Mercato di vendita: Russia.

La BMW X5 E70 è la seconda generazione del crossover di lusso X5, che ha sostituito l'E53 nel novembre 2006. La E70 è dotata di un'ampia gamma di innovazioni high-tech, tra cui il sistema BMW iDrive (di serie), nonché, per la prima volta nella storia di BMW, una terza fila di sedili (opzionale), aumentando la capacità a 7 persone . Il sistema di sicurezza all'avanguardia comprende un esclusivo design della sezione posteriore che garantisce la sicurezza dei passeggeri della terza fila in caso di impatto posteriore. La versione sportiva dell'X5 M, eccezionale nelle sue caratteristiche, è stata messa in vendita nell'autunno 2009. Distinguendosi nella sua gamma, questa vettura ha lo stesso powertrain della X6 M, un motore V8 turbo con una potenza massima di 555 CV. e una coppia di 680 Nm. Inoltre, l'auto è dotata del sistema M Dynamic Performance Control per la migliore maneggevolezza. Inoltre, vale la pena notare che la BMW X5 non è solo un'auto lussuosa e riccamente equipaggiata, ma anche pratica. Il volume del bagagliaio nel modello con due file di sedili è di ben 620 litri. Con la fila posteriore ripiegata, viene liberato un totale di 1.750 litri di spazio.

Anche con l'avvento della prima generazione nel 1999, l'appartenenza di lusso della X5 è stata confermata da un alto livello di equipaggiamento, che è diventato ancora più alto con l'avvento della seconda generazione del modello, e in termini di qualità e costo delle finiture è salito al livello della BMW Serie 7. La dotazione iniziale comprende le seguenti funzioni: alzacristalli elettrici e specchietti laterali, specchietti laterali riscaldati e ugelli lavacristalli, piantone regolabile, avviamento da pulsante, volante multifunzione, rivestimenti in tessuto, climatizzatore, display multifunzione a colori, lettore CD, set di parcheggio standard sensori davanti e dietro. Nei livelli di allestimento più costosi sono disponibili fari bi-xeno, sensori di luce e pioggia, riscaldamento del volante, riscaldamento del sedile posteriore, interni in pelle, tetto panoramico, cambia CD o DVD, sistema di intrattenimento per i passeggeri, sistema di comunicazione Bluetooth, ecc. Anche il problema di posizionare piccoli oggetti è stato risolto con successo: tutti i tipi di tasche, ripiani, cassetti, portabicchieri sono idealmente dispersi in tutta la cabina. Nel 2011 è stato effettuato il restyling estetico della X5. Il paraurti anteriore e le prese d'aria sono stati modificati.

L'X5 è caratterizzato da un'ampia gamma di motori. Per i modelli prima del restyling nel 2011, all'acquirente russo sono state offerte due opzioni per i propulsori a benzina (modifiche 30i, 272 CV e 48i, 355 CV) e due diesel (30d, 231 CV e 35d, 286 CV). Dopo il restyling, i motori a benzina atmosferici sono stati sostituiti con quelli turbocompressi (35i e 50i), con una capacità di 306 e 407 CV. rispettivamente. Inoltre, la potenza della modifica diesel di base è stata aumentata a 245 CV e invece della versione 30d ne sono state aggiunte due nuove: 40d (306 CV) e M50d (381 CV). Quest'ultimo ha una dinamica eccezionale: accelerazione a 100 km / h in 5,4 secondi. Questo, ovviamente, è inferiore a quello dell'X5 50i, ma solo di 0,1 secondi, il che, ovviamente, non può che impressionare. Sì, e la coppia di questa modifica di un turbodiesel da tre litri con comando a iniezione diretta rispetta: 740 Nm in un'ampia gamma di velocità (2000-3000 giri / min).

Parlando della BMW X5, infatti, come di tutta la linea X, non si può non citare il sistema di trazione integrale xDrive. Durante la guida normale, la coppia viene suddivisa lungo gli assi in un rapporto di 40:60, ma a seconda delle condizioni stradali, la coppia viene ridistribuita da una frizione multidisco tra gli assi nell'intervallo da 0 a 100%. Con l'avvento della nuova generazione X5, il sistema ha subito una serie di modifiche, in linea con la crescente importanza dell'elettronica, dove l'interfacciamento con il sistema di controllo dinamico della stabilità è di serie. Le sospensioni possono essere equipaggiate con i sistemi Dynamic Drive (rigidità dello stabilizzatore regolabile) e Active Steering (sterzo attivo) opzionali, nonché elementi pneumatici posteriori e rigidità dell'ammortizzatore regolabile.

In termini di sicurezza, la BMW X5 è una di quelle vetture che possono essere considerate un punto di riferimento, come dimostrano i numerosi rating di sicurezza. La dotazione comprende 6 airbag, tra cui protezione frontale, laterale e a tendina dispiegabile, supporti ISOFIX, cinture con pretensionatori. Inoltre, la dotazione di serie comprende il sistema di frenata antibloccaggio (ABS), la distribuzione della forza frenante (EBD), il sistema di frenata ausiliaria (BAS), l'assistenza in discesa (DAC), il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Le opzioni includono l'assistenza al mantenimento della corsia, i fari adattivi e l'assistenza agli abbaglianti.

Non dovresti aspettarti prestazioni fuoristrada eccezionali dall'X5, dopotutto questo crossover non è progettato per gli sport estremi, ma per una guida veloce e confortevole. Sospensioni e maneggevolezza perfettamente sintonizzate, motori potenti, equipaggiamento di lusso: queste sono le sue principali carte vincenti. Con l'uscita della seconda generazione della BMW X5 nel segmento delle auto usate, queste auto stanno diventando più accessibili, pur mantenendo un grado di brillantezza sufficiente per soddisfare i criteri ottimali tra prezzo e qualità. Un'ampia gamma di motori rende la scelta ancora più interessante.

