Il primo pancake è sempre bitorzoluto. È così che puoi descrivere l'aspetto di un crossover di medie dimensioni nella gamma Hyundai. Santa Fe è stata presentata nel 2000. È stato più volte criticato per il suo aspetto peculiare. Ma, come le generazioni successive, è richiesto all'estero e in Russia. Questo è tutto ragioni oggettive: solida risorsa di Santa Fe, ragionevole rapporto qualità-prezzo, interni spaziosi, elevata altezza da terra, servizio poco costoso e riparazione del telaio, dei propulsori collaudati nel tempo delle linee Sigma, Delta, Theta, Lambda, ecc.. Per un crossover in anni diversi motori a combustione interna benzina e diesel furono installati abbinati a trasmissioni a quattro, cinque e sei velocità.

La risorsa di Santa Fe dipende dal tipo di motore e trasmissione, dalle caratteristiche di funzionamento e manutenzione. Innanzitutto, analizziamo il motore Santa Fe e valutiamo la sua sopravvivenza nelle condizioni russe.

Unità di potenza e loro durata sulla Santa Fe di prima generazione

Il crossover di prima generazione è stato prodotto dal 2001 al 2005. Durante la sua creazione, gli ingegneri sono stati guidati dall'ammiraglia di quegli anni: Lexus RX. Santa Fe è stata assemblata in Corea, Cina, Russia (a TagAZ). Era equipaggiato con motori a benzina da 2.0, 2.4, 2.7 e 3.5 litri, oltre a un'unità turbodiesel da due litri. L'auto, a seconda del motore, era dotata di un cambio automatico a quattro o cinque marce, oltre a un manuale a cinque marce.

Il potere di Santa Fe motore diesel CRDi è da 112 CV. Con. Versioni a benzina erogare da 134 a 200 litri. Con. Il crossover ha la trazione anteriore o la trazione integrale permanente. Nel secondo caso, la coppia è distribuita in un rapporto da 60 a 40 da un differenziale centrale asimmetrico.

Santa Fe è stata ufficialmente fornita alla Russia con un motore diesel e motori a benzina da 2,4 o 2,7 litri. Le versioni con motore a combustione interna da 3,5 litri furono importate su ordinazione dal Canada e dagli Stati Uniti. Il consumo di benzina Hyundai Santa Fe di prima generazione varia da 12 a 18 litri di carburante ogni 100 km. I semplici motori aspirati sono golosi, ma beneficiano in termini di affidabilità. Il motore da 2,7 litri può essere considerato quello di maggior successo, poiché è equipaggiata con un'unità da 2,4 litri alberi di equilibrio. Il motore V6 utilizza costose candele al platino, che durano dai 40 ai 60mila km. La durata media dei motori a benzina Santa Fe è di 300 mila km.

Parliamo più in dettaglio dei vantaggi, dei guasti e degli svantaggi e della durata della versione diesel. È più economico e ha una buona trazione ai bassi regimi. In teoria, una risorsa motore diesel a combustione interna dovrebbe essere il 20% in più rispetto a quello di un motore a benzina aspirato. Sì, solo la turbina e caratteristiche del progetto i motori effettuano le proprie regolazioni.

Il diesel richiede manutenzione e ha paura della guida a lungo termine. ad alta velocità e carburante diesel e olio di bassa qualità. Il 2.0 CRDi ha difetti di progettazione. Ad esempio, una pompa di adescamento del carburante debole, collegamenti filtro del carburante, che si seccano, provocando perdite d'aria con ulteriore calo di potenza. Anche il regolatore della pressione del carburante nel rail causa problemi, se si rompe la dinamica di Santa Fe peggiora notevolmente.

Il cambio manuale a cinque marce e il cambio automatico a quattro marce della Hyundai Santa Fe hanno un discreto successo. Uno dei difetti del cambio automatico è la sua premurosità: percorre 200-250mila km senza problemi. Nelle versioni con cambio manuale è stato installato un debole volano a due masse, in grado di resistere da 100 a 120mila chilometri.

Scatola e motore per la Hyundai Santa Fe di seconda generazione

Hyundai Babbo Natale La generazione Fe ll è stata prodotta dal 2006 al 2012. Per l'azienda coreana si è trattato di una vera svolta in termini di design. Il crossover è richiesto mercato domestico, poiché è riuscito a dimostrare la sua affidabilità, senza pretese e praticità. Sotto il cofano c'è un motore G6EA, G4KE, D4EB-V o D4HB. Occasionalmente ci sono versioni con un motore a benzina da 3,3 litri, lo stesso della Sonata (erano vendute sul mercato americano).

G6EA

Si tratta di un motore a benzina V6 da 2,7 litri che produce 185 Potenza del cavallo. Appartiene alla famiglia Delta. Il blocco cilindri è basato su una lega di alluminio. Usato sistema elettronico, che controlla l'accensione e l'iniezione di benzina. Volume dell'olio in sistema di lubrificazioneè di 4 litri. Con una manutenzione tempestiva, la durata del motore Santa Fe G6EA è di 400-500 mila km.

