Il motore di un'auto moderna è un'unità ad alta tecnologia dal design complesso e questa unità è "imbottita" con vari componenti elettronici. Esistono numerosi sensori diversi che ne monitorano il funzionamento e molti elementi associati, quindi quando si tratta di diagnostica e riparazione, molti semplicemente non sanno dove andare e cosa esattamente deve essere controllato. Tuttavia, in realtà, non tutto è così complicato come potrebbe sembrare a prima vista: quasi tutti i sensori sono soggetti a ispezione e sostituzione, nessuno escluso. La cosa principale in questa materia è sapere come e cosa è necessario fare.

Ma prima di dirti come controllare il sensore del flusso d'aria del VAZ 2114, vorrei dire alcune parole al riguardo stesso. Solo così ti sarà più facile comprendere le informazioni presentate di seguito.

Pertanto, il compito principale del sensore del flusso d'aria di massa è controllare l'equilibrio tra aria e carburante, che formano la miscela aria-carburante. È proprio questo sensore che monitora che tipo di miscela si forma - ricca o troppo magra - e “trasmette” questa informazione alla ECU, in base alla quale vengono apportate le ulteriori opportune regolazioni.

Se il sensore del flusso d'aria di massa si guasta, l'intera catena collassa: il motore inizia a funzionare, la trazione viene persa, il che alla fine può portare al completo guasto del motore.

Segni di un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa VAZ 2114?

• Regime minimo flottante.
• Il motore non si avvia.
• Aumento dell'“appetito” del motore.
• Scarsa dinamica del motore.

Tre modi per controllare il sensore.

Metodo uno: disabilitare il sensore del flusso d'aria di massa.

1. È necessario scollegare il sensore e provare ad avviare il motore.
2. Il controller funziona in modalità di emergenza.
3. La miscela aria-carburante viene preparata tenendo conto della posizione della valvola a farfalla, che la ECU informa tramite il suo sensore di posizione.
4. Impostiamo il regime del motore a 1500 giri/min e proviamo a guidare un po', se la dinamica è migliorata e l'accelerazione è diventata un po' più veloce, il debimetro è difettoso;

Metodo due: ispezione visiva.

La fascetta fissata al collettore dell'aria viene rimossa dall'ondulazione. La sua superficie e il debimetro vengono controllati per rilevare eventuali tracce di olio e condensa.

Metodo tre (adatto solo per i moderni sensori del flusso d'aria di massa): come controllare il sensore del flusso d'aria di massa VAZ 2114 con un multimetro?

Il dispositivo imposta un limite di 2 Volt.

La piedinatura del MAF è la seguente:

• un filo nero e rosa porta al relè principale;
• all'ingresso del segnale – giallo;
• il filo verde è collegato a terra;
• cablaggio bianco-grigio – uscita in tensione.

Attenzione! I colori possono variare a seconda del produttore del sensore.

Ora accendi il motore, ma non avviare il motore.

Collegare la sonda rossa del multimetro al filo giallo del segnale, la sonda nera a quello verde.

La tensione all'uscita del dispositivo può variare tra 0,966 e 1,01 V. Con il passare del tempo questa tensione può aumentare e quanto più alto è il valore, tanto più difettoso è il debimetro. Ora diamo uno sguardo più da vicino alle misurazioni stesse e al loro significato:

• il sensore funziona - l'indicatore è “0.1-1.02”;
• c'è una leggera usura sul sensore – l'indicatore è “1.02-1.03”;
• il sensore presto fallirà: l'indicatore è "1.03-1.05";
• Il sensore deve essere sostituito: l'indicatore è "più di 1,05".

Video.

Quando si verifica un malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa sui veicoli VAZ 2114 con motore a iniezione, i sintomi possono essere molto diversi. Tutto può iniziare gradualmente con un leggero aumento del consumo di carburante e terminare con un funzionamento instabile del motore, velocità fluttuante, ecc. Da un esempio personale con un'auto a trazione anteriore, posso dire che ho avuto un problema con questo sensore. Innanzitutto, l'icona dell'iniettore ha iniziato ad illuminarsi e quindi la velocità ha iniziato a variare notevolmente. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è quasi raddoppiato.

