Oggi ti insegneremo come cambiare correttamente l'olio nell'accoppiamento Haldex di quarta generazione usando la Volvo XC70 come esempio.

Per lavoro, abbiamo bisogno di un filtro, viene fornito con un coperchio, il coperchio ha viti di fissaggio aggiuntive (il costo del kit è di 2500 rubli), una tanica da un litro di olio (circa 750 grammi sono riempiti nel sistema).

Il filtro dell'olio si trova nella parte superiore del giunto, per raggiungerlo è necessario svitare l'albero di trasmissione e spostarlo di lato. Per prima cosa, applichiamo i segni, in modo che in seguito possiamo mettere l'albero nella sua posizione originale:

Utilizzando un esagono 8, svitare i bulloni 6 che fissano l'albero alla flangia:

Usando una chiave 10, svitiamo 4 bulloni che fissano la staffa di supporto dell'albero dell'elica:

Rimuoviamo la traversa e svitiamo i supporti cardanici al cambio angolare. Dietro la cerniera ad innesto stretto nella gabbia della frizione, per estrarla senza troppe difficoltà bisogna aiutarla con un mandrino, ci sono dei fori nella gabbia che non sono filettati, inseriamo lì il nostro mandrino e spingiamo il cerniera con piccoli colpi di martello in direzione della cabina:

Con una testa da 24 svitiamo il dado di fissaggio della clip, ci sono due opzioni, facciamo un mandrino che impedisce a questa frizione di girare o, come nel nostro caso, utilizziamo una chiave a percussione:

Attraverso il mandrino di rame togliamo l'accoppiamento dall'albero:

In questo caso uscirà una piccola quantità di olio, preparare in anticipo il contenitore necessario. Ora abbiamo libero accesso ai tappi dei filtri dell'olio. Rimuovere il motore e scaricare l'olio dalla frizione. Svitiamo i due bulloni di montaggio del motore, per questo usiamo un esagono per 4:

Prendiamo un cacciavite piatto e facciamo leva sul motore attraverso la scanalatura:

Allo stesso tempo, l'olio si riverserà di nuovo. C'è una rete sul motore, l'abbiamo intasata, è necessario rimuoverla e risciacquarla, è montata su viti Torx T10:

Utilizzando un esagono 4, svitare i due bulloni che fissano il coperchio del filtro dell'olio:

Facciamo leva su un tappo di plastica con una specie di gancio. Mettiamo in atto il nuovo filtro fino a quando non si sente un clic caratteristico:

Lubrificare il manicotto di tenuta del tappo di plastica e installarlo in posizione. Alla fine versiamo olio nuovo nell'innesto, un tappo di riempimento chiavi in ​​​​mano da 13, entra circa 650 grammi, controlliamo il livello lungo il bordo inferiore del foro di riempimento:

Ora dobbiamo avviare il motore, in modo che la pompa della frizione Haldex si accenda, pompi l'olio attraverso il sistema, riempia il filtro, dopodiché ricontrolliamo il livello.

Cambio olio video nella frizione Haldex Volvo XC70:

Video di backup su come cambiare l'olio nella frizione Haldex Volvo XC70:

Bene, se è così! - Qualcuno l'ha scoperto per caso (da amici o conoscenti), qualcuno è stato sollecitato in un club automobilistico (dove ora ci sono molte informazioni utili su Haldex) e qualcuno ha dovuto venire a conoscenza attraverso costose riparazioni ... il che potrebbe non sia successo! - Letteralmente ieri, quando l'articolo non era ancora stato pubblicato, hanno riscontrato errori su questa frizione dell'auto del cliente (l'auto non ha nemmeno 2 anni, il chilometraggio è di 25.000 km. - meno male che è puntuale! La garanzia dovrebbe avere finito in una settimana... Il risultato è la sostituzione della frizione in garanzia.

