Opel berlina Conosciamo molto bene l'Astra OPC, ma prima di parlare esclusivamente delle sue qualità "da corsa" - al volante di un "razzo" tedesco da 280 cavalli ho trascorso l'intera stagione nel periodo RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship). -match di campionato, e ho fatto un giro intorno all'autodromo di Mosca Raceway come parte del premio "Auto sportiva dell'anno" (leggi l'argomento nell'articolo "Auto sportiva dell'anno". Una giornata di scoperte inaspettate). Lo ha percorso anche lungo il famoso Nordschleife (dettagli nel materiale “A caccia di secondi. Allenamento OPC al Nürburgring”). L'Astra OPC è davvero adatta alla pista. Cosa dovrai sopportare durante l’utilizzo quotidiano?

Opel Astra OPC è realizzato secondo tutti i canoni delle "hot hatch" - all'esterno l'"accendino" è dato da uno spettacolare body kit aerodinamico e due tubi impianto di scarico ed enormi ruote da 20 pollici (opzionali). Tuttavia, abbiamo abbandonato questi ultimi a favore di quelli da 18 pollici: sono più leggeri e i pneumatici, che si distruggono rapidamente sulle piste da corsa, sono più economici. Ma anche senza quello piccola altezza da terra in questo caso diventa più piccolo di 13,5 millimetri: se scegli R18 per l'inverno, vale la pena ricordarlo. Ed è meglio provare prima le ruote: ad esempio, la OZ Racing Ultraleggera R18 si adatta all'asse anteriore esclusivamente con distanziali. Il motivo sono i freni. Astra OPC vanta pinze Brembo a quattro pistoncini e dischi da 355 mm dal design composito (!): i rotori in ghisa sono montati su mozzi in alluminio. Esattamente lo stesso per la Insignia OPC a trazione integrale, che è allo stesso tempo più potente e più pesante.

Anche gli elementi interni sono simili al vecchio modello Astra OPC: sedili Recaro, volante OPC e cambio a sei marce trasmissione manuale. I sedili sono molto comodi, non ti stanchi affatto. lunghi viaggi, ma definire la vestibilità ideale è ostacolato dal fatto che lo schienale non può essere posizionato verticalmente. Oppure i medici dell'Associazione tedesca indipendente per la salute della schiena (AGR), che hanno rilasciato il loro certificato a Recaro, hanno insistito su questo? E, naturalmente, la dispersione di pulsanti sulla console centrale non è scomparsa, per la quale solo i pigri non hanno preso a calci Opel. In pratica, però, ci si abitua alla loro posizione e alle loro funzioni nel giro di un paio di giorni.

Il rivestimento dei sedili in pelle è un optional per 55 mila rubli. Inoltre, puoi scegliere il colore dei fili delle cuciture: nero o blu. Tornare indietro, come in ogni tre porte con tetto basso, è scomodo, ma nella parte posteriore possono stare comodamente due passeggeri: c'è abbastanza spazio sia per le gambe che per la testa. Il sostegno laterale dei sedili anteriori è regolabile separatamente sia sul cuscino che sullo schienale

Ma la cosa principale è nascosta sotto il cofano. Motore turbo da due litri con iniezione diretta produce 280 “cavalli” e una discreta coppia di 400 Newton metri! A proposito, si sveglia con l'accompagnamento: durante una partenza a freddo, per i primi due minuti i tubi di scarico rimbombano con una piacevole raucedine. Ma durante la guida, il suono non si manifesta in alcun modo: l'Astra OPC non ringhia, ma emette qualcosa tra un fischio e un sibilo, anche quando accelera a terra. È sorprendente che gli pneumatici non cerchino di distruggersi o di strappare macerie dall'asfalto: nonostante il fatto che tutta la trazione vada sull'asse anteriore, l'Astra OPC ha un carattere molto flessibile!

Gli scettici che credono che una tale mandria serva vettura a trazione anteriore eccessivo, saranno svergognati. Strappa pneumatici ad alta aderenza, siano essi di serie Pirelli P Zero o Michelin Pilot Supersportiva nel nostro caso lo scivolamento su asfalto asciutto è possibile solo rilasciando la frizione! Quindi non è difficile accelerare l'Astra OPC nella modalità più efficiente: devi solo abituarti al pedale sinistro, che non è né breve né informativo. Ma la frizione non può essere definita troppo "pesante": anche negli ingorghi la gamba sinistra non si stanca.

