I motori a benzina danno un po' meno problemi, o meglio, non reagiscono così bruscamente a uno stile di guida sportivo. Per le "benzine" è importante non sovraccaricare la temperatura del motore. Il surriscaldamento per il "sei" a forma di V termina sempre con la sostituzione della testa del blocco, o anche due. Una testata "usata" non aiuta per ovvi motivi: dove sono le garanzie che non sia stata rimossa dalla stessa macchina? Ancora una volta, tutto dipende dal proprietario. Un "pagerist" esperto sostituirà in tempo l'antigelo, ne monitorerà il livello e, una volta bloccato, non si limiterà a premere il gas, ma guarderà il sensore di temperatura del motore. Il surriscaldamento costa almeno $ 1000. Per che cosa? I motori diesel sono più tolleranti alle alte temperature. Basta macinare la testa ($ 150) e puoi continuare a vivere.

All'età di 300.000 km, tutti i motori a benzina soffrono di problemi con il meccanismo di distribuzione del gas. Rumore, bussare significa sostituire gli alberi a camme, riparare la testa del blocco. Per tutto su tutto - circa $ 1000. Approssimativamente con la stessa corsa, inizia "l'incontinenza" dell'olio sulle guarnizioni del coperchio della valvola e della coppa.

Tutto quanto sopra non significa affatto che i motori Mitsubishi siano un inferno vivente rispetto alle unità Toyota. È solo che sono molto più esigenti in termini di condizioni operative e rispetto delle scadenze di manutenzione. Dove il motore Toyota geme, geme e resiste, Mitsubishi non lo tollererà, ma punirà immediatamente con i soldi.

Nelle nostre condizioni è meglio ridurre gli intervalli di manutenzione per tutti i motori a 10.000 km, senza risparmiare sui filtri. Soprattutto aria: un filtro intasato può facilmente "tirare" con sé il catalizzatore.

La cinghia di distribuzione ($ 80) viene cambiata ogni 90.000 km: con essa è meglio spendere soldi per rulli e paraolio, per non pagare due volte dall'avarizia. Il turbodiesel da 2,8 litri ha una catena ($ 150) nella trasmissione della distribuzione, ma è anche auspicabile cambiarla di 300.000 km.

La trasmissione Super Select 4WD, utilizzata sul Pajero, batte quella Toyota in termini di opzioni di guida. Puoi muoverti in modalità trazione posteriore, risparmiando carburante. Puoi accendere l'asse anteriore. E su tratti di strada scivolosi, blocca il differenziale centrale, e su quelli ancora più scivolosi, attiva la marcia inferiore. Tutto questo con una chiara indicazione sul cruscotto e una sola leva! Le parole "intuitivo" sono ottime per descrivere la trasmissione Pajero. Sulla maggior parte delle auto è installato un bloccaggio del differenziale posteriore, i progettisti hanno considerato il "bloccaggio" di quello anteriore come coccole.

Il guasto della trasmissione più "popolare" è l'albero di ingresso ($ 160) di una trasmissione manuale. Avverte onestamente di un possibile guasto con un aumento del rumore, poi un ululato e poi il Pajero si ferma semplicemente. Questo guasto è tipico delle versioni pesanti a cinque porte, non si verifica quasi mai nelle tre porte.

Un diesel debole eccelleva qui: la frizione ($ 360) raramente dura più di 60-80.000 km.

Molto spesso, le croci posteriori di Pajero ($ 120) dell'albero dell'elica "volano fuori". Quelli anteriori ($ 90) vivono un po' più a lungo, ma sono anche una parte in esecuzione. Non ha senso parlare della durata: dipende solo da quanto forte e con quanta forza si preme il pedale dell'acceleratore.

I militari incontrano raramente problemi con le "elemosina". E quando si scontrano, danno un buon consiglio ai proprietari: "Non cercare pezzi di ricambio, ma compra una scatola "di seconda mano". Costerà meno della riparazione, ma durerà lo stesso". I maestri delle stazioni di servizio di solito aiutano a trovare un "razdatka non stanco".

Non dare per scontato che tutti i problemi di trasmissione siano dovuti a un uso eccessivo. La vita leggera dell'asfalto disabilita il meccanismo di bloccaggio del differenziale posteriore. I tubi dell'azionamento del vuoto sono intasati oi contatti "diventano acidi", meno spesso - la stessa pompa di azionamento si rompe ($ 450).

Non ci sono problemi con gli automatismi Mitsubishi. C'è un problema con la potenza del motore da 3,5 litri, che "uccide" la scatola nella regione di 100-150.000 km. I cretini quando si cambiano le marce ti parleranno della morte che si avvicina. La ricetta del "veleno" per un "automatico" si presenta così: guidare veloce e superare gli intervalli di cambio dell'olio. Va cambiata ogni 45.000 km e sempre con filtro ($50). Inoltre, usa solo olio Mitsubishi di marca ($ 100), altro "automatico" semplicemente non percepisce.

culla per gatti
La sospensione di entrambe le auto è morbida e delicata sui passeggeri. La sospensione di Toyota è anche gentile con il portafoglio del proprietario. E anche alle orecchie. Anche le boccole rotte della barra antirollio ($ 10 l'una) sono "silenziose", non si tradiscono. Cambiano ogni 30.000 km e silent block ($ 25 ciascuno) "vivono" per circa 60-70.000 km. Entro circa 150.000 km sarà necessario sostituire gli ammortizzatori anteriori ($ 70 ciascuno).

La sospensione posteriore non ha niente di speciale, ad eccezione degli ammortizzatori ($ 45 ciascuno). Nelle auto a cinque porte durano circa 50-60.000 km, e per 100-150.000 km sarà necessario cambiare le aste longitudinali e i silent block.

Ci vorranno un po' più di soldi per mantenere il telaio Pajero. E molto altro ancora: sostituire gli ammortizzatori con rigidità variabile. Sono installati su versioni costose e costano circa $ 250 per shock. La sostituzione non può essere accantonata, perché insieme agli ammortizzatori, acquista una pompa di sistema. Costa circa $ 700. Puoi solo trarre conforto dal fatto che puoi uscire da una situazione spiacevole mettendo ammortizzatori convenzionali.

La sospensione anteriore richiede un intervento ogni 80-90.000 km. Dopo aver sostituito i cuscinetti a sfera e le punte dello sterzo, l'auto guida la stessa quantità, quindi sarà necessario sostituire i silent block. Cambiano in assemblaggio con una leva ($ 190) e i silent block taiwanesi ($ 20 ciascuno) trasformano la sospensione in un'attrazione "trova e cambia ciò che bussa".

