All'inizio degli anni '90, la maggior parte del mercato Nord America ero occupato veicoli, prodotto in Giappone e negli Stati Uniti.
È stato grazie a questi produttori che hanno iniziato a formarsi nuovi standard nel campo della certificazione oli motore— Comitato internazionale per la standardizzazione e l'approvazione dei lubrificanti, ILSAC.
Il nome sta per “Comitato internazionale per la standardizzazione e l’approvazione degli oli motore”. I fondatori del Comitato furono l'AAMA, l'Associazione dei produttori di automobili d'America, e la JAMA, la stessa associazione giapponese. Successivamente il Comitato è entrato a far parte dell'API e oggi approva le ultime categorie di qualità degli oli EOLCS.
Perché ILSAC è utile ai consumatori
ILSAC è spesso considerata una delle categorie API, sebbene possa essere utilizzata in modo indipendente.
ILSAC è, prima di tutto, un ulteriore controllo aggiuntivo tra produttore e consumatore, molto vantaggioso e conveniente per i proprietari di auto. Ma quali qualità definisce questa categoria? Questi includono:
- Viscosità ridotta - 2,6-2,9 mPa, richiesta per motori con maggiore potenza;
- La maggiore resistenza alla deformazione a taglio garantisce le prestazioni della composizione a pressione aumentata;
- Consumo di carburante ridotto;
- Basso contenuto di fosforo nei carburanti e lubrificanti, che garantisce la durata dei catalizzatori;
- Ottima filtrabilità anche a temperature di esercizio ridotte;
- Bassa volatilità, ovvero evaporazione minima;
- Schiuma ridotta.
Tutte queste caratteristiche sono confermate da complessi test di laboratorio, tra cui ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.
Quali categorie offre ILSAC?
Le categorie qui sono etichettate GF-digit e definiscono cinque gruppi:
- ILSAC GF-1 - dal 1996, oggi considerato obsoleto. Completamente coinciso in termini di prestazioni con API SH, che presenta oli motore con viscosità secondo SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60;
- GF-2 – dal 1997 è conforme API SJ con le classi presentate nel gruppo Viscosità SAE 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 e 10W50;
- GF-3 – dal 2001, come API SL. Qui presentiamo oli motore ecologici ed economici con eccellenti proprietà antiusura e resistenza all'ossidazione, che possono garantire prestazioni del motore anche in condizioni estreme. carichi elevati. L'olio corrispondente alla categoria deve essere a risparmio energetico;
- GF-4 - dal 2004, come API SM e gradi di viscosità regolamentati SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Gli indicatori di risparmio energetico sono obbligatori. Inoltre, i carburanti e i lubrificanti di questa categoria sono altamente resistenti all'ossidazione, hanno migliori capacità di pulizia e sono meno soggetti alla comparsa di depositi. Questi oli sono adatti per sistemi catalitici che ripristinano i gas di scarico;
- GF-5 - introdotto nel 2010 insieme ad API SN. Tutto caratteristiche di performance gli oli motore sono serrati al limite. Sono inoltre caratterizzati da intervalli di sostituzione prolungati e da eccellenti proprietà pulenti. È questo olio che i progettisti dei futuri motori utilizzano come base. Sono compatibili con gli elastomeri e forniscono un'eccellente protezione contro la contaminazione dei motori a combustione interna turbocompressi.
A proposito, gli oli motore della categoria ILSAC GF dai gruppi da 1 a 5 sono sicuramente per tutte le stagioni. 
Per oli motore motori a benzina. Uno dei motivi è che la classificazione API SN ha introdotto una nuova categoria di oli motore denominata a risparmio di risorse.
Per capire cosa c'è di così speciale nell'olio API SN a risparmio di risorse, è necessario comprendere l'olio API SM a risparmio energetico.
Decodifica API SN e SM
Quando è stato sviluppato nel 2005 nuova classe API SM, ha ricevuto una specifica aggiuntiva, più precisamente è stato assegnato all'epoca ad una nuova categoria di oli a risparmio energetico, nella quale è ancora unico (API SM).
Conservazione dell'energia(indicato con EC, esempio API SM EC) cioè. olio a risparmio energetico, che ha proprietà di bassa viscosità (in altre parole, più fluido o liquido), grazie alle quali è stato ottenuto un risparmio di carburante di almeno l'1,5% dalla stessa API SM di riferimento.
Conservazione delle risorse(indicato con RC, es API SNRC) ed è un olio che risparmia risorse e rientra in questa categoria solo nella classificazione del motore Oli API S.N. La specifica RC (Resource Conserving) è apparsa nel 2010, insieme all'API SN.
Per riassumere, la differenza tra RC e EC risiede nei requisiti delle specifiche. Possiamo dire che il petrolio a risparmio di risorse è superiore al petrolio a risparmio energetico, poiché richiede non solo il risparmio di carburante olio di qualità, nonché la conservazione delle parti del sistema di scarico, la turbocompressione e la compatibilità con i biocarburanti.