Questa situazione è continuata per parecchio tempo, fortunatamente c'era un computer di bordo ed è stato possibile resettare gli errori, riportando così le condizioni del motore alla normalità. Ma prima o poi il sensore doveva essere cambiato. Per sostituirlo avrai bisogno di un minimo di strumenti, vale a dire:

• cacciavite a croce
• Chiave inglese o chiave a tubo da 10 mm

Per prima cosa devi aprire il cofano e scollegare il terminale negativo dalla batteria, quindi scollegare il blocco con fili dal sensore premendo il fermo dal basso:

Successivamente, utilizzare un cacciavite Phillips per allentare la fascetta che stringe lo spesso tubo di ingresso proveniente dal filtro dell'aria. Questo è chiaramente mostrato nella foto qui sotto:

Ora rimuovi il tubo e spostalo leggermente di lato:

Successivamente, puoi iniziare a svitare i due bulloni che fissano il sensore del flusso d'aria di massa all'alloggiamento del filtro dell'aria. È più conveniente usare una maniglia a cricchetto. Un bullone è chiaramente visibile nella foto e il secondo si trova sul lato inferiore, ma l'accesso è abbastanza normale, puoi svitarlo senza problemi:

Quindi rimuovere il sensore del flusso d'aria e installarne uno nuovo nell'ordine inverso. Puoi acquistare un nuovo sensore del flusso d'aria di massa per un VAZ 2114 ad un prezzo compreso tra 2000 e 3000 rubli, a seconda del tipo di dispositivo di cui hai bisogno. È meglio guardare il codice parte del vecchio sensore prima dell'acquisto.

Il debimetro, ovvero il debimetro, serve a garantire il funzionamento efficiente del propulsore, indipendentemente dalla sua modalità operativa.

Il ruolo del sensore del flusso d'aria di massa

Il compito è creare una miscela di vapori di benzina e aria. Il sensore è in grado di misurare due indicatori fortemente correlati tra loro:

• Tempo di reazione;
• Quantità di aria utilizzata.

Ricevendo dati accurati, il misuratore determina la quantità ottimale di componenti per creare le proporzioni tra aria e vapore di carburante. Se il debimetro inizia a dare valori errati, la miscela non corrisponderà alla modalità operativa del motore in cui sta attualmente funzionando.

Di conseguenza, la potenza diminuisce, il consumo di carburante aumenta, la risposta diminuisce e l'accelerazione richiede molto più tempo. A seconda del sensore, il ritardo può manifestarsi sotto forma di cali durante l'accelerazione o di velocità variabile al minimo.

Flusso d'aria ottimale

Poiché stiamo parlando del VAZ 2114, dovremmo determinare quale portata d'aria è ottimale per il suo motore.

Un sensore funzionante in condizioni operative di un motore da 1,5 litri a circa 900 giri al minuto, la quantità di aria consumata sarà di 10 kg con un errore di 0,5 kg all'ora. Se aumenti la velocità a 2000, il consumo aumenterà fino a circa 19-21 kg.

Quando la quantità di aria diminuisce alla stessa velocità, la dinamica inizierà immediatamente a diminuire, ma allo stesso tempo diminuirà il consumo di carburante. Se il flusso d'aria aumenta, la dinamica aumenterà e aumenterà anche il consumo di carburante.

Il sensore non dovrebbe deviare di più di 2-4 chilogrammi, poiché in tali circostanze il funzionamento del motore sarà molto capriccioso e imprevedibile.

Cause di fallimento

In effetti, i sensori del flusso d'aria possono guastarsi solo per ragioni nascoste nella ventilazione del basamento.

Questo sistema di ventilazione è a doppio circuito; è responsabile del funzionamento in due modalità: con la valvola a farfalla chiusa o aperta. Se la serranda è chiusa, i gas provenienti dal basamento escono attraverso la linea. Ma una certa percentuale di gas si accumula all'interno della linea del minimo. In questo caso il gas entra in contatto con la resistenza del nostro sensore, nonostante sia ricoperta da una pellicola. A causa della resina che si deposita sul resistore, il debimetro inizia a produrre informazioni errate. Da qui nasce una catena di malfunzionamenti.

Segni di rottura

Se il sensore non funziona, possono comparire diversi sintomi, ma alla fine ciò porterà a un malfunzionamento del motore. Inizialmente, l'appetito del motore per la benzina potrebbe aumentare, quindi si osserveranno velocità fluttuanti, ecc.