Inoltre, Astra OPC è dotata di un differenziale a slittamento limitato. E non l'imitazione elettronica ormai di moda, ma un vero e proprio pezzo di hardware. Inoltre, a differenza della maggior parte degli "accendini" simili, incluso la più recente Peugeot RCZ R (la storia è nel materiale

), qui non utilizzato ingranaggio a vite senza fine e disco con un coefficiente di bloccaggio fino al 50%. Funziona in modo efficiente: quando giri, senti come, sotto l'acceleratore, Astra viene trascinata nel raggio interno! E nelle modalità normali non ci sono effetti negativi come il servosterzo, grazie alla sospensione anteriore HiPerStrut con fusi a snodo "separati". E non importa che tipo di rivestimento sia sotto le ruote: Astra OPC rimane sempre molto stabile e prevedibile e può essere gettato in sbandata solo con una provocazione deliberata. E non è sempre così...

L'Astra OPC non è affatto esplosiva: a quanto pare ciò è dovuto alla sua grande massa (1550 kg), al discreto isolamento acustico e allo scarico silenzioso. E la trazione aumenta in modo fluido e lineare: tutta la coppia è disponibile nell'intervallo 2500-4500 giri al minuto e il motore raggiunge la potenza massima a 5500 giri al minuto. Quindi “farla girare” oltre i 6000 giri non ha senso. E questo non è necessario: Astra OPC è in grado di accelerare non appena la lancetta del contagiri tocca il segno “2”. E a qualsiasi livello! E l'Astra OPC ha una terza marcia molto "lunga" - questo non va molto bene pista da corsa, ma è molto comodo sulle strade ordinarie ed elimina inutili manipolazioni della leva del cambio, che, tra l'altro, non funziona bene.

Quindi guido un'Astra OPC strade ordinarie non molto diverso dal funzionamento delle tradizionali GTC a tre porte: solo la ridotta altezza da terra ti costringerà a parcheggiare con più attenzione sui marciapiedi e la scarsa visibilità posteriore è compensata dai sensori di parcheggio opzionali. Anche la fluidità di guida è sorprendente, anche su 20 pollici Ruote Astra OPC non si trasforma in uno sgabello ed è molto più comodo rispetto, ad esempio, a quello estremo Renault berlina Megane RS. Questo è un omaggio alle sospensioni FlexRide con ammortizzatori adattivi di ZF Sachs, che affrontano quasi tutti i tipi di irregolarità stradali. Inoltre, FlexRide ha tre modalità operative: “normale”, Sport e OPC. È vero, differiscono solo per il fatto che nella versione "malvagia" Astra OPC ripete con eccessivo zelo il profilo della tela.

Il pulsante OPC costringe l'Astra a stringere i muscoli: la risposta al pedale dell'acceleratore diventa più acuta, le sospensioni diventano più rigide, pannello degli strumenti si riempie di “sangue” e il volante si riempie di forza. A proposito, il motore turbo dell'Astra ORS non ha un appetito pazzesco: in città è possibile raggiungere 12 l/100 km e, se necessario, consuma anche benzina a 95 ottani

Inoltre, nel caso dell'Astra OPC, la sospensione FlexRide è inclusa nel pacchetto base. In generale, la Opel Astra OPC è la più modo conveniente ottieni 280 "cavalli" e 6 secondi a "centinaia" tra le nuove auto. Giudicate voi stessi: il prezzo parte da 1.165.000 rubli e include non solo FlexRide, ma anche sedili Recaro, potenti freni Brembo, differenziale a slittamento limitato e ruote da 19 pollici. Principale concorrente - Renault Megane RS – può essere equipaggiato con questi fronzoli “da corsa” utilizzando il pacchetto Cup, ma il suo costo in questo caso aumenta da 1.182.000 a 1.296.000 rubli.

