La spia Check Engine si accende sul quadro strumenti dell'auto con vari errori e richiede la lettura immediata delle informazioni dalla centralina elettronica tramite uno scanner diagnostico che ti aiuterà a risolvere il problema. L'errore P0300, rilevabile durante il test, indica la presenza (violazione dell'ordine di accensione). Se lo scanner diagnostico non è localizzato in russo, visualizzerà il messaggio "Sistema di rilevamento di accensioni irregolari di cilindri casuali", che può essere letteralmente tradotto come "Accensioni irregolari di più cilindri casuali".

Il codice P0300 può variare su alcuni veicoli, da P0300 a P0312. Ciò è dovuto al fatto che se l'unità di controllo elettronica dell'auto è in grado di determinare autonomamente in quale cilindro si verifica la mancata accensione, lo indica al conducente. Cioè, l'ultima cifra nella combinazione "P030x" cambia. Se il motore ha 12 cilindri, il valore cambierà fino a P0312, e se 6, allora l'errore massimo possibile è P0306, che riporterà problemi nel sesto cilindro.

Sommario:

Nota: molto spesso, l'errore P0300 si verifica sulle auto VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford e Nissan. Ma è possibile rilevarlo su macchine di altre marche.

Quando viene diagnosticato il codice P0300

Affinché l'errore P0300 venga determinato e registrato nella memoria della ECU, il sistema deve determinare la presenza di una mancata accensione in più cilindri contemporaneamente. Se il motore è al minimo, l'errore P0300 verrà memorizzato 210 secondi dopo l'avvio. Se i giri sono superiori a 2000 al minuto, ci vorrà meno tempo per scrivere l'errore in memoria - circa 1 minuto. Affinché un errore venga rilevato dal sistema, deve mancare più del 3,25% di lampeggi per 1000 giri dell'albero motore.

In che modo il codice P0300 influisce sulle prestazioni del motore?

Il conducente, prima di diagnosticare il comportamento dell'auto, può facilmente determinare che lo scanner diagnostico indicherà un errore P0300, P0301 o un altro della serie. I sintomi del funzionamento del motore con l'errore in questione sono caratteristici di un problema di mancata accensione:

• Il motore trema fortemente ai bassi regimi e al minimo;
• In accelerazione, l'auto "lancia e sobbalza";
• Il consumo di carburante è notevolmente aumentato;
• Potrebbero esserci problemi con l'avvio del motore;
• La trazione è ridotta.

Se si verificano questi sintomi e la spia Check Engine è accesa sul quadro strumenti, non c'è dubbio che lo scanner diagnostico mostrerà uno degli errori della famiglia P0300.

Cause degli errori della serie P0300

Per determinare con precisione la causa dell'errore P0300, sarà necessario diagnosticare i sistemi principali che potrebbero non funzionare. Una mancata accensione in un cilindro è possibile in una situazione in cui non c'è nulla da bruciare (ovvero, il carburante non viene fornito o è di scarsa qualità) o non è possibile accendere. Di conseguenza, le cause principali dell'errore P0300 sono le seguenti:

Importante: se lo scanner diagnostico ha rilevato un errore P0301, P0302, P0303, P0304 o un altro che indica problemi in un particolare cilindro, è necessario cercare la causa dell'errore nel sistema di accensione.

Algoritmo per il controllo degli elementi per eliminare l'errore P0300

Poiché esistono molte possibili cause per l'errore P0300, è necessario seguire uno specifico algoritmo di risoluzione dei problemi. Ecco una sequenza di azioni per il rilevamento più rapido della causa della mancata accensione:

Quanto sopra sono i passaggi principali che più spesso aiutano a trovare la causa del codice P0300. Quando si controllano gli elementi di cui sopra, prestare attenzione alle loro condizioni: presenza di fuliggine, tracce di danni meccanici e così via.