G4KE

È stato installato anche un motore a benzina da 2,4 litri della famiglia Theta ll. Bloccare motore a quattro cilindri realizzato in alluminio. La potenza è di 174 litri. Con. Alcuni proprietari di auto si lamentano dei colpi del G4KE, che non dovrebbero essere trascurati. Può essere provocato da indigeni e cuscinetti di biella, così come la carenza di petrolio. Quest'ultimo è irto di rotazione delle camicie e inceppamento dell'albero motore.

A causa della mancanza di compensatori idraulici, le valvole devono essere periodicamente regolate, spesso con percorrenze superiori a 100mila km. La durata del motore Santa Fe G4KE è di almeno 250-300 mila km.

D4EB-V

Questo è un motore diesel da 2,2 litri con 150 CV. Con. Utilizzato sulle versioni pre-restyling della Hyundai Santa Fe. Con percorsi solidi, oltre i 150mila km, possono comparire problemi di aumento dei consumi. Le ragioni sono molte e diverse: dai problemi di iniezione alla mancanza d'aria e agli ugelli sporchi. Meno spesso si lamentano dell'aumento del fumo del diesel Santa Fe 2.2.

La prima cosa a cui devi prestare attenzione è quando aumento dei consumi e fumosità: la qualità del gasolio utilizzato. Prova a cambiare distributore di benzina. Come misura preventiva, lavare gli iniettori e le coppie di stantuffi della pompa di iniezione con un additivo. Rimuoverà resine e depositi dalle superfici di lavoro, normalizzerà la combustione del carburante, semplificherà l'avviamento a freddo e ridurrà i consumi.

Risorsa D4EB-V quando utilizzata olio di qualità raggiunge i 200–250mila km. Si consiglia di cambiarlo non una volta ogni 15mila km, ma ogni 7,5–10mila km. Altrimenti, il sistema si intasa e si avvia fame di petrolio con usura accelerata delle superfici di sfregamento. Il motore funziona in modo irregolare e non funziona a piena potenza.

D4HB

L'unità diesel da 2,2 litri produce 197 CV. Con. A lunghe percorrenze soffre di ghiottone di petrolio, soprattutto se è irresponsabile nella sua scelta lubrificanti ed eccedere costantemente carichi ammessi. La risorsa approssimativa è la stessa del D4EB-V: fino a 250mila km.

Per Santa Fe furono offerte le generazioni II scatole diverse: cambi automatici a quattro, cinque, sei velocità e cambio manuale a cinque velocità. Scatole come A6LF1, come le loro controparti delle generazioni precedenti e successive, soffrono a causa di sostituzione prematura oli Insieme ad uno stile di guida aggressivo, ciò riduce drasticamente la durata, come è stato ripetutamente dimostrato con l'esempio vecchia scatola F4A51. Si avvertono colpi, calci e scricchiolii durante il cambio. Per ripristinare è possibile effettuare un rilevamento completo del guasto con revisione e sostituzione delle parti usurate. Ma se l'usura non è ancora critica, normalizzare caratteristiche di performanceè sufficiente utilizzare un additivo Maestro RVS. La trasmissione automatica viene elaborata utilizzando, for trasmissione meccanica, caso di trasferimento, ponte andranno bene. L'additivo per asse e scatola di trasferimento elimina efficacemente colpi, fischi e ronzii dei cuscinetti e prolunga la durata della trazione integrale creando uno strato di metallo-ceramica sulle superfici di attrito usurate. Nelle trasmissioni manuali, grazie all'uso di un additivo, il cambio diventa più chiaro e fluido e la quantità di rumore e vibrazioni viene ridotta.

Risorsa Santa Fe di terza generazione

La terza generazione del crossover è stata prodotta dal 2012. Disponibile nelle versioni a cinque e sette posti. Presso il rivenditore ufficiale, le versioni più popolari si sono rivelate con motore a gasolio 2,4 e 3,0 litri, nonché con un motore turbodiesel da 2,2 litri. Unità diesel produce 200 lt. Con. UN motori a benzina 171 e 249 l. Con. rispettivamente. I motori Santa Fe sono abbinati a un cambio automatico a sei velocità e la loro durata è in gran parte paragonabile a quella dei loro predecessori.

La qualità del servizio ha un enorme impatto sulla sicurezza del motore Santa Fe. Pertanto si consiglia di introdurre nelle norme di manutenzione per un crossover di qualsiasi generazione il trattamento preventivo dell'unità con l'additivo RVS Master.

È adatto per motori con un volume di olio fino a 4 litri, ad esempio il diffuso G6EA motori diesel Santa Fe con un volume da 2,0 a 2,2 litri andrà bene o. L'additivo aumenterà la risorsa del propulsore, ridurrà il consumo di carburante e olio e aumenterà bassa compressione che è caduto a causa di normale usura, ti consentirà di ritardare le riparazioni importanti.

