e tre le tipologie di luci diurne prevedono la possibilità di avviare il motore in sosta senza accendere la luce corrispondente; per fare questo basta sollevare il freno a mano prima di partire. Quando il motore è in funzione, la risposta al freno a mano è disabilitata. Inoltre, se provi a muoverti con il freno a mano tirato, la luce si accenderà comunque

Rimozione della commutazione automatica della modalità di calcolo del consumo di carburante da manuale ad automatica dopo un periodo di inattività superiore a 4 ore con l'accensione disinserita.

L'auto ha due flussometri: uno manuale, l'altro automatico. Il passaggio da uno all'altro viene effettuato utilizzando il pulsante INFO tramite il menu IMPOSTAZIONI del dashboard.

Il problema è che quando si imposta la modalità manuale, dopo 4 ore di inattività, la modalità automatica si attiverà comunque. L'essenza della modifica è disabilitare questa transizione automatica.

Modifica del funzionamento dei lavafari, inclusa la disattivazione della dipendenza dai tergicristalli.

Esistono molte modalità di funzionamento dei lavafari, ci sono quelle in cui i lavafari funzionano solo mentre si preme il pulsante, e ci sono quelle in cui i lavafari si accendono non solo con un pulsante apposito, ma anche quando si azionano i tergicristalli. acceso. Questo è proprio ciò che provoca l’insoddisfazione generale, soprattutto in inverno, quando la lavatrice “vale tanto oro quanto pesa”. La modifica consiste nell'eliminare la dipendenza automatica dell'attivazione del lavacristallo dall'attivazione dei tergicristalli.

Quando si installano impianti lavafari di terze parti, molti vogliono accenderli anche con un normale pulsante all'estremità dello stick luminoso; a questo scopo è necessario anche impostare nella codifica il tipo corretto di lavafari

Attivazione del controllo automatico della velocità

Sulle auto moderne, per azionare il sistema di controllo automatico della velocità, non è più sufficiente installare semplicemente i pulsanti sul volante: è necessario attivare questa funzione anche nella centralina del motore

Attivazione dell'indicazione del livello del liquido lavacristallo nel serbatoio

Questa funzione permette di installare un sensore nel serbatoio del lavacristallo, che successivamente consente di indicare normalmente sul cruscotto che il livello del liquido è basso, informazione molto utile per il conducente, escludendo sorprese ad esso legate, fastidiose soprattutto in inverno.

Un segnale acustico luminoso quando si chiude l'auto utilizzando il pulsante della chiave standard

Questa funzione è utile per coloro che utilizzano attivamente il proprio sistema di comfort nativo: la chiave standard. Aggiunge altre tre opzioni audio all'opzione silenziosa, in cui gli indicatori di direzione lampeggiano solo:

a) Ogni volta che si preme il pulsante “chiudi”, l'avvisatore acustico emette un leggero “beep”.

b) Premendo due volte il pulsante “chiudi”, l'avvisatore acustico emette un leggero “beep”.

a) Ogni volta che si preme il pulsante “chiudi”, ma solo durante le ore diurne, viene prodotto un leggero “beep” dal clacson (dal sensore luce con maniglia installata in modalità AUTO)

Attivazione/Disattivazione del sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici di serie

Per installare il sistema è sufficiente acquistare 4 sensori e modificare la frequenza di funzionamento del sistema keyless.

Queste sono le cose. La cosa più interessante è che per attivare tutte queste funzioni sono sufficienti uno scanner normale e una testata luminosa. Quelli. Queste funzioni sono inizialmente fornite dalla nostra elettronica, solo disattivate. Il rivenditore si rifiuta di svolgere tale lavoro. C'è qualcuno di Krasnodar che può farlo?

20.04.2014

Risolviamolo adesso! - disse con sicurezza l'elettricista, prese un saldatore e cominciò a fare qualcosa sotto il cofano dell'auto. Poi si raddrizzò e disse con soddisfazione: "Bene, ora funzionerà tutto" e girò la chiave di accensione.
Prima si sono accesi i fendinebbia. Dietro di loro si accesero gli anabbaglianti. Poi gli abbaglianti lampeggiarono intensamente. Le spazzole del tergicristallo ondeggiavano casualmente. Gli indicatori di direzione lampeggiarono scherzosamente. Poi qualcosa è scattato e tutto si è spento nello stesso momento. Una tenda. Nient'altro ha funzionato.