Su questo Decrittografia API SN non è finito. Per una presentazione più corretta e comprensibile dei miglioramenti, è sufficiente confrontare Specifica dell'API SN e SM.
- Grado di protezione migliorato quando alta temperatura nei cilindri
- Meno depositi di carbonio
- Compatibilità migliorata con tipi diversi carburante
- Proprietà detergenti migliorate
- Proprietà protettive migliorate
I requisiti per lo standard ILSAC GF-5 sono simili a API SN RC.
In effetti, i requisiti per il mercato asiatico internazionale sono piuttosto oggettivi. Se trovi su Petrolio giapponese ILSAC GF-5, puoi essere certo che questo olio soddisfa i requisiti API SN RC. La mancanza di una specifica per l’olio che consenta di risparmiare risorse gli impedisce di raggiungere lo standard ILSAC GF-5
L'etichettatura dell'olio motore aiuta i proprietari a scegliere i giusti lubrificanti per le automobili. Prima dell'acquisto ti viene sempre data la possibilità di studiare il prodotto. Le informazioni sul produttore e le caratteristiche principali possono essere lette sull'etichetta se si conosce il significato di tutti i simboli.
[Nascondere]
Selezione dell'olio motore in base alla composizione
Un olio motore ben scelto può prolungare a lungo la vita del motore, mentre una composizione inadeguata, al contrario, ne ridurrà la durata. Oggi vengono prodotti tre gruppi principali di oli.
Completamente sintetico
Gli automobilisti chiamano il petrolio “sintetico” perché i produttori lo ottengono sintetizzando componenti chimici. Questo processo difficile, in cui il futuro petrolio si basa inizialmente su una serie parametri richiesti e il numero di additivi.
Tali lubrificanti hanno le seguenti qualità:
- proteggere in modo affidabile il motore;
- hanno eccellenti proprietà detergenti;
- non addensarsi in caso di forte gelo;
- in grado di sopportare il massimo riscaldamento possibile dell'unità durante il funzionamento.
Quando si utilizza un lubrificante di tipo sintetico, gli elementi del sistema motore si usurano meno, poiché il prodotto brucia bene con una quantità minima di depositi.
Questo olio evapora molto lentamente, quindi dovrà essere cambiato meno spesso. Ma i “sintetici” hanno ancora uno svantaggio: il costo elevato.
Semi sintetico
Poco costoso Opzione alternativa per i proprietari di auto attenti al budget. La composizione è qualcosa tra “sintetici” e “acqua minerale”. Il lubrificante ha una base minerale, ma per migliorarne le caratteristiche i produttori aggiungono un gran numero di additivi. In questo caso l'olio diventa per metà sintetico. Il risultato è un liquido contenente componenti naturali e qualità migliorate grazie alla presenza di additivi chimici al suo interno.
Minerale
Il petrolio si ottiene durante la raffinazione dei prodotti petroliferi. Le sue caratteristiche non sono inferiori agli analoghi sintetici, ma è più difficile per i componenti naturali resistere all'influenza dell'ambiente naturale: basse temperature, surriscaldamento e ossidazione del motore. Quando il liquido bolle si formano delle scorie che si depositano nel motore. La sostituzione dovrà essere effettuata frequentemente per mantenere la funzionalità dei componenti.
Perché è necessario etichettare gli oli motore?
Grazie all'etichettatura, i consumatori possono selezionare in modo rapido e accurato lubrificante adatto per proteggere il motore.
La classificazione viene effettuata in base a due parametri:
- ambito di utilizzo: benzina, motore turbodiesel o diesel;
- grado di viscosità e facilità di manutenzione alimentatore in estate o periodo invernale.
Le classificazioni degli oli più comuni sono la Society of Automotive Engineers (SAE) e l'American Petroleum Institute (API).
Il canale PARTBOX ti dice quale olio scegliere per non danneggiare il motore.
Marcatura dell'olio motore secondo SAE
Secondo SAE, gli oli sono contrassegnati dalla viscosità - il parametro più importante per tutti carburanti e lubrificanti. Indica il livello di attrito degli elementi e la resistenza all’usura del motore. Questo indicatore è particolarmente importante per gli automobilisti che vivono nelle regioni settentrionali del nostro Paese.
A sua volta, SAE è diviso in tre classi:
- estate (liquido);
- inverno (spesso);
- universale.
La maggior parte dei prodotti moderni appartiene alla terza classe, ovvero possono essere utilizzati indipendentemente dal periodo dell'anno. Gli oli sono contrassegnati da due numeri separati da un trattino e tra loro è indicata la lettera "W" - inverno (inverno), il che significa che il lubrificante può essere utilizzato in orario invernale dell'anno. Il primo numero è un indicatore della temperatura più bassa che l'olio può sopportare. Il secondo indica il livello di temperatura più alto al quale il liquido rimarrà funzionante e non bollirà.