Leggi completamente

La BMW X5 E70 è la seconda generazione del famoso crossover BMW. Nel mercato secondario, questa vettura è ora leader tra i crossover di lusso in Russia. Anche se il prezzo dell'auto è piuttosto alto. Il costo di manutenzione di un'auto del genere è elevato, ma quale comfort, emozioni di guida, dinamica eccellente, maneggevolezza e marchio. Tutto questo vale i soldi spesi.

La BMW X5 E70 ha continuato il successo del suo predecessore E53. L'E70 è migliorato molto: il comfort è migliorato e l'aspetto è cambiato in modo significativo. Inoltre, l'auto ha iniziato a risparmiare carburante. L'equipaggiamento diesel consuma solo 10-11 litri in città e 8 in autostrada: si tratta di un grande crossover con una potenza notevole e una dinamica eccellente. Questa macchina è il sogno di molti, indipendentemente dall'età e dal sesso. Ma l'auto presenta alcune sfumature che è consigliabile considerare prima di acquistare un'auto del genere. La BMW X5 E70 è sopravvissuta al restyling, quindi le auto prima e dopo il restyling sono davvero diverse.

Auto Dorestyling

In termini di design, l'auto è rimasta la stessa della E53 degli ultimi anni di produzione. I motori sono rimasti gli stessi, la trazione integrale e le prestazioni di guida non sono cambiate.

La carrozzeria e gli interni hanno ricevuto le principali modifiche, c'è più spazio all'interno, si possono trovare configurazioni con una terza fila di sedili. Le dimensioni dell'auto sono leggermente aumentate e il design esterno è diventato più elegante e moderno. E in termini tecnici niente di nuovo, e dopo il restyling, quando sono comparsi i motori turbo, le caratteristiche tecniche hanno cominciato a cambiare. La gestibilità è stata migliorata. Se l'E53 era già bravo nella gestione, l'E70 è diventato ancora migliore.

L'E70 è controllato più o meno allo stesso modo della BMW Serie 5, il baricentro alto e la grande massa non hanno nemmeno interferito. Ovviamente ci sono più rotoli che nei primi cinque e le sospensioni sono più rigide. L'auto non aveva molte qualità fuoristrada, perché i paraurti sono bassi, quindi è meglio non guidare fuoristrada, perché distruggere un'auto costosa. Sebbene il gioco sia piuttosto ampio - 220 mm. C'è un blocco della frizione duro sull'asse anteriore. Ma poiché tali auto di solito hanno ruote da 18 o 19 pollici con pneumatici da strada, questa gomma si sbiadirà rapidamente in caso di sporco grave e le ruote scivoleranno semplicemente.

Salone

L'interno è il più piacevole dell'auto, qui è molto comodo, c'è un nuovo sistema multimediale, a quel tempo, con una rondella "iDrive". L'auto è molto spaziosa, puoi caricarci molto carico o metterci 7 persone. Puoi guidare comodamente nel 5 ° e caricare il bagagliaio con le cose.

Auto post-restyling

Il restyling è stato effettuato nel 2010, i motori turbocompressi sono stati installati sotto il cofano e, dopo il 2011, è stato installato un nuovo cambio automatico a 8 velocità nelle configurazioni a benzina.

L'auto è diventata molto più veloce, se prendiamo per confronto un motore turbo da 3 litri, la sua dinamica è diventata la stessa del pre-stile V8 da 4,8 litri. E i nuovi motori V8 con turbina in acciaio accelereranno in 6 secondi a centinaia. E la versione top dell'X5M E70 accelera fino a centinaia in 5 secondi. Le versioni a benzina consumano ancora molta benzina, ma meno delle auto pre-styling. Per esempio, BMW X5 xDrive50i con motore 4.4 e 407 CV Insieme a. in città ne consuma 17,5, in autostrada 9,5 litri ogni 100 km.

Debolezze in macchina

Dopo 5 anni di attività, le auto dei primi anni di produzione hanno iniziato a causare problemi ai loro proprietari: molti componenti hanno iniziato a guastarsi e questo comporta costi elevati durante la manutenzione. Le auto con atmosfera semplice iniziano a mangiare olio dopo 5 anni.

Dopo 5 anni di attività, i proprietari di solito vendono l'auto e ne acquistano una post-stile con un motore turbocompresso. E tutti i problemi seri ricadono già sui futuri proprietari di queste auto. Di solito, mentre l'auto è in garanzia, non le succede nulla ei problemi iniziano dopo 5 anni di funzionamento. E poiché il design è complesso, la riparazione risulta essere costosa.

I concessionari cercano di trovare un caso non in garanzia in ciascuno dei guasti, che l'auto mangia olio, dicono che queste sono le caratteristiche di progettazione dei motori BMW e quando compaiono dei cretini nel cambio automatico, aggiornano il software di controllo del cambio unità.

Pertanto, chi acquista la E70 degli ultimi anni di produzione non deve particolarmente preoccuparsi, girerà senza problemi per diverso tempo. Ma chi decide di acquistare un'auto più vecchia, e anche poco costosa, dovrebbe riflettere attentamente se valga la pena farlo. Ora parleremo delle piaghe più comuni di queste auto.

Corpo

Il corpo è forte, ma è costoso da riparare. Nella carrozzeria viene utilizzato un numero considerevole di elementi decorativi, i pannelli si adattano chiaramente, bellissimi parafanghi anteriori che vanno nel paraurti. Tutte queste mosse progettuali aumentano il prezzo delle riparazioni in caso di collisione con qualcosa, ma questa è una sciocchezza, supponiamo che non ci saranno collisioni.

C'è molta plastica sul fondo dell'auto, che inizierà immediatamente a staccarsi se guidi fuoristrada o sui marciapiedi. Ma la cosa più importante è che non ci sia ancora ruggine in queste auto, poiché l'E70 ha un'eccellente protezione anticorrosiva della carrozzeria.

