Quali auto rientrano nel sistema Platone? Nuova tariffa per il risarcimento dei danni causati alle strade Veicoli di peso superiore a 12 tonnellate

Dall'autunno dello scorso anno in Russia sono stati introdotti i pedaggi per i camion superiori a 12 tonnellate. Dal 1 novembre 2015, tariffe per autostrade federaliè di 3,7 rubli per chilometro. Allo stesso tempo, le autorità comunali e regionali determineranno autonomamente il valore delle loro strade.

Pedaggio per i camion sulle autostrade federali: legge

La data di questa innovazione è stata posticipata più di una volta: inizialmente i cambiamenti erano previsti nel 2013, poi nel 2014. La data finale era fissata per novembre 2015, e il governo del Paese ha confermato l'informazione, parlando di tariffa, regole e lato tecnico. Ai camion di peso superiore a 12 tonnellate verranno addebitati 3,7 rubli per ogni chilometro percorso. Inizialmente era stata presa in considerazione un'altra versione di questo sistema, che prevedeva un pagamento per ogni tonnellata di carico, ma era considerata irrealizzabile perché richiedeva una significativa riorganizzazione

La distanza percorsa dai camion verrà calcolata utilizzando un apposito dispositivo collegato al GPS o al GLONASS. Gli autisti lo riceveranno in maniera assolutamente gratuita.

introduzione pedaggio per i camion, il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa ha spiegato i danni che causano al manto stradale. Secondo il dipartimento, è calcolato in trilioni di rubli e la tassa sui trasporti pagata ogni anno dai veicoli di grande tonnellaggio non è in grado di coprirlo. La legge introdotta consentirà di contribuire al bilancio del paese con oltre 100 miliardi di rubli, che verranno utilizzati per la ricostruzione e la riparazione delle autostrade federali.

Un duro colpo per i vettori

Rosavtodor aveva precedentemente affermato che i pedaggi per i camion superiori a 12 tonnellate ridurrebbero i profitti dell'azienda al massimo dello 0,5%. Tale ottimismo sembrava un po’ fuori luogo, soprattutto se si considera che si prevedeva di includere nella cerchia dei contribuenti anche le auto di peso superiore a 3,5 tonnellate e di estendere la legge a tutte le strade Federazione Russa.

La redditività dell'attività del vettore raramente supera il 20%, inoltre è tenuto a pagare una tassa di trasporto mensile, il cui importo è di circa 4-6 mila rubli per auto; Considerando che in media un camion percorre almeno 10mila chilometri, il suo proprietario dovrà pagarne almeno uno in più

Si stima che il pedaggio per i camion sulle autostrade federali, la cui legge è stata adottata lo scorso anno, aumenterà il costo dei servizi di trasporto dell'8-15%, a seconda del percorso specifico di trasporto delle merci.

Sistema "Platone"

I pedaggi per i camion in Russia sono stati implementati come progetto utilizzando il sistema Platon. Ha diverse funzioni principali: raccolta, elaborazione, archiviazione e trasmissione di informazioni sul movimento Veicolo, il cui peso supera le 12 tonnellate. Un sistema di pagamento simile opera su tutte le autostrade federali del paese.

Dove vanno i soldi raccolti da Platone?

Le raccolte dei camion superiori a 12 tonnellate verranno inviate al Fondo stradale, da dove andranno ai progetti stradali regionali. L'importo medio di tali "rifornimenti" sarà di circa 40 miliardi di rubli all'anno. Grazie a ciò, entro il 2019 si prevede di portare più o meno tutte le autostrade federali condizione normale. Un simile approccio a questo problema consentirà ai fondi stradali regionali di indirizzare le proprie risorse per risolvere altri problemi.

Il sistema consente di realizzare progetti complessi che richiedono l'attrazione di investimenti privati. Nel corso dei prossimi anni, la costruzione di diverse strutture situate in diverse regioni Paesi.