Uno dei problemi più fastidiosi nel funzionamento di un motore a combustione interna è la mancata accensione. Questo è il momento in cui uno di tutti i cilindri non funziona a causa di un malfunzionamento del sistema di accensione. Si ritiene che sia incredibilmente difficile determinare le cause di questo problema, ma è necessario correggere le mancate accensioni. Al momento dell'accensione irregolare del carburante, un cilindro si guasta, il che influisce in modo significativo sulla potenza del motore: si perde il 25% del potenziale dell'unità di potenza. I restanti tre cilindri (se parliamo di un motore a quattro cilindri) sono costretti a lavorare per se stessi e per quel ragazzo, quindi il consumo di carburante aumenta notevolmente. Inoltre, un'unità di accensione irregolare non si avvia bene, trema al minimo e si blocca sotto carichi eccessivi. Queste sono le spiacevoli conseguenze di una mancata accensione.

Vale la pena notare che l'accensione può essere saltata sia costantemente che a determinati intervalli, o anche in modo casuale. Se c'è una mancata accensione costante, un cilindro si rifiuta semplicemente di funzionare. Se c'è un'operazione caotica del sistema di accensione del carburante, il cilindro può accendersi o saltare di nuovo il suo giro. Ciò provoca fluttuazioni di velocità molto spiacevoli, gravi scatti quando il cilindro viene improvvisamente collegato. Inoltre, il motore potrebbe arrestarsi quando il cilindro si rifiuta di funzionare sotto carico. È necessario affrontare questo problema e non lasciare che faccia il suo corso.

Mancata accensione costante in un cilindro: studiamo e risolviamo il problema

Vale la pena considerare tre opzioni per le cause di una mancata accensione in modalità costante. La prima opzione è la mancanza di una scintilla, che può anche essere causata da una serie di fattori. La seconda caratteristica del problema è la scarsa compressione nel cilindro. Questo di solito accade dopo che i lavori di riparazione sono stati completati o in un momento in cui il motore deve essere revisionato.

Puoi anche considerare la terza opzione per l'assenza di accensione del carburante: la bassa qualità della miscela di carburante stessa. In questo caso vale la pena cambiare distributore di benzina e prendere ovviamente buona benzina o gasolio, versare del buon carburante nel serbatoio e percorrere qualche chilometro. Tuttavia, con carburante scadente, il motore potrebbe non avviarsi affatto, ma molto spesso vale la pena diagnosticare una mancata accensione da tali nodi:

• candele - una candela difettosa è il problema più comune di scarsa accensione del carburante;
• i fili ad alta tensione perforati possono anche diventare una certa causa di un problema così spiacevole nella tua auto;
• problemi nel controllo dell'accensione elettronica o nel sistema meccanico (sensore di Hall);
• depressurizzazione di uno dei cilindri, diminuzione della compressione e assenza di accensione del carburante per questo motivo;
• eccessiva usura del cilindro a causa di carichi irregolari o semplicemente molta usura del motore;
• i moduli di accensione in ogni auto hanno il loro design e differiscono in molti modi, vale anche la pena controllarli;
• è necessario regolare l'accensione al tagliando per capire con certezza che questo fattore non crea problemi;
• a volte le ragioni possono essere più profonde ed entrare nel campo diagnostico di un servizio esclusivamente professionale.

Nonostante l'ampia gamma di possibili malfunzionamenti, puoi controllare quasi tutti i fattori popolari per il guasto del sistema di accensione nel tuo garage. Non è necessario utilizzare i servizi di un professionista per questo, a meno che tu non possieda un trasporto giapponese incredibilmente moderno, in cui anche aprire il cofano da solo non è così facile.

Se il problema non è stato rilevato da solo, dovrai contattare il centro di assistenza e pagare per la diagnostica professionale. In questo caso, sarai in grado di rilevare e risolvere il problema abbastanza rapidamente, oltre a ottenere una garanzia dagli specialisti che questa situazione non si ripeterà nel prossimo futuro. È vero, anche i servizi sono diversi e non tutte le aziende ti aiuteranno a eliminare qualitativamente i problemi con l'auto.