Anche sulle auto dopo un incidente non ci sono tracce (vernice gonfia) di riparazione della carrozzeria di scarsa qualità, il paraurti anteriore e i parafanghi sono in plastica. Sul mercato in generale ci sono auto rotte, nonostante ci siano sensori di parcheggio e un sistema di visione surround. L'auto spinge i guidatori inesperti a guidare velocemente e ci sono anche vari sistemi di sicurezza che aggiungono ulteriore sicurezza al guidatore. Ma un'auto rotta può sempre essere facilmente identificata al momento dell'acquisto.

Dopo alcuni anni di funzionamento, gli scarichi del parabrezza potrebbero intasarsi, devono essere puliti periodicamente, sul lato destro sotto lo scarico del parabrezza è presente una centralina elettronica, quindi non è molto comodo pulirla. Inoltre, nel tempo, le guarnizioni del cofano possono perdere, consentendo all'acqua di entrare sotto il cofano. Lo scarico del portello potrebbe essere ancora intasato, ma questa non è un'operazione attenta quando la macchina è rimasta ferma per molto tempo e le foglie cadono su di essa. Se è normale guidarlo e tenerlo in garage, non gli succederà niente del genere.

Molte piccole cose possono ancora farsi sentire, ad esempio, i fanali posteriori possono perdere la loro tenuta, dopodiché gli inserti in argento inizieranno a ossidarsi e l'elettronica del fanale posteriore inizierà a guastarsi.

Succede anche che i cavi del cofano si rompano se non c'è abbastanza lubrificazione e il meccanismo si blocca. Ma d'altra parte, l'auto ha un'eccellente sicurezza passiva, se si verifica un incidente, tutti i passeggeri hanno grandi possibilità di sopravvivere. Ebbene, è meglio non incorrere in un incidente, perché in seguito sarà costoso ripristinare l'auto, se funzionano più di 10 airbag, allora tutti i pannelli dovranno essere cambiati, per non parlare della riparazione della carrozzeria. Pertanto, è necessario assicurarsi che l'auto non sia battuta e non sia bella, perché è semplicemente molto costoso ripristinare con successo un'auto dopo un incidente.

Domande sulla cabina

Più anni ha l'auto, più spesso iniziano a comparire piccoli problemi: gli inserti in legno possono staccarsi, soprattutto sulle auto pre-styling, questo accade spesso. Le maniglie delle porte sono piuttosto morbide, quindi si graffiano facilmente. Ma il volante e i sedili dureranno a lungo in buone condizioni.

Se le finestre vengono aperte spesso, dopo molti anni inizieranno a picchiettare, il che significa che i rulli devono essere cambiati. È inoltre necessario controllare le condizioni del tubo attraverso il quale passa il liquido al lunotto, se appare una perdita nel tubo, il tappetino del conducente si bagnerà, questa umidità inizierà anche a salire sui contatti nell'impianto elettrico, quindi devi assicurarti che l'umidità non si accumuli da nessuna parte.

Ci sono momenti in cui l'unità FRM responsabile dell'illuminazione dell'auto si guasta, per risolvere questo problema, puoi provare a riflettere o riparare l'unità, se non aiuta, dovrai acquistarne una nuova. La ventola del climatizzatore potrebbe rompersi dopo circa 5 anni di funzionamento. I tergicristalli potrebbero guastarsi, poiché il loro motore è piuttosto debole e può tagliare gli ingranaggi. Potrebbero esserci anche guasti nel sistema multimediale, è necessario aggiornare frequentemente iDrive.

Elettricista

Nel tempo, ci sono più guasti elettrici. Le barre antirollio qui sono regolabili, c'è anche lo sterzo attivo, i fari adattivi. In generale, c'è molto impianto elettrico e ovunque ci sono elettrovalvole, riduttori, motori elettrici, che alla fine richiedono riparazioni o sostituzioni. Inoltre, a causa di sali e altra sporcizia, il cablaggio sotto il fondo o sotto i paraurti può deteriorarsi. Inoltre, le revisioni richiedono sensori di retroilluminazione, fari, freni. Tutto non fallisce allo stesso tempo, poi una cosa si romperà, poi qualcos'altro. In generale, la solita situazione per le auto con un'età e un chilometraggio solidi.

Freni

L'impianto frenante della BMW X5 E70 è semplicemente fantastico, ha una buona risorsa, le pastiglie durano circa 40.000 km ei dischi durano 80.000 km. Non sono stati identificati problemi con ABS e tubi di ruggine, se succede qualcosa all'impianto frenante, allora può essere riparato facilmente ed economicamente.

Sospensione

Sia la sospensione anteriore che quella posteriore servono per un tempo piuttosto lungo, soprattutto se non guidi specificamente l'auto attraverso i box e altre condizioni fuoristrada. La maggior parte delle auto con sospensioni adattive, adescamento pneumatico sull'asse posteriore e ammortizzatori a controllo elettronico. A volte puoi trovare un'auto con sospensioni sportive, non ha elettronica. Le leve e i silent block sono robusti e la loro sostituzione non costerà molti soldi. 100.000km. Sospensioni anteriori e posteriori facili da usare.

Ma l'elettronica e la pneumatica sono piuttosto costose da mantenere, ma grazie a tutte queste nuove tecnologie, un'auto da 2 tonnellate si guida quasi come un'auto sportiva. Ma nel tempo, quando la sospensione standard con la sua elettronica fallisce, puoi mettere una sospensione normale, sarà più semplice ed economica.

Timone

Ci sono 2 tipi di sterzo in un'auto:

• Il solito meccanismo a pignone e cremagliera è semplice e affidabile, con una bobina regolabile. Serve a lungo, scorre raramente, inizia a bussare dopo molti anni, anche l'elettronica qui serve a lungo.
• Il controllo adattivo è un meccanismo più complesso, quindi i problemi appaiono più velocemente qui. Il binario stesso è costoso qui e il suo servoazionamento si guasta nel tempo, così come i guasti del sensore. Ma d'altra parte, durante la guida, l'auto ha un volante affilato, ed è anche facile parcheggiare con tale sterzo.