Purtroppo ci sono ancora clienti che non sanno che c'è un filtro dell'olio nella frizione, di cui nessuno è a conoscenza (tra virgolette), concessionari compresi! Inoltre, ci sono clienti che non sanno che nella "trazione integrale" generalmente è necessario cambiare "un po'" di olio) - Questo articolo è per te. Haldex

Cos'è un giunto Haldex? - Questo è un dispositivo che trasmette la coppia (forza motrice) alle ruote posteriori della tua auto. Esistono diversi tipi (generazioni) di accoppiamenti. Il più recente è la quinta generazione. Considereremo il giunto di 4a generazione come il più comune tra i nostri clienti. Haldex

Cosa è necessario per prolungare la durata ed evitare costose riparazioni? Haldex

• Cambio olio almeno ogni 60.000 km (preferibilmente più spesso)
• Sostituzione del filtro dell'olio allo stesso intervallo
• Lavaggio del filtro della pompa della frizione (opzionale)

Certo, se guidi un'auto, come si suol dire, "sia nella coda che nella criniera", e anche su fuoristrada impraticabile, questo non ti salverà garantito da un guasto del nodo, ma aumenterà la risorsa e prolungare la vita - questo è certo. E ti salverà sicuramente da problemi con la frizione su corse ridicole, se praticamente non ti allontani dall'asfalto. Haldex

Il processo di manutenzione è descritto di seguito, quali operazioni devono essere eseguite: Haldex

• Svitare i bulloni che fissano il coperchio del filtro dell'olio;
• Avviare la pompa della frizione, creando una pressione di lavoro nel sistema, che aiuterà a estrarre il manicotto di plastica con le guarnizioni;
• Estrarre il manicotto di plastica con i sigilli, un po' d'olio si fonderà;
• Rimuovere il filtro dell'olio;
• Svitare il tappo di scarico, scaricare l'olio dalla frizione;
• Sostituisci l'anello di tenuta in gomma del kit con un nuovo filtro con coperchio (c'è un punto importante - poiché questo filtro non è fornito ufficialmente - i clienti, di norma, acquistano la parte da soli, con il marchio VOLVO, e la portano con loro, perché trovare questo kit prodotto da VAG non è ufficialmente possibile in Russia, e quindi, in questo kit - il manicotto di plastica ha dimensioni diverse e un anello di tenuta, invece di due nell'originale. Pertanto, il manicotto rimane vecchio e l'anello di tenuta di quello nuovo è riorganizzato Un po 'più in basso - una foto;
• Un nuovo filtro e un vecchio manicotto con un nuovo o-ring sono installati in posizione, serriamo il tappo di scarico;
• Svitiamo la pompa, laviamo la rete della pompa con un detergente, installiamo un set di nuovi anelli di tenuta originali per eliminare eventuali perdite di olio dovute a vecchi anelli in futuro, installiamo la pompa in posizione, stringiamo i bulloni di montaggio (* questa operazione con il lavaggio la mesh viene eseguita in aggiunta, su richiesta del cliente);
• Riempiamo l'olio, pompiamo l'impianto, poi lo rabbocco - lo pompiamo di nuovo - e lo rabbocco di nuovo, se per la seconda volta - è possibile rabboccare una quantità significativa di olio - il ciclo si ripete di nuovo.

In realtà, niente di particolarmente complicato, non richiede molto tempo e fa risparmiare circa 130.000 rubli (il costo stimato per la sostituzione dell'accoppiamento Haldex da un rivenditore autorizzato).

L'accoppiamento Haldex della Volkswagen Tiguan, secondo il produttore, è eterno e non richiede manutenzione. Comprendiamo che non ci sono unità e liquidi eterni, ogni cosa ha il suo tempo, questo è particolarmente vero per le unità di trasmissione: scatole di rinvio, scatole del cambio, scatole del cambio e giunti, incluso Haldex. Elsa, ovviamente, lo sa meglio, ci fidiamo completamente dei maghi tedeschi, ma nessuno ha cancellato il detto "Fidati, ma verifica".

Dato:

• Veicolo: Volkswagen Tiguan
• Anno di uscita: 2011
• Anno modello: 2011
• Motore: CAWA (2.0 l., 1984 cc, 200 cv)
• Caratteristiche ICE: Benzina, 4 valvole per cilindro, trasmissione a catena di distribuzione
• Cambio: JVZ (cambio automatico classico, 6 gradini, modifica 09G)
• Robot con cambio preselettivo DSG: No
• Chilometraggio: 60191 chilometri

La frizione Haldex è stata inventata nel 1988 dall'ingegnere svedese Sigvard Johansson, che ha sviluppato l'idea di ridistribuire automaticamente la coppia tra gli assi di un'auto in condizioni di rally imprevedibili, poiché era anche un pilota di rally. Nel 1992 vendette la sua invenzione alla società svedese Haldex, dopodiché iniziarono a introdurla nel design della trasmissione a trazione integrale Quattro, realizzando così il concetto di trazione integrale collegata automaticamente. L'accoppiamento Haldex è stato utilizzato nelle macchine di serie dal 1998. I primi furono Audi A3 Quattro, Audi TT e VW Golf.

