Il cavo dell'acceleratore (cavo del gas) è l'anello di collegamento tra il pedale dell'acceleratore e l'acceleratore; quando si preme il pedale non si agisce sul cavo che a sua volta apre/chiude la valvola dell'acceleratore. In questo modo puoi regolare il flusso di carburante ai cilindri, nonché il regime del motore e la velocità del veicolo.

Una risposta scarsa (prematura, ritardata) alla pressione del pedale dell'acceleratore è spesso un segno di problemi con il cavo dell'acceleratore. Il problema potrebbe risiedere nel fatto che il cavo dell'acceleratore è regolato in modo errato, la sua tensione si è indebolita, inoltre, il cavo dell'acceleratore potrebbe essere allungato o completamente guasto e richiede una sostituzione immediata. Se, quando si preme il pedale dell'acceleratore, si avverte una resistenza simile all'attrito, o la pressione del pedale è diventata dura e non fluida, è necessario lubrificare il cavo.

In questo articolo parlerò di come regolare il cavo dell'acceleratore e di come lubrificare il cavo del gas su una Lada Priora a casa.

Attenzione! Prima di regolare il cavo dell'acceleratore, assicurarsi che il movimento stretto non sia dovuto al tappeto o ad altri ostacoli che potrebbero interferire con il libero movimento del pedale dell'acceleratore. Molto spesso, a causa di questo banale "guasto", i conducenti fanno molti movimenti inutili e smontano il motore quasi a terra alla ricerca delle ragioni della mancanza di potenza del motore. Di conseguenza, si scopre che il nuovo tappetino è semplicemente piegato o scivolato da qualche parte e il pedale si muove solo a metà della sua corsa.

Lubrificazione del cavo dell'acceleratore su una Priora a casa

Per lavorare avrai bisogno di:

• Cacciavite piatto;
• Pinze;
• Siringa e qualche goccia olio motore o WD-40.

In realtà il lavoro stesso...

1. Per prima cosa devi spegnere il motore e lasciarlo raffreddare.

3. Per rimuovere il cavo dell'acceleratore è necessario rimuoverlo dalla staffa in plastica, per fare ciò tirare verso di sé la guaina del cavo e, spingendo verso l'alto l'anello di gomma, rimuovere il cavo;

4. Ora è necessario scollegare il cavo dall'azionamento della valvola a farfalla. Per fare ciò, rimuovere la staffa metallica a forma di U dall'attuatore dell'acceleratore facendo leva su un bordo utilizzando un cacciavite a testa piatta.

5. Rimuoviamo il cavo dal gancio, vincendo la forza della molla.

6. Ora che non ci sono più ostacoli, puoi iniziare a lubrificare l'attuatore della valvola a farfalla; per fare ciò, devi far scorrere il cappuccio trasparente e lubrificare generosamente il cavo con alcune gocce di olio motore o fluido penetrante WD-40. Nel caso dell'olio, preparare una siringa.

Provare a versare olio nell'alloggiamento, quindi spostare l'alloggiamento per lubrificare il cavo per tutta la sua lunghezza. Ripetere la procedura più volte fino a lubrificare completamente il cavo.

Come regolare il cavo dell'acceleratore di una Lada Priora?

1. La regolazione viene effettuata utilizzando una staffa di bloccaggio, che abbiamo precedentemente rimosso. Questa staffa è un tenditore per l'involucro in cui si muove il cavo.
2. Rimuovere la staffa e serrare il cavo dell'acceleratore in modo che si pieghi di circa 1-2 mm vicino alla trasmissione dell'acceleratore.

1. Ora è necessario installare la staffa di fissaggio in posizione nell'involucro. Assicurarsi che il cavo sia teso in modo ottimale e che il pedale dell'acceleratore non sia aperto in posizione zero. Troppo corda tesa li farà essere costantemente elevati. Premi più volte il pedale dell'acceleratore e controlla come funziona tutto.
2. Avviare il motore e assicurarsi che il cavo dell'acceleratore sia regolato correttamente e minimo sono normali.

 

Le moderne tecnologie hanno ormai toccato quasi tutte le parti dell'auto. Se prima l'azionamento del pedale dell'acceleratore era esclusivamente meccanico, ora viene sostituito da uno elettronico. In questo articolo imparerai cos'è un pedale dell'acceleratore elettronico, il principio del suo funzionamento, come viene regolato e riparato.

