La prima ufficiale del crossover Honda CR-V di terza generazione ha avuto luogo nell'autunno del 2006 al Motor Show di Parigi e all'inizio dell'anno successivo è stato messo in vendita. Nel 2009 la casa giapponese sottopose la vettura ad una revisione programmata, presentando il “frutto” del suo lavoro a settembre in una fiera a Francoforte. Durante l'aggiornamento, le parti anteriore e posteriore subirono piccole modifiche, gli interni furono leggermente trasformati, i motori aumentarono di potenza e l'equipaggiamento si arricchì. In questa forma, il SUV è rimasto sulla catena di montaggio fino al 2012, dopodiché ha acquisito un seguito.

La "terza" Honda CR-V sfoggia un design aggressivo ed elegante, e in misura maggiore ciò riguarda la parte anteriore: una "faccia" predatoria con un'ottica dalla forma misteriosa, una griglia del radiatore "a due piani" e un potente paraurti. L'aspetto dinamico del SUV è forgiato dalla linea originale dei vetri laterali con una spettacolare "svolta" nella zona del montante posteriore e dai grandi cerchi. Per quanto riguarda la poppa, è un po' discordante con il resto delle “parti della carrozzeria” a causa del suo design standard, non del tutto armonioso, tipico delle station wagon.

In termini di dimensioni complessive, l'SRV di terza generazione è un rappresentante della classe dei crossover compatti: 4574 mm di lunghezza, 1820 mm di larghezza e 1675 mm di altezza. La distanza tra gli assi del "giapponese" è di 2620 mm e la sua altezza da terra durante la guida è di 185 mm.

Gli interni del SUV giapponese sembrano piacevoli, belli e moderni, ma il quadro generale è un po' rovinato dalla plastica dura del pannello frontale. Il volante multifunzione a tre razze è pulito nell'aspetto e comodo nella pratica, e il quadro strumenti è rappresentato da un tachimetro e un contagiri a quadrante, tra i quali si trova il "display" del computer di bordo. La consolle centrale è organizzata in modo originale e non è sovraccaricata di sistemi non necessari: un complesso multimediale (radio o display a colori) e un condizionatore d'aria con un paio di grandi "rondelle" e pulsanti.

I sedili anteriori della “terza” Honda CR-V sono dotati di supporti sviluppati sui lati, ma non provocano una guida attiva. Il divano a tre posti nella parte posteriore si muove avanti e indietro e ha uno schienale regolabile, e lo spazio è sufficiente per tre motociclisti adulti.

In condizioni standard, la dimensione del bagagliaio dell'auto è di 442 litri e con lo schienale della seconda fila di sedili ripiegato - 955 litri. È vero che ciò non determina un pavimento livellato. Una ruota di scorta compatta e il set di attrezzi necessari sono “nascosti” sottoterra.

Specifiche. Sul mercato russo, la terza generazione CR-V è stata offerta con due tipi di centrali elettriche a benzina:

• Il vano motore della versione base del crossover è occupato da un "quattro" atmosferico con iniezione distribuita e un meccanismo di distribuzione del gas a 16 valvole. Con un volume di 2,0 litri, genera 150 cavalli a 6200 giri al minuto e 192 Nm di coppia a 4200 giri al minuto.
• L'opzione "top" è un motore da 2,4 litri con quattro "vasi" disposti in fila, alimentazione di carburante distribuita e cinghia di distribuzione a 16 valvole. La sua potenza massima di 166 “cavalli” viene raggiunta a 5800 giri al minuto, mentre la soglia di spinta superiore di 220 Nm avviene a 4200 giri al minuto.

Ciascuno dei motori è abbinato ad un cambio automatico a cinque marce, e quello “junior” ha anche un cambio manuale a 5 marce.

Indipendentemente dalla versione, la “terza Honda SRV” è dotata della tecnologia proprietaria di trazione integrale Real Time 4WD. Nelle modalità di guida standard, l'intera riserva di coppia viene fornita alle ruote dell'asse anteriore, ma in caso di slittamento, le ruote posteriori vengono attivate tramite una frizione multidisco a comando idraulico, alla quale fino al 50% della trazione è distribuito.

