• Motore 6 cilindri in linea 24 valvole
• Basamento in alluminio ALSiCu3 con canne cilindri in ghisa grigia stampate
• testata in alluminio
• multistrato guarnizione metallica teste dei cilindri
• albero motore modificato per М54В22/М54В30
• ruota incrementale interna in ceramica-metallo montata sull'albero motore
• pompa olio e smorzatore livello olio separato
• separatore d'olio a ciclone con un nuovo ingresso nel sistema di aspirazione
• sistema di fasatura variabile delle valvole per alberi a camme di aspirazione e aspirazione valvole di scarico= Doppel-VANOS
• alberi a camme modificati valvole di aspirazione per M54B30
• pistoni modificati
• Biella "divisa" (prodotta con tecnologia fratturata) per motori B22 e B25
• termostato programmato
• valvola a farfalla con azionamento elettrico (EDK)
• modulo di aspirazione in tre parti con serranda risonante regolabile elettricamente e sistema turbolento
• catalizzatori a doppio flusso integrati nel collettore di scarico, situato accanto al motore
• controllare le sonde lambda dietro il catalizzatore
• sistema di alimentazione dell'aria secondaria - pompa e valvola (a seconda dei requisiti di tossicità dei gas di scarico)
• ventilazione del basamento

Caratteristiche della BMW M54B22

esso versione base motore bmw M54 S controllo elettronico Siemens MS43.0 che ha debuttato nell'autunno 2000 ed era basato sull'M52 da 2 litri. M54B22 è stato installato su:

• /320Ci

Curva di coppia M54B22 vs M52B20

Caratteristiche della BMW M54B25

L'M54B25 da 2,5 litri è stato creato sulla base del suo predecessore e ha mantenuto lo stesso caratteristiche di potenza e parametri dimensionali.

È stato installato su:

• (per gli Stati Uniti)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Curva di coppia M54B25 vs M52B25

Caratteristiche della BMW M54B30

La versione top da 3 litri della famiglia di motori M54. Oltre all'aumento di volume rispetto al più potente predecessore B28, l'M54B30 è cambiato meccanicamente, ovvero sono stati installati nuovi pistoni che hanno una gonna corta rispetto all'M52TU e sono stati sostituiti fasce elastiche per ridurre l'attrito. L'albero motore per l'M54 da 3 litri è stato preso da - montato su . La fasatura della valvola DOHC è stata modificata, l'alzata è stata aumentata a 9,7 mm e sono state installate nuove molle delle valvole per aumentare l'alzata. Il collettore di aspirazione è stato modificato ed è più corto di 20 mm. Il diametro dei tubi è leggermente aumentato.
M54B30 è stato utilizzato su:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Curva di coppia M54B30 vs M52B28

Caratteristiche del motore BMW M54

	M54B22	M54B25	M54B30
Volume, cm³	2171	2494	2979
Diametro cilindro / corsa pistone, mm	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
Valvole per cilindro	4	4	4
Rapporto di compressione, :1	10,7	10,5	10,2
Potenza, cv (kW)/giri/min	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
Coppia, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
Velocità massima, giri/min	6500	6500	6500
Temperatura di lavoro, ∼ºC	95	95	95
Peso del motore, ∼ kg	128	129	120

Struttura del motore

Struttura del motore BMW M54

carter

Il basamento del motore M54 è preso in prestito dall'M52TU. Può essere paragonato al motore M52 da 2,8 litri della Z3. È realizzato in lega di alluminio con manicotti stampati in ghisa grigia.

Per questi motori, il basamento è unificato per le auto in qualsiasi versione da esportazione. C'è la possibilità di elaborare una volta lo specchio dei cilindri (+0,25).

Carter motore M54: 1 - Blocco cilindri con pistoni; 2 - Bullone con testa a sei lati; 3 - Tappo filettato M12X1,5; 4 - Tappo filettato M14X1,5-ZNNIV; 5 - Anello di tenuta A14X18-AL; 6 - Bussola di centraggio D=10.5MM; 7 - Bussola di centraggio D=14,5MM; 8 - Bussola di centraggio D=13,5MM; 9 - Perno di montaggio M10X40; 10 - Perno di montaggio M10X40; 11 - Tappo filettato M24X1,5; 12 - Inserto intermedio; 13 — Bullone con testa a sei facce con rondella;

Albero motore

L'albero motore è stato adattato per i motori M54B22 e M54B30. Quindi l'M54B22 ha una corsa del pistone di 72 mm, mentre l'M54B30 ha 89,6 mm.

Il motore da 2,2/2,5 litri ha un albero motore in ghisa sferoidale. A causa di più ad alta potenza I motori da 3,0 litri utilizzano un albero motore in acciaio stampato. Le masse degli alberi motore erano bilanciate in modo ottimale. Un tale vantaggio come l'elevata resistenza aiuta a ridurre le vibrazioni e aumentare il comfort.

L'albero motore ha (simile al motore M52TU) 7 cuscinetti di banco e 12 contrappesi. Sul sesto supporto è montato il cuscinetto di centraggio.

Albero motore M54: 1 - albero motore inverso con semicuscinetti; 2 e 3 - Inserisci cuscinetto reggispinta; 4 - 7 - Guscio del cuscinetto; 8 - Sensore pulsazioni ruota; 9 - Catenaccio di bloccaggio con collare dentato;

Pistoni e bielle

I pistoni del motore M54 sono stati migliorati per ridurre la tossicità dei gas di scarico, su tutti i motori (2,2 / 2,5 / 3,0 litri) hanno un design identico. Il mantello del pistone è grafitizzato. Questo metodo riduce il rumore e l'attrito.

Pistone motore M54: 1 - pistone Mahle; 2 - Anello ritegno molla; 3 - kit di riparazione fasce elastiche;

I pistoni (cioè i motori) sono classificati per carburante ROZ 95 (super senza piombo). A casi estremiè possibile utilizzare una qualità del carburante non inferiore a ROZ 91.

Le bielle del motore da 2,2 / 2,5 litri sono realizzate in acciaio speciale forgiato in grado di formare una frattura fragile.

Biella del motore M54: 1 - Set di rotazione della biella con rottura; 2 - Boccola della testa inferiore della biella; 3 - Bullone biella; 4 e 5 - Guscio del cuscinetto;

La lunghezza della biella per M54B22 / M54B25 è 145 mm e per M54B30 - 135 mm.