Esistono diversi segni caratteristici che indicano un guasto del sensore del flusso d'aria di massa:

1. Si osservano cali quando il motore funziona sotto carico e al minimo;
2. L'auto inizia ad accelerare più lentamente, la dinamica ne risente notevolmente;
3. Quando si cambia marcia, il motore si spegne;
4. Cali di potenza;
5. Il consumo di carburante aumenta;
6. Quando il motore è caldo, è difficile avviarlo;
7. La spia Check Engine si accende sul cruscotto.

Se il sensore non mostra nemmeno il minimo segno di vita, la lampada sul pannello potrebbe non accendersi. In questo caso il guasto è determinato dal funzionamento del computer di bordo e da errori.

È possibile eseguire la diagnostica determinando il livello del segnale del sensore. Se il livello è basso, ciò indica:

• Nessuna connessione del sensore;
• Interruzioni nel circuito;
• Ossidazione e rottura della massa nella catena;
• Malfunzionamento della centralina elettronica del motore;
• Cortocircuito o rottura dei cavi di segnale;
• Un sensore del flusso d'aria di massa guasto.

Anche se scopri un guasto, non affrettarti ad acquistare un nuovo sensore del flusso d'aria di massa, poiché questo sensore costa da 1,5 a 4 mila rubli.

In alcune situazioni, può essere utile semplicemente controllare e pulire il sensore del flusso d'aria. Inoltre, non è affatto necessario contattare il centro servizi. Puoi facilmente completare l'attività con le tue mani.

Visita medica

Esistono diversi modi per verificare la funzionalità del sensore di flusso. Ma prima devi determinare dove si trova l'oggetto desiderato.

E il nostro eroe è nel vano motore. Trova lì il tubo del filtro dell'aria. È su questo che si trova il sensore del flusso d'aria di massa, che monitora il flusso d'aria che passa attraverso il filtro. Sostituirlo è semplice: basta smontare il dispositivo rimuovendolo dagli elementi di fissaggio e installandone uno nuovo.

Ora per quanto riguarda la verifica.

1. Scollegare il sensore scollegando il cablaggio dal connettore. Premi il fermo in basso e sarai a posto. Ora avviate il motore e aumentate la velocità ad almeno 1500 giri/min. Spegnendo il sensore, l'auto percepirà questa come una condizione di emergenza, quindi la miscela verrà preparata in base alla posizione attuale dell'acceleratore. Percorri una breve distanza. Se l'auto accelera più velocemente del solito, il sensore del flusso d'aria di massa è sicuramente guasto.
2. Sostituire il firmware. Il firmware originale della centralina elettronica viene spesso modificato. Pertanto non possiamo scoprire quale algoritmo di funzionamento del sensore sia stato prescritto nel caso del primo metodo di verifica. La valvola a farfalla è dotata di un fermo; sotto di essa va posizionata una piastra spessa circa 1 millimetro. Ciò aumenterà la velocità. Ora il chip con il sensore è disabilitato. Se il sensore del flusso d'aria di massa non funziona, il motore si fermerà. Se ciò non accade, il firmware non è originale, i passaggi del controllo del minimo sono scritti in modo errato.

Controllo con un multimetro

Per fare ciò, dovrai utilizzare un multimetro. E come posso verificare la funzionalità del sensore utilizzando questo metodo? Selezionare la modalità di misurazione della tensione CC sul dispositivo e impostare il valore massimo su 2 V.

Separatamente, dovresti familiarizzare con lo schema di collegamento nel caso del VAZ 2114.

IN In alcuni casi il colore può differire, ma la sequenza rimane sempre la stessa. Questo ti eviterà di confonderti.

Accendere l'accensione a motore spento. La sonda positiva del multimetro è collegata all'uscita gialla del sensore e quella nera, cioè positiva, va al verde.

Le sonde del misuratore devono essere inserite attraverso le guarnizioni in gomma dei connettori senza danneggiare l'isolamento. Le sonde dovrebbero essere inumidite con l'onnipotente WD 40. Ora misura le letture della tensione. Confronta il risultato ottenuto con i dati della tabella.

Indicatore di tensione	Stato del debimetro
	Il sensore del flusso d'aria è in buone condizioni, quasi nuovo e può durare a lungo
	Il sensore è in buone condizioni, anche se vecchio. Non ci sono lamentele sulle prestazioni
	Il sensore del flusso d'aria è in cattive condizioni, è quasi scaduto e richiederà una sostituzione immediata

Se installi un nuovo sensore, inizialmente mostrerà letture nell'ordine di 0,996-1,01 V, ma col tempo la tensione inizierà ad aumentare. Ciò indica usura.

