Un'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto: lo afferma giustamente un personaggio famoso in un'opera famosa. Ma oltre a questo, l'auto è fonte di emissioni di composti tossici nell'atmosfera, e quindi nell'ecosistema del paese di residenza. Parliamo della classe ambientale dell'auto.

I gas di scarico dei veicoli sono un prodotto della combustione (ossidazione) del carburante carbonioso. Contengono sostanze innocue o in rapida decomposizione, nonché componenti tossici e cancerogeni.
I primi includono:

• Azoto (N2)
• Vapore acqueo (H2O)
• Ossigeno (O2)
• Monossido di carbonio (CO2)

Questi ultimi sono rappresentati dai seguenti composti:

• Monossido di carbonio (CO)
• Idrocarburi
• Aldeidi
• Benzpirene

Aumento significativo della concentrazione di componenti tossici e cancerogeni nei luoghi di accumulo Veicolo, provoca il deterioramento condizione generale salute umana e aumento del numero di malattie tumorali.

Come tutto cominciò

A causa della minacciosa situazione ambientale, nel 1992, i paesi dell'Unione Europea furono costretti ad adottare una serie di atti legislativi che regolavano il contenuto di composti tossici negli scarichi delle automobili. Il primo documento normativo aveva il nome collettivo Euro 1. Quattro anni dopo, gli standard furono nuovamente inaspriti e fu rilasciato lo standard ambientale Euro 2. Ma questo era solo l'inizio. Sotto la crescente pressione dei Verdi è stata pubblicata un'edizione delle norme sicurezza ambientale 3, 4, 5.


Sul territorio della Federazione Russa lo standard Euro 2 è stato introdotto nel 2006. Nel 2008 è entrato in vigore Euro 3 e, dopo altri 2 anni, Euro 4. Si prevede che da gennaio 2014 verrà introdotto lo standard di sicurezza ambientale Euro 5 per le auto importate nel paese.

Cosa significa questo per i cittadini comuni? Divieto di importazione di automobili di fabbricazione estera la cui classe di sicurezza ambientale non soddisfa gli standard in vigore nel Paese.

Per comprendere meglio la situazione, consideriamo il seguente esempio:
Sul bordo Federazione Russa aspetta sdoganamento Versione Citroen del 2003. È certamente possibile importarlo nel Paese, ma non sarà possibile immatricolarlo e tanto meno ottenere la carta di circolazione. Dopotutto, è stata prodotta quando in Europa era in vigore lo standard Euro 3, e noi abbiamo già l'Euro 4. Ora, se l'auto è stata prodotta nel 2005 o successivamente, non ci saranno problemi con l'immatricolazione, poiché dal 2005 l'Unione Europea ha adottato lo standard Euro 4.

Come scoprire la classe ambientale di un'auto

Numero VIN del veicolo

Quando sdoganano un'auto o un altro veicolo, i dipendenti pubblici esaminano innanzitutto i seguenti dati e documenti:

1. Informazioni nel database OTTS
2. Certificato di conformità allo standard di sicurezza ambientale Euro 4 e, come ricorderete, dal 1 gennaio 2014 - Euro 5

Come viene determinata la classe ambientale di un'auto prima dell'acquisto per evitare le difficoltà sopra descritte?


Utilizzando il numero vin, che contiene le seguenti informazioni complete:

1. Regione, paese e produttore
2. Modello di automobile
3. Tipo di corpo
4. Interasse
5. Motore
6. Tipo di trasmissione
7. Filiale di fabbrica
8. Numero di serie

Non è indicata la conformità diretta alle norme Euro 2, 3, 4, 5, ma conoscendo l'anno di produzione e il paese, determinare la classe di sicurezza ambientale richiesta non sarà difficile. Da parte sua, il Servizio doganale federale russo offre a tutti la possibilità di utilizzare la tabella di conformità dei veicoli alle norme ambientali Euro 2, 3, 4, 5 di propria concezione.