Non c'è molto da rompere neanche nella parte posteriore. Colpisce solo il traino di rimorchi pesanti: i silent block falliscono. Insieme agli ammortizzatori usurati, ti diranno che hai un "trattore meritato". Le impostazioni dello sterzo sono le stesse delle sospensioni. I potenti booster idraulici in stile americano aiutano fuoristrada, ma non favoriscono affatto la guida veloce sull'asfalto.

Toyota ha costosi problemi con lo sterzo. Traversa dell'albero dello sterzo - $ 200, gli elastici, con i quali il volante è fissato al corpo, vengono forniti solo assemblati con il meccanismo dello sterzo - $ 1600. Anche le perdite di liquido non sono rare, ma sono molto più economiche. I tiranti ($ 140 ciascuno) non amano nuotare nell'acqua e nel fango, e i fuoristrada li annotano come materiali di consumo. I conducenti ordinari guidano senza nemmeno conoscere una riga del genere nei listini dei negozi di ricambi.

Mitsubishi Pajero richiede la sostituzione di quattro punte dello sterzo ($ 40 ciascuna) ogni 80-90.000 km e di 300-350.000 km - il forcellone e il bipiede ($ 250 per entrambe le parti) del meccanismo dello sterzo.

Con i freni, entrambe le auto sono molto simili: le pastiglie dei freni anteriori ($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "mantengono" 30-40.000 km, posteriori fino a 60-70.000 km ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). Ad ogni sostituzione, non fa male pulire le loro sedi e lubrificare le pinze guida. Altrimenti, si incuneeranno e si usureranno in modo non uniforme. Per i conducenti calmi, i dischi dei freni ($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) possono resistere a più di 100.000 km.

Potrebbero esserci problemi con l'ABS, per essere precisi, con i suoi sensori. L'ABS difettoso è un segno del passato "Jeep" dell'auto, quindi tali auto devono essere esaminate attentamente.
Il vecchio Pajero ha una pompa freno che perde. Il kit di riparazione originale costa $ 80, ma la durata dell'unità riparata è limitata a due anni. Cilindro nuovo di zecca - $ 200.

Spegniamo il motore
Ecco fatto, il nostro viaggio conoscitivo nei punti deboli del Toyota Land Cruiser Prado e del Mitsubishi Pajero è terminato. Se a qualcuno sembrava troppo lungo, le auto a trazione integrale hanno molte parti. E la maggior parte dei proprietari è troppo frivola riguardo alle proprie auto. Se la Toyota è relativamente calma riguardo allo sfruttamento barbaro, la Mitsubishi Pajero reagisce all'istante. La primissima visita al servizio convince tutti i nuovi proprietari di questo. Pertanto, Prado vince tra questi "giapponesi". È più affidabile ed economico da utilizzare. Ma questo non significa che Pajero sia cattivo. In primo luogo, i prezzi per Mitsubishi sono più bassi, soprattutto per Montero importato dall'America. In secondo luogo, l'interno del Pajero è forse più conveniente.

Entrambe le auto sono le ultime del genere dei SUV classici. Un minimo di elettronica, un massimo di meccanica ponderata. Ci sono poche alternative a loro tra le nuove auto. Ed è possibile che dopo aver "provato" Pajero o Prado, tu voglia lasciarlo per dieci anni.
Felice shopping!

* - I prezzi sono per parti di marca, costo di sostituzione - nei centri di assistenza di marca al momento della scrittura. Tuttavia, possono differire leggermente in una direzione o nell'altra.

Questi magnifici "giapponesi" hanno da tempo conquistato una posizione di leadership nel mercato dei grandi SUV. Potenti ed economiche, le vetture delle due linee sono tacitamente in competizione dagli anni '80.

Confronteremo la Mitsubishi Pajero e la Toyota Prado sui parametri più importanti per coloro che intendono acquistare un'auto a grandezza naturale per la guida in città e per i viaggi a lunga distanza.

Il plurivincitore di rally cross-country è stato a lungo considerato il fiore all'occhiello della formazione del gigante automobilistico giapponese. Il concetto della leggenda è stato introdotto per la prima volta sul mercato in una versione a tre porte con benzina turbocompressa ( 2 l.) e diesel ( 2,3 l.) motori nel 1982.

Le auto della quarta generazione Pajero si distinguono per le eccellenti caratteristiche tecniche. Tuttavia, il design del crossover non ha subito modifiche significative: forme classiche, leggermente spigolose, linee rigorose della carrozzeria creano una sensazione di affidabilità e imponenza della struttura.

La storia del Prado inizia nel 1984. La prima generazione era rappresentata da modelli a tre e cinque porte. I SUV erano dotati di motori a benzina accesi 2.4 e 2,7 l. e diesel per 2,4 , 2.8 e 3 litri.

Prado di terza generazione (Lexus GX) ha ricevuto una serie di cambiamenti significativi nel design degli esterni e degli interni. A seconda della modifica, le auto uscirono con un manuale a 5 marce e un automatico a 4 marce. Le auto sono dotate di sospensioni anteriori indipendenti.

Le modifiche per il mercato europeo hanno un differenziale centrale Torsen, che consente di distribuire potenza e carico tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori in un rapporto 40/60. Gli "arabi" hanno ricevuto opzioni aggiuntive: interni a 7 posti con rivestimento in vera pelle anziché velluto, fotocamera e illuminazione.

I modelli aggiornati di quarta generazione sono oggi considerati tra i migliori SUV della loro categoria.

Cos'hanno in comune Mitsubishi Pajero e Toyota Prado?

La gamma di modelli di queste due famiglie di SUV combina l'affidabilità e la qualità insuperabile dell'assemblaggio giapponese, nonché una serie di innovazioni tecniche, molte delle quali sono state presentate per la prima volta nella produzione di massa.

C'è sicuramente una somiglianza nel concetto generale e nelle idee che hanno guidato gli ingegneri del marchio. I modelli di entrambe le linee combinano l'affidabilità e l'elevata capacità di fuoristrada di un SUV con facilità di controllo e comfort per guidatore e passeggeri. Un grande vantaggio dei SUV è la possibilità di espandere facilmente i sedili in un "pavimento piatto" per organizzare un posto letto.

Confronto e come differiscono

Gli indubbi vantaggi della linea Pajero sono l'eccellente capacità di fondo e la straordinaria capacità. Le sospensioni pneumatiche ti aiuteranno a guidare su una pista innevata o su una strada accidentata. Tuttavia, il Prado da 4 litri ha una maggiore durata del motore. Questo fuoristrada super potente eccelle nei sorpassi e nelle partenze da fermo.

Permeabilità e manovrabilità

L'autorizzazione di Pajero è 225-235 mm contro 220 mm Prado ha - anche se piccolo, ma un vantaggio.

