La Mercedes W203 è la seconda generazione delle vetture di classe C di medie dimensioni prodotte dalla famosa casa di Stoccarda. È stato lui a sostituire il suo predecessore, una macchina nota come

Inizio del rilascio

Quindi, prima di tutto, vorrei sottolineare che la Mercedes W203 è stata originariamente pubblicata come coupé sportiva e berlina. E la produzione stessa è iniziata nel 2000. Vedendo che il modello stava diventando popolare, gli specialisti dell'azienda decisero di aggiungere una station wagon (S203). I primi tre anni l'auto non ha subito praticamente nessun cambiamento. Il restyling era previsto solo per il 2004. Durante il processo di modernizzazione, l'auto ha ricevuto non solo un aspetto e interni nuovi e migliorati (gli interni, tra l'altro, sono cambiati in modo significativo), ma anche motori migliorati.

Questa vettura è stata prodotta fino al 2006. Quindi i produttori hanno rilasciato un nuovo prodotto: W204, anch'esso diventato rapidamente popolare. Tuttavia, in tutti quei sei anni, la società ha venduto più di due milioni di copie. Ma, a proposito, nel 2006 W203 non è caduto nell'oblio. Due anni dopo, è stata questa vettura a costituire la base del progetto per creare una classe CLC separata.

Disegno

Pochi lo sanno, ma il design dell'auto Mercedes W203 iniziò a essere sviluppato nel 1994. La versione finale è stata approvata nel 1995 e alla fine dell'anno. Il design è stato brevettato nel 1999.

Molti critici hanno subito affermato che questa vettura è molto simile alla W220 (solo che non è una classe C, ma una classe S). Un corpo arrotondato con linee morbide e un interno spazioso ha attirato l'attenzione. C'è davvero molto spazio all'interno, nonostante l'auto sembri molto compatta, bassa e generalmente sportiva.

La lunghezza del modello è di 4526 mm, il passo è di 2715 mm. L'auto è larga 1728 mm e alta 1426 mm. In generale, la carrozzeria della Mercedes W203 si è rivelata molto elegante e spettacolare. Impossibile non notare l'attenzione dei fari ovali anteriori e delle luci triangolari posteriori. Inoltre, il corpo si è rivelato estremamente aerodinamico. Il coefficiente di resistenza è di soli 0,26 Cx! Pertanto, è ridotto di quasi il 57%. Questo è solo un punteggio incredibile. Grazie a ciò, l'auto è incredibilmente comoda da guidare e stabile su qualsiasi strada, anche la più scivolosa e dissestata. È per questo che le persone che sono diventate proprietarie di questa macchina la adorano.

L'emergere di una nuova coupé

Qualche tempo dopo l'inizio della produzione, apparve una nuova coupé, che fu deciso di chiamarsi Classe C Sportcoupé. Questa macchina è conosciuta nel mondo come CL203. Quindi iniziarono ad apparire nuovi motori, di cui poteva vantarsi la Mercedes Classe C W203. Più precisamente, c'era un solo motore, ma ha suscitato il rispetto di tutti gli automobilisti. Dopotutto, era un CDI CDI da 170 cavalli diesel!

Quindi è stato rilasciato uno speciale modello sportivo, il cui miglioramento è stato effettuato dal famoso studio AMG. Inizialmente, questa Mercedes W203, la cui foto è fornita di seguito, è stata offerta a un potenziale acquirente con un motore a benzina sovralimentato sotto il cofano. L'auto con motore V6 divenne nota come C32. Tuttavia, qualche tempo dopo, nel 2002, è stata rilasciata la prima versione diesel dello studio AMG! Il suo nome è C30 CDI (I5). L'auto è esistita per molto tempo: è stata prodotta per tre anni. È stato messo fuori produzione solo nel 2005.

restyling

E nel 2004 c'è stato un restyling. Gli interni sono cambiati: in particolare, gli esperti hanno deciso di installare un cruscotto, una console centrale e un impianto audio nuovi e moderni. Abbiamo anche introdotto il supporto completo per iPod e una migliore interazione con gli smartphone tramite Bluetooth. E la versione offerta agli acquirenti del Nord America ha ricevuto un pacchetto sportivo. Questo modello aveva un'accordatura speciale. "Mercedes W203" di questa versione ha un elegante paraurti, spoiler posteriore e minigonne laterali.

2004

Pochi anni dopo l'inizio della produzione, l'azienda ha rilasciato diversi nuovi motori. Naturalmente, sono stati installati per la prima volta sotto il cofano delle auto Mercedes-Benz W203. Queste erano le unità M272 e OM642 - ciascuna V6. Nel 2004, i modelli con questi motori sono apparsi in Europa e in Nord America, solo due anni dopo. Poi, a quel tempo, hanno smesso di produrre le versioni C240 ​​e C320. Ma ne apparvero altri: 230, 280 e 350.

Era evidente che le nuove unità di potenza sono molto più potenti. È stata persino rilevata la percentuale di aumento delle prestazioni dei motori rispetto ai precedenti. 24 per cento! Quasi un quarto. Allo stesso tempo, è stata notata una minore quantità di carburante, nonché un'emissione di CO2 ridotta al minimo.

Ma c'era anche un'auto con motore diesel. Sì, ed è stato sostituito con uno nuovo e sotto il cofano è stato installato un motore molto più efficiente: un V6 da 3 litri. La novità, che divenne nota come C320, fu spesso paragonata al C 270. Era davvero più potente. Il suo motore produceva fino a 224 CV. s., ma era necessario meno diesel. A proposito, anche il modello C 220 (anche CDI) ha subito alcune modifiche. La potenza del suo motore è aumentata, non di 50-100 cavalli, ovviamente, ma è passata da 143 a 150 cavalli. Inoltre, tutte le unità erano ora dotate di un 7G-Tronic automatico a 7 bande.

Salone

Gli interni, di cui ogni Mercedes W203 può vantarsi, ricevono recensioni estremamente positive. I proprietari dell'auto affermano che l'interno è progettato esattamente come dovrebbe essere, niente di più. Tutto è elegante, raffinato, costoso, ma senza fronzoli. Nelle migliori tradizioni di Mercedes!

L'interno è realizzato in forme arrotondate e morbide, che sono in perfetta armonia con linee rigorose. La prima cosa che salta all'occhio è il volante multifunzione. A proposito, puoi personalizzarlo come preferisci. sembra anche elegante. E inoltre, è molto ergonomico.

La dotazione di serie comprende un display centrale, anabbaglianti automatici e molte altre caratteristiche. Per le auto con motore diesel, ad esempio, è installato un riscaldatore autonomo. Nella versione con gruppi benzina - sistema diagnostico di bordo. Altre attrezzature potrebbero essere ordinate. E ce ne sono parecchi. Sistema di navigazione, climatizzatore automatico e lettore CD, sistema di controllo (vocale)… Questo è solo un piccolo elenco di diverse funzioni! In generale, gli sviluppatori di Mercedes-Benz hanno affrontato responsabilmente la questione dell'equipaggiamento.

Sospensione

Anche questo è un argomento importante che va notato con attenzione quando si parla della Mercedes W203. La sospensione di questa vettura riceve recensioni estremamente positive. E questo è comprensibile, perché questo modello ha un montante MacPherson, a differenza del suo predecessore (c'era una sospensione a 2 bracci). Ma questo è il fronte. La parte posteriore è rimasta multi-link. Inoltre, gli esperti hanno sviluppato un meccanismo di sterzo più avanzato e hanno dotato la novità di freni a disco ventilati. E la "Mercedes C180 W203" potrebbe essere sia a trazione posteriore che a trazione integrale.