Se il chilometraggio della tua Santa Fe supera i 150mila km o acquisti un crossover usato, durante la manutenzione programmata assicurati di utilizzare un lavaggio prima di cambiare l'olio motore. Anche il già citato additivo per olio RVS Master Engine Ga4 può svolgere il suo ruolo, ma è molto più redditizio da utilizzare. La composizione è più economica, pulisce in profondità le superfici di lavoro, ripristina la pressione nel sistema e decarbonizza le fasce elastiche.

Nota: La frequenza ottimale di utilizzo degli additivi e del risciacquo dipende dall'intensità di utilizzo e dal chilometraggio dell'auto. Tuttavia, tutti i prodotti RVS Master forniscono influenza positiva alla risorsa Santa Fe.

Su cui si basava interamente nuova piattaforma e aveva nuovo design. Dal 2007, questo SUV è cresciuto di dimensioni e in alcune modifiche ha persino acquisito una terza fila di sedili.

Negli Stati Uniti, ad esempio, l'auto era disponibile con un motore V6 da 2,7 litri che erogava 173 CV. e un motore V6 da 3,3 litri con 242 CV. Nel nostro Paese, tra quelli più o meno potenti, era disponibile solo un propulsore da 2,7 litri. L'auto veniva offerta a cinque velocità trasmissione manuale marce e con un automatico a quattro velocità. Vale la pena notare che il modello con motore da 3,3 litri veniva fornito solo con cambio automatico.

I crossover erano disponibili sia con cavi anteriori che posteriori. L'auto, dotata di cambio manuale, veniva offerta solo con la trazione anteriore.

Nel 2010 . Invece di un motore da 2,7 litri, lo sostituì un propulsore da 2,4 litri con una capacità di 175 CV.

Il motore da 3,3 litri è stato sostituito con un 3,5 motore da litri 276 CV Entrambi i motori sono diventati più efficienti nei consumi, grazie non solo ai nuovi motori, ma anche alle nuove impostazioni della trasmissione.

Tre motivi per acquistare:

1. Conveniente: come tutti i veicoli Hyundai, il Santa Fe ha un prezzo ben inferiore ai suoi concorrenti. Oggi i modelli più vecchi costano meno di 500.000 rubli.

2. Praticità - Molto comodo e spazioso. Inoltre, sul mercato dell'usato, è possibile acquistare una modifica con tre file di sedili.

3. Garanzia: Hyundai offre una garanzia unica di cinque anni sui suoi veicoli. Molte auto sono ancora in garanzia.

Tre motivi contro l'acquisto:

1. Rilevamento frequente di difetti di fabbricazione e richiami di fabbrica. Dall'inizio della produzione della seconda generazione del crossover, sono stati effettuati 10 richiami ufficiali dalla fabbrica. Anche le auto prodotte a partire dal 2010 lo avevano problemi seri Con trasmissione automatica trasmissione

2. 2010 anno del modello il più problematico. I conducenti lamentano problemi associati alla perdita di potenza del motore.

3. Trasmissione. Dopo che appare una nuova macchina cambio a sei marce marce, iniziarono ad apparire lamentele riguardo al suo modo di funzionamento e al cambio di marcia. Quindi arrivano lamentele per cambi di marcia molto bruschi.

Prima di acquistare:

La Santa Fe è una scelta allettante nel mercato delle auto usate perché costa molto meno di SUV simili di altri marchi. Inoltre, con caratteristiche e capacità simili.

Tieni presente che, ad esempio, il governo degli Stati Uniti ha circa 900 reclami ufficiali relativi a problemi con questa vettura. Nessuno sa quante lamentele abbiamo.

Sulla base di questi dati, il secondo Generazione di Babbo Natale Apparentemente Fe soffre di qualità e sicurezza. Alcune modifiche potrebbero essere pericolose.

La lamentela più comune sulle auto dal 2007 al 2009. Si lamentano del sensore che segnala al quadro strumenti il ​​livello del carburante nel serbatoio. Quando non lo fa corretto funzionamento Il livello del carburante viene visualizzato in modo errato.

In molte auto Azienda Hyundai attraverso il tuo rete di concessionari in tutto il mondo ha eliminato questo problema. Quindi, controlla con il venditore se ha familiarità con questo guasto.

Il miglior rapporto qualità-prezzo

Nonostante il fatto che la Santa Fe del 2007-2009 venga richiamata più spesso dalla casa automobilistica, i guasti e i difetti sono minori e non rappresentano un pericolo per il conducente e i passeggeri. Anche se, d'altra parte, il numero di difetti riscontrati suggerisce che è meglio non acquistare questa vettura senza garanzia. Ma tieni presente che anche se l'auto è in garanzia, ciò non significa che questo o quel difetto verrà eliminato.