L'accoppiamento Haldex della Volkswagen Tiguan è stato modificato e adattato dagli ingegneri tedeschi. Prima di esso veniva utilizzato un giunto viscoso, che dava la trazione integrale, ma presentava una serie di limitazioni e inconvenienti, il principale dei quali era una bassa velocità di risposta, che permetteva alle ruote di slittare quando il guidatore non se lo aspettava. Haldex è controllato da un computer che monitora la velocità di ciascuna ruota, in curva, come l'auto frena e accelera, prende i dati dal sensore di imbardata, in base al quale controlla la frizione. Tutto questo è perfettamente combinato con ABS, EDS, ESR, ASR, che ci consente di guidare comodamente e in sicurezza.

Il mozzo, i dischi, i pistoni di lavoro e scorrevoli si sfregano, si schiacciano, si comprimono a vicenda, il che significa che ci sarà usura. La frizione Haldex della Volkswagen Tiguan è dotata di un filtro installato nell'alloggiamento del cambio dell'asse posteriore e che si attiva all'inserimento della trazione integrale. Gli ingegneri VAG in qualche modo hanno perso la catena logica "Se c'è un filtro, allora c'è sporcizia", ​​e quindi deve essere cambiato. La formula per la frequenza di cambio dell'olio nel cambio Tiguan è stata a lungo derivata: ogni 50mila chilometri con guida senza carico. Perché? Durante il funzionamento dell'asse posteriore, i prodotti di usura (metallo, plastica, carta) entrano nell'olio e, come i cinesi, che minano tutti i mercati del mondo, queste particelle abrasive compromettono il funzionamento del cambio posteriore. Il contatto dell'olio con il metallo provoca l'ossidazione in questa unità, che alla fine si traduce in malfunzionamenti più gravi, fino a trasformare l'auto in una trazione anteriore - è come ricevere una palla di neve in faccia da un bambino piccolo, sembra essere un sciocchezza, ma un livido può essere impressionante.

Cominciamo: prima la diagnostica della Tiguan, poi guidiamo l'auto attraverso un lavaggio tecnico, solleviamo i bisognosi sull'ascensore, ispezioniamo il fondo e le sospensioni per danni, macchie e alcune cose sospette. Ci assicuriamo che tutto vada bene e procediamo direttamente alla sostituzione.

Il filtro è nascosto dietro una copertura.

Non è difficile rimuoverlo, prima devi allentare i bulloni su di esso, ma non svitarli completamente.

I bulloni sono allentati, lo scanner è collegato, - Wow! - accendiamo la trazione integrale con un movimento del dito e il coperchio viene delicatamente spremuto dalla pressione del cambio. Veloce, pulito, ordinato! Andiamo avanti.

Passiamo al bullone nel foro di scarico. Lo svitiamo e ci liberiamo del vecchio olio con impurità indesiderate. Stiamo aspettando che il flusso per gravità si fermi: l'olio uscirà sia dal tappo di scarico che dal foro dove si trova il filtro.

Ora puoi tranquillamente svitare i bulloni, rimuovere il coperchio ed estrarre il filtro.

Ecco come appare in primo piano un filtro con un carico di 53.000 chilometri. Ci sono effettivamente particelle di usura nell'olio.

Installiamo un nuovo filtro al suo posto e chiudiamo il coperchio.

Per ottenere un risultato garantito dalla procedura, utilizziamo solo l'olio originale del produttore. Condividiamo il numero di serie dell'olio, non ci dispiace.

Cambiare l'olio nella frizione non è così difficile. Per far fronte a questo compito, non è necessario essere un meccanico automobilistico e disporre di attrezzature speciali a portata di mano. Basta studiare a fondo la parte teorica del problema e applicarla abilmente nella pratica.

