Molte persone che stanno appena iniziando il loro viaggio in bici si chiedono che tipo di bici acquistare. Ogni pilota è guidato dalle recensioni di altri acquirenti e dai consigli dei suoi amici. Va tenuto presente che quando acquisti attrezzature cinesi, ti appendi un peso insopportabile di preoccupazioni costanti e storie con una motocicletta. Ciò è dovuto al fatto che la plastica sui ciclomotori provenienti dalla Cina spesso si rompe con una piccola caduta o impatto. Inoltre non ha senso acquistare subito una moto costosa, perché per imparare è meglio acquistare una bici che non sarà un peccato quando cadrà. Ecco perchè, soluzione migliore ci sarà l'acquisizione di una bici economica ma affidabile dal precedente proprietario. La Honda VFR 800 è, a nostro avviso, l'opzione migliore. Riguarda questa motocicletta che sarà discussa nel nostro articolo.

Perché esattamenteHonda VFR 800

Abbiamo scelto questa particolare motocicletta per la revisione per un motivo, e ora spiegheremo perché. Innanzitutto, giapponese Hondaè da sempre rinomata per la qualità e l'affidabilità dei veicoli che vende. È nelle motociclette Honda che troverai una qualità insuperabile in ogni dettaglio, affidabilità del motore e altro unità di potenza e, naturalmente, un design impressionante. In secondo luogo, le motociclette di questo marchio, la cui età può superare i 15 anni, saranno molto più pratiche e convenienti della nuova tecnologia cinese. Possiamo garantirti che la Honda VFR 800 ti durerà molto più a lungo di una moto cinese di dubbia produzione, e ancor di più ti darà impressioni più piacevoli dal possedere e guidare una moto.

Brevemente sul modello

Honda ha iniziato a sviluppare la VRF 800 nel 1998 per competere con Kawasaki e Suzuki. Per due anni, alcuni dei migliori ingegneri giapponesi hanno lavorato alla motocicletta e nel 2000 è stata prodotta nello stabilimento Honda la prima motocicletta Honda VFR 800. A proposito, vale la pena dire che la nuova motocicletta da 800 cc aveva un predecessore, la VRF 750. ha cercato di superare gli altri produttori di motociclette, poiché ha cercato di accontentare i fan che amano la VRF 750 e fornire una moto migliorata con prestazioni migliori e un aspetto aggiornato.

Come accennato in precedenza, questo modello iniziò a essere prodotto nel 1998. Tuttavia, la Honda VFR 800 è ancora in produzione oggi, quindi la nostra recensione si concentrerà sull'ultima versione di questa motocicletta.

Specifiche

La Honda VRF 800, le cui caratteristiche tecniche non sono diverse da qualsiasi altra moto sportiva moderna, è ancora molto buona. Ha un motore a quattro tempi a forma di V che ha quattro cilindri. Come accennato in precedenza, il volume del motore era di 800 cm 3, ovvero 50 cm 3 in più rispetto al suo predecessore. Anche la potenza della motocicletta è leggermente aumentata, e ora il proprietario della motocicletta ha a disposizione tutti i 109 CV, che fanno girare istantaneamente il motore e accelerano la motocicletta fino a cento in circa 3-4 secondi. È abbastanza logico che una moto del genere abbia bisogno raffreddamento a liquido, - questo è esattamente ciò che è stato implementato sul modello Honda VFR 800. Vale anche la pena notare che il motore della motocicletta è a iniezione, quindi qualsiasi impatto sulla leva dell'acceleratore viene percepito dalla moto in modo molto adeguato, cosa che si può dire dei motori a carburatore.

Tutti questi indicatori ti consentono di disperdere la motocicletta velocità massima, ovvero 242 km/h, dato che il peso complessivo della moto è di 240 kg. Nel caso di misurazioni del peso per "secco", cioè senza liquidi come olio, benzina e altri, il peso del VFR 800 sarà di soli 210 kg. Per quanto riguarda i consumi, qui come sempre tutto è relativo e dipende dallo stile di guida del motociclista. Secondo il produttore di motociclette, la moto consuma 6,3 litri di benzina ogni 100 km in autostrada. Tuttavia, come affermato Proprietari Honda VRF 800, il consumo di carburante oscilla solitamente tra 8 e 12 litri per 100 chilometri.

Vale la pena parlare delle caratteristiche di questa bici, perché sono più che sufficienti. Certo, caratteristica principale la nuova versione è diventata motore ad iniezione, che ha il rendimento migliore e ha grande fila vantaggi rispetto ai motori a carburatore. Non meno proprietari soddisfatto della presenza di ulteriori Sistemi ABS che aiuta molto in caso di maltempo e frizione difettosa con la strada. L'ABS controlla lo slittamento degli pneumatici, che mantiene il pilota in controllo della moto. Inoltre, è stato in questo modello che Honda ha utilizzato per la prima volta nuovo sistema VTEC, invece della solita tecnologia di fasatura degli ingranaggi. Questo sistema consente di utilizzare razionalmente il potenziale del motore e creare la situazione più favorevole a un diverso numero di giri.

Terminate le caratteristiche della bici, è impossibile non passare attraverso i suoi vantaggi tangibili e utili, che consentono al proprietario della bici di provare il massimo piacere nel guidarla. In primo luogo, vorrei sottolineare l'insolitamente morbido, ma allo stesso tempo molto sospensione assemblata. Davanti alla moto è installata una forcella telescopica da 43 mm, che soddisfa perfettamente tutti i dossi più difficili. E come sospensione posteriore presentato in esclusiva ammortizzatore a gasolio Collegamento professionale.

Dà ulteriore fiducia freni idraulici, che ne hanno due Disco rotto davanti e uno dietro. Il cambio a 6 marce consente di guidare la moto con massimo comfort, perché la commutazione è molto fluida. Vale la pena notare la buona trazione della motocicletta a basse velocità, particolarmente apprezzata dai motociclisti esperti. Il fatto è che tali motociclette sono molto facili da usare quando si guida sulla ruota posteriore. È al momento di sollevare la ruota anteriore che un fattore come la forza di trazione gioca un ruolo importante.

Conclusione sulla moto

In conclusione, vorrei dire che la motocicletta Honda VFR 800, le cui caratteristiche tecniche abbiamo analizzato oggi, è una delle le migliori opzioni sia per la guida in città che in autostrada. Tutte le migliori caratteristiche di questa motocicletta regalano un'esperienza indimenticabile di guida e, in generale, di possesso di una moto.