Molti rivenditori ufficiali generalmente si rifiutano di cambiare qualsiasi cosa, citando la mancanza di un ordine ufficiale nella divisione russa dell'azienda. Ma, tuttavia, dato il basso costo, nel mercato dei SUV usati, a nostro avviso, questa vettura è la migliore miglior ritorno dai soldi spesi.

Ricordiamo infine tutti i crash test di Santa Fe effettuati da varie organizzazioni per determinare il livello di sicurezza dell'auto. Ricordiamo anche tutte le recensioni del SUV in relazione ai difetti identificati.

La terza generazione del SUV Hyundai Santa Fe con frontale o trazione integraleè stato presentato al grande pubblico nell'aprile 2012. La prima ha avuto luogo a New York. L'auto è disponibile nelle varianti a cinque e sette porte. Anche il componente dell'unità di potenza può essere selezionato in base alle preferenze personali.

Il modello opzionalmente ricco, la cui piattaforma era basata su un'altra idea dell'azienda: la Sonata, ha acquisito un passo allungato.

L'idea di implementare sistema automatico, che controlla il livello di altezza da terra.

La capacità di attraversare il paese del veicolo è diventata molto più elevata. Queste metamorfosi interessarono solo la variante a sette porte del modello.

Esterno

Quando si acquista un'auto (inclusa Hyundai Santa Fe), le recensioni dei proprietari aiutano a determinare la fattibilità della decisione di acquistarla. Si è detto molto sull'aspetto del nuovo prodotto.

L'esterno dell'auto è diventato ancora più attraente.

C'è una certa eleganza, non inerente ai SUV, che può distinguere qualitativamente il modello dalla gamma generale.

Unità del fronte e ottica posteriore completato da una forma unica della griglia del radiatore.

I passaruota più grandi, abbinati alle linee aggressive della carrozzeria, parlano della forte posizione nella vita del suo proprietario e sottolineano il suo status.

Interno

Tutto all'interno è fatto in modo ergonomico e con gusto. Spiccano gli inserti in alluminio sul pannello frontale.

Per la finitura sono stati utilizzati materiali della massima qualità.

Rispetto alle versioni precedenti, lo spazio per ultima fila posti a sedere. Ora anche spostarsi su lunghe distanze non causerà disagio. L'auto è ricca di optional all'interno.

Gli interni presentano numerosi dettagli che aumentano il livello di comfort:

• Regolazione automatica della velocità;
• climatizzatore bizona;
• computer di bordo;
• sistema audio telecomandato;
• azionamento elettrico e specchietti riscaldati;
• regolazione del piantone dello sterzo;
• sedile conducente riscaldato e regolabile.

Tutti i dispositivi sono posizionati in modo molto comodo, quindi il conducente non può essere distratto dalla strada durante la guida.

Sicurezza

La maneggevolezza di alta qualità è uno dei vantaggi più importanti della Hyundai Santa Fe aggiornata.

La sicurezza è uno degli indicatori principali di un crossover, che merita una revisione approvativa

Le recensioni dei proprietari ne sono una conferma diretta. L'auto tiene perfettamente la strada ed è leader in queste caratteristiche tra gli altri rappresentanti della sua classe. È fantastico non solo in pista, ma anche fuoristrada.

La sicurezza è un altro punto di forza del modello. Sistema stabilità direzionale permette di mantenere l'auto in piano anche nei momenti più difficili situazioni difficili. UN Sistema di frenaggio attrezzato moltiplicatori di vuoto, che contribuisce ad aumentare il livello di sicurezza.

L'auto è dotata di doppi airbag frontali, laterali e a finestrino.

Vengono utilizzati anche poggiatesta attivi cintura a tre punti, progettato per il posto centrale della fila di sedili posteriore.

Cosa c'è sotto il cofano?

L'ultima variante della Hyundai Santa Fe non ha una gamma molto ampia di componenti del gruppo propulsore. Sono disponibili nelle versioni diesel e benzina.

La potenza del motore è di 175 o 197 cavalli. In questo caso, il volume del motore sarà equivalente a 2,2 o 2,4 litri.

Il consumo medio sarà di 6,8 litri di carburante ogni 100 km e, nello scenario massimo, di 8,9 litri. L'auto può accelerare da 0 a 100 km/h in 9,8 secondi.

Linea completa Motori Hyundai Santa Fe si presenta così:

Trasmissione di potenza del gruppo propulsore

2.2 CRDi VGT MT 5s Motore da 150 CV Trasmissione manuale

2.2 CRDi VGT AT 7v Ottima 150 cv Trasmissione automatica

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 cv Trasmissione automatica

2.4 CRDi VGT MT5s 175 cv Trasmissione manuale

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 cv Trasmissione automatica

2.7 CRDi VGT MT5s 197 cv Trasmissione manuale

2.7 CRDi VGT AT 7v 197 CV Trasmissione automatica

2.7 DOHC MT5s 189 CV Trasmissione manuale

2.7 DOHC MT7s 189 CV Trasmissione manuale

2.7 DOHC AT 7s 189 CV Trasmissione automatica

Prezzo minimo per questo modelloè di 1.199.000 rubli (questo è il prezzo ultima generazione Hyundai Santa Fe).