Veicoli dotati di attacco Haldex

La frizione, come parte del meccanismo di trazione integrale, regola la trasmissione della coppia dall'asse anteriore a quello posteriore. Un cambio d'olio prematuro in Haldex è una delle cause più comuni di problemi alla trazione integrale. La manutenzione tempestiva della frizione (cambio dell'olio, eliminazione del rumore dei cuscinetti) manterrà la tua auto in ottime condizioni tecniche.

La frizione multidisco Haldex è installata sui veicoli VW con motore trasversale. Ma non molto tempo fa, gli accoppiamenti di un produttore austriaco iniziarono ad essere utilizzati da altre note aziende automobilistiche, come GM, BMW, SAAB.

Interessante! Gli accoppiamenti Haldex apparvero nel 1988 ei primi modelli di produzione furono installati su auto Audi e Volkswagen.

Ogni quanto cambiare l'olio

La frequenza dei cambi d'olio dipende da molti fattori. Ad esempio, si consiglia ai proprietari di Volkswagen Tiguan di eseguire la procedura di cambio dell'olio nella frizione Haldex ogni 10-15.000 km di corsa. Ma la necessità di tale procedura deve essere valutata caso per caso.

La frequenza di sostituzione dell'olio della frizione sarà influenzata da:

• qualità del carburante
• chilometraggio
• ecologia
• clima (temperatura media giornaliera; caratteristiche stagionali; differenze di temperatura)

Tutti questi fattori influenzano le condizioni dell'auto in generale e il consumo di olio in particolare. Ma per maggiore certezza, puoi testare la trasparenza dell'olio. Prima di prelevare un campione di olio, far funzionare la macchina per circa 10 minuti. Più scuro è l'olio, più vecchio è, il che significa che è ora di riempire nuovo fluido e cambiare il filtro.

Cosa è necessario per cambiare il filtro e l'olio nell'accoppiamento Haldex

Come accennato in precedenza, il cambio dell'olio nella frizione non richiede attrezzature speciali o conoscenze speciali. Ogni automobilista più o meno esperto farà fronte a questo compito.

Per questo avrà bisogno di:

• recipiente di scarico dell'olio esausto
• serie di chiavi per tappo scarico e tappo filtro
• pinze
• guanti idrorepellenti (i normali guanti di gomma andranno bene)
• straccio
• Siringa da 100 cc con tubo

Per prima cosa devi preparare il posto di lavoro, assicurati che sia ben illuminato. Poiché la parte principale del lavoro verrà eseguita sotto l'auto, è necessario fissare l'auto nella posizione desiderata con un martinetto o installarla sopra il foro di osservazione. In questo caso la macchina deve trovarsi in posizione orizzontale, allo stesso livello, per poter determinare l'esatta quantità di fluido lubrificante.

Importante!La cura della frizione non tollera i risparmi. Dai la preferenza a olio e filtro di alta qualità, la durata del giunto Haldex dipende da questo. PerVolkswagenOlio per Tiguan G055175A2.

Terminato il lavoro preparatorio, si procede alla procedura di “aggiornamento” dell'accoppiamento.

Procedura di cambio filtro e olio

Seguendo un semplice algoritmo di azioni, puoi facilmente far fronte all'attività.

Rimozione del filtro e scarico dell'olio

Affinché l'olio si scarichi facilmente, deve essere riscaldato a una temperatura di 300ºС. Per la sicurezza personale, indossare occhiali protettivi.

Prima di scaricare l'olio, è necessario svitare i bulloni che fissano il coperchio del filtro, utilizzare una pinza per rimuovere una sottile guarnizione e il filtro stesso per l'accoppiamento Haldex.

Quindi posizionare un recipiente sotto il giunto per drenare l'olio usato e rimuovere il tappo del giunto.

Pulizia dello schermo della pompa

Per una manutenzione completa del giunto, è necessario eseguire un'altra procedura: pulire lo schermo della pompa.

Puoi farlo in cinque passaggi:

1. Rimuovere il connettore della pompa
2. Svitare le viti di fissaggio
3. Prendi la pompa
4. Rimuovere i due bulloni che tengono fuori la rete.
5. Pulisci la griglia

Successivamente, la rete viene reinstallata e la pompa ritorna nella sua posizione "originaria".