Molti guasti possono essere risolti lampeggiando, ma succede che devi cambiare tutti i nodi. Pertanto, si consiglia di installare l'ultima versione del software per l'unità di controllo e, inoltre, lo sterzo dovrebbe essere riparato solo presso un servizio di qualità.

Trasmissione

Tutto è in ordine con le trasmissioni nell'E70, non dovrebbe accadere nulla di imprevisto. A volte il motoriduttore che collega l'asse anteriore può rompersi. Ma anche con cambio automatico qualche problema può sorgere anche dopo 200.000 km. correre. Gli alberi cardanici durano a lungo, ma devi seguirli, a volte puoi cambiare l'olio in essi.

Ci sono momenti in cui un cambio può guastarsi su auto con motori diesel a bassa potenza, specialmente se la messa a punto del chip viene eseguita prima. Questo può accadere anche con alcuni V6 a benzina sovralimentati. Ma nei livelli di allestimento più potenti c'è un cambio rinforzato, quindi raramente fallisce.

Inoltre, prima dell'acquisto, è necessario verificare le condizioni delle cerniere delle unità, se c'è poca lubrificazione in esse, inizieranno a comparire dei colpi nelle unità. I cambi della BMW X5 E70 sono ZF 6HP26 / 6HP28 a 6 marce, che durano a lungo se si cambia l'olio e non ci si muove bruscamente, a volte è necessario anche cambiare il rivestimento del motore a turbina a gas.

Durante l'acquisto, la casella può essere controllata come segue: se ci sono scatti o contrazioni durante l'accelerazione e non ci sono errori nella trasmissione, significa che il blocco del motore a turbina a gas si romperà presto e la trasmissione automatica stessa è ancora normale, ma se l'auto sussulta quando si cambia, significa che presto il cambio automatico dovrà essere riparato.

Forse è tutta colpa dell'usura o è comparsa una perdita nella coppa e il livello dell'olio è sceso. Se le boccole si sono già consumate nella scatola e nel corpo valvola è apparso dello sporco, anche se aggiungi olio, questo non salverà più. Pertanto, è auspicabile prevenire tali problemi minori nella scatola, che poi portano a grossi problemi. Ci sono anche nuovi cambi automatici a otto rapporti, raramente compaiono sui servizi, a volte capita che su una corsa di 100.000 km. le frizioni sono già abbastanza usurate e l'unità meccatronica è intasata.

Motori

I nuovi motori BMW utilizzano la plastica in punti molto importanti. Inoltre, i motori, come al solito, non amano il surriscaldamento, hanno un complesso sistema di controllo e anche i sensori devono essere in ordine. Ci saranno abbastanza problemi con il motore, soprattutto se non si pulisce il radiatore e ci si affida a una garanzia. La BMW è un'auto che deve essere monitorata e su cui investire periodicamente.

Il motore N52B30 a 6 cilindri da 3 litri è un motore abbastanza buono, ma funziona a temperature elevate e, secondo le normative, l'intervallo di manutenzione è piuttosto ampio. Sì, e l'olio qui, secondo le normative, è Castrol, che è di qualità insufficiente, quindi le fasce elastiche si sdraiano dopo 3 anni di funzionamento attivo, motivo per cui compare il consumo di olio. Per evitare queste sciocchezze, è meglio riempire olio migliore come Motul o Mobil e cambiarlo ogni 10.000, o meglio, ogni 7.000 km.

Se il consumo di olio è già iniziato, puoi liberartene solo risolvendo il motore o in qualche modo eliminandolo. Alcuni proprietari di BMW installano termostati più freddi sull'auto e migliorano anche il sistema di controllo della ventola. Tali aggiornamenti possono impedire il consumo di petrolio.

Inoltre, ci sono altri nodi problematici: aspirazione senza acceleratore Valvetronic, variatori di fase VANOS, circuiti della pompa dell'olio. Catene di distribuzione con una risorsa piuttosto grande, ma varia da 120 a 250mila km. Pertanto, è necessario monitorarli in modo che non si allunghino nel momento sbagliato. C'è anche un motore V8 più potente con un volume di 4,8 litri - N62B48, ha anche successo, ma ha ancora gli stessi punti deboli del V6, solo il V8 si riscalda ancora di più e ha 8 cilindri, quindi in In in caso di guasto, ci saranno maggiori costi.

E oltre a questo, il design dei tempi qui non ha molto successo: invece di un rullo al centro, c'è un lungo ammortizzatore. Pertanto, la risorsa della catena di distribuzione qui è di circa 100.000 km. Inoltre, la temperatura operativa non dovrebbe superare la norma. Anche qui è meglio trovare soluzioni per ridurre la temperatura di esercizio del motore. E usa olio di migliore qualità.

Sulle auto dopo il restyling sono apparsi motori con iniezione diretta e turbocompressore. Tutti i problemi dei motori della serie N sono rimasti, ma ne sono comparsi anche di nuovi. Con gli iniettori non tutto è così semplice, capita che falliscano. Prima di acquistare assicurati di controllare gli ugelli, perché sono costosi, soprattutto sui motori V8, sono difficili da cambiare.

Anche la pompa del carburante Bosch può causare problemi. Quindi, l'iniezione diretta è più un problema. Ma ci sono anche vantaggi per i motori con iniezione diretta: hanno una minore sensibilità alla detonazione, un minore consumo di carburante. Ma c'è ancora una turbina, che spesso si guasta.

Versione M

La configurazione più carica dell'X5M è equipaggiata con il motore S63B44, costruito sulla base dell'N63B44. Questo è un motore con un volume di 4,4, le turbine si trovano qui in un modo speciale: nel crollo del blocco cilindri. Questa disposizione ha consentito un rapido riscaldamento dei catalizzatori e un migliore accesso alle turbine. Il motore principale non dovrebbe surriscaldarsi, perché allora ci saranno molti problemi.