Un'eccezione

Questi standard non si applicano a equipaggiamento speciale, all'atto della registrazione del quale non viene rilasciato un PTS, ma un PSM (passaporto con meccanismo semovente). Condizione richiesta La velocità massima possibile in autostrada è di 40 km/h. I funzionari probabilmente credono che i bulldozer e gli escavatori diesel non danneggeranno l’ecosistema quando operano, ad esempio, all’interno di un cantiere edile. Ebbene, una velocità di 40 km/h rende lo scarico pulito come la brezza mattutina. Questo è per le unità il cui consumo di carburante diesel è di 100 litri per ora di funzionamento.

Cosa aspettarsi dalle innovazioni nel nuovo anno

Prima di tutto, l'aumento dei prezzi per mercato secondario automobili di fabbricazione straniera, un irragionevole aumento del prezzo dei rottami metallici. E la reimmatricolazione di un'auto già importata che soddisfa gli standard della classe di sicurezza ambientale Euro 2, 3, 4 è tutt'altro che chiara.

Europeo e auto americane, pubblicato non prima del 2009. Anche il prezzo per loro sarà appropriato.

L'adesione della Russia alla Convenzione di Ginevra ha portato all'introduzione di regolamenti che stabiliscono gli standard di emissione sostanze nocive contenuto in gas di scarico e cadere in aria. Questi documenti riportano chiaramente articoli che indicano che dovrebbero essere utilizzati solo i veicoli che rispettano pienamente gli standard europei in materia di emissioni di sostanze nocive.

Classi di auto ecologiche

Dopo aver condotto un'enorme quantità di ricerche di laboratorio, sono stati ottenuti dati che indicano che durante l'anno un'auto media consuma quasi 4 tonnellate di ossigeno dall'ambiente e dopo la lavorazione vengono rilasciate nell'aria le seguenti sostanze:

• monossido di carbonio - circa 800 kg;
• carboni - 200 kg;
• ossidi di azoto - 40 kg.

Se prendiamo in considerazione le statistiche secondo cui il numero di auto aumenta ogni giorno, possiamo solo immaginare cosa ciò minaccia ambiente. I servizi ambientali hanno iniziato da tempo a prestare attenzione a questo problema Attenzione speciale. È chiaro che è impossibile vietare la circolazione delle automobili, quindi è stato deciso di sviluppare norme che regolano la regolamentazione delle emissioni di sostanze nocive dai gas di scarico. Tutte le case automobilistiche sono tenute a rispettarle.

Qual è la classe ambientale di un'auto?

Questo concetto implica la separazione di tutti auto esistenti in categorie separate. L'assegnazione all'una o all'altra categoria viene effettuata in base al contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico. Il livello di nocività derivante dai fumi del combustibile utilizzato vettura specifica.

I fumi nocivi includono:

• CO - monossido di carbonio;
• NO - ossido nitrico;
• idrocarburi;
• solidi fini;

Attenzione! Il rapporto dell'auto con la classe ambientale è determinato nella fase di passaggio del controllo doganale, quando l'auto attraversa il confine della Federazione Russa. Segno classe ambientale collocato passaporto tecnico camminare con la macchina.

Classificazione delle auto secondo gli standard

Euro-1 è uno dei primissimi standard che controlla la quantità di componenti nocivi contenuti nei gas di scarico. Si applicava solo ai veicoli dotati di motore a benzina. Lo standard regolava la quantità di ossidi di carbonio, azoto e idrocarburi nei gas di scarico. Poiché questo è stato il primo standard in assoluto, è considerato il più amichevole da trasportare, ma allo stesso tempo piuttosto crudele per l'ambiente.

Euro-2 è uno standard già migliorato, che parla di ridurre di 3 volte il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico. Sul territorio della Federazione Russa è entrato nel suo forza legale nel 2005. L’applicazione completa è iniziata solo nel 2006.

Euro-3 - Questo standard parla della regolamentazione del contenuto di componenti negativi nei gas di scarico di un veicolo equipaggiato non solo con benzina, ma anche motore diesel. La norma Euro 3 prevede requisiti ancora più severi in materia di emissioni. Rispetto agli standard precedenti è prevista una riduzione di quasi il 40%.

