Sapendo in prima persona cosa sono un fronte e un'operazione militare, Hitler sapeva bene che senza un adeguato supporto per le unità avanzate non sarebbe stato possibile condurre un'operazione militare su larga scala. Pertanto, un ruolo significativo nella costruzione del potere militare in Germania è stato assegnato ai veicoli dell'esercito.

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In effetti, le auto ordinarie erano abbastanza adatte per condurre operazioni militari in Europa, ma i piani del Fuhrer erano molto più ambiziosi. Per la loro implementazione erano necessari veicoli a trazione integrale in grado di far fronte all'impassibilità russa e alle sabbie dell'Africa.

A metà degli anni Trenta fu adottato il primo programma di motorizzazione per le unità dell'esercito della Wehrmacht. L'industria automobilistica tedesca ha iniziato a sviluppare camion fuoristrada di tre dimensioni: leggero (con un carico utile di 1,5 tonnellate), medio (con un carico utile di 3 tonnellate) e pesante (per il trasporto di 5-10 tonnellate di carico).

I camion dell'esercito sono stati sviluppati e prodotti da Daimler-Benz, Bussing e Magirus. Inoltre, i termini di riferimento stabilivano che tutte le auto, sia esternamente che strutturalmente, dovessero essere simili e avere unità principali intercambiabili.

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Inoltre, gli stabilimenti automobilistici tedeschi hanno ricevuto una domanda per la produzione di speciali veicoli militari per comando e ricognizione. Sono stati prodotti da otto fabbriche: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer e Wanderer. Allo stesso tempo, il telaio di queste macchine è stato unificato, ma per la maggior parte i produttori hanno installato i propri motori.

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Gli ingegneri tedeschi hanno creato macchine eccellenti che combinano la trazione integrale con sospensioni indipendenti su molle elicoidali. Dotati di differenziali interasse e inter-ruota bloccabili, nonché di speciali pneumatici "dentati", questi SUV erano in grado di superare condizioni fuoristrada molto impegnative, erano resistenti e affidabili.

Mentre si svolgevano le ostilità in Europa e in Africa, questi veicoli soddisfacevano completamente il comando delle forze di terra. Ma quando le truppe della Wehrmacht entrarono nell'Europa orientale, le terribili condizioni stradali iniziarono a distruggere gradualmente ma metodicamente il design high-tech delle auto tedesche.

Il "tallone d'Achille" di queste macchine era l'elevata complessità tecnica dei progetti. Gli assemblaggi complessi richiedevano una manutenzione quotidiana. E il più grande svantaggio era la bassa capacità di carico dei camion dell'esercito.

Comunque sia, ma la feroce resistenza delle truppe sovietiche vicino a Mosca e un inverno molto freddo alla fine "finirono" quasi l'intera flotta di veicoli militari a disposizione della Wehrmacht.

Camion complessi, costosi e ad alta intensità energetica andarono bene durante la campagna europea quasi incruenta e, nelle condizioni di questo confronto, la Germania dovette tornare alla produzione di modelli civili semplici e senza pretese.

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Ora "uno e mezzo" ha cominciato a fare: Opel, Phanomen, Stayr. Tre tonnellate sono state prodotte da: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Auto con una capacità di carico di 4,5 tonnellate - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Sei tonnellate: Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Inoltre, la Wehrmacht gestiva un gran numero di veicoli provenienti dai paesi occupati.

Le auto tedesche più interessanti della seconda guerra mondiale:

"Horch-901 Tipo 40"- una variante polivalente, il veicolo di comando medio di base, insieme all'Horch 108 e allo Stoewer, che divenne il principale mezzo di trasporto della Wehrmacht. Sono stati completati con un motore a benzina V8 (3,5 l, 80 CV), vari cambi a 4 marce, sospensioni indipendenti su doppi bracci trasversali e molle, differenziali bloccabili, azionamento idraulico di tutti i freni delle ruote e pneumatici da 18 pollici. Peso lordo 3,3-3,7 tonnellate, carico utile 320-980 kg, sviluppato una velocità di 90-95 km / h.

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Stower R200- prodotto da Stoewer, BMW e Hanomag sotto il controllo di Stoewer dal 1938 al 1943. Stoewer divenne il fondatore di un'intera famiglia di veicoli di comando e ricognizione 4x4 leggeri e standardizzati.

Le principali caratteristiche tecniche di queste macchine erano la trazione integrale permanente con interasse e differenziali interasse bloccabili e la sospensione indipendente di tutte le ruote motrici e sterzanti su doppi bracci trasversali e molle.

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Avevano un passo di 2400 mm, un'altezza da terra di 235 mm, un peso lordo di 2,2 tonnellate e una velocità massima di 75-80 km/h. Le vetture erano dotate di cambio a 5 marce, freni meccanici e ruote da 18 pollici.

Una delle macchine più originali e interessanti in Germania era un semicingolato multiuso NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad classe ultraleggera. Era una specie di ibrido tra una motocicletta e un trattore d'artiglieria.

Un motore da 1,5 litri con 36 CV è stato posizionato al centro del telaio del longherone. da Opel Olympia, che trasmetteva la coppia attraverso un cambio a 3 marce ai pignoni dell'elica anteriore con 4 ruote da strada a disco e un sistema di frenata automatica per uno dei cingoli.

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Dalle motociclette sono state prese in prestito un'unica ruota anteriore da 19 pollici con sospensione a parallelogramma, una sella da pilota e comandi in stile motociclistico. I trattori NSU erano ampiamente utilizzati in tutte le divisioni della Wehrmacht, avevano un carico utile di 325 kg, pesavano 1280 kg e sviluppavano una velocità di 70 km / h.

È impossibile ignorare l'auto del personale leggera prodotta sulla piattaforma della "macchina del popolo" - Kubelwagen Tipo 82.

L'idea della possibilità di utilizzo militare della nuova vettura venne da Ferdinand Porsche nel lontano 1934, e già il 1° febbraio 1938 l'Ufficio Armamenti dell'Esercito emise un ordine per la costruzione di un prototipo di veicolo militare leggero.

I test della Kubelwagen sperimentale hanno dimostrato che supera significativamente tutte le altre autovetture della Wehrmacht, nonostante la mancanza di trazione anteriore. Inoltre, Kubelwagen era facile da mantenere e da utilizzare.

La VW Kubelwagen Typ 82 era equipaggiata con un motore a carburatore quattro cilindri boxer raffreddato ad aria, la cui bassa potenza (prima 23,5 CV, poi 25 CV) era sufficiente per spostare un'auto con un peso lordo di 1175 kg ad una velocità di 80 km / h. Il consumo di carburante era di 9 litri per 100 km durante la guida in autostrada.

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I vantaggi dell'auto furono apprezzati anche dagli avversari dei tedeschi: i "Kubelvagens" catturati furono usati sia dalle forze alleate che dall'Armata Rossa. Agli americani piaceva particolarmente. I loro ufficiali barattavano Kubelwagen dai francesi e dagli inglesi a un tasso speculativo. Tre Willys MB sono stati offerti per un Kubelwagen catturato.