Ecco come il cliente ha visto dall'esterno la riparazione della sua auto presso l'autoofficina dove si è recato per la riparazione con quello che gli sembrava un problema semplice: “i fari bassi non funzionavano, i fari non si accendevano, e altre piccole cose. La foto mostra l'auto "così com'è" da un precedente tagliando.

Una rapida ispezione del vano motore ha suscitato sorpresa: “Perché c'era bisogno di smontare e saldare qualcosa? ECU anteriore?».

No, la direzione di ricerca (“in linea di principio e in generale”) è stata scelta correttamente, ma “saldatura e saldatura”? Senso? Posso solo supporre che durante una precedente ispezione del vano motore, qualcuno si sia appoggiato accidentalmente a questo blocco o qualcosa vicino ad esso, poi, per divina coincidenza, qualcosa ha iniziato improvvisamente a funzionare e si è deciso di cercare un guasto all'interno del blocco ECU anteriore . Questo è l'unico modo in cui posso spiegare l'interferenza di un rozzo saldatore russo nell'elegante elettronica giapponese.

Cominciamo a ballare in russo - "dai fornelli". Dicono che solo uno sciocco calpesterà una strada inesplorata, ma uno intelligente la studierà prima. Cosa abbiamo su questa vettura in relazione al malfunzionamento segnalato?

Secondo il cliente: "i fari anabbaglianti e abbaglianti non funzionavano, i fari non si accendevano e altre piccole cose". Fa già caldo. E dobbiamo accendere il cervello e ricordare che su questa vettura un'unità chiamata Front ECU è responsabile di tutto questo groviglio.

A cosa serve e cosa controlla (tradizionalmente e fondamentalmente):
· fari anabbaglianti
fari abbaglianti
· luci di posizione
Lavafari e motorino lavafari
motorino del tergicristallo
Non elencherò il resto dei “pro e contro” che vanno e vengono finché non ne costituiranno l’essenza.

Se sollevi questo blocco, la ECU anteriore, e lo estrai leggermente dalla sua posizione, potresti rimanere sorpreso dal numero limitato di contatti disponibili: "Così tanti consumatori - e così pochi cavi". Ebbene sì, hai indovinato anche tu: qui viene utilizzato il sistema multiplex SWS. Se qualcuno non è a conoscenza del problema, qualche parola.

Abbiamo “consumatori”: anabbaglianti e abbaglianti, indicatori di direzione, luci di posizione, tergicristalli e altri carichi per un numero totale di... beh, per esempio, 10 “consumatori”. Ora stimiamo quanti fili e relè devono essere cablati e collegati a ciascun consumatore. Quanto costa? Più o meno: “Una ventina”. Molti. Come ridurre e semplificare? E quindi: “trasmettere diversi segnali diversi su un bus (filo)”. Cosa stiamo vincendo? La cosa più importante è l'affidabilità della trasmissione dei dati. E questa è la sicurezza. Tutti gli altri vantaggi del sistema di trasmissione dati multiplex sono secondari. Permettetemi di utilizzare materiali didattici ad accesso libero. Ecco un breve diagramma:

Ed ecco uno schema esteso per avere un concetto generale (tradizionalmente):

Il bus SWS o LIN è un bus a bassa velocità rispetto al CAN, il che è abbastanza giustificato: guarda i consumatori finali e capirai da solo cosa è primario, cosa è secondario e perché il bus SWS a bassa velocità è responsabile della gestione solo tali consumatori. Le auto Mitsubishi utilizzano pneumatici di tutte e tre le classi.
· Classe A – bassa velocità (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Classe B – velocità media (10-125 Kbps), per trasmettere la maggior parte dei dati non critici e non diagnostici.
· Classe C – alta velocità (da 125 Kbps a 1 Mbps e oltre), per sistemi di sicurezza in tempo reale, come il controllo della fasatura delle valvole del motore, l'alimentazione del carburante, oltre alla diagnostica della missione.

Ma questa è tutta teoria. Come cercare un guasto? È possibile seguire le istruzioni consigliate e utilizzare lo scanner.