La Honda VFR 800, una versatile supermotocicletta di classe sportiva, viene utilizzata con successo in un formato sprint, tuttavia si rivela anche un buon sostenitore quando è necessario percorrere diverse centinaia di chilometri a una velocità di crociera media. macchina potente si sente abbastanza a suo agio in condizioni urbane, supera facilmente gli ingorghi di rimorchi da più tonnellate e su tratti di strada liberi è in grado di sfondare e staccarsi da qualsiasi auto, anche con eccellenti caratteristiche di velocità.

Oltre alle eccezionali qualità di velocità, il modello VFR 800 gode di un'ottima reputazione, il livello di prestigio della motocicletta è superiore alla media. Il suo proprietario diventa a priori un membro del club d'élite Honda VFR. Tuttavia, la motocicletta non viene utilizzata nelle competizioni sportive, poiché non dispone della gamma di impostazioni necessaria. La sospensione posteriore è disegnata e costruita più adatta alle condizioni ad alta velocità, ma non da corsa. E la sospensione anteriore - quella non è affatto progettata per un'ampiezza di oscillazione superiore a 110 millimetri. Pertanto, la VFR 800 rimane nella categoria delle supermoto al di fuori delle corse su circuito.

Una nuova versione

Questa è la Honda VFR 800, che ha iniziato la produzione nel 1998. Moto sostituita versione obsoleta VFR 750F, prodotta dal 1986 al 1997. Il motore Honda VFR 800 rimane lo stesso, è un motore a quattro cilindri a V da 110 CV. e un volume utile di 781 metri cubi. vedi al posto del carburatore moto nuova ricevuto sistema moderno iniezione della miscela di carburante PGM-FI, e per questo motivo è stata aggiunta la lettera i all'indice dell'auto, che significa "iniettore" (iniezione). Tuttavia, l'indice completo compariva solo nei documenti di produzione e sulle targhette, poiché per qualche tempo alcune motociclette furono prodotte con lo stesso sistema di alimentazione a carburatore.

Tutte le altre opzioni nuova auto significativamente diverso dalle caratteristiche del suo predecessore. Le parti del piumaggio, i moduli aerodinamici della parte anteriore, gli scudi e i kit carrozzeria sono stati realizzati in fibra di carbonio resistente, leggera e tecnologicamente avanzata. La motocicletta si distingue per la completa vicinanza del motore e delle altre unità. Tutti i kit carrozzeria sono progettati in modo tale che ciascuno di essi sia un involucro standard per un meccanismo specifico. Allo stesso tempo, il piumaggio è disposto razionalmente, il suo smantellamento non è difficile. E questo può essere attribuito a caratteristiche positive, poiché spesso il rivestimento della motocicletta deve essere rimosso per accedere al motore per la regolazione e la manutenzione ordinaria.

parametri principali

Anche il telaio della VFR da 800 cc differiva dal telaio della versione 750. Tra le innovazioni tecnologiche si può notare la forcella anteriore con "piume" radicalmente cambiate, il cui diametro è stato aumentato a 41 mm. Il design aggiornato è stato chiamato Honda Multi Action System. La sospensione posteriore assumeva la forma di un forcellone a sbalzo, anch'esso considerato all'epoca il massimo del miglioramento. Per finire, sulla nuova motocicletta è stato installato un sistema frenante combinato. ultima generazione Doppio sistema frenante combinato (D-CBS).

Modello esclusivo

Nel 1996, l'azienda Honda ha rilasciato la versione anniversario della Honda VFR 800i Anniversary. La motocicletta corrispondeva esattamente al modello base, ma era verniciata in un colore rosso argento, che ricordava macchina elegante famoso pilota automobilistico Stanley Michael Hailwood. Tuttavia, l'esperimento bicolore non ebbe del tutto successo e la Honda VFR 800 non fece la giusta impressione alla presentazione dell'anniversario.

Lo spettacolo è stato organizzato nell'ambito di una mostra regolare dedicata al cinquantesimo anniversario della fondazione dell'azienda Honda, e non ha obbligato nessuno a nulla. Tuttavia, per la presentazione è stata scelta la motocicletta VFR 800, che indica la sua popolarità.

Versione da viaggio

Nell'anno successivo all'anniversario, la moto è stata aggiornata per creare una versione "sport touring". Il primo punto per ottenere risultati reali nel migliorare le prestazioni del motore è stato aumentare la sua compatibilità ambientale. Innanzitutto sono state migliorate le caratteristiche che regolano l'iniezione della miscela di carburante, quindi sulla motocicletta è stato installato un nuovo catalizzatore che pulisce efficacemente i gas di scarico e riduce le emissioni nocive. Allo stesso tempo, è stato abolito l'arricchitore manuale della miscela di carburante, al suo posto c'era un dispositivo automatico che facilita notevolmente l'avviamento del motore a basse temperature.

Anche la frizione è stata messa a punto, che, dopo la modernizzazione, ha iniziato a funzionare in modo molto più morbido. Il motociclista ha cominciato a sentire feedback con un meccanismo, e questo è importante quando si inizia. Essendo la VFR 800 prodotta in versione monoposto, il carico iniziale sulla trasmissione era minimo, e questo ne aumentava notevolmente le potenzialità.

Antifurto

L'impianto elettrico della motocicletta è stato migliorato introducendo l'ultimo relè-regolatore. Infine, il modello Honda VFR 800 era dotato di un immobilizzatore HISS proprietario chiamato Honda Ignition Security System. È diventato quasi impossibile rubare una motocicletta. Caratteristica Honda Anche il VFR 800 in termini di design esterno è notevolmente migliorato. L'aggiornamento ha interessato gli specchietti laterali, che hanno ricevuto staffe in alluminio in stile futuristico. Loro, oltre ad acquisire nuova forma, ha cambiato l'angolo di installazione: sono stati "annegati" nel corpo, il che li ha resi inaccessibili alle gocce di pioggia.

Honda VFR 800: Specifiche

Dimensioni e parametri di peso:

• lunghezza moto - 2120 mm;
• altezza - 1195 mm;
• larghezza - 735 mm;
• interasse - 1460 mm;
• raggio di sterzata - 3,2 metri;
• altezza da terra - 125 mm;
• capacità di carico - 195 kg;
• peso massimo - 394 kg.