Il SUV giapponese di terza generazione ha buone dinamiche, velocità ed efficienza del carburante. La CR-V accelera da 0 a 100 km/h in 10,2-12,2 secondi, la sua velocità massima è di 177-190 km/h e il consumo di carburante in modalità mista varia da 8,2 a 9,5 litri.

• In altri mercati, l'auto era disponibile anche con un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri che, a seconda della versione, produce 140-150 cavalli e 340-350 Nm di spinta massima, nonché con trazione singola. versione.

La terza generazione di Honda CR-V si basa su una piattaforma a trazione anteriore con un design del telaio a tutto tondo indipendente: montanti MacPherson sull'asse anteriore e un design multi-link sull'asse posteriore, in entrambi i casi è montata una barra stabilizzatrice . Il sistema di sterzo a pignone e cremagliera è dotato di un servofreno idraulico. Ciascuna delle quattro ruote del crossover è dotata di freni a disco e anche le ruote anteriori sono ventilate.

Il SUV per famiglie del Paese del Sol Levante si distingue per il suo carattere sportivo insieme ad interni confortevoli, un ampio vano di carico, motori potenti e una maneggevolezza raffinata.
Ma ha anche lati negativi: plastica dura nella decorazione interna, isolamento acustico che non è il migliore della sua categoria, altezza da terra modesta per un crossover e insufficiente capacità di cross-country.

Prezzi. Nel 2015, sul mercato secondario russo, è possibile acquistare un “terzo SRV” ad un prezzo medio compreso tra 800.000 e 1.200.000 rubli.

Honda CR-V è molto popolare in molti paesi in tutto il mondo. Ma quando acquista un'auto, ogni potenziale proprietario della futura auto studia i punti deboli. Di conseguenza, i principali problemi della Honda SRV di terza generazione verranno discussi ulteriormente. È importante ricordare che questo materiale descrive proprio quei punti deboli, la cui eliminazione e riparazione è più costosa. E tutto il resto è materiale di consumo o richiede la sostituzione a causa delle risorse spese.

Punti deboli della Honda CR-V di terza generazione

• Molle posteriori;
• Cremagliera;
• Sonda lambda;
• Catalizzatore;
• Sensore pressione frizione seconda o terza marcia;

Ora maggiori dettagli...

Molle posteriori.

I proprietari di auto spesso notano che le molle si abbassano dopo 3-4 anni di funzionamento. Possiamo dire che questo non è fondamentale e non è costoso, ma succede. Di conseguenza, prima dell'acquisto è necessario verificare lo stato delle molle.

Cremagliera.

Nella cremagliera dello sterzo, come su altre cremagliere di altre marche automobilistiche, il punto debole è la boccola. Questo elemento si consuma molto rapidamente e richiede riparazioni. È importante ricordare che in futuro la sostituzione della cremagliera dello sterzo costerà molto denaro, ma è anche necessario ricordare che se la boccola si usura, è possibile sostituirla. Segni di usura sulla boccola nella cremagliera dello sterzo includono rumori di colpi sul volante quando si gira il volante.

A seconda dell'età dell'auto che acquisti, devi prestare attenzione al sensore dell'ossigeno. L'opzione ideale sarebbe testare questo elemento in un centro di assistenza automobilistica. Segni esterni possono indicare indirettamente un malfunzionamento della sonda lambda, come sussulti o sussulti, aumento del consumo di carburante e guasto prematuro del catalizzatore. Per non dire che i sensori Honda si guastano abbastanza rapidamente, ma è necessario saperlo prima dell'acquisto.

Catalizzatore.

In generale, i catalizzatori su molte auto costano molti soldi. Su un'auto con chilometraggio superiore a 100-120mila km. chilometraggio, è necessario prestare attenzione al funzionamento del motore, al colore e all'odore dei gas di scarico. Come sapete, quando il catalizzatore "muore", il motore inizia a girare al minimo instabile, la potenza diminuisce, appare un odore acuto e specifico e la spia di malfunzionamento del motore o la bobina sulla console si accende.

Sensore pressione frizione seconda o terza marcia.