Per rendere più chiaro il significato dei valori, caratterizzeremo diverse notazioni popolari:
- 5W-30: il marchio viene utilizzato per riempire i motori delle auto dei produttori europei. Il numero 5 indica la viscosità dell'olio a freddo al primo avviamento del motore. Lettera "W" - possibilità di utilizzo in tempo freddo. Il numero "30" determina la viscosità della composizione dopo il riscaldamento del motore.
- 5W-40 – adatto ai più veloci auto sportive. L'intervallo di viscosità a freddo e caldo sarà rispettivamente 5 e 40. La lettera "W" indica anche la possibilità di utilizzo in condizioni invernali rigide.
Spiegazione della marcatura dell'olio motore secondo SAE
Classi di olio SAE e temperature alle quali i fluidi possono operare.
| Classe | t, °C | Temperatura per il pompaggio/l'avviamento dell'albero motore, °C | Densità, mm2/s a 100 °C |
| 0 W | da -40 a 10 | -35/-30 | 3,8 |
| 5 W | da -35 a 10 | -30/-25 | 3,8 |
| 10 W | da -30 a 0 | -25/-20 | 4,1 |
| 15 W | da -25 a +5 | -20/-15 | 5,6 |
| 20 W | da -15 a +15 | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | da -5 a +35 | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | da +10 a -40 | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | da +10 a -50 | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | da +10 a -60 | da +50 | 21,9 |
All'aumentare del primo numero, aumenta la viscosità dell'olio. Pertanto, il liquido 5W-40 può essere utilizzato a temperature dell'aria comprese tra -35 sotto zero e +40 gradi Celsius.
Marcature olio motore API
Gli specialisti del Petroleum Institute testano regolarmente la qualità degli oli motore e, in base ai loro risultati, assegnano un indice a ciascun tipo di prodotto in conformità con i requisiti dei produttori. Le etichette mostrano prima i simboli della classe di qualità, seguiti dal contrassegno API.
Secondo API, il tipo di olio è indicato con due lettere latine maiuscole. Un motore a benzina ha il segno S, un motore diesel ha una C. La seconda lettera indica ai conducenti in quali condizioni sarà possibile utilizzare questo tipo oli Tutto dipende dall'unità stessa, che sia nuova o usurata, turbocompressa o normale. Se il lubrificante è adatto a tutti i tipi di motori di questa categoria, la designazione sarà doppia con un trattino, ad esempio SJ/CF.
Se il proprietario dell'auto decide di cambiare la classe dell'olio, devi scegliere tra quelli che costano 1-2 punti in più.
Liquido di più alta classe Puoi usarlo, ma non dovresti sceglierne uno inferiore. Gli oli di ciascuna classe successiva in ordine crescente, di norma, vengono prodotti con tutti gli additivi necessari per la categoria precedente. Se il sistema è stato precedentemente riempito con olio SE, sono adatti invece i prodotti contrassegnati con SF o SG. Ma SJ e altri liquidi per auto moderne Non è consigliabile prenderlo subito. Puoi provare a utilizzare SM se il motore non è molto vecchio.
Come decifrare i contrassegni API
In totale, il sistema API ha 10 classi per unità a benzina e 9 classi per i motori diesel.
Marcatura degli oli motore secondo il sistema API per motori che utilizzano benzina.
| Classe dell'olio motore | Anno di uscita dalla catena di montaggio della fabbrica | Disponibilità |
| SC | Prima del 1964 | Non rilasciato |
| SD | Dal 1964 al 1968 | Non rilasciato |
| SE | Dal 1969 al 1972 | Non rilasciato |
| San Francisco | Dal 1973 al 1988 | Disponibile alla vendita |
| S.G. | Dal 1989 al 1994 (condizioni difficili) | Disponibile alla vendita |
| SH | Dal 1995 al 1996 (condizioni difficili) | Disponibile alla vendita |
| S.J. | Dal 1997 al 2000 (funzione risparmio energetico) | Disponibile alla vendita |
| SL | Dal 2001 al 2003 (aumento della vita utile dell'unità) | Disponibile alla vendita |
| S.M. | dal 2004 (prolunga l'intervallo di sostituzione, non ossida, previene la formazione di depositi, resistente al gelo) | Disponibile alla vendita |
| SL+ | Nuovo sviluppo con elevata resistenza all'ossidazione | Meno comune |
| Designazione | Anno di produzione dell'auto |
| C.B. | Prima del 1961 - contiene zolfo |
| CC | Prima del 1983 - per condizioni difficili |
| CD | Prima del 1990: combina le caratteristiche delle classi precedenti |
| CE | Uscito dalla catena di montaggio prima del 1990, per un motore con turbina |
| CF | Uscito dalla catena di montaggio nel 1990 e successivamente |
| CG-4 | Uscito dalla catena di montaggio nel 1994 |
| CH-4 | Uscito dalla catena di montaggio nel 1998, bassa percentuale di emissioni tossiche |
| CI-4 | Nuovi modelli con valvola EGR |
| CI-4 più | Tossicità ridotta, soddisfa standard elevati |
Classificazione degli oli motore secondo ACEA
Esiste anche una classificazione secondo il sistema dell'Associazione dei produttori europei (ACEA). I requisiti di qualità del prodotto sono simili a Sistema API, ma alcuni parametri sono molto rigidi. I motori a benzina sono indicati con la lettera “A”, i motori diesel con “B”. Sulle etichette le lettere sono abbinate ai numeri. Come gran numero, maggiori saranno i requisiti che il lubrificante dovrà soddisfare. Sì, olio con Marcatura ACEA A3/B3 si riferisce a Classe API SL/CF.