Volano

Sui veicoli con trasmissione automatica volano a ingranaggi - acciaio solido. Sui veicoli con scatola meccanica gli ingranaggi utilizzano un volano a doppia massa (ZMS) con smorzamento idraulico.

Volano cambio automatico nel motore M54: 1 - Volano; 2 - Bussola di centraggio; 3 - Rondella distanziatrice; 4 - Disco guidato; 5-6 - Bullone esagonale;

Frizione autoregolante (SAC - Self Adjusting Chlutch), che viene utilizzata con uno dei cambi manuali primo produzione in serie, ha un diametro ridotto, che porta a un momento di inerzia di massa inferiore e quindi a una migliore cambiata.

Volano cambio manuale nel motore M54: 1 - Volano bimassa; 3 - Bussola di centraggio; 4 - Bullone con testa a sei facce; 5 - Cuscinetto radiale a sfere;

Smorzatore di vibrazioni

Per questo motoreè stato sviluppato un nuovo ammortizzatore vibrazioni torsionali. Inoltre, viene utilizzato anche uno smorzatore di vibrazioni di un altro produttore.

Lo smorzatore di vibrazioni torsionali è un pezzo unico, non fissato rigidamente. L'ammortizzatore è bilanciato all'esterno.

Verrà utilizzato un nuovo strumento per installare il bullone centrale e lo smorzatore di vibrazioni.

Ammortizzatore motore M54: 1 - Smorzatore di vibrazioni; 2 - Bullone con testa a sei lati; 3 - Rondella di tenuta; 4 - Asterisco; 5 - Tasto segmento;

Ausiliario e allegati esegue un nastro multi-nervatura che non richiede Manutenzione. Il suo tensionamento avviene tramite un tenditore a molla o (con apposita attrezzatura speciale) idroammortizzato.

Sistema di lubrificazione e coppa dell'olio

L'alimentazione dell'olio viene effettuata da una pompa del tipo a rotore a due sezioni con un sistema di controllo della pressione dell'olio integrato. È alimentato da albero motore attraverso la catena.

Lo smorzatore del livello dell'olio è installato separatamente.

Per irrigidire l'alloggiamento dell'albero motore, sull'M54V30 sono installati angoli metallici.

testata

La testata del cilindro in alluminio M54 è la stessa della testata del cilindro M52TU.

Testata motore M54: 1 - Testata con barre di supporto; 2 - una festa di rilascio di livello base; 3 - Bussola di centraggio; 4 - Dado flangiato; 5 - Manicotto guida valvola; 6 - Anello sede valvola di aspirazione; 7 — un anello di una sella della valvola finale; 8 - Bussola di centraggio; 9 - Perno di montaggio M7X95; 10 - Perno di posizionamento M7 / 6X29,5; 11 - Perno di montaggio M7X39; 12 - Perno di montaggio M7X55; 13 - Perno di montaggio M6X30-ZN; 14 - Spina di centraggio D=8,5X9MM; 15 - Perno di montaggio M6X60; 16 - Bussola di centraggio; 17 - Copertina; 18 - Tappo filettato M24X1,5; 19 - Tappo filettato M8X1; 20 - Tappo filettato M18X1,5; 21 - Copertura 22,0 MM; 22 - Copertura 18,0 MM; 23 - Tappo filettato M10X1; 24 - O-ring A10X15-AL; 25 - Perno di montaggio M6X25-ZN; 26 - Copertura 10,0 MM;

Per ridurre il peso, il coperchio della testata è realizzato in plastica. Per evitare l'emissione di rumore, è collegato in modo lasco alla testata.

Valvole, attuatori valvole e distribuzione gas

L'attuatore della valvola nel suo insieme si distingue non solo per il suo peso ridotto. È anche molto compatto e rigido. Ciò, tra l'altro, è facilitato dalle ridottissime dimensioni degli elementi di compensazione idraulica dei giochi.

Le molle sono state adattate alla maggiore corsa della valvola dell'M54B30.

Il meccanismo di distribuzione del gas nell'M54: 1 - Albero a camme di aspirazione; 2 - Albero a camme di scarico; 3 - Valvola di ingresso; 4 - Valvola di scarico; 5 - Kit riparazione paraolio; 6 - Piatto a molla; 7 - Molla valvola; 8 - Piastra a molla Vx; 9 - Rompivalvola; 10 - Spintore idraulico dell'otturatore;

VANOS

Come sull'M52TU, sull'M54 la fasatura delle valvole di entrambi gli alberi a camme viene modificata utilizzando Doppel-VANOS.

L'albero a camme di aspirazione M54B30 è stato riprogettato. Ciò ha portato a un cambiamento nella fasatura delle valvole, che è mostrato di seguito.

La corsa di regolazione degli alberi a camme del motore M54: UT - punto morto inferiore; OT - punto morto superiore; A - albero a camme di aspirazione; E - albero a camme di scarico;

sistema di aspirazione

modulo di aspirazione

Il sistema di aspirazione è stato adattato alle diverse potenze nominali e alla cilindrata.

Per i motori M54B22/M54B25, i tubi sono stati accorciati di 10 mm. La sezione trasversale è stata ingrandita.

I tubi M43B30 sono stati accorciati di 20 mm. Anche la sezione trasversale è ingrandita.

I motori hanno ricevuto una nuova guida dell'aria di aspirazione.

Il basamento viene sfiatato attraverso una valvola di pressione attraverso un tubo flessibile alla barra di distribuzione. Il collegamento alla barra di distribuzione è cambiato. Ora si trova tra i cilindri 1 e 2, nonché tra 5 e 6.

Sistema di aspirazione del motore M54: 1 - Conduttura di ingresso; 2 - Set guarnizioni profilo; 3 - Sensore temperatura aria; 4 - O-ring; 5 - Adattatore; 6 - O-ring 7X3; 7 - Nodo esecutivo; 8 - Valvola di regolazione x.x.T BOSCH; 9 - Staffa valvola mossa oziosa; 10 - Presa in gomma; 11 - Cerniera gomma-metallo; 12 - Bullone Torx con rondella M6X18; 13 - Vite con testa semi-segreta; 14 - Dado esagonale con rondella; 15 - Tappo D=3.5MM; 16 - Dado cieco; 17 - Tappo D=7.0MM;

impianto di scarico

Il sistema di gas di scarico sul motore M54 utilizza catalizzatori, che sono stati adeguati ai valori limite EU4.