Come utilizzare il sistema

L'importo del pedaggio per i camion superiori a 12 tonnellate verrà pagato tramite l'emissione di una tessera di percorso o l'installazione di un'apposita unità di bordo gratuita. L'acquisto di tale dispositivo non è obbligatorio.

Puoi ricaricare il tuo account personale nel sistema sul sito ufficiale, sui terminali QIWI o Platon o presso uno dei 138 uffici di assistenza in tutto il paese. Per la comodità degli autisti, il servizio è disponibile 24 ore su 24. linea diretta. Sono stati inoltre creati appositi uffici mobili che monitorano il pagamento dei chilometri percorsi dai camion.

Multe nel progetto

L'introduzione della nuova legislazione prevede norme speciali per i pedaggi per i camion e un sistema di multe. Sono state apportate alcune modifiche al Codice delle violazioni amministrative, secondo le quali i proprietari di veicoli di grosso tonnellaggio saranno tenuti a pagare 5mila rubli in caso di mancato pagamento della tassa e 10mila in caso di ripetuta violazione, ma no Saranno imposte sanzioni ai conducenti dei camion. Per persone giuridiche Le multe sono molto più significative: fino a 450mila rubli per violazione.

Il sistema Platon attualmente opera interamente in Modalità automatica. Nessuno controlla le auto sulle strade; il pagamento del chilometraggio viene effettuato emettendo una carta di percorso, che nessuno è tenuto a mostrare. Il sistema si basa sulla rilevazione della presenza del suddetto documento o dispositivo di bordo. I camion di peso superiore a 12 tonnellate, per i quali non è stato pagato il pedaggio, verranno multati dagli agenti della polizia stradale sulla base delle riprese fotografiche e video.

Oggi il sistema per monitorare il deposito di fondi comprende 100 veicoli di controllo mobile e circa due dozzine di telai installati nelle regioni di Kaluga e Mosca. Nel corso del prossimo anno e mezzo è prevista l'installazione in Russia di altri 461 telai di monitoraggio fissi.

Elementi del sistema Platone

Centro di controllo e monitoraggio.
Sistema di calcolo automatizzato e sistema informativo geografico.
138 centri di assistenza agli utenti.
Controllo mobile.
Sito ufficiale.
Quadri di controllo fissi situati sulle autostrade federali.
Rete affiliata di terminali QIWI.
Rete di terminali self-service.
Call center.
Mappe dei percorsi e strumenti di bordo.

In che modo l'addebito di una commissione influirà sul costo della merce?

I pedaggi per i camion superiori a 12 tonnellate non dovrebbero incidere sul prezzo dei prodotti alimentari; i consumatori non dovrebbero notare alcun aumento dei prezzi dei prodotti alimentari.

Secondo i vettori, il costo medio di trasporto per chilometro è di circa 30 rubli. Considerando la tariffa finale di 3,06 rubli, il prezzo dei prodotti aumenterà al massimo del 10%. Allo stesso tempo, il costo del trasporto stesso rappresenta almeno il 4-10% del costo delle merci. In poche parole, se queste commissioni influiscono sul prezzo finale, sarà di un importo molto ridotto, al massimo l'1%.

introduzione sistema simile non influirà in alcun modo sul costo dei prodotti alimentari. Di norma, tali beni vengono prodotti vicino ai punti vendita, quindi non è necessario trasportare merci su lunghe distanze. In poche parole, il pane non viene trasportato su camion da 12 tonnellate.

Se ci affidiamo all'esperienza delle società baltiche, possiamo concludere che dopo l'introduzione di tali tariffe di trasporto non sono aumentate, ma, al contrario, sono diminuite in condizioni di enorme concorrenza.

Proteste dei camionisti

Ancor prima che fosse adottata la legge sulla riscossione dei pedaggi per i camion di peso superiore a 12 tonnellate, un’ondata di proteste dei camionisti si è diffusa in tutto il paese. Gli automobilisti hanno chiesto di ritardare il lancio del sistema, ridurre le tariffe e condurre un test Platone. Tali manifestazioni sono state espresse in modo molto semplice: molte autostrade federali sono state bloccate dai camion, causando molti chilometri di ingorghi.