Le recensioni dei proprietari ti aiuteranno a giudicare la redditività di tale investimento.

Con una modifica di qualità superiore, il costo dell'auto può salire a 1.539.000 rubli.

Prova su strada Hyundai Santa Fe in condizioni invernali (video)

Video su come si comporta Il crossover Hyundai Santa Fe dentro condizioni invernali.

Somiglianze e differenze con altri rappresentanti della specie

Secondo le dichiarazioni dei rappresentanti dell'azienda, il design del modello contiene molti elementi della Lexus RX 300 e della Volvo XC 90.

Ma basta uno sguardo per determinare la somiglianza visiva con un altro rappresentante della specie: la Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe è diversa maggiore comfort interni (il suo compagno di classe Ssang Young è significativamente inferiore in questo) e buona maneggevolezza.

Ma nella Hyundai Santa Fe il consumo di carburante è un po' alto. Stesso Mitsubishi Outlander sembra preferibile a questo proposito. Questo a causa del peso elevato del modello.

Vantaggi e svantaggi del modello

A Operazione Hyundai Santa Fe, le recensioni dei proprietari aiutano a evidenziare i deboli e punti di forza Modelli. Ciò è necessario affinché il successivo restyling venga effettuato tenendo conto di tutte le carenze.

Vantaggi

Ergonomia. L'elevata ergonomia ti consente di concentrarti sulla strada durante la guida. Tutti gli strumenti sul pannello sono posizionati in modo molto comodo.

Raggio di sterzata ridotto. Nonostante le sue dimensioni impressionanti, l'auto gira molto facilmente. Non ci sono particolari difficoltà nemmeno per quanto riguarda il parcheggio.

Liquidazione.

L'auto ha un'elevata capacità di cross-country, in gran parte dovuta a questo elevata altezza da terra. Considerando di bassa qualità Nostro manto stradale, questo fatto è di grande importanza.

Screpolatura

Cattiva insonorizzazione. SU ad alta velocità Nella cabina si sente chiaramente il rumore di un motore acceso. Ciò potrebbe causare disagio.

Uno dei problemi è lo scarso isolamento acustico gravi carenze Hyundai Santa Fe

Sospensione rigida. Le strade dissestate non sono un problema per il modello. Solo allora nell'abitacolo si avvertiranno tutte le irregolarità del fondo stradale.

Scelta limitata di motori.

L'ultima versione del modello è stata rilasciata con quantità limitata componenti delle unità di potenza.

Cosa dovrei fare?

Hyundai Santa Fe è un crossover buono e di alta qualità

Nonostante alcuni difetti, Hyundai Santa Fe è un prodotto di qualità che appartiene alla classe dei SUV K1.

La buona maneggevolezza e la sufficiente spaziosità ci permettono di considerare il modello come un veicolo familiare.

Recensione Hyundai Santa Fe (video)

Versione video grande giro di prova Auto Hyundai Santa Fe

25.12.2017

– popolare crossover di medie dimensioni Con buona attrezzatura e non male qualità fuoristrada per relativamente pochi soldi. Questa generazione del modello è significativamente superiore al suo predecessore in tutti i componenti: l'auto è diventata notevolmente più grande, più elegante, più solida e ha più ricca attrezzatura. Grazie a ciò, Santa Fe 2 ha registrato una domanda senza precedenti e, secondo molte pubblicazioni analitiche automobilistiche europee, questa automobile era tra i primi dieci le migliori auto in questo segmento. Ma come stanno le cose oggi con l’affidabilità? di questa macchina e quali sorprese può riservare, ora proveremo a capirlo.

Specifiche

Classe auto - J (crossover);

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Passo, mm – 2700;

Dimensioni dei pneumatici – 237/65 R17;

Volume serbatoio di carburante, l – 65;

Peso a vuoto, kg – 1648;

Peso lordo, kg - 2240;

Capacità del bagagliaio, l – 469 (1473).

Set completi fino al 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; Dopo– Base, Eleganza+Navi, Comfort, Stile, Stile+Navi.

I difetti più comuni della Hyundai Santa Fe 2

Aree problematiche del corpo:

Verniciatura - Per verniciare la carrozzeria è stata utilizzata vernice acrilica a base d'acqua, per questo motivo sulla carrozzeria compaiono graffi e scheggiature anche a causa di un leggero impatto meccanico. Più punto problematicoè il tetto - la vernice si gonfia, lo stesso problema si verifica attorno al parabrezza.