I modelli con guida a sinistra utilizzano due convertitori catalitici situati accanto al motore.

I veicoli con guida a destra utilizzano catalizzatori primari e principali.

Sistema di preparazione e regolazione della miscela

Il sistema PRRS è simile al motore M52TU. Di seguito sono elencate le modifiche in corso.

• acceleratore elettrico (EDK)/valvola del minimo
• misuratore massa aria compatto a filo caldo (HFM tipo B)
• ugelli ad angolo (M54B30)
• tubazione di ritorno del carburante:
  • solo fino a filtro del carburante
  • non c'è linea di ritorno dal filtro del carburante alla linea di distribuzione
• funzione di rilevamento delle perdite serbatoio di carburante(STATI UNITI D'AMERICA)

Il motore M54 utilizza un sistema Controllo Siemens MS 43.0 tratto da . Il sistema include un acceleratore elettrico (EDK) e un sensore di posizione del pedale (PWG) per controllare la potenza del motore.

Sistema di gestione del motore Siemens MS43

MS43 è un doppio processore l'unità elettronica controllo (ECU). È un blocco MS42 riprogettato con componenti e funzionalità aggiuntive.

L'ECU a doppio processore (MS43) è composta da processori principale e di controllo. Grazie a ciò, viene implementato il concetto di sicurezza. ELL ( sistema elettronico controllo della potenza del motore) è anch'esso integrato nell'MS43.

Il connettore dell'unità di controllo ha 5 moduli in un alloggiamento a fila singola (134 pin).

Tutte le varianti del motore M54 utilizzano lo stesso blocco MS43, programmato per l'uso con una particolare variante.

Sensori/Attuatori

• sonde lambda Bosch LSH;
• sensore posizione albero a camme (sensore Hall statico);
• sensore di posizione dell'albero motore (sensore di Hall dinamico);
• sensore temperatura olio;
• temperatura all'uscita del radiatore (elettroventilatore/raffreddamento programmabile);
• HFM 72 tipo B/1 Siemens per M54B22/M54B25
  HFM 82 tipo B/1 di Siemens per М54В30;
• funzione tempomat integrata nel blocco MC43;
• elettrovalvole del sistema VANOS;
• deflettore di scarico risonante;
• EWS 3.3 con connessione K-Bus;
• termostato con riscaldamento elettrico;
• ventilatore elettrico;
• aeratore ausiliario (a seconda dei requisiti per la tossicità dei gas di scarico);
• modulo diagnostico perdite serbatoio carburante DMTL (solo USA);
• EDK - acceleratore elettrico;
• smorzatore risonante;
• valvola di sfiato serbatoio carburante;
• regolatore del minimo (ZDW 5);
• sensore posizione pedale (PWG) o modulo pedale acceleratore (FPM);
• sensore di altezza integrato nell'MS43 come circuito integrato;
• diagnostica del relè principale morsetto 87;

Ambito di funzioni

ammortizzatore di marmitta

Per ottimizzare il livello di rumore, l'ammortizzatore del silenziatore può essere controllato in base alla velocità e al carico. Questo ammortizzatore viene utilizzato sulle vetture BMW E46 con motore M54B30.

L'ammortizzatore della marmitta viene attivato allo stesso modo dell'unità MS42.

Superamento del livello di mancate accensioni

Il principio di controllo del superamento della mancata accensione è lo stesso di MS42 e si applica anche ai modelli ECE e USA. Viene valutato il segnale del sensore di posizione dell'albero motore.

Se vengono rilevate mancate accensioni tramite il sensore di posizione dell'albero motore, vengono distinte e valutate in base a due criteri:

• In primo luogo, l'accensione irregolare peggiora le emissioni di scarico;
• In secondo luogo, le mancate accensioni possono persino danneggiare il catalizzatore a causa del surriscaldamento;

Gli accensioni dannose per l'ambiente

Le mancate accensioni che peggiorano le prestazioni dei gas di scarico vengono monitorate a intervalli di 1000 giri del motore.

Se il limite impostato nel computer viene superato, viene registrato un malfunzionamento nella centralina per scopi diagnostici. Se durante il secondo ciclo di prova viene superato anche questo livello, si accende la spia nel quadro strumenti (Check-Engine) e si spegne il cilindro.

Questa lampada è attivata anche sui modelli ECE.

Mancate accensioni che portano a danni al catalizzatore

Le mancate accensioni, che possono danneggiare il catalizzatore, vengono monitorate a intervalli di 200 giri del motore.

Non appena viene superato il livello di misfire impostato nel computer, in funzione della frequenza e del carico, si accende immediatamente la spia (Check-Engine) e si spegne il segnale di iniezione al cilindro corrispondente.

L'informazione del sensore del livello del carburante nel serbatoio "Serbatoio vuoto" viene inviata al tester DIS sotto forma di indicazione diagnostica.

La resistenza di shunt da 240 Ω per il monitoraggio dei circuiti di accensione è solo un parametro di ingresso per il monitoraggio del livello delle mancate accensioni.

Come seconda funzione, i guasti del solo sistema di accensione vengono registrati nella memoria a scopo diagnostico su questo filo per il monitoraggio dei circuiti del sistema di accensione.

Segnale velocità di marcia (segnale v)

Il segnale v viene fornito al sistema di gestione del motore dalla ECU Sistemi ABS(ruota posteriore destra).

La limitazione della velocità (limit v max) viene effettuata anche chiudendo elettricamente la valvola a farfalla (EDK). In presenza di un guasto nell'EDK, v max viene limitato spegnendo il cilindro.

Il secondo segnale di velocità (il valore medio dei segnali di entrambe le ruote anteriori) viene trasmesso tramite Autobus CAN. Viene utilizzato anche dal sistema FGR (sistema di controllo automatico della velocità), ad esempio.

Sensore di posizione dell'albero motore (KWG)

Il sensore di posizione dell'albero motore è un sensore Hall dinamico. Il segnale arriva solo quando il motore è in funzione.