Anche questa macchina è dotata del noto e proprietario sistema 4MATIC. Ma questa opzione potrebbe essere disponibile solo sulle versioni C320 e C240. Se parliamo della solita performance, allora ovunque c'era una meccanica a 6 bande. Su richiesta individuale del cliente, potrebbe essere installato un automatico a 5 velocità. E nel 2004, quando è avvenuto il restyling, hanno iniziato a rilasciare versioni con 7G-Tronic automatico a 7 velocità.

E, naturalmente, ESP e ABS. Sono stati installati sull'auto di ogni configurazione.

Livello di sicurezza

"Mercedes C W203" non è solo un'auto di alta qualità. È anche un veicolo con un eccellente sistema di sicurezza. La novità del 2000 includeva circa 20 diverse innovazioni tecniche. Fino al momento in cui il progetto W203 non è apparso nei piani dell'azienda, queste tecnologie sono state utilizzate esclusivamente su auto di fascia alta. L'interno è dotato di quattro (di cui 2 adattivi e 2 laterali). Come opzione, sono stati offerti due passeggeri. E le tende di sicurezza erano già incluse.

A proposito, dopo i test, Euro NCAP ha scoperto che il nuovo prodotto è molto più sicuro del suo predecessore. Il livello di sicurezza sia attiva che passiva è molto elevato. Totale: quattro stelle su cinque. Questo è un ottimo indicatore. Su cui Mercedes-Benz ha deciso di non fermarsi e nel 2002, superati nuovamente i test, ha già ricevuto cinque stelle. A proposito, l'auto "Mercedes s180 w203" ha partecipato al test.

Linea classica

"Mercedes-Benz W203" è stato offerto a potenziali acquirenti in diversi livelli di allestimento. Per essere più precisi, tre. E il primo, come sempre, è un classico. La sua attrezzatura è tutt'altro che scadente. Il piantone dello sterzo è regolabile sia in inclinazione che in altezza. A proposito, il volante è multifunzionale. Ci sono braccioli (non semplici, ma con scomparti per varie piccole cose), specchietti esterni dotati di regolazione elettronica e riscaldamento. Poggiatesta, alzacristalli elettrici, window airbag, riscaldamento e ventilazione automatici, climatizzatore, sensori vari. Tutto questo è incluso nel pacchetto classico. Non mancano il sistema di chiusura ELCODE, il cambio manuale a 6 marce, il filtro antipolvere, il contagiri, il computer di bordo e molto altro. In generale, ci sono diverse dozzine di attrezzature. Quindi non sorprende che molte persone che hanno acquistato un W203 abbiano deciso di accontentarsi della versione classica. Dopotutto, ha davvero tutto ciò di cui hai bisogno.

eleganza

Questo è un altro set. Oltre a tutto quanto sopra, queste versioni vantano qualcos'altro. Ad esempio, i braccioli in questa modifica non sono ordinari, ma regolabili in altezza (inoltre, sulla console centrale). E la retroilluminazione è integrata nelle porte anteriori: è molto più comodo entrare e uscire dall'auto di notte. Il tetto e le finestre sono completamente tagliati e gli interni sono rifiniti con legno nobile naturale. Anche la griglia del radiatore, come avrete intuito, è cromata. Inutile dire della qualità delle rifiniture, anche se il volante è in pelle.

Degni di nota anche le modanature laterali e i paraurti cromati, le maniglie delle portiere e le cinture di sicurezza in tinta con la carrozzeria, realizzate in tinta con i rivestimenti interni. Anche la leva del cambio è rivestita in pelle. Il suo tono, ovviamente, si abbina ai colori della tappezzeria interna.

Avanguardia

Questo è l'ultimo set di equipaggiamento dei tre forniti. Quindi, i due precedenti sono stati considerati e, come puoi già capire, sono piuttosto ricchi. Qual è l'ultimo set di equipaggiamento più lussuoso "Mercedes W203"? Le caratteristiche, si potrebbe dire, sono impressionanti. Oltre a tutto ciò che è stato elencato sopra, ci sono anche pneumatici a profilo largo R16, finestrini e tetto in alluminio anodizzato, griglia cromata nera, cerchi in lega 7Jx16, volante in pelle ... È davvero impressionante. Particolarmente soddisfatto degli interni con finiture in alluminio! E anche i davanzali delle porte sono realizzati in una forma speciale. Inoltre, le alette parasole sono dotate di specchietti illuminati. E l'ultima cosa che sorprende questa attrezzatura è la vetratura blu che assorbe il calore.

BRABUS

Tutti sanno perfettamente quali specialisti di studio realizzano le auto più costose e potenti da auto che comunque non possono essere definite deboli. Questo è BRABUS. E questo studio non ha ignorato il W203. I suoi esperti hanno reso questa "Mercedes" un vero mostro e conquistatore di strade. Sotto il cofano di questa vettura è installato un motore V8, il cui volume è di 5,8 litri. E la sua potenza è di 400 cavalli! Pistoni, blocco cilindri, albero motore: tutto questo è stato fatto dagli specialisti dello studio BRABUS. Inoltre, uno speciale sistema di scarico ad alte prestazioni è stato sviluppato appositamente per questo modello. Era fatto di acciaio inossidabile. Questa macchina accelera a centinaia in poco più di 4,5 secondi. E il motore è controllato da un automatico a 5 velocità.

E gli esterni e gli interni? Tutto nelle migliori tradizioni di BRABUS. L'auto non ha perso la sua eleganza, ma ha comunque acquisito un aspetto più dinamico e sportivo. I cerchi da 19 pollici e le pinze in alluminio hanno aggiunto un certo gusto. Anche l'interno ha molto successo: tutto all'interno è rifinito con pelle BRABUS e altri materiali di alta qualità. E il tachimetro calibrato, che sfoggia un massimo di 300 km / h, ha ricevuto un'attenzione particolare.

Costo e recensioni

"Mercedes C W203" è un'auto molto speciale. Le persone che la possiedono affermano che poche auto possono dare un tale piacere di guida. A meno che non sia un'altra Mercedes. I proprietari assicurano che in quell'auto tutto è al top. Esterno elegante, interni sofisticati, prestazioni di guida sorprendenti, manovrabilità fluida e potenza decente. Gli automobilisti dicono che se vuoi impossessarti di un'auto che diventi non solo un veicolo, ma uno stile di vita e un vero amico sulla strada, allora dovresti prendere la W203. Nonostante il fatto che queste auto abbiano smesso di uscire 10 anni fa, è del tutto possibile trovare una Mercedes del genere in buone condizioni. Ma dovrà essere pagato mezzo milione per un'auto del genere, e questo è almeno. Tuttavia, dobbiamo ammettere che questo modello ne vale la pena.

Le auto della Classe C Mercedes-Benz di seconda generazione, che hanno ricevuto l'indice di carrozzeria "203", erano una volta tra le più apprezzate della loro categoria. Durante la creazione di queste macchine, gli sviluppatori tedeschi hanno introdotto dozzine di innovazioni tecnologiche che sono diventate una vera svolta nell'industria automobilistica per quel periodo storico. Ma anche senza questo, la storia della linea "203a" è piena di eventi e fatti interessanti che dovresti assolutamente conoscere.

La presentazione ufficiale della Mercedes-Benz Classe C di seconda generazione è avvenuta nel marzo 2000 e già il 18 luglio la novità è uscita dalla catena di montaggio ed è andata ai concessionari.

È interessante notare che lo sviluppo del "203esimo" è iniziato nel 1994, e un anno dopo alla direzione dell'azienda è stato mostrato un prototipo pronto per la serie .... Ma a quel tempo le vendite del "202esimo corpo" batterono tutti i record ei tedeschi decisero di posticipare l'uscita della novità ... Nel 1998-1999, il "203esimo" subì alcune modifiche e fu nuovamente preparato per la produzione in serie - questa volta la direzione ha dato il via libera alla novità , fortunatamente a quel punto la prima generazione non era più nella stessa richiesta e si suggeriva il rinnovamento della gamma di modelli.