"Pradik" affronta facilmente salite ripide e attraversa "grandi acque" fino a 70 cm di profondità. Ma c'è un avvertimento: peggiora le curve strette e qui il guidatore deve stare attento. Per migliori differenziali tra paesi possono essere bloccati.

La maggior parte dei reclami dei conducenti di SUV Prado sono causati dal sistema frenante e dall'ABS. Su strada ghiacciata e innevata l'auto rallenta un po' peggio e parte un po' per inerzia.

Sicurezza e gestibilità

Varie modifiche del Prado hanno ricevuto una serie di innovazioni e soluzioni di design uniche. In particolare, i sistemi HAC e DAC per l'assistenza in salita e in discesa, grazie ai quali la vettura si avvia agevolmente sul fondo scivoloso. Per un controllo e una sicurezza ancora maggiori su strade scivolose, vengono utilizzati il ​​VSC e il controllo della trazione.

I proprietari di Prado notano lo "sterzo morbido" e l'eccellente guida, che si sente molto bene su strade sconnesse. Una corsa del genere è il più confortevole possibile per il guidatore, ma il rovescio della medaglia è "l'accumulo". Grazie alle sospensioni morbide dipendenti e al comfort di guida, è molto facile accelerare. Il SUV può deviare dalla traiettoria in modo abbastanza netto rispetto al Pajero. È qui che il sistema di stabilizzazione del movimento viene in soccorso.

Prezzi

SUV usato a sette posti Pajero ( 3,8 l.) molto più economico - ordina 900 mila rubli. rispetto al Prado a cinque posti da 4 litri, che vale da 1,3 milioni di rubli. e superiore.

Funzionamento e manutenzione

Entrambe le linee sono caratterizzate da un funzionamento senza pretese e un'ampia disponibilità di eventuali pezzi di ricambio. Tuttavia, in generale, il Prado sarà più economico da mantenere.

Il brutale e bello Pajero, come previsto, si è rivelato più vorace: il consumo medio in autostrada era di 13,2 l / 100 km contro i 12,4 l / 100 km del Prado. Per quanto riguarda quest'ultimo, il consumo di carburante di un SUV da 4 litri è quasi uguale a quello di un set completo con motore da 2,7 litri.

conclusioni

Ognuno di questi SUV è buono a modo suo. Entrambe le linee vantano un'eccellente capacità di cross-country, manovrabilità e controllabilità. Tuttavia, Pajero è più attraente in termini di combinazione di prezzo e qualità.

Se non sei un appassionato di corse e cerchi un'auto versatile per la guida in città, i lunghi viaggi, la caccia e le gite, la Prado fa al caso tuo. Va alla grande su neve, ghiaia, discese ripide e strade sconnesse.

Nella scelta di un modello, ovviamente, tutto dipende dai gusti e dal portafoglio dell'automobilista. Gli "arabi" Prado soddisfano tutti i requisiti di comfort per conducenti e passeggeri.

Oggi parleremo di due titani del mercato, diversi per natura, ma ugualmente interessanti per i clienti. Mitsubishi Pajero o Toyota Prado: quale macchina dovresti preferire? Facciamo un confronto dettagliato e scopriamo qual è il migliore.

Storia del confronto

Ogni modello ha una lunga storia iniziata nei lontani anni '90. Toyota ha rilasciato la prima generazione nel 1990. Il SUV è stato chiamato J70. Era posizionata come un'auto per attività all'aperto e aveva buone prestazioni di guida per quei tempi.

Tuttavia, il Prado di seconda generazione nella parte posteriore del J90 è stato rilasciato come risposta alla società Mitsubishi Pajero Sport. Entrambe le vetture sono uscite nel 1996. Da quel momento è iniziata la competizione, che continua ancora oggi.

La Toyota Prado J90 ha affrontato con successo il suo compito e ha premuto bene l'avversario. Questa vettura è entrata per sempre nella storia dei SUV e molti, senza esagerare, la considerano una leggenda.

La terza generazione ha aiutato la Toyota ad affermarsi finalmente nel mercato e nella mente degli acquirenti. Il Land Cruiser Prado 120 è stato prodotto tra il 2002 e il 2009. A metà di questo periodo è stata rilasciata una versione rivista del modello con nuovi motori e cambi.

Parallelamente alla Toyota, il concorrente ha rilasciato la seconda generazione di Pajero Sport nel 2008. Il SUV aveva 2 tipi di motori: benzina con un volume di 3 litri. e diesel 2,5 litri. Per il mercato russo, tutte le vetture erano dotate di bloccaggio del differenziale posteriore.

Pajero Sport 1 generazione

Ma quando Mitsubishi ha appena rilasciato la seconda generazione di SUV prodotti fino al 2015, Toyota Prado aveva già presentato al mondo la quarta generazione. Prado 150 è apparso sul mercato nel 2009. È stato costruito sulla base del modello della generazione precedente e aveva la trazione integrale permanente, come il suo predecessore. Pochi anni dopo, il modello subì delle modifiche e uscì una modifica restyling del Prado 2012-2013. È diventata ancora più passabile e brutale. Sempre di più, il Land Cruiser iniziò ad assomigliare a un carro armato in linea retta, sia nel controllo che nel design.

Pajero Sport 2 generazioni

E ora è arrivato l'anno 2015, che ci ha regalato Pajero Sport 3. Mentre Pajero 4 continua ad essere molto richiesto, ei produttori non promettono una quinta generazione nel prossimo futuro, la modifica Sport è fiduciosamente incuneata nella lotta contro il suo principale concorrente. Diventerà l'oggetto del nostro confronto di oggi.

Per quanto riguarda il Land Cruiser Prado, ha venduto bene fino al 2017 ed è stato a lungo leader di mercato. Inoltre, lungo il percorso, ha subito un restyling di successo, che ha confermato la sua posizione nei mercati. Questo modello potrebbe competere a lungo con Pajero, perché la carrozzeria J150 aveva buone prospettive.

Ma prima che Toyota avesse il tempo di scremare tutta la crema dall'ultima modifica, poiché alla fine del 2017 l'azienda ha annunciato il rilascio di un nuovo SUV: Prado 2018. Dopo una breve digressione nella storia di entrambi i modelli, vi presentiamo il duello tanto atteso: Pajero Sport 2017 nella parte posteriore del 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Aspetto esteriore

Corpo Toyota Land Cruiser Prado

I produttori di Prado con ogni modello fanno ciò per cui molti automobilisti apprezzano questo SUV. L'auto è riuscita a mantenere le caratteristiche riconoscibili delle generazioni precedenti e ha anche introdotto nuovi elementi che soddisfano le tendenze del design moderno e si adattano perfettamente all'esterno generale. In questo modo, l'azienda ha reso omaggio alla generazione precedente e ha dimostrato il suo impegno per il futuro.