Questo vale già per le trasmissioni automatiche. Il cambio in sé non causa alcun reclamo, ma sulle auto di età superiore a 4 anni questo elemento del cambio automatico potrebbe richiedere la sostituzione. Se il sensore non funziona, "D" si accende e lampeggia. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione all'assenza della lettera "D" lampeggiante. Per il futuro è importante ricordare che la “D” non si accende necessariamente quando il sensore si guasta, potrebbe semplicemente essere intasato;

Non è sorprendente, ma la vernice della Honda CRV è debole. Sulle auto prodotte nel 2007 si possono spesso trovare piccole aree di corrosione. Particolare attenzione deve essere prestata durante l'ispezione della porta del bagagliaio. È lì che si nota la verniciatura danneggiata, che in futuro porta alla comparsa di macchie di ruggine.

Svantaggi tipici della Honda CRV 2006–2011 pubblicazione

1. Il consumo di olio è superiore a quanto dichiarato;
2. Plastica debole all'interno (si graffia facilmente);
3. Allagamento dei vetri laterali in caso di pioggia;
4. Riscaldamento debole del parabrezza;
5. Funzionamento rumoroso delle sospensioni;
6. Nel tempo, il mangime si affloscia.

Conclusione.

In generale, si può notare che la Honda CR-V è abbastanza affidabile e occupa un posto degno nei primi posti dei suoi concorrenti di altri marchi e modelli. La cosa più importante da ricordare è che quando acquisti un'auto, oltre ai punti sopra indicati, devi prestare particolare attenzione alle condizioni e alle prestazioni di tutti i sistemi e componenti di questa vettura. L'opzione ideale sarebbe far controllare l'auto presso un centro di assistenza o una stazione di servizio rispettabile.

PS: Ti saremo grati se descrivi nei commenti eventuali carenze di questo modello di auto rilevate durante il funzionamento.

Debolezze e svantaggi della Honda SRV di terza generazioneè stata modificata l'ultima volta: 2 maggio 2019 da Amministratore

Nel mercato secondario, la Honda CR-V dovrebbe essere attentamente esaminata, soprattutto le auto prima del restyling del 2010. Ha senso guardare anche sotto il rivestimento del bagagliaio, perché lì può accumularsi molta sporcizia e possono apparire crepe anche sugli archi posteriori. Ma in generale l'auto è affidabile; molte auto Honda, se ti prendi cura di loro, possono servire a lungo senza problemi. Tuttavia, anche in una Honda CR-V, nel tempo possono sorgere alcuni problemi.

Corpo

La verniciatura è piuttosto delicata, anche il parabrezza si rompe facilmente, il vetro nuovo costa 600 dollari. Potrebbero apparire delle scheggiature sulla carrozzeria e devono essere ritoccate il più rapidamente possibile perché su di esse apparirà della ruggine. In generale, l'auto è ben protetta dalla corrosione mediante zincatura. Ma la portiera del bagagliaio non è particolarmente ben protetta, quindi dopo soli 6 anni di utilizzo potrebbe apparire della ruggine.

Dopo circa 3 anni, le parti cromate, i fari e gli altri elementi ottici iniziano a diventare opachi. Se vuoi cambiare i fari, costeranno $ 550, ma quelli non originali possono essere trovati a 2 volte meno. Inoltre, dopo circa 7 anni di utilizzo, le serrature delle porte, ognuna delle quali costa $ 400, possono diventare logore, soprattutto in inverno, le serrature potrebbero smettere di aprirsi.

Impianto elettrico

Accade spesso che le luci di posizione si guastino dopo 6 anni perché al loro interno appare della ruggine. Le prime auto presentavano i seguenti problemi: dopo aver inserito l'accensione, si accendeva l'azionamento elettrico sullo specchietto laterale sinistro. In garanzia, i rivenditori hanno sostituito tutti gli specchietti. Accade anche che il sistema audio inizi a funzionare male e si ripristini da solo. Dopo circa 120.000 km. chilometraggio, il condizionatore potrebbe guastarsi perché il relè del compressore, che costa $ 15, si brucia. Anche l'accoppiamento elettromagnetico potrebbe guