Preoccupazione "Volkswagen Group", alias Volkswagen Konzern, Gruppo Volkswagen o VW Group è un gruppo di società automobilistiche, tra cui Volkswagen AG è considerata la società madre. La sede del Gruppo Volkswagen si trova a Wolfsburg. Con i proprietari del gruppo VW, non tutto era chiaro fino al 2012. Fino ad allora, Porsche SE possedeva il 50,73% delle azioni di Volkswagen AG, sebbene quest'ultima possedesse il 100% delle azioni di Porsche GmbH. Porsche è ora interamente di proprietà del Gruppo VW.

Martin Winterkorn è il capo di Volkswgaen AG e anche il presidente del consiglio di amministrazione di Porsche SE.

Il Gruppo Volkswagen comprende 342 aziende, ma non tutte sono impegnate nella produzione di automobili: molte di esse forniscono semplicemente servizi legati alla produzione di automobili. Il gruppo VW è diventato più volte la più grande casa automobilistica del mondo, dove tradizionalmente combatte Motori generali, Toyota e Renault-Nissan.

Nel 1998 - 2002, essendo il proprietario di Bentley, riguardano il Gruppo Volkswagen contemporaneamente prodotto prestigioso Auto Rolls Royce, anche se per questo l'azienda ha dovuto concludere un accordo con la BMW. Tuttavia, dal 2003, quando la BMW ha acquistato i diritti di Rolls-Royce da Vickers, la produzione di auto a marchio Rolls-Royce è rimasta un privilegio del marchio bavarese BMW.

Nel dicembre 2009, il Gruppo Volkswagen ha stipulato un accordo per sviluppare veicoli sostenibili con Azienda giapponese Suzuki. disponibili allo stesso tempo preoccupazione tedesca ha ottenuto una partecipazione del 20% in Suzuki. L'alleanza non è durata a lungo: nell'autunno del 2011 si è sciolta.

Struttura societaria del Gruppo VW

È specializzata nella produzione di autovetture ed è direttamente subordinata alla gestione di Volkswagen AG.

L'ultimo degli ex membri del gruppo Auto Union, acquistato da riguardano Daimler nel 1964.

NSU Motorenwerke. Appartiene al Gruppo VW dal 1969 ed è quotata come parte della Divisione Audi. Come marchio indipendente, non viene utilizzato dal 1977.

Dal 1986, l'azienda tedesca detiene il 53% delle azioni (quota di controllo). Quest'anno, il gruppo VW ha firmato un contratto per l'acquisto di SEAT dallo stato. Nel 1990, il Gruppo VW diventa praticamente l'unico proprietario della SEAT: detiene il 99,99% delle azioni della casa automobilistica spagnola.

Il gruppo VW detiene i diritti esclusivi su questa casa automobilistica ceca dal 1991.

Veicoli commerciali Volkswagen. Produce veicoli commerciali: minibus, autobus e trattori. Fino al 1995 questa divisione faceva parte della Volkswagen AG, ma grazie a Bernd Weidemann è diventata una divisione indipendente all'interno del Gruppo VW.

La società divenne proprietà del gruppo VW nel 1998, quando fu venduta dalla società britannica Vichers. L'azienda tedesca ha ricevuto anche Rolls-Royce come "carico", ma senza il diritto alla produzione esclusiva di auto con questo marchio, poiché gli inglesi hanno venduto il marchio stesso a un'altra casa automobilistica tedesca, la BMW.

Si è schiantato dopo una supercar EB110 fallita Francobollo francese tenuta a malapena a galla fino a quando non fu acquistata dal Gruppo VW nel 1998.

L'affare per comprare questo marchio italianoè stato firmato con Audi nel 1998.

L'azienda tedesca ha acquistato una partecipazione del 70,94% nel produttore di autocarri svedese nel 2009. Con una partecipazione di controllo in Scania, il Gruppo VW ha il pieno controllo sulla produzione di trattori per autocarri, autocarri e autocarri con cassone ribaltabile, autobus e motori diesel sotto questo marchio.

L'accordo per l'acquisto di una partecipazione di controllo in MAN è avvenuto nel 2011 (il gruppo VW detiene il 55,9% delle azioni MAN). Prodotto con questo marchio trattori per camion, autocarri e autocarri con cassone ribaltabile, autobus, motori diesel e ibridi.

Porsche AG è di proprietà del Gruppo VW dal 2009 con una quota del 49,9%. Nel 2011 fallì la fusione tra Porsche e Volkswagen, ma nel 2012 Volkswagen acquistò ancora Porsche, che ne fece il dodicesimo marchio in questo gruppo di società. Da allora, il Gruppo VW detiene una partecipazione del 50,1% in Porsche, per la quale la società ha stanziato 4,49 miliardi di euro.

Il produttore italiano di superbike è di proprietà di Audi AG dalla primavera del 2012. L'accordo per l'acquisto della Ducati da Investindustrial SpA è costato al gruppo tedesco VW 1,1 miliardi di dollari.

Dal 2009 il Gruppo VW è uno dei maggiori azionisti alla Suzuki Motor Corporation.

A partire dal 2013, il Gruppo VW possiede il marchio russo Moskvich. Il diritto di utilizzare questo marchio e tutti i suoi emblemi appartiene a Volkswagen fino al 2021.

Il Gruppo VW possiede 48 imprese di produzione automobilistica: ci sono stabilimenti del Gruppo VW in 15 paesi europei, in sei paesi americani, asiatici e africani. Le imprese del gruppo impiegano più di 370.000 persone. Il volume di produzione giornaliero supera i 26.600 veicoli. I punti vendita e assistenza autorizzati per i veicoli del Gruppo VW si trovano in più di 150 paesi in tutto il mondo.

Volkswagen è un marchio automobilistico tedesco di proprietà dell'omonima azienda con sede a Wolfsburg. Impegnato nella produzione di automobili e veicoli commerciali, camion, minibus e componenti per auto.

L'origine del marchio risale ai primi anni '30, quando l'industria automobilistica tedesca offriva principalmente modelli di lusso, e il tedesco medio non poteva permettersi di acquistare altro che una motocicletta. Nel tentativo di occupare un segmento vuoto, le case automobilistiche si sono sviluppate nel campo della creazione auto di massa, tra cui Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 e altri.

Ferdinand Porsche, famoso progettista di potenti e macchine da corsa, per molti anni ha lavorato al progetto di un piccolo veicolo adatto alla maggior parte dei tedeschi come auto di famiglia. A quel tempo, le auto piccole venivano smontate grandi macchine ma Porsche voleva costruire nuovo design da zero.

Nel 1931 creò un'auto del genere e la chiamò Volksauto, dalla parola "volk" - il popolo. Molte delle idee utilizzate da Porsche nello sviluppo dell'auto erano "nell'aria" e furono utilizzate anche da altre case automobilistiche, e alcuni degli sviluppi erano unici. La macchina era dotata di un motore raffreddato ad aria situato nella parte posteriore, sospensione a barra di torsione e una forma del corpo arrotondata simile a uno scarabeo che migliorava l'aerodinamica.

Nel 1933, Adolf Hitler chiese un'auto economica in grado di trasportare due adulti e tre bambini, che potesse accelerare fino a 100 km/h. Voleva che le auto fossero convenienti in Germania come lo erano negli Stati Uniti, quindi il prezzo non doveva superare i 990 Reichsmark (circa $ 396).

Nonostante la pressione, divenne presto chiaro che le aziende private non potevano produrre automobili per un prezzo al dettaglio di 990 Reichsmark. Quindi Hitler decise di sponsorizzare la costruzione di una nuova impresa, di proprietà dello Stato, e di assemblare auto lì utilizzando i progetti di Ferdinand Porsche con alcune restrizioni di progettazione.

I primi prototipi con il nome KDF-Wagen apparvero nel 1936. Hanno mantenuto la forma arrotondata della carrozzeria, il motore raffreddato ad aria e il motore posteriore. Il prefisso Volks- a quel tempo era applicato non solo alle auto, ma anche ad altri prodotti in Germania disponibili per una vasta gamma di persone.

Il 28 maggio 1937 fu creata la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, che il 16 settembre 1938 fu ribattezzata Volkswagenwerk GmbH.

Durante la costruzione dell'impianto, presso le imprese Daimler-Benz sono stati assemblati lotti di prova di KDF-Wagens. La versione definitiva risultò essere un modello con fondo piatto portante rinforzato che sostituì il telaio, un quattro cilindri motore boxer volume di 985 cm cubo. e sospensione a barra di torsione indipendente su tutte le ruote.

Maggiolino Volkswagen (1938-2003)

Il 26 maggio 1938 iniziò la costruzione di un nuovo stabilimento a Wolfsburg. Prima dell'inizio della guerra nel 1939, furono assemblate solo poche vetture. Con lo scoppio delle ostilità, la produzione è stata ridisegnata per la produzione di militari Veicolo, ad esempio, come Kübelwagen ("macchina del bacino").

Ha ricevuto una carrozzeria a quattro porte aperta con pannelli piatti, un ingranaggio della ruota posteriore, un differenziale autobloccante tra le ruote, una sospensione indipendente di tutte le ruote, un'altezza da terra di 290 mm e ruote da 16 pollici. Dal marzo 1943 fu equipaggiato con un motore da 1130 cc da 25 cavalli. Il motore raffreddato ad aria ha funzionato stabilmente in tutte le condizioni climatiche. L'auto non aveva paura dei proiettili a causa della mancanza di un radiatore. La velocità massima era di 80 km / h.

Volkswagen Kubelwagen (1940-1945)

Come era consuetudine in tutta la Germania nazista, il lavoro dei prigionieri non retribuito fu utilizzato negli stabilimenti Volkswagen durante la guerra. La compagnia ha ammesso nel 1998 che all'epoca utilizzava circa 15.000 schiavi. A questo proposito, Volkswagen ha istituito un fondo volontario di restituzione.

Dopo la guerra, le fabbriche dell'azienda furono gravemente danneggiate a causa dei bombardamenti e caddero nella zona di occupazione degli inglesi. Hanno organizzato le riparazioni presso le restanti capacità e Manutenzione equipaggiamento militare. L'impresa doveva essere distrutta, poiché era impegnata nella produzione di prodotti militari e utilizzava il lavoro degli schiavi. Tuttavia, uno degli ufficiali dell'esercito britannico ha disegnato un'auto civile prodotta nell'impresa e l'ha mostrata al quartier generale dell'esercito britannico. Grazie a ciò, il governo britannico ha ordinato 20.000 auto e l'assemblaggio è iniziato.

Nel 1946, lo stabilimento produceva 1.000 auto al mese, un risultato meraviglioso considerando che era ancora in rovina. Il destino della pianta è rimasto poco chiaro per molto tempo. È stato visitato dal capo della casa automobilistica britannica Rootes Group, William Roots, che ha affermato che il Maggiolino durerà al massimo altri due anni. Ha descritto l'auto come "troppo brutta e troppo rumorosa". Ironia della sorte, questo modello è stato assemblato negli stabilimenti Rootes in Argentina negli anni '80, quando l'azienda era già fallita.

Nel 1948, la Volkswagen diventa un simbolo della ricostruzione della Germania. Il suo la scaletta rifornito con un veicolo commerciale Volkswagen Tipo 2 con motore da 1100 cc raffreddato ad aria montato nella parte posteriore. Nel 1965 il marchio lanciò una versione con una capacità di carico di 1000 kg invece di 750 kg, per poi sostituire il motore da 1,2 litri con uno da 1,5 litri.

Volkswagen Tipo 2 (1949-2003)

Nel 1949, la Volkswagen iniziò le vendite negli Stati Uniti, ma nel primo anno furono vendute solo due auto. L'azienda ha adottato misure per standardizzare le vendite e l'assistenza in America, diventando infine il marchio straniero più venduto.

Nel 1955 apparve un'auto sportiva con carrozzeria coupé: la Volkswagen Karmann Ghia. All'inizio degli anni '50, il tenore di vita della popolazione aumentò, quindi c'era una richiesta di più auto prestigiose rispetto al Maggiolino. Quindi la direzione della Volkswagen offrì collaborazione a Karmann, che era impegnata nella produzione di carrozzerie. Karmann, a sua volta, si rivolse all'azienda italiana Ghia.

A differenza del modello Maggiolino, i cui pannelli della carrozzeria erano fissati con bulloni, sulla novità erano saldati di testa. Questo è stato fatto a mano, il che ha influito sul prezzo dell'auto. L'auto prototipo fu presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1953 e fu accolta calorosamente dal pubblico.

Tuttavia, dopo il rilascio versione seriale la domanda ha superato le più rosee aspettative della casa automobilistica. Solo nel primo anno sono state vendute 10.000 unità del modello.

Era posizionata come un'auto da città pratica ed elegante, non un'auto sportiva per l'élite. Sotto il cofano c'era un motore da 1584 cc da 60 cavalli. centimetro.

Nell'agosto 1957, la Volkswagen introdusse la cabriolet Karmann Ghia. Dal 1961, l'auto ha ricevuto una griglia più ampia, luci posteriori più arrotondate e fari posizionati in alto.

Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Negli anni '60, la Volkswagen lancia un nuovo tipo di veicolo. Hanno usato un corpo monoscocca, un optional scatola automatica Ingranaggio, sistema elettronico iniezione di carburante e potenti centrali elettriche.

Nel 1971, il marchio introduce il Super Beetle, che differisce dal modello standard utilizzando sospensioni anteriori MacPherson invece della tradizionale barra di torsione.

Volkswagen ha acquisito Auto Union e NSU Motorenwerke AG, le ha fuse in un'unica divisione, che ha iniziato a produrre auto di lusso con il marchio Audi. L'accordo ha segnato una svolta nella storia dell'azienda poiché entrambe le case automobilistiche hanno aggiunto alla base di conoscenze tecnologiche della Volkswagen, i cui motori raffreddati ad aria erano già obsoleti.

All'inizio degli anni '70, le vendite del Maggiolino nei mercati europei e nordamericani iniziarono a diminuire e l'azienda non sapeva come sostituire il suo modello di maggior successo. L'utilizzo di tecnologie provenienti da Audi e Auto Union, in particolare il sistema di trazione anteriore e il raffreddamento del motore a liquido, ha aperto la strada allo sviluppo di tale modelli famosi come Passat, Scirocco, Golf e Polo.

divenne il primogenito Volkswagen Passat, che apparve nel 1973 e prese in prestito alcuni elementi della carrozzeria e componenti meccanici dall'Audi 80. Originariamente era offerta come berlina a due e quattro porte, oltre a versioni simili a tre e cinque porte. Dotato di passat motore a quattro cilindri con un volume di 1,3 e 1,5 litri e una potenza di 55 e 75 CV. rispettivamente. Dal 1978 era disponibile un diesel da 1,5 litri.

Volkswagen Passat (1973)

Nella primavera del 1974 esce la Scirocco, disegnata dall'italiano Giorgetto Giugiaro. Ha condiviso una piattaforma con il futuro Golf e Karmann a causa della capacità limitata della Volkswagen.

chiave Modello Volkswagen Nel 1974 apparve la Golf, anch'essa disegnata da Giorgetto Giugiaro. La berlina a trazione anteriore ha ricevuto un motore raffreddato ad acqua montato anteriormente. La Golf divenne la Volkswagen più venduta, leader del segmento e la seconda auto più venduta al mondo. Nel 2012 sono state assemblate più di 29 milioni di unità del modello.

È stata originariamente lanciata come berlina a tre porte, seguita da una berlina a cinque porte, station wagon (Variant, 1993), cabriolet (Cabriolet o Cabrio 1979 e 2011) e una berlina chiamata Jetta o Vento o Bora. Con l'uscita di questo modello la storia del Maggiolino cessò fino al 2003.

Il modello è sopravvissuto al rilascio di sette generazioni e ha ricevuto anche una versione "calda", ibrida ed elettrica.

Volkswagen Golf (1973)

Nel 1975 seguì la Volkswagen Polo, che in seguito divenne la base per un altro modello, il Derby, uscito nel 1977. La comparsa di Passat, Scirocco, Golf e Polo ha permesso al marchio di creare le basi per la formazione della propria immagine e ha gettato le basi vendite di successo ulteriore.

Negli anni '80, le vendite di Volkswagen negli Stati Uniti e in Canada sono crollate poiché giapponesi e americani sono stati in grado di competere con prodotti simili a prezzi inferiori. Poi il marchio prende una direzione diversa, puntando sui mercati in crescita. Nell'ambito della stessa strategia, la Volkswagen ha iniziato a collaborare con Seat nel 1982, acquistando gradualmente azioni della casa automobilistica spagnola, fino a quando non è stata rilevata completamente nel 1990.

Nel 1991, Volkswagen ne lanciò un terzo Generazione Golf, che divenne auto europea anno nel 1992. Nel 1994, la Volkswagen ha introdotto la concept car Concept One, progettata da J Mays. L'auto è stata accolta con il botto, quindi è iniziato l'ulteriore sviluppo del New Beetle, una versione di serie basata sulla piattaforma Golf.

Nel 1993 è stato aperto in Russia un ufficio di rappresentanza ufficiale del marchio. Nel 1999 è stata fondata VOLKSWAGEN Group Automobiles LLC, che si occupava della fornitura di pezzi di ricambio per auto VW e Audi.

Quattro anni dopo, in Russia è stata creata un'unica società di importazione VOLKSWAGEN Group Rus LLC, che ha immediatamente iniziato a importare automobili.

Nel 2007 è stato aperto uno stabilimento Volkswagen a Kaluga e due anni dopo è stata avviata la produzione di un ciclo completo di modelli VW Tiguan e ŠKODA Octavia presso gli stabilimenti dello stabilimento.

Nel 2010, lo stabilimento ha prodotto la 200.000esima vettura e ha iniziato ad assemblare la VW Polo Sedan e la ŠKODA Fabia. A partire dal prossimo anno, le auto del marchio vengono prodotte negli stabilimenti del gruppo GAZ a Nizhny Novgorod.

Le auto della preoccupazione tedesca sono molto popolari tra i russi. Già nel 2012, la milionesima auto viene venduta in Russia e la 500.000 viene prodotta a Kaluga. Nello stesso anno, la società firma un accordo che prevede la costruzione di uno stabilimento di motori a Kaluga.

Nel 1998, l'azienda ha lanciato una nuova city car, la Lupo, che occupava un posto vuoto nel livello inferiore. linea modello francobolli. Inizialmente, il modello era disponibile in due livelli di allestimento, quindi è stato integrato con le opzioni Sport e GTI.

Volkswagen Lupo (1998-2005)

Nel 1999 è stata rilasciata una versione della Lupo, soprannominata l'auto "da 3 litri". Poteva percorrere 100 km utilizzando solo 3 litri di gasolio e divenne leader in termini di efficienza del carburante tra le auto di quel tempo.

Nel 1999 fu lanciata la VW Bora, o Jetta, una comoda berlina basata sulla Golf. Gli stabilimenti della casa automobilistica in Messico, Brasile, Argentina e Cina assemblano veicoli diversi da quelli europei. Si tratta di Parati, Gol, Santana, costruite sulla base di Golf e Passat delle generazioni precedenti.

Nel 2002 è stata lanciata una berlina di lusso, la Phaeton, ricordata per essere stata la prima tra tutte auto di pregio utilizzando il motore V6-TDI, ha soddisfatto lo standard ambientale europeo Euro 5 in termini di emissioni.

L'azienda è in costante sviluppo nel campo del miglioramento dell'efficienza del carburante, ricevendo prestigiosi premi per le sue soluzioni.

Nel 2002 è stata presentata la concept car della futura auto super economica Volkswagen XL1. Tutto serviva allo scopo di ridurre il peso e migliorare l'aerodinamica. Al posto degli specchietti retrovisori sono state utilizzate telecamere e display elettronici, ruote posteriori situati uno vicino all'altro per aumentare la razionalizzazione. Coefficiente resistenza aerodinamica ammontava a 0,15.

Motore, trasmissione, sospensioni, ruote (fibra di carbonio), freni (alluminio), mozzi (titanio), cuscinetti (ceramica), interni e così via sono stati progettati da zero appositamente per ridurre il peso.

Motore monocilindrico da 299 cc cm ha prodotto solo 8,4 CV. Allo stesso tempo, è dotato di un sistema che lo spegne durante la frenata e si ferma e si avvia quando si preme il pedale dell'acceleratore. Con un consumo di carburante di 0,99 l/100 km, l'auto può percorrere 650 km senza rifornimento.

Nel 2009, L1 ha debuttato su Salone di Francoforte. Era dotata di un propulsore ibrido con un TDI da 0,8 litri e un motore elettrico.

La versione di produzione è stata introdotta nel 2013. Consuma 0,9 l/100 km, emettendo 21 g di CO2 per km. Ha ricevuto lo stesso motore diesel turbocompresso da 0,8 litri con 47 CV. e un motore elettrico da 27 cavalli. Il coefficiente di resistenza è aumentato a 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Oggi, Volkswagen è il fondatore del Gruppo Volkswagen, una grande società internazionale che possiede Marchi Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania e Škoda. È riconosciuto come il più grande produttore europeo macchine. Gli stabilimenti Volkswagen si trovano in Germania, Messico, Brasile, Stati Uniti, India, Cina, Indonesia, Slovacchia, Polonia, Spagna, Repubblica Ceca, Russia, Sud Africa e altri paesi.

La storia del famoso marchio automobilistico Volkswagen è iniziata quasi 80 anni fa e durante questo periodo le auto di questo marchio si sono guadagnate la reputazione di essere affidabili e allo stesso tempo belle e auto eleganti. Diamo un'occhiata a come si è sviluppato questo marchio e quando la parola "Volkswagen" è stata ascoltata per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica moderna.
Autunno 1933.

Durante un incontro all'Hotel Kaserhof di Berlino, Adolf Hitler, in una conversazione con i rappresentanti di Daimler-Benz e Ferdinand Porsche, avanzò la richiesta che un affidabile, forte e allo stesso tempo auto economica. Il costo di un'auto del genere non dovrebbe superare i 1000 Reichsmark, ed è stato questo requisito a diventare il più importante, perché l'auto dovrebbe essere disponibile per quasi tutti i segmenti della popolazione tedesca. Inoltre, una delle richieste di Hitler era che le auto fossero assemblate in una nuova fabbrica, che sarebbe diventata un simbolo della produttività e dello sviluppo tedesco.


Vale la pena notare che Adolf Hitler ha contribuito direttamente allo sviluppo del concetto di auto futura. Ha abbozzato uno schizzo del futuro maggiolino e ha chiesto il nome del designer che avrebbe intrapreso lo sviluppo di questa auto-ombile. Quindi Jacob Werlin, che a quell'incontro era un rappresentante di Daimler-Benz e suggerì a Ferdinand Porsche di occuparsi dello sviluppo dell'auto. Lo stesso giorno è stato pronunciato per la prima volta il nome "Volks-Wagen", che in russo significa "macchina del popolo".

I primi disegni dello scarabeo

Dopo un bel po' di tempo, nel gennaio 1934, Porsche portò alla Cancelleria del Reich tedesco i disegni dell'auto ordinata. Fu sviluppato sulla base della Porsche Typ 60 e già nel giugno dello stesso anno fu firmato un contratto per lo sviluppo di tre nuovi prototipi Volkswagen. Per il progetto sono stati assegnati solo 20mila Reichsmark al mese e il periodo di sviluppo è stato limitato a 10 mesi.
I requisiti per l'auto erano piuttosto severi e allo stesso tempo precisi:

• Carreggiata 1200 mm
• Potenza massima - 26 CV
• 5 posti
• Velocità massima - 100 km / h
• Il consumo medio di carburante è di 8 litri per 100 chilometri.
• Il costo dell'auto al momento della vendita - 1550 Reichsmark

Il tempo di sviluppo è stato esteso

Nonostante l'auto fosse già praticamente sviluppata sulla carta e pronta per il lancio in serie, i nuovi requisiti governativi hanno apportato le proprie modifiche. I primi prototipi furono pronti solo nel settembre 1936 e ci vollero 2 anni per sviluppare i prototipi. Tuttavia, nonostante ciò, nacquero la prima auto a quattro porte della Volkswagen e una decappottabile a due porte e furono ordinati altri 30 prototipi, successivamente prodotti e assemblati nello stabilimento Daimler-Benz.
I test delle auto sono stati effettuati dall'organizzazione sindacale "Fronte del lavoro tedesco". La stessa organizzazione ha anche preso una decisione in merito all'idoneità all'uso dell'auto.

Costruzione dello stabilimento Volkswagen

Tutto iniziò con il fatto che il 28 maggio 1937 fu fondata una società, il cui nome potrebbe essere tradotto in russo, come LLC per la preparazione del tedesco la macchina della gente. Un anno dopo, non lontano dalla città di Fallersleben, nel 1938, fu posata la prima pietra dello stabilimento, che produrrà auto che in seguito riceveranno il titolo di più affidabili ed economiche. Nel settembre dello stesso anno, lo stabilimento fu ribattezzato Volkswagen GmbH.

Una somma molto elevata fu investita nella costruzione di questo impianto dalla società KdF (Kraft durch Freude), e fu in suo onore che le auto del futuro, su suggerimento di Adolf Hitler, iniziarono a chiamarsi KdF- Vagen.
Purtroppo il secondo Guerra mondiale, che iniziò letteralmente un anno dopo, confuse i piani degli industriali e il nuovo stabilimento riuscì a produrre solo due modelli di auto contrassegnati con V38 e V39. Il primo modello era una prova, ma il secondo era già una dimostrazione, ed entrambe queste vetture sono cambiate parecchio rispetto ai primi bozzetti. sono stati aggiornati maniglie delle porte e aperture, e ha anche aggiunto due finestrini posteriori nell'auto. Questa "macchina del popolo" aveva tutte le possibilità di ottenere un'immensa popolarità, ma sfortunatamente lo stabilimento ricevette un enorme flusso di ordini militari e lo sviluppo della Volkswagen andò in una direzione leggermente diversa.

Volkswagen durante la seconda guerra mondiale

Poiché lo stabilimento Volkswagen era il più nuovo in quel momento, il più tipi diversi equipaggiamento militare, che va dai veicoli progettati per trasportare munizioni e personale, e termina anche con sviluppi militari di veicoli anfibi. Tuttavia, durante la parte della guerra di liberazione, nel 1946, questa pianta fu distrutta quasi completamente.
I raid aerei americani non hanno praticamente lasciato nulla di intentato dall'edificio della fabbrica, che dopo la guerra ha dovuto essere restaurato. L'Inghilterra era impegnata in questo, nella cui zona di influenza cadde dopo la guerra la città di Wolfsburg, originariamente costruita come insediamenti di lavoro per l'impianto. Dopo il restauro, l'Inghilterra ordinò 20.000 auto da questo stabilimento, ma la produzione in serie iniziò solo molti anni dopo.

Le prime viste di stranieri su Volkswagen

La nuova vettura della Volkswagen ha attirato l'attenzione ad Hannover alla fiera dell'esportazione. In effetti, è questo momento che dovrebbe essere considerato un punto di svolta nel destino dell'azienda Volkswagen. Gli ordini per la produzione di automobili dall'estero sono piovuti, il che ha dimostrato davvero alta qualità vettura presentata in fiera.
Naturalmente, prima di tutto, i residenti in Svezia, Belgio, Svizzera e altri paesi si sono rivolti all'auto popolare dalla Germania, ma macchina successiva divenne popolare in tutto il mondo.

Cambio di guida

Nel 1948 Amministratore delegato La Volkswagen divenne Heinrich Nordhoff. Con lui è cambiato anche il top management, che ora è composto interamente da ingegneri con esperienza internazionale e mentalità fuori dagli schemi. È stato questo approccio che ha permesso di modernizzare gli attuali modelli di auto prodotti nello stabilimento restaurato e renderli ancora migliori.
L'emergere di un nuovo vertice ha anche apportato cambiamenti nelle attività della preoccupazione come l'emergere di una rete stazioni tecniche e centri assistenza auto. Allo stesso tempo, si stava creando una rete per la vendita di automobili in Occidente e la direzione non ha perso, facendo affidamento sull'esportazione di automobili.
Di conseguenza, su mercato domestico alla fine del 1948 furono vendute circa 15mila auto, ma il mercato delle esportazioni ne era letteralmente pieno: ne furono vendute circa 50.000.

L'impianto torna sotto il controllo tedesco

Storia del Maggiolino Volkswagen:

Poco dopo, il tempo del controllo britannico sull'impianto terminò e nel settembre 1948 l'impianto passò completamente sotto il controllo della Repubblica federale di Germania.
Questa fase dell'esistenza dello stabilimento e dell'azienda nel suo complesso dovrebbe essere caratterizzata da un intenso sviluppo, un aumento del livello delle vendite e un miglioramento della qualità della produzione automobilistica.
Il duro lavoro e un approccio straordinario alla produzione di automobili hanno dato i loro frutti. 27 anni dopo la completa distruzione dello stabilimento e la fine della seconda guerra mondiale, il Maggiolino Volkswagen ha battuto un record di vendite. Prima di allora, la Ford Model T deteneva il campionato.

Il prototipo del moderno "Transporter"

Negli anni '50, il primo modello entrò in produzione in serie. camion prodotto da Volkswagen. Già allora, nel suo concetto, ricordava molto un moderno Transporter e gli era inferiore solo per bellezza e potenza. Poiché l'auto è stata costantemente modernizzata e migliorata, ha continuato a guadagnare un'immensa popolarità di anno in anno. Con il passare del tempo il Bulli si è consolidato nel mercato dei carrelli pratici ed affidabili, ed è stato largamente utilizzato per il trasporto di merci commerciali.
Vale la pena notare che sono state rilasciate anche modifiche di questa vettura per esigenze speciali e persino autopompe basate sul Bulli.

Torniamo alle auto Volkswagen

Poiché la nuova gestione dell'azienda ha preso molto sul serio l'esportazione di automobili, nel tempo è stata aperta un'intera rete di filiali in tutto il mondo. Lo scopo di queste imprese era la vendita di Volkswagen, e forse fu grazie a questo che nel 1955 fu prodotto il milionesimo Maggiolino, che in seguito divenne noto come l'auto del secolo.

Questa vettura è stata prodotta fino al 1991, il che parla del più alto livello di abilità di ingegneri e progettisti e di quanto fosse di alta qualità l'assemblaggio di questa vettura.
Tuttavia, la storia del Maggiolino non finisce qui e già nel 1998 la prima vettura basata sulla Volkswagen Lupo uscì dalla catena di montaggio di uno stabilimento in Messico. Sebbene passo di questa vettura è diverso, le forme e le sagome del Maggiolino, amato da tutti, sono state conservate, e l'auto stessa ha caratteristiche e soluzioni meno moderne, senza le quali gli automobilisti non pensano più a guidare un'auto.

Gruppo Volkswagen oggi

Nel corso degli anni della sua esistenza, questa azienda ha ottenuto un enorme successo. La guerra e la completa distruzione della pianta si sono frapposte, ma la perseveranza e la pedanteria veramente tedesca hanno permesso a questa pianta famosa in tutto il mondo di risorgere dalle ceneri.


Ora la sede della Volkswagen è una torre di vetro e cemento famosa in tutto il mondo, che non può nemmeno essere definita una fabbrica. Questo è un vero museo e fabbrica funzionante, dove non c'è nemmeno un granello di polvere sul pavimento in parquet.

Qui ognuno dei 9 marchi automobilistici riuniti nell'azienda Volkswagen ha il suo posto e la cosa più importante è che chiunque venga a Dresda possa visitare questa torre.

"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), tedesco preoccupazione automobilistica. Produce automobili, camion, minibus. La sede è a Wolfsburg.

Nel 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un famoso designer tedesco (fondatore della famosa casa automobilistica tedesca Porsche AG), ricevette un ordine dal governo nazionalsocialista tedesco per sviluppare un'autovettura moderna.

E già nel 1935 fu montata un'auto del genere. Si chiamava "Volkswagen", che letteralmente significa "macchina del popolo" in tedesco. Dopo due anni di test, la serie VW30 fu lanciata nel 1937 e nel 1938 l'auto aveva acquisito un aspetto familiare a molte generazioni. La Volkswagen è stata subito apprezzata da designer, ingegneri e conducenti. Si iniziò a parlarne, apparvero numerose pubblicazioni, nel 1938, in un articolo del New York Times, la Volkswagen fu soprannominata il “maggiolino” per la sua somiglianza esteriore. Questo soprannome ha messo radici così tanto che è diventato il segno distintivo dell'auto.

Per la produzione della "macchina del popolo" il 26 maggio 1938 nella città di Wolfsburg iniziò la costruzione della più grande fabbrica automobilistica europea Volkswagen. Ma la guerra imminente ha impedito la produzione di questa vettura. Ne furono prodotte solo una dozzina. L'auto è piaciuta molto ai capi fascisti. Lo stesso Hitler lo cavalcò con piacere.

Durante la seconda guerra mondiale, i lavori per la costruzione della Volkswagen furono sospesi e l'impianto incompiuto fu convertito alla produzione di prodotti militari.

Dopo la fine della guerra, l'impresa cadde sotto il controllo degli inglesi, nella cui zona di occupazione si trovava Wolfsburg. Nell'autunno del 1945, le autorità britanniche diedero allo stabilimento un ordine per 20.000 veicoli. Ma solo quasi dieci anni dopo iniziò la produzione in serie dell'auto nella sua modifica originale. Nel 1947, la Volkswagen fu esposta alla fiera dell'esportazione di Hannover e attirò molta attenzione. Lo stabilimento ricevette il primo ordine estero dall'Olanda per mille vetture, e nel 1948 cominciarono ad arrivare ordini dalla Svizzera, dal Belgio, dalla Svezia e da altri paesi.

Nel gennaio 1948 la gestione della Volkswagen cambiò, Heinrich Nordhoff, rappresentante di una nuova generazione di tecnocrati tedeschi, ne divenne il direttore generale. La leadership rinnovata consisteva in ingegneri laureati con esperienza internazionale nelle fabbriche automobilistiche e la capacità di pensare fuori dagli schemi. Con il loro arrivo, l'auto è stata migliorata e modernizzata. Nel 1949 iniziarono a essere prodotti modelli con un nuovo tipo di carrozzeria: una decappottabile e una limousine. A produzione seriale l'equipaggiamento interno divenne più confortevole, fu installato un motore parzialmente sincronizzato.

È stata istituita una rete di autoservizi e stazioni tecniche per la manutenzione delle auto. È stato svolto un lavoro costante con clienti occidentali. Volkswagen ha costruito una solida rete di distribuzione di automobili.

Alla fine del 1948 l'esportazione dell'auto, che ottenne fama mondiale, ammontava a circa 50mila auto, di cui circa 15mila vendute sul mercato interno.

A questo punto, lo stabilimento fu liberato dal controllo alleato britannico e il 6 settembre 1949 la Volkswagen fu completamente trasferita nella Repubblica Federale Tedesca.

È iniziato nuovo stadio sviluppo dello stabilimento, caratterizzato principalmente da un intenso aumento della produzione e da un aumento delle vendite.

Nel 1950 furono prodotte 100mila auto, nel 1951 - 500mila auto e il 5 agosto 1955, cerimonia solenne in occasione dell'uscita della milionesima Volkswagen 2. Il motto di questo periodo nella vita dei tedeschi è la frase popolare associata alla Volkswagen: "È un membro della mia famiglia".

Anni di comprovata affidabilità e prezzo abbordabile le macchine hanno rafforzato le capacità di esportazione dell'auto. La Volkswagen è già venduta in 150 paesi in tutto il mondo. Le filiali compaiono all'estero: nel 1953 in Brasile, nel 1956 in Sud Africa, nel 1957 in Australia, nel 1964 in Messico (dal 1998 qui viene prodotto il "maggiolino", che è diventato un vero successo della stagione con Stelle di Hollywood) e altri paesi.

La prima modifica della Volkswagen-1200 standard nel 1955 fu la coupé sportiva Karmann-Ghia, il cui marchio era composto dai nomi delle aziende che la crearono: la carrozzeria fu progettata azienda italiana"Ghia", e stava andando alla carrozzeria tedesca "Karmann" di Osnabrück. Nel 1961, il programma fu reintegrato con una nuova Volkswagen-1500 con carrozzeria berlina e motore di cilindrata maggiorata, sulla base della quale furono prodotte le versioni successive della Karmann-Ghia coupé e decappottabile.

Nel 1965, Volkswagen acquistò Audi da Daimler-Benz, creando l'azienda Volkswagen-Audi, nota con l'acronimo VAG. Successivamente, ha incluso la società spagnola SEAT (SEAT) e lo stabilimento ceco "Skoda" (Skoda). Attualmente, Audi AG è una filiale della società Volkswagen, a cui è stata concessa la piena indipendenza.

Il primo risultato della fusione nel 1968 fu la VW-411 con un motore raffreddato ad aria con una cilindrata di 1679 cc Il modello fu accettato con molta riservatezza dagli acquirenti. Nel 1969, dopo essere entrato a far parte della società NSU, apparve la prima Volkswagen a trazione anteriore, che ricevette l'indice K-70. Potrebbe essere acquistato con motori da 1594 o 1795 cc. Nel 1969-1975, in collaborazione con Porsche, sport Auto Volkswagen-Porsche-914 "con motori a 4 e 6 cilindri in 1679 e 1991 cc. Nel 1970, la VW-181 apparve con un corpo aperto utilitario, che ricordava i veicoli dell'esercito in tempo di guerra. Il suo sviluppo nel 1979 fu la trazione integrale leggera veicolo dell'esercito lltis.