A causa delle alte temperature, le parti in plastica si guastano rapidamente dopo 3 anni di guida. Parti del sistema di raffreddamento e del cablaggio spesso si guastano. Ciò riguardava il motore N63B44, ma il motore M ha già meno problemi, perché ha una temperatura di esercizio inferiore. Le guarnizioni dello stelo della valvola trattengono meglio l'olio, il catalizzatore dura più a lungo.

Ma poiché il motore ha caratteristiche tecniche elevate, le turbine possono guastarsi, i sistemi di controllo fallire e la plastica sui collettori di aspirazione non resiste. Ci sono più ugelli a iniezione diretta qui - 8 pezzi. Le catene di distribuzione sono catene piuttosto sottili, possono facilmente allungarsi o rompersi se indossate. Tutto questo deve essere monitorato.

In generale, i motori a benzina non sono buoni come vorremmo, la temperatura di esercizio è alta e c'è molta plastica nel design, dobbiamo in qualche modo correggere questa situazione - per ridurre la temperatura di esercizio.

Motori diesel

Ma i motori diesel per l'X5 E70 sono realizzati molto meglio. Anche sulle auto pre-styling è presente un affidabile motore M57, negli ultimi anni questo motore è considerato uno dei migliori. Le catene di distribuzione servono da 160 a 250mila km. a seconda del funzionamento. Sulle vetture con 2 turbine capita spesso che l'olio fuoriesca dai tubi che montano le turbine.

Anche il filtro antiparticolato può creare difficoltà, non è economico e non è facile estrarlo dall'auto. Ma un motore diesel non è olio, un motore a pistoni dura a lungo e non ci sono problemi con vanos e Velvtronic. Ha una buona trazione, puoi persino fare la messa a punto del chip e la potenza aumenterà davvero.

La potenza dei motori diesel è diversa: da 235 a 286 litri. Insieme a. I motori con 2 turbine sono più complessi, ma rispetto ai motori a benzina, i motori diesel richiedono meno soldi per la manutenzione. L'importante è riempire carburante di alta qualità e cambiare l'olio e i filtri in tempo. Dopo il restyling, hanno iniziato a installare nuovi motori diesel N57, ma in termini di affidabilità non sono peggiorati.

Quale BMW X5 scegliere?

La BMW X5 nella carrozzeria E70 può ancora essere trovata in buone condizioni, soprattutto se il precedente proprietario non ha ucciso apposta l'auto e se ne è presa cura meglio che secondo i regolamenti, allora puoi prendere auto con motori N52, N55, M62 , ma è meglio prendere auto con motori diesel , le loro condizioni sono generalmente migliori e in futuro richiederanno meno costi. Sono possibili anche le sospensioni e i costi elettrici, ma qualsiasi lavoro sull'auto è meglio svolto in un servizio specializzato.

L'importante è non acquistare un'auto con un motore N63, ma è potente e offre un'eccellente dinamica, ma ci sono molti problemi. Devi anche dimenticare l'intervallo di manutenzione regolamentato, questo salverà l'auto dai guasti. Devi cambiare l'olio ogni 7.000 - 10.000 km. Riempire con olio sintetico di alta qualità e non con olio a bassa viscosità consigliato dal produttore. Nella scatola, l'olio deve essere cambiato ogni 30.000 km e, ogni volta, controllare lo stato delle sospensioni per la manutenzione. E poi la macchina continua a muoversi.

Il crossover BMW X5 di seconda generazione nella parte posteriore della E70 è stato prodotto dal 2006. L'auto ha sostituito il modello della E53 di prima generazione e, quattro anni dopo l'inizio della produzione, è arrivato il momento di un restyling programmato. L'auto aggiornata ha debuttato al New York Auto Show del 2010.

Esternamente, il restyling della BMW X5 E70 non è molto diverso dall'auto pre-riforma: paraurti leggermente modificati, nuovi fanali posteriori, ottiche anteriori ritoccate, un diverso design dei cerchi: questi sono tutti i principali cambiamenti nella novità.

Opzioni e prezzi BMW X5 2013 (E70)

Attrezzatura	Prezzo	Motore	Scatola	Unità di azionamento
xDrive35i	2 919 000	benzina 3.0 (306 CV)	automatico (8)	completo
xDrive30d	3 028 000	diesel 3.0 (245 CV)	automatico (8)	completo
xDrive35i Lusso	3 309 000	benzina 3.0 (306 CV)	automatico (8)	completo
xDrive40d	3 332 000	diesel 3.0 (306 CV)	automatico (8)	completo
xDrive30d Lusso	3 417 000	diesel 3.0 (245 CV)	automatico (8)	completo
xDrive40d M edizione sportiva	3 690 000	diesel 3.0 (306 CV)	automatico (8)	completo
xDrive50i	3 718 000	benzina 4.4 (407 CV)	automatico (8)	completo
xDrive50i M edizione sportiva	3 930 000	benzina 4.4 (407 CV)	automatico (8)	completo
M50d	4 200 000	diesel 3.0 (381 CV)	automatico (8)	completo

Anche all'interno dell'auto non ci sono stati quasi cambiamenti. Come opzioni, è diventato possibile ordinare un volante riscaldato, sedili anteriori ventilati, un tetto panoramico in vetro, climatizzatore a quattro zone, un sistema di intrattenimento DVD e un ampio display del sistema iDrive da 8,8 pollici.

Le principali differenze della BMW X5 E70 aggiornata si trovano sotto il cofano. Il motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri ha lasciato il posto a un "sei" turbocompresso in linea con lo stesso volume (il motore si chiamava N55), che produce 306 CV. e 400 Nm di coppia. Ciò consente al crossover di raggiungere una velocità massima di 235 km / he l'accelerazione a centinaia è stata ridotta a 6,8 secondi.