Progettazione e principio di funzionamento

Per capire come funziona il pedale dell'acceleratore elettronico, devi sapere principio generale funzionamento dell'acceleratore. Il fatto è che le loro funzioni sono estremamente simili, ma il meccanismo più semplice è un azionamento meccanico.

Il pedale dell'acceleratore, o come viene comunemente chiamato "gas", è un mezzo per controllare la posizione della valvola a farfalla.

La valvola a farfalla, a sua volta, è responsabile della quantità di aria fornita al collettore di aspirazione motore. Più ossigeno entra nella camera di combustione, maggiore è la velocità albero motore. Il pedale è una leva che agisce sul comando della serranda. L'azionamento può essere a cavo o a leva. Tutto ciò, in un modo o nell'altro, rende più facile premere il pedale dell'acceleratore.

Principio operativo pedale elettronico un po' complicato, ma rende molto più semplice il controllo della velocità del motore. Questo pedale viene utilizzato solo su vetture ad iniezione, poiché è interamente basato sul lavoro dispositivi elettronici. L'acceleratore comprende: un modulo pedale, un modulo di conversione del segnale e un'unità di controllo della posizione dell'acceleratore.

Quando si preme il pedale, il modulo trasmette le informazioni sull'angolo di deflessione della leva al modulo di conversione del segnale. Un sistema di transistor trasmette un segnale amplificato alla centralina valvola a farfalla. Dopo aver abbinato il segnale ricevuto con unità elettronica controllo, il modulo valvola a farfalla determina il suo angolo di apertura. Ciò fornisce un modo elettronico per aprire la valvola a farfalla.

Vale la pena notare che il funzionamento del modulo smorzatore non può iniziare finché non viene ricevuta l'autorizzazione dall'ECU. Il fatto è che questo sistema deve sapere esattamente di quanta aria e carburante ha bisogno il motore questa modalità lavoro. Pertanto, la posizione dell'ammortizzatore può cambiare indipendentemente dalla pressione del pedale dell'acceleratore.

Come regolare il pedale elettronico

Come ogni meccanismo, anche il pedale dell'acceleratore elettronico a volte necessita di regolazioni. Questo evento è necessario per mantenere il normale funzionamento dell'acceleratore se le impostazioni sono state ripristinate.

A volte capita che quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto smetta di rispondere ai cambiamenti nella posizione dell'acceleratore. Ciò è dovuto al fatto che semplicemente non vi è stato alcun cambiamento nella situazione. Tutti i pedali elettronici hanno una specifica ruota libera, durante il quale cambia la tensione fornita al circuito a transistor. Se cambia la tensione, cambia anche la risposta alla posizione del pedale, quindi l'auto potrebbe comportarsi in modo inappropriato. A volte puoi scoprire questo problema accendendo l'indicatore corrispondente pannello di controllo o utilizzando diagnostica elettronica effettuato attraverso computer di bordo auto.

Procedura di regolazione:

• Prima di tutto è necessario rimuovere il pedale dalla sua sede. Ciò significa che quando si rimuove il pedale viene rimosso anche il modulo di misurazione dell'angolo. Il connettore deve essere lasciato in posizione poiché durante il processo di regolazione sarà necessaria l'alimentazione al pedale.
• Una volta rilasciato il pedale, svitare la vite posta sul copripedale. Pertanto, è necessario rilasciare il coperchio relativo al pedale, permettendogli di ruotare liberamente. Successivamente, avrai bisogno della documentazione di riferimento fornita con il pedale.
• Collegare un voltmetro tra i connettori e impostarlo sul campo di misurazione appropriato. Accendere l'accensione. Nel manuale di riferimento per il pedale ci sono standard di tensione che saranno diversi per diesel e motore ad iniezione. Ruotando il coperchio del pedale è possibile modificare la tensione fornita. Impostare questo parametro in base alla documentazione e serrare la vite di fissaggio.
• Impostare il pedale su posto a sedere e provalo. Se il comportamento dell'auto è cambiato lato migliore, ciò significa che il pedale dell'acceleratore elettronico è stato regolato correttamente.

Attenzione! La letteratura di riferimento può indicare l'intervallo di tensione. Due numeri determinano la quantità di tensione quando il pedale non è premuto e quando è completamente premuto. Pertanto la regolazione viene effettuata in base alla prima tensione quando il pedale dell'acceleratore non è premuto.