Su un telaio a trazione posteriore tipo "82" nel 1943-45. Hanno anche prodotto un'auto del personale VW Typ 82E e un'auto per le truppe delle SS Typ 92SS con un corpo chiuso del KdF-38 prebellico. Inoltre, è stata prodotta un'auto del personale a trazione integrale VW Typ 87 con una trasmissione dell'anfibio dell'esercito di massa VW Typ 166 (Schwimmwagen).

veicolo anfibio VW-166 Schwimmwagen, creato come ulteriore sviluppo del design di successo KdF-38. Il dipartimento degli armamenti diede a Porsche l'incarico di sviluppare un'autovettura galleggiante progettata per sostituire le motociclette con un sidecar, che erano in servizio con battaglioni di ricognizione e motociclette e si rivelarono di scarsa utilità per le condizioni del fronte orientale.

L'autovettura galleggiante tipo 166 era unificata in molti componenti e meccanismi con il veicolo fuoristrada KfZ 1 e aveva lo stesso layout con un motore installato nella parte posteriore dello scafo. Per garantire la galleggiabilità, lo scafo interamente in metallo della macchina è stato sigillato.

Per ovvie ragioni, l'industria della Germania nazista è associata esclusivamente all'equipaggiamento militare. Ma in realtà, nel Terzo Reich furono prodotte anche auto civili piuttosto interessanti.

Gli anni Trenta del Novecento non sono il periodo più facile della storia della Germania. Il Paese ha appena iniziato a riprendersi dalla Grande Depressione, che ha colpito direttamente la vita dei cittadini.

Non sorprende che i nazisti, che hanno preso il potere nel paese, abbiano giocato attivamente su questi sentimenti della popolazione. L'industria automobilistica non è affatto un'eccezione. Questa è una di quelle aree in cui i governanti del Terzo Reich hanno cercato di mostrare la superiorità della loro ideologia sugli altri e di dimostrare chiaramente come il nuovo governo può migliorare la vita delle persone con l'aiuto delle automobili.

Oggi ti parleremo di quali auto erano popolari in Germania in quel periodo e scoprirai anche quale macchina guidava l'immaginario ufficiale dell'intelligence sovietica Otto von Stirlitz. Per ogni evenienza, facciamo una riserva: condanniamo fermamente l'ideologia nazista e in nessun caso cerchiamo di mascherare le attività del Terzo Reich con questa pubblicazione. I risultati della seconda guerra mondiale e dei processi di Norimberga non sono soggetti a revisione! Diamo solo curiosi esempi della tecnologia di quel periodo e consideriamo queste auto esclusivamente da un punto di vista storico.

Mercedes Benz 770

Mercedes Benz 770

Con la frase "automobili del Terzo Reich" nella mente di molti, sorge immediatamente un'immagine abbastanza stabile: Adolf Hitler sta guidando un'auto. Certo, non c'è nulla di sorprendente in tali associazioni: la propaganda nazista mostrava attivamente il Fuhrer nei loro film e nelle riviste televisive. Molto spesso, il leader nazista li guidava su una Mercedes-Benz 770K con i numeri "1A 148 461".

Al momento dell'apparizione nel 1930, la Mercedes-Benz Typ 770, nota anche come Großer Mercedes ("Grande Mercedes"), era davvero l'auto più grande e costosa del marchio tedesco. Sotto il cofano di questa vettura c'era un motore da 7,6 litri che sviluppava 150 CV. nella versione normale e 200 cv. - sulla versione sovralimentata. Trasmissione - manuale a 4 marce. Naturalmente, nella decorazione degli interni della "Grande Mercedes", compresi pelle e legno, sono stati utilizzati solo i migliori materiali. Il 770 ebbe anche una versione decappottabile.

In generale, la Mercedes-Benz Typ 770 non era un'auto facile e, dato il prezzo iniziale di 29.500 Reichsmark, non tutti potevano permettersela. Ma l'élite si innamorò dell'auto, e non solo dei nazisti. Ad esempio, il presidente del Reich Paul von Hindenburg, l'imperatore giapponese Hirohito, i papi Pio XI e Pio XII guidarono un'auto del genere. Ebbene, nel 1931, Adolf Hitler aggiunse alla lista. Inoltre, il Fuhrer preferiva la versione aperta dell'auto.

Maybach SW38

Proprio come oggi, le auto Maybach erano importanti nella Germania nazista ed erano tra le più prestigiose. È vero, allora Maybach non era una divisione di Mercedes-Benz, ma una società separata - Maybach-Motorenbau (questo è precisamente ciò che spiega le due lettere "M" sull'emblema del marchio). Ma negli anni '30 Maybach aveva una vera storia e la gloria di un pioniere alle spalle, perché fu Wilhelm Maybach che una volta aiutò Gottlieb Daimler a creare la prima macchina al mondo.

In generale, non c'è nulla di sorprendente nel fatto che la famiglia di automobili SW, soprannominata la "piccola Maybach", si sia rivelata l'auto prebellica più massiccia del marchio. La prima versione - Maybach SW35 - apparve nel 1935, era equipaggiata con un motore da 3,5 litri con 140 CV. Ma solo 50 di queste auto sono state costruite.

Merita molta più attenzione la Maybach SW38, dotata di motore 3,8 litri da 140 cavalli e cambio a 4 marce, che fu prodotta dal 1936 al 1939. La carrozzeria di questa vettura è stata creata nello studio di Hermann Shpon. Inoltre, nel corso degli anni sono state rilasciate diverse versioni: c'era una decappottabile a quattro porte, un'auto a due porte con tettuccio aperto e una roadster speciale. Non sorprende che nell'estate del 2016 una di queste auto sia andata all'asta da Sotheby's per 1.072.500 dollari.

A proposito, nel 1939 Maybach pubblicò una nuova modifica dell'auto familiare SW - 42. Era già una berlina con una carrozzeria fondamentalmente diversa e un motore da 4,2 litri, la cui potenza rimase la stessa a causa delle caratteristiche dell'allora regolamento tecnico - 140 CV. È vero, la stessa ovvia ragione - la guerra - ha impedito a questo modello di ottenere distribuzione e popolarità di massa.

Volkswagen Cafer

Volkswagen Cafer

Se i capi del partito del Terzo Reich guidassero Mercedes e Maybach, i borghesi ordinari avrebbero dovuto ricevere un'auto più semplice. Con ciò i nazisti volevano dimostrare la crescita del benessere dei cittadini. Ecco perché Ferdinand Porsche, commissionato da Hitler, iniziò a sviluppare una vera "macchina del popolo". In realtà, il nome del marchio Volkswagen è esattamente ciò che viene tradotto.

Il risultato del lavoro è stato Käfer, o in traduzione - "Beetle". Per la prima volta, il nuovo modello fu mostrato nella primavera del 1939 in una mostra a Berlino, sebbene a quel tempo il Maggiolino non fosse ancora una Volkswagen, ma fosse prodotto con il marchio KdF-Wagen. L'auto con motore posteriore era equipaggiata con un motore raffreddato ad aria da 25 cavalli ed era estremamente facile da mantenere e produrre. Naturalmente, il pubblico era molto, molto favorevole a una macchina del genere.