Per le unità turbine compatte, gli europei sviluppano appositamente oli con maggiore proprietà protettive e viscosità ridotta. Ciò consente di migliorare le prestazioni ambientali del prodotto e di ridurre la perdita di liquidi dovuta all'attrito tra le parti. COSÌ, Olio ACEA A5/B5 si mostra molto meglio nel lavoro API migliore SM/CI-4.
Classificazione degli oli motore secondo GOST
GOST divide gli oli motore in classi tenendo conto del grado di viscosità, nonché in gruppi in base al tipo motore dell'auto e la natura dell'uso del prodotto.
Indicatori viscosità cinematica
I gruppi di oli secondo GOST e i loro scopi possono essere trovati nella tabella.
| Gruppi petroliferi secondo GOST 17479.1-85 | Scopo e funzionamento | |
| UN | Motori convenzionali con potenza non potenziata, diesel e benzina | |
| B | B1 | Motori con leggermente maggiore potenza, hanno basse proprietà anticorrosive e lasciano depositi quando riscaldati |
| IN | IN 1 | Motori con un grado medio di aumento di potenza |
| ALLE 2 | Medio potenziato con requisiti più elevati per la qualità dell'olio | |
| G | G1 | Motori con elevata potenza boost (benzina) progettati per funzionare in condizioni difficili |
| G2 | Altamente potenziato motori diesel con o senza turbocompressione moderata | |
| D | D1 | Hanno le stesse caratteristiche del gruppo precedente, ma funzionano in condizioni più severe rispetto agli oli della categoria G |
| D2 | Per motori diesel con turbocompressore | |
| E | E1 | Motori a benzina con potenza maggiorata, operanti in condizioni più difficili rispetto al gruppo D |
| E2 | Diesel ad alta potenza | |
Classificazione degli oli motore secondo ILSAC
La comunità dei produttori giapponesi, insieme ai colleghi americani, ha organizzato l'International Licensing and Certification Committee, presentando il proprio modo di distinguere gli oli per livello di qualità.
La classificazione è stata sviluppata come sistema per controllare la qualità degli oli per motori di fabbricazione estera prodotti in Giappone e America. Gli standard sono simili alle API.
Caratteristiche degli oli classificati secondo ILSAC:
- avere proprietà di risparmio energetico;
- risparmiare carburante (confermato dai test);
- avere una bassa viscosità;
- evaporare lentamente;
- filtrato a basse temperature;
- resistente alla schiuma;
- maggiore resistenza al taglio;
- proprietà protettive.
- GF-5. Risparmia carburante e fa funzionare in modo più efficiente tutti i componenti dell'auto, non solo il motore. Protegge in modo affidabile i componenti dai depositi durante le alte temperature. Compatibile con guarnizioni.
- GF-4. Evapora poco, fa risparmiare carburante e mantiene la stabilità dei parametri dell'olio. Caratterizzato da miglioramento proprietà detergenti, contiene fosforo allo 0,08%, che riduce la tossicità dei gas di scarico. C'è un modificatore di attrito.
- GF-3. È economico, evapora lentamente e riduce la quantità di depositi. È stabile durante l'intero periodo operativo.
- GF-2. Contiene fosforo fino allo 0,1%. Utilizzabile a basse temperature, previene la formazione di depositi e il surriscaldamento.
- GF-1. Creato negli anni '90. Ha requisiti minimi accettabili per l'olio: proprietà antiusura, volume di deposito ridotto, minor consumo di carburante. Il tasso di fosforo nel volume totale è dello 0,12%.
Una nuova classe di olio è in fase di sviluppo: ILSAC GF-6.
Conformità alle categorie ILSAC relative alle API
Elenchiamo alcune corrispondenze:
- La classe ISLAC GF-1 ha caratteristiche simili all'API SH;
- ISLAC GF-2 è simile all'API SJ, così come 0W-30, 40, 5W-20 e fino a 5W-50, 10W - da 30 a 50;
- ISLAC GF-3 è compatibile con API SL;
- ILSAC GF-4 è simile a API SM (testato insieme).
Video "Come scegliere la viscosità dell'olio motore"
La scelta della viscosità dell'olio motore è descritta in un video di TOKO. ru.
Il produttore di petrolio è il più grande Azienda giapponese Idemitsu Kosan Co.Ltd. Marchio giapponese Idemitsu è popolare in tutto il mondo grazie a la miglior qualità lubrificanti.