Inoltre, il valore della tensione può variare a seconda ambiente. Cioè, quando servizio stagionale vettura, si consiglia vivamente di regolare anche il pedale dell'acceleratore, poiché questo valore può variare in modo inversamente proporzionale alla variazione della resistenza.

Video - Conversione di un pedale dell'acceleratore elettronico in uno meccanico

Riparazione dell'acceleratore con azionamento elettronico effettuata sulla base dei difetti rilevati. Come tutte le parti, anche un tale sistema presenta una certa usura, il cui verificarsi non può essere prevenuto. A questo proposito è importante sapere come risolvere il problema in caso di guasto del pedale dell'acceleratore elettronico.

Di solito, la riparazione del pedale inizia quando vengono rilevati i seguenti malfunzionamenti: si verifica un fallimento a breve termine della risposta a un cambiamento nella posizione del pedale o un guasto completo del pedale, indipendentemente dall'angolo di depressione. Fondamentalmente questi malfunzionamenti sono associati alla mancanza di alimentazione degli attuatori o alla mancanza di segnale dal modulo pedali.

Prima di tutto, devi ispezionare cavi elettrici per dispersioni, danni all'isolamento (cortocircuiti) e mancanza di contatto nei collegamenti a spina. Molto spesso, a causa di guasti ai cavi, si perde la potenza degli organi responsabili e il pedale semplicemente si rifiuta di funzionare. In caso di rilevamento di conduttori difettosi corrente elettrica, devono essere sostituiti immediatamente.

Un altro malfunzionamento è associato a un guasto. Questo errore viene visualizzato come codice speciale"022" o, come viene anche chiamato, "guasto della valvola a farfalla". In questo caso è necessario controllare il motore. Per fare ciò, viene smontato e collegato alla fonte energia elettrica direttamente in base alla corrente e alla tensione nominali. Se il motore gira, il guasto deve essere ricercato altrove, anche se questi casi sono rari. Se il motore non gira, deve essere sostituito.

Tutti gli altri guasti possono essere eliminati sostituendo l'intero modulo, poiché la loro riparazione è piuttosto complicata e poco pratica. Infatti, è più semplice ed economico sostituire l’intero componente piuttosto che ripararlo.

Questo è tutto ciò che un conducente deve sapere sull'acceleratore elettronico. Ci auguriamo che questo articolo ti abbia aiutato a comprendere questo meccanismo complesso e confuso.

Il nostro centro di assistenza auto è spesso visitato dalle auto GAZelle, perché lo è trasporto commerciale, che ara come un cavallo da lavoro giorno e notte. Giorno dopo giorno tante GAZelle escono per le strade del nostro Paese e prima o poi spuntano determinati guasti che stiamo cercando di eliminare! Oggi non fa eccezione. Una GAZelle Business con motore UMZ è arrivata nella nostra area di riparazione! Bene, aiutiamo gli affari!

Dopo aver ascoltato il cliente: l'auto non tira, la spia di controllo è accesa. Dopo aver spento e riacceso il motore, l'auto a volte inizia a funzionare come dovrebbe, ma poi il problema si ripete. I giri non superano i 2000...

Eccolo, un cavallo di battaglia!

Fig. 1

Da dove iniziare le riparazioni? Ovviamente con diagnostica informatica. Connessione apparecchiature diagnostiche e leggere gli errori registrati nella centralina motore.

Fig.2

Siamo interessati a errore attuale P2138 Correlazione tensione sensore/interruttore posizione acceleratore/pedale "D"/"E". Cosa significa? Questo errore sta letteralmente per: P2138 Rapporto di tensione "D"/"E" errato del sensore posizione farfalla o pedale acceleratore. La nostra valvola a farfalla è elettronica, così come il pedale dell'acceleratore. Cioè, sia l'ammortizzatore stesso che il pedale potrebbero essere difettosi. Per poter riparare un pedale o una valvola a farfalla è necessario capire come funzionano, quindi prima diamo un'occhiata a loro caratteristiche del progetto, dispositivo e scopriamo qual è la differenza tra una valvola a farfalla meccanica e una elettronica.

Il principio di funzionamento del sistema con valvola a farfalla elettronica e pedale dell'acceleratore elettronico.

Quindi, prima di tutto, diamo un'occhiata al design di una valvola a farfalla meccanica e vediamo come avviene la regolazione. mossa inattiva.