Pulizia

La pulizia è uno dei modi più efficaci per riportare in vita il sensore del flusso d'aria di massa e garantirne il funzionamento per più di una stagione di funzionamento del tuo VAZ 2114.

Scopriamo come pulire questo dispositivo di misurazione.

1. Utilizzando un cacciavite Phillips, allentare la fascetta che fissa il tubo dalla presa d'aria.
2. Rimuovere la corrugazione e verificare se all'interno sono presenti tracce di olio o condensa.
3. Esaminare le condizioni della superficie interna del sensore del flusso d'aria di massa stesso.
4. Se tutto va bene, non dovrebbero esserci tracce di contaminazione.
5. Il componente sensibile del sensore spesso si guasta a causa della contaminazione.

1. Per evitare tali problemi con lo sporco, si consiglia di sostituire regolarmente il filtro dell'aria secondo il manuale del proprietario.
2. L'olio potrebbe raggiungere il sensore a causa dell'aumento del livello dell'olio nel basamento a causa di un separatore dell'olio intasato nel sistema di ventilazione.
3. Il sensore viene fissato al tubo tramite due viti.
4. Lo smontaggio viene effettuato con una chiave fissa. In questo modo è possibile rimuovere e sostituire il sensore se necessario.
5. Di fronte c'è un ingresso sul quale dovrebbe essere posizionato un anello di tenuta in gomma. Serve a proteggere dall'aspirazione di aria contaminata e non purificata. Se manca il sigillo, è rimasto intrappolato nel filtro. Di conseguenza, la griglia di ingresso del sensore del flusso d'aria di massa si sporcherà.
6. Pulisci la rete con mezzi improvvisati. Puoi usare uno stuzzicadenti o uno spazzolino da denti.
7. Sostituire il sigillo e riportare il sensore al suo posto legittimo.

Ogni metodo è efficace a modo suo. Ma è meglio controllare le prestazioni del sensore del flusso d'aria di massa installando al suo posto un nuovo sensore. Confrontando il comportamento dell'auto, determinerai se è necessaria la sostituzione o la pulizia.

Se non hai tempo o voglia di risolvere da solo i problemi con il sensore del flusso d'aria di massa, puoi contattare un centro di assistenza auto. Lì, utilizzando un oscillogramma, ti aiuteranno a verificare le condizioni del dispositivo. Ma tieni presente che dovrai spendere una notevole quantità di denaro per la diagnostica e la sostituzione presso una stazione di servizio. Questo nonostante il fatto che il sensore di flusso stesso possa costare 4 mila rubli.

Il sensore del flusso d'aria di massa è necessario per il funzionamento efficiente del motore in diverse modalità. La funzione di questo dispositivo è creare una miscela funzionante di aria e vapore di benzina. Il compito del sensore del flusso d'aria VAZ 2114 è misurare due indicatori correlati:

1. Quantità di aria consumata;
2. Tempo di reazione.

L'accuratezza della misurazione del consumo d'aria del motore consente al controller di determinare in quale proporzione è necessario miscelare l'aria con il carburante. Se il sensore produce valori errati, la miscela aria-carburante risultante non corrisponde all'attuale modalità di funzionamento del motore. Ciò porta ad una diminuzione della potenza, ad un aumento del consumo di carburante e ad un deterioramento della dinamica e della risposta dell'auto.
La risposta dei controller di diversi produttori a questi parametri può differire.

Ad esempio, January-5.1, in caso di leggera sovrastima o sottostima dei valori, determina l'errore del sensore del flusso d'aria di massa in base alle letture del sensore di ossigeno, regolando così la durata dell'iniezione di carburante. Aumentando il tempo di risposta del sensore farà sì che il controller non tenga il passo, e al momento dell'accelerazione si noteranno dei “cali” del motore. Lo stesso errore del sensore quando si utilizza un controller Bosch più sensibile porterà al regime minimo fluttuante, sebbene non si notino cali evidenti durante l'accelerazione.