In tutta onestà, va notato che la Opel Astra OPC in configurazione di base non ha fari allo xeno, sensori di parcheggio e specchietti interni oscuranti di cui la Megane RS può vantarsi. Quindi un'Astra OPC equipaggiata in modo simile costerà 1.216.000 rubli. Puoi aggiungere un po' di eleganza: uno spettacolare parabrezza panoramico fino al centro del tetto, ruote forgiate da 20 pollici, un potente sistema audio, interni in pelle con cuciture blu. Il prezzo in questo caso aumenterà a 1,37 milioni di rubli.

In ogni caso, la Renault Megane RS resterà un'auto sportiva straordinariamente veloce in pista, mentre la Ford Focus ST da 250 cavalli è una razza diversa: carrozzeria a cinque porte (hatchback o station wagon), assenza di quattro -freni a pistoncino e “autobloccanti”. È sorprendente che i prezzi per un riempimento così modesto siano alti: da 1.251.500 rubli per un'auto che non ha nemmeno il climatizzatore. Nuova Volkswagen Golf GTIÈ difficile definire l'Astra OPC un concorrente: il suo motore sviluppa solo 220 cavalli e in Russia non sarà offerto con il pacchetto Performance, che include un telaio più rigido, un differenziale a slittamento limitato e freni più potenti. 300 CV Golf a trazione integrale R? Minimo 1.592.000 rubli...

Si scopre che l'Opel Astra OPC è un compromesso, il desiderio di compiacere gli appassionati del track day che in precedenza non avevano guardato all'Astra a causa della mancanza di freni normali, telaio e “autoblocco”, e non perdere i clienti precedenti che scelgono OPC per il suo design brillante e gli accessori accattivanti. Entrambe le categorie hanno beneficiato del cambio generazionale: Astra OPC è diventata più veloce pista da corsa, e più comodo nella vita di tutti i giorni, e il prezzo rimane umano. Ottima opzione per coloro che non sono pronti a tremare su una sospensione rigida e stallo per il rombo del motore, ma allo stesso tempo vogliono divertirsi guidando in pista in un giorno libero! Ma forse presto Astra OPC ne avrà un'altra degno avversario– alla fine di febbraio “Auto Mail.Ru” testerà il più recente SEAT Leon Cupra.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Terza generazione Modelli Astra L'OPC è apparso nel 2012.

L'auto si basa su una versione hatchback a tre porte, ed è l'unica centrale elettricaè benzina motore a quattro cilindri Serie A 2.0 NFT con un volume di 2 litri e turbocompressore, abbinato a un cambio manuale a sei marce.

La messa a punto dell'auto è stata effettuata da specialisti della divisione inglese della Vauxhall Dynamics. L'auto ha ricevuto una sospensione anteriore di tipo MacPherson con snodi dello sterzo a distanza, nonché una sospensione posteriore con meccanismo Watt. E il motore, grazie alla sua elevata spinta, produce 280 CV/5500 giri/min e 400 Nm a 2400-4500 giri/min.

La dotazione di serie della versione OPC comprende differenziale a slittamento limitato, ammortizzatori adattivi Sachs, freni Brembo, sedili anteriori Recaro, cerchi da 19 pollici, airbag frontali e laterali, climatizzatore bizona, volante e sedili anteriori riscaldati, cruise controllo, alzacristalli elettrici e radio.

SU questo momento Astra OPC è la migliore offerta in termini di rapporto potenza/prezzo. Il prezzo di partenza per la versione base è di 1.165.000 rubli.

Opinione di un esperto

Eppure, con tutta la cura del telaio e le impostazioni bilanciate, una tonnellata e mezza di peso e 280 Potenza del cavallo e i 400 Nm del temperamento focoso dell'Astra lasciano intendere chiaramente che fingere di essere un “duro” non basta. Devi letteralmente diventare uno dei tipi di "duri": un pilota! Se non sei abbastanza coraggioso da sfruttare appieno il potenziale dell'anteriore da 355 mm dischi freno con pinze Brembo e frenare il più tardi possibile, poi girare lungo una traiettoria ideale, “puntando” al vertice, e aprire il gas il più presto possibile (all'uscita della curva, si ricorda con una parola gentile il limitatore di slittamento differenziale, che aiuta le ruote a far fronte ad alta potenza) – ti sentirai a disagio accanto ad Astra OPC. Una carreggiata larga, pneumatici larghi, sospensioni eccellenti e un baricentro basso non cambiano il fatto che l'auto sia a trazione anteriore e potente! Ciò significa che se l'acceleratore viene applicato troppo presto, l'avantreno scivolerà inevitabilmente verso l'esterno della virata, spaventando il pilota impreparato. Pensavi davvero che queste "ragazze" potessero essere volitive? No, sicuramente non si lascerà prendere in giro, ma è perfettamente capace di fingere che tu sia al comando.