Resistenza alla corrosione del corpo – Carrozzeria Hyundai Santa Fe 2 non è soggetta a corrosione, i problemi possono sorgere solo se l'auto non è stata restaurata dopo un incidente in condizioni artigianali.

Guarnizioni delle porte - abbastanza rigido, quindi in molti casi le porte si chiudono con poco sforzo.

Tergicristalli riscaldati - V molto freddoè meglio rifiutarsi di utilizzare i tergicristalli riscaldati, poiché con un forte calo di temperatura Parabrezza potrebbe scoppiare.

Ottica – La condensa si accumula nelle ottiche dopo il lavaggio, la pioggia e anche in caso di sbalzi di temperatura.

Debolezze dei propulsori Hyundai Santa Fe 2

I motori a benzina sono affidabili e hanno una buona risorsa: 350-400 mila km, ma richiedono qualità e intervallo di sostituzione di carburante e lubrificanti. Si consiglia di cambiare olio e filtri ogni 10-12mila km. Tra i malfunzionamenti comuni si può notare l'inaffidabilità dell'avviatore, le perdite del paraolio albero motore anteriore e guarnizione della coppa dell'olio.

Per un motore 2.7 Il punto debole sono le bobine di accensione da un litro, la loro durata raramente raggiunge i 100.000 km. Per le auto con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il sistema di raffreddamento richiede un'attenzione particolare: compaiono perdite nel radiatore di raffreddamento. Sembrerebbe che la ripartizione non sia significativa, se non altro per un motivo. Vaso di espansione ha una caratteristica: contiene sempre una piccola quantità di liquido refrigerante, anche quando praticamente non è rimasto alcun liquido refrigerante nel sistema, per questo motivo esiste un'alta probabilità di surriscaldamento del motore con tutte le conseguenze che ne conseguono. Per ridurre al minimo i rischi, cercare di mantenere sempre il livello del fluido al di sopra della media. A 200-250mila chilometri bisognerà sostituire il catalizzatore. Dopo 300.000 km, su molti esemplari il consumo di olio aumenta.

Motore 2.4 ha iniziato ad essere installato dopo il restyling nel 2010. Un propulsore più moderno richiede la qualità del carburante e il risparmio su di esso porterà rapidamente alla sostituzione del catalizzatore. Altrimenti, il motore garantisce il funzionamento più privo di problemi dell'auto, ma soggetto a un'attenta gestione, all'uso di olio di alta qualità, benzina e regolari Manutenzione. Il punto più problematico qui è il motorino di avviamento: in inverno il bendix spesso si inceppa (non si sgancia dal volano). 2-3 arresti forzati del motore aiuteranno a risolvere temporaneamente il problema. SU alimentatore su entrambi gli alberi viene utilizzata la fasatura variabile delle valvole e non sono presenti compensatori idraulici, pertanto, a motore acceso, suoni estranei- rumori e colpi.

Motori diesel meno affidabile e può presentare molte sorprese. L'area più problematica qui è l'attrezzatura per il carburante: è poco adatta alle nostre realtà ed è dolorosa da usare carburante di bassa qualità. Possibili problemi: guasto prematuro degli iniettori, pompa di iniezione della valvola EGR, filtro antiparticolato. Se si utilizza carburante diesel di alta qualità, i primi problemi con attrezzature per il carburante iniziare dopo 150.000 km. Con l'arrivo del freddo, il regolatore di pressione del carburante inizia a deprimersi, i principali segni del suo malfunzionamento sono: minimo Si sente un forte tintinnio da sotto il cofano.

Puleggia dell'albero motore e frizione dell'ammortizzatore – spesso fallisce con un chilometraggio abbastanza breve – 80-100 mila km.

Azione regolatore di vuoto posizione delle pale della turbina – dopo 120.000 km potrebbe iniziare ad incepparsi. Se c'è un problema, il tubo di sovralimentazione all'ingresso dell'intercooler vola via costantemente.

Candelette – in media percorrono 80-90mila km, ma sostituirli può costare riparazioni costose. Il fatto è che quando si sostituiscono le candele, nel 50% dei casi si rompono, e per rimuovere i frammenti delle candele è necessario rimuovere la testata, quindi è meglio affidare questa operazione ai professionisti. Più vicino ai 150.000 km, il relè delle candelette deve essere sostituito.

Guarnizione della testata – sulle auto il cui chilometraggio ha superato i 180-200mila km, di norma è necessario sostituirlo. Sintomi: compaiono perdite di olio sul motore.

Attacco pompa iniezione – potrebbe richiedere riparazioni a 150-200mila km. Sintomi: si sente un battito da sotto il cofano. Gli stessi sintomi possono verificarsi se il tendicinghia è difettoso.