Quindi guarda il segnale sul monitor:

Successivamente, apri i manuali, acquisisci familiarità con il diagramma, la posizione dei cablaggi e altre informazioni necessarie: quali segnali vanno e vengono, dove si trova l'ECU anteriore, come viene instradato il cablaggio e così via:

È possibile farlo? Potere. Ma perché non chiedere al cliente la storia immediata della sua vettura? Inoltre, durante il primo esame si è notato qualcosa.
- L'auto è stata danneggiata?
- Ebbene sì, era...
Questo va molto bene. Questa è una conferma e un'indicazione della direzione della ricerca: "Prima di tutto guarda al volante". Proprio così, “semplice e stupido”. Lo schermo superiore mostra la posizione dei cablaggi. Schematicamente. E ora vivi:

Perché hai iniziato subito a cercare il guasto nel rivestimento del parafango? No, non perché sono un mago. Sto solo imparando dai miei colleghi. Ho letto i forum. A volte chiamo Dmitry Yuryevich (soprannome mek) e vado a letto molto dopo mezzanotte. E tutto questo aiuta ad essere in forma e “all’avanguardia”. Guarda la foto, c'è uno straordinario dispositivo sul pavimento chiamato Fault Finder:

Se qualcuno non l'ha ancora acquistato, corri in negozio.
Impostato FF310 progettato per rilevare e localizzare rotture e cortocircuiti nei circuiti elettrici dei veicoli. Incluso nel kit FF310 include un trasmettitore e un ricevitore in miniatura. Il trasmettitore è collegato a un circuito elettrico difettoso e genera un segnale ad alta frequenza. Per individuare rotture o cortocircuiti viene utilizzato un ricevitore con sonda flessibile. Ciò si ottiene spostando la sonda lungo il cablaggio. Il ricevitore identifica il tipo di guasto (circuito aperto o cortocircuito), che viene indicato da indicatori luminosi e acustici.
La versatilità del design consente di utilizzare il dispositivo su qualsiasi auto e moto con tensione di bordo da 6 a 24 Volt. L'apparecchio potrà essere utilizzato senza limitazioni anche sui futuri veicoli con tensione di bordo di 42 Volt.
Il kit viene fornito in una comoda valigetta in plastica che, oltre agli articoli citati, comprende anche un'apposita sonda perforante e un set di connettori per collegare il trasmettitore a prese di vari tipi di fusibili.

E il video mostra la risoluzione dei problemi. Se ascolti attentamente, puoi sentire il funzionamento del dispositivo: come segnala un circuito aperto. Guarda il video, tutto è mostrato bene e tutto è chiaro:

Sì, il recente incidente con danni al parafango anteriore sinistro ha avuto un ruolo: il filo era rotto. Ci è voluto del tempo per ripristinarlo. Fate attenzione al filo viola: qualcuno ha già provato a ripararlo, ma a quanto pare in qualche modo ci è riuscito.

Quando parlo con i clienti - e lo faccio sempre, senza fallo, è come lavarmi i denti la mattina, sono sempre interessato e cerco di scoprire a fondo la storia della vita dell'auto del cliente. E non c'è alcun mio “know-how” in questo, ha detto l'amministratore del forum Legion nei suoi articoli negli anni '90 del secolo scorso: “È ostinato scoprire come e di cosa viveva questa macchina prima di essere riparata .” Dopotutto, questo è un magazzino di informazioni necessarie per le riparazioni! Solo qui devi eliminare rigorosamente il superfluo e aggrapparti alle piccole cose, come in questo caso. Dopo l'ispezione ho notato graffi e irregolarità sul parafango anteriore sinistro dell'auto. Graffiare o soffiare? Si è scoperto che c'era stato un "piccolo incidente". E in questo posto, so dal mio studio di riparazione, passa un importante cablaggio elettrico. Come è lui? Qual è la sua condizione? Quindi non c’è “magia” qui, solo attenzione.
Ebbene, dopo il restauro, è obbligatorio il controllo di quello restaurato: “c'è contatto?”

E poi consegnare il tuo lavoro al cliente.
- Guardiamo! - disse con gioia al cliente e girò la chiave di accensione.
Poi il cliente mi ha guardato e io l'ho guardato: niente ha funzionato. E stavo già sudando, onestamente. Stai scherzando! Ho ricontrollato tutto di nuovo: no, i miracoli non accadono! Qual è allora il motivo?
In questi momenti, il cervello funziona come un potente computer. Mi sono subito ricordato di come è iniziata questa storia: di come qualcuno ha scavato nella ECU anteriore. Mi sono guardato intorno. Lo stesso Lancer era lì vicino. Rimuovere lo stesso blocco da lui è stata questione di diversi minuti. Mettere. Controllo di nuovo:
- Bene, ora funziona tutto!
E per dimostrare al cliente che il mio lavoro è stato fatto con alta qualità e che non ho rovinato o cortocircuitato nulla, riporto lo stesso blocco al suo posto originale: se avessi sbagliato qualcosa, il blocco avrebbe potuto rompersi .
- Lavori? Lavori. Come puoi vedere la riparazione è completata, il motivo è stato scoperto, l'unica conclusione è: porta la stessa unità, la installeremo e tutto funzionerà.
PS E così si è scoperto: dopo aver sostituito il blocco, tutto ha iniziato a funzionare normalmente.