Come accennato in precedenza, il modello non è ancora completamente sopravvissuto alla sua utilità e gli esperti di marketing potrebbero "spremere" molti più profitti dall'auto. Ciò è dimostrato dagli acquirenti che ancora oggi vengono nei concessionari di automobili e cercano la carrozzeria dell'anno scorso. Tuttavia, l'azienda è andata oltre e ha dato al Toyota Land Cruiser Prado un aspetto aggiornato, molto simile al 200 Kruzak.

Il modello ha ricevuto fari simili e un paraurti. C'è una tacca sul cofano che va dalla falsa griglia al parabrezza - anch'essa presa in prestito dal collega "duecentesimo". E sebbene a prima vista sembri che un grosso tubo sia caduto sul tuo cofano, questo elemento sembra originale e anche leggermente aggressivo.

Il paraurti e la griglia del radiatore sono diventati più massicci. A differenza dei modelli precedenti, si distinguono di più e conferiscono all'aspetto più brutalità.

Per quanto riguarda il profilo e la parte posteriore dell'auto, contengono più elementi dell'ultimo Prado che del Land Cruiser 200. Un design abbastanza semplice e pratico senza un accenno di linee decorative estranee.

Di lato colpisce la riconoscibile geometria degli occhiali, smussati nella parte posteriore, e le massicce ali sporgenti. L'ottica posteriore ha subito modifiche, ma è rimasta "pradovo".

Il nuovo Toyota Land Cruiser Prado 2018 ha lo stesso passo, larghezza e altezza della carrozzeria del 2013. L'unico cambiamento di lunghezza è che è aumentato.

Per questo motivo, il SUV è diventato ancora più simile al modello "duecentesimo". Ma è improbabile che questo aggiunga spazio in cabina. Secondo i produttori, il volume del bagagliaio non è cambiato e, secondo le sensazioni dei passeggeri, anche l'ampiezza della seconda fila è rimasta invariata.

Carrozzeria Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport, rilasciato nel 2015, ha cambiato completamente l'aspetto del SUV. Sul lato e dietro sono presenti tratti a malapena riconoscibili dell'antenato, ma solo un intenditore sarà in grado di notarli.

Altrimenti, l'auto ha ricevuto un design completamente nuovo, ma molto controverso. La base non è stata presa dal Mitsubishi Pajero 4, come alcuni potrebbero pensare, ma dal camioncino L200.

Molti saranno d'accordo sul fatto che la parte anteriore del SUV sia un capolavoro. Le linee della falsa calandra fluiscono dolcemente e armoniosamente nelle curve dei fari anteriori, e da lì giù fino al paraurti e ai fendinebbia. Tutto questo ricorda un elegante labirinto chiuso, che può essere goduto quasi all'infinito. E al centro c'è una grande rete di protezione del radiatore, come se fosse pronta ad assorbire ogni auto davanti.

Gli ingegneri si sono davvero impegnati molto per creare una "museruola" aggraziata e allo stesso tempo aggressiva. Ma sembra che la loro fantasia e il loro entusiasmo siano finiti qui. Tutto il genio e il volo delle idee progettuali si concentrano esclusivamente nella parte anteriore. Sul lato e sul retro, l'auto ha linee disarmoniche e talvolta anche antiestetiche.

La porta sul retro ricorda un frigorifero: questo era familiare ai proprietari di Rav4 prima del restyling.

Anche se, come dicevamo, il design e l'aspetto sono una questione di gusti. Qui, di sicuro, la maggior parte sarà d'accordo con noi: la parte anteriore elegante e ben progettata dell'auto non si adatta al resto della carrozzeria. A difesa del SUV, vale la pena dire che l'auto ha un aspetto massiccio e sicuro, pienamente coerente con le prestazioni di guida.

Per quanto riguarda le dimensioni, Pajero Sport 2017 è leggermente più basso, più stretto e più corto del suo avversario. In precedenza, ha vinto in lunghezza, ma il Prado del 2018 era davanti al concorrente anche in questo indicatore.

Più attraente

Nel confronto del corpo, la Toyota rimane invariata. Ogni modello ha un aspetto deciso e sicuro, ma molto calmo. Toyota Prado è come una roccia immacolata e immobile. Esternamente evoca emozioni piacevoli, ma contenute. È pratico, ma non lussuoso. Pajero, al contrario, cerca costantemente di esprimersi e dimostrare il suo carattere. Inoltre, questa tendenza può essere rintracciata sia all'interno che all'esterno. Apriamo la porta e guardiamo nel salone. Nel frattempo, diamo un punto al Land Cruiser 2018 per l'esterno, poiché è più equilibrato e simile alla LC 200 con il suo prestigio intrinseco.

Interni e optional

Ergonomia del posto di guida

Prado

Seduto al volante, due cose attirano la tua attenzione. In primo luogo: il volante e la consolle centrale sono completamente presi dal Land Cruiser 200, e in secondo luogo: i produttori Toyota hanno un'irresistibile voglia di inserti in legno di plastica. Sebbene lo "pseudo albero" risalti meno nel modello 2018 rispetto alla modifica precedente, rimane comunque.

Soddisfatto della console centrale. I pulsanti sono molto grandi e comodi. Il sistema di commutazione della trazione integrale è stato aggiornato. Nel Prado 150 del 2013, questo ruolo è stato svolto da un interruttore rotondo, che ricorda la manopola del climatizzatore nelle vecchie auto economiche francesi. Sembrava falso. Ora questo sistema è rappresentato da diversi dischi dal design accattivante e grandi pulsanti sul lato. Consentono di cambiare le ruote motrici, nonché di bloccare l'asse trasversale posteriore e il differenziale centrale.

L'intero interno nel suo insieme sembra attraente, ma sobrio. Sottolineerà lo status del guidatore, ma non provocherà una sensazione di gioia, poiché non ha linee eleganti o audaci che definiscono le tendenze del design moderno.

Pajero

A differenza del Prado, gli interni del Pajero Sport 3 sono più moderni ed eleganti. I sedili anteriori sono più comodi. Ergonomia di ottimo livello, invece, come l'avversario.

Il sistema di controllo della guida è rappresentato da una grande rondella cromata, ma non si trova sulla consolle centrale, ma accanto alla leva del cambio. Pertanto, ti basta abbassare la mano dal bracciolo e puoi regolare la tua modalità. È abbastanza conveniente! In Pajero Sport è possibile installare separatamente la trazione anteriore, integrale e posteriore. Quando si superano gli ostacoli, le informazioni sull'unità che si sta utilizzando vengono visualizzate sul cruscotto.