La ruota del sensore è montata direttamente sull'albero nella regione del 7 ° cuscinetto principale e il sensore stesso si trova sotto il motorino di avviamento. Anche il rilevamento delle mancate accensioni cilindro per cilindro viene eseguito utilizzando questo segnale. Il controllo dell'accensione irregolare si basa sul controllo dell'accelerazione dell'albero motore. Se si verifica una mancata accensione in uno dei cilindri, l'albero motore nel momento in cui descrive un certo segmento del cerchio cade velocità angolare rispetto ad altri cilindri. Se i valori di rugosità calcolati vengono superati, la mancata accensione viene rilevata singolarmente per ogni cilindro.

Il principio dell'ottimizzazione della tossicità quando si spegne il motore

Dopo lo spegnimento del motore (morsetto 15), il sistema di accensione M54 non viene diseccitato e il carburante già iniettato si esaurisce. Questo ha un effetto positivo sui parametri di tossicità dei gas di scarico dopo lo spegnimento del motore e quando viene riavviato.

Misuratore massa aria HFM

Le funzioni del misuratore della massa d'aria Siemens non sono cambiate.

М54В22/М54В25	М54В30
Diametro dell'HFM	Diametro dell'HFM
72 mm	82 mm

regolatore di velocità al minimo

Utilizzando il controller del minimo ZWD 5, l'unità MC43 determina il setpoint del minimo.

La regolazione del minimo viene eseguita utilizzando il duty cycle dell'impulso con una frequenza fondamentale di 100 Hz.

I compiti del regolatore del minimo sono i seguenti:

• sicurezza importo richiesto aria all'avviamento, (a temp< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• controllo del pre-minimo per la velocità corrispondente e il setpoint di carico;
• regolazione del minimo per i corrispondenti valori di velocità, (la regolazione rapida e precisa avviene tramite l'accensione);
• controllo del flusso d'aria turbolento per il minimo;
• limitazione del vuoto (fumo blu);
• maggiore comfort quando si passa alla modalità di minimo forzato;

Il controllo del precarico tramite il regolatore del minimo è impostato su:

• compressore del climatizzatore acceso;
• supporto per l'avviamento;
• varie velocità di rotazione dell'elettroventilatore;
• l'inclusione della posizione "in corsa";
• adeguamento del saldo di addebito;

limitazione della velocità dell'albero motore

Il limite di velocità dell'albero motore dipende dalla trasmissione.

Inizialmente, la regolazione viene eseguita in modo delicato e confortevole tramite l'EDK. Quando la velocità diventa > 100 giri/min, viene limitata più severamente spegnendo il cilindro.

Cioè, a marcia alta limite di comodità. In marcia bassa e al minimo, la restrizione è più severa.

Sensore posizione albero a camme aspirazione/scarico

Il sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione è un sensore ad effetto Hall statico. Dà un segnale anche a motore spento.

Il sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione viene utilizzato per riconoscere la bancata per la preiniezione, per la sincronizzazione, come sensore di velocità in caso di avaria del sensore dell'albero motore e per regolare la posizione dell'albero a camme di aspirazione (VANOS). Il sensore di posizione dell'albero a camme di scarico serve per regolare la posizione dell'albero a camme di scarico (VANOS).

Attenzione quando lavori di installazione!

Anche una ruota dell'encoder leggermente piegata può causare segnali errati e quindi messaggi di errore e un effetto negativo sul funzionamento.

Valvola di sfiato serbatoio TEV

La valvola di sfiato serbatoio carburante è attivata da un segnale a 10 Hz ed è normalmente chiusa. Ha un design leggero e quindi ha un aspetto leggermente diverso, ma le sue funzioni possono essere paragonate a una parte seriale.

Getti di aspirazione e pompa

Manca la valvola di intercettazione della pompa a getto di aspirazione.

Schema a blocchi della pompa a getto di aspirazione M52/M43:
1 — Filtro dell'aria; 2 - Flussometro aria (HFM); 3 - Valvola a farfalla del motore; 4 - Motore; 5 - Condotto di aspirazione; 6 - Valvola del minimo; 7 - Blocco MS42; 8 - Premendo il pedale del freno; 9 - Servofreno; dieci - Meccanismi frenanti ruote; 11- Pompa a getto aspirante;

Sensore di riferimento

Il valore impostato dal conducente viene registrato da un sensore nel vano piedi. Utilizza due componenti diversi.

La BMW Z3 è dotata di un sensore di posizione del pedale (PWG) e tutti gli altri veicoli di un modulo del pedale dell'acceleratore (FPM).

Con PWG, il valore impostato dal driver viene determinato tramite un doppio potenziometro, e con FPM, utilizzando un sensore di Hall.

Segnali elettrici 0,6 V - 4,8 V per il canale 1 e nell'intervallo 0,3 V - 2,6 V per il canale 2. I canali sono indipendenti l'uno dall'altro, questo fornisce più alta affidabilità sistemi.

Punto di modalità kick-down per veicoli con trasmissione automatica riconosciuto durante la valutazione Software limiti di tensione (circa 4,3 V).

Sensore di setpoint, funzionamento di emergenza

Quando si verifica un malfunzionamento PWG o FPM, viene avviato il programma di emergenza del motore. L'elettronica limita la coppia del motore in modo tale che ulteriore movimento solo condizionatamente possibile. La spia EML si accende.

Se anche il secondo canale si guasta, il motore è al minimo. Al minimo, sono possibili due velocità. Dipende se il freno è premuto o rilasciato. Inoltre, la spia Check Engine si accende.

Acceleratore elettrico (EDK)

Il movimento EDK è effettuato da un motore elettrico corrente continua con cambio. L'attivazione è effettuata da un segnale con modulazione di larghezza di impulso. L'angolo di apertura dell'acceleratore viene calcolato dai segnali di ingresso del conducente (PWG_IST) dal modulo del pedale dell'acceleratore (PWG_IST) o dal sensore di posizione del pedale (PWG) e dai comandi di altri sistemi (ASC, DSC, MRS, EGS, regime minimo, ecc.). .).

Questi parametri costituiscono il valore predefinito in base al quale l'EDK e l'LLFS (Idle fill control) vengono controllati tramite il regolatore del minimo ZWD 5.

Per ottenere un vortice ottimale nella camera di combustione, viene inizialmente aperto solo il regolatore del regime del minimo ZWD 5 per il controllo del riempimento al minimo (LLFS).