Volkswagen Cafer

È vero, una sfumatura interessante è stata associata all'acquisto di Volkswagen Käfer. Sebbene il prezzo nominale dell'auto fosse di 990 Reichsmark, era impossibile acquistare un'auto in contanti. Invece, era necessario acquistare uno speciale "Libro cumulativo" e incollarvi francobolli speciali ogni settimana. Qualsiasi mancato pagamento significava la perdita di tutti i fondi investiti. Tuttavia, i tedeschi stavano ancora cercando la "macchina del popolo",

È vero, nel 1939 più di 330.000 persone erano ancora rimaste senza l'ambito "Maggiolino". Il motivo è che lo stabilimento dove veniva prodotto Käfer era già stato completamente trasferito sul piede di guerra. Solo negli anni '60 la direzione della Volkswagen andò incontro ai depositanti ingannati e offrì loro uno sconto sulle auto nuove. Ebbene, lo stesso Maggiolino è sopravvissuto con successo a questo periodo, ed è stato prodotto con varie modifiche fino al 2003. È vero, l'ultima copia di questo modello non è stata realizzata nella sua nativa Germania, ma in Messico.

Un'altra "macchina popolare" apparsa nel Terzo Reich fu la Opel Kadett. Questa vettura è stata costruita sulla base di un altro modello Opel, l'Olympia, e dal 1937 è stata prodotta nello stabilimento di Rüsselsheim.

Devo dire che la Opel Kadett si è rivelata un'auto molto progressista per l'epoca. Innanzitutto il modello ereditato dal design "Olympia" con scocca portante interamente in metallo. In secondo luogo, l'auto si distingueva per un design molto avanzato. Quali sono le luci da sole, integrate nelle ali! Infine, in terzo luogo, e in termini di equipaggiamento, Opel Kadett ha dato delle probabilità a molti concorrenti. Ad esempio, qui sono stati installati freni idraulici per tutte e quattro le ruote e nell'abitacolo era presente, ad esempio, un sensore per la pressione residua del carburante e dell'olio.

La Opel Kadett era alimentata da un motore a quattro cilindri da 1,1 litri con 23 CV. Anche se questo non è molto, a causa della sua piccola massa di 750 kg, l'auto potrebbe accelerare fino a 90 km / h, che era considerato un ottimo indicatore. E la Opel Kadett costava 2100 Reichsmark, anche se era più costosa del Maggiolino, ma l'auto poteva essere acquistata subito.

Tuttavia, i nostri lettori saranno interessati a Opel Kadett per un motivo in più. Il fatto è che è stato questo modello a diventare la base per la futura macchina sovietica Moskvich-400. E non c'è segreto in questo. Il fatto è che la parte sovietica ha ricevuto documentazione tecnica e attrezzature dallo stabilimento Opel di Brandeburgo come parte delle riparazioni. E sebbene l'Opel Kadett originale sia stata prodotta altrove, in uno stabilimento di Rüsselsham, la Small Car Plant sovietica, grazie all'aiuto di designer tedeschi, ha effettivamente ricreato il modello e gli ha dato il nome "Moskvich-400". A proposito, dicono che anche la scelta a favore della Opel Kadett non è stata casuale: presumibilmente a Joseph Stalin piaceva questo modello.

Mercedes Benz G4

Mercedes Benz G4

Se ti piace il mostro fuoristrada a sei ruote Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, allora ti piacerà sicuramente il suo lontano parente: la Mercedes-Benz G4. Questa vettura è stata originariamente creata nel Terzo Reich per le esigenze dell'esercito. L'auto era inizialmente guidata da un motore a otto cilindri da cinque litri con una capacità di 100 CV. e aveva un complesso sistema di trazione integrale.

All'auto militare non piaceva. Ma nella Cancelleria del Reich ne furono felicissimi e dal 1938 iniziarono a usarlo per viaggi nei territori occupati, principalmente in Cecoslovacchia e Austria. A quel tempo, la Mercedes-Benz G4 era già equipaggiata con un altro motore V8: un'unità da 115 cavalli da 5,2 litri. E nei due anni successivi è stato sostituito da un "otto" da 5,4 litri con una capacità di 110 CV.

In generale, dal "SUV" Mercedes-Benz G4 si è rapidamente trasformato in quasi una limousine anteriore. Inoltre, questo modello era uno dei modelli guidati personalmente da Adolf Hitler. Inoltre, il Fuhrer ha presentato un'auto al Generalissimo di Spagna Francisco Franco. È vero, la circolazione della G4 era piuttosto ridotta: in totale, durante l'intero periodo di produzione, furono prodotte solo 57 vetture. Di queste, solo tre auto sono sopravvissute fino ad oggi. Una di queste, un'auto appartenuta a Franco, è ora conservata nella collezione di automobili della famiglia reale spagnola. Un'altra macchina in cui Hitler prese la parata negli annessi Sudeti è conservata nel Museo della Tecnologia di Sinsheim. Infine, la terza vettura si trova nella Hollywood americana, dove è stata più volte utilizzata per le riprese di film.

Ma per quanto riguarda la BMW? I bavaresi non producevano davvero automobili durante il periodo della dittatura nazista? Rilasciato. È vero, non dobbiamo dimenticare che, in primo luogo, la BMW è diventata un'azienda automobilistica solo nel 1929, e prima ancora era impegnata nella produzione di motori per aerei e motociclette. In secondo luogo, non sarebbe del tutto vero chiamare le auto BMW dell'epoca completamente "bavaresi". Il fatto è che nel 1929 la BMW acquisì uno stabilimento a Eisenach, che si trova in un'altra parte della Germania, la Turingia.

D'altra parte, la BMW è riuscita a iniziare rapidamente a produrre automobili lì e, a metà degli anni '30, il marchio ha soddisfatto i clienti con auto piuttosto interessanti. Come, ad esempio, la BMW 326, un modello a quattro porte prodotto in versione berlina e cabriolet. L'auto era equipaggiata con un motore a sei cilindri da due litri con una capacità di circa 50 CV, abbinato a una trasmissione a quattro velocità. La velocità massima è di 115 km / h, che a quel tempo era considerata un ottimo indicatore.

La BMW 326 si è rivelata un modello di discreto successo. Dal 1936 al 1941 furono prodotte 15.936 vetture, nonostante il prezzo piuttosto elevato. Ad esempio, per una decappottabile, che era considerata piccola, chiedevano 6.650 Reichsmark. Non sorprende che nel 1940 la BMW pianificò di sostituire la 326a con un nuovo modello costruito secondo lo stesso schema: la BMW 332. Tuttavia, lo scoppio della seconda guerra mondiale lasciò solo tre prototipi di pre-produzione di questi piani.

Auto-Union-Rennwagen

Auto-Union-Rennwagen

Può sembrare che nel Terzo Reich esistessero solo auto per i vertici del NSDAP, auto economiche per la gente comune e, beh, equipaggiamento militare. In realtà, non è così. C'erano anche auto da corsa nella Germania nazista. Prima di tutto, questa è Auto-Union-Rennwagen.