Arresto temporaneo o intermittente dell'accensione su un cilindro

Il problema del costante fallimento dell'accensione è irto del fatto che un cilindro del set generale nell'auto non funziona. In questo caso il motore trema, è molto evidente, si perde potenza e aumenta il consumo di carburante. Ma se i guasti all'accensione non sono permanenti, ma temporanei, il problema può essere percepito in modo leggermente diverso e interpretato al servizio come un malfunzionamento di un altro nodo.

Se durante la guida si avverte una periodica forte diminuzione della potenza e un inspiegabile aumento, molto probabilmente si tratta di un temporaneo spegnimento di uno dei cilindri. Tale possibilità esiste per tutti i motivi sopra elencati, ma non con il fallimento finale di un nodo, ma con il suo fallimento iniziale. In questo caso, i sintomi di problemi con l'auto saranno i seguenti:

• cattivo avviamento del motore e funzionamento di tre cilindri su un'auto fredda, collegamento del quarto cilindro su un motore caldo;
• arresto temporaneo di un cilindro con caratteristica diminuzione della velocità e perdita di potenza;
• consumo di carburante molto elevato e deterioramento dell'olio motore dovuto al costante ingresso di benzina al suo interno;
• diminuzione dell'affidabilità del motore, l'unità può andare in stallo senza un motivo particolare in qualsiasi condizione;
• una manifestazione speciale di malfunzionamenti nella stagione fredda o con carichi elevati sull'unità di potenza;
• trazione ridotta e maggiore usura del motore dovuta alla necessità di un lavoro costante sotto carico;
• velocità al minimo fluttuante, forti sobbalzi durante il movimento regolare in modalità urbana.

Non appena si verificano tali problemi con la tua auto, devi andare alla stazione di servizio e diagnosticare il sistema di accensione. Un guasto temporaneo di uno dei cilindri diventa molto spesso foriero di costi elevati per una revisione del motore. Ecco perché molti proprietari in questo caso preferiscono mettere in ordine l'auto il più possibile e vendere il veicolo a un altro proprietario.

Se vuoi correggere la situazione e riparare la tua auto, preparati a costi di servizio elevati imprevisti. Tuttavia, nella peggiore delle ipotesi, è possibile acquistare un motore assemblato per lo smontaggio senza spendere troppi soldi per questo processo. In questo caso, puoi aggiornare il potenziale del propulsore della tua auto e prolungare la vita dell'auto per qualche altro anno. Il funzionamento del motore durante le mancate accensioni è simile al seguente video:

Riassumendo

La mancata accensione può essere sia un innocuo indicatore di una candela guasta, sia una seria dimostrazione della necessità di un intervento professionale nel sistema di trasmissione. Con l'aiuto della diagnostica professionale, puoi scoprire l'origine del problema e ottenere maggiori informazioni su come risolverlo. Nonostante le numerose difficoltà nel processo di ricerca di un problema di accensione, spesso questo problema può essere risolto indipendentemente senza problemi.

Ma se parliamo di una maggiore usura del propulsore e di una scarsa compressione del motore, dovrai spendere soldi per le riparazioni eseguendo un importante restauro dell'unità più costosa della tua auto. È particolarmente problematico trovare e risolvere un problema di accensione nelle moderne auto tedesche o giapponesi. Si tratta di macchine che contengono tecnologia avanzata e saranno effettivamente un oggetto difficile da eseguire lavori di riparazione senza competenze e attrezzature speciali. Hai mai dovuto risolvere da solo i problemi di accensione?