Con un impulso con un ciclo di lavoro di -50% (MTCPWM), l'azionamento elettrico mantiene l'EDK in posizione di riposo.

Ciò significa che nella fascia di carico inferiore (marcia a una velocità costante di circa 70 km/h), il controllo viene eseguito solo tramite il regolatore del minimo.

I compiti della CDPE sono i seguenti:

• conversione di un valore impostato dal conducente (segnale FPM o PWG), anch'esso sistema di mantenimento di una data velocità;
• conversione della modalità di emergenza del motore;
• conversione della connessione di carico;
• limitazione Vmax;

La posizione dell'acceleratore è determinata tramite potenziometri, le cui tensioni di uscita variano inversamente tra loro. Questi potenziometri si trovano sull'albero dell'acceleratore. I segnali elettrici variano tra 0.3V - 4.7V per Potenziometro 1 e tra 4.7V - 0.3V per Potenziometro 2.

Concetto di sicurezza EML in relazione a EDK

Il concetto di sicurezza EML è simile a quello di .

Controllo del carico tramite valvola del minimo e acceleratore

La regolazione del minimo viene effettuata attraverso la valvola del minimo. Quando è richiesto di più carico elevato, quindi ZWD e EDK interagiscono.

Funzionamento di emergenza dell'acceleratore

Le funzioni diagnostiche della centralina sono in grado di riconoscere problemi sia elettrici che meccanici alla valvola a farfalla. A seconda della natura del guasto, il lampade di segnalazione EML e motore di controllo.

guasto elettrico

I guasti elettrici sono riconosciuti dai valori di tensione dei potenziometri. In caso di mancanza del segnale di uno dei potenziometri, l'angolo di apertura farfalla massimo consentito è limitato a 20 °DK.

Se i segnali di entrambi i potenziometri vengono persi, la posizione della valvola a farfalla non può essere riconosciuta. Il disinnesto dell'acceleratore avviene in combinazione con la funzione SKA (Emergency Fuel Cut). La velocità è ora limitata a 1300 giri/min, in modo da poter, ad esempio, lasciare una zona pericolosa.

Guasto meccanico

L'acceleratore può essere rigido o bloccato.

Anche l'ECU è in grado di riconoscerlo. A seconda della gravità e della pericolosità del guasto, esistono due programmi di emergenza. Un guasto grave provoca il disinnesto dell'acceleratore in combinazione con la funzione di interruzione di emergenza del carburante (SKA).

I guasti che rappresentano un rischio minore per la sicurezza consentono ulteriori movimenti. La velocità è ora limitata in base al valore impostato dal conducente. Questo modalità di emergenza chiamato la modalità di alimentazione d'aria di emergenza.

La modalità di alimentazione d'aria di emergenza si verifica anche quando lo stadio di uscita della valvola a farfalla non è più attivato.

Memoria di arresto dell'acceleratore

Dopo aver sostituito il controller della valvola a farfalla, è necessario riapprendere gli arresti della valvola a farfalla. Questo processo può essere avviato utilizzando il tester. Anche la valvola a farfalla viene regolata automaticamente dopo l'inserimento dell'accensione. Se la correzione del sistema fallisce, il programma di emergenza SKA viene riattivato.

Modalità di emergenza del regolatore del minimo

Con elettrico o guasti meccanici valvola del minimo, la velocità è limitata in base al valore impostato dal conducente secondo il principio della modalità di alimentazione dell'aria di emergenza. Inoltre, grazie a VANOS e al sistema di controllo della detonazione, la potenza viene notevolmente ridotta. Le spie EML e Check-Engine si accendono.

sensore di altezza

Il sensore di altezza rileva la pressione attuale ambiente. Questo valore serve principalmente a calcolare con maggiore precisione la coppia del motore. Sulla base di parametri come la pressione ambiente, la massa e la temperatura dell'aria aspirata, nonché la temperatura del motore, la coppia viene calcolata in modo molto preciso.

Inoltre, il sensore di altezza viene utilizzato per il funzionamento DMTL.

Modulo diagnostico perdite serbatoio carburante DTML (USA)

Il modulo viene utilizzato per rilevare perdite > 0,5 mm nel sistema di alimentazione.

Come funziona DTML

Spurgo: tramite pompa a palette nel modulo diagnostico aria esterna soffiato attraverso un filtro a carboni attivi. La valvola di commutazione e la valvola di sfiato del serbatoio del carburante sono aperte. Pertanto, il filtro a carbone attivo viene "soffiato".

AKF - filtro a carbone attivo; DK - valvola a farfalla; Filtro - filtro; Frischluft - aria esterna; Motore - motore; TEV - valvola di sfiato del serbatoio del carburante; 1 - serbatoio del carburante; 2 - valvola di commutazione; 3 - perdita di riferimento;

Misura di riferimento: utilizzando una pompa a palette, l'aria esterna viene soffiata attraverso la perdita di riferimento. Viene misurata la corrente assorbita dalla pompa. La corrente della pompa funge da valore di riferimento per la successiva "diagnosi delle perdite". La corrente consumata dalla pompa è di circa 20-30 mA.

Misura del serbatoio: dopo una misurazione di riferimento con una pompa a palette, la pressione nel sistema di alimentazione viene aumentata di 25 hPa. La corrente della pompa misurata viene confrontata con il valore di riferimento corrente.

Misurazione nel serbatoio - diagnostica delle perdite:
AKF - filtro a carbone attivo; DK - valvola a farfalla; Filtro - filtro; Frischluft - aria esterna; Motore - motore; TEV - valvola di sfiato del serbatoio del carburante; 1 - serbatoio del carburante; 2 - valvola di commutazione; 3 - perdita di riferimento;

Se il valore di riferimento corrente (+/- tolleranza) non viene raggiunto, si presume che il sistema di alimentazione sia difettoso.

Se viene raggiunto il valore della corrente di riferimento (+/- tolleranza), allora c'è una perdita di 0,5 mm.

Se il valore di riferimento corrente viene superato, il sistema di alimentazione è sigillato.

Nota: se il rifornimento inizia mentre è in corso la diagnostica delle perdite, il sistema interrompe la diagnostica. Un messaggio di malfunzionamento (come "grande perdita"), che può apparire durante il rifornimento, viene cancellato durante il ciclo di guida successivo.