Un motore VAZ 2114 da 1,5 litri con un sensore del flusso d'aria di massa funzionante a 850-950 giri al minuto consuma da 10±0,5 kg di aria per ora di funzionamento e a 2000 giri al minuto - da 19 kg a 21 kg. Se diminuisce la quantità di aria consumata alla stessa velocità, diminuisce anche la dinamica dell'auto, ma si risparmia carburante. Al contrario, un maggiore consumo d'aria porta ad una maggiore dinamica e ad un maggiore consumo di carburante. In questo caso, potrebbe essere difficile avviare il motore quando fa freddo. Se le letture del sensore si discostano da quelle reali di 2-4 kg, il motore inizierà a diventare molto capriccioso e “noioso”. La disabilitazione del sensore costringerà il motore a continuare a funzionare in modalità di emergenza.

Cause di malfunzionamento

Comune alla maggior parte delle auto domestiche, il motivo per cui il sensore del flusso d'aria VAZ 2114 si rompe è nascosto nel sistema di ventilazione del basamento. Dispone di due circuiti che garantiscono il funzionamento con la valvola a farfalla aperta o chiusa. Se la farfalla è interrata, i gas del basamento vengono scaricati lungo la linea (d=1,5 mm) nello spazio disponibile dietro la stessa. Una certa percentuale di questi gas si accumula nella linea del minimo, dove entra in contatto con il resistore MAF rivestito con pellicola. È inoltre sensibile alle fluttuazioni della miscela di gas nel sistema di aspirazione. La resina si deposita sulla superficie del resistore e il sensore inizia a "mentire". Per questo motivo, il controllo dell'aria del minimo si blocca e inizia a bloccarsi all'avvio del motore.

Segni di malfunzionamento

Un sensore del flusso d'aria di massa VAZ 2114 non funzionante porta alla comparsa di una serie di sintomi nel comportamento del motore a iniezione. Il malfunzionamento appare gradualmente, iniziando con un aumento del consumo di carburante e della velocità di mantenimento, fino a destabilizzare il funzionamento del motore.

Per esperienza personale, utilizzando come esempio un'auto a trazione anteriore, posso dire di aver riscontrato il seguente problema: prima si è accesa l'icona dell'iniettore, poi la velocità ha iniziato a variare notevolmente e il consumo di carburante è quasi raddoppiato.

È possibile calcolare un sensore dell'aria VAZ 2114 non funzionante utilizzando i seguenti criteri:

• guasti al minimo e sotto carico;
• Il motore a combustione interna va in stallo quando si tenta di cambiare marcia;
• diminuzione della dinamica, l'auto accelera lentamente;
• aumento del consumo di carburante;
• la potenza del motore è diminuita;
• difficile da avviare quando è caldo;
• Viene visualizzato il segnale Controlla motore.

Se il sensore del flusso d'aria di massa è già morto, la spia del motore di controllo potrebbe non accendersi. Quindi il malfunzionamento può essere determinato dall'errore generato dal computer di bordo. Anche la diagnostica del livello del segnale MAF sarà di aiuto. Un livello basso può indicare quanto segue:

• Non esiste alcuna connessione MAF;
• malfunzionamento nel circuito di collegamento del sensore (interruzione);
• la terra nel circuito di collegamento è rotta o ossidata;
• i fili del segnale sono rotti o collegati erroneamente, forse sono in cortocircuito;
• malfunzionamento della centralina motore;
• DMRV non funziona.

Se noti i segnali di cui sopra, non affrettarti ad acquistare un nuovo sensore. Non è affatto il più economico e costerà 1500-4000 rubli. Prima di tutto assicurati che questo sia il motivo. Puoi controllare e pulire quello vecchio presso un centro di assistenza o da solo se disponi dell'attrezzatura necessaria.

Controllo del sensore del flusso d'aria di massa

Prima di iniziare a sperimentare, prenditi il ​​tempo necessario per leggere il manuale di servizio. Descrive in dettaglio cos'è un sensore del flusso d'aria di massa su un VAZ 2114 e come sostituirlo.

Stiamo cercando un sensore. Apri il cofano e trova il tubo del filtro dell'aria. Su di esso si trova il sensore del flusso d'aria di massa, che determina il flusso d'aria che passa attraverso il filtro. Fornirò diverse opzioni su come controllare tu stesso il sensore del flusso d'aria di massa.