La prima fu la berlina Mercedes-Benz Classe C (W203) ... poco dopo (nell'ottobre 2000), fu presentata al mondo una tre porte liftback (CL203), che gli stessi tedeschi posizionarono come una coupé sportiva ( Sportcoupe) ... e nel 2001 apparve sulle strade della station wagon mondiale (S203).

Si noti che successivamente la coupé sportiva è stata ridisegnata ed è stata separata in un modello indipendente "Classe CLC" (questo è accaduto nel 2008, quando la "203" ha lasciato il posto alla generazione successiva di "Tseshki").

Rispetto al suo predecessore, la seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C è diventata leggermente più grande. Ora la lunghezza della carrozzeria della berlina era di 4526 mm, la lunghezza del passo era di 2715 mm, la larghezza cresceva fino a 1728 mm e l'altezza aggiungeva 1 mm al segno di 1426 mm. A loro volta, la wagon e la coupé avevano dimensioni simili in termini di larghezza della carrozzeria e lunghezza del passo, ma differivano per lunghezza e altezza complessive. Quindi il vagone aveva una lunghezza di 4541 mm e un'altezza di 1465 mm, e gli stessi indicatori per il coupé erano rispettivamente di 4343 e 1406 mm.

L'aspetto della "seconda" Mercedes-Benz Classe C era simile all'ammiraglia Classe S (220a), distinguendosi su strada con eleganti forme della carrozzeria, enfatizzate dai caratteristici fari ovali nella parte anteriore e luci triangolari in posteriore, permettendo alla novità di elevarsi al di sopra della concorrenza in termini di design.

Inoltre, la 203a è diventata leader del suo segmento in termini di aerodinamica della carrozzeria, poiché il suo coefficiente di resistenza aerodinamica era di soli 0,26 Cx, il che ha permesso (rispetto al suo predecessore) di ridurre la portanza alle alte velocità di quasi il 57%, conferendo alla vettura eccellente maneggevolezza e stabilità su strada.

La gamma di motori per la Mercedes-Benz Classe C nella 203a carrozzeria non è stata solo seriamente modernizzata, ma anche ampliata:

• Base motore benzina 4 cilindri, disponibile in versione C180, era considerato un motore M 111 E 20 EVO da 2,0 litri, che sviluppava 127 CV. potenza massima e 190 Nm di coppia. Su alcune modifiche della C180, questo motore è stato sostituito con un motore da 1,8 litri con compressore in grado di erogare fino a 143 CV. potenza, oltre a 220 Nm di coppia.
• Modifiche C200 ha ricevuto sotto il cofano un motore turbo da 1,8 litri della linea M271, che sviluppa 163 CV. potenza e 230 Nm di coppia. E nella versione C200 CGI, lo stesso motore sviluppava già 170 CV. e 250 Nm di coppia.
• La linea di unità a benzina a 6 cilindri è stata aperta dal motore della serie M272, che ha un volume di 2,5 litri e una potenza di 204 CV. Nel nostro paese questo motore è poco conosciuto, il motore a 18 valvole della serie M112, installato su modifiche, era molto più popolare. C240. La sua potenza massima era di 172 CV e la coppia massima era di 240 Nm.
• Un'altra unità a 6 cilindri, ben nota in Russia, è andata alla modifica C320. Con i suoi 3,2 litri di volume, era capace di 218 CV. potenza e 310 Nm di coppia.

La seconda generazione della Mercedes Classe C W203 offriva ai clienti motori diesel:

• In modifica C200 CDI e C220 CDI venne installato un 4 cilindri da 2,15 litri con sistema Common Rail e potenza da 102 a 150 CV. (totale 5 opzioni) a seconda delle impostazioni del turbocompressore.
• Un motore più potente con un volume di 2,7 litri, cinque cilindri, 170 CV. e una coppia di 273 Nm è andata alle modifiche C270 CDI.
• Ebbene, il fiore all'occhiello tra i motori diesel era considerato un motore a 6 cilindri da 3,0 litri con un ritorno di 224 CV, installato su modifiche C320 CDI.

Su tutte le modifiche, come cambio di base è stata utilizzata una "meccanica" a 6 velocità. L'unica eccezione era la versione della Mercedes-Benz Classe C C320, che era dotata di un "automatico" a 5 bande non alternativo.

Inoltre, per la prima volta sulla Mercedes Classe C, è stato possibile installare opzionalmente il sistema di trazione integrale 4MATIC (al posto della trazione posteriore di serie). A quel tempo, fu una vera svolta e un degno vantaggio competitivo sul mercato, che distinse positivamente la seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C. È vero, vale la pena notare che la trazione integrale era disponibile solo per le versioni top di C240 ​​​​e C320.

Per non parlare delle versioni AMG della Classe C, la prima delle quali è C32 AMG apparve già nel 2001, proponendo ai clienti un motore da 3,2 litri con una resa di 354 CV, che permetteva di guadagnare i primi 100 km/h in soli 5,2 secondi. Nello stesso anno è stata mostrata una versione meno agile. C30 CDI AMG con un motore diesel da 3,0 litri con 231 CV. Questa variazione è stata la prima versione diesel dello studio di tuning AMG nella storia della Mercedes ed è stata già interrotta nel 2004 a causa della scarsa domanda. Successivamente, una modifica ha debuttato sul mercato C32 AMG Sport Coupé, ma è stato anche assemblato solo nel 2003 in lotti limitati su ordini preliminari. Nel 2005, AMG ha introdotto un vero mostro: una versione C55 AMG con un motore da 5,4 litri da 367 CV, che ha permesso di accelerare da 0 a 100 km / h in 4,9 secondi, ripetendo il successo della Porsche 911 Carrera Cabriolet del 2005.

Le sospensioni della Mercedes-Benz Classe C di seconda generazione sono state completamente ridisegnate per migliorare il comfort di guida, la maneggevolezza e la tenuta di strada. La parte anteriore a due leve ha lasciato il posto a una sospensione basata su puntoni MacPherson e il design indipendente a cinque bracci posteriore è stato assemblato quasi da zero. Di conseguenza, i tedeschi sono riusciti a raggiungere il loro obiettivo, ma molti proprietari hanno avuto molte lamentele sulla qualità delle sospensioni, come dimostrano i bassi voti di questo modello ricevuti da TUV (50 ° posto tra le auto non più vecchie di 2-3 anni).

Un altro punto debole della seconda generazione della classe C è considerato un elettricista, anch'esso abbastanza spesso fuori servizio anche durante il periodo di garanzia di fabbrica.

La Mercedes-Benz Classe C nella "203a carrozzeria" è passata alla storia nel 2007, lasciando il posto alla terza generazione di "Tseshki". Durante la produzione sono state prodotte più di 2 milioni di automobili, la maggior parte delle quali erano berline.

La seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C era famosa non solo per il suo eccellente design, ma anche per il suo alto livello di equipaggiamento, offrendo un'abbondanza di funzioni già nella configurazione di base e una gamma molto ampia di opzioni aggiuntive, dal panoramico tettucci apribili a un sistema di controllo vocale per la funzionalità del veicolo.

Nel 2018, puoi acquistare la Mercedes-Benz Classe C di seconda generazione solo nel mercato secondario, dove viene offerta al prezzo di 300 ~ 500 mila rubli (a seconda delle condizioni di una particolare istanza).

Nel gennaio 2001, nella gamma Mercedes Classe C, il modello W202 è stato sostituito da una versione restyling della W203. La prima mondiale della novità è avvenuta un anno prima nel marzo 2000. A differenza dei suoi predecessori, la serie Mercedes Classe C W203 è stata costruita su una piattaforma ridisegnata, è diventata più grande e più dinamica.