Fig.3 Acceleratore meccanico (rpm 840..900)

In una valvola a farfalla meccanica (Fig. 3), il regolatore del minimo (4) è responsabile del minimo (velocità del motore). La valvola a farfalla stessa (penny 1) non partecipa in alcun modo al controllo del minimo. Il controllo del minimo imposta 55...65 passi (mikas 7.1) per mantenere la velocità nella regione di 800...900 giri/min. Maggiore è il numero di passaggi del controllo del minimo, maggiore sarà il regime del motore, perché... più aria fluirà attraverso il canale di bypass (3).

Fig.4 Acceleratore meccanico (giri 1300..1400)

Per mantenere il regime del minimo a 1300...1400, il regolatore del minimo (2) imposta circa 115...120 passi (Mikas 7.1). In questa posizione l'asta del regolatore (4) aumenta il flusso d'aria attraverso il canale di bypass (3), aumentando così la velocità.

Ma come funziona il controllo del minimo con una valvola a farfalla elettronica e da quali parti è composta?
La valvola a farfalla elettronica GAZ è composta dalle seguenti parti (Fig. 5): la valvola stessa (penny 1), un motoriduttore (2) che comanda la valvola (penny 1) e due sensori di posizione resistivi (3)

Fig.5 Acceleratore elettronico (giri 850..900)

Chiariamo che nelle auto con valvola a farfalla elettronica non è presente il regolatore del minimo come parte separata. La valvola a farfalla stessa è responsabile della regolazione del regime del minimo (penny, 1). Per mantenere il regime del minimo, la valvola a farfalla viene aperta leggermente del 5...6% e l'aria necessaria per mantenere il regime del minimo passa attraverso la valvola stessa (1). La serranda è comandata da un motoriduttore (2). I sensori (3) leggono la posizione attuale della serranda.

Fig.6 Acceleratore elettronico (giri 1400..1500)

Affinché il regime del motore possa aumentare fino a 1400....1500, il motore (2) apre la valvola a farfalla del 10...12%. Pertanto, lo stesso ammortizzatore elettronico partecipa al processo di regolazione del regime del minimo. L'acceleratore elettronico deve essere mantenuto pulito, quindi per evitare fluttuazioni del regime del motore è necessario pulirlo molto più spesso di un acceleratore meccanico.

Se l'acceleratore meccanico è controllato da un cavo dell'acceleratore, chi è responsabile del controllo dell'acceleratore elettronico? Affinché la centralina possa capire con quale angolo aprire il gas, deve prima leggere la posizione attuale del pedale dell'acceleratore. Anche il nostro pedale dell'acceleratore è elettronico ed è composto dal pedale stesso e da due sensori resistivi (R3, R4) Fig.7.

Consideriamo opzione 1. Il pedale dell'acceleratore non è premuto.
L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore non è premuto, l'acceleratore è ruotato al 7,8%, perché non allo 0% chiedi? Spieghiamo: perché Dato che la nostra valvola a farfalla è elettronica, manca il regolatore del minimo, come avete già capito, ma ci serve aria per accendere la miscela. È proprio attraverso l'intercapedine del 7,8% che quest'aria entra durante l'avviamento del motore.

Fig.7 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto, l'acceleratore è chiuso (socchiuso) del 7,8%.

Quali parametri possiamo osservare con una valvola a farfalla funzionante e un pedale dell'acceleratore funzionante?

Fig.8 Parametri tipici valori di un pedale dell'acceleratore funzionante e di una valvola a farfalla (pedale non premuto)

Tabella 1. Indicazioni del pedale dell'acceleratore e della valvola a farfalla funzionanti (pedale non premuto)

	R3ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4ADC_DPS 2 (IN) 0.49. Per verificare l'accuratezza delle letture è necessario sapere quanto segue: letture R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) esattamente 2 volte più letture R4 (ADC_DPS 2 (IN) 0.49 ). Abbiamo R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), che corrisponde al valore di R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. Abbiamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione (il pedale non è premuto) l'acceleratore OK.

Consideriamo opzione 2. Il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo.
L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo, l'acceleratore è ruotato al 24%. Perché non al 100% chiedi? Bene, è così che il produttore lo ha integrato nel programma.

Fig.9 L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo, l'acceleratore è aperto al 24%.

Sullo schermo del computer quando si preme il pedale dell'acceleratore, osserviamo i seguenti parametri.