Euro 4 - questo standard è stato utilizzato attivamente in Europa dal 2005. In Russia ha iniziato ad operare solo nel 2010. Secondo esso, la riduzione della composizione dei componenti negativi nei gas di scarico dovrebbe essere del 40% rispetto alla norma precedente.

Euro 5 è uno degli standard più popolari utilizzati al giorno d'oggi. Dal 2008 è diventato obbligatorio. Tutti i nuovi veicoli pesanti venduti nell’Unione Europea devono rispettarlo. Corrispondenza trasporto passeggeri Questi standard sono richiesti dal 2009. In Russia gli standard sono stati introdotti nel 2015.

Come scoprire a quale classe appartiene un'auto?

Ce ne sono tre al massimo il modo giusto, grazie al quale puoi scoprire se un veicolo appartiene alla classe ambientale:

• analisi Titolo del veicolo- è del tutto possibile che esista un marchio che indica un determinato standard;
• cercare nella tabella Rosstandart;
• richiesta tramite database online, indicando solo il VIN.

Classe ecologica nel PTS

Innanzitutto puoi scoprire quali standard soddisfano gli scarichi dell’auto utilizzando il PTS. Questo è un passaporto del veicolo contenente i dati tecnici di base. Se questo è un nuovo tipo di documento, scoprilo informazione necessaria possibile nella colonna 13. Molto spesso la classe è scritta a parole.

Nel caso in cui il documento non sia un nuovo campione, questa nota può trovarsi nella colonna “Note aggiuntive”.

Attenzione! Se il PTS non ha trovato una risposta a questa domanda, puoi trovare informazioni nella tabella Rosstandart.

Classe ecologica nella tabella Rosstandart

L'ente preposto alla certificazione dei veicoli, in conformità con le norme speciali della Federazione Russa, ha sviluppato un'apposita tabella con la quale è possibile scoprire a quale classe ambientale appartiene un'auto.

I criteri principali che vengono presi in considerazione nel determinare la classe di un'auto includono l'anno di produzione e il paese di origine. L'elenco dei produttori comprende non solo i paesi europei, ma anche quelli situati al di fuori di essi. Durante la compilazione della tabella sono stati presi in considerazione non solo i requisiti UNECE, ma anche altri standard utilizzati in altri paesi produttori.

È sorprendente che i dipartimenti russi stiano sviluppando questa tabella, ma il nostro Paese non è nell'elenco. La ragione di ciò è che tutti i criteri di cui sopra sono stati introdotti nel paese solo di recente. Ecco perché non è del tutto corretto confrontare le auto di vecchia produzione e quelle prodotte all'inizio degli anni 2000 con le auto di produzione europea che soddisfano tutti gli standard necessari.

Se dopo aver individuato la classe dell'auto dalla tabella rimangono punti o domande poco chiari, è possibile verificarli anche tramite Codice VIN.

Consiglio! Puoi trovare l'identificatore in posti diversi a seconda del produttore: sul motore, sul montante della carrozzeria accanto al sedile del conducente, sul cruscotto lato conducente, sotto il rivestimento del pavimento o sulle soglie delle porte e sempre nel titolo del veicolo.

Scopri la classe ambientale utilizzando il VIN

Puoi scoprire la classe del veicolo tramite il codice VIN sul sito web speciale di Rosstandart. Sul sito del dipartimento c’è una pagina apposita. Servizio Online. È attraverso di lui che puoi presentare una richiesta corrispondente.

Questo metodo ha il suo più grande vantaggio: l'accuratezza del risultato ottenuto. Inserisci in una colonna specifica Numero di telaio e la richiesta viene inviata. Dopo aver riconosciuto l'identificatore viene fornito un risultato che descrive i seguenti dati:

• modello d'auto;
• tipo di trasporto;
• Numero di approvazione;
• data di rilascio del documento e periodo di validità;
• tipo di classe ambientale.

Attenzione! È possibile scoprire le informazioni necessarie solo se dato il VINè nel database Rosstandart. È del tutto possibile che non sia lì. In questo caso, il proprietario del veicolo dovrà contattare autonomamente l'ufficio competente.