Nei livelli di allestimento della Mercedes-Benz Classe C W203, sono state ipotizzate tre opzioni di assemblaggio standard: Classic, Elegance e Avantgarde, oltre a un'ampia selezione di tutti i tipi di opzioni. L'elenco delle dotazioni di base della seconda generazione della Classe C W203 comprendeva un volante multifunzionale, regolabile in altezza e portata, un bracciolo anteriore centrale, telecomando delle porte e serratura del bagagliaio, poggiatesta posteriori, un limitatore di tensione e forza sistema per cinture di sicurezza, airbag laterali Window-Bag, impianto di riscaldamento e ventilazione automatico con modalità di ricircolo, climatizzatore automatico, sensore temperatura esterna, sistema di riconoscimento automatico seggiolino per bambini, sistema di riconoscimento automatico passeggero sul sedile anteriore. Salon Mercedes W203 rifinito con legno pregiato Calyptus Linea. L'auto era dotata di un sistema anabbagliante automatico, fendinebbia. La configurazione base della Mercedes-Benz C-Klasse W203 prevedeva un computer di bordo, il sistema ELCOD, ripetitori negli specchietti laterali e il sistema SPEEDTRONIC che controlla la velocità massima.

Nel 2000, due assemblaggi di lusso degli studi di tuning AMG e Designo sono stati aggiunti all'equipaggiamento di serie della Mercedes W203. Nel 2002, le modifiche della classe C W203 sono state reintegrate con versioni a trazione integrale con il sistema proprietario Mercedes 4MATIC e un cambio automatico 7G-Tronic a sette velocità. Nel marzo 2005, Mercedes-Benz ha prodotto due versioni sportive su piccola scala della Classe C: Sport Edition e Sport Edition +.

L'equipaggiamento di base della Mercedes-Benz C W203 comprende più di venti soluzioni innovative precedentemente utilizzate su vetture di classe superiore. Nell'abitacolo sono stati installati due airbag frontali a due stadi e due airbag laterali, più aste laterali per i passeggeri anteriori. Come opzione aggiuntiva, potevano essere ordinati due airbag laterali per i passeggeri posteriori.

Rispetto ai suoi predecessori, la seconda generazione della Classe C ha ricevuto modifiche significative nel design della carrozzeria e del telaio. La Mercedes-Benz W203 era dotata di una nuova sospensione anteriore MacPherson a triplo braccio oscillante. La scatola dello sterzo è più affilata, i freni a disco ventilati sono più grandi. La struttura della parte anteriore della carrozzeria della Mercedes C-Klasse W203 è costruita secondo il principio dei moduli di deformazione intercambiabili combinati, che hanno permesso di sostituirli rapidamente e senza investimenti significativi in ​​​​caso di incidente. Secondo i risultati dei crash test, il modulo intercambiabile anteriore ha estinto l'energia dell'impatto in caso di collisione frontale, lasciando intatti i longheroni e la carrozzeria del W203. Uno speciale telaio ausiliario in alluminio, su cui è montato il propulsore e le sospensioni, utilizzato nella produzione della Classe C di seconda generazione della serie W203, garantiva una riduzione del livello di vibrazioni della carrozzeria dalle ruote anteriori e dal propulsore.

Dopo quattro anni di produzione, la Mercedes Classe C W 203 subì un "lifting", o come gli stessi tedeschi chiamavano MoPf (abbreviazione di "Modellpflege"). Le station wagon Classe C Modello T della serie W203 sono state assemblate nello stabilimento DaimlerChrysler di Brema, mentre la produzione principale di berline MB W203 (comprese le versioni con guida a sinistra) dall'aprile 2004 al dicembre 2006 è stata trasferita nello stabilimento del Sud Divisione africana di Daimler & Mercedes nell'East London. La coupé sportiva CL203 è stata prodotta nello stabilimento di Sindelfingen fino alla primavera del 2007, dopodiché la produzione è stata trasferita nello stabilimento di Juiz de Fora (Brasile).

A differenza della generazione precedente, nella versione della Mercedes C-Klasse W203, è stata prestata molta attenzione al problema della corrosione. Sono stati modificati elementi strutturali, sistemi di fissaggio, sono stati utilizzati nuovi materiali per la fusione e lo stampaggio di pannelli, porte, passaruota, cofano e cofani. Nel 2006 è stata assemblata la 2 milionesima copia della Classe C W203. La modifica è considerata la migliore nella storia della produzione della famiglia di modelli Mercedes Classe C.

La berlina W203 era disponibile con motori da 102 a 367 CV. (75 - 270 kW). Il volume del bagagliaio della Classe C W203 era di 455 litri. Grazie all'eccellente aerodinamicità e al coefficiente di resistenza aerodinamica Cx = 0,26, la Mercedes-Benz W203 si è distinta per stabilità direzionale, manovrabilità e controllabilità esemplari.

“Combi”, cioè La Mercedes-Benz Classe C W203 Modello T, davanti e all'interno dell'abitacolo, era identica alla berlina base ed era dotata di motori simili. Il volume del bagagliaio della station wagon Model T W203 era di 470 litri in condizioni normali e di 1350 litri con i sedili della fila posteriore ribaltati.

Da maggio 2008 a febbraio 2011, sulla piattaforma della berlina Mercedes C W203, è stata assemblata una modifica della CL203 nella carrozzeria della coupé. La coupé a due porte, basata sulla berlina Classe C, è stata prodotta nello stabilimento di Brema e presso un partner Mercedes in Brasile. Una coupé sportiva basata sulla W203, il modello Mercedes-Benz CL203, differiva dai suoi "fratelli maggiori" per le tre porte e il design della carrozzeria posteriore. La poppa della coupé era decorata con uno spoiler integrato nel portellone posteriore, realizzato in plastica trasparente. Il bagagliaio della coupé poteva ospitare un carico di 310 litri. Rispetto alla berlina e alla station wagon, la Mercedes CL203 coupé aveva una scelta limitata di propulsori. Ai clienti sono stati offerti motori a benzina con una potenza compresa tra 90 e 200 kW, quattro modifiche diesel e due versioni caricate da AMG (C32 AMG e C30 CDI).

Dopo il trasferimento della produzione in Sud America, la coupé ha ricevuto una serie di modifiche significative negli esterni e in termini tecnici ed è stata introdotta in una linea di modelli Classe CLC separata. I quattro motori a benzina e due diesel ereditati dai coupé W203 e W204 CLC sono stati ridisegnati e ottimizzati. Il consumo di carburante dei propulsori potenziati è diminuito in media dell'11%. All'interno della coupé sono apparsi nuovi dettagli interni originali: sedili sportivi, anatomici, generosi rivestimenti interni con nuovi materiali tessili, pelle e alluminio lucidato. A differenza della berlina e della station wagon, la coupé era dotata di volante sportivo a tre razze e di sistemi di infotainment di ultima generazione. Le informazioni di navigazione venivano visualizzate su un ampio display a colori. Il computer di bordo dell'auto ha ricevuto un capiente disco rigido, un lettore CD / DVD, un sistema di sincronizzazione dell'iPod, porte USB e un sistema multimediale. A metà del 2011, la Mercedes CLC Coupé (W203) è stata sostituita da un modello successivo, una coupé basata sulla serie Mercedes-Benz Classe C W204.

Erede della serie W203, la Mercedes-Benz Classe C W204 è stata presentata nel marzo 2007 al Salone di Ginevra. Alla fine del 2007, la Mercedes Classe C W203 di seconda generazione è stata ritirata dalla gamma Mercedes-Benz a favore della successiva terza generazione del modello.