Descrizione del prodotto
IDEMITSU 5W30 è prodotto sulla base di olio base sintetico ottenuto mediante la tecnologia dell'idrocracking; per i motori a benzina corrisponde a valori molto elevati requisiti tecnici requisiti per la lubrificazione della macchina.
Il lubrificante contiene un set standard di additivi altamente efficaci, che garantiscono rispetto dell'ambiente, ridotto consumo di carburante, ridotta usura del motore e facile avviamento del motore a temperature piuttosto basse (fino a -30°C).
L'elevata portata di Idemitsu 5W30 contribuisce in modo significativo intervallo di temperatura utilizzo. Mantiene la fluidità alle basse temperature ed eccellenti proprietà lubrificanti alle alte temperature di esercizio.
Grazie all'utilizzo della tecnologia di reforming dell'idrogenazione, l'olio è estremamente privo di inclusioni non necessarie come azoto, zolfo e cloro. In questo modo si ottengono le migliori proprietà fisiche e meccaniche e, in particolare, elevati parametri antiossidanti, bassa volatilità e stabilità della viscosità.
La lubrificazione aiuta a mantenere pulito il motore della tua auto. L'olio praticamente non brucia e fornisce un'ottima protezione dei pistoni dai depositi carboniosi.
Il lubrificante contiene inoltre additivi antiusura a base di fosforo e zinco. L'olio contiene calcio come additivo neutralizzante per la pulizia e boro come disperdente senza ceneri, che mantiene le particelle in sospensione.
Nelle loro revisioni, gli esperti notano una solida stabilità termica, una bassa volatilità e buoni valori di numero alcalino.
Area di applicazione
Il sintetico Idemitsu 5v30 viene utilizzato in 4 tempi motori a benzina l'ultimo modello, compresi i motori turbocompressi.
Tanica in plastica da 4 litri
Specifiche
| Indice | Metodo di prova (ASTM) | Valore/Unità | |
|---|---|---|---|
| 1 | Caratteristiche di viscosità | ||
| - | Grado di viscosità | SAE | SAE5W-30 |
| - | Colore | ASTM D-1500 | L3.0 |
| - | Densità (a 15°C) | D-4052 - 96 | 0,8555 g/cm³ |
| - | Viscosità a 40°C | D-445 | 60,08 mm2/s |
| - | Viscosità a 100°C | D-445 | 10,24 mm2/s |
| - | Indice di viscosità | D-2270 | 159 |
| - | Generale numero di base,TBN | D-2896-96 | 7,66 mgKOH/g |
| - | Volatilità NOACK | D-5800 | Peso 7,11% (massimo-15,0%) |
| - | Viscosità a 150 ℃ e alta temperatura velocità di taglio (HTHS) | SAEJ300 | 3,00 mPa・s |
| - | Viscosità all'avviamento (CCS) a -35°C | SAEJ300 | 5000 mPa・s |
| - | Contenuto di ceneri solfatate | 0,84% in peso | |
| - | Schiuma a 93,5°C | D-892 | |
| 2 | Caratteristiche della temperatura | ||
| - | Punto di infiammabilità (COC) °C | D-92 | 238°С |
| - | Punto di scorrimento, °C | JIS K2269 | -41°С |
Approvazioni, tolleranze e specifiche
Approvato e conforme agli standard:
- SN API;
- ILSACGF-5.
Modulo di rilascio e articoli
Fino al 2015 l'olio aveva un nome diverso: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, ma poi è cambiato il contenitore con l'etichetta e il nome, di seguito potete vedere gli articoli e le liberatorie:
- 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
- 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
- 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
- 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l
Grafico della viscosità dell'olio in base alla temperatura ambiente
Cosa significa 5W30?
I primi segni di classificazione mostrano quanto velocemente e facilmente passerà l'olio sistema di lubrificazione, raggiungendo le superfici di lavoro, nonché quanta energia verrà consumata nella batteria durante il periodo invernale di funzionamento.
Poi dopo il simbolo W (che indica la possibilità di utilizzare lubrificante del motore in inverno) vengono fornite informazioni sull'uso del lubrificante a una temperatura specifica in estate nel momento in cui la temperatura del motore non è superiore a +100 gradi.
I numeri indicano che l'olio motore può essere utilizzato a temperature da -30°C a +25°C, il lubrificante è infatti per tutte le stagioni (se in stagione estiva temperatura non superiore a +25°C) e sintetici.
Vantaggi e svantaggi
- Conservazione delle proprietà lubrificanti durante carichi diversi. L'olio motore Idemitsu 5-30 ha migliore viscosità anche in condizioni di guida intense.
- Aumento della durata operativa del motore di un'auto grazie alla pulizia di alta qualità delle sue parti e alla riduzione dell'usura dei componenti di sfregamento.
- Bellissimo qualità di pulizia, che eliminano ogni tipo di formazione di fango e ne prevengono l'ulteriore deposito.