Aree problematiche di trasmissione

In generale, la trasmissione è affidabile e raramente infastidisce i suoi proprietari con guasti, ma un paio punti deboli, tuttavia, sono stati identificati. Il problema principale di tutti i tipi di trasmissione è il cuscinetto debole del semiasse destro, la sua durata è inferiore a 150.000 km. Il problema è aggravato dal fatto che quando il cuscinetto si guasta, l'usura accelera. connessione spline semiassi interni ed esterni.

Meccanica – il problema principale con questo tipo di trasmissione è la perdita delle guarnizioni dei semiassi. SU versioni diesel Un'auto è spesso infastidita dal volano bimassa, la sua durata media è di soli 120-130 mila km, nonostante la sostituzione sia costosa. La frizione dura 120-150mila km; se si guida in modo aggressivo potrebbe essere necessario sostituire la frizione dopo 90.000 km.

Trasmissione automatica – ha uno spiacevole caratteristica operativa– sussulti (scherzi) quando si cambiano le marce. Il cambio dell'olio aiuta a migliorare temporaneamente le prestazioni della trasmissione, quindi molte persone lo cambiano ogni 30-50mila km. Tra i disturbi comuni si può notare un debole interruttore di posizione della leva, su molti esemplari è stato modificato ad un chilometraggio di 70-90 mila km.

Quattro ruote motrici implementato utilizzando multi-disco frizione a frizione. Questa unità è affidabile, ma teme i carichi pesanti (scivolamenti frequenti). A differenza di altri modelli, la frizione della Hyundai Santa Fe 2 è riparabile e, in caso di problemi, non dovrai sborsare cifre irrealistiche per l'acquisto di una nuova unità (in media chiedono 200-300 dollari per ripristinare la frizione ). Per diagnosticare lo stato della frizione, è necessario guidare l'auto con le ruote completamente girate, se in questo momento si avvertono sussulti (shock), urti, ecc., molto probabilmente la frizione necessita di riparazione.

Difetti comuni:

• La copertura perde cambio posteriore e paraolio dell'ingranaggio posteriore – appare a un chilometraggio di 80-100 mila km.
• Cuscinetto di sospensione albero cardanico – si guasta dopo 100.000 km.
• Giunti elastici per alberi cardanici – percorrere fino a 150.000 km.

Durata delle sospensioni della Hyundai Santa Fe 2

Se ti piace il movimento confortevole in macchina, la Hyundai Santa Fe 2 ti deluderà un po', poiché le sospensioni qui sono piuttosto rigide e durante la guida brutta strada l'auto trema leggermente. Una buona manovrabilità può compensare questo problema.

Risorsa dei materiali di consumo per le sospensioni:

• I cuscinetti di supporto durano fino a 80.000 km, ma possono scricchiolare anche dopo 40.000 km.
• Ammortizzatori: nelle versioni pre-restyling la loro risorsa era limitata - 50-70 mila km, nel 2010 la parte è stata modernizzata, a seguito della quale la loro risorsa è aumentata a 100.000 km.
• I cuscinetti delle ruote percorrono relativamente poco: 60-70 mila km. Con il passare del tempo potrebbe iniziare a svitarsi dado del mozzo(i clic vengono visualizzati quando inizi a muoverti). Aiuterà a risolvere il problema basta sostituire il dado.
• Puntoni stabilizzatori - 40-60 mila km - anteriore, 70-80 mila km - posteriore.
• Le boccole stabilizzatrici durano parecchio, fino a 100.000 km, ma per sostituirle bisognerà abbassare il controtelaio.
• Ammortizzatori a rigidità variabile - installati su 7 versioni locali, questo oggetto Costano molte volte di più di quelli normali e la loro durata è di soli 70-90 mila km, quindi molti proprietari li sostituiscono con ammortizzatori standard abbinati a molle più rigide.
• Giunti sferici: percorri fino a 120.000 km.
• Blocchi silenziosi di leve - 130-150 mila km.
• Multi-link – spesso non richiede interventi fino a 150.000 km.

Sterzo e freni:

cremagliera – su molti esemplari non dà problemi fino a 100.000 km; dopo la riparazione può iniziare a battere dopo 20.000 km. I principali malfunzionamenti sono l'usura della boccola destra e dei paraolio.

Freni affidabile, ma richiede una manutenzione periodica: le pinze guida devono essere lubrificate, se ciò non viene fatto, col tempo sviluppano usura e iniziano a vibrare (il più delle volte quelle posteriori). Potrebbero esserci anche problemi con l'accensione/spegnimento della luce del freno.

Salone ed impianto elettrico

Gli interni sono realizzati con buoni materiali, ma qui ci sono ancora un paio di sfumature. Il punto più problematico all'interno è la treccia del volante: col tempo si staccherà. Si possono notare anche scricchiolii e scarsa resistenza all'usura elementi in plastica– si ricoprono rapidamente di graffi. L'elettronica è affidabile, ma di tanto in tanto alcune apparecchiature potrebbero non funzionare correttamente. Soprattutto, i proprietari lamentano "problemi" nel funzionamento dei contenuti multimediali: si riavvia e il display può anche spegnersi spontaneamente. Sui veicoli con un chilometraggio superiore a 150.000 km, il motore di azionamento dell'ammortizzatore potrebbe guastarsi. sistema climatico e un ventilatore da stufa.