Rabbocco dell'olio e installazione del filtro

La qualità dell'olio non dipenderà dalla serie Haldex, che si tratti di una 4a frizione o di ultima generazione. Devi solo prendere l'abitudine di acquistare solo materie prime di alta qualità da aziende fidate.

Quindi, iniziamo a cambiare l'olio e sta entrando in gioco un nuovo inventario: una siringa stokubovy. Dopo aver raccolto l'olio al suo interno e aver aperto il tappo di riempimento, iniziamo a riempire la frizione con un liquido nuovo e pulito.

Non è possibile riutilizzare il vecchio filtro rimuovendolo: smaltirlo immediatamente.

Iniziare a installare un nuovo filtro controllando le guarnizioni. Se gli anelli di gomma sembrano usurati, dovrebbero essere sostituiti anche con altri nuovi, altrimenti l'olio colerà attraverso di essi.

Ricorda! Prima dell'installazione, il filtro deve essere lubrificato con olio, altrimenti non si adatterà bene al suo posto.

Dopo un controllo approfondito, la sostituzione delle parti, installare il coperchio del filtro e fissarlo con i bulloni.

In ogni fase del lavoro di installazione, controllare il grado di serraggio dei bulloni. Un serraggio insufficiente dei bulloni di fissaggio è dannoso quanto un serraggio eccessivo. In entrambi i casi sussiste il rischio di danni alle parti. Quando si stringono i bulloni, l'importante è applicare uno sforzo ragionevole, né più né meno.

Controllo del livello dell'olio

Quando l'olio inizia a fuoriuscire dal foro, significa che il giunto è pieno fino all'orlo. Percambio dell'olio nella frizione Haldex in VW Tiguanci vorranno circa 650 ml di liquido. Quindi, con un uso corretto, tenendo conto del riempimento della frizione con olio e della lubrificazione delle parti, sarà necessario circa un litro di olio.

La procedura per cambiare l'olio nell'accoppiamento Haldex non è davvero così complicata come potrebbe sembrare a prima vista, il che significa che puoi farlo anche tu.

L'olio nella frizione gioca un ruolo molto importante. Lubrifica le parti in movimento e deve essere sostituito dopo 60.000 km dall'auto. Ma nel caso in cui la macchina venga utilizzata con carichi maggiori e principalmente fuoristrada, si consiglia di cambiare l'olio prima. Sostituire il lubrificante nella frizione con le proprie mani è una procedura molto semplice.

Accoppiamento e principio del suo funzionamento

La parte meccanica è composta da:

• albero di ingresso.
• Pompa a pistoni assiali.
• pistone funzionante.
• albero condotto.
• testa motrice.
• Camma a disco.
• dischi di attrito.

In caso di slittamento di una ruota, si verifica una differenza nella rotazione dell'albero motore e condotto sulla macchina, quindi la parte sporgente o abbassante della camma viene fornita al pistone. Durante il funzionamento alternativo del pistone nel sistema idraulico, la pressione del fluido lubrificante aumenta.
Successivamente, in una serie di dischi, si verifica la compressione tra gli alberi e quindi l'innesto.

La parte idraulica è composta da:

• Pompa elettrica.
• Filtro dell'olio.
• Valvola di mandata.
• valvola di ingresso.
• Regolatore di pressione con valvola regolabile.
• Valvola di sicurezza operativa.
• Accumulatore idraulico.

Affinché l'intero sistema funzioni rapidamente, l'elettropompa di reintegro inizia la sua rotazione a 400 giri/min, accumulando così una pressione fino a 4 kgf / cm2. La pressione di alimentazione è mantenuta da un accumulatore idraulico, agendo così sulla superficie del pistone dell'elettropompa, oltre che sul pistone stesso.

Il vantaggio è che il pistone entra in contatto con la camma del disco su un lato. E l'altro lato, con l'aiuto della contropressione, elimina il gioco sul set di dischi di attrito.–
L'accumulatore idraulico, oltre a mantenere la pressione, svolge un altro compito importante: equalizza le fluttuazioni di pressione in entrata. Quando non si verifica l'azione della pressione sulla linea di alimentazione, la molla sull'accumulatore viene decompressa. E attraverso la batteria stessa, il lubrificante non viene scaricato dall'intera linea. Allo stesso tempo, non si verifica aumento di pressione sulle linee dovuto al by-pass del fluido lubrificante attraverso l'accumulatore fino al serbatoio di raccolta del lubrificante stesso. Con una diminuzione della pressione, in questo caso, la molla si apre e riduce o interrompe completamente lo scarico del lubrificante nel contenitore.