Cadillac Escalade P0011 e come gestirlo

Il problema del codice P0011 è affrontato principalmente dai possessori di auto nel 2007, ma l'ho riscontrato anche nel 2008. Di solito si avvia con la spia del sistema antislittamento accesa, quindi si accende il motore di controllo, segnalando una mancata corrispondenza tra la posizione effettiva di la posizione dell'albero a camme e quella impostata. Il cambio inizia a lavorare molto duramente. Il solito modo, basato sui dati diagnostici, indirizza i riparatori a cambiare prima la catena ei tenditori "allungati". Successivamente, cambiano la valvola di controllo del sistema di fasatura variabile delle valvole, quindi provano a cambiare gli oli con quelli più densi e più liquidi, hanno cambiato l'albero a camme, le camicie e alla fine hanno finito per sostituire il motore. Tutti questi passaggi sono assolutamente corretti e in ogni elemento da quello che ho descritto c'è un possibile problema che causa questo malfunzionamento, perché. questo sistema di cambio di fase agisce sulla pressione dell'impianto dell'olio motore. Tuttavia la nota dolente è il letto dell'albero a camme, a causa della cui usura, perdite di pressione dell'olio. Per questo motivo l'albero a camme non gira all'angolo impostato dal computer, questo viene fissato dal computer, i segni di spunta si accendono, la scatola entra in una modalità di funzionamento difficile e anche il sistema antislittamento viene disattivato. All'inizio della malattia si verificano solo i sintomi descritti, dapprima raramente, poi più spesso. Nella seconda fase della malattia, dopo aver spento il motore, non può essere riavviato finché non si raffredda.

Trattamento. Ci sono due modi. Il primo è la sostituzione del blocco cilindri, perché l'albero a camme è uno e installato nelle testate, ma nel crollo del blocco. Il secondo è la riconfigurazione software del sistema. Lo svantaggio del secondo metodo è che questo sistema consente di risparmiare carburante nelle modalità di guida a crociera silenziose e disattivarlo aumenterà leggermente il consumo di carburante solo in queste modalità. Il proprietario stesso decide quale delle riparazioni scegliere, ma finora non ho incontrato persone che, conoscendo il secondo metodo, abbiano scelto il primo, soprattutto perché la soluzione al problema è inclusa nel costo del mio normale Engine-Box firmware.

Mancata accensione ad alti regimi

I. Di norma, si verificano durante la guida a lungo ad alta velocità.Se si verifica una situazione del genere: la spia "Malfunzionamento motore" lampeggia improvvisamente (oltre a questo, o separatamente, possono essere percepiti suoni estranei dal lato motore sentito), quindi per prima cosa resettare l'acceleratore, ridurre velocità e giri al di sotto dei 3000 e proseguire senza superarli. La natura del colpo può essere diversa: detonazione o colpo meccanico.

MAcausa: mancata accensione, detonazione dovuta a:

1. benzina di bassa qualità;
2. candele difettose, bobine, cavi ad alta tensione;
3. prestazioni insufficienti della pompa del carburante ad alte velocità;
4. letture errate del sensore MAF (anche per contaminazione);
5. incollaggio della valvola.

Bcausa (c'è un colpo metallico) dovuto a:

1. chiusura sfocata, "sospensione" delle valvole dovuta a debolezza o affaticamento delle molle delle valvole, aggravata dalla fuliggine sugli steli delle valvole, che impedisce loro di muoversi liberamente. I depositi carboniosi sulle valvole sono più presenti sui veicoli con GPL, perché il gas, a differenza della benzina, non è in grado di lavare via i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.

Nella maggior parte dei casi, durante la diagnostica, cercherai un problema solo in base ai paragrafi 1 e 2, massimo paragrafo 3, perché. parecchie persone conoscono a fondo le cause e hanno il tempo, l'opportunità, la conoscenza e il desiderio di trovare la causa. Inoltre, anche gli scanner originali, o meglio il loro software, sono scomodi nella risoluzione dei problemi. Pertanto, scrivo queste informazioni per coloro che sono rimasti soli con il problema e vogliono capirne il motivo.