- Avviamento affidabile del motore anche alle temperature più negative.
- Maggiore stabilità del film d'olio sotto carichi pesanti e temperature di funzionamento elevate del motore.
- Grazie al meraviglioso specifiche tecniche si ottengono risparmio di carburante, riduzione delle emissioni nocive nell'atmosfera, bassi livelli di rifiuti ed evaporazione.
Contenitore a sinistra prodotto: Singapore/Vietnam, contenitore a destra prodotto: Tailandia
Come riconoscere un falso
È imperativo prestare attenzione alla qualità della vernice con cui è verniciato il contenitore. La vernice non deve staccarsi al minimo attrito. Se il lubrificante è dentro lattina, il materiale della lattina dovrebbe essere abbastanza resistente. Se fluido lubrificanteè in un contenitore di plastica, è necessario verificare l'uniformità dell'etichetta incollata e la qualità del carattere applicato al contenitore.
Il lubrificante IDEMITSU 5-30 ha un codice lotto su ciascun contenitore, che indica la data di produzione. La 1a cifra del codice indica l'anno di produzione, la 2a cifra è il mese in cui è stato prodotto l'olio (è importante che i primi 9 mesi dell'anno siano indicati dai numeri corrispondenti, quindi: ottobre - X, Novembre - Y, dicembre - Z). L'assenza di un codice significa che il prodotto è falsificato.
L'anello di protezione del coperchio deve essere liscio e non presentare segni di manomissione.
La tanica da 4 litri è dotata di uno scivolo in plastica per versare il lubrificante nel motore. Il coperchio ha un anello per rimuovere il sigillo prima di aprire il contenitore. L'anello e il coperchio sono arrotolati e non ruotano.
La Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e l’American Automobile Manufacturers Association (AAMA) hanno creato congiuntamente il Comitato internazionale per la standardizzazione e l’approvazione dei lubrificanti (ILSAC). Il comitato emana standard di qualità per gli oli per motori a benzina vagoni passeggeri: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 e ILSAC GF-5.
Le principali differenze tra gli oli ILSAC
- bassa volatilità (secondo NOACK o ASTM);
- buona filtrabilità alle basse temperature (testato da General Motors);
- bassa tendenza alla formazione di schiuma (test ASTM D892/D6082 Sequenza I–IV);
- risparmio di carburante obbligatorio (test ASTM, Sequence VIA);
- basso contenuto di fosforo (per prevenire l'intasamento del catalizzatore).
GF-1 (da tempo obsoleto)
Conforme Classificazioni API SH per qualità; con classi di viscosità: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; dove XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (introdotto dal 1996)
Soddisfa i requisiti di qualità secondo API - SJ, con classi di viscosità oltre a GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (introdotto dal 2001)
Conforme alla classificazione API SL. Significativamente diverso da API SJ e GF-2 ed è pronunciato migliori proprietà su antiossidazione, antiusura, volatilità.
I requisiti per gli oli delle classi ILSAC GF-3 e API SL coincidono in gran parte, ma gli oli della classe GF-3 consentono di risparmiare energia.
GF-4 (introdotto dal 2004)
Conforme alla classificazione API SM con proprietà obbligatorie di risparmio energetico. Gradi di viscosità SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 e 10W-30.
Si differenzia dalla categoria GF-3 per la maggiore resistenza all'ossidazione, migliori proprietà detergenti e minore tendenza alla formazione di depositi. Inoltre, gli oli devono essere compatibili con i sistemi catalitici dei gas di scarico.
Ad oggi, di più classe moderna qualità secondo API/ILSAC conta SN/GF-5– questa è una categoria di oli, adottato il 1 ottobre 2010
Ci sono molte informazioni di base su queste classificazioni su Internet, il che è abbastanza per alcuni, ma per completezza di informazione e per lo sviluppo generale, approfondiamo questo argomento.
I seguenti 3 elementi sono i principali che sono cambiati a seguito del passaggio da GF-4 a GF-5:
- Proprietà di risparmio energetico e aumento della durata d'azione di queste proprietà.
- Proprietà antiusura migliorate per il motore.
- Compatibile con i sistemi di controllo delle emissioni.
Innanzitutto, il cambiamento più fondamentale dell’ILSAC-GF-5 riguarda le sue proprietà migliorate di risparmio energetico. A giudicare dai numeri, non sembra convincente: circa lo 0,5% in più rispetto al GF-4, ma si tratta comunque di un indicatore significativo.
Anche il metodo di analisi di laboratorio è cambiato da Sequenza VIB a Sequenza VID
I test vengono eseguiti su un altro, di più motore moderno. In precedenza, i test utilizzati Motore Ford Versione V8 4.6L del 1993. Essendo obsoleto, non ha risposto requisiti moderni, e ha anche dato errori nei calcoli.
Ora utilizzano un motore GM V6 da 3,6 litri del 2008. Questa transizione ha aumentato il grado di fiducia nei risultati dei test.