Molti camionisti erano scontenti delle nuove tasse perché dovevano pagare le tasse che il governo aveva promesso di abolire diversi anni fa. Inoltre, erano confusi dalla stessa necessità di registrarsi nel sistema, “grezza” Software dispositivi e multe per non conformità e rifiuto di pagare i fondi.

L'introduzione di una legge del genere, secondo molti esperti, difficilmente porterà a qualcosa di buono. I pedaggi obbligatori per i veicoli di grande tonnellaggio potrebbero portare alla distruzione delle piccole imprese in quanto tali e colpire molto duramente i portafogli dei consumatori comuni, nonostante tutti i calcoli del governo.

Prima degli eventi recenti, tutti sentivano i termini “5 tonnellate”, “10 tonnellate” e altre “tonnellate” e venivano usati per indicare la capacità di carico di un veicolo. "Petrovich, ci servono due camion da 10 tonnellate per domani!" - ha detto il cliente al capo del reparto trasporti, ed era chiaro a tutti che per trasportare un determinato carico sono necessari due veicoli con una capacità di carico di almeno 10 tonnellate. Con l'avvento di "Platone" apparve il termine "12 tonnellate" che non significa affatto capacità di carico, ma permesso peso massimo , applicato alla situazione attuale, un “12 tonnellate” è qualsiasi camion il cui peso massimo consentito supera le 12 tonnellate.

Peso massimo consentitoè stabilito dal produttore ed è indicato nel PTS: questo è il peso del veicolo + il peso massimo consentito del carico (passeggeri). Ad esempio, supponiamo che il peso del veicolo senza carico sia di 9 tonnellate e il peso massimo consentito sia di 25 tonnellate, ciò significa che il peso del carico trasportato insieme al conducente, alle ruote di scorta e al gasolio nel serbatoio non deve superare (25-9) 16 tonnellate, nel caso di un autotreno i parametri sono sommati tra motrice e semirimorchio/rimorchio. E ancora una volta vorrei attirare la vostra attenzione su questo, questo è stabilito dai produttori - in parole semplici: "Produciamo queste macchine, su di esse puoi trasportare così tanto carico".

Nelle leggi e negli atti che regolano la circolazione dei veicoli e il trasporto di merci o passeggeri su strada, viene utilizzato il termine peso massimo consentito o semplicemente peso massimo e indica la massa del veicolo con o senza carico. In parole semplici"Su questa strada puoi guidare un camion che non pesa più di (un certo valore) e ciò che i produttori hanno stabilito lì non è importante per noi, non più di quello che è scritto sul cartello."

La massa massima è determinata aggiungendo carichi assiali TS. Il carico assiale è la massa trasmessa attraverso l'asse del veicolo alla superficie stradale. Per strade diverse, i carichi sugli assi possono essere diversi, ad es tipi diversi I carichi sugli assi del veicolo possono variare (influenzati dalle distanze tra gli assi, dal numero di assi del carrello, dalla pendenza e dal tipo di sospensione). In parole semplici: “Hai un trattore a 2 assi del peso di 8 tonnellate e un rimorchio a 3 assi del peso di 7 tonnellate, su questa strada il peso massimo consentito non può superare le 38 tonnellate, il che significa che con la corretta disposizione del carico nel rimorchio , puoi trasportare 38-8-7 = 23 tonnellate."

Se, aggiungendo carichi assiali, la massa massima supera 44 tonnellate questo trasporto rientra nella categoria dei carichi pesanti e richiede la registrazione permesso speciale, coordinando il percorso con le autorità di regolamentazione e pagando una tassa per l'aumento dei danni alle strade.

Se il peso massimo del veicolo supera le 80 tonnellate, è necessario sviluppare un progetto speciale, che potrebbe richiedere, ad esempio, il rafforzamento dei ponti lungo il percorso.