Presa della corrente

• tipo di motore - DOHC, quattro cilindri, raffreddamento ad acqua, meccanismo di distribuzione del gas a 16 valvole;
• volume di lavoro - 782 metri cubi. centimetro;
• diametro del cilindro - 72 mm;
• coppia - 80 NM, a 8750 giri / min;
• potenza - 107 CV;
• sistema di iniezione - iniettore PGM-FI;
• capacità del serbatoio del carburante - 22 litri;
• frizione - multidisco, a bagno d'olio;
• azionamento - idraulico;
• trasmissione alla ruota posteriore - catena;
• cambio - meccanico a sei marce;
• consumo di carburante: il tasso dichiarato di 6,3 litri per 100 chilometri su una buona strada è in contrasto con i dati reali, che sono 8-10 litri in modalità normale.

suono e velocità

La marmitta Honda VFR 800 è un'unità realizzata utilizzando le più recenti tecnologie di riduzione del rumore. Design a flusso diretto i coni di scarico con due ugelli ciascuno forniscono un ringhio costante, simile al suono di un piccolo motore a razzo. L'aumento della velocità del motore aumenta leggermente il livello di decibel, ma il suo ruggito contenuto rimane abbastanza accettabile per l'orecchio.

Telaio

• Sospensione anteriore - forcella telescopica, cartuccia, escursione 108 mm.
• Sospensione posteriore - Forcellone cantilever regolabile Pro-Link con ammortizzatore a gasolio, corsa 120 mm.

Fra moto giapponesi nello sport e nel turismo, uno dei primi posti è occupato dal modello Honda VFR 800. Le recensioni dei clienti sono favorevoli. Notano in particolare il funzionamento morbido del telaio e l'affidabilità delle sospensioni anteriori e posteriori della motocicletta.

Freni

• La ruota anteriore è a doppio disco ventilato, dimensioni 296x4,5 mm con sistema idraulico combinato a tre pistoncini.
• Ruota posteriore - disco con un diametro di 286x6 mm, con tre pistoni combinati sistema idraulico.

Tecnologie uniche

Nel 2001, il debutto di una nuova modifica della base Modelli Honda VFR800VTEC. L'abbreviazione alla fine del nome significa letteralmente: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (system controllo elettronico altezza valvola e tempo di apertura). In effetti, questo fa parte del meccanismo di distribuzione del gas della motocicletta. Il sistema si attiva automaticamente, se necessario, quando la motocicletta necessita di postbruciatore, un forte aumento di potenza. Questo processo non ha nulla a che fare con l'azione dell'acceleratore, che aumenta l'iniezione di carburante.

Honda VFR 800 VTEC, le cui specifiche erano basate su gli ultimi sviluppi, è diventato un esempio di ammodernamento e rinnovamento completo.

Nuove opportunità

Poiché il motore ha quattro valvole per cilindro, si sono create buone condizioni per VTEC e il sistema ha potuto esprimersi appieno. Su una moto di questa classe, come la Honda VFR 800, un forte aumento di potenza è una caratteristica sportiva e viene utilizzato abbastanza spesso, nei casi in cui il consueto aumento di velocità non è sufficiente. L'invenzione degli ingegneri giapponesi si è rivelata utile. Pertanto, la Honda VFR 800 VTEC è diventata un modello con funzionalità aggiuntive.

Risultati intermedi della modernizzazione

La Honda VFR 800 VTEC aggiornata differiva dal suo predecessore per le forme affilate, i fari a quattro luci, la forma delle marmitte, cioè le caratteristiche puramente esterne. Ma insieme a questo, la gamma di velocità basse e medie si è livellata per l'auto, i cali che si sono verificati con un forte aumento della velocità sono completamente scomparsi. Sistema iniezione dell'iniettoreè stato migliorato: ogni ugello aveva dodici fori invece di uno, come prima, che davano uno spruzzo più uniforme e di alta qualità della miscela combustibile.

I miglioramenti continuano

Molti fan del modello VFR 800 sono rimasti delusi dall'introduzione di una trasmissione a catena di distribuzione al posto del precedente ingranaggio, utilizzato sulla leggendaria motocicletta RC-45. Gli argomenti addotti a favore dell'innovazione non sembravano convincenti. L'unico vantaggio che si poteva rintracciare era che il meccanismo diventava più semplice.

I progettisti hanno dovuto effettivamente dimostrare il loro caso, condurre test pubblici e convincere gli scettici dei meriti della trasmissione a catena. Allo stesso tempo, il cambio è stato aggiornato. La prima marcia è stata accorciata in termini di parametri di accelerazione e le restanti cinque sono state allungate.

L'impianto frenante della nuova modifica è stato riconfigurato, la pressione è stata ridotta e anche quando si preme la leva situata sul volante, il circuito posteriore ha funzionato in modo più morbido.

Il telaio della motocicletta è diventato più pesante di diverse centinaia di grammi a causa del rafforzamento delle staffe di montaggio della sospensione posteriore. I parametri delle piume della forcella anteriore sono stati aumentati, il loro diametro era di 43 mm contro i precedenti 41 mm. Il volume del serbatoio del gas è aumentato di un litro. Tutti questi miglioramenti tecnici hanno aggiunto circa tre chilogrammi alla motocicletta, ma la sua affidabilità è aumentata.

Nel 2003 è stato installato sulla motocicletta un sistema antibloccaggio. Freni ABS, molto utile per i modelli sportivi e da turismo, in quanto è incluso nell'elenco dei più dispositivi efficaci dalla categoria della sicurezza attiva. Il peso della macchina è aumentato di nuovo, ma con sufficiente motore potente questo fattore non era significativo.

materiale elettrico

La motocicletta è dotata di un circuito di alimentazione elettrica a 12 volt:

• sistema di accensione - elettronico in un set completo;
• batteria - 12 volt / 10 ampere-ora;
• avviamento motore - avviamento elettrico;
• potenza del generatore - 497 watt;
• fari - quattro lampade alogene da 55 watt, anabbaglianti e abbagliante, A coppie;
• indicatori di direzione - quattro lampade da 15 watt, due anteriori con paralumi ondulati bianchi, due posteriori sotto cappucci di plastica rossa;
• luce freno - luce rossa con lampada da 40 watt.