Metodo aggiuntivo di test ossidativo termico forza d'animo
A proposito, questo non è un cambiamento, ma un'aggiunta a un altro metodo. Durante il TEOST-33C si osserva la ricomparsa dei sedimenti nella turbina. Questo test dimostra che l'olio può essere utilizzato nei motori turbo. Pertanto possiamo consigliare gli oli della categoria SN/GF-5 ai proprietari di auto con motori turbocompressi.
Vale anche la pena notare che la categoria GF-2 è stata testata anche da TEOST-33C, in base ai risultati dei quali si è notato che la formazione di sedimenti (depositi di vernice sulle parti riscaldate) è diminuita di 2 volte da 60 mg a meno di 30 mg.
Come nel caso della categoria SM/GF-4, il contenuto di fosforo è strettamente limitato ad un livello compreso tra 0,08% e 0,06%, quindi le proprietà antiusura non diminuiranno, ma allo stesso tempo è stata introdotta una limitazione dalla quantità di fosforo evaporato. Ciò significa che gli additivi contenenti fosforo saranno più stabili e non perderanno le loro proprietà.
La riduzione dei livelli di zolfo si ottiene attraverso l'uso di sostanze più avanzate oli base, in cui la concentrazione di zolfo è inferiore.
Quando produci i tuoi oli motore, tieni presente che maggiori concentrazioni di zolfo e fosforo influiscono negativamente sulle prestazioni dei catalizzatori e dei neutralizzatori di postcombustione, ma non puoi farne a meno, perché questi componenti sono inclusi negli additivi più importanti. Pertanto, mantenere un equilibrio tra alcune proprietà dell'olio, senza consentire una diminuzione di altre, è una questione molto importante quando si soddisfano i requisiti degli oli motore.
Finora, tutte le proprietà di cui sopra soddisfano e talvolta superano gli standard e le tolleranze regolate dalle case automobilistiche. (MB 229,5: Zolfo 0,5% Fosforo 0,11%)
Categoria SN
Il vantaggio principale di questa categoria di oli sono le loro proprietà pronunciate che prevengono la comparsa di depositi. Forse questo è il risultato più tangibile, e quindi la categoria degli oli motore è stata aumentata. Cosa significa questo? Gli oli perdono le loro proprietà quando lungo lavoro in condizioni in cui una persona, ovviamente, non poteva sopportare))). Questa è una temperatura elevata, infernale, direi, e molti elementi di sfregamento che devono essere lubrificati in questa difficile situazione. E crea ancora di più su superfici lubrificate pellicola protettiva. Come ogni cosa a questo mondo, anche il petrolio invecchia. Il processo di invecchiamento dell'olio motore si presenta così:
a：Carburante→idrocarburi→fuliggine→fanghi (depositi di carbonio)→invecchiamento dell'olio
b：Carburante→zolfo→derivati dell'acido solforico→esaurimento degli additivi→fanghi (depositi di carbonio)→invecchiamento dell'olio
c：Petrolio→idrocarburi→derivati di ossidanti→esaurimento degli additivi→fanghi (depositi carboniosi)→invecchiamento dell'olio
g：Impurità→sostanze abrasive, polvere, acqua →fanghi (depositi carboniosi)→invecchiamento dell'olio
A differenza della categoria SM, indicatori come la formazione di depositi di carbonio nel motore, sul coperchio della valvola del motore e sull'elemento filtrante a rete sono diventati qualitativamente più elevati. I requisiti per la formazione di depositi di carbonio su sistema a pistone. Le proprietà di pulizia di questa unità sono state migliorate.
Ma sorge una domanda logica: perché nel motore (motore) compaiono depositi di carbonio e strani depositi di catrame nero, anche sotto coperchio della valvola, che è spaventoso da aprire, per non crollare inorridito da ciò che vedi. In qualità di esperto addetto all'assistenza automobilistica, risponderò a questa domanda: non lesinare sulle riparazioni dell'auto, non acquistare pezzi di ricambio e materiali economici, di conseguenza investirai molto di più nelle riparazioni e dovrai riparare di più o addirittura perdere la macchina. Quando acquistate ricambi, oli ed altri materiali verificate sempre l'integrità ed il contenuto della confezione, è chiaro che l'olio motore lo assaggerete in negozio, ma controllate che la confezione corrisponda alla marca che state acquistando. Fortunatamente Internet è disponibile quasi ovunque e per tutti. Quindi scoprire in base a quali parametri determinare l'originale non sarà difficile.