I primi 3 punti vengono risolti sostituendo gli elementi difettosi. Punto 4 - possibilmente pulendo il sensore (consiglio di usare uno spray antitarme liquido apposito). Il punto 5 viene risolto sostituendo le molle delle valvole e pulendo gli steli delle valvole. Consiglio di cambiare subito le molle non in stock, ma in tuning, rinforzate. Forse la soluzione alla clausola 5 è senza sostituire le molle, riconfigurando il software del sistema per modificare la fasatura delle valvole. In questo caso, la potenza del motore alle alte velocità sarà leggermente ridotta. Ma qui la scelta spetta al proprietario come procedere.

Consiglio: Se non hai nemmeno riscontrato i problemi sopra descritti, ma sei un fan della guida attiva, allora ti consiglio di sostituire inizialmente, immediatamente, quelli di serie con molle di sintonia rinforzate. Pertanto, ottieni una buona formazione della miscela e potenza ad alte velocità e risparmiati da riparazioni più costose.

II. Se qualche tempo dopo il rifornimento inizi a sentire dei colpi nel motore, scarica idealmente benzina di bassa qualità, cosa che in pratica è scomoda e difficile da fare, quindi non dare carichi e velocità al motore, non appena possibile di nuovo rifornimento e spazio nel serbatoio - rabboccare fino a 98 m di benzina piena. Le detonazioni si fermeranno.

Mancate accensioni al minimo e carichi medi (la diagnosi fornisce DTC P0300-P0308)

I motori V8 installati su Tahoe, Escalade, H2, ecc. Hanno lo stesso design di temporizzazione (azionamento della valvola). Nella pratica di riparatori e diagnostici si verificano periodicamente casi di mancata accensione al minimo, espressi in funzionamento instabile del motore e accensione della spia CHECK ENGINE. La diagnostica fornisce i codici di errore P0301-0308 a seconda del cilindro in cui sono presenti guasti. Dopo aver eseguito tutte le procedure diagnostiche per questo caso (1- Manutenibilità del sistema di accensione 2- Manutenibilità dell'alimentazione del carburante attraverso gli iniettori 3- Compressione, tenuta della camera di combustione 4- Manutenibilità dell'unità di controllo secondo i segnali di controllo di le bobine di accensione e gli iniettori), il cervello si ferma: tutto è in ordine e il cilindro praticamente non funziona. Non tarderò a rispondere. Il motivo sono i compensatori idraulici dell'azionamento della valvola. Il loro funzionamento errato, dovuto a mordere e incunearsi, porta a un riempimento improprio dei cilindri con una miscela aria-carburante e all'impossibilità di accenderlo da una scintilla. I problemi sono più comuni quando si utilizza olio di bassa qualità e a causa di lunghi intervalli di cambio olio (vedere anche la sezione Informazioni sull'olio)

Da casi più rari. Le mancate accensioni erano dovute a un allarme di emergenza mal installato quando sono stati introdotti nei circuiti della bobina di accensione

Tahoe 2013-14. Codice di errore (errore) P015A ,B,C,D

Tipico per questo anno di rilascio. Contatto

HBO e sistema di disattivazione del cilindro DoD

- Cambiare le candele non più di dopo 50 mila km. chilometraggio, indipendentemente dalle loro condizioni esterne. Non consentire l'abbondanza di sporco e acqua su cavi, bobine e candele ad alta tensione.

- Pulire il sensore flusso aria ogni 50 mila km

Non utilizzare olio motore GM originale

Nastro

La registrazione per il firmware è accettata per telefono. o per iscritto dalla sezione. Date e orari vengono concordati di persona.
Regolarmente - Mosca, San Pietroburgo, Ekaterinburg, Novosibirsk.

900esimo! Era l'auto di Sergey (Mosca) Escalade 2018 y.v.

Evento. A settembre, è previsto il flashing del mio 900esimo (dal 2012) sul conto di un'auto. Il record c'è già, e chi e in che città saranno, lo scopriremo tra un mese. "Lucky" riceverà il firmware in regalo!