Multimedia

Buone notizie per gli amanti dei sistemi multimediali: in Pajero il display non è solo pratico, ma anche moderno. Ha una grafica eccellente, una buona funzionalità e una finitura opaca che non brilla di abbagliamento.

Il sistema è in grado di sincronizzare gli smartphone su Android e IOS, ma questa non è più una novità.

Nel Prado con multimedia, tutto è un po' più triste. Sì, è diventata più veloce nel rispondere ai tuoi comandi. Se ricordi, per molti anni il feedback e la velocità di reazione sono stati il ​​​​tallone d'Achille dei display in quasi l'intera linea Toyota.

Nel nuovo Cruiser, il sensore funziona correttamente, ma l'impressione è rovinata dalla grafica già obsoleta e piuttosto noiosa. Per un tale prezzo, i produttori avrebbero potuto sforzarsi.

banchi

Un altro aspetto negativo del Prado è la plastica economica nella parte inferiore della console centrale. Sembra che sia stato dipinto a spruzzo. E il Pajero Sport 2016 è imbarazzante per i pulsanti di riscaldamento del sedile. Non solo si trovano in un luogo scomodo, ma sembrano anche del secolo scorso. Forse è per questo che sono stati inseriti nella parte inferiore della console, lontano dagli occhi.

Divano posteriore

Un interessante paradosso è che è più comodo sedersi al posto di guida in Pajero Sport.

E i passeggeri della seconda fila saranno più a loro agio nel Prado 2018. Il divano posteriore del Land Cruiser è tradizionalmente "Toyota". È rigoroso, non ha un sollievo speciale, ma è più comodo. A causa della larghezza, tre passeggeri di taglia media possono facilmente entrare nel Prado.

In Pajero, la seconda fila è notevolmente più alta della prima. Questa disposizione può causare qualche disagio, soprattutto per le persone alte. Anche lo spazio per le gambe è maggiore al Prado.

Qualche altra differenza

Tra le differenze dettagliate, si può notare la presenza di prese d'aria e un sistema di climatizzazione nell'ultima fila del Prado. L'avversario non ha né il primo né il secondo. Un'altra differenza è il freno a mano. In Pajero Sport 2016 è controllato da una chiave e una leva tradizionale si trova nella cabina del concorrente. L'isolamento acustico è più o meno lo stesso in entrambe le auto. E se per Toyota questo è uno standard di qualità, allora per Mitsubishi questo indicatore è stato un passo avanti. Le porte di questi modelli si chiudevano sempre rumorosamente e il motore era rumoroso. Certo, si può parlare di silenzio solo nelle modifiche con motori a benzina. Il diesel Pajero rimbomba come un trattore, ma questo è un problema con tutti i motori di questo tipo.

Per quanto riguarda il bagagliaio, la situazione è ambigua: 673 litri per Pajero contro 621 litri per Prado.

Tuttavia, dopo aver ripiegato la seconda fila di sedili, tutto cambia: 1624 litri. Mitsubishi contro 1934 l. alla Toyota. La differenza di dimensioni diventa evidente.

Telaio

L'altezza da terra per entrambi i modelli è la stessa: 215 mm per il Prado e 218 mm per il Pajero. Il test fuoristrada ha dimostrato che i SUV si comportano in modo eccellente. Possono essere tranquillamente lanciati su qualsiasi superficie da cui emergono eroicamente.

Tuttavia, c'è una differenza significativa nello stile di guida. La sospensione di Pajero è molto energivora ed è in grado di ingoiare qualsiasi urto, ma manca di chiarezza. Pertanto, a volte può andare leggermente alla deriva e costringere il conducente a stare attento.

Controllabilità

La Toyota è un carro armato! Supera chiaramente e con sicurezza qualsiasi test. Il suo motto è affidabilità e stabilità. Sicuramente non ti darà un brivido. Ma la sua sospensione ha un'eccellente combinazione di intensità energetica e precisione.

Tale successo è supportato da un numero enorme di sistemi elettronici, tra cui il cruise control fuoristrada intelligente (CRAWL), la regolazione delle sospensioni pneumatiche posteriori, il cambio di marcia e i bloccaggi del differenziale. Puoi cambiare modalità durante la guida.

Il Pajero è più leggero e più piccolo, quindi frena meglio. Ma le sue dimensioni portano a rotolare in curva.

D'altra parte, le dimensioni ridotte ti consentono di sentirti più a tuo agio su strade strette e di guidare in autostrada con camion di grandi dimensioni.

Prezzi e attrezzature

Il nuovo Pajero Sport è offerto in due versioni:

1. Motore diesel da 2,4 litri. e una potenza di 181 CV;
2. Motore a benzina V6 da tre litri con una capacità di 209 CV (da non confondere con il motore di Pajero 4).

Le unità diesel sono dotate di un manuale a 6 marce e di un automatico a 8 marce, mentre un motore a benzina da tre litri è offerto esclusivamente con un cambio automatico.

Toyota Prado 150 2018 viene venduta con tre tipi di motori:

1. 2,7 l. 163 CV (benzina);
2. 2,8 l. 177 CV (diesel);
3. V6 4,0 l. 249 CV (benzina).

Quando si sceglie cosa acquistare per il mercato russo, molti preferiranno il diesel Prado, il cui costo nel pacchetto Comfort parte da 2.853.000 rubli. Ma poiché il Prado è grande e pesante, ha bisogno di 250 CV. Pertanto, un motore da quattro litri è l'unità più adatta. Tuttavia, vale la pena ricordare che non è solo costoso, ma anche "goloso". I set completi con esso partono da 3.205.000 rubli e terminano con un prezzo di quasi 4 milioni di rubli.

Attrezzatura di base "Classic" con motore da 2,7 litri. viene fornito con un manuale a 5 marce. In altre versioni, è installata una macchina a 6 livelli.

Il diesel Pajero ti costerà da 2.199.000 a 2.849.990 rubli. E la versione massima costerà da 2.799.990 rubli. E questo è un ottimo affare! Non importa quanto sia attraente e tecnicamente equipaggiato il Prado - anche nella configurazione massima, il Pajero Sport non ha un banale portellone elettrico - la differenza è troppo grande.

Sebbene, se confrontiamo i motori diesel approssimativamente della stessa potenza, la differenza di prezzo sarà del tutto insignificante: 2.853.000 per Toyota contro 2.849.990 per Mitsubishi. Ma quando decidi cosa scegliere, ricorda: il Prado è più grande e più pesante. Pertanto, per la dinamica dell'accelerazione, ha bisogno di un motore più forte. E Pajero sarà abbastanza contento di quello che ha.