Avviare la diagnostica delle condizioni

Istruzioni diagnostiche

Diagnosi del morsetto 87 del relè principale

I contatti di carico del relè principale vengono testati dall'MS43 per la caduta di tensione. In caso di guasto, l'MC43 salva un messaggio nella memoria guasti.

Il blocco di test consente di diagnosticare l'alimentazione del relè da più e meno e riconoscere lo stato di commutazione.

Presumibilmente il blocco di test sarà incluso in DIS (CD21) dove potrà essere richiamato.

Problemi al motore BMW M54

Il motore M54 è considerato uno dei motori BMW di maggior successo, ma comunque come in tutti dispositivo meccanico, qualcosa, a volte fallisce:

• sistema di ventilazione del basamento con valvola differenziale;
• perdite dall'alloggiamento del termostato;
• crepe sulla copertura in plastica del motore;
• guasto dei sensori di posizione dell'albero a camme;
• dopo il surriscaldamento, ci sono problemi di spellatura del filo nel blocco per il montaggio della testata;
• surriscaldamento dell'unità di potenza;
• olio di scarto;

Quanto sopra dipende da come è stato azionato il motore, perché macchina bmw per molti non è solo un mezzo di spostamento quotidiano lungo il percorso casa-lavoro-casa.

Motore Bmw M54B30

Caratteristiche del motore M54V30

Produzione	Stabilimento di Monaco
Marca del motore	M54
Anni di rilascio	2000-2006
Materiale a blocchi	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore
Tipo di	in linea
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
Corsa pistone, mm	89.6
Diametro cilindro, mm	84
Rapporto di compressione	10.2
Cilindrata del motore, cc	2979
Potenza del motore, CV / giri / min	231/5900
Coppia, Nm/rpm	300/3500
Carburante	95
Norme ambientali	Euro 3-4
Peso del motore, kg	~130
Consumo di carburante, l/100 km (per E60 530i) - città - traccia - misto.	14.0 7.0 9.8
Consumo di olio, g/1000 km	fino a 1000
Olio motore	5W-30 5W-40
Quanto olio c'è nel motore, l	6.5
Viene effettuato il cambio dell'olio, km	10000
Temperatura di esercizio del motore, grandine.	~95
Risorsa motore, mille km - secondo la pianta - sulla pratica	- ~300
Accordatura, HP - potenziale - nessuna perdita di risorse	350+ n / a.
Il motore è stato installato	Bmw Z3

Affidabilità, problemi e riparazione del motore BMW M54B30

Il modello senior nella linea di motori della 54a serie (che comprendeva anche, e), sviluppato sulla base del motore. Il blocco cilindri è rimasto invariato, in alluminio con manicotti in ghisa, l'albero motore è nuovo, in acciaio con una corsa di 89,6 mm, nuove bielle (lunghezza 135 mm), i pistoni sono cambiati, ora sono leggeri. L'altezza di compressione del pistone è di 28,32 mm.
La testata è una vecchia a due pale con un nuovo collettore di aspirazione DISA a canale largo, che differisce dall'M54B22 e dall'M54B25 per i canali ancora più corti (-20 mm dall'M52TU). Alberi a camme modificati, ora è 240/244 alzata 9.7/9, nuovi iniettori, acceleratore elettronico, sistema di controllo Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 per gli Stati Uniti).
È stato utilizzato il motore M54B30Auto BMW con indice 30i.
Nel 2004 azienda Bmw introdotto nuova serie sei in linea N52 e M54B30 da 3 litri iniziarono a lasciare il posto a un nuovo motore, lo stesso volume di lavoro. Il processo di cambio generazionale è stato finalmente completato nel 2006. Nello stesso anno, sulla base dell'M54, un nuovo potente motore turbocompresso, che ha guadagnato un'immensa popolarità sulle auto con l'indice 35i.

Problemi e svantaggi dei motori BMW M54B30

1. Olio Zhor M54. Il problema è simile a quello in . Ancora una volta, la colpa è delle fasce elastiche soggette a coking. La soluzione è semplice: acquista nuovi anelli, puoi acquistare fasce elastiche da M52TUB28. Inoltre, controlla la valvola di ventilazione gas del basamento(KVKG). Forse ha bisogno di sostituzione.
2. Surriscaldamento del motore. Un altro problema con i sei cilindri in linea, in caso di surriscaldamento, è necessario controllare le condizioni del radiatore e pulirlo, espellere l'aria dal sistema di raffreddamento, controllare la pompa, il termostato e il tappo del radiatore. Alla fine, tutto funzionerà come un orologio.
3. Cilecca. Il problema è simile alla versione TU M52. La radice del male si annida nei sollevatori idraulici cotti. Comprane uno nuovo, sostituiscilo e starai bene.
4. L'oliatore rosso è acceso. La causa più comune è nella coppa dell'olio o nella pompa dell'olio, controllare.
Tra le altre cose, i sensori di posizione dell'albero a camme (DPRV) spesso muoiono, filettature poco affidabili per i bulloni della testata, un termostato di breve durata, maggiori requisiti di qualità olio motore, una risorsa senza problemi e così via. Tuttavia, rispetto alla generazione precedente M52, i motori della 54a serie hanno aggiunto una certa affidabilità.
Quando si sceglie un M52 o M54, è consigliabile acquistare una BMW M54B30: eccellente, potente e motore affidabile. Ottima scelta per uno scambio.

Messa a punto del motore BMW M54B30

alberi a camme

Considerando che il motore è già abbastanza potente e di coppia elevata, non avremo bisogno di grosse modifiche, quindi ci limiteremo al classico set ... Dobbiamo acquistare alberi a camme sportivi, ad esempio Schrick 264/248 con alzata 10,5/10 mm (o peggio), presa d'aria fredda, scarico diretto di uguale lunghezza collettore di scarico(da Supersprint per esempio). Dopo la messa a punto, otteniamo circa 260-270 CV. e un carattere leggermente più malvagio del motore, questo è abbastanza per la città.
A chi sembra poco, acquista pistoni forgiati per un rapporto di compressione elevato, alberi a camme con una fase di 280/280, adatta l'aspirazione a 6 valvole dell'S54 e così via.