Alla fine del 1932, Ferdinand Porsche iniziò a lavorare su un'auto da corsa, la cui caratteristica principale era il posizionamento del motore dietro il guidatore davanti all'asse posteriore. L'auto è stata sviluppata su ordine dell'azienda Auto Union AG per partecipare al Gran Premio. L'auto denominata Typ A era equipaggiata con un motore a sedici cilindri da 4,4 litri che sviluppava 295 CV. e 530 N m Il risultato non tardò ad arrivare: già nel 1934 il pilota Hans Stuck stabilì tre record mondiali su questa vettura, accelerando fino a 265 km / h sulla pista AFUS di Berlino.

Auto Union Tipo C V16 Streamliner

Per inciso, la Typ A era tutt'altro che l'unica auto da corsa prodotta da Auto Union AG. Il "Tipo A" è stato seguito dalle auto Typ B, Typ C, Typ C / D e Typ D. Inoltre, ad esempio, la Typ C, equipaggiata con un motore da sei litri da 520 cavalli, era generalmente un'auto unica. Fu su di esso che il pilota Bernd Rosemeyer nel 1937 riuscì ad accelerare fino a 400 km / h su una strada normale e stabilì diversi record mondiali di velocità.

In generale, Auto-Union-Rennwagen dimostra chiaramente che sia il tempo che il denaro erano dedicati al motorsport nel Terzo Reich. Ad esempio, Auto Union e Mercedes-Benz hanno ricevuto 500.000 Reichsmark per lo sviluppo del motorsport. Ma, nonostante i record e le conquiste di queste auto in tempo di pace, la seconda guerra mondiale e, in particolare, l'apertura del fronte orientale, distrussero effettivamente lo sviluppo del motorsport nel Terzo Reich.

Horch 830

Una domanda veloce: quale macchina guidava l'ufficiale dell'intelligence sovietica Stirlitz? Se guardi il film "Seventeen Moments of Spring", puoi vedere la Mercedes-Benz Typ 230 (W153) nei fotogrammi. Ma è sullo schermo. E nel libro originale di Y. Semenov, puoi leggere "Stirlitz ha aperto il cancello, si è messo al volante e ha acceso l'accensione. Il motore rinforzato del suo Horch rombava in modo uniforme e potente".

È vero, l'autore non specifica quale tipo di modello Horch è in questione. È possibile che stiamo parlando della Horch 830, un'auto a trazione posteriore, presentata per la prima volta al Motor Show di Berlino nel 1933. Inizialmente, questa vettura era offerta con un motore da 70 cavalli da tre litri, ma un anno dopo la prima, l'Horch 830 aveva una versione aggiornata con un motore da 3,25 litri della stessa potenza. Successivamente, questo motore ha lasciato il posto a un 3,5 litri, che in diverse versioni produceva 75 e 82 CV. E le versioni più potenti erano la Horch 830 BL e la Horch 930 V, introdotte nel 1938. Queste auto erano equipaggiate con un motore da 3,8 litri da 92 cavalli.

Tuttavia, indipendentemente dal motore, Horch 830 era un'auto prestigiosa che non tutti potevano permettersi. Il prezzo è di circa 10.150 Reichsmark, quasi il doppio della Mercedes-Benz Typ 230. E sebbene 11.625 Horch 830 siano stati prodotti nello stabilimento di Zwickau dal 1933 al 1940, solo i rappresentanti della più alta élite potevano acquistarlo. Era impossibile immaginare uno standertenführer delle SS su una macchina del genere: le autorità competenti si sarebbero immediatamente interessate a loro. Quindi, come si suol dire, Stirlitz non è mai stato così vicino al fallimento.

Pertanto, al momento dell'entrata nella seconda guerra mondiale, la Germania nazista aveva un'industria automobilistica abbastanza sviluppata. Non si sa come si sarebbe sviluppato il suo destino se non fosse stato per le idee di superiorità razziale, il desiderio di iniziare una guerra per "spazio vitale" e "risolvere finalmente la questione ebraica", coprendo le menti dei leader del Paese. Tuttavia, questo è un argomento per un articolo completamente diverso.

È difficile dire chi e quando sia stato il primo a usare le auto nell'esercito. È importante che il fatto stesso del riconoscimento dei veicoli da parte dei dipartimenti militari di diversi paesi si sia rivelato uno dei punti di svolta nella storia dell'industria automobilistica - infatti, è stato un riconoscimento che l'auto era diventata un vero mezzi di trasporto e trasporto affidabili ed efficienti.

Tuttavia, il riconoscimento delle auto non è diventato diffuso e unanime. Alcuni eserciti erano così intrisi dell'idea di progresso tecnologico che costruirono la loro dottrina interamente sull'uso dei veicoli. Altri, invece, non si fidavano particolarmente di veicoli non sufficientemente affidabili e vincolati a basi di carburante, peraltro le cui qualità fuoristrada sollevavano seri dubbi. Le unità a cavallo sembravano molto più familiari e affidabili. Entrambe queste dottrine furono seriamente messe alla prova durante la seconda guerra mondiale.

E se l'uso dei camion praticamente non causava polemiche sulla loro efficacia e, di conseguenza, la necessità, allora con le autovetture tutto era molto più complicato.

Auto della seconda guerra mondiale

Prima dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, non c'erano auto militari specializzate nell'Armata Rossa: la normale "civile" GAZ M1 ("Emka") e GAZ-A (la versione sovietica della leggendaria Ford A, la cui licenza di produzione è stato acquistato insieme a Ford AA) erano impegnati nel trasporto del personale , che divenne il leggendario "uno e mezzo").

Naturalmente, queste auto venivano utilizzate per il trasporto di personale di comando di livello medio. L'alto comando faceva affidamento su "Buick sovietici", prestigiosi ZiM.

Tuttavia, non si può dire che questa situazione abbia soddisfatto l'esercito. Entrambe le autovetture prodotte da GAZ erano auto puramente "civili": anguste e non abbastanza fuoristrada. In divisa invernale e con armi personali, non potevano ospitare e la riserva di carica per il traino di qualcosa, ad esempio un cannone leggero o un rimorchio per munizioni, chiaramente non era sufficiente. Sebbene un numero limitato di pickup fosse prodotto sulla base di Emka, non erano del tutto fuori luogo nell'esercito: l'auto era più adatta per rifornire piccoli negozi e mense. Elite ZiM è generalmente difficile da immaginare ovunque tranne che nelle strade centrali di Mosca e Leningrado.

Aiuta la leggenda

Una delle prime auto militari specializzate dell'esercito sovietico è la leggendaria Jeep Willis, prodotta negli Stati Uniti da diverse fabbriche contemporaneamente. Per la sua semplicità sull'orlo della primitività, ma allo stesso tempo affidabilità e funzionalità, questa autovettura della seconda guerra mondiale si innamorò di tutti coloro che dovevano prestarvi servizio. Fino ad ora, questa macchina è popolare tra i fan delle autorità.