Quindi, amici, quello che attendeva da tanto tempo sostenitori e oppositori è successo. Mitsubishi Pajero 4 da tre litri e Toyota Prado 150 (2,7 litri)! "Proprio" contro "Predatore", così in modo figurato e succinto ha chiamato questo mini-test il mio lettore abituale Murat di Astana.

Molti, scegliendo una jeep "per la città e poco oltre", prima o poi arrivano al confronto di queste vetture. Murat, il proprietario di Pajero 4 e il suo amico Viktor - Pradovod 150, hanno condotto un mini-test e condiviso i loro sentimenti. Si è rivelato interessante secondo me. Passo la parola a Murat:

In palestra, uno dei miei buoni amici ha acquistato una nuova auto Toyota Land Cruiser Prado, restyling di 2,7 litri. L'equipaggiamento è essenziale, ma con interni in pelle e monitor. Bene, perché non confrontare le nostre auto?

Il test non è stato approfondito, ma leggero, superficiale, da un semplice sguardo di un comune laico. Era la prima volta che guidavo un Prado 150, l'ho visto molte volte in concessionaria, ma non ho dovuto provarlo. Prima di acquistare il mio Padzherik nel 2008, ho provato il Prado 120 con un motore da 2,7 litri, alla fine ho scelto il Pajero 4.

Quindi prima di tutto atterrando al volante di Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150. Tutto è più o meno uguale al nostro, l'atterraggio di un alto capitano. Ma il parabrezza del Prado ha una pendenza maggiore, come un'auto. Il nostro è più verticale, quindi forse prendiamo chip così spesso? Per questo motivo, sembra che ci sia meno spazio nella zona della testa e inoltre ero seduto con un cappello di pelliccia. Prado ha gli stessi due pozzetti del contagiri e del tachimetro, ma il cruscotto è ordinario, abbiamo un optitron. Sedile di guida elettrico in tutte le direzioni e supporto lombare. Sedile passeggero destro, solo avanti-indietro e schienale verticale. Possiamo anche modificare l'altezza, più separatamente la parte anteriore del cuscino e la parte posteriore su e giù. Il meno di Pajero è lo scavo sul fondo del pannello, davanti al ginocchio sinistro! Victor si è messo due volte al volante e due volte ha applicato il ginocchio per abitudine. La seconda volta ho persino piegato gli specchietti! Un errore di calcolo ergonomico a cui ci si abitua nel tempo e si smette di notarlo. Mi ci sono voluti un paio di mesi.

Rivestimento interno Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150. In precedenza, quando ho visto il Prado 150 in un concessionario di automobili, a dire il vero, l'equipaggiamento con un motore da 2,7 litri è stato deludente. Interni in plastica grigia e rivestimento del sedile in tessuto semplice grigio. Ora il pannello è decorato con inserti di plastica laccata nera, alla moda, alla “lacca nera per pianoforte”. Ad essere onesti, sembra davvero buono. È un peccato che non abbiano realizzato nemmeno la piattaforma per i pulsanti degli alzacristalli elettrici. Victor ha qualche dubbio sugli interni in pelle. Sto dicendo che le case automobilistiche utilizzano da molto tempo la pelle vinilica in aree secondarie (correttamente parlando). E abbiamo lo stesso a Padzheriki. La pelle è solo dove c'è il massimo contatto del corpo con i sedili, e anche i lati e lo schienale sembrano fatti di vinile. Ma gli interni in pelle del Prado sono cuciti molto bene! Le linee sono tutte pari. Non importa come l'attrezzatura di fabbrica. Peccato solo che non abbiano fatto gli stessi inserti sulle porte, lasciando lì solo materia. Abbiamo anche inserti sulle ante realizzati in pelle, con una piacevole cucitura. La pedana per i pulsanti degli alzacristalli è rifinita in alluminio, gli inserti nelle porte sono in legno e alluminio, le maniglie di apertura sono in ferro cromato. Che gioia affrontarli!

Possiamo dire che il salone Pajero è più piacevole per gli occhi e il salone Prado è più piacevole per le orecchie. La plastica interna è "silenziosa".

Posti dietro Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150. Sembra che l'ultima fila del Prado sia più grande. Non lo so, forse il sedile posteriore è un po' più corto e basso. Abbiamo la parte anteriore del cuscino più alta e sembra un po' più lunga. Puoi apprezzare sulla foto. Mi è sembrato che il Prado abbia visivamente più posti per le ginocchia! Tuttavia, Victor ha detto che i posti sono più o meno gli stessi. Plus Prado è regolabile avanti e indietro e l'angolo di inclinazione della fila di sedili posteriori. Regoliamo solo l'inclinazione del sedile posteriore. Ma d'altra parte, si adagiano anche completamente all'indietro. Il Prado ha un vantaggio in quanto puoi piegare in avanti la parte posteriore della fila posteriore e renderla a filo con il pavimento del bagagliaio.

Tronchi. In Prado, la terza fila di sedili è ritratta nel pavimento, per questo motivo l'altezza di carico è maggiore. Mangia una discreta quantità di spazio per i bagagli. Quando Victor ha visto il mio baule e poi una voluminosa nicchia sotto il pavimento, è rimasto piacevolmente sorpreso. Quando non c'è bisogno di un posto in terza fila, me lo porto a casa. Abbiamo una ruota di scorta sulla portiera e nel Prado sotto il fondo del bagagliaio, proprio dove abbiamo una nicchia. Prado compensa questo con un vetro della quinta porta che si apre separatamente. È molto comodo lanciare una borsa sportiva.

Prado non ha mancorrenti sul tetto in questa configurazione. Anch'io, anche se l'ho preso come il massimo. Victor ha notato questo difetto, ma al contrario, questa opzione mi piace di più! I mancorrenti sul tetto danno circa 5 centimetri in più di "crescita" e senza binari, l'auto sembra più dinamica! Adoro il modo in cui la linea del tetto scorre dolcemente nello spoiler posteriore. Questo dà dinamicità all'auto. Ma se sono necessari i mancorrenti sul tetto per fissare i bagagli, non puoi farne a meno.