La Mercedes-Benz W203 è la seconda generazione della Classe C di medie dimensioni della casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz. Ha sostituito il modello W202 nel 2000. Inizialmente, l'auto è stata prodotta nelle carrozzerie berlina e coupé sportiva, nel 2001 è stata aggiunta una versione station wagon (S203). Nel 2004 il modello subì un restyling, durante il quale ricevette un aggiornamento nell'aspetto, negli interni (nuovo cruscotto, consolle centrale e dotazioni) e nei motori.

La Mercedes-Benz W203 è stata prodotta fino al dicembre 2006, quando è stata sostituita dalla W204. In totale, durante il rilascio sono state vendute più di due milioni di auto. Nel 2008 è stata creata una classe CLC separata sulla base della seconda generazione della classe C.

sfondo

Nel 1993 la famosa Mercedes "centonovanta" fu sostituita dalla classe C (W202), prendendo il posto del modello più economico con stella a tre raggi. Nei primi anni, per l'auto veniva offerta un'ampia gamma di motori diesel e benzina a quattro cilindri, oltre a un "sei" in linea con una capacità di 193 CV. Insieme a. Nel 1995 iniziarono ad essere installati motori con compressore sotto i cofani e nel 1998 "sei" a forma di V con tre valvole per cilindro con un volume di 2,6 e 2,8 litri (rispettivamente 170 e 197 CV). Nel tempo sono apparse le versioni "cariche" della Mercedes-Benz C 36 AMG (280 CV), C 43 AMG (306 CV) e C 55 AMG (345 CV), le ultime due erano dotate di motori V8. Nel 2000 sono state vendute in totale 1,9 milioni di berline e station wagon di classe C.

La scaletta

I lavori per il successore della W202 iniziarono nel 1994, sei anni prima che la prima Classe C venisse interrotta. I bozzetti definitivi furono approvati già nel 1995. Tuttavia, il debutto della nuova vettura avvenne solo cinque anni dopo, nel marzo 2000, quando le vendite della prima generazione della classe C iniziarono a calare. Esternamente, la seconda "Tseshka" sembrava l'ammiraglia della classe S (W220), in parte a causa dei fari dalla forma caratteristica.

La produzione del Tipo 203 iniziò nel dicembre 1998 nello stabilimento 50 di Sindelfingen (berline e coupé) e nell'agosto 1999 nello stabilimento 67 di Brema (berline e station wagon). Le auto per i paesi con guida a destra sono state prodotte a East London, in Sud Africa. Le prime auto sono state consegnate ai clienti nel maggio 2000.

Inizialmente, per l'installazione sul tipo 203 (apparvero per la prima volta berline e coupé sportive), era previsto:

• M111.951 in versione aspirata per il modello C180 (tipo 203.035) con potenza di 129 CV;
• M111.955 nella versione a compressore per il modello (tipo 203.045) da 163 CV;
• M112.912 - Sei a forma di V con un volume di lavoro di 2,6 litri (invece di 2,4 sul tipo 202 con la stessa denominazione commerciale) con una capacità di 170 CV. per tipo 203.061;
• M112.946 con una capacità di 218 CV per versione C320 (tipo 203.064);
• OM611.962 (4 cilindri diesel) per versioni C200 CDI e C220 CDI (tipi 203.004 e 203.006). Il motore, nonostante la differenza nelle denominazioni del tipo, è lo stesso, con una cilindrata di 2148 cc. A causa della differenza nel firmware delle centraline, la potenza varia: 115 CV. e 143 CV rispettivamente;
• OM612.962 (5 cilindri diesel, 2685 cc, 170 cv) per tipo 203.016 (C270CDI).

Alla fine del 2000 apparve anche una coupé sportiva: poi DaimlerChrysler decise di creare un concorrente della banconota da tre rubli Compact della BMW: nell'autunno del 2000, al Motor di Parigi ebbe luogo la prima mondiale di una coupé basata sulla berlina W203 Show, che si chiamava Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Sebbene la parte anteriore della coupé sia ​​esattamente la stessa delle berline di Classe C, tutti i pannelli esterni della carrozzeria sono nuovi. Tra le novità interessanti c'è un tetto panoramico in vetro che si estende dal parabrezza allo spoiler posteriore. Con l'aiuto di un azionamento elettrico, puoi spostare indietro un grande portello sopra le teste dei piloti anteriori. Per proteggersi dal sole sono previste due tapparelle elettriche, che sono tese sotto il soffitto di vetro. Il sedile posteriore si ripiega in parti e in questo caso il volume del bagagliaio raggiunge i 1100 litri. Questa è l'originale visiera "ondulata" sopra il cruscotto, un nuovo volante a tre razze, rivestimento in alluminio lucidato. Lunghezza coupé - 4343 mm (183 mm più corta della berlina), altezza -1406 mm (-20 mm). L'altezza da terra è inferiore di 10 mm.

Secondo i risultati dei crash test EuroNCAP, la seconda generazione della Classe C si è comportata molto meglio della prima. Gli ingegneri Mercedes-Benz hanno svolto un buon lavoro sulla sicurezza attiva e passiva, per cui l'auto nel 2001 ha ricevuto quattro stelle su cinque possibili. La cosa più interessante è che un anno dopo lo stesso modello ha già guadagnato il punteggio più alto, diventando la seconda vettura nella storia di EuroNCAP, che ha ricevuto una valutazione "cinque stelle". Il motivo era che Mercedes ha iniziato a impostare per impostazione predefinita un promemoria elettronico per il conducente e i passeggeri di allacciare le cinture di sicurezza.

• Nel 2001 apparve la station wagon S203. Nel marzo 2001 è apparsa una nuova versione del motore M111: 111.981 per il tipo C230 Kompressor. Sempre a marzo, il motore 112.961 ha debuttato sul tipo C32 AMG Kompressor (203.065) L'accelerazione a 100 km / h richiede solo 5,2 secondi. Alla fine di settembre 2002 apparve la versione coupé C320, anch'essa dotata di cambio manuale a 6 marce. Era più veloce della stessa berlina (accelerazione a 100 - 7,7 secondi, velocità massima - 248 km / h).
• Dalla fine del 2002 la trasmissione a trazione integrale 4Matic fa la sua comparsa sulle tipologie C240 ​​e C320 nelle versioni berlina e station wagon (prezzo in aumento di 4118 euro per la C240 ​​e di 2088 euro per la C320) . Sempre a settembre è stata rilasciata una modifica molto interessante della coupé sportiva C30CDI AMG. Lo stesso motore sulla berlina e sulla station wagon iniziò ad essere installato solo a dicembre.
• Da giugno 2002, in luogo del 4 cilindri M111, è stato installato il nuovo motore 4 cilindri M271 sul tipo 203, che è stato installato sui tipi C200 Kompressor, C230 Kompressor e C180 Kompressor (rispettivamente 203.042, 203.040 e 203.046).
• Alla fine del 2002 è apparsa una versione di questo motore con iniezione diretta C200CGI (motore 271.942 su tipo 203043).
• Dal luglio 2003, un filtro antiparticolato diesel è stato installato sulle modifiche diesel C220CDI.
• Nel gennaio 2003 è iniziata l'offerta del pacchetto sportivo e del pacchetto sportivo AMG.
• Il 15 marzo 2003 è stata prodotta la 1.000.000esima vettura tipo 203 (in soli 3 anni sono state prodotte 717.000 berline, 146.000 coupé e 137.000 station wagon).