Qual è il risultato:

Veramente macchina decente Con capacità di sci di fondo, il che giustificherà più che i soldi spesi per questo. Nonostante l'età avanzata dell'auto e il considerevole chilometraggio della maggior parte degli esemplari, in generale questo modello può essere caratterizzato come un'auto molto affidabile, abbastanza economica e versatile.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai riscontrato. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

L'auto non è male per i soldi, soprattutto se si sceglie saggiamente sul mercato secondario. E, cosa più importante, non fate riparare le vostre auto dagli Ufficiali: ecco da dove vengono tutti i problemi, ne sono convinto ancora una volta dall'esempio dei miei amici che fanno manutenzione lì, e dal mio stesso esempio - I' Sto già guidando la mia terza macchina senza problemi. Scegli con attenzione la tua auto, con l'anima e con qualche amico che ne sa tante, e non ti deluderà!!! Spero che la recensione sia utile. Buona fortuna a tutti sulle strade!!!

Vantaggi

Cosa mi è piaciuto:

1. Consumo di carburante, il climatizzatore non è mai stato spento, non c'è differenza dovuta al motore diesel.

9-10 litri - stile di guida tranquillo, in ciclo misto. 10 -12 litri - stile aggressivo, ciclo misto. 7,8 - 8,5 litri - stile di guida calmo, autostrada.

8,5 - 9,0 litri - stile di guida aggressivo, autostrada.

In inverno in città viene aggiunto un litro grazie all'avvio automatico.

2. Interni spaziosi e il tronco, lo shmurdyak può essere trasportato in modo semplicemente incommensurabile.

3. Il costo contenuto dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo.

4.Specchi, sono semplicemente enormi, la visibilità è eccellente.

5. Aspetto, non per tutti, ovviamente, ma mi piace.

6. Beh, diesel, in realtà è una canzone, non importa quante persone siedono nella cabina e quanto pesano. Corro altrettanto vigorosamente, in più spesso trascino un rimorchio, cammino sempre in testa alla colonna, i miei amici alle stazioni di servizio restano sempre indietro, devo aspettare.

7. Altezza da terra, ho montato subito ruote più alte 255\60R18 d'estate e 235\65R18 d'inverno, aumentando la già non piccola altezza da terra a 23-24 cm, ora posso andare dove voglio!!!

8. Stufa - L'AUTO È CALDA IN INVERNO. Non so come sia per nessuno, forse da qualche parte a Tyumen non c'è abbastanza stufa, non ho avuto problemi.

10 minuti all'avvio automatico con -25 gelo, mi siedo a mangiare: l'aria soffia già calda, dopo 3-5 minuti è già confortevole. Mi sembra che il problema con le auto diesel sia che i proprietari non girano il motore a velocità superiori alla media, beh, alzalo a 2500-3000 e sarai al caldo.

Ho un amico che ha un veicolo lento, quindi d'inverno al distributore fa freddo, non gira il motore oltre i 2000, quindi si scalda solo dopo 30-40 minuti...

Per quanto riguarda i brutti freni della Santa, all'inizio andava tutto bene, ma poi i freni hanno cominciato a indebolirsi, e più a lungo andavano peggio.

La ragione di ciò sono le dita della pinza, che iniziano a incepparsi più vicino a 90-100 mila chilometri. Lubrificare costantemente le guide della pinza durante la sostituzione delle pastiglie. Attenzione speciale bisogna fare attenzione alle pinze anteriori, dove le guide hanno all'estremità un anello di gomma (ancora non capisco perché) quindi durante il funzionamento si intasa tutto di sporco e ruggine e la gomma si inceppa, e si può solo girare la guida nelle tacchette. Per questo motivo, i freni anteriori praticamente non rallentano e tutto il lavoro viene svolto solo freni posteriori, ma non riescono a farcela e nemmeno a scaldarsi.

Pertanto, quando si sostituiscono i cuscinetti, non essere pigro: lubrificare le guide.

Screpolatura

Cosa non mi è piaciuto:

• Beh, non c'è molto da dire, probabilmente non c'è abbastanza xeno, la luce alogena dei Babbo Natale è normale
• Ebbene, probabilmente le sospensioni non sono molto favorevoli alla guida attiva, anche se probabilmente è così per tutti i pavimenti in parquet, anche se inizialmente le sospensioni sono regolate in modo rigido, "come per la guida", ma purtroppo né il motore né il cambio possono dare qualsiasi unità, come l'X5, ad esempio, con motore diesel 3.0, per questo è stato necessario installare il motore diesel dell'IX55