E così abbiamo avuto modo di confrontare le auto in movimento. Dove il Prado per comodità dovrebbe imbrattare il Pajero a tutti gli effetti. Ma qual è stata la mia sorpresa quando praticamente non ho notato la differenza! La sospensione funziona quasi allo stesso modo! Anche Victor ha notato questo fatto! Ha messo l'uguaglianza nel giro tra le nostre auto. Quando Victor ha scelto una jeep, ha letto molte recensioni su ciascuna delle auto. Secondo le recensioni, si aspettava che la Pajero 4 fosse un'auto molto dura, quasi uno sgabello. Ma quando sono andato a fare un giro di prova presso i concessionari Mitsubishi, sono rimasto anche sorpreso, l'auto non è così dura come viene descritta! E nel nostro test, ha messo un'uguaglianza approssimativa. Ho dato la vittoria per un piccolo vantaggio Prado. Sembrava passare attraverso alcuni dossi un po 'più morbidi. Forse il risultato è così vicino, perché io ho un velcro morbido e lui ha le gomme chiodate. Con le stesse gomme, il vantaggio del Prado sarà più evidente. Da ciò ho concluso che selezionando la gomma giusta si può migliorare sensibilmente la scorrevolezza della corsa! Pressione in inverno: anteriore 2.0 posteriore 2.1. Le gomme estive sono più dure e ho messo pressione sull'anteriore 1.9 e 2.0 sul posteriore.

Per quanto riguarda la dinamica, noto che il Pajero sembrava un po' più dinamico del Prado.

Comfort acustico di Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150. Per questo parametro, un confronto corretto non ha funzionato. Ho fatto l'insonorizzazione sul mio Pajero 4 e lo senti subito! Quando guidavamo sulla neve compatta, tutto era più o meno uguale, ma quando guidavamo su asfalto pulito, la mia macchina era decisamente più silenziosa. Non c'è praticamente alcun rumore dalla strada! Il Prado ha la gomma. Tuttavia, i giapponesi risparmiano un po 'sull'insonorizzazione delle auto. Ho avuto più o meno la stessa cosa quando non c'era rumore. Per non dire che è scomodo, ma se c'è un'opportunità per renderlo ancora più silenzioso, perché no? Anche la scelta delle gomme gioca un ruolo importante. Come ho detto, ho un velcro morbido e Victor ha le punte.

Victor ha anche alcune lamentele sul motore 2.7 leggermente rumoroso. Mi è sembrato anche che fosse un po 'più rumoroso del nostro, ma questo è già a livello di pignoleria. Non direi che queste macchine abbiano un motore rumoroso, ovviamente, se non le giri al limite.

Fornello. Nel Pajero la stufa è più rumorosa che nel Prado, ma allo stesso tempo si è scoperto che è più potente, almeno in termini di volume d'aria che pompa! Il Prado ha la velocità massima della stufa, soggettivamente come la nostra 5a velocità, e la velocità massima del Pajero è l'8a, se si contano le divisioni sull'indicatore.

Il risultato di Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150

Nel 2008, quando stavo scegliendo un'auto, ho fatto una scelta tra Prado 120 con motore da 2,7 litri e Pajero 4 con motore da 3 litri. Testate entrambe le auto. Poi mi è sembrato che il Prado fosse decisamente più morbido. Ora tra il Prado 150 e il Pajero 4 non si nota una differenza così grande. Come ho detto, la scelta della gomma gioca un ruolo importante. Con la giusta selezione di gomma, puoi quasi eguagliare la corsa. Secondo l'insonorizzazione di fabbrica, sono approssimativamente uguali. Pajero perde con la sua plastica interna più dura, che deve essere messa a tacere. Ma visivamente, la plastica è scelta molto bene, il design e la varietà dei materiali di finitura piace, e il legno, l'alluminio e il cromo. Nel 2008, ho fatto una scelta consapevole a favore di Pajero 4: un'auto fresca, un design "quadrato" più maschile, la sua aura di auto d'avventura, un motore leggermente più dinamico. Sebbene la differenza di cilindrata del motore sia di soli 0,3 litri, è possibile che a causa dei due cilindri aggiuntivi l'elasticità del motore sia migliore. In città il vantaggio è minimo, in autostrada si nota di più! Sul Prado 120 con motore da 2,7 litri era difficile per me sorpassare da 90 km / ho più. Anche Pajero a questo proposito non è un uragano, ma decisamente migliore. Anche questo fatto ha avuto un ruolo importante. La combinazione dei vantaggi di cui sopra, l'equipaggiamento Pajero più ricco e il prezzo basso hanno fatto il loro lavoro. Sono molto soddisfatta della mia scelta!

Victor ha pensato a una nuova jeep dall'anno scorso. Voleva la Pajero Sport, ma ho detto che era un'auto più specifica per pescatori e cacciatori. E ha bisogno di una solida macchina di famiglia. La scelta era anche tra Pajero o Prado. In meno Pajero - il modello è stato prodotto dal 2006 con pochi o nessun aggiornamento, e tutti noi conducenti di Pajero non vediamo l'ora che arrivi la nuova generazione. Prado 150 è fresco, inoltre, in autunno è uscito un restyling. Il pagamento è già stato giustificato. Restyle per il Prado si è rivelato un successo. Il suo aspetto è diventato serio, la parte anteriore ha un bell'aspetto in generale.

In precedenza, ho votato con fiducia per il Pajero con il rublo. Ora la scelta è diventata molto più complicata))) Ma ad essere onesti, entrambe le auto sono molto degne! Questi sono SUV classici onesti e affidabili, con il loro NOME! E i loro prezzi nel mercato secondario stanno diminuendo lentamente. Acquistando uno di loro, non sbaglierai! E il design del Pajero 4, forse, non diventerà obsoleto per molto tempo. Ad esempio, non penso affatto di cambiare macchina, voglio guidarla per almeno un altro paio di anni. E solo allora passa a Pajero 5.

Congratulazioni Vittorio per l'ottimo acquisto! Lascia che per molti anni godi della tua auto, come facciamo con la nostra!

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Aggiungerò alcune mie parole sul confronto tra Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150. Innanzitutto, vorrei ringraziare Murat e Viktor per questo piccolo confronto tra SUV popolari. Guarda, gradualmente raggiungeremo un test a tutti gli effetti! In secondo luogo, un piccolo commento sulla morbidezza-durezza da parte mia personalmente. Molto spesso, sui forum russi si trovano dichiarazioni sulla rigidità delle sospensioni Pajero, il che non sorprende: i russi hanno più auto con dischi da 18 ". In Kazakistan, 3,8 litri, ed è in questa configurazione che sono installati i rulli da 18" , è molto raro. Qualche anno fa ho cambiato i dischi, sono sceso di 1 "solo per avere più comfort. A parità di misura delle ruote c'era meno ferro e più gomma con aria, che nel migliore dei modi ha influito sulla morbidezza della corsa e il passaggio di tutti i tipi di ostacoli stradali. Un altro fattore importante è Astana. Le strade ideali di Astana, l'assenza di binari del tram, le crepe nell'asfalto equivalgono alle possibilità delle auto. Sulle strade peggiori, il Pajero trasmette la natura della carreggiata al guidatore e ai passeggeri in modo più completo, che è associato a una maggiore rigidità. Dal punto di vista del comfort, questo è possibile percepito come un fattore negativo, tuttavia, in termini di maneggevolezza e stabilità, insieme a sospensioni indipendenti e un baricentro basso gravità, questo è un buon vantaggio.In una parola, la vecchia verità: i nostri difetti sono una continuazione delle nostre virtù è ancora una volta confermata.