“Guarda, quasi la nostra Astra, ma un terzo più costosa! Perché sta meglio? Una questione prettamente femminile. Una tre porte base da 180 cavalli costa almeno 780 mila rubli. Se non sei interessato a prestazioni elevate, pacchetti e opzioni individuali, ma consideri l'Astra GTC come una berlina "riscaldata", questo è ben poco per i risultati futuri nei track day. Un motore turbo da 1,6 litri abbinato a un cambio manuale a 6 marce garantisce una buona dinamica (accelerazione fino a cento in 8,3 secondi e velocità massima di 220 km/h), e il telaio promette una manovrabilità decente.

Se riempi le Condizioni Generali con opzioni come le nostre macchina di prova, allora si avvicinerà al prezzo della più potente Astra OPC in versione standard. OPC è una delle hot hatch più veloci: un motore turbo da 2 litri con 280 CV. accelera l'auto fino a 250 km/h e ti permette di raggiungere i primi cento in 6 secondi! Nel telaio vengono utilizzate molle e stabilizzatori più rigidi, i montanti FlexRide a controllo elettronico combattono le vibrazioni, un differenziale a slittamento limitato riduce al minimo lo slittamento e i freni Brembo fermano l'auto.

Le differenze nei saloni non sono così evidenti. Sia GTC che OPC hanno un elegante pannello frontale con una manciata di pulsanti, rivestimenti in pelle su porte e sedili. Ma i sedili stessi sono diversi: il "più leggero" ha i secchi Recaro e si trovano 17 mm più in basso. Le restanti differenze sono più decorative che funzionali: il volante con il logo OPC ha un diametro più piccolo di 1 cm e leggermente smussato nella parte inferiore, la leva del cambio ha un pomello marchiato, i pedali hanno cuscinetti in metallo.

NELLA VITA CIVILE

La GTC è inizialmente percepita come un'auto puramente civile. La posizione di seduta è comoda, il corpo è ben sostenuto e i comandi sono a posto. Ci sono solo una o due lamentele: le persone con le braccia lunghe possono procurarsi un livido sul bracciolo quando inseriscono le marce con numeri pari, mentre le persone con le gambe corte si stancheranno della frizione a corsa lunga e dell'alzata elevata. Bordo anteriore cuscini.

Il motore sembra insipido. " Astra GTC“Va in modo fluido a tutti i regimi: la spinta lineare è accompagnata da un accompagnamento silenzioso e sordo dello scarico. Sembra che tu sia fermo, ma se guardi il tachimetro - bam, abbiamo già accelerato per privarci della patente! Il distacco è facilitato da un buon isolamento sia dalle vibrazioni che dai rumori. Il rumore degli pneumatici chiodati e il ronzio del battistrada, ovviamente, penetrano nell'abitacolo, ma sono ovattati. E la maggior parte delle irregolarità non sono causate da colpi, ma da suoni: ahimè, la "loquacità" dei montanti FlexRide è familiare a molti proprietari di Astra.

La tre porte mantiene con sicurezza una linea retta e non imbarda quando accelera anche su asfalto ondulato, grazie alla sospensione anteriore HiPerStrut. Ma a volte timone sconcertante: la sensazione di un chiaro "zero" scompare; quando devia di pochi gradi, il volante diventa poco informativo. Diventa difficile guidare anche nella propria corsia: impossibile avvertire una leggera deviazione per lo sforzo. Caratteristiche delle calibrazioni dell'amplificatore elettrico?

Ad una stazione di servizio sulla strada per Smolensk Ring cambiamo auto. È più difficile mettersi al volante della versione OPC: quella più piccola di 10 mm ostacola l'atterraggio altezza da terra e basso livello di supporto sedili installati. Perché la sedia è così spaziosa? Niente panico: il cuscino e i supporti dello schienale possono essere regolati tramite azionamenti elettrici. Tuttavia, anche io, proprietario di una corporatura media, desidererei un "abbraccio" più stretto, ma non ora, ma più tardi, in pista.