Fig.10 Parametri tipici per i valori di un pedale del gas e dell'acceleratore funzionante
ammortizzatori (pedale premuto fino in fondo).

Tabella 2. Indicazioni del pedale dell'acceleratore e della valvola a farfalla funzionanti (pedale premuto fino in fondo).

Le letture del pedale dell'acceleratore (evidenziate in giallo) sono i seguenti parametri: ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Per verificare le letture, come abbiamo già detto, dividere R3 (ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ) per 2 e otteniamo 1.835 (1.84), che corrisponde all'indicatore R4 ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Ciò significa che quando il pedale dell'acceleratore è posizionato a terra, il nostro pedale dell'acceleratore mostra i valori corretti, il che significa che funziona correttamente.

Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono parametri: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 In totale la tensione R1+R2 dei sensori di posizione farfalla deve corrispondere a 5 volt. Abbiamo R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione inserita (il pedale dell'acceleratore è premuto a terra), la valvola a farfalla mostra il valore corretto, il che significa OK.

E così, abbiamo considerato le opzioni per il funzionamento della valvola a farfalla e del pedale dell'acceleratore, a condizione che siano pienamente operativi, ma torniamo alla nostra GAZELLE e all'errore P2138, che viene scritto nella memoria della ECU quando uno dei valori non corrisponde, ricordiamo questi valori.

Pedale dell'acceleratore funzionante: la tensione del pedale dell'acceleratore R3 divisa per 2 è uguale a R4, cioè R3/2 = R4.
Valvola a farfalla riparabile: la somma delle tensioni R1 e R2 della valvola a farfalla è 5V, cioè R1+R2= 5v.

Se una di queste condizioni non è soddisfatta, viene visualizzato l'errore P2138: Rapporto di tensione "D"/"E" errato del sensore di posizione della valvola a farfalla o del pedale dell'acceleratore. D ed E nel nostro caso sono rispettivamente R1, R2 e R3, R4. Pertanto per poter scartare il pedale dell'acceleratore o l'ammortizzatore elettronico è necessario effettuare le verifiche sopra descritte. Senza perdere tempo, iniziamo a controllare le nostre letture sull'auto difettosa.

Controllo delle letture dell'acceleratore e del pedale dell'acceleratore macchina difettosa Gazzella.

Per prima cosa, guarda le letture della tensione della valvola a farfalla e del pedale dell'acceleratore con l'auto spenta e l'accensione inserita. E cosa vediamo?

Fig.11 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto.

Tabella 3. Indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (pedale non premuto)

R3ADC_DPS 1 (IN) 0.98 , R4ADC_DPS 2 (IN) 3.75. Per rilevare i difetti è necessario sapere quanto segue: le letture di R3 sono esattamente 2 volte maggiori delle letture di R4 per un pedale dell'acceleratore funzionante. Abbiamo R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), che non corrisponde al valore di R4 ( 3.75 V). Ciò significa che la nostra goccia di gas mostra "spazzatura" - il pedale è difettoso.

Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono i parametri: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. In totale la tensione R1+R2 dei sensori di posizione farfalla deve corrispondere a 5 volt alla valvola a farfalla corretta. Abbiamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione (il pedale non è premuto) l'acceleratore OK.

Fig.12 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto (il pedale è premuto fino in fondo).

Tabella 4. Indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (pedale premuto fino in fondo).

	Le indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (evidenziato in giallo) sono i seguenti parametri: R3ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4ADC_DPS 2 (IN) 4.13. Controlliamo: R3(ADC_DPS 1 (IN) 3.72 ) / 2 = 1,86, che non corrisponde al valore di R4 ( 4.13 V). Ciò significa che la nostra goccia di gas, proprio come nel primo caso, mostra “spazzatura” - il pedale è difettoso.
	Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono i parametri: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Controlliamo: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione inserita (il pedale è premuto fino in fondo) l'acceleratore OK.

Prestare attenzione alla percentuale di apertura della farfalla attiva Figura 12. a condizione che il pedale dell'acceleratore sia premuto fino in fondo. A causa di un pedale dell'acceleratore difettoso, la ECU non è in grado di rilevare la pressione del pedale dell'acceleratore e quindi la percentuale di apertura dell'acceleratore rimarrà intorno al 7,1%. Se il pedale dell'acceleratore fosse in buone condizioni, le letture dovrebbero corrispondere Figura 10.