La versione X5 xDrive50i vanta un V8 biturbo da 4,4 litri (anziché un V8 aspirato da 4,8 litri) che sviluppa 408 CV. e una coppia massima di 600 Nm. Con un tale propulsore, la BMW X5 2013 scatta da fermo a centinaia in 5,5 secondi e la velocità massima raggiunge i 250 km / h.

I turbodiesel sono rimasti gli stessi, tuttavia, la loro potenza è leggermente aumentata, ma l'efficienza dell'intera linea di motori è aumentata notevolmente. Vale la pena notare che entrambi i motori a benzina ora soddisfano gli standard europei Euro-5.

Il prezzo della nuova BMW X5 E70 2013 in Russia parte da 2.219.000 rubli per la versione iniziale di xDrive35i. E per un crossover da 407 cavalli con pacchetto M, i concessionari chiedono 3.930.000 rubli. Tutte le auto sono equipaggiate esclusivamente con un cambio automatico a 8 velocità e hanno la trazione integrale.

Nel 2009, la BMW ha rilasciato il crossover sportivo BMW X5M e70, che è stato un enorme successo. Il fatto è che molte persone amano la velocità, ma non acquistano auto sportive per mancanza di praticità. E questo modello darà al suo proprietario un'elevata capacità, comfort e allo stesso tempo velocità, che ha permesso di giocare bene sulle vendite.

Disegno

L'auto è diversa dalla solita versione, ma molto probabilmente è improbabile che le persone che non capiscono le auto trovino la differenza. Più o meno esperti troveranno la differenza. In generale, la parte anteriore dell'auto si distingue per le rientranze nel cofano, l'ottica dell'auto non è cambiata, tutti gli stessi fari stretti con occhi angelici.

Anche la griglia del radiatore è rimasta la stessa, si tratta di due narici cromate marchiate. Un paraurti aerodinamico piuttosto massiccio è diverso, sembra minaccioso, che è ciò che lo attrae. Ci sono enormi prese d'aria che raffreddano i freni e ci sono griglie che portano l'aria al radiatore.

Il profilo dell'auto non ha archi così fortemente rigonfi come vorremmo. L'auto ha una mini modanatura, che è verniciata in tinta con la carrozzeria, c'è anche una linea di punzonatura in alto. Il ripetitore degli indicatori di direzione con finiture cromate e il logo della serie ha un bell'aspetto.

Dietro il crossover BMW X5 M e70 sembra aggressivo, grandi fari con un bellissimo riempimento. Il cofano del bagagliaio ha dimensioni piuttosto impressionanti e ha forme in rilievo che completano davvero il design del crossover. Anche nella parte superiore è presente un grande spoiler, dotato di un ripetitore del segnale di arresto. Il baule ha due coperture, per così dire, quella superiore è grande e quella inferiore è piccola. Dietro il paraurti sono presenti catarifrangenti, prese d'aria che, al contrario, rimuovono l'aria calda dall'impianto frenante posteriore. C'è un piccolo diffusore e 4 tubi del sistema di scarico, che emettono un suono eccezionale.

Le dimensioni sono leggermente diverse dalla versione civile:

• lunghezza - 4851 mm;
• larghezza - 1994 mm;
• altezza - 1764 mm;
• passo - 2933 mm;
• gioco - 180 mm.

Specifiche

La parte più interessante di questa vettura è la sua parte tecnica. Qui è installato un motore eccellente, è un V8 turbo da 4,4 litri. Questa unità è stata installata su molte auto. In generale, produce 555 cavalli e 680 unità di coppia. Di conseguenza, è stato possibile disperdere una macchina del genere a centinaia in 4,7 secondi e la velocità massima è limitata a circa 250 km / h.

In termini di trasmissione, la situazione qui è la seguente: nella BMW X5M e70 è installato un cambio automatico a 6 marce. Tutta la coppia viene trasmessa a tutte le ruote grazie al sistema. Il consumo, ovviamente, è elevato: 19 litri in una tranquilla modalità urbana in giro per la città, 11 litri percorrono l'autostrada.

La sospensione dell'auto è complessa, completamente indipendente, multi-link. Il telaio è certamente robusto per un crossover, ma rispetto alle berline sportive convenzionali è molto confortevole. Permette all'auto di superare perfettamente le curve, il che influisce sulla velocità.

Interni

All'interno, il modello non è praticamente diverso da una semplice versione civile. Il modello differisce nei sedili, qui sono installati sedili in pelle più sportivi. Le sedie sono regolabili elettricamente, il che è sicuramente un vantaggio, e trattengono perfettamente anche il corpo in curva. L'ultima fila sfoggia un divano in pelle che può ospitare 3 passeggeri. C'è abbastanza spazio libero dietro e quasi nessuno si sentirà a disagio.

Per quanto riguarda il volante, purtroppo qui tutto è rustico. Il volante è esattamente lo stesso della versione normale, anche se sembrerebbe che dovrebbero esserci accenni sportivi. Certo, qui ci sono i paddle del cambio, ma questo non è sufficiente per dirti che questa macchina può "abbattere".

Il volante è in pelle e ci sono i pulsanti per l'impianto audio e un pulsante per il riscaldamento. Il cruscotto è abbastanza semplice ed è realizzato nello stile di BMW. Grandi indicatori analogici con finiture cromate, che contengono al loro interno i sensori per il livello del carburante e la temperatura dell'olio. C'è anche un computer di bordo non informativo.

Nella console centrale della BMW X5 M e70, vediamo un display da 6,5 ​​pollici ben inserito per visualizzare i dati dal sistema multimediale e di navigazione proprietario. Sotto di loro ci sono i deflettori dell'aria e già sotto di loro c'è un'unità di climatizzazione separata. L'unità di controllo del clima è composta da due cosiddette manopole, pulsanti e un monitor. Poi possiamo notare un piccolo blocco con pulsanti che servono per cambiare stazione radio, c'è anche uno slot per CD.