Nel frattempo Astra OPC si sveglia dal sonno con un ruggito insoddisfatto. Lo sforzo sul pedale qui è maggiore, ma non eccessivo. Alla primissima frenata segue un tuffo: con un leggero tocco del pedale, la calda berlina resta radicata sul posto. Per il resto, tutto è familiare dalle GTC, solo la descrizione di ciascun parametro richiede la parola "un po'": un po' più chiara della commutazione del cambio, un po' più rumore e vibrazioni, un po' più precisa Feedback. Ma non overclocking: con un centinaio di "cavalli" in più l'Astra OPC geme e sibila come un matto, ho solo il tempo di cambiare marcia corta.

ANELLO DEL DISTURBO

La mattina del test la hot hatch è stata lasciata su cavalletti senza ruote. No, no, non sono stati rubati (a proposito, il costo di quattro pneumatici e cerchioni è paragonabile al reddito di sei mesi di un abitante medio delle città nelle vicinanze dello Smolensk Ring). Abbiamo avuto difficoltà a trovare un gommista dove abbiamo accettato di cambiare le gomme pneumatici estivi(per le misurazioni) e ho testato entrambe le auto sullo stesso set. Questo è accettabile: per l'Astra GTC sono offerti come optional i cerchi da 20 pollici. Ma l’arrocco non funziona: le potenti pinze dei freni OPC si inseriscono proprio tra i raggi della ruota GTC da 18 pollici!

Una berlina gialla, in bilico su ruote fresche, parte per prendere d'assalto le curve del circuito. Un'auto armoniosa, obbediente e prevedibile: nella modalità Sport, il telaio meccatronico risponde tempestivamente al gas, segue obbedientemente il volante “pulito”, rotola come previsto e supera dolcemente i cordoli. La manovrabilità è buona: una leggera deriva in caso di fuorigiri all'ingresso di una curva viene immediatamente sostituita dallo sterzo asse posteriore, trasformandosi in una sbandata prevista.

I freni sono l'unico neo: in pista la guida sembra debole, e dopo alcuni giri veloci l'affidabilità della decelerazione diminuisce. Forse le proprietà di aderenza degli pneumatici Pirelli-P Zero nella misura 245/35R20 superano le capacità dei freni! Ma nel complesso il risultato è discreto: miglior circolo completato in 1 minuto e 55,9 secondi. Questo, per fare un confronto, è addirittura migliore del tempo della Seata Leon Cupra da 240 cavalli e solo mezzo secondo peggiore del risultato della Ford Mustang, potenziata a 700 cavalli!

E l'Astra OPC? Un'auto completamente diversa. L'accelerazione è aggressiva, ma non uguale a quella dell'omonima generazione precedente, che impressionava con un'esplosione di trazione. Qui semplicemente, come un'onda, si trasforma da sufficiente a pazzo, costringendoti ad azionare la leva più velocemente: non ha senso aumentare la velocità oltre i seimila. Si può solo auspicare una maggiore chiarezza della scatola.

E la controllabilità? Sofisticazione, forse. Anche se questa è una questione di gusti. La versione più giovane può essere giocata in questo e quello, ma l'Astra OPC non capisce i suggerimenti: non importa come la provochi con il volante e l'acceleratore, non sbanda. E detta traiettorie diverse rispetto alla maggior parte delle hot hatch che abbiamo testato. Ma una volta trovato un approccio, OPC ti darà un brivido con la sua semplicità.

In un arco profilato prima della linea di partenza non bisogna preoccuparsi dello scivolamento insidioso del retrotreno, virata brusca“Al volante”, con cui finisce, si può aprire presto. Se l'Astra GTC scivolasse fiaccamente con la ruota interna e scivolasse verso l'esterno, allora Versione OPC Il differenziale a slittamento limitato lo mantiene in pista. È sorprendente: apri il gas e invece di volare sul cordolo con una potente accelerazione, l'auto passa lungo il bordo della strada asfaltata! E così: cerchio dopo cerchio.