Ebbene, abbiamo eliminato il pedale dell'acceleratore elettronico. Cominciamo a smontarlo, smontarlo e scoprire cosa gli è successo.

Per smontare il pedale dell'acceleratore elettronico, è necessario svitare quattro viti.

Riso. 15. Svitare le 4 viti.

Figura 16. Le riprese coperchio superiore con scheda e resistenze.

Ecco uno schema elettrico per il nostro pedale.

Riso. 17. Schema di collegamento tra il pedale dell'acceleratore e la ECU.

Come è numerato il connettore sul nostro pedale dell'acceleratore?

1. rosso alimentazione +5 volt sensore 2 pedali
2. marrone-arancio Alimentazione +5 volt per il sensore pedale 1
3. marrone-rosa segnale del sensore pedale 1
4. marrone sensore comune 1 pedale
5. rosso-rosa sensore comune 2 pedali
6. marrone-verde segnale del sensore del pedale 2

Riso. 18. Pinout contatti pedale acceleratore.

Figura 19. Scheda sensore pedale acceleratore

SU Figura 19è visibile (evidenziata) un'area lucida (spazzolata). verde) sullo strato resistivo, a causa del fatto che il cursore del pedale dell'acceleratore si muove costantemente avanti e indietro. Con il passare del tempo questo strato si consuma molto e la resistenza del rivestimento cambia, ed è allora che iniziano i miracoli.

In generale, questa è la situazione. C'è un volante Defender Forsage Drift GT, non ci sono stati problemi con il volante e i pedali, non me ne sono preoccupato. Non l'ho usato molto ultimamente e recentemente ho deciso di prenderlo. L'essenza del problema è questa: funzionamento inadeguato del pedale destro (gas) sulla "pedaliera" stessa - quando il pedale dell'acceleratore è completamente "premuto", il "ritorno" del segnale non è completo. E per essere più precisi:
1) Questo è uno screenshot delle proprietà del volante dal pannello di controllo. Durante lo screenshot ho premuto il pedale del freno, la freccia è andata a destra e non si è più mossa

2) E questi 3 screenshot già quando ho premuto il pedale dell'acceleratore, la freccia non ha raggiunto la fine e si contraeva costantemente.
Ogni volta il risultato del punto in cui si fermava era diverso. Negli stessi giochi questo è molto, molto sentito,

Quando l'ho scoperto, ho deciso che c'era qualcosa che non andava nell'elettronica. I pedali sono stati smontati (non da me) e non sono stati riscontrati danni o difetti (sono stati smontati da un elettricista). Ho iniziato a cercare una soluzione alternativa, perché non voglio comprarne una nuova, ma buon volante con gli ingranaggi: mi dispiace, costa un sacco di schifezze (beh, non potevano iniziare a funzionare male perché non funzionavano) Di conseguenza, stavo cercando un'opportunità per cambiare la sensibilità del pedale. , perché non vedo altra soluzione per migliorare la situazione. (E regolare la sensibilità del volante e dei pedali nei giochi è davvero raro) È emersa la seguente immagine - con versioni diverse legna da ardere, senza di loro, non ho una scheda proprio in queste proprietà (Funzione controller), dove puoi regolare la sensibilità dei pedali e le loro zone morte. Ho cercato in Internet, ma ho trovato solo delusioni: Logitech ha un programma proprietario per i suoi volanti, e in tutti i manuali c'è questa scheda (immagine approssimativa)

Non so nemmeno se questo può aiutarmi in qualche modo. È stato per questo tipo di disperazione che sono venuto qui. Potete dirmi come regolare la sensibilità di questo pedale o risolvere in qualche modo questo problema? Non sono molto bravo con i volanti e il problema potrebbe essere più profondo, ma comunque. Quanto mi piacerebbe avere un programma simile a quello che c'è per i volanti Logitech. Permette di personalizzare ogni piccolo dettaglio. Esistono altri programmi che permettono di regolare la sensibilità del pedale? Sarò felice per qualsiasi aiuto.

A causa dell'introduzione degli standard europei sulle emissioni gas di scarico, all'inizio del 2011, la società AvtoVAZ ha iniziato a dotare le auto Lada del sistema E-gas. Successivamente, il produttore ha fornito a Grant un pedale dell'acceleratore elettronico.