L'anno 2004 è stato caratterizzato dalla modernizzazione della motocicletta in termini di installazione di nuove opzioni elettriche. Sono comparsi pulsanti che accendono speciali segnali luminosi per il parcheggio di emergenza e alcuni altri dispositivi di segnalazione.

Nuovo restyling

Nel 2006, il VFR 800 è stato nuovamente aggiornato. Il produttore ha radicalmente ridisegnato il sistema VTEC per ammorbidire i parametri della sua azione. Ci sono state lamentele da parte dei proprietari per aver attivato l'opzione troppo bruscamente, causando il sussulto della motocicletta. Il momento di collegare una coppia di valvole di riserva doveva essere spostato di più basso numero di giri, da 6800 a 6600 giri/min, e la posizione dell'interruttore cut-off da 6600 a 6100 giri/min. In combinazione con le nuove impostazioni degli iniettori, la connessione della modalità a quattro valvole è diventata più fluida.

L'ultimo aggiornamento ha apportato notevoli modifiche all'esterno della motocicletta. Le marmitte cromate sono diventate opache, gli indicatori di direzione sono stati spostati al centro, il parabrezza è stato colorato, tutto parti in plastica ha cambiato il loro colore nero nel colore principale della motocicletta.

Opinione dei proprietari

Ogni produttore di motociclette considera suo dovere analizzare sistematicamente il feedback dei consumatori sulla qualità dei propri prodotti. La preoccupazione Honda non fa eccezione. Per l'intero periodo di produzione del popolare modello Honda VFR 800, le recensioni dei proprietari sono state sistematizzate da servizi speciali. Il risultato è la seguente immagine: le risposte più positive ricadono sul telaio della moto, sulle sue buone proprietà di smorzamento e sulla resistenza dei nodi.

Inoltre, i consumatori valutano positivamente l'impianto frenante, il cui funzionamento è regolato dal controllo di trazione ABS, grazie al quale la moto non sbanda mai. L'efficienza dei dischi ventilati è sufficiente grande diametro anche senza dubbio.

Il feedback più positivo riguarda la modifica della Honda VFR 800 VTEC, le cui recensioni sono quasi entusiaste. Il collegamento periodico di un'ulteriore coppia di valvole su ciascuno dei quattro cilindri del motore non lascia nessuno indifferente, poiché ciò aumenta notevolmente la potenza e la motocicletta ha l'opportunità di manovre ad alta velocità.

testo da Motor Review n. 6, 2003: Nikolai Batrakov

Honda VFR800FI: 781 cc, 106 cv, 255 km/h, $ 6500, 1998, monitorata dal 2002,

Tutto è relativo. Ora, se non avessi provato una volta il VFR di qualcun altro, non avrei mai saputo di averne uno completamente diverso, "corretto". Dopotutto, non solo noi scegliamo i nostri dispositivi, ma anche le motociclette scelgono noi.

Non ho avuto amore a prima vista con VFR. Ordinava e pagava ad occhi chiusi, mai un treno. La motocicletta è stata acquistata appositamente per un viaggio in Europa programmato per l'estate. Poi ho avuto una Yamaha Thundercat, che non ha attirato affatto la nomination "la mia scelta" nella categoria "moto da turismo". Pertanto, quando si è presentata l'opportunità di acquistare anche un VFR800FI giapponese "strangolato" a un prezzo "simile", non ha esitato un secondo. Quindi, VFR stava lentamente arrivando da me dal Giappone e stavo guidando Thundercat per Mosca. E poi il mio amico mi ha suggerito di cambiare per un po': ha preso il mio Thundercat e io ho preso il suo VFR.

La prima impressione della motocicletta è stata disgustosa. Che tipo di mucca pesante e goffa? Il VFR mi è subito sembrato incredibilmente enorme e goffo. Gli specchietti spaziali creano l'illusione di grandi dimensioni, in un fitto flusso di auto si ha la sensazione che la moto stia per catturare qualcuno con il bordo della plastica laterale. È scomodo sbronzarsi e diventa in qualche modo "sbagliato" e una specie di nervosismo. Negli ingorghi, per qualche motivo, "cade", tutto il tempo che devi lavorare con la frizione. Allora mi sono arrabbiato. Beh, niente, penso, viaggia in linea retta, guido in Europa e lo vendo velocemente. Quindi, quando finalmente è arrivato il mio VFR, non ho provato alcuna gioia speciale, ma sono andato a fare un giro. E iniziò una storia completamente diversa.

Queste due Honda si sono rivelate moto completamente diverse. C'era l'impressione che si assomigliassero solo, ma in realtà non c'è niente in comune tra loro. Continuo a non capire davvero cosa sta succedendo qui. Probabilmente hanno impostazioni di sospensione diverse, gomma diversa forse una diversa usura degli ammortizzatori, forse le regolazioni dei motori sono diverse. Chissà... Per distinguere con precisione due motociclette usate, probabilmente ci vorrebbe un team di collaudatori professionisti per "farle rotolare" "in fumo". Pertanto, parlerò solo del mio VFR.

Il tempo è buono, l'umore è ottimo e l'esperienza di guida è completamente diversa. La moto, come si suol dire, va da sola. Il suono della "veshka" ... dove sono gli addetti alla linea, non è necessario alcun registratore radio, ascolterai. Voglio andare e andare.

Mi ci sono abituato all'istante, letteralmente nella prima mezz'ora di guida. "Vyfer" si è rivelata una motocicletta sorprendentemente comoda. Su strada è molto stabile, ma gira anche volentieri, ma piuttosto a volante, cioè con il famigerato “controsterzo”, e non con un'inclinazione della carrozzeria. Non a scatti, ma piuttosto a coppia elevata, prende velocità facilmente in quasi tutte le marce. Un grande ordine è di facile lettura, tutto ciò che serve e non serve si vede negli specchietti. Gli specchi di "vyfera" possono piegare l'inno, migliori specchi non ho ancora visto. Anche l'ottica è buona: due enormi fari illuminano perfettamente la strada e non consentono nemmeno ai conducenti delle gazzelle di strada di dimenticare la loro esistenza. La motocicletta ha generalmente un aspetto solido e dà al pilota un senso di autostima, che è anche importante.