A partire dal giugno 2003, Mercedes-Benz ha iniziato a installare una nuova generazione di motori diesel sul Tipo 203 - OM646 anziché OM611 sui modelli 200 CDI e 220 CDI. Nonostante la differenza nelle denominazioni commerciali, il motore è lo stesso con la stessa cilindrata di 2148 cc, e differiscono solo per le impostazioni della centralina. La potenza del nuovo motore nella versione C 200 CDI è di 122 CV. e una coppia di 270 Nm. L'accelerazione a 100 km / h richiede 11,7 secondi. (più veloce della versione diesel OM611 di 0,4 sec.). Inoltre, per la coupé sportiva era prevista anche l'opzione 200 CDI, per la prima volta per questa variante di carrozzeria (prima di allora i diesel non erano affatto installati sulla coupé sportiva). C 220 CDI sviluppa 143 CV come nella versione OM611, ma la coppia è passata da 315 Nm a 340 Nm. Inoltre, il motore ha ricevuto alberi di bilanciamento, che hanno ridotto il livello di vibrazioni e rumore.

Non era prevista alcuna sostituzione per il 5 cilindri OM612 e dal giugno 2003 la versione C270CDI è stata interrotta. Ma una versione particolarmente dotata di questo motore OM612.990 del febbraio 2003 iniziò ad essere installata prima sulla coupé sportiva 203.718, per poi migrare alla berlina 203.018. L'auto aveva la denominazione commerciale C30CDI AMG.

Lifting facciale 2004-2007

All'inizio del 2004 è stato effettuato un restyling. In Nord America, è apparsa una versione aggiornata per l'anno modello 2005. Lo stile degli interni è stato modificato in tutti e tre gli stili di carrozzeria. Il cruscotto, la consolle centrale e l'impianto audio dell'auto sono stati modificati. Inoltre, c'è il pieno supporto per l'iPod e una migliore interazione con il telefono tramite Bluetooth. La versione nordamericana della C230 riceveva di serie un pacchetto sportivo composto da un paraurti in stile AMG, minigonne laterali e uno spoiler posteriore. La C32 AMG fu sostituita dalla più potente C55 con motore V8.

Come per la Classe C station wagon, la Sportcoupé è stata interrotta in Canada e negli Stati Uniti d'America dopo il 2005, mentre la coupé è rimasta in vendita in altri mercati fino al 2008.

Successivamente, nel 2004, sono stati introdotti nuovi motori: l'M272 e l'OM642, entrambi V6. In Nord America, sono apparsi nel 2006. I modelli C 240 e C 320 sono stati sostituiti dai modelli C 230, C 280 e C 350. La nuova generazione di motori a sei cilindri è notevolmente più potente rispetto alle versioni precedenti (fino al 24%), con consumi ridotti e minori emissioni di CO2. Per la versione diesel è stato realizzato un nuovo modello con motore V6 da 3 litri. Alimentato dal C 320 CDI, il nuovo motore emette molto meno CO2 e utilizza molto meno carburante rispetto al C 270, erogando 165 kW (224 CV) e 510 Nm di coppia. Nel modello C 220 CDI la potenza è passata da 105 a 110 kW (rispettivamente da 143 a 150 CV). Inoltre, tutti i motori erano dotati di un nuovo cambio automatico 7G-Tronic a sette rapporti.

Secondo le statistiche ADAC per il 2006, la W203 è stata l'auto più affidabile della classe media. L'ultima berlina W203 è stata prodotta il 14 dicembre 2006 nello stabilimento di Sindelfingen.

Dal marzo 2000 al 20 settembre 2006 sono stati venduti più di due milioni di veicoli di classe C (tra cui berline, station wagon e coupé sportive). Oltre il 30% delle vendite totali è stato realizzato in Germania e oltre il 20% negli Stati Uniti. Il liftback ha ricevuto un importante aggiornamento nel 2008 ed è stato separato in una classe CLC separata.

La Mercedes-Benz Classe C W203 è passata alla storia nel 2007, lasciando il posto alla terza generazione della Tseshka. Durante la produzione sono state prodotte più di 2 milioni di automobili, la maggior parte delle quali erano berline. La seconda generazione della Mercedes-Benz Classe C era famosa non solo per il suo eccellente design, ma anche per il suo alto livello di equipaggiamento, offrendo un'abbondanza di funzioni già nella configurazione di base e una gamma molto ampia di opzioni aggiuntive, dal panoramico tettucci apribili a un sistema di controllo vocale per la funzionalità del veicolo.

Versioni

Per la prima volta nella storia di questo modello, l'auto viene presentata in tre versioni, che differiscono non solo per gli interni, ma anche per l'esterno. Oltre alla linea di prestazioni Classic, Mercedes-Benz introduce due linee di prestazioni originali, Elegance e Avantgarde, che si distinguono per il loro carattere individuale e una serie più ricca di innovazioni tecniche.

Il W203 viene fornito di serie con un display centrale, un sistema diagnostico di bordo (per motori a benzina), un riscaldatore autonomo (per motori diesel), fari anabbaglianti automatici e altro ancora. L'equipaggiamento personalizzato comprende un sistema di navigazione con visualizzazione della situazione attuale del traffico, i sistemi di climatizzazione automatica Thematic e Thetmotronic con filtro a carboni attivi, il sistema audio COMAND, comprensivo di radio, radio e lettore CD; sistema di controllo vocale per radio e telefono Linguatronic, TV, tettuccio apribile scorrevole con funzione di memorizzazione della posizione, sistema Tele-Aid, che in caso di incidente invia automaticamente un segnale di SOS alla stazione di soccorso più vicina e sistema TeleDiagnose , che trasmette tutti i dati importanti per la risoluzione dei problemi, al centro di assistenza clienti Supporto Mercedes-Benz.

Il cliente può scegliere il design della griglia del radiatore. La berlina nella versione Classic ha una falsa calandra piatta, mentre la versione Elegance ne ha una più in rilievo, curvata intorno ad un architrave verticale. E nella configurazione Avantgarde, la stella a tre raggi si trova al centro della griglia del radiatore, come nei modelli sportivi Mercedes-Benz. Nelle versioni Elegance e Classic la stella a tre raggi, come nella precedente generazione, è posizionata sul cofano.

Disegno

L'aspetto della W203 è stato preso in prestito dalla Mercedes-Benz W220 Classe S. Combina nuove linee morbide, dinamismo e sportività. Il design del modello è più morbido e allo stesso tempo più aggressivo rispetto al W202. L'ottica anteriore è rotonda come la W210, ma i doppi fari ricordano più quelli della W220. La forma e la struttura del corpo sono state sviluppate per ottenere il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica, che alla fine è stato pari a 0,26. A

la struttura della parte anteriore del corpo comprende moduli rimovibili e facilmente pieghevoli che consentono di sostituirli in modo rapido ed economico dopo un incidente. In caso di collisione fino a una velocità di 15 km/h, il modulo anteriore smorza l'energia dell'impatto, lasciando intatti i longheroni della carrozzeria. Per ridurre il livello delle vibrazioni trasmesse dalle ruote anteriori e dal motore alla carrozzeria, viene utilizzato un telaio ausiliario in alluminio, sul quale sono montate la sospensione e il propulsore.

L'interno del W203 è caratterizzato da forme morbide e arrotondate, in contrasto con l'uso tradizionale di linee rigorose. Ciò è particolarmente evidente sul nuovo volante multifunzione, la cui posizione può essere regolata dal guidatore secondo i propri gusti e sul quadro strumenti. L'ergonomia e lo spazio dell'abitacolo sono stati aumentati rispetto al suo predecessore grazie all'aumento della lunghezza del corpo vettura, ma uno dei parametri chiave - la distanza tra i punti di giunzione del cuscino e lo schienale dei sedili anteriori e posteriori - ha rimasto invariato: 785 mm.