Compressore M54B30

Il prossimo passo verso l'alta potenza potrebbe essere l'acquisto di un kit compressore da ESS, G-Power o un altro produttore. Questi compressori possono essere aumentati massima potenza fino a 350 cv e altro sui pistoni M54B30 di serie. I pistoni e le bielle standard resisteranno a circa 400 CV.
Nonostante la BMW sia famosa per il suo pistone abbastanza resistente, ma per utilizzare kit più potenti, si consiglia di acquistare pistoni e bielle forgiati per un rapporto di compressione di 8,5 - 9.

M54B30Turbo

Uno dei modi più comuni per sovralimentare un M54 è acquistare un kit turbo basato su Garrett GT30. Tali kit includono un intercooler, un collettore turbo, alimentazione e scarico dell'olio, wastegate, scarico, regolatore del carburante, pompa del carburante, controller boost, pressione di sovralimentazione, olio, sensori di temperatura gas di scarico(EGT), miscela aria-carburante, tubazioni, iniettori 500 cc. Puoi acquistare tutto questo da solo e configurarlo su Megasquirt. Di conseguenza, otteniamo 400-450 CV. al pistone di serie.

BLOCCO MOTORE

Bulloni (M10) per il fissaggio dei cappelli dei cuscinetti di banco dell'albero motore (sostituire i bulloni, non lavare via il rivestimento dei bulloni e lubrificare con olio motore) - 20 N.m + 70 °;
. Fodera di rigidità (stretch):
- M8 22 Nm;
- M10 43 Nm
. Tappo (M14x1,5) scarico refrigerante - 25 N.m.
. Tappo filettato (M12x1,5) del canale di lubrificazione principale - 20 N.m;
- tutti M16x1.5 34 Nm;
- tutti M18x1.5 40 N.m.
. Ugello olio, bullone (M8x1.0) - 12 Nm

TESTATA

Coperchio della testata del cilindro:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti M7 15 Nm
. Tappo filettato (M 12x1,5) del canale di lubrificazione - 20 N.m;
. Vite spurgo aria - 2,0 Nm
. Bulloni (M10) per il fissaggio della testata (sostituire i bulloni, lavarli, non lavare via il rivestimento dei bulloni e lubrificare con olio motore) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

COPPA DELL'OLIO

olio di sughero scarico:
- tutti M12x1,5 25 Nm;
- tutti M18x1,5 30 Nm;
- tutti M22x1.5 60 Nm;
. Dalla coppa dell'olio al monoblocco:
- asso Mb (8,8) 10 Nm;
- tutti i Mb (10.9) 12 Nm;
- tutti M8 (8.8) 22 Nm
coperchio della distribuzione
. Blocco di temporizzazione e relativi coperchi superiore e inferiore:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti gli M7 15 Nm;
- tutti M8 22 Nm;
- tutti M10 47 Nm

ALBERO MOTORE CON SUPPORTO

Ruota dentata del sensore di velocità KSUD a albero motore, sostituire i bulloni:
- tutti M5 (10.9) 13 Nm;
- tutti M5 (8.8) 5.5 Nm

VOLANO

Volano all'albero motore del motore, sostituire i bulloni, con cambio automatico - 105 N.m.

BIELLA CON CUSCINETTI

Sostituire i bulloni della biella, lavare e lubrificare con olio motore - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Albero a camme.
cappello del cuscinetto albero a camme:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti gli M7 14 Nm;
- tutti M8 20 Nm
. asterisco k albero a camme:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Dado tappo tendicatena:
- tutti M22x1.5 40 N.m.
. Cilindro pistone tendicatena:
- M54 M26x1,5 70 Nm;
. Perno dell'albero a camme nel corpo della testa del blocco:
- tutti M7 20 Nm
. Dado prigioniero albero a camme:
- tutti i Mb 10 Nm

VALVOLA DI ASPIRAZIONE FASE VARIO, VANOS

Bullone cavo (M 14x1,5) dell'unità di azionamento - 32 N.m.
. Tappo filettato (M22x1,5) dell'unità di azionamento - 50 N.m.
. Bullone di precisione (Mb, filettatura sinistra) dello stantuffo del tenditore albero scanalato-10 Nm
. Tubazioni al supporto filtro dell'olio- 32 Nm
. Gruppo di azionamento agli alberi a camme delle valvole di aspirazione e scarico (sostituire le viti M 10x1,0) - 80 N.m.

SISTEMA DI LUBRIFICAZIONE

Pompa dell'olio al carter, bullone M8—23,0 N.m.
. Coperchio pompa olio (Mb) - 10 N.m.
. asterisco k pompa dell'olio:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti M10x1 25 Nm;
- tutti M10 45 Nm
. Filtro olio a passaggio totale (tappo):
- tutti M8 22 Nm;
- tutti M10 33 Nm;
- tutti M12 33 Nm;
- tappo a vite 25 N.m.
. Alloggiamento del filtro dell'olio e tubazioni al basamento:
- tutti M8 22 Nm;
- tutti M20x1.5 40 N.m.
. Linea dell'olio per la lubrificazione dei letti dei cuscinetti e delle camme dell'albero a camme:
- tutti i Mb 10 Nm
. Linea dell'olio di lubrificazione della camma dell'albero a camme alla testata del cilindro (bullone cavo):
- tutti M5 5 Nm;
- tutti M8x1 10 Nm
. Oleodotti radiatore dell'olio alla scatola del filtro dell'olio:
- tutti M8 22 Nm

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Pompa del liquido di raffreddamento al carter:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti gli M7 15 Nm;
- tutti M8 22 Nm
. Accoppiamento della trasmissione della ventola alla pompa del liquido di raffreddamento (dado girevole con filettatura sinistrorsa):
- tutti i 40 Nm
. Alloggiamento termostato:
- tutti i MB 10.0 N.m.
. valvola di spurgo:
- tutti M8 8.0 Nm

COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

Collettore di aspirazione alla testata:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti gli M7 15 Nm;
- tutti M8 22 Nm

COLLETTORE DI SCARICO

Tubo di scarico (collettore) alla testata, sostituire i dadi, lubrificare connessioni filettate pasta contenente rame del tipo Molykote-HSC:
- tutti i Mb 10 Nm;
- tutti gli M7 20 Nm;
- tutti M8 23 Nm;
. Sensore contenuto di ossigeno nei gas di scarico, M18x1,5—50 N.m.