Cambiamenti nella classificazione della viscosità
In relazione alle viscosità 0W, 5W, 10W-40, questa cifra aumenta da 2,9 a 3,5 o qualcosa del genere. Per quanto riguarda le viscosità 15W e 20W, l'indicatore è rimasto allo stesso livello – 3,7. Cioè, all'interno della categoria SN, gli oli con un limite di viscosità superiore di 40 devono avere un indicatore identico ai requisiti Case automobilistiche europee ACEA A3 (HTHS superiore a 3,5 cp. A 150 gradi). Inoltre, questi oli hanno iniziato a soddisfare i requisiti ACEA, in cui è obbligatoria la compatibilità con i paraoli. Ma anche le guarnizioni devono essere di alta qualità, ricordate cosa ho scritto sopra sul risparmio nelle riparazioni dell'auto. Guarnizioni e guarnizioni di marca di alta qualità Vittorio Reinz
A seguito delle modifiche alla normativa SAE J300, il valore minimo ammissibile di HTHS (High Temperature High Shear Rate, ovvero alta temperatura - elevata resistenza al taglio o stabilità dell'olio.), ovvero viscosità ad alta temperatura 150 gradi e ad alta velocità taglio: questo indicatore caratterizza il funzionamento dell'olio nei cuscinetti albero motore. Misurato in mPa.s
Aggiunta compatibilità con il biocarburante E85
Ecco solo una piccola descrizione dei principali cambiamenti associati all'aspetto nuova categoria. Riassumendo, vorrei sottolineare i vantaggi inerenti al GF-5, nonché le migliori qualità e compatibilità con i paraolio della stessa categoria SN.
Confronto tra ILSAC GF–5 e API SN
| Requisiti | Viscosità specifica SAE | ILSACGF-5 | API SN per classi ILSAC | API SN per altre classi | Risparmio risorse API SN |
| Metodo di prova della schiuma A | 1 minuto | 1 minuto | 10 minuti | 1 minuto | |
| Fosforo,% minimo | 0,06 minuti | 0,06 minuti | 0,06 minuti | 0,06 minuti | |
| Fosforo, max. % | 0,08 massimo | - | - | 0,08 massimo | |
| Ritenzione di fosforo,% | 79 minuti | - | - | 79 minuti | |
| Supporto TEOST MHT–4 mg | 35 massimo | 35 massimo | 45 massimo | 35 massimo | |
| Supporto TEOST 33C, mg | Per 0W20 | ||||
| Compatibilità con gli elastomeri | SÌ | SÌ | SÌ | SÌ | |
| Indice di solidificazione (gelificazione) | 12 massimo | 12 massimo | - | 12 massimo | |
| Resistenza all'emulsione | SÌ | NO | NO | SÌ | |
| Zolfo, % max. | 0W e 5W | 0,5 massimo | NO | NO | 0,5 massimo |
| Zolfo, % max. | 10 W | 0,6 massimo | NO | NO | 0,6 massimo |
| Stand ROBO Seq.IIIGA | SÌ | SÌ | NO | SÌ | |
| VID seq | 0W-X | 2,6/1,2 minuti | NO | - | 2,6/1,2 minuti |
| VID seq | 5W–X | 1,9/0,9 minuti | NO | - | 1,9/0,9 minuti |
| VID seq | 10W–30 | 1,5/0,6 minuti | NO | - | 1,5/0,6 minuti |
Prove motorie Oli ILSAC e API
| Categoria ILSAC | GF–1 | GF-2 | GF–3 | GF–4 | GF–5 | ||
| Categoria API | SH | S.J. | SL | S.M. | SN | ||
| Anno di introduzione | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Test e parametri | |||||||
| Protezione dalla corrosione | Seq.lllD | llD | Ruggine della palla | Ruggine della palla | Ruggine della palla | ||
| Corrosione dei cuscinetti, stabilità al taglio | L–38 | L–38 | Seq.Vlll | Vll | Vll | ||
| Additivi antiusura e viscosità | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG&lllA | lllG e ROBO | ||
| Usura della valvola | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Depositi a bassa temperatura | Seq.VE | V.E. | VG | VG | VG | ||
| Risparmio di carburante | Seq.VI | ATTRAVERSO | VIB | VIB | VID | ||
| Viscosità | Vedi J300 | Vedi J300 | Vedi J300 | Vedi J300 | Vedi J300 | ||
| Contenuto di fosforo | 0,12 massimo | 0,10 massimo | 0,10 massimo | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Capacità di trattenere il fosforo | - | - | - | - | 79% | ||
| Contenuto di zolfo,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Se leggi pazientemente l'intero articolo fino alla fine, mi congratulo sinceramente con te e ti invito al nostro. Ci troviamo nel sud-ovest di San Pietroburgo, un centro di assistenza automobilistica con una buona reputazione. Chiama, contatta, chiedi: +7-952-270-56-56, ti diremo quanto costa la riparazione, quali pezzi di ricambio è meglio acquistare, non è sempre necessario spendere soldi per quelli costosi pezzi di ricambio originali, così com'è analoghi di alta qualità. Dirò di più, nella produzione della vostra auto vengono utilizzati molti analoghi, su di essi viene solo apposto il badge con la marca dell'auto e il pezzo di ricambio diventa “originale”. Ma questo è un argomento interessante per un altro articolo. Buona fortuna a tutti sulle strade.