Debolezze e problemi tipici dell'auto

Motore

• Per i motori V6 della serie M272 (2.5 3.0 3.5), l'unità di controllo si guasta, il sensore di posizione dell'albero a camme si guasta, le alette del collettore di aspirazione si consumano.
• I denti delle ruote dentate dell'albero di equilibratura si consumano e la fasatura delle valvole si sposta. La catena inizia a fare rumori sferraglianti. La riparazione costerà $ 3.000, poiché i pignoni e l'albero cambiano solo quando il motore viene rimosso e smontato. I motori diesel OM646 (quattro cilindri in linea) e V6 della serie OM642 sono molto esigenti in termini di qualità del carburante. I filtri del carburante devono essere cambiati frequentemente. Le pompe del carburante ad alta pressione ($ 1300-2600) servono 160-200 mila km, i regolatori di pressione e gli ugelli ($ 500-650 ciascuno) servono 100-120 mila km.
• I motori diesel delle serie OM611 e OM612 (in linea "quattro" e "cinque") hanno un montaggio conico non riuscito degli ugelli nella testata. È necessario cambiare le guarnizioni dell'ugello ad ogni manutenzione e lubrificare il sito di atterraggio con grasso resistente al calore. Altrimenti, per 100-120 t Km, durante lo smontaggio dell'ugello, non solo il coperchio della valvola, ma anche la testata può essere danneggiata
• L'azionamento del flap del collettore di aspirazione a geometria variabile si guasta e appariranno fumo e perdita di trazione
• Le guarnizioni della linea del vuoto si consumano e il turbocompressore smette di soffiare normalmente o una valvola di ricircolo pulita (EGR) si blocca.
• Guasto della valvola a farfalla. È necessaria una pulizia regolare.
• Il tenditore della cinghia trapezoidale e il sensore del flusso d'aria di massa sono usurati.
• Sui motori con compressore meccanico, la valvola di ricircolo dei gas di scarico è ricoperta di fuliggine.
• I motori V6 della serie M112 (2.6 e 3.2) hanno un sistema di ventilazione del basamento non riuscito (come il V8 M113) e un consumo di olio di 1l / 10t. km è considerato normale.
• Il sensore dell'albero motore si guasta, l'ammortizzatore elastico della puleggia dell'albero motore esfolia. Se la puleggia non viene cambiata in tempo, creerà un buco nel coperchio anteriore del motore.
• I motori V6 della serie M112 (2.6 e 3.2) hanno 3 valvole e 2 candele per cilindro. Le candele di platino sono sufficienti per 30.000 km ed è meglio non risparmiare su di esse, altrimenti i sensori di ossigeno e il convertitore si guasteranno, i cui frammenti interni possono entrare nei cilindri.

Trasmissione

• Trasmissione automatica7 La serie 7G-Tronic 722.9 presenta un'unità di controllo elettronica aggiornata e un set di ingranaggi planetari aggiuntivo, che si è rivelato inaffidabile.
• L'impianto elettrico del selettore di controllo ESM del cambio automatico si guasta quando vi entra del liquido.
• Con l'età, il meccanismo del backstage si consuma.
• Il cambio manuale Sequentronic 716.6 funziona a scatti. L'idraulica del cambio a controllo elettronico di Magneti Marelli si guasta e l'auto si alza in piedi, non essendo presente la modalità di emergenza.
• Nelle trasmissioni automatiche sulle auto prodotte nel 2000, le ruote libere si rompono.
• Nelle trasmissioni automatiche, i sottili dischi di attrito unilaterali introdotti nel 2001 si consumano rapidamente durante lo slittamento e le forti accelerazioni.
• Nella trasmissione automatica, l'olio fuoriesce dalla trasmissione automatica attraverso il connettore del cablaggio. L'olio può arrivare alla centralina del cambio automatico EGS.
• I sensori di velocità degli alberi primario e secondario si guastano.

Corpo

• Nel tempo, la vernice diventa torbida e si stacca.
• I fori di scarico dietro i parafanghi anteriori sotto il cofano sono ostruiti, per cui la scatola dei fusibili viene allagata insieme alla batteria.
• La serratura del bagagliaio si guasta e le molle del meccanismo di sollevamento automatico del cofano del bagagliaio si indeboliscono.

Salone

• Nel tempo, la plastica nella cabina inizia a scricchiolare.
• Le aste di plastica dei servoazionamenti "clima" si rompono, più spesso sugli ammortizzatori ai piedi, di conseguenza è necessario smontare metà del pannello frontale.

Elettricista

• Sulle auto dei primi anni di produzione, le unità di elaborazione del segnale si guastano, a causa delle quali si accendono le lampade stesse, la batteria si scarica, il sensore del livello del carburante si guasta, l'auto non si avvia e non si apre. Scollegare la batteria mentre il motore è in funzione o "accendersi" è garantito per distruggere i SAM.
• La centralina di accensione EIS si guasta e il sistema di autorizzazione all'ammissione FBS3 non consente l'avviamento della vettura.
• Spesso il guasto dell'interruttore della luce del freno sotto il pedale del freno, a seguito del quale le luci dell'ABS, i sistemi di stabilizzazione e le luci di assistenza alla frenata di emergenza si accendono sul pannello
• Rifiuta l'unità di controllo dei sistemi di stabilizzazione e del booster durante la frenata di emergenza

Restyling all'inizio del 2004.

Prodotto in Germania, Brasile, Egitto, India, Indonesia. Malesia, Messico, Sudafrica e Thailandia.

Corpo

Il corpo zincato non arrugginisce.

Sulle auto prodotte prima del 2004, la vernice diventa torbida e si stacca. Dopo il restyling, il problema è scomparso.

I fori di drenaggio dietro i parafanghi anteriori sotto il cofano sono ostruiti e la scatola dei fusibili, insieme alla batteria, è sott'acqua.

Nel tempo, la plastica nella cabina scricchiola.

Elettricista

Sulle auto dei primi anni di produzione, le unità di elaborazione del segnale SAM ($ 500-700) si guastano, a causa delle quali le lampade stesse si accendono, la batteria si scarica, il sensore del livello del carburante si guasta, l'auto non si avvia e non si apre . Scollegare la batteria mentre il motore è in funzione o "accendersi" è garantito per distruggere i SAM.

La centralina di accensione EIS ($ 1000) si guasta e il sistema di autorizzazione all'ammissione FBS3 non consente l'avviamento dell'auto. In caso di guasto o smarrimento della chiave di accensione, una nuova ($ 130) dovrà attendere più di un mese.

Se le spie del pannello si accendono addominali , sistemi di stabilizzazione e un amplificatore durante la frenata di emergenza, quindi una possibile causa è il guasto dell'interruttore della luce del freno sotto il pedale del freno ($ 30). L'unità di controllo di questi sistemi si guasta meno spesso ($ 1500).

Il cablaggio delle regolazioni elettriche dei sedili all'interno dei sedili stessi viene distrutto, gli azionamenti elettrici dei poggiatesta posteriori, delle tendine dei lunotti e degli specchietti si guastano. Le unità di controllo del vetro e dello specchio ($ 160) non tollerano bene l'umidità.

La serratura del bagagliaio e la pompa per il trasferimento del carburante tra le metà del serbatoio del gas si guastano, le molle del meccanismo di sollevamento automatico del cofano del bagagliaio si indeboliscono.

Sfarfallio dei fari. Sulle auto pre-styling, le cartucce degli indicatori di direzione si bruciano e i riflettori si attenuano.

Il finecorsa del cofano si guasta, a causa del quale i tergicristalli e il lavacristallo smettono di funzionare, il sistema di allarme EDW / ATA standard va in panico.

Le aste di plastica dei servoazionamenti "clima" si rompono (più spesso sugli ammortizzatori ai piedi) e devi smontare metà del pannello frontale ($ 700).

L'unità di controllo dell'accensione si guasta. Costerà $ 1000.

Se perdi la chiave aziendale, dovrai attendere da 1 a 1,5 mesi e pagare $ 130. Pertanto, è meglio richiedere entrambi i mazzi di chiavi al momento dell'acquisto.