In tre settimane ci ho percorso più di cinquemila chilometri. Ho viaggiato nella regione di Mosca, per lavoro e ho guidato sulla pista di kart. La motocicletta "non si caricava affatto", si controllava facilmente e obbedientemente. Abbiamo rimosso quasi immediatamente il limitatore di potenza (è bello quando hai amici!) E il "quattro" a forma di V ha iniziato a funzionare piena forza. Il dispositivo mi è arrivato con marmitte standard, di cui, in generale, ero soddisfatto, e con un normale parabrezza, che avrebbe potuto essere più alto.

Il sistema frenante combinato CBS funziona alla grande, l'auto rallenta favolosamente. Anche con un solo clic freno anteriore la motocicletta non si alza sulla ruota anteriore, ma, per così dire, preme a terra, “si accovaccia”. Se usi entrambi i freni, si blocca come se fosse radicato sul posto. Frenata di emergenza su VFR, utilizzando entrambi i freni su una pista di campagna quasi fino all'arresto. La moto si è fermata molto velocemente, senza bloccare le ruote.
VFR è sensibile allo sporco delle strade di Mosca e alla segnaletica bagnata. La ruota può slittare, ma la bici scivola in modo prevedibile e recupera facilmente trazione.

Sia in curva che in rettilineo, il VFR è affidabile. Non c'è assolutamente alcuna sensazione che possa volare fuori strada, colpire una ruota in una buca o in un dosso, non ci sono spiacevoli oscillazioni quando la motocicletta colpisce un pettine o un solco nell'asfalto. Il vento laterale e la turbolenza dei camion non causano molti disagi al conducente della "vyfera". La bici è ancora pesante. Non ti sembra di guidare un Thundercat e ti sembra di correre davvero veloce tra le macchine. Sembra di guidare un'auto, ma l'auto è molto obbediente e prevedibile.
È un piacere trasportare passeggeri in VFR. I tentativi dei vicini di agitarsi al loro posto non hanno quasi alcun effetto sulla direzione di marcia della moto, il peso quasi non si fa sentire, il passeggero si siede “al suo posto”, senza scivolare ogni minuto sul guidatore. Da questo punto di vista, VFR è molto più conveniente di Thundercat.

Ora molto spesso sento che il "vyfer" è "marcio", il potere del "veshka" da ottocento cubi non è sufficiente per i fan da afferrare in linea retta. Ebbene, "marcio" - non "marcio" ... tutto questo è soggettivo. In generale, mi piace girare più che "svitare la maniglia" in linea retta. Sulla tangenziale di Mosca in un giorno feriale, senza domande, il VFR percorre circa 150 chilometri all'ora, non tra le file, ma in macchina, cambiando corsia. E non ho bisogno di andare più veloce. A ciascuno il suo.

Delle carenze, o meglio non delle carenze, ma delle caratteristiche del controllo VFR, forse solo una se ne è accorta. Le pedane ribassate aderiscono facilmente al pavimento negli angoli profondi. Ne ho rotto uno in questo modo. Quindi qui devi stare più attento.

Prima di un viaggio in Europa, ho cambiato olio e candele sulla "vyfera". L'olio è facile da cambiare, devi solo rimuoverlo fianco sinistro carenatura. Filtro dell'olio Viene rimosso con un estrattore universale, venduto in qualsiasi negozio di ricambi auto. Quelle due candele rivolte verso il consumatore si trovano nella parte anteriore del motore, sono molto facili da svitare e quelle che guardano verso l'interno sono problematiche. Comunque per me è un problema...

Sono contento che tutti i bulloni che fissano la plastica siano progettati per lo stesso esagono: molto comodo. Durante la manutenzione ha cambiato anche la pedana rotta. Qui gli ingegneri Honda hanno organizzato un'imboscata inaspettata e molto spiacevole. Entrambe le pedane sono appese a un perno che collega il forcellone al motore. Per rimuovere la staffa della pedana destra è sufficiente svitare il dado e per rimuovere quella sinistra è necessario estrarre l'intero asse - ancora una volta un problema.

La bici non era preparata appositamente per il viaggio. Ha lasciato il parabrezza standard e, invece di un rigido sistema di bagagliaio per guardaroba, ha acquistato "borse oscillanti". La soluzione, tra l'altro, non ha avuto molto successo. È difficile entrare in queste borse per ottenere qualche sciocchezza. Una volta che leghi queste borse a una motocicletta, non vuoi assolutamente slegarle. Ad ogni modo, quel che è fatto è fatto, abbiamo fatto le valigie e ci siamo messi in viaggio.
In Europa abbiamo percorso circa 10.000 km in venti giorni. Si tratta di circa settecento chilometri al giorno, o da sette a dieci ore di guida. Sulla "vyfera" non si stancava affatto. Grazie ai poggiapiedi bassi, le gambe non sono troppo piegate e non si intorpidiscono affatto.

La protezione dal vento è sufficiente anche con il vetro Honda standard. Tuttavia, il flusso d'aria in arrivo viene interrotto in modo tale che tutti i moscerini incontrati lungo il percorso si trovino sulla visiera del casco, il che, ovviamente, non è particolarmente gradito al guidatore. Penso che questo problema scomparirà se metti un bicchiere più alto di MRA o Givi.
La sella è molto comoda, ampia e "anatomica". Puoi semplicemente sederti o, se ti stanchi, agitarti avanti e indietro. Tutte le posizioni del corpo sono ugualmente comode per guidare una moto.

Il serbatoio del gas è sufficiente per 350-380 chilometri a una velocità media di guida di circa 120 km / h. Viaggiare più velocemente in Europa è costoso. In questa modalità, il consumo di carburante per 100 chilometri è di circa 5,5 litri.

Durante il viaggio ci siamo imbattuti in diverse strade. Abbiamo guidato lungo l'autostrada E95 in disuso nella regione di Novgorod, lungo le serpentine di montagna norvegesi, lungo le autostrade e lungo i piccoli sentieri della Repubblica Ceca rurale. Alla fine del viaggio non è stato facile, anche sulla strada di campagna finlandese. Ovunque VFR ha fatto un ottimo lavoro! Sul pavimentazione bagnata in curva la moto non rollava affatto, nonostante la velocità fosse piuttosto elevata. Nella Repubblica Ceca, i bordi delle strade sono così generosamente ricoperti di ghiaia fine che copre metà dell'intera carreggiata.