"I tuoi freni hanno fallito?" - ha chiesto il videografo dopo una serie di misurazioni. Siamo rimasti sorpresi: non c'erano commenti su di loro. Fai pressione pedale stretto- e ogni volta che ti appendi correttamente alle cinture. Poi ci hanno mostrato un video: con scarlatto dischi luminosi, con i fuochi d'artificio delle pastiglie in fiamme, l'Astra OPC cade sull'asfalto in caso di frenata brusca... E anche dopo tali sovraccarichi, sulla via del ritorno non si è sentito né il battito dei dischi deformati né lo scricchiolio delle pastiglie usurate.

E la Opel Astra OPC è diventata la più veloce tra una dozzina di berline calde che abbiamo testato sullo Smolensk Ring nel 2012: il giro è stato completato esattamente in 1 minuto e 50 secondi. Se tutto questo valga la differenza di prezzo tra una GTC riscaldata e una OPC riscaldata spetta ai fan del track-day decidere. E dalle hot hatch con potenza da 250 CV. Questa, qualunque cosa si possa dire, è l'offerta più conveniente e interessante.

Oleg PETRIKOV, maestro dello sport,

Direttore dell'Autodromo di Smolensk Ring:

Stranamente, l'Astra GTC è più interessante da guidare. Sì, ha un motore relativamente noioso, i freni fluttuano in modalità estreme e la pedaliera sembra imbottita di cotone, ma questo è accettabile per un'auto civile. Ma il telaio è brillante: un buon equilibrio tra sovrasterzo e sottosterzo. "Astra OPC", con la sua semplicità, ti costringe a cercare traiettorie insolite e, se non tieni conto di questa caratteristica, non sarai in grado di correggere la direzione rilasciando gas. Ma all'uscita di una curva, il meccanismo autobloccante funziona alla grande. E i freni sono oltre ogni lode. L'auto è veloce, ma non per tutti.

organizzatore della serie RHHCC, vincitore della classifica federale Hot-Race:

La Opel Astra OPC mi è davvero piaciuta, così tanto che sono pronto ad assegnarle un altro grado emotivo. Impressionato dalla prestazione dei freni e dall'equilibrio generale: ti permette di rallentare e sbandare più tardi più velocità in una svolta. L'autoblocco aiuta notevolmente in uscita: dove la GTC scivola impotente, l'OPC accelera. Penso che questa sia una delle migliori hot hatch. E poiché il tempo sul giro è fondamentale nelle competizioni RHHCC, nella classifica “Behind the Wheel” è davvero un campione. La mia Seat Leon Cupra da combattimento, preparata appositamente per la competizione, è più veloce e progettata per il sovrasterzo, ma la semplicità dell'Astra OPC non è stata affatto fastidiosa. L'unica cosa che non mi è piaciuta è stata la vestibilità: i rinforzi laterali di supporto, anche quando messi insieme, premono nel posto sbagliato invece di fissare il corpo. Bene, auguro maggiore chiarezza ai cambi Opel. E l'Astra GTC è bellissima, buona macchina per la guida di tutti i giorni non mi ha regalato emozioni brillanti in pista.

Nel novembre 2011 Azienda Opel distribuite le immagini ufficiali degli “incriminati” Astra berlina L'OPC di nuova generazione con carrozzeria J, che ha ricevuto un motore turbo da 2,0 litri che produce 280 CV. e una coppia massima di 400 Nm.

La nuova Opel Astra OPS mantiene la trazione anteriore, ma le sospensioni anteriori sono ora dotate di speciali fusi a snodo HiPerStrut, che riducono l'effetto del servosterzo tipico dei potenti veicoli a trazione anteriore.

Sistema simile utilizzato sulla "calda" Ford Focus RS, così come sulla Renault Clio RS e Renault Megane RS, e la stessa Opel lo aveva precedentemente testato sul modello precedente. Inoltre, il nuovo prodotto vanta un differenziale meccanico sull'asse anteriore.

Da 0 a 100 km/h la nuova Opel Astra J OPC accelera in 6,0 secondi (la predecessore con motore da 240 cavalli raggiungeva i cento in 6,4 secondi), e velocità massima il nuovo prodotto ha una velocità di 250 km/h. Ricevuto come freni per auto meccanismi dei freni da Brembo.