Motore

Il blocco dell'acceleratore si guasta ($ 800-1300) senza una pulizia regolare ogni 15-20 tonnellate Km.

Di 80-100 tonnellate, il tenditore della cinghia trapezoidale e il sensore del flusso d'aria di massa ($ 400-550) si consumeranno.

Di 100-120 t Km, il supporto motore posteriore si consuma.

Sui motori con compressore meccanico, di 40-50 t Km, la valvola di ricircolo dei gas di scarico è ricoperta di fuliggine.

I compressori stessi funzionano a lungo, a condizione che il filtro dell'aria venga sostituito ogni 30 Ton.Km. Altrimenti, ci sarà molto rumore durante il funzionamento. La riparazione costerà $ 500-700 e la sostituzione $ 900-1800.

Dopo 200mila km dovresti cambiare l'olio nel compressore (hanno un tappo di scarico nascosto).

A 120-140 t Km, la pompa del sistema di raffreddamento si consuma e la guarnizione del coperchio valvole scorre.

La catena di distribuzione si consuma con la benzina a quattro cilindri M Da 111 a 150mila km, su V6 (M112 e M272) e V8 (M113) a 180-200mila km. Diesel più tardi.

motore M 271 1.8 causerà la maggior parte dei problemi.

Sulle auto prodotte prima del 2005, la catena di distribuzione si estende fino a 60-80 tonnellate e si verifica un colpo quando il motore è freddo. Se inizi, la catena potrebbe rompersi. Insieme alla catena di distribuzione, cambiano la catena di trasmissione del meccanismo di bilanciamento e tutto questo costerà $ 1000.

Sui primi motori M Da 271 a 100 t km, gli steli delle valvole coke e le valvole perdono la loro mobilità. Per questo motivo, alle alte velocità, il motore perde trazione. Viene trattato sostituendo le valvole con valvole con scanalature sugli steli e molle delle valvole.

Rottura del tubo di sfiato del carter M 271, dopodiché si sente un sibilo da sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria, partenze a freddo difficili e regimi al minimo fluttuanti. A 100 tonnellate, la puleggia dell'alternatore con frizione unidirezionale incorporata fa rumore.

Dove si comportano meglio i motori Serie V6M 112 (2.6 e 3.2). Hanno un sistema di ventilazione del basamento non riuscito (come V8M 113) e consumo olio 1l/10t. km è considerato normale.

Guasto sensore albero motore, si delaminaammortizzatore elastico della puleggia albero motore a 60-80 ton.km. Se la puleggia non viene cambiata in tempo, creerà un buco nel coperchio anteriore del motore.

Questi motori hanno 3 valvole e 2 candele per cilindro. Le candele di platino sono sufficienti per 30.000 km ed è meglio non risparmiare su di esse, altrimenti i sensori di ossigeno e il convertitore si guasteranno, i cui frammenti interni possono entrare nei cilindri.

Gli iniettori richiedono la qualità del carburante.

Dopo 3-4 anni, le punte delle candele vengono distrutte.

I nuovi motori V6 della serie M272 (2.5 3.0 3.5) sono apparsi dopo il restyling.

L'unità di controllo, i sensori di posizione dell'albero a camme si guastano, le alette del collettore di aspirazione si consumano.

Di 80-100 tonnellate, i denti dei pignoni dell'albero di equilibratura si consumano e la fasatura delle valvole si sposta. La catena inizia a fare rumori sferraglianti. La riparazione costerà $ 3.000, poiché i pignoni e l'albero cambiano solo quando il motore viene rimosso e smontato.

I motori diesel OM646 (quattro cilindri in linea) e V6 della serie OM642 sono molto esigenti in termini di qualità del carburante. I filtri del carburante devono essere cambiati frequentemente. Le pompe del carburante ad alta pressione ($ 1300-2600) servono 160-200 mila km, i regolatori di pressione e gli ugelli ($ 500-650 ciascuno) servono 100-120 mila km.

I motori diesel delle serie OM611 e OM612 (in linea "quattro" e "cinque") hanno un montaggio conico non riuscito degli ugelli nella testata. È necessario cambiare le guarnizioni dell'ugello ad ogni manutenzione e lubrificare il sito di atterraggio con grasso resistente al calore. Altrimenti, per 100-120mila km, durante lo smontaggio dell'ugello, si può danneggiare non solo il coperchio della valvola, ma anche la testata ($ 1500).

L'azionamento del deflettore del collettore di aspirazione a geometria variabile si guasta e si verificheranno fumo e perdita di trazione.

Le guarnizioni della linea del vuoto si consumano e il turbocompressore smette di soffiare normalmente o una valvola di ricircolo pulita (EGR) si blocca.

Il turbocompressore serve 200mila km e costerà 1.500 dollari.

I motori diesel stessi corrono fino a 500 tonnellate km.

Trasmissione

Selettore di comando elettrico MES ($ 800) La trasmissione automatica fallisce quando il liquido vi entra.

La trasmissione manuale 716 è affidabile. È stato installato su motori fino a 3,2 litri.

Cambio olio ogni 100 t.Km.

Con l'età, il meccanismo del backstage si consuma ($ 300).

Il cambio manuale Sequentronic 716.6 funziona a scatti. L'idraulica del cambio a controllo elettronico di Magneti Marelli si guasta e l'auto si alza in piedi, non essendo presente la modalità di emergenza.

La frizione ($ 400-500) corre 150-180 tonnellate Km. Allo stesso tempo, l'azionamento idraulico del cambio ($ 500) potrebbe non funzionare.

Il cambio automatico 5 Mercedes 722.6 presenta i seguenti problemi.

Sulle auto prodotte nel 2000, le ruote libere si rompono e la scatola viene spinta durante la commutazione.

I sottili dischi di attrito unilaterali, introdotti nel 2001, si consumano rapidamente durante lo slittamento e le forti accelerazioni.

Sulle auto pre-styling, il radiatore del cambio automatico e del sistema di raffreddamento del motore viene distrutto, a causa del quale l'antigelo entra nella scatola e la distrugge.

Si forma una perdita d'olio dalla trasmissione automatica attraverso il connettore del cablaggio. L'olio può entrare nella centralina del cambio automatico EGS.

I sensori di velocità degli alberi primario e secondario si guastano.

Nel 2005, il cambio automatico 5 Mercedes è stato sostituito dal cambio automatico 7 7G-Tronic serie 722.9.

La nuova scatola presenta un'unità di controllo elettronica aggiornata e un set di ingranaggi planetari aggiuntivo, che si è rivelato inaffidabile.

Sulle versioni di 4Matic, più vicine alle 200 t Km, compaiono perdite dalle guarnizioni del cambio e usura del supporto intermedio dell'albero di trasmissione ($ 55).

Telaio

Sui veicoli a trazione posteriore prodotti prima del 2004, i montanti stabilizzatori si consumano di 20-30mila km, le leve con cuscinetti a sfera ($ 750) si consumano di 30-40mila km, i silent block di queste leve servono 40-50mila km.

Le parti aggiornate durano 2-2,5 volte di più. Ad eccezione dei supporti superiori degli ammortizzatori anteriori, che corrono anche 80-100 tonnellate Km.

La sospensione anteriore sulle versioni con 4Matic è diversa, più resistente.

Ammortizzatori (anteriore $ 300 ciascuno, posteriore $ 250 ciascuno), teste dei tiranti ($ 65 ciascuno) e silent block esterni dei bracci trasversali inferiori della sospensione posteriore (rinforzati nel 2004) percorrono 100.000 km.

Meccanismi di controllo

La cremagliera dello sterzo è affidabile, anche se ci sono colpi. Ma se perde, la sostituzione costerà $ 2.500.

Altro

Le migliori opzioni sono le auto post-stile con cambio manuale con V6M 112 o turbodiesel 2.2.