Conclusione

L'entrata in vigore di norme ambientali speciali riguardanti il ​​contenuto di alcuni componenti nocivi contenuti nei gas di scarico dei veicoli ha consentito di suddividere le automobili in classi ambientali. Nel caso in cui la composizione delle sostanze negative nello scarico sia molto elevata, il proprietario dell'auto dovrà pagare una tassa di trasporto e un'imposta, il cui importo dipende dalla classe.

Di più informazioni dettagliate Conosceremo la nuova classe ambientale Euro-5 in prossimo video:

1. catalizzatore o filtro antiparticolato
   

Chip tuning per Euro-0

Chip tuning per Euro-2

Un esempio di revisione del firmware con il passaggio a E2.

Ottimizzazione del chip mantenendo gli standard di tossicità (E4, E5, E6)

Alcuni clienti preferiscono eseguire il flashing dell'ECU mantenendo gli standard sulle emissioni di fabbrica. Questa scelta viene spesso effettuata dai proprietari di auto in garanzia presso il concessionario. Da un punto di vista ambientale, questa è l'opzione più corretta. Cerchiamo di attenerci ad esso.

Gli specialisti ADACT eseguiranno un controllo di alta qualità della tua auto e installeranno il firmware più adatto per una particolare auto.

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La messa a punto del motore viene effettuata sia mantenendo gli standard Euro di fabbrica, sia con il passaggio a un altro standard meno impegnativo in termini di controllo delle emissioni.

Il firmware per altri standard Euro viene eseguito in 2 casi:

1. Il proprietario dell'auto ha problemi con il catalizzatore o il filtro antiparticolato. SU pannello di controllo viene visualizzato un simbolo di malfunzionamento e i codici diagnostici P0420 e P0430 o P1447, P1448, P1901, 480A, 481A, ecc.
   La sostituzione è costosa. È più facile rimuovere il catalizzatore o filtro antiparticolato e adattare il firmware agli standard E2/E3.

1. Il proprietario desidera passare a un diverso livello di standard ambientale per aumentare la dinamica dell'auto.

Sfatiamo il mito secondo cui il passaggio a un altro standard Euro può danneggiare il motore. Nessuno conseguenze negative NO. Ci sarà un cambiamento: le emissioni di anidride carbonica aumenteranno con una dinamica crescente.

Otterremo una qualità ottimale miscela di carburante, poiché la ECU non deve più preoccuparsi della sicurezza del catalizzatore o del filtro antiparticolato a causa di cambiamenti radicali nella composizione della miscela.

Chip tuning per Euro-0

Euro-0 è lo standard più antico (1988). Il limite consentito per le emissioni di monossido di carbonio è 22 volte superiore a quello dell'Euro-4. Il firmware per questo standard viene realizzato raramente. Fondamentalmente, se desiderano un forte aumento della dinamica e non hanno paura dell'aumento del consumo di carburante ( messa a punto sportiva). Raccomandiamo standard più elevati.

Chip tuning per Euro-2

A Euro-2 con chip tuning con una modifica norma ambientale cambiare più spesso. Le emissioni aumentano leggermente, ma la dinamica cambia radicalmente lato migliore. I cali scompaiono, l'interruzione si sposta, la potenza aumenta e anche il suono del motore diventa diverso. Quando si passa a E2 è necessario rimuovere il catalizzatore o il filtro antiparticolato. È importante notare che non ci sono problemi con il superamento dell'ispezione tecnica. Anche il passaggio all’Euro 2 non pregiudica la garanzia del concessionario.

Certificato ecologico Euro 2è un insieme di norme Euro che limitano il contenuto di sostanze pericolose per l'ambiente nei gas di scarico dei veicoli. Nell’Unione Europea questo certificato ha sostituito la precedente norma Euro 1 ed è stato adottato nel 1995. La nuova norma ha rivisto le norme per l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera. Pertanto, i requisiti per le emissioni di sostanze nocive dai motori combustione interna ammontava a:

CO – non sono ammessi più di 55 g/kWh;

CH – non sono ammessi più di 2,4 g/kWh;

NO – non sono ammessi più di 10 g/kWh.