In curva è quasi impossibile evitare di urtare la ruota su questa ghiaia. Qui si è avvertita la demolizione della ruota posteriore, ma la motocicletta è strisciata solo leggermente di lato, il controllo sul controllo non è stato perso affatto.
Per tutto il tempo, il VFR non ha avuto un solo guasto. Catena DID praticamente non si è allungato. A proposito, è tirato su da un eccentrico, un ingranaggio così ovale è molto comodo, il bambino può gestirlo. La gomma Metzeller MEZ4 si è consumata in modo molto uniforme, senza formare "sporgenze" sui lati. Considerando che la motocicletta con questi pneumatici tiene abbastanza bene la strada, posso solo consigliarli per l'installazione sul VFR.

Alla fine della scorsa stagione ha steso la sua "vyfera" sull'asfalto, e non solo di lato, ma con capriole e colpi di scena. "Lode" ai nostri operai stradali, proprio all'ansa di uno dei ponti c'era del bitume fresco spalmato, ed era su di esso che era necessaria la frenata di emergenza. Di conseguenza, lo scivolamento incontrollato ha portato a una caduta. Lui stesso era più spaventato che ferito, ma la motocicletta l'ha presa.

Quando è riuscito ad aggrapparsi al marciapiede e rotolare dall'altra parte, non capisco. Una plastica soddisfatta e molto resistente si è rivelata su questa Honda: è scesa con delle crepe, mentre entrambi i radiatori laterali e il faro erano intatti. Anche gli indicatori di direzione, avendo funzionato come cursori, hanno mantenuto il loro aspetto. Scoppiò solo il fermaglio del volante, e solo per questo la motocicletta dovette essere evacuata. VFR si è rivelato tenace!

Anche tenendo conto delle spese impreviste, la bici si è rivelata piuttosto economica. Allo stesso tempo, va detto che al momento dell'acquisto lo era pneumatici nuovi e nuovi cuscinetti, che mi hanno risparmiato costi aggiuntivi.
Per me (altezza 180 cm, peso 80 kg) il VFR si è rivelato molto buona opzione moto universale. Può essere utilizzato come mezzo di trasporto, andare al lavoro, puoi semplicemente girare per la città, andare in campagna o viaggiare senza pagare più del dovuto per un paio di centinaia di cubi nel motore.

Un paio di decenni fa, gli appassionati di motociclette dovevano scegliere tra Java, Jupiter e Ural, ma ora puoi acquistare motociclette di noti produttori mondiali senza molto. Da più di un anno è considerata leader nella produzione di motociclette Azienda giapponese Honda offre ai motociclisti una vasta gamma di attrezzature per tutti i gusti e in varie fasce di prezzo. Una delle moto più ambite è la Honda vfr 800 fi, che appartiene alle motociclette di classe supersportiva, che unisce i parametri di un velocista con la massima accelerazione e di un stayer con stabile velocità media. Questo modello di moto Veicolo può essere utilizzato sia in città (ha alti tassi manovrabilità), e in pista, dove può essere utilizzato per raggiungere velocità fino a 240 km/h.

Come è apparsa la modifica VFR 800 sul mercato dei motori

Per la prima volta, la Honda VFR 800 è diventata disponibile per gli appassionati di sport motoristici nel 1998 come modello sportivo e da turismo, sostituendo le motociclette abbastanza popolari della serie Honda VFR750. Se ci rivolgiamo alla documentazione normativa e tecnica ufficiale, allora si chiama Modifica Honda vfr 800 fi Interceptor, e la marcatura FI sta per Fuel Injector - dal rilascio della prima modifica di questa tecnica, è stata dotata di un motore tipo di iniezione. Interceptor è una definizione aggiunta ai modelli venduti negli Stati Uniti.

La Honda vfr 800 fi presenta molte differenze rispetto al suo predecessore: un nuovo design, un motore a iniezione e una cilindrata maggiore e un nuovo sistema frenante con ABS installato. Nel 2002, il modello è dotato di Sistema VTEC, ma non viene fornito con la tecnologia brevettata di fasatura degli ingranaggi, in quanto è sostituita da una tradizionale trasmissione a catena. La presenza di un telaio diagonale in alluminio, una struttura a pendolo posteriore di tipo cantilever, fasatura variabile VTEC e controllo della rotazione delle ruote consentono di conferire alla bici ulteriore manovrabilità e potenza. Nel 2010, sulla base del motore e del telaio di questo modello, è stata progettata e rilasciata la modifica VFR800X Crossrunner, un'enduro turistica molto richiesta dagli appassionati di outdoor.

Generazioni di bici

Ad oggi, puoi trovare tre generazioni principali di questa modifica della bici:

• 5a generazione - prodotta dal 1998 al 2001. Questo modello utilizzava un motore a iniezione ad alta potenza, rivestimento in plastica del VTR100 e un sistema frenante combinato;
• 6a generazione - 2002-2013 La modifica è dotata di doppi tubi di scarico, ABS e un sistema che modifica la fasatura e la corsa delle valvole;
• 8a generazione: il rilascio è iniziato nel 2014 e continua ancora oggi. Honda vfr 800 Interceptor di questa serie ha design originale, cruscotto, scarico singolo, ruote leggere e controllo della potenza del motore. Negli Stati Uniti vengono vendute le versioni "Standard" e "DeLuxe", in Europa e nella Federazione Russa è possibile acquistare solo "Standard".

Honda vfr 800 vtec è un tipo abbastanza prestigioso di equipaggiamento per moto appartenente alla classe "sopra la media". Ma allo stesso tempo la moto non è coinvolta nelle competizioni motociclistiche ufficiali, poiché non ne ha abbastanza altre impostazioni. Tra le caratteristiche distintive delle motociclette di questa serie si può notare la parte anteriore aerodinamica della moto, l'uso della fibra di carbonio per creare kit carrozzeria, ognuno dei quali serve a proteggere una specifica unità o unità. Specifiche I modelli Honda vfr 800 vtec sono tali che il piumaggio può essere smontato senza problemi per accedere a un nodo specifico.

Modifiche non standard

Oltre ad configurazioni di base venduto con successo in Europa e mercato americano, puoi trovare una moto nella versione dedicata all'anniversario di Honda - Honda VFR 800i Anniversary. Questa versione è simile modifica di base, ma realizzato nei colori rosso-argento, ma non è molto richiesto.