Manutenzione auto: scarico e riempimento lubrificante da un dispositivo che collega alberi rotanti

La frizione è controllata dall'elettronica, che comprende sensori di ingresso, quindi attuatori e un'unità elettronica. L'ingresso è il sensore di temperatura del fluido lubrificante.

L'unità di controllo converte le azioni di controllo sull'attuatore in informazioni di input. Oltre al sensore di temperatura del fluido lubrificante, l'unità elettrica utilizza le informazioni trasmesse dal controllo del blocco motore e dal controllo ABS, che vengono ricevute tramite il bus CAN.

Il sistema di controllo dell'attuatore è una valvola che regola la pressione di compressione dei dischi di attrito dallo 0% al 100% del valore massimo. Allo stesso tempo, la pompa e l'accumulatore forniscono supporto per la pressione del fluido lubrificante nel sistema di 3 MPa.

Sistema di lubrificazione della frizione e sua manutenzione

Durante il funzionamento, la frizione richiede attenzione e manutenzione tempestiva. Se segui una manutenzione molto semplice, la frizione durerà molto a lungo.

• È necessario monitorare il livello di lubrificazione. Ispezionare anche la frizione per perdite di lubrificante.
• La sostituzione del lubrificante e del filtro deve essere eseguita in modo tempestivo.

Vantaggi di un giunto Haldex

• La dignità della trazione anteriore è preservata.
• Non c'è un aumento dello stress nella trasmissione durante le manovre e il parcheggio.
• Non c'è sensibilità in presenza di pneumatici diversi.
• Non ci sono restrizioni durante il traino con un assale sospeso.
• Combinazione illimitata con altri sistemi ABS, EDS, ASR, ESP.
• La trazione integrale viene costantemente eseguita, così come la regolazione elettronica della frizione stessa.

Lavori preparatori e operazioni

L'importante è preparare tutti gli strumenti che saranno necessari per il lavoro, nonché acquistare olio e filtro. L'olio deve essere acquistato G055175A2. Sarà consumato entro 650 ml, quindi è consigliabile acquistare un litro. L'olio, così come un filtro, deve essere acquistato di alta qualità, poiché questo farà durare più a lungo la frizione. Non dovresti comprare olio troppo economico, poiché potrebbe non essere di ottima qualità.

Elenco degli strumenti richiesti:

• Un piccolo recipiente in cui verrà drenato il liquido di scarto.
• Chiavi per svitare il tappo di scarico e riempimento.
• Chiave per svitare il coperchio sotto il quale si trova il filtro.
• Pinze.
• Lampada portatile o torcia elettrica.
• Guanti di gomma.
• Stracci.
• Occhiali.
• Siringa Stokubovy con un tubo per versare il lubrificante nell'accoppiamento Haldex.

Processo di sostituzione

Scarico dell'olio motore usato e rimozione del vecchio filtro

Installazione di un nuovo filtro nell'accoppiamento haldex

Il vecchio filtro deve essere scartato, in quanto non è adatto per un ulteriore utilizzo. È sempre necessario installarne solo uno nuovo.

Rabbocco dell'olio nella frizione

Come cambiare facilmente e rapidamente il lubrificante in un'auto?

Questo articolo ti aiuterà a sostituire il lubrificante con le tue mani, senza ricorrere all'aiuto di una stazione di servizio, risparmiando così denaro e tempo. E, soprattutto, è possibile eseguire questa operazione per cambiare il lubrificante una volta e cambiare l'olio tutte le volte successive senza problemi.

E un po 'sui segreti dell'Autore

La mia vita non è solo legata alle auto, vale a dire riparazione e manutenzione. Ma ho anche degli hobby come tutti gli uomini. Il mio hobby è la pesca.

Ho aperto un blog personale dove condivido la mia esperienza. Provo molte cose, vari metodi e modi per aumentare la cattura. Se interessati, puoi leggere. Niente di più, solo la mia esperienza personale.

Attenzione, solo OGGI!