Nella Federazione Russa, il 12 ottobre 2005, 6 mesi dopo, è stata adottata la Normativa Tecnica “Sui requisiti per le emissioni di sostanze nocive dei veicoli”, Risoluzione n. 609 data ufficiale Dopo la sua pubblicazione sulla stampa il 21 ottobre 2005 è entrata in vigore. Questo regolamento contiene tutte le norme e i requisiti degli standard ambientali internazionali. Secondo il decreto, dal 22 aprile 2006, le auto di classe inferiore a Euro 2 non possono essere prodotte in Russia. Secondo il Regolamento Tecnico, le auto importate che non hanno un certificato Euro 2 verranno trattenute alla frontiera. La conformità dell'auto allo standard Euro sarà garantita da un certificato di conformità.

Le informazioni sulle auto verranno generate dall'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e ogni mese verranno trasferite al dipartimento per la garanzia della sicurezza traffico Ministero degli affari interni della Russia e servizio doganale federale della Russia. Secondo il Regolamento Tecnico sono stati creati due database che contengono informazioni sulle vetture conformi alla normativa Euro 2 e informazioni sui certificati di conformità precedentemente emessi. Sul sito ufficiale di Rostekhregulirovaniya, ogni proprietario di auto può verificare se la sua marca di auto è conforme allo standard Euro 2 o dovrà rilasciare un certificato Euro 2 appropriato. Esiste anche una tabella di conformità agli standard adottati dal Ministero dell'Industria e dell'Energia , che indica quali automobili è vietata l'importazione nel territorio della Federazione Russa. Innanzitutto quelli a cui è vietato lo sono auto europee che hanno più di 10 anni.

Un certificato Euro 2 può essere rilasciato da organismi certificati che hanno ricevuto l'accreditamento da Rostekhregulirovanie per il diritto di rilasciare tale certificato. Se l'auto è stata prodotta prima del 1997, dovrebbe essere redatta una conclusione speciale. Per fare ciò, è necessario sottoporsi a una valutazione della quantità di sostanze nocive presenti nei gas di scarico centro Servizi. È inoltre possibile ottenere un certificato che attesti che l'auto è stata trasformata ed è conforme allo standard Euro 2 o superiore. Secondo gli esperti, i nuovi standard Euro 2 potrebbero comportare una riduzione della metà del mercato delle auto usate. Credono che ciò avrà un impatto positivo sull'ambiente, perché le vecchie auto emettono una grande quantità di sostanze nocive nell'atmosfera. Queste emissioni, a loro volta, hanno un impatto negativo sulla salute umana.

La situazione ambientale peggiora ogni giorno, quindi dovresti pensarci oggi. Secondo la legge, tutta la benzina e il gasolio devono soddisfare gli standard Euro. Il regolamento tecnico prevedeva la vendita di benzina e carburanti conformi alla normativa Euro 2 fino al 31 dicembre 2008. Per lo standard Euro 3, i periodi di vendita sono limitati fino al 31 dicembre 2009, per lo standard Euro 4 - fino al 31 dicembre 2013. questo momento La Federazione Russa dispone già degli standard ambientali Euro 4. Il governo prevede di passare agli standard Euro 5 entro il 2014 produttori nazionali le auto saranno tecnicamente pronte. La norma Euro 5 è stata adottata nell’Unione Europea già nel 2009.

Da giovedì 25 settembre sarà vietato l'ingresso nel centro di Mosca, il che, secondo le autorità cittadine, ridurrà le emissioni di sostanze inquinanti di 8mila tonnellate all'anno, ovvero circa il 5%.

Accordo relativo all'adozione di condizioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione di equipaggiamenti e parti di veicoli a motore (noto anche come accordo di standardizzazione dei veicoli o Accordo di Ginevra) è stato adottato il 20 marzo 1958 a Ginevra. Nell’ambito dell’Accordo sono state adottate più di 100 risoluzioni della Commissione Economica per l’Europa delle Nazioni Unite (Regolamenti UNECE), garantendo la sicurezza stradale e la tutela dell’ambiente.