La base del Willys è un telaio rigido in acciaio, a cui erano attaccati nodi, assiemi e un corpo aperto. Un motore a quattro cilindri da 2,2 litri produceva 60 CV. con., e ha accelerato la jeep a circa 100 km / h. La trazione integrale e un design di successo, che forniva solidi angoli di uscita, davano una scorta sufficiente di qualità fuoristrada.

Nonostante la capacità di carico relativamente ridotta - 250 kg - Willis trasportava con sicurezza quattro combattenti (incluso l'autista), se necessario, poteva trainare un cannone leggero o un mortaio. Ma soprattutto, il Willys era dotato di un numero sufficiente di nodi per attaccare ogni sorta di cose utili, come una tanica di carburante, una pala o un piccone. Questo è stato particolarmente apprezzato nell'esercito. Il design primitivo, ma allo stesso tempo universale, dell'auto ha permesso di adattarlo con le proprie mani per soddisfare le proprie esigenze. La mancanza di qualsiasi comfort, i conducenti hanno compensato come meglio potevano. Molto spesso, l'auto era dotata di tende da sole improvvisate che coprivano i motociclisti dalla pioggia e dal vento.

Nell'ambito del Lend-Lease, più di 52mila di questi veicoli sono stati consegnati all'URSS, il che ha reso Willys l'esercito più popolare SUV del Grande Patriottico. Non sorprende che le Jeep siano ancora relativamente comuni e in quasi tutte le principali città della Russia puoi trovarne una copia in movimento.

La nostra risposta ai capitalisti

Non si può dire che la situazione attuale con la mancanza di autovetture militari di produzione domestica fosse adatta a tutti: lo sviluppo di veicoli per l'esercito è stato effettuato da diversi uffici di progettazione, tuttavia, la mancanza di esperienza, capacità di produzione di un'ampia gamma di ricambi per diversi veicoli, e le esigenze periodicamente mutevoli del cliente principale, non hanno permesso di completare efficacemente lo sviluppo.

Infine, con una decisione volitiva della leadership del paese, è stata lanciata la produzione del GAZ-64, il primo fuoristrada sovietico. Si ritiene che il concorrente americano di Willis, Bantam, abbia ispirato l'esercito a creare un SUV. Ciò è indirettamente confermato dalla loro somiglianza esterna. Dicono che da lì provenisse la carreggiata eccessivamente stretta dell'auto - solo 1250 mm, che ha avuto un impatto estremamente negativo sulla sua stabilità.

Il design dell'auto aveva molto in comune con le auto già prodotte in serie, che in tempo di guerra sembravano un vantaggio indiscutibile. Quindi, il motore del GAZ-MM ("uno e mezzo" di maggiore potenza) non solo ha unificato la produzione, ma ha anche conferito all'auto una buona riserva di carica. La capacità di carico del GAZ-64 era di circa 400 kg. L'auto era dotata di ammortizzatori, che per quel tempo erano qualcosa di inaudito, trovato da qualche parte là fuori, nel mondo degli ZiM e degli Emok.

GAZ-64 è stato prodotto per circa due anni, dal 1941 al 1943. In totale, sono state prodotte circa 600 auto, motivo per cui al giorno d'oggi è quasi impossibile incontrare un GAZ-64 reale, non convertito.

Il discendente del GAZ-64, il SUV GAZ-67, che era una profonda modernizzazione del primo, divenne molto più popolare. La carreggiata dell'auto è stata ampliata, il che ha avuto un effetto positivo sulla sua stabilità laterale. Inoltre, grazie all'utilizzo di altri elementi di potenza, la rigidità della struttura è aumentata. L'assale anteriore è stato spostato leggermente in avanti, il che ha aumentato l'angolo di entrata e l'altezza degli ostacoli da superare. Anche il motore è diventato più potente. L'auto ha ricevuto una tenda da sole in tela. Anche le "porte" con finestre di celluloide erano di tela.

Di conseguenza, l'esercito ha ricevuto non solo un eccellente SUV, ma anche un buon trattore per l'artiglieria leggera. Inoltre, sulla base di GAZ-67, è stata prodotta un'auto blindata leggera BA-64. Ciò è in parte dovuto all'esiguo numero di GAZ-67 prodotti durante la guerra.

Durante la Grande Guerra Patriottica furono prodotti solo circa 4.500 SUV, ma la produzione totale dei 67 non è piccola: più di 92mila auto. Ma le copie militari e del dopoguerra hanno serie differenze nell'aspetto.

Intermedio

È facile notare una grave lacuna nella capacità di carico dei veicoli di diverse classi dell'Armata Rossa. Il segmento inferiore era rappresentato dalle normali autovetture GAZ-67 e Willis (capacità di carico 250-400 kg), ma solo il leggendario camion GAZ-AA (capacità di carico 1,5 tonnellate, da cui il soprannome) era più grande di loro.

Le auto trasportavano un massimo di quattro caccia o potevano trainare artiglieria debole. Allo stesso tempo, potevano essere utilizzati in ricognizione, poiché erano di piccole dimensioni, ma avevano una buona manovrabilità. GAZ-AA era un tipico camion. In grado di trasportare 16 persone nella parte posteriore, veniva utilizzato come trattore, sul suo telaio erano montate armi di vario tipo. Tuttavia, era problematico usarlo nell'intelligence.

Il divario risultante fu colmato con successo dalla Dodge per tre quarti: una jeep Dodge WC-51 grande per gli standard di quel tempo ricevette il suo soprannome per la sua insolita capacità di carico di 750 kg (¾ tonnellate). I creatori dell'auto hanno sottolineato in modo semplice ed efficace il suo scopo: WC è l'abbreviazione di Weapon Carrier, "carro armato militare".

Devo dire che l'auto ha affrontato perfettamente il suo ruolo. Un design semplice, tecnologico e manutenibile, affidabilità e funzionalità: questo è tutto ciò che l'esercito di quel tempo richiedeva. A differenza dei fratelli minori, sulla Dodge era prevista l'installazione di una mitragliatrice di grosso calibro o di un cannone da 37 mm. L'auto portava con sicurezza da sei a sette passeggeri a bordo, aveva posti standard per attaccare pale, bombole e scatole di munizioni.

All'inizio il Dodge fu utilizzato come trattore nell'Armata Rossa, ma ben presto iniziò ad entrare in tutti i rami dell'esercito, dove si mostrò, come si suol dire, in tutto il suo splendore, fungendo sia da trasporto personale di ufficiali che da veicolo da combattimento di gruppi di ricognizione. In totale, oltre 24mila auto di questa famiglia furono consegnate all'URSS.

SUV tedeschi della seconda guerra mondiale

L'ideologia del nazismo funge da base eccellente per la politica di sostegno ai produttori nazionali. Ecco perché l'esercito del Terzo Reich era armato con la più diversificata flotta di auto di propria produzione. Allo stesso tempo, i tedeschi, con la loro caratteristica diligenza, non hanno lavorato secondo il principio "lo compreranno comunque", e hanno prodotto auto di altissima qualità con caratteristiche molto, molto buone.