Significato generale dell'opera sistema elettronico il fatto è che spostando il pedale del selettore del gas vengono attivati ​​sensori speciali, che si trovano nel modulo del pedale dell'acceleratore (di seguito denominato MPG). Ad ogni variazione della forza esercitata sulla MG, cambia anche la resistenza dei sensori. Dopodiché viene generato un segnale elettrico, che entra nell'ECU, viene letto, elaborato e, in base al grado di pressione e ai risultati dell'elaborazione, viene regolato il funzionamento finale della valvola a farfalla.

Vantaggi e svantaggi del gas elettronico per le sovvenzioni

Il sistema è progettato in modo che la necessità di parti meccaniche manca il collegamento dell'acceleratore stesso e il gruppo dell'acceleratore. Questo approccio offre una serie di vantaggi, come ad esempio:

• ridotto consumo di carburante e ridotta tossicità dei gas di scarico;
• risposta istantanea dalla centralina alle manipolazioni con l'acceleratore;
• pedalata morbida;
• distribuzione uniforme della velocità del motore.

Ci sono anche alcuni svantaggi che devono affrontare gli appassionati di auto. Questi includono:

• aumento graduale della velocità del motore a pressatura forte sul pedale dell'acceleratore;
• bassa manutenibilità dell'unità in caso di guasto componenti(sostituzione del gruppo elettrogeno);
• alcuni inconvenienti durante la modifica del motore.

Come controllare l'E-gas

Se hai dubbi sulle prestazioni del prodotto stesso, dovresti smontare e controllare l'unità utilizzando un multimetro.

Principali sintomi di un malfunzionamento:

1. "Chek" acceso sul cruscotto (errore 0504 durante la diagnostica);
2. quando si preme il pedale dell'acceleratore, la reattività è scomparsa;
3. l'aumento della velocità del motore viene diagnosticato quando si cambiano le velocità del cambio.

Se parliamo delle cause dei malfunzionamenti, i più comuni sono:

• guasto di uno o entrambi i sensori MPG;
• malfunzionamento dei sensori a causa dell'ossidazione delle tracce di contatto, della loro contaminazione.

Come accennato in precedenza, per verificare le concessioni E-gas è necessario utilizzare un multimetro. Per effettuare misurazioni diagnostiche circuiti elettrici, il modulo deve essere smontato scollegandolo prima dal chip di contatto.

Dopodiché è necessario cambiare la posizione di lavoro strumento di misura alla modalità ohmmetro. Lo scopo del test è che è necessario misurare alternativamente lo stato dei contatti e dei percorsi conduttivi dei sensori PGM. Ad esempio: collegare una sonda del dispositivo al contatto n. 2 e l'altra al contatto n. 4. Tenendo entrambe le sonde collegate, premere lentamente il pedale dell'acceleratore e osservare le letture sul contatore. Una reazione normale è considerata una diminuzione graduale resistenza elettrica quando si preme l'acceleratore. Indica una diminuzione improvvisa e instabile possibile malfunzionamento sensore Una sequenza di azioni simile viene eseguita per i contatti rimanenti.

Sostituzione del pedale dell'acceleratore su Grant

La procedura di sostituzione è abbastanza semplice e non richiede mezzi tecnici particolari.
Per smontare l'unità avrai bisogno di:
- Chiave per 10.

Passaggi sequenziali per sostituire il pedale dell'acceleratore di una Lada Granta:

1. Il primo passo è rimuovere il terminale negativo dalla batteria.
2. Successivamente, devi spostarti sul lato conducente dell'auto.
3. Sopra il pedale dell'acceleratore, trova e scollega il chip di contatto collegato al connettore del sensore.

4. Successivamente, prendere una chiave da 10 mm e svitare i tre dadi di fissaggio. Quando lo spazio interno non è sufficiente, è più conveniente utilizzare una chiave a tubo.

5. Rimuovere il pedale dagli speciali perni di montaggio.
La reinstallazione viene eseguita in una sequenza speculare.

Regolazione della sensibilità del pedale dell'acceleratore

"Nota! Non solo il pedale insieme al suo modulo prende parte al controllo del funzionamento della valvola a farfalla, ruolo importante riproduce l'unità di controllo gruppo acceleratore. Pertanto, anche questo prodotto dovrebbe essere somministrato Attenzione speciale nei casi in cui il MPG è in buone condizioni, ma permangono problemi con la velocità del motore.