Gli interni della Opel Astra J OPS si differenziano dalla versione GTC per la presenza di sedili anteriori sportivi, un diverso quadro strumenti e un volante rivestito in pelle con bordo appiattito nella parte inferiore. Vendite europee i nuovi prodotti inizieranno solo la prossima estate, i prezzi non sono ancora stati annunciati. Nel Regno Unito l'auto sarà venduta come Vauxhall Astra VXR.

L'accettazione degli ordini per il modello è iniziata il 6 giugno 2012. Prezzo nuova Opel Astra OPC dal 2015 in poi Mercato russoè di 1.714.900 rubli, ma gli acquirenti possono aggiornare la berlina equipaggiamento aggiuntivo, con il quale il costo dell'auto supererà la soglia dei due milioni.

Foto di Opel Astra OPC 2013

La nuova generazione di Opel Astra OPC è costruita sulla piattaforma già abbastanza familiare RussiaOpel Astra GTC. Anteprima mondiale la prossima generazione di Opel Astra ORS 2013-2014 ha avuto luogo come parte dell'anno modello Salone dell'auto di Ginevra nella primavera del 2012, e già a metà estate l'ufficio di rappresentanza Azienda tedesca Opel ha annunciato l'inizio delle vendite della "hot hatchback" sul mercato russo.

Nell'ambito della nostra recensione cercheremo di capire se l'“accendino” dell'Astra J OPC vale i soldi che le vengono richiesti, e se l'auto è in grado di “lasciarla accendere”, come si suol dire, “in pieno .”

L'aspetto dell'Astra OPS “caricato” attira l'attenzione degli altri fin dai primi secondi. In una posizione statica, l'auto sembra un fascio di energia. La parte anteriore ha fari eleganti, un enorme paraurti con un'ampia presa d'aria e condotti d'aria aggiuntivi originali lungo i bordi della carenatura (falsi, ma sembrano impressionanti).

Kit corpo aerodinamico a forma di labbro paraurti anteriore, davanzali delle porte, un enorme spoiler nel passaggio della cupola del tetto nel vetro della quinta porta sono armoniosamente integrati da "bicipiti" passaruota, che ospitano facilmente pneumatici ribassati 245/40 R19 – 245/35 R20 su bellissimi cerchi R19 e R20, e con diffusore posteriore integrato nel profilo.

I trapezi cromati dell'impianto di scarico sono distanziati sui lati paraurti posteriore e accenna sottilmente al serio potenziale dell'auto.

Qualunque sia il colore in cui è verniciata la carrozzeria dell'auto, ci sono sette opzioni di colore: bianco neve, giallo brillante (melone maturo), rosso brillante, blu (blu Arden), blu intenso (Buzz), nero (Carbon Flash) e Mineral White. l'auto sembra fantastica.

Il salone della terza incarnazione della Opel Astra OPC accoglie calorosamente l'autista e passeggero anteriore, familiare da gamma di modelli, "Interni dell'Astra J". Architettura del pannello frontale, console centrale con una manciata di pulsanti di controllo, pannello strumenti con due quadranti grandi e un paio di piccoli, schermo computer di bordo(il tachimetro è segnato fino alla cifra “adulta” di 300 km/h).

Il volante e i sedili della prima fila sono originali OPS-sovietici. Il “volante” intrecciato in pelle con un diametro di 36 cm si adatta perfettamente alle mani, ha un taglio elegante nella parte inferiore in modo sportivo, con creste luminose per i pollici al posto della corretta impugnatura. I sedili avvolgenti di design Opel (non Recaro) furono approvati e certificati dall'associazione ortopedica tedesca AGR.

I sedili sono installati bassi e il conducente si adagia al volante, a seconda dei desideri del proprietario dell'auto, il rivestimento può essere combinato (tessuto e pelle) o completamente in pelle. Sono disponibili 18 (!!!) regolazioni del sedile, inclusa la trasmissione elettrica per i rulli di supporto delle cosce e il supporto lombare.

La “manopola” ideale per selezionare una marcia è piacevolmente presa con la mano, i pedali hanno rivestimenti in alluminio e dossi in gomma (nel momento cruciale il piede non salterà giù dal pedale). Trovare la posizione di guida ottimale non è un compito facile, ma dopo aver passato una decina di minuti a scegliere diverse posizioni del corpo, si finisce per ambientarsi come su un'auto da corsa.