Molti automobilisti nel nostro Paese e nel mondo si sono innamorati della motocicletta Honda vfr 800 fi nelle prestazioni di una “turistica sportiva”, dotata di un motore più rispettoso dell'ambiente. In questa versione del motore motociclistico sono stati modificati i parametri di iniezione del carburante, è stato installato un convertitore catalitico che consente di purificare il più possibile i gas e di ridurre notevolmente il livello di emissioni nocive. Allo stesso tempo, nello "sport-tourist" è installato un arricchitore automatico di miscela di carburante, la cui presenza semplifica l'avviamento del motore nella stagione fredda. Anche la frizione viene modificata: in questa versione è più morbida e il motociclista parte dolcemente.

Caratteristiche del design del motore

In Honda vfr 800 specifiche tecniche sono progettati per fornire una combinazione di comfort, potenza e maneggevolezza delle motociclette. Il telaio di questa modifica con un motore da 800 cc. vedere è molto diverso dalla versione con 750 cc. vedi Separatamente, puoi evidenziare la forcella anteriore, che ha subito cambiamenti radicali: il diametro delle "piume" è aumentato a 41 mm, il che ha permesso di dare alla motocicletta ulteriore stabilità Mentre si guida. Il design dopo l'aggiornamento ha iniziato a logorarsi Nome Honda Multi Action System, ed è stato utilizzato con successo per più di un anno. Nella versione aggiornata, la sospensione posteriore è cambiata e ha iniziato ad essere realizzata sotto forma di pendolo a sbalzo, che ha un effetto positivo sulle caratteristiche di guida. Presenza di D-CBS ( sistema combinato frenata) ha aumentato notevolmente la sicurezza di guida di una moto, soprattutto su alte velocità e frenata di emergenza.

Elettrico ed ergonomico

Nel modello Honda vfr 800 parametri tecnici sistema elettrico migliorato grazie al fatto che è installato un moderno regolatore di relè. Al fine di ridurre la probabilità di furto di biciclette, questa serie è dotata di un immobilizzatore proprietario - Ignition Security System. In una versione motociclistica Honda della VFR 800, per quanto riguarda modello precedente specchietti laterali modificati, dotati di staffe in lega di alluminio, realizzati in uno stile fantastico. Gli specchietti della bici sono in qualche modo spostati sul corpo, il che consente di nasconderli dalle gocce di precipitazione atmosferica.

Specifiche

Le caratteristiche tecniche di questa modifica sono scelte in modo da fornire il massimo comfort, sicurezza e potenza della moto durante la guida sia nel ciclo urbano che in autostrada. Il motore DOHC a 4 cilindri installato è dotato di 16 valvole di distribuzione del gas, grazie alle quali è possibile ottenere una coppia di 80 Nm e una potenza fino a 107 cavalli. L'utilizzo di un iniettore PGM-FI nel sistema di iniezione consente di ottenere un consumo di carburante compreso tra 6 e 6,5 litri per 100 km, che è considerato una media per le moto di questa classe. Secondo i proprietari, indicatori reali il consumo è leggermente superiore - 8-10 litri, ma allo stesso tempo puoi sentire la massima potenza della motocicletta in modalità free ride nel ciclo urbano.

Nel 2001 è stato introdotto versione aggiornata Honda vfr 800 vtec, che dispone di un avanzato sistema di distribuzione del gas che consente di ottimizzare il postbruciatore del motore con un forte aumento delle prestazioni di potenza.

Questa versione ha un silenziatore appositamente progettato con sistema di riduzione del rumore integrato. Utilizza un design a cono di scarico equicorrente con 2 coni che fanno suonare il motore come una piccola turbina. Con un aumento della velocità, il suono diventa più forte, ma non supera i limiti consentiti.

Caratteristiche del design del telaio e del sistema frenante

Se leggi recensioni su Honda vfr 800 su Internet su forum e siti Web specializzati, puoi sentire molte opinioni positive sull'abbigliamento da corsa. La sospensione anteriore è implementata utilizzando una cartuccia forcella telescopica con una corsa di 10,8 cm.Il posteriore è un forcellone a sbalzo regolabile dotato di ammortizzatore di tipo gasolio con una corsa di 12 cm.

Le caratteristiche tecniche dei freni della moto Honda VFR 800 sono selezionate in modo tale da garantire il loro rendimento ottimale durante la guida. Sul ruota anteriore nella parte posteriore è installato un doppio disco con ventilazione e un sistema idraulico di tipo combinato, simile all'anteriore, ma singolo.

Costanti miglioramenti alla moto

Basta guardare qualsiasi recensione su questa motocicletta e diventa chiaro che gli specialisti Honda lavorano costantemente per rendere la VFR 800 più perfetta, soddisfacendo al contempo le esigenze degli automobilisti. Per fare ciò, nella moto Honda vfr 800, i parametri tecnici vengono regolarmente migliorati: nelle ultime modifiche, le velocità basse e medie vengono equalizzate, vengono eliminati i cali che si verificano con un forte aumento degli indicatori di potenza e il sistema di iniezione della miscela di carburante viene migliorato.

Nonostante il fatto che a molti proprietari di biciclette non sia piaciuta la sostituzione del meccanismo del cambio con trasmissione a catena, è diventato più facile da riparare, poiché la trasmissione è stata modernizzata in parallelo. La modernizzazione del cambio ha portato al fatto che la prima marcia è diventata più corta e il resto è più lungo. Fra cambiamenti importanti ultime versioni si può distinguere l'aumento di peso dovuto all'installazione di staffe di sospensione posteriori aggiuntive, ma la loro installazione ha reso il telaio più rigido e affidabile. Nell'uscita del 2003, l'ABS ha attirato l'attenzione, soprattutto nella domanda per le prestazioni della classe sport-turismo.

Con ogni nuova serie, la modifica della VFR 800 subisce un restyling: in quest'ultima viene modificato l'esterno della moto, su cui sono installati silenziatori opachi con cromatura, le luci di svolta vengono spostate, il parabrezza viene colorato, vengono realizzate parti in plastica in nero.

prezzo bici

Il costo del modello Honda VFR 800 è una delle domande che interessano molti appassionati di moto. Su internet (su bacheche e siti specializzati) si trova il costo di una bici non nuova che va dai 3.000 ai 7.000 euro. a seconda dell'anno di produzione e della configurazione. Uno nuovo costa un po' di più: 9-14 mila dollari. Vale la pena notare separatamente il fatto che il modello è piuttosto popolare, quindi puoi trovare pezzi di ricambio, componenti e assiemi per tali motociclette non solo presso i rivenditori ufficiali, ma anche in numerosi negozi di motociclette e persino durante lo smontaggio del motore.