SISTEMA DI ACCENSIONE

Candela:
- tutti M12x1.25 23 ± 3 Nm;
- tutti M 14x1,25 30 ± 3 N.m.
. Centralina di accensione
- tutti i 2,5 Nm
. Sensore di battito:
- tutti i 20 Nm
. Il sensore di velocità dell'albero motore e la sua posizione al PMS del primo cilindro, il bullone (Mb) deve essere sostituito - 10 N.m.
. Coperchio dell'elettronica di controllo - 4,4 N.m.

GENERATORE

Fili al generatore:
- contatto D + Mb 7 Nm;
- contatto B + M8 13 N.m.
. Puleggia alternatore - 45 Nm
. Morsetto posteriore 3,5 N.m.
. Bullone di fissaggio del cavo cilindrico - 3,5 N.m.
. Regolatore di tensione:
- tutti gli M4 2.0 Nm;
- tutti M5 4.0 Nm

ANTIPASTO

Fissaggio del motorino di avviamento alla scatola del cambio - 47 N.m.
. Staffa di supporto allo starter - 5,0 N.m.
. Staffa di supporto al carter - 47 N.m.
. Cavi di avviamento:
- tutti M5 5.0 N.m.
- tutti i MB 7.0 N.m.
- tutti M8 13 Nm
. Scudo termico all'avviamento - 6,0 N.m.

CABLAGGIO E ELETTRICO MOTORE

Conclusione "+" AB al contatto nel vano motore - 21 Nm;
. Sensori per pressione olio, temperatura olio e livello olio - 27 N.m;
. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento - 20 Nm
. Sensore temperatura aria aspirata - 13 N.m.
. Flussometro aria - 4,5 N.m.
. Sensore di posizione dell'albero a camme - 4,5 Nm; Sistema di alimentazione del carburante.
. Serbatoio carburante al corpo sulla fascia di fissaggio:
- tutto (bullone) M8 20 Nm;
- tutto (dado) M8 19 N.m.
. Nastro di accoppiamento M8 20 Nm
. ShS a pompa di benzina:
- tutti M4 1,2 Nm;
- tutti M5 1,6 N.m.
. Fascette stringitubo:
- tutto (10-16 mm) 2,0 Nm;
- tutto (18-33 mm) 3,0 Nm;
- tutti (37-43 mm) 4,0 Nm
. Collo di riempimento al corpo, Mb—9.0 N.m.
. Filtro a carboni attivi - 9,0 N.m.
. Filtro antipolvere -1,8 N.m.
. Anello di tenuta del sensore dell'indicatore di livello del carburante - 45 ± 5 N.m.
. Tappo di scarico nel serbatoio del carburante:
- tutti i 25 Nm
. Modulo pedale acceleratore alla carrozzeria - 19 N.m.

SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO

Fascette stringitubo refrigerante, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Vite per la rimozione dell'aria dal sistema di raffreddamento - 8,0 N.m.
. Radiatore al corpo, Mb—10 N.m.
. Tappo di scarico del radiatore - 2,5 Nm;
. Vaso di espansione al corpo - 9,0 Nm
. Radiatore olio al corpo - 14 N.m.
. Condotte per il radiatore dell'olio del cambio automatico - 25 N.m.
. Staffe tubo radiatore olio - 10,0 N.m.
. Gancio tappo (M18x1,5) del raccordo tubo olio al cambio automatico e al radiatore - 20 N.m.
. Bullone tubo olio cavo:
- M14x1,5 27 Nm;
- M16x1,5 37 Nm
. Tubi di diramazione (condotte) del radiatore dell'olio al cambio automatico
- M14x1,5 37 Nm;
- M16x1,5 37 Nm
impianto di scarico.
. Morsetto silenziatore - 15 N.m.
. Dal silenziatore anteriore al silenziatore posteriore - 30 N.m.
Supporto del motore.
. Cuscino di fissaggio del motore ad una trave assale anteriore- 19 Nm
. Piastra di montaggio del motore alla staffa di supporto del motore - 56 N.m;
- 100 Nm
. Staffa di montaggio del motore sul motore:
- tutti gli M8 (8.8) 19 Nm;
- tutti M10 (8.8) 38 Nm

Il modello M54 226S1, rilasciato dalla preoccupazione nel 2000, è diventato. Rispetto all'istanza precedente, i suoi cilindri erano dotati di inserti in ghisa e Sistema VANOS, che regola la fasatura della valvola non solo in uscita, ma anche in ingresso. L'introduzione di tali innovazioni ha permesso agli ingegneri tedeschi di ottenere una maggiore potenza in tutte le gamme di velocità dell'albero motore e allo stesso tempo renderlo più affidabile ed economico.

Oltre a tutto ciò, nel motore M54 sono stati installati nuovi pistoni leggeri, il design è stato parzialmente modificato collettore di aspirazione e ha introdotto una valvola a farfalla elettronica e un'unità di controllo completamente nuove.

Caratteristiche del motore BMW M54

Con gli stessi volumi (2,2 litri) con un'unità simile, l'M52 ha più potenza. A in termini generali il propulsore M54 è uscito con un successo sorprendente, la maggior parte delle carenze del suo predecessore sono state eliminate. I modelli BMW erano equipaggiati con tali motori: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Sono molto popolari in Russia e nei paesi della CSI. Va detto che tra i proprietari di questo marchio di auto, l'M54 226S1 si è guadagnato una buona reputazione ed è considerato abbastanza affidabile e dando buona performance. Ogni giorno sempre più conducenti nazionali scelgono la BMW e notano qualità come affidabilità, praticità ed economia.
Quando si utilizzano tali unità, è necessario prestare attenzione alla qualità dell'olio e del carburante.

Modifiche al motore BMW M54:

Motore M54V22 - V = 2,2 litri, N = 170 l / forza / 6100 giri/min, la coppia è 210 Nm / 3500 giri/min.
Motore M54V22 - V = 2,5 litri, N = 192 l / forza / 6000 giri/min, la coppia è 245 Nm / 3500 giri/min.
Motore M54V30 - V = 3,0 l., N = 231 l / forza / 5900 giri/min, la coppia è 300 Nm / 3500 giri/min.

Tale unità è stata installata su: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).