I Paesi che hanno aderito all'Accordo utilizzano le Norme CEE per le prove di certificazione dei veicoli stradali. Ciascuna parte ha il diritto di adottare tutte o parte delle norme, di cui, secondo la procedura stabilita, notifica all'UNECE un anno prima di cessare di utilizzare una determinata norma, inviando una notifica al Segretario generale delle Nazioni Unite.

Tra le norme CEE ci sono le cosiddette norme europee sull'inquinamento prodotto in macchina. Secondo queste regole e le relative modifiche, esistono diversi tipi di standard Euro, che differiscono nei valori massimi degli inquinanti prodotti dal trasporto stradale.

Lo standard Euro-2 è stato introdotto in Europa, Stati Uniti e Giappone nel 1995, gli standard Euro-3, che sono del 30 - 40% più severi degli standard Euro-2, sono entrati in vigore nel 2000 e dal 1 gennaio 2005 è stato implementato transizione completa al rilascio veicoli, corrispondenti agli standard Euro-4, che sono del 65-70% più severi rispetto ai livelli Euro-3.

In Russia, il 22 aprile 2006, un nuovo regolamenti tecnici"Sui requisiti per le emissioni di sostanze inquinanti provenienti dalle apparecchiature automobilistiche messe in circolazione nel territorio della Federazione Russa." Il regolamento stabilisce che qualsiasi attrezzatura automobilistica messa in circolazione sul territorio della Federazione Russa deve rispettare una classe ambientale di almeno due ("Euro-2") in termini di emissioni di sostanze nocive (inquinanti) (CO, CH, NOX e particelle disperse).

Di valutazioni di esperti, il parco veicoli russo è composto per il 90% da auto che soddisfano gli standard Euro-0, il 5% - Euro-1, il 4% - Euro-2 e solo l'1% delle auto soddisfa gli standard Euro-3.

Secondo il Regolamento, i requisiti tecnici per gli autoveicoli e i motori a combustione interna di classe ambientale 2 su di essi installati sono i seguenti:

categorie M(1), M(2) peso massimo non più di 3,5 t, N(1) con motori a scintilla (benzina, gas) e motori diesel norme tecniche sulle emissioni previste dal regolamento UNECE N 83-04 (livelli di emissione B, C, D), regolamento UNECE N 24-03 con aggiunta 1 (solo per motori diesel);

categorie M(1) con peso massimo superiore a 3,5 tonnellate, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) con motori diesel e motori a gas- standard tecnici sulle emissioni previsti dal Regolamento UNECE n. 49-02 (livello di emissione B), Regolamento UNECE n. 24-03 con Appendice 1 (solo per motori diesel);

categorie M(1) con peso massimo superiore a 3,5 t, M(2), M(3), N(2), N(3) con motori a benzina- standard tecnici sulle emissioni (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) quando testato ai sensi del regolamento UNECE n. 49‑03 (ciclo di prova ESC).

L'Appendice n. 3 al Regolamento stabilisce i principali requisiti tecnici alle caratteristiche del carburante per tecnologia automobilistica. Per il carburante della classe ambientale 2 (Euro-2) sono stabilite le seguenti caratteristiche:

Per la benzina: concentrazione di piombo non superiore a 10 mg/dm3, concentrazione di zolfo non superiore a 500 mg/kg, frazione volumetrica di benzene non superiore al 5%, pressione di vapore saturo tenendo conto condizioni climatiche: in estate - 45 - 80 kPa, in periodo invernale- 50 - 100 kPa;

Per Carburante diesel - numero di cetano non meno di 49, densità a 15°C 820 - 860 kg/m3, concentrazione di zolfo non superiore a 500 mg/kg, composizione frazionaria - il 95% del volume viene distillato a una temperatura non superiore a 360°C, potere lubrificante non superiore a 460 micron.

Il 1° gennaio 2008 sono entrati in vigore in Russia gli standard ambientali Euro-3, che vietano la produzione nel paese o l'importazione nel suo territorio di automobili che non soddisfano almeno gli standard Euro-3. Dal 1 gennaio 2010 in Russia verranno introdotti gli standard Euro-4 e dal 2014 Euro-5.