La conquista di quasi tutta l'Europa non solo ha rifornito la flotta dell'esercito tedesco, ma l'ha anche resa più eterogenea, trasformando la vita delle unità di rifornimento in un incubo.

Formalmente l'unificazione del parco iniziò intorno alla metà della guerra, ma nel gergo dei soldati avvenne poco prima: così tutte le piccole jeep scoperte dell'esercito tedesco venivano chiamate "Kübelvagen", cioè "macchina di latta". .

Un esempio di una classe simile di veicoli nell'esercito tedesco era la Volkswagen Kfz 1, un'auto a trazione posteriore con un motore metà di quello di Willis (sia in volume che in potenza), il cui prototipo fu disegnato dallo stesso Ferdinand Porsche. Ma ce n'erano molti e sulla base è stato prodotto un anfibio leggero.

Tuttavia, c'erano macchine più serie nel Terzo Reich. Horch 901 (Kfz 16) ha agito come una sorta di analogo di Dodge "tre quarti". Le aziende Stoewer, BMW e Ganomag hanno prodotto un analogo della Jeep americana.

Ora, sette decenni dopo, non sono rare le controversie su quali auto della seconda guerra mondiale fossero migliori: quelle tedesche ad alta tecnologia e meticolosamente accurate, quelle sovietiche primitive ma senza pretese, quelle americane universali, quelle francesi un po 'eccentriche ... Appassionati di auto di tutti i paesi stanno attivamente cercando i resti dei soldati meccanici dei satelliti, ripristinandoli, portandoli in condizioni tecniche adeguate. Spesso tali auto passano in formazione alle parate della vittoria in diverse città.

Probabilmente, ora queste controversie non sono più rilevanti: da quei tempi è passata troppa acqua sotto i ponti. La moderna macchina dell'esercito è cambiata radicalmente. Questo non è più un carro di latta con un motore, sul quale i nostri nonni guidavano metà dell'Unione Sovietica e dell'Europa.

Di norma si tratta di un SUV protetto da armature di alta qualità, sotto il cui cofano ci sono più di cento "cavalli", ei cui sistemi di protezione possono proteggere l'equipaggio anche nella zona dei danni da radiazioni. Ma quella guerra ha dimostrato che l'auto è stata a lungo in grado di sostituire la solita forza di trazione trainata da cavalli e l'esperienza nella gestione dei SUV della Seconda Guerra Mondiale è utilizzata ancora oggi nell'industria automobilistica globale.

Alla vigilia del 71esimo anniversari diVittorie nella Grande Guerra Patriottica Vorrei parlare delle auto, per molti aspetti, grazie alle quali è stata vinta la vittoria nella seconda guerra mondiale durante la guerra.

Fatto interessante. D sulla guerra, alla fine degli anni '30, in Unione Sovietica DA sindacale su larga scala prodotto equipaggiamento militare. Il suo rilascio è stato significativamente più che in qualsiasi altro paese. . All'inizio della guerra in URSS, c'erano circa 273 mila veicoli militari, e con l'inizio della guerra, Di più 160mila mezzi civili e mezzi agricoli. Sfortunatamente, nei primi giorni di guerra b S Hanno perso decine di migliaia di veicoli.

I principali eroi delle auto della vittoria.

1. Camion GAZ-AA "P olutork al leggenda DA sovietico DA unione.

Questo tipo di tecnologia era famoso per il suo scopo universale. Sul è stata persino localizzata sistemi di razzi a lancio multiplo "Katyusha". Sebbene per la prima volta un tale sistema sia stato installato su un camion da quattro tonnellate con una formula di ruote 6x4 ZIS-6.

Fatto poco noto. La decisione di produrre in serie Katyusha in URSS fu presa circa 12 ore prima dell'inizio della seconda guerra mondiale (21 giugno 1941).

Per la prima volta, l'auto GAZ-AA fu prodotta nel 1932 sulla catena di montaggio dello stabilimento Gaz, che si trovava a Nizhny Novgorod. Il camion aveva un motore che sviluppava 42 cavalli. In futuro, questo tipo di motore è stato aggiornato e aveva già 50 l / s. Era inoltre dotata di un cambio a 4 marce. Di nuovo c'era un telaio e la sospensione era di tipo a molla. La capacità di carico dell'auto era di 1,5 tonnellate, da cui deriva il soprannome di "uno e mezzo". Vale la pena notare che a causa del telaio, piuttosto semplice e solido, l'auto è stata utilizzata con un grande sovraccarico fino a 3 tonnellate. La velocità massima del camion ha raggiunto i 70 chilometri orari e, a causa del basso rapporto di compressione, è stato possibile rifornire GAZ-AA con benzina di bassa qualità. A stallo l'auto era piena di cherosene o alcool. In servizio, l'auto era senza pretese, hanno affrontato le riparazioni "sul posto". In tempo di guerra, per risparmiare denaro, sulla P olutorka furono installati un faro e un tergicristallo. Non c'erano freni anteriori. La cabina di pilotaggio era in compensato. Il tetto e le porte sono in tela cerata. E la batteria scarseggiava, quindi l'auto è stata avviata utilizzando un motorino di avviamento manuale. La tiratura totale di P olutorok, compresa la produzione prebellica, superava il milione di copie.

2. ZIS-5 -a ultimo camion. Soprannome "Zakhar Ivanovic"o "Treton".

In termini di affidabilità, questo camion non aveva eguali. E l'auto era equipaggiata motore con una capacità di 73 cavalli. La velocità massima era di 60 km/h. ZIS-5 e ha disegnato un telaio flessibile che ha aiutato l'auto a superare i dossi molto delicatamente. Per formula forestale 4x2. L'auto è stata prodottain più imprese contemporaneamente: UlZIS e UralZIS, dietro la pianta "e il nome di Stalin" concesso in licenza da una società americana Otokar. Prima il camion è diventato una norma"Autocar 5 E". L'auto ha subito un'importante modernizzazione, che è stata eseguita da un team di ingegneri dell'azienda ZIS. P praticamente dai pezzi di ricambio disponibili è stata progettata un'auto più moderna,e, cosa più importante, il camion è diventato più semplice e più manutenibile.

3. GAZ-64, GAZ-67. Soprannome "Ivan Willis" -in jeep da guerra.

Il SUV è stato messo in produzione a tempo di record. Il 3 febbraio 1941 fu ricevuto dal governo sovietico un incarico per la produzione di un SUV leggero, economico e senza pretese da mantenere. Due mesi dopo, o meglio 51 giorni, l'auto era pronta per la produzione. Il 60 ° giorno è iniziata la produzione in serie. L'urgenza era dovuta alla situazione allarmante.

GAZ-64 ha ricevuto un motore affidabile e senza pretese da un camion, ma si è rivelato di scarsa utilità per la guida su strade sterrate a causa di uno scartamento piuttosto ridotto.