La questione delle masse e dei carichi, ovviamente, è molto più profonda ed è difficile coprire tutti gli aspetti in un unico post, ma per capirne i punti principali, penso che ti sarà utile.

Tutti i veicoli con un peso massimo consentito di 12 tonnellate devono partecipare al sistema di raccolta PLATO? contro i futuri costi di riparazione dei danni causati?

La domanda è molto interessante e pertinente. Dopotutto, se, ad esempio, i dati del passaporto indicano il peso massimo consentito dell'intera auto insieme alla carrozzeria e al rimorchio, ma durante un periodo specifico l'auto si muove, come si suol dire, leggermente con una cabina per il conducente, è così? necessario pagare per la sua circolazione sulle autostrade federali?

Rivolgiamoci alla Legge e vediamo cosa c'è scritto in essa.

Il quadro legislativo

Tutti i veicoli pesanti il cui peso totale supera le 12 tonnellate stabilite, a partire dal 2015, sono diventati partecipanti involontari alla raccolta di fondi nell'ambito del sistema PLATO.

O come funziona il sistema, imparerai dagli articoli pertinenti sul nostro sito web.

Il governo ha emesso un decreto sullo sviluppo da parte di specialisti IT di un analogo del sistema europeo per ricostituire i bilanci locali attraverso i viaggi veicoli pesanti sulle strade locali. L'idea è stata realizzata e ha iniziato a funzionare con successo.

Il principale atto legislativo che regola le basi del suo lavoro e la descrizione del trasporto soggetto alle nuove condizioni è la legge federale n. 257-FZ dell'11.08. 2007. Fornisce spiegazioni e principi fondamentali per la raccolta di fondi da un certo tipo di veicoli.

In particolare, si prevede veicoli coperti da PLATO:

Nella parte 1 dell'art. 31.1 della legge federale spiega che il peso specificato di 12 tonnellate è calcolato in base al peso totale dell'auto stessa, del suo carico, dei passeggeri esistenti e delle attrezzature aggiuntive. Di solito il peso iniziale possibile consentito è indicato nei documenti dell'auto, in particolare in. Inoltre, questi dati possono essere duplicati nella descrizione del tipo di veicolo o nei documenti di sicurezza del veicolo (in caso di trasporto beni pericolosi).
Se dovessimo specificare tutte le marche di veicoli soggette alla Legge, ci vorrebbe più di una pagina. Ma insomma, in ogni caso, se il peso totale supera lo standard di 12 tonnellate, tutti i conducenti sono tenuti a pagare per viaggiare su strade federali di qualsiasi tipo. Questi possono essere i familiari camion KAMAZ o veicoli di fabbricazione straniera, ad esempio Volvo o Mercedes, ce ne sono parecchi sulle strade russe;

Se hai dei dubbi e non riesci a capire chiaramente se sei obbligato a pagare o meno, puoi farti consigliare dai nostri specialisti online compilando una richiesta a fine articolo.

Ma ci sono eccezioni? Tutte le auto di peso superiore a 12 tonnellate devono pagare il passaggio sulla strada federale? Cosa dice la Legge e chi può rifiutarsi di pagare?

La risposta è chiara; la Legge definisce chiaramente cosa i veicoli sono esenti da pedaggio:

Veicoli pesanti destinati al trasporto di passeggeri, ad esempio autobus interurbani e internazionali, ma se hanno le caratteristiche del trasporto merci-passeggeri, l'esenzione per questo tipo non si applica.
Mezzi dei vigili del fuoco, vigili urbani e vigili urbani, ambulanze cure mediche, servizio di soccorso d'emergenza, polizia stradale dei distretti militari e altri che hanno obbligatorio installato fari lampeggianti e sono dotati di dispositivi per l'invio di segnali speciali, quindi tutti questi veicoli per scopi ufficiali sono esenti dal pagamento del pedaggio secondo il sistema PLATO.
Inoltre, qualsiasi equipaggiamento militare con un peso totale elevato, i veicoli semoventi o da tiro appartenenti al Ministero della Difesa della Federazione Russa non rientrano nella categoria dei veicoli pesanti.