L'equipaggiamento di base della Opel Astra J OPC non ti consente di contare su " ripieno completo", e per questo, ovviamente, esistono diversi pacchetti optional che permettono di "imballare" adeguatamente l'auto:

• Pacchetto “OPC Design” (25mila rubli) - spoiler, minigonne laterali, LED nelle luci posteriori;
• Pacchetto “Performance” (45 mila rubli) - adattivo luce allo xeno AFL+, specchietti elettrici riscaldati con funzione ripiegabile, sensori luce e pioggia;
• Pacchetto “Illimitato” (80mila rubli): navigatore, sensori di parcheggio, airbag a tendina laterali.
• e pagando altri 150.000 rubli contemporaneamente, otterremo una carne tritata completa (dove, oltre a tutto quanto sopra elencato, c'è anche: ruote forgiate R20, interni completamente in pelle, musica Infinity).

Ora arriviamo alla parte più interessante. I materiali esterni, interni e di finitura sono tutti buoni, ma come potrà l'auto darti la gioia e l'emozione di una guida incendiaria!? Cominciamo con il fenomenale motore a gasolio: Un motore turbo da 2 litri eroga 280 “stalloni” e attraverso un onesto cambio manuale a 6 velocità e un differenziale bloccato meccanicamente trasmette tutta la potenza alle ruote anteriori (a asfalto bagnato, tuttavia, non evita la rottura delle ruote motrici a causa di un forte slittamento).

La parte anteriore è dotata di montanti MacPherson convenzionali, ma grazie al design originale HiPerStrut con fusi a snodo montati separatamente su cui sono montati i mozzi, quando si gira il volante i montanti rimangono in posizione, riducendo l'angolo del 44%. inclinazione laterale asse e riduce la spalla di corsa del 46%. In poche parole, è possibile ottenere un’area di contatto del pneumatico più ampia in curva e, naturalmente, migliorare la manovrabilità. Sospensione posteriore- una trave con meccanismo Watt, ma a differenza della "normale Opel Astra" con molle più rigide (30%) e un'altezza da terra ridotta di 10 mm. A tutto questo vanno aggiunti gli ammortizzatori FlexRide regolabili e il servosterzo - in grado di modificare le impostazioni (tre modalità Normale, Sport e OPC) e i freni Brembo (anteriori con dischi da 355 mm).

Proviamo a ravvivare il motore e facciamo un paio di giri in pista - Prova su strada dell'Opel Astra J OPC. Quando avvii il motore, ti rendi subito conto che c'è una mandria che “vive” sotto il cofano, tanto forte è la voce del motore. Riscaldando il “cuore” alla temperatura operativa, la “voce” diventa più silenziosa e nobile. Bene, vai avanti! Innestiamo la marcia, rilasciamo il pedale della frizione a corsa lunga e l'auto prende rapidamente velocità. Non è necessario tenere il volante con una "presa mortale", l'auto va dritta. Su asfalto asciutto, le ruote motrici sfruttano appieno tutta la potenza del motore, la prima e la seconda ruota raggiungono già i 100 km/h in 6 secondi. Percorriamo curva dopo curva d'un fiato; quando entriamo in curva apriamo il gas e la macchina, come su rotaie, si avvita nel raggio. Il volante è stretto e informativo, sembra che tu tenga le aste dello sterzo con le mani. La sensazione di gioia infantile non scompare durante tutto il tempo trascorso nella Opel Astra ORS. Gira, gira e poi arriva il lungo rettilineo: il pedale è a terra e la lancetta raggiunge rapidamente i tanto desiderati 250 km/h. Dopo aver controllato i freni, allacciati le cinture di sicurezza, la decelerazione è potente e fluida. Bene, il tempo è scaduto, è ora di dare la “bestia” al proprietario. È solo una "bestia": l'auto si è rivelata addomesticata, comprensibile e tollerante, puoi guidarla al lavoro tutti i giorni e persino portare i tuoi figli a scuola.

Puoi diventare il proprietario di un'atleta obbediente Opel Astra OPC nel 2015 (sul mercato russo) per 1.714.900 rubli (prezzo “base”). Sicuramente, la "più leggera" Opel Astra ORS vale i soldi che la chiedono.