• Disabilitare il sensore. Scollegare il blocco con i fili dal connettore premendo il fermo situato sotto. Avviare il motore (1500 giri/min o più). Il controller interpreta lo spegnimento del debimetro come una condizione di emergenza e prepara la miscela aria-carburante in base alla posizione della valvola a farfalla. Prova a guidare per un breve tratto. Se l'auto accelera notevolmente più velocemente, ciò indica un sensore del flusso d'aria di massa non funzionante. Vorrei sottolineare che nello stato disabilitato per le ECU Y7.2 e M7.9.7. Il numero di giri non aumenta!
• Sostituzione del firmware del controller. Il firmware originale della ECU avrebbe potuto essere sostituito con uno alternativo. In una situazione del genere, non sappiamo quale algoritmo è prescritto nel caso di funzionamento nella modalità discussa nel primo paragrafo. La valvola a farfalla è dotata di un fermo sotto il quale è necessario posizionare una piastrina sottile (circa 1 mm) per aumentare la velocità. Quindi è necessario scollegare il chip con il sensore. Se il sensore è difettoso, il motore dovrebbe spegnersi. Se il motore è in funzione, il motivo è dovuto alle funzionalità del firmware: i passaggi IAC sono scritti in modo errato.
• Misurazione della tensione. I test danno buoni risultati quando si lavora con i sensori Bosch. Avrai bisogno di un multimetro. Selezionare la modalità di misurazione della tensione CC e impostare il valore massimo su 2 V.

Lo schema di collegamento per VAZ 2114 è simile al seguente:

1. giallo – segnale in arrivo;
2. grigio con bianco – potenza erogata;
3. verde – messa a terra;
4. rosa con nero – uscita al relè principale.

I colori possono essere diversi, ma la sequenza dei connettori è la stessa.

Successivamente, è necessario inserire l'accensione a motore spento. Collegare la sonda rossa (positiva) del tester all'uscita gialla e la sonda nera (negativa) a quella verde. Le sonde del multimetro vengono inserite lungo i fili specificati direttamente attraverso le guarnizioni in gomma dei connettori senza danneggiare l'isolamento. Per prevenzione, consiglio di inumidire le sonde con WD-40. Gli intermedi o gli aghi non sono consigliati a causa dell'errore aggiuntivo che introducono. Misurare la tensione. Confronta il risultato con la tabella:

Un sensore appena installato fornisce una tensione di uscita di 0,996–1,01 V. Nel tempo aumenta. Un valore più alto significa una percentuale di usura più alta.

I dati di tensione provenienti dai sensori vengono registrati dal computer di bordo e possono essere visualizzati selezionando il gruppo appropriato di parametri.

• Ispezione e pulizia. Utilizzare un cacciavite Phillips per allentare la fascetta che fissa il tubo di aspirazione dell'aria. Rimuoviamo la corrugazione e controlliamo se sono presenti tracce di olio e/o condensa al suo interno, oltre che sulla superficie interna del sensore. Normalmente non dovrebbero essere lì. L'elemento sensibile del debimetro si rompe spesso a causa della sporcizia che vi si deposita. Questo può essere facilmente evitato sostituendo regolarmente il filtro dell'aria. Motivi per cui l'olio penetra nel sensore del flusso d'aria:

1. è stato superato il livello consentito dell'olio nel basamento
2. Il separatore dell'olio del sistema di ventilazione è intasato

Il sensore è fissato al tubo con due viti. Li svitiamo con una chiave fissa (x10) e rimuoviamo il sensore stesso. Frontalmente è presente un ingresso che deve essere protetto dalla fuoriuscita di aria non trattata mediante o-ring di tenuta in gomma. Se manca o rimane nell'alloggiamento del filtro, la polvere ostruisce la griglia di ingresso del sensore. È necessario pulirlo, installare la guarnizione, controllare le perdite e rimontare il sensore.

• Confronto con un sensore funzionante. Per esperienza personale, ero convinto che il test più accurato sia installare un sensore noto per funzionare e confrontare il comportamento del motore con quello “nativo”.

Oltre alle opzioni considerate su come controllare da soli il debimetro, è possibile anche contattare un centro di assistenza dotato di attrezzature speciali ed eseguire una diagnostica al 100%, ad esempio, utilizzando il metodo di valutazione di un oscillogramma.

Molti appassionati di auto hanno riscontrato il fatto che il sensore di un VAZ-2114 prodotto in serie si è guastato, ma non tutti possono eseguire operazioni diagnostiche con un set minimo di strumenti. Questo articolo ti spiegherà come diagnosticare l'MVR utilizzando un multimetro.