Il tunnel ti farà subito piacere con una grande scatola per le piccole cose. Nella stessa area possiamo vedere un elegante selettore del cambio dotato di pulsanti, forse questa non è la soluzione migliore. Nelle vicinanze c'è un disco e diverse chiavi responsabili del controllo del sistema multimediale. Ci sono anche portabicchieri, un pulsante del freno di stazionamento e un bracciolo.

L'auto ha un buon bagagliaio elettrico per 2 coperti. Il bagagliaio è di 620 litri, e se pieghi anche i sedili otterrai ben 1750 litri, che ti permetteranno di trasportare più carico se necessario.

Prezzo

Pochi miracoli tecnologici come la BMW X5M e70 sicuramente non costeranno, ci sono opzioni sul mercato secondario e ce ne sono molte. In media, puoi acquistare questa macchina per 2.000.000 di rubli che è sostanzialmente poco costoso. Per quanto riguarda l'affidabilità, questa è una questione controversa, molti feedback positivi e non meno negativi al riguardo.

La vettura ha in dotazione:

• pelle come rivestimento;
• XDrive;
• 6 airbag;
• sedili elettrici;
• riscaldamento sedili;
• controllo climatico;
• Regolazione automatica della velocità;
• paktronic;
• pacchetto a piena potenza;
• sensori di luce e pioggia;
• ottima musica con un ottimo suono;
• memoria di regolazione elettrica.

Facoltativamente, il modello potrebbe ricevere:

• ventilazione del sedile anteriore;
• riscaldamento della fila posteriore;
• telecamera posteriore;
• sistema di navigazione;
• accesso senza chiave;
• cofano bagagliaio elettrico;
• per qualche motivo AUX.

In linea di principio si tratta di un ottimo crossover per un pubblico giovane che desidera un'auto comoda, spaziosa e allo stesso tempo veloce. L'unico problema è la sua affidabilità, non ti dissuaderemo dall'acquistare se hai già deciso, non lo consiglieremo nemmeno, decidi tu stesso.

video

In generale, gli argomenti "Dove cercare quando si acquista un X5" o "Voglio acquistare", ecc. Appaiono abbastanza spesso. A volte scrivono in modo personale (non mi dispiace. Sono felice di aiutare. Proprio per questo, ho deciso di creare un argomento).

Sulla base di ciò, ho deciso di dipingere in un argomento generale (alcuni punti riguardano il diesel) in modo che tu possa indicarlo immediatamente se sorgono tali domande. Riassunto a memoria quello che ho letto sul forum e per esperienza personale.

Se c'è qualcosa da aggiungere, allora solo Benvenuto!

1. Ammortizzatore albero motore. Cambiato non è cambiato? La sua vita utile reale è difficile da determinare, perché. nel 50% e forse di più, il chilometraggio è distorto. Rottura: completa separazione dall'albero motore.

2. Bullone alternatore. Modificato al momento della società revocabile. Scopri quando c'è stata una correzione regolare e poi calcola un nuovo campione o meno.
Rottura: rompe il bullone, il generatore si sposta, la cinghia vola.

3. Bussare allo stabilizzatore attivo. Le correzioni sono iniziate nel 2008.

4. Guarda l'involucro di plastica che corre lungo il corpo lungo il parabrezza sotto il cofano. Sembra così \_/. Non dovrebbe fuoriuscire. Fino al 2010 erano del vecchio modello. È molto importante.
Rottura: Si asciuga e inizia a far passare dall'alto l'acqua (pioggia) sulla protezione in plastica (piastra) del motore. Inoltre, l'acqua filtra già sotto la protezione in plastica del motore ed entra nel canale dove si trovano gli ugelli. Non c'è via d'uscita dall'acqua.
Rottura: gli ugelli si arrugginiscono e si verificano cortocircuiti in essi nel tempo. Il motore in movimento viene spento dalla macchina stessa. Quelli. il motore si spegne durante la guida. Quindi potrebbe iniziare, ma bloccarsi di nuovo. Se non cambi per molto tempo, non ricomincerà. Gli iniettori sono costosi. Costavano 21.000 per uno.
Controllare gli iniettori per overflow e correzione.

5. Controllare come si sta caricando il generatore. Ho problemi con il regolatore.

6. Quando si accende e si spegne l'accensione, l'auto non deve tremare. Quelli. spegnilo e può capitare, per così dire, scosso, come se fosse salsiccia. Non dovrebbe essere. Una buona macchina si spegne e si avvia senza intoppi. (Vero solo per auto con starter elettronico. Euro3 senza starter e smorzamento duro.)

7. Non dovrebbero esserci vibrazioni nella cabina. Forse appena percettibile sul volante e sulle maniglie delle portiere. Non dovrebbe esserci un forte rombo nella cabina a XX. In generale, con le porte chiuse, dovresti avere la sensazione che si tratti di un motore a benzina acceso. Quelli. se non sapessi che era un diesel, non avresti indovinato.

8. Il pulsante start-stop non deve essere sovrascritto. Quelli. tutte le lettere devono essere chiaramente visibili su di esso. Il pulsante inizia a sovrascrivere da qualche parte intorno a 150.000 miglia. È appena percettibile. Molto usurato già da 200.000.
Anche il resto dei pulsanti (PDC, DCS, ecc.) dovrebbe essere come nuovo.
Il pulsante del faro può essere cancellato in basso a sinistra, perché. durante l'atterraggio, alcuni le toccano il ginocchio.

9. Guarda le perdite d'olio a sinistra a destra del motore. L'olio può fuoriuscire dalle alette di turbolenza allentate. Potrebbe esserci una perdita da qui.
Rottura: l'ammortizzatore si rompe e vola nel cilindro. Capitale del motore. Pertanto, vengono rimossi e collegati.