Con urgenza, l'impianto GAZ produce una versione modernizzata del GAZ-67. Questo modello è stato soprannominato nell'esercito come "Ivan Willis", "capra", "guerriero delle pulci". Ha prestato servizio principalmente nell'esercito come veicolo di comando del quartier generale, veicolo da ricognizione e trattore di artiglieria ad alta velocità. L'auto si è rivelata davvero con qualità fuoristrada. Superato con facilità solchi profondi, potrebbe b nessun problema per andare a lato della strada attraverso fossati con pareti ripide. GAZ-67 sviluppato una velocità massima fino a 90 chilometri all'ora P quando si guida fuoristrada, pazzesco a quel tempo, 25 chilometri all'ora. Durante la seconda guerra mondiale in guerra si è mostrato dalla parte dei buoni. Il SUV era senza pretese per carburanti e lubrificanti. Le gko, riparato rapidamente e facilmente, a differenza del fratello americano "Willis".

Riassumendo, vorrei dire che le soluzioni tecnologiche utilizzate nelle auto che hanno partecipato alla seconda guerra mondiale hanno dato un impulso significativo all'industria automobilistica sovietica.

Durante la guerra e dopo di essa, la NAMI sovietica ha lavorato attivamente. Qui sono stati studiati i veicoli catturati e presi in prestito e sono stati testati i veicoli stranieri. Gli ingegneri sovietici hanno avuto l'opportunità di conoscere soluzioni e tecnologie provenienti da quasi tutto il mondo.

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Era globale e durò dal 1939 al 1945. Durante questi anni, la base della logistica militare era un normale cavallo. Pertanto, le compagnie di fanteria venivano fornite di munizioni, che venivano portate con l'aiuto di cavalli. A un livello di approvvigionamento più elevato (battaglione, reggimento, divisione), l'esercito tedesco e l'Armata Rossa utilizzavano camion. I camion hanno svolto un ruolo fondamentale nel trasporto delle truppe, nel supporto delle linee di rifornimento e nel servire come autopompe.

A differenza del nostro paese, in Germania, all'inizio della Grande Guerra Patriottica, si sviluppò l'industria automobilistica. Ad esempio, già negli anni '20 c'erano molte aziende che producevano camion da 3 tonnellate. Di conseguenza, la Wehrmacht non aveva carenza di camion. Ad esempio, quando ha attaccato la Francia, l'esercito tedesco ha ricevuto molti camion da 10 tonnellate.

Fortunatamente, non c'erano autostrade tedesche nell'URSS. Tanti modelli di camion utilizzati durante la guerra in Europa non potevano essere utilizzati sul nostro territorio. Questa è la Russia - dai, arrivederci!

All'inizio della seconda guerra mondiale, l'Armata Rossa era armata con 272,6 mila veicoli, inclusi 257,8 mila camion e camion speciali, di cui la stragrande maggioranza erano GAZ-AA e ZIS-5.

La Wehrmacht aveva mezzo milione di veicoli. Ed erano buoni camion, compresi quelli fuoristrada. Nel 1941 furono prodotte 333mila auto in Germania, 268mila nei paesi occupati e altre 75mila auto furono prodotte dagli alleati del Terzo Reich.

Abbiamo raccolto per te i camion tedeschi più interessanti utilizzati dall'esercito tedesco.

1. Krupp L2H43

Camion leggero utilizzato dalle forze tedesche durante la seconda guerra mondiale. Un veicolo raffreddato ad aria con motore a 4 cilindri con una velocità di 70 km / h serviva principalmente per trasportare e trainare cannoni anticarro Pak35 / 36 da 37 mm.

Durante gli anni della seconda guerra mondiale, il camion Krupp L2H143 era molto popolare tra le truppe della Wehrmacht per le sue buone caratteristiche di guida e divenne il camion standard per le divisioni di fanteria tedesche schierate in Francia, Polonia, Balcani e campi di battaglia russi.

2. Granito Phanomen 1500A

Inizialmente, le auto Phanomen Granit erano utilizzate dall'esercito tedesco come ambulanze. Ma avevano una pervietà insufficiente, il che è importante sul campo di battaglia. Di conseguenza, le auto Phanomen Granit 1500A modernizzate sono state prodotte sulla base di vecchie auto.

3 Burgward B3000

Gli autocarri medi prodotti dalle forze tedesche durante la seconda guerra mondiale erano principalmente necessari per il trasporto di persone e materiali, oltre che per il traino di artiglieria.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

Il semicingolato utilizzato dai tedeschi durante la seconda guerra mondiale, come altri semicingolati, veniva utilizzato principalmente sul campo di battaglia. A proposito, queste macchine erano in servizio con l'esercito tedesco dopo la fine della seconda guerra mondiale (fino agli anni '60 del XX secolo).

5. Ford G917T

Il camion americano è stato prodotto da una filiale tedesca gestita da Ford. I camion tedeschi Ford G917T/G997T sono quasi identici al Ford-Ferderson E88 britannico. In totale, in Germania sono stati prodotti 25.000 veicoli, che sono stati utilizzati dall'esercito tedesco.

6. Ford V3000S (G198TS)

Questa serie di camion non è stata originariamente prodotta negli Stati Uniti, a differenza di molti altri veicoli americani. I primi modelli di camion Ford V3000S sono stati prodotti da fabbriche automobilistiche in Francia, Belgio, Italia, Romania e Spagna. La carenza di materie prime in Germania alla fine della guerra portò alla semplificazione della produzione di veicoli militari. Innanzitutto, durante la produzione di camion alla fine della seconda guerra mondiale, la quantità di stagno è stata notevolmente ridotta. Ad esempio, invece del metallo, i paraurti e le cabine delle auto erano realizzati in legno duro.

È interessante notare che a causa della mancanza di fondi, i camion Ford V3000S (G198TS) hanno perso persino i fari. A giustificazione dell'assenza di fari nella descrizione dei termini di riferimento, è stato indicato che i fari non sono necessari, in quanto rendono visibile l'auto al nemico. In generale, alla fine della guerra, i camion Ford erano inaffidabili e avevano attrezzature scadenti. In totale, Ford ha prodotto 24.110 veicoli per la Germania durante la guerra.

7. Ford V3000S: versione semicingolata

La versione originale dei camion Ford V3000S è stata progettata da ingegneri britannici. Ma durante la seconda guerra mondiale, l'esercito tedesco aveva bisogno di veicoli speciali. C'era un bisogno speciale di muoversi nella Russia senza strade. Di conseguenza, gli ingegneri tedeschi decisero di modernizzare i classici camion Ford dotandoli di una trasmissione a cingoli. In totale, dal 1942 al 1944, la Germania ha prodotto 21.960 Ford V3000S cingolate, la maggior parte delle quali è stata utilizzata dalla Wehrmacht in Russia e in altri paesi dell'Europa orientale.

8. Henschel 33 D1/G1

Dal 1937 al 1941, circa 22.000 camion Henschel 33 D / G furono consegnati all'esercito tedesco. In generale, i camion Henschel 33 sono veicoli potenti e molto affidabili con un'eccellente capacità di fuoristrada e resistenza. Questi sono camion puramente tedeschi, prodotti alla fine degli anni '30 da una grande azienda industriale in Germania.