Video di controllo del sensore del flusso d'aria di massa su un VAZ-2114 utilizzando un multimetro

Dispositivo DMVR su VAZ-2114

Vista generale del sensore DMVR

Prima di procedere direttamente alla diagnostica, è necessario conoscere le caratteristiche di progettazione e la struttura di questo sensore. Diamo un'occhiata allo schema del dispositivo DMVR nell'immagine.

Schema del dispositivo DMVR

Cause di malfunzionamento del sensore

Il passo successivo prima della diagnosi è identificare le cause del malfunzionamento, nonché i fattori che potrebbero influenzare il guasto del sensore del flusso d'aria di massa.

Controllare l'icona del motore sul quadro strumenti

Il primo segnale che l'auto sta iniziando ad avere problemi con il sensore è.

In questo caso collegandosi alla centralina elettronica controllo motore è possibile individuare il seguente malfunzionamento: “ Livello del segnale insufficiente del sensore del flusso d'aria di massa ". Questo è ciò che significa che il sensore è guasto.

Caratteristiche principali

Quindi, diamo un'occhiata ai principali segnali di un malfunzionamento del DMVR:

• Malfunzionamenti dell'unità di alimentazione principale , vale a dire: l'auto si ferma al minimo.
• , anche uno dei fattori fondamentali nell'interruzione del funzionamento di questo nodo.
• Quando si cambia marcia, l'auto semplicemente si blocca.
• . Ciò è dovuto al fatto che il rapporto della miscela di carburante non è corretto.

Ora che i segnali di un malfunzionamento sono chiari, possiamo considerare i fattori che causano il guasto del DMVR:

• Distruzione o rottura del cablaggio all'interno del prodotto.
• Fissaggio allentato del blocco del filo.
• Danni all'interno dell'elemento.
• Ossidazione dei contatti.
• Usura o bruciatura dovuta a cortocircuito.

Spesso il sensore del flusso d'aria si guasta dopo aver lavato il motore.

Controllo del sensore del flusso d'aria di massa utilizzando un multimetro

Per controllare il debimetro non è necessario recarsi presso un'officina e spendere molto tempo e denaro. Per fare ciò, è necessario un normale tester o multimetro., che può essere acquistato sul mercato per 300 rubli.

Posizione del sensore DMVR

Per verificare il DMVR, è necessario conoscere la piedinatura del gruppo di contatti.

Quindi, diamo un'occhiata alla piedinatura del sensore del flusso d'aria di massa:

Piedinatura DMVR

1. Contatto №5 (nei sensori Bosch, di regola, ne deriva un filo giallo) - è responsabile della fornitura di un segnale in ingresso dalla ECU;
2. Contatto №4 (grigio o bianco) - è responsabile dell'alimentazione del dispositivo;
3. Contatto №3 (filo verde) - responsabile della messa a terra;
4. Contatto №2 (rosa-nero) - filo attraverso il quale le informazioni dal sensore vengono trasmesse al relè principale del quattordicesimo.

Per determinare la funzionalità, non è necessario rimuovere il sensore. Il multimetro è impostato per misurare la corrente continua fino a 20 volt. Successivamente, segui le istruzioni passo passo:

Il principio di controllo del sensore DMVR

Letture del tester (tensione, V)	Stato del debimetro
0.006 - 1.01	Solo i nuovi sensori producono questa tensione dopo diverse settimane di funzionamento essa aumenta di parecchi centesimi;
1.01 - 1.02	Tensione operativa normale di un dispositivo in funzionamento costante;
1.03 - 1.04	Il dispositivo ha utilizzato circa la metà delle sue risorse lavorative;
1.04 - 1.05	La tensione MAF è estremamente usurata, se ne consiglia la sostituzione;
Sopra 1.05	Tale sensore non funziona, oppure funziona ma invia segnali distorti alla ECU.

A seconda delle letture e dell'interpretazione, eseguiamo le opportune operazioni di riparazione.

conclusioni

Controllare il sensore del flusso d'aria di massa VAZ-2114 utilizzando un multimetro è abbastanza semplice e può essere eseguito anche da un automobilista alle prime armi. Quindi, se un appassionato di auto non è in grado di farlo con le proprie mani, dovrà contattare un servizio automobilistico.