L'antenato del nuovo Generazioni Volkswagenè considerata una Passat a trazione anteriore, rilasciata nel 1973. Veniva offerto in numerose varianti con motori di cilindrata compresa tra 1297 e 1588 cc. Sul l'anno prossimo apparve una sportiva Scirocco con carrozzeria coupé a 3 porte e motori da 1093 a 1588 cc, oltre a una compatta Golf hatchback a 3 e 5 porte. Nei primi 30 mesi di produzione, 1 milione di Golf sono uscite dalla catena di montaggio, trasformando la Volkswagen in una delle più grandi case automobilistiche in Europa. Nel 1979 apparve la Golf cabriolet, sempre molto richiesta.

La Golf I, apparsa nel 1974, si è rivelata quella di maggior successo: moderna, economica, affidabile, era un modello tale da poter smuovere il mercato internazionale. Il golf ha segnato una nuova fase di competizione nella produzione di classe auto compatte, che divenne quasi ufficialmente chiamata la "classe di golf". Se durante lo sviluppo di nuovi modelli nel 1973-1974 le perdite dell'azienda superarono gli 800 milioni DM, poi già nel 1975 a causa di grande richiesta sono riusciti a coprire tutti i costi. A soli 3 anni dal lancio della Golf I, è stata prodotta la milionesima vettura di questo marchio. Nel 1983 vide la luce la Golf II e otto anni dopo, nel 1991, debuttò la Golf III, che, come modelli precedenti, ha mantenuto l'alta reputazione di Golf. Nei ventitré anni dall'inizio della produzione sono state prodotte 17 milioni di Golf di tre generazioni. Nel 1995-1996 la Golf III è stata leader per numero di vendite in Europa. Ha debuttato nel 1997 nuova Golf IV, solo nei primi giorni dopo i quali sono stati accettati più di 60mila ordini.

All'inizio del 1975 hanno presentato " fratello minore La Golf è una Polo tre porte a trazione anteriore, simile nel design all'Audi-50 e proposta con motori Derby da 895-1272 cc.

Dal 1980, su base Golf, viene prodotto il modello Jetta con carrozzeria berlina 4 porte. Nel 1992 fu sostituita da una vettura simile (già su telaio Golf di terza generazione), denominata Vento.

Nel 1981, Passat e Scirocco furono modernizzate e un anno dopo base Passat apparve la berlina Santana, equipaggiata per la prima volta con un motore S a benzina a 5 cilindri con una cilindrata di 1994 cc.

Nel periodo 1988-1995 fu assemblata l'unica Corrado coupé 3 porte del programma, erede della Scirocco.

I modelli station wagon e cabriolet Variant su telaio di terza generazione hanno continuato a essere prodotti dal 1993. Due modelli Variant Syncro con motori da 2,0 e 2,9 litri hanno un telaio a trazione integrale.

La compatta Polo di terza generazione è in produzione dal 1994. Carrozzerie hatchback a 3 e 5 porte, berlina Polo Classic e 5 porte Variante station wagon. Motori benzina e diesel a 4 cilindri con una cilindrata di 1,0-1,9 litri e una potenza di 50-101 CV.

La confortevole famiglia Vento di prima generazione è equipaggiata con motori a 4 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una capacità di 75-174 CV.

La station wagon ad alta capacità Sharan viene prodotta dal 1995 nelle versioni a 5-7 posti, su telaio a trazione anteriore e integrale. La potenza dei motori a benzina e diesel con un volume di lavoro di 1,9-2,8 litri è compresa tra 90 e 174 CV.

La famiglia di modelli Passat di quinta generazione fu presentata nel 1996. A differenza delle auto precedenti prodotte dal 1988, sono nuovamente unificate con lo stesso tipo di modelli Audi "A4" e "A6". Ciò ha permesso di utilizzare propulsori Audi più potenti e moderni con disposizione longitudinale. I modelli Passat sono prodotti solo con carrozzeria Variant berlina e station wagon a 5 porte e sono equipaggiati con motori benzina e diesel a 4, 5 e 6 cilindri da 1,6-2,8 litri con una capacità di 90-193 CV. Diversi modelli Variant con allestimento Syncro hanno il telaio a trazione integrale.

Nel 1999 fu lanciato il modello BORA di una comoda berlina.

Diversi siti Volkswagen in Brasile, Messico, Argentina e Cina producono una serie di modelli che differiscono in modo significativo dai prodotti europei. Tra questi ci sono i modelli Gol, Parati e Santana, creati sul telaio dei modelli Golf e Passat delle generazioni precedenti.

La filiale messicana continua la produzione del modello "1.6i" del tipo "Maggiolino" con un motore da 1,6 litri da 44 CV, e dall'inizio del 1998, la produzione di un'auto a trazione anteriore fondamentalmente nuova "Maggiolino" ( Beetle) sul telaio dei modelli Golf è stato padroneggiato, esternamente simile al famoso "Maggiolino".

Attualmente, l'azienda Volkswagen è una delle più grandi in termini di vendite al mondo, ha i propri stabilimenti in 15 paesi, produce prodotti con cinque nomi commerciali. Marche Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Dal 1998, l'azienda possiede il marchio Rolls-Royce. Oltre alle autovetture, lo stabilimento produce anche camion e minibus. Il Gruppo Volkswagen comprende: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Sito web: www.vw.com

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