9. KruppL3H163

I camion Krupp L3H163 furono prodotti nel 1936-1938. Questi sono camion 6x4. Il peso massimo è di 9 tonnellate. Le auto erano equipaggiate con motori a benzina a 6 cilindri raffreddati ad acqua. Il volume dei motori era di 7,8 litri. Potenza massima - 110 litri. Insieme a.

Questo autocarro pesante poteva svolgere molti compiti di trasporto che tornarono utili per le truppe tedesche durante la seconda guerra mondiale.

10. Uomo ML4500A

I veicoli Mann ML4500A sono pesanti camion 4x4 prodotti dalla Germania durante la seconda guerra mondiale. Fondamentalmente, queste macchine erano utilizzate per trasportare persone e materiali. A causa della complessità della produzione e degli elevati costi di produzione, la produzione delle macchine fu interrotta alla fine della seconda guerra mondiale. Di conseguenza, l'impianto è stato convertito alla produzione di autocarri Opel.

11.Mercedes Benz MB L6000

Autocarro pesante prodotto da Mercedes-Benz. Dotato di un motore diesel a 6 cilindri con una capacità di 95 litri. Insieme a. Il camion era a trazione integrale. Prodotto dal 1936 al 1940. L'auto aveva un layout 6x4.

Per le sue caratteristiche tecniche (robustezza), questo mezzo venne prodotto in varie versioni, che durante la seconda guerra mondiale assolvevano a compiti diversi, che andavano dal trasporto di artiglieria al trasporto di carri armati al seguito.

12. Camion Mercedes L3000A

Questi camion da 3 tonnellate equipaggiati con motori diesel sono stati prodotti da Daimler-Benz. Dal 1939 al 1944 furono prodotti 27.668 autocarri modificati. Nel 1944, lo stabilimento Mercedes interruppe la produzione, poiché il dipartimento militare tedesco riteneva che i camion Opel da 3 tonnellate con motori a benzina fossero più adatti alle difficili condizioni militari in Russia, poiché erano più facili da mantenere.

13.Mercedes L4500A

Il Mercedes L4500A è un veicolo utilitario pesante tedesco, originariamente progettato per uso civile, ampiamente utilizzato dalle truppe tedesche sui fronti occidentale e orientale dopo lo scoppio della seconda guerra mondiale.

Tra il 1939 e il 1944 furono prodotte in totale 9.500 vetture. Nonostante il numero di veicoli prodotti, questi modelli di camion divennero la spina dorsale della logistica dell'esercito tedesco.

La Mercedes L4500A era equipaggiata con un motore diesel da 7,2 litri. Sulla base di questa macchina, nello stabilimento Mercedes sono state prodotte versioni speciali: veicoli per la cucina da campo, veicoli di artiglieria, ambulanze e così via.

14. Mezzo camion Mercedes l4500r

Questo modello semicingolato Mercedes l4500 è dotato di una trasmissione a cingoli sull'asse posteriore. Questa modifica ha permesso di ridurre il peso della macchina. Ma, nonostante ciò, la velocità massima del camion è scesa a 36 km / h. L'auto era equipaggiata con un motore diesel a 6 cilindri con una capacità di 112 litri. Insieme a. Il principale svantaggio di questo veicolo semicingolato è il consumo di carburante, che era di 200 litri per 100 chilometri. Tuttavia, l'esercito tedesco non si rifiutò di usarlo, poiché fu lui ad aiutare la Wehrmacht a guidare attraverso gli infiniti campi impenetrabili della Russia.

Vale la pena notare che nel periodo dal 1943 al 1944, la Mercedes L4500R divenne uno dei principali cavalli della flotta orientale. Durante questo periodo, Mercedes ha prodotto 1.486 veicoli.

15 camion dei fulmini Opel

L'Opel Lightning Truck era molto richiesto dalle forze tedesche durante la seconda guerra mondiale. Questo camion è stato utilizzato dalla Wehrmacht in varie modifiche e versioni sui campi di battaglia, spaziando dal Nord Europa e dall'Africa e dall'Ovest all'Est. Tale popolarità del camion parla della sua affidabilità e pervietà. Ma sui campi di battaglia in Russia, l'esercito tedesco ha avuto problemi con questa macchina: nelle rigide condizioni invernali, l'auto ha iniziato a comportarsi male ed è stata riconosciuta come inaffidabile.

A proposito, dal 1943, anche lo stabilimento Mercedes produce questo camion. Nonostante le difficoltà del suo utilizzo in Russia, le fabbriche Opel e Mercedes hanno prodotto circa 100.000 auto durante la seconda guerra mondiale.

16 Opel Fulmine 6700

L'Opel Lightning 6700 è una versione aggiornata del camion originale Opel Lightning. Rispetto al camion originale, il modello Opel Lightning 6700 aveva un design semplificato per ridurre i costi e aumentare la velocità di produzione. Poiché il modello era più semplice, era più adatto al movimento in Russia.

17. Camion Skoda 6x4

Camion Skoda 6x4, prodotto nel 1935-1939 del XX secolo. Durante la seconda guerra mondiale, è stato fornito principalmente al fronte rumeno.

18. Camion svizzero Berner

Un camion Berner, utilizzato principalmente dalle unità delle SS, nel 1945 in Italia. Il 27 aprile 1945 fu catturato al confine austriaco. Oggi questo camion è esposto al Museo della Liberazione di San Lazaro a Bologna.

19. Trattore tedesco semicingolato Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Questo semicingolato era equipaggiato con un cannone antiaereo da 8,8 cm e un obice da 150 mm. La Wehrmacht utilizzava anche trattori Sd Kfz 7 con cannoni antiaerei da 20 mm e 37 mm. Lo svantaggio di queste macchine è che rispetto ai veicoli a ruote, i trattori semicingolati sono più difficili da mantenere, per cui spesso falliscono.

Tuttavia, i tedeschi non abbandonarono questi veicoli da combattimento, poiché avevano un'eccellente manovrabilità fuoristrada. È vero, la velocità di movimento in autostrada lasciava molto a desiderare. Ma nelle condizioni fuoristrada della Russia, questa macchina era indispensabile per la Wehrmacht.

20. Portaerei corazzato semicingolato Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

Il veicolo corazzato leggero tedesco a mezzo binario ha partecipato a quasi tutte le operazioni militari dei tedeschi durante la seconda guerra mondiale. L'auto aveva varie versioni modificate che potevano svolgere varie attività di trasporto. A causa dell'armatura inclinata, aveva un'elevata protezione dalle mine.

21. Trattore da carico Steyr RSO/01

Il trattore Steyr RSO / 01 è un camion cingolato di fabbricazione austriaca per la Wehrmacht, progettato per il trasporto su terreni difficili. Tuttavia, l'elevato consumo di carburante (45-75 litri per 100 km) e la bassa velocità massima (15 km/h) non consentivano di utilizzare il trattore da carico Steyr RSO/01 per il trasporto di persone su lunghe distanze. Pertanto, il compito principale del trattore era trainare l'artiglieria in prima linea. Dal 1942 al 1945 furono inviati al fronte più di 25.000 trattori.