Tutti gli altri trasporti, purtroppo, dal 2015 sono obbligati a risarcire i danni causati dalla circolazione sulle strade federali.

Potresti essere interessato ad altre domande urgenti oggi; le risposte a molte di esse possono essere trovate online sul nostro sito web; solo gli specialisti qualificati ti contatteranno;

Su quali strade opera il sistema PLATON?

Il sistema PLATO si applica solo alle autostrade rilevanza federale.

Di norma, sono quelli che hanno cose buone e affidabili manto stradale, ma col tempo diventa anche inutilizzabile. Si tratta di percorsi che collegano regioni e città vicine e persino paesi. Ad esempio, il percorso Mosca - San Pietroburgo, San Pietroburgo - Vyborg, passando in territorio finlandese.

Di solito puoi leggerlo quando entri in autostrada, è indicato dalla lettera M- autostrada federale.

È possibile eludere il pagamento?

Esistono diverse opzioni legali per uscire da questa situazione:

Se l'autista conosce le tangenziali e i percorsi, non dovrà utilizzare grandi arterie di trasporto, potrà viaggiare a destinazione sia su una ferrovia a scartamento ridotto che su una strada con pavimentazione in pietrisco assolutamente libera;
Oppure utilizza una strada a pedaggio completamente legale, quindi PLATO non ha paura di lui e non dovrà pagare la stessa cosa due volte.
Trasferimento in un'auto con un veicolo più piccolo peso consentito. E se l'importo delle spese è significativo, puoi scegliere questa opzione per le tue attività in modo da ridurre le spese di viaggio.

Se nessuno dei due metodi ti soddisfa, dovrai pagare per viaggiare con un veicolo pesante.

Puoi scoprire le regole per il pagamento del viaggio su e familiarizzare con ultime modifiche dal video presentato:

Come calcolare il peso totale di un'auto per viaggiare utilizzando il sistema PLATO?

Per scoprire tu stesso se hai bisogno della registrazione obbligatoria nel sistema con ulteriore pagamento, studia attentamente la documentazione del tuo veicolo:

presta attenzione alla linea con il peso consentito o consentito della tua auto;
il peso del carico trasportato e il peso specifico dell'auto stessa;
peso dell'auto con serbatoio pieno carburanti e lubrificanti;
la presenza di un rimorchio e di altri tipi di mezzi di trasporto aggiuntivi (automobili con attacco rigido).

Dopo aver analizzato questi numeri, possiamo concludere se tu e la tua auto dovete registrarvi nel sistema oppure no.

Se hai qualche dubbio, puoi porre qualsiasi domanda ti interessi e ottenere una risposta online.

Legge federale dell'8 novembre 2007 N 257-FZ (modificata il 27 dicembre 2018) "Sulle autostrade e sulle attività stradali nella Federazione Russa e sulle modifiche ad alcuni atti legislativi della Federazione Russa" (come modificata e integrata, inserita. in vigore con...

Articolo 31.1. Circolazione di veicoli con un peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate, secondo autostrade uso comune rilevanza federale

1. La circolazione di veicoli con un peso massimo consentito superiore a 12 tonnellate sulle strade pubbliche di rilevanza federale è consentita previo pagamento di una tassa a titolo di risarcimento dei danni causati alle strade da tali veicoli.

3. Ai fini del presente articolo, per peso massimo consentito di un veicolo specificato nella parte 1 del presente articolo si intende il peso di un veicolo carico in chilogrammi con carico, conducente e passeggeri, indicato nel passaporto del veicolo (carta di circolazione) come massimo consentito o nell'omologazione del veicolo o nel certificato di sicurezza della progettazione del veicolo.