Recensione del proprietario

Restava da trovare una moto che consentisse il mio budget e l'acquisto. Di conseguenza l'ho comprato lontano, a 300 chilometri da casa mia. Perché? La moto era in molto buone condizioni e il prezzo piacevolmente soddisfatto e non così colpito dal portafoglio.

E ora, il tanto atteso primo noleggio. Immediatamente alla curva, ho notato che la bici era molto pesante, perché è caduta su un fianco. Tutto è andato bene, è stato un peccato solo davanti ai ragazzi del cortile che hanno guardato questa foto. Ecco un'altra cosa che ho notato: quando sterzi a bassa velocità, con qualsiasi inclinazione, il volante inizia a torcersi. Questo deve essere preso in considerazione, altrimenti la vergogna e la vergogna per l'incompetenza ti seguiranno ovunque. Indubbiamente, questo è un piccolo svantaggio.

Mentre guidavo, ero abbastanza contento stabilità del tasso di cambio dispositivo. Il peso, come ho già notato, non è piccolo, va tutto bene con l'aerodinamica, ma comunque! La bici va perfettamente in linea retta, ignorando piccole cose come il vento laterale o il passaggio di camion. V4 ti dà la possibilità di partire dal minimo, tira dal basso con qualsiasi marcia. Ad esempio: hai dimenticato di includere la marcia richiesta e in 4a o 5a marcia stai accelerando da 15 chilometri all'ora. Cosa dovresti aspettarti? Niente panico! Il motore non si fermerà al cento per cento, aumenteranno solo le vibrazioni, sentirai che stai tirando un po 'su strada, ma la moto accelera adeguatamente.

Certo, non dovresti sperimentare così con i motori. Guida calma e misurata da 2500 a 5500 giri / min, ma se vuoi impazzire, puoi girare fino a 7000, apparirà VTEC. Una motocicletta da stabile e calma si trasforma in una tigre veloce e vivace.

Dirò ancora qualche parola su VTEC. Consumo di carburante ridotto, trazione di fascia bassa insieme a picchi potenti: ecco cosa dovresti aspettarti. Ma con questi vantaggi, ci sono punti che devono essere padroneggiati. Quando acceso, più volte mi sono sentito a disagio sulla strada. Ecco un caso: sto guidando a una velocità di 90, ci sono 2 camion davanti, il tempo non vola, non piove, ma l'asfalto è bagnato e nebbioso. Ho deciso di sorpassare con calma i camion, ma poi il VTEC si accende bruscamente e la moto inizia a girare proprio su quella bestia. La ruota posteriore slitta, la parte posteriore tira in tutte le direzioni.

Certo, è facile avere a che fare con una motocicletta, devi solo non fare azioni drastiche con i pensieri di persone inesperte: "Cosa succederà se lo faccio ora, e poi questo, e poi in qualche altro modo?" Dovresti mai pensare così.
In città è più stressante mantenere il motore in buona forma. Il sistema si accende a 6800 giri / min, si spegne allo stesso modo. Il risultato: vai e tiri costantemente. Ma puoi abituarti rapidamente e adattarti ad esso. Il motore ha una piccola quantità di vibrazioni, funziona in modo abbastanza fluido e stabile.

Atterrare su una Honda VFR 800 è un dilettante. Con il mio metro di 91 centimetri, mi sono seduto normalmente, non mi sono contorto le gambe e la schiena. D'altra parte, ti siedi in qualche modo incomprensibile, non ti sdrai e non ti siedi, quindi, ovviamente, inizi a stancarti nel tempo, o le gambe e la schiena si irrigidiscono, il che è normale e persino corretto, ma non durerai a lungo, o braccia. Cosa ostacola l'atterraggio sportivo di un carro armato? La colpa è della ruota. I clip-on si trovano più in alto di quanto dovrebbero essere, di conseguenza, le mani si trovano in una sorta di posizione innaturale.

Sella - Mi è piaciuta, forma comoda, anche se scivolosa.

In pantaloni di pelle e jeans, in caso di frenata di emergenza, inizi a guidare verso il serbatoio. Nel traffico cittadino, questo momento è un po' fastidioso. Anche il passeggero non è molto a suo agio. Se si siede vicino a me, anche con una rapida accelerazione vola via, i colpi del bacino ti stanno sicuramente aspettando con una vestibilità ergonomica.

Parliamo di più sui turni. Tutto mi va bene qui. Non sono andato al limite, quindi vado con calma - non ci sono problemi. Ovviamente la Honda è contraria alle piste polverose. Chi ha Endura in questo senso non può che essere invidiato. Inoltre, la sospensione anteriore non ti consentirà di guidare con calma lungo i sentieri di campagna, il che ti trasmette chiaramente il profilo della strada. In linea di principio, con i dossi, la motocicletta si comporta in modo sensato, ma allo stesso tempo il lavoro delle sospensioni chiede direttamente "Non andare qui! Per favore!"

Di conseguenza, gli incroci, i dossi e altre sorprese delle nostre strade vengono superati, ma alla velocità di un pedone.

Non ho lamentele sui freni del vfr 800 vtec. Sono di alta qualità e fanno tutto ciò che devono fare, al cento per cento.

Ho letto da qualche parte quando ho familiarizzato con questo modello che non è realistico sollevare il dispositivo sulla ruota posteriore. Qualcuno semplicemente non capisce cosa gli viene richiesto. Dare tutta la colpa al dispositivo è il modo più semplice. Si sale dal gas nelle prime due marce, per chi già sa come si allena con la terza marcia. Come ho detto, la bici è un po' pesante. Pertanto, mi sembra che il suo scopo principale non siano trucchi ed esperimenti.
Dinamica: molto meglio dello sport 600.

Consumo di carburante - beh, l'ho preso così: 21 litri da 230 chilometri e fino a 330 in autostrada.
Ho una Honda VFR 800 per una sola stagione. Finora sono molto contento. Penso a cosa fare dopo.
Il mio consiglio su questo modello: sentiti libero di acquistare se hai la testa sulle spalle. La motocicletta consente molte cose e ti perdonerà molti errori, ma ricorda il peso non piccolo e il VTEC.