10. Se non è presente il filtro antiparticolato e, secondo i miei sentimenti, si intasa da qualche parte intorno ai 200.000 chilometri, quando si preme con decisione il pedale dell'acceleratore, potrebbe esserci del fumo nero nello scarico.
In generale, se c'è fuliggine, i tubi all'interno dello scarico sono puliti. Non nero.

11. Guarda il parabrezza. In BMW non è di ottima qualità e con una forte differenza di temperatura, ad esempio, dove c'è neve nelle zone dei tergicristalli e accendi bruscamente la stufa per riscaldare il vetro, può rompersi parallelamente alla carrozzeria nel zona tergicristallo.
Basta guardare il vetro sull'originale o no.

12. Accendi e controlla i sensori di parcheggio. L'immagine sul monitor dovrebbe essere liscia e non strappata lungo l'immagine in cui si trova la parte anteriore e posteriore dell'auto. Parktronic non dovrebbe catturare "fantasmi"

13. Se sul cruscotto è acceso un triangolo, cambiare modalità sulla leva sinistra e vedere cosa ha scritto la macchina. Un triangolo significa che l'auto ha messo in guardia contro alcuni messaggi minori come riempire la lavatrice, a guasti che non sono stati risolti.

14. Ispezionare la scatola per eventuali perdite. Hanno un vassoio di plastica che può portare nel tempo dal calore costante. Non è spaventoso. Devi solo cambiare la padella e l'olio. Circa 23.000 - 25.000 per tutto.
La perdita può anche essere dovuta alla boccola di plastica della scatola (i fili vanno lì. A volte perde anche per vecchiaia).
A proposito, in questa corsa cambierei l'olio nel cambio automatico, nei cambi e nella razdatka. E controlla quando cambiare il liquido dei freni, il liquido di raffreddamento, il filtro del carburante, il filtro dell'aria (ogni secondo cambio dell'olio) e il filtro abitacolo.
Nel tempo, i cosiddetti "occhiali" nel cambio automatico si seccano e scoppiano. La scatola smette di prepararsi.

15. La scatola dovrebbe cambiare molto agevolmente. Non devi nemmeno accorgertene quando succede. Se calcia, puoi provare a cambiare l'olio e ripristinare l'adattamento. Ma rifiuterei immediatamente questa macchina.

16. Controllare il funzionamento del clima. Dovrebbe soffiare ovunque da tutti gli ugelli con la stessa temperatura alla stessa temperatura impostata sul clima e con un flusso uniforme in forza.

17. Ispezionare le luci posteriori. A causa di una sigillatura mal concepita, le luci posteriori sul cofano del bagagliaio sudano e di conseguenza fondono i contatti. Basta cambiare i fari se non funzionano. E se bruciano e sudano, sostituisci il sigillante.

18. Gli anelli dei fari dovrebbero bruciare tutti in modo uniforme.

19. La cabina non dovrebbe avere l'odore di una lavatrice. Spesso scoppia il tubo della lavatrice, che attraversa la cabina e inizia a fluire nella cabina con un flusso in avanti. Segni: finisce rapidamente, c'è un odore nell'abitacolo, l'acqua può essere (a seconda di dove è scoppiato il tubo) sotto il rivestimento del pavimento del passeggero anteriore (è necessario infilare la mano in profondità), l'acqua può essere sotto il rivestimento del passeggero posteriore sinistro , l'acqua può essere nel bagagliaio sotto il rivestimento)
Riparazione: analisi dell'intera cabina e asciugatura. I rivenditori sembrano farlo per 30.000 rubli.

20. Non dovrebbe esserci acqua dove la batteria e nelle nicchie del bagagliaio. Si verifica a causa del fissaggio di scarsa qualità dell'elastico sui fili nella parte superiore del portellone o a causa del tappo di gomma nella parte inferiore del bagagliaio per la ventilazione interna.

21. Il portello deve funzionare e aprirsi in tutte le posizioni previste. Dai un'occhiata e non toccarlo più.

22. Verificare la presenza di appannamento e macchie sui riduttori.

23. Verificare il funzionamento del termostato principale e del termostato del sistema EGR (se presente).

24. Controllare il computer della candeletta e le candelette stesse.

25. Esiste la possibilità di un circuito aperto. Ci sono solo tre catene. Ne rompe uno. Perché il chilometraggio è distorto su un'auto, quindi lo schema del chilometraggio e del guasto non è stato ancora stabilito.

26. Molle anteriori: possono scoppiare nel tempo. Lo trovi solo sull'ascensore. In movimento, il guasto non si manifesta in alcun modo.

27. Nel tempo, i fari si ricoprono di piccole crepe lungo il bordo inferiore.

28. Se nel trapezio dei tergicristalli cominciavano a comparire scricchiolii, allora solo una sostituzione.

29. Per diesel dall'America. È necessario controllare i diesel americani (3.5d) per le condizioni del dispositivo di raffreddamento dei gas di scarico - fuliggine davanti al motore, odore di scarico nell'abitacolo - e se è stata fatta una raccomandazione per sostituire il fissaggio di questo dispositivo di raffreddamento. Altrimenti prima o poi si romperà.

Preferenze di configurazione.

Cosa deve essere in X reale secondo la maggioranza dei membri del forum (in ordine di priorità)

1a priorità

guida adattiva
Sterzo attivo
Bi-xeno adattivo
Sedili comodi
Volante sportivo
soffitto nero
Sistema audio Logica 7
Clima a 4 zone
Accesso Comodo

2a priorità

Proiezione sul parabrezza
Televisione
tetto apribile panoramico
DVD

Bene, separatamente, chi è in qualche modo "viziato" Visibilità a 360° o telecamera frontale, chiudiporta, portellone elettrico, interfaccia USB nel bracciolo

P.S. Su un set completo scrivi - aggiungerò se quello.