Stavo scegliendo tra la Mitsubishi Lancer e la Chrysler Stratus. Mi è piaciuto di più il secondo, ma è stato escluso per alcuni motivi. Ho pensato: l'auto è buona, comoda, ma le auto americane hanno problemi con i ricambi e la manutenzione. È meglio prendere un'opzione affidabile e collaudata, vale a dire la Mitsubishi Lancer di nona generazione.

Tutti i documenti necessari per l'acquisto sono stati completati in un giorno. Ed eccola qui, la mia bellissima macchina: un'auto del 2004 con motore da 1,6 litri, cambio automatico e aria condizionata.

Ci aspettava il primo test serio per l'auto appena acquistata: il superamento di un'ispezione tecnica. Il giorno dell'ispezione ho acquistato il set mancante dell'attrezzatura obbligatoria: un estintore per auto, un kit di pronto soccorso e un cartello di installazione di emergenza. Durante l'ispezione non sono stati rilevati difetti, il che significa che l'auto era in perfette condizioni tecniche, nonostante avesse 5 anni. L'unica cosa che il tecnico ha consigliato durante il sopralluogo è stata la sostituzione del silent block posteriore (che cos'è un silent block).

Dopo un mese dall'inizio dell'acquisto non ci sono stati problemi, la macchina era una gioia. L'unico momento fastidioso è stato quando sono arrivato al garage la mattina e l'auto si è rifiutata di partire. Non ci volle molto per scoprirne il motivo: era una batteria scarica. Si scopre che ho dimenticato di spegnere la lampadina interna, scaricando così la batteria. Bene, la conoscenza di come accendere una sigaretta da una batteria è stata utile e riportare l'auto in condizioni di lavoro non è stato difficile. Gli appassionati di auto del complesso del garage hanno aiutato a risolvere questo problema fornendo dei "coccodrilli" per caricare la batteria.

L'incidente con la batteria scarica è stata una buona lezione. Ora, quando scendo dall'auto, controllo attentamente l'impianto elettrico per vedere se è “spento”.

Pochi mesi dopo, la Mitsubishi Lancer dovette affrontare una prova seria: un viaggio in un'altra città per visitare i parenti a 1000 chilometri di distanza. Vediamo di cosa è capace l'auto. In autostrada si possono tranquillamente superare i cento senza alcuna fatica. L'unica cosa che non mi piace è la bassa potenza del motore durante i sorpassi dei camion. Ciò è dovuto alla scelta del cambio automatico. Con la meccanica, come dicono gli esperti, l'auto ha una dinamica decente. Quindi, se guidi spesso fuori città, allora è meglio scegliere auto con cambio manuale e se viaggi raramente fuori città, la scelta migliore è con cambio automatico.

In qualche modo siamo stati un po' distratti dal punto. Quando arrivavo in una città straniera, mi perdevo un po'. In quei minuti ho pensato, oh, sarebbe bello se comprassi un navigatore GPS per auto (come scegliere un navigatore per auto). Dovrò comprarla con il mio primo stipendio, perché per un appassionato di auto è una cosa utile, come ho potuto constatare io stesso per esperienza personale.

Sono trascorsi circa 10.000 chilometri dall'acquisto dell'auto. Il malfunzionamento più grave che si è verificato è stato il rifornimento con carburante di bassa qualità. Dopo il successivo rifornimento la spia sul quadro strumenti si è accesa. Come ho scoperto in seguito, ha preso fuoco a causa della benzina di bassa qualità entrata nel serbatoio dell'auto. Sono riuscito a spegnere la lampadina con le mie mani. Per fare ciò, riempire 10 litri di benzina di alta qualità e rimuovere il terminale dalla batteria. Le informazioni nel programma verranno cancellate e la luce si spegnerà.

A parte questa lampadina, alla Mitsubishi Lancer non è successo niente di brutto. Non per niente le Lancer di nona generazione sono popolari tra gli appassionati di auto. questa è un'auto affidabile per il suo prezzo.