Ho avuto la possibilità di guidare un Prado 120 e sono completamente d'accordo con Murat: c'era la sensazione di un'auto molto morbida, quasi di cotone idrofilo. Prado 150 non ce l'ha fatta, ha viaggiato solo come passeggero. Invitiamo tutti coloro che sono riusciti a provare entrambe le auto a discutere, la tua opinione su Mitsubishi Pajero 4 e Toyota Prado 150 è interessante!

Queste macchine sono come i dolmen: antiche strutture fatte di blocchi di pietra: telai potenti, ponti robusti, motori diesel. Anche se il nuovo Mitsubishi Pajero Sport è stato venduto per quasi un anno solo con un "sei" a benzina e non era molto richiesto. Ma ora, con un 2.4 turbodiesel, una pietra dalle tue spalle: abbi paura, Toyota Land Cruiser Prado!

E come non aver paura: hai visto dal vivo un Pajero Sport del genere? Anche se sì, non l'hanno visto ... Se il risultato di questo confronto fosse influenzato dal volume delle vendite, allora Mitsubishi dovrebbe contare una sconfitta tecnica per non essersi presentata alla partita. Novemila Toyota e cinquecento Sport nella seconda metà del 2016!

E non è certo il design specifico di Mitsubishi: ci si abitua dopo tre giorni, anche se sorprende ancora la quasi totale assenza di paraurti posteriore. Non puoi abituarti al fatto che stanno cercando di farci passare una semplice macchina utilitaria come un'ammiraglia, con un prezzo adeguato. SUV con turbodiesel da 181 CV e un "automatico" a otto velocità costa almeno 2,6 milioni di rubli, e un tale Pajero Sport, come il nostro, con telecamere a tutto tondo, sistema multimediale e cruise control attivo viene venduto per tre milioni!

Infatti non è in vendita.

Posso immaginare quanto sia difficile per i manager. Il loro compito, infatti, è impedire a una persona di esaminare attentamente l'auto, per inondarlo di informazioni sull'intervallo 15.000 tra manutenzione, tariffe assicurative basse e una "macchina" avanzata: il cliente non è ancora a conoscenza di come funziona questa scatola . Non puoi essere distratto, altrimenti un potenziale acquirente scoprirà che non puoi davvero alzarti su una soglia stretta, ed è affollato al volante: il tetto preme, il ginocchio sostiene l'ampio bordo argentato del tunnel centrale, il il montante del parabrezza si blocca.

È vero, questa è la prima volta che Sport ha un sedile così comodo: rivestimento in morbida pelle, schienale avvolgente, cuscino lungo. Intorno povero, ma pulito. Ci sono pochi pulsanti, e tra questi non ce n'è uno solo che accenderebbe il riscaldamento del parabrezza o l'area di riposo delle spazzole. E perché un fuoristrada che vuole andare da qualche parte lontano ha così poco spazio per le piccole cose? Il tunnel tra i sedili anteriori è vuoto, il box bracciolo è piccolo e non si raffredda, e aprire il vano portaoggetti è tutta una storia: prima bisogna premere il pulsante, quindi fare leva con il dito sul bordo del coperchio.

Tre milioni di rubli sembrano chiaramente più attraenti di questo interno. L'atterraggio per un SUV è basso, ma il sedile è comodo. Solo il finestrino del conducente ha un dispositivo di chiusura automatica, gli specchietti sono grandi, ma senza oscuramento automatico, gli specchietti nelle alette parasole non sono illuminati. Il climatizzatore in modalità automatica funziona in modo logico, non esiste un programma di navigazione nel sistema Mitsubishi Connect, devi visualizzare le mappe di Google utilizzando Apple CarPlay o Android Auto

Se Prado è nelle vicinanze in questo momento, allora Mitsubishi ha poche possibilità di non perdere un cliente. È vero, per quanto riguarda la versione pubblicitaria di Classic per 1 milione 997 mila rubli, è giusto fare lungometraggi, perché nessuno l'ha visto dal vivo. I prezzi per un normale Prado con un 2.8 diesel (177 CV) e un "automatico" a sei marce partono da tre milioni di rubli, la nostra auto è decorata con il pacchetto Style e costa altri 250mila in più. Inoltre manutenzione più frequente, assicurazione costosa, perché la Toyota verrà sicuramente rubata, e anche ...

E questo è tutto, Pajero non ha più carte vincenti. Abbiamo rimproverato Prado per un'ampia sedia rivestita in pelle scivolosa, ma per molti acquirenti questo è solo un vantaggio: non preme sui lati. E in cima devi ancora lanciare un mantello di pelle di pecora. L'ampio tavolo attorno alla leva della "macchina" è opportunamente organizzato, il box a due livelli tra i sedili è spazioso e vi è condotto un condotto dell'aria. Le enormi manopole del sistema audio ricordano i vecchi registratori a cassette e l'utilizzo dell'elettronica secondaria di Toyota è più conveniente che provare a premere i tasti a sfioramento sul display del sistema Mitsubishi Connect in movimento.

Gli strumenti semplici sono facili da leggere, le letture del tachimetro digitale possono essere visualizzate sul display centrale, con il cruise control attivo, la velocità selezionata viene visualizzata nelle vicinanze

Prado è più amichevole non solo per il guidatore: il divano posteriore si trova molto più in alto rispetto a Mitsubishi, dove ti siedi come se fossi accovacciato. Ma il Pajero Sport nella parte posteriore ha il riscaldamento e un condizionatore d'aria separato. I portapacchi hanno un volume simile, ma i mancorrenti sul tetto del Prado si adattano a quasi tutte le traverse e il Pajero Sport ne richiede di speciali.

A questo punto, si arriverà a un test drive e diventerà chiaro che non era necessario approfondire i dettagli in modo così ponderato. Ho riconosciuto la Pajero Sport a benzina come l'auto peggiore in termini di guida tra tutte quelle vendute in Russia. Ora so chi occupa il penultimo posto: Pajero Sport con motore diesel. Su una strada relativamente pianeggiante, specialmente in città, la Mitsubishi può sembrare liscia e cullante. Passa da una ruota anteriore all'altra, a volte vibra di masse non sospese, ma non c'è un piccolo scuotimento costante, come nella versione a benzina. Tuttavia, se esci fuori città ... E perché altrimenti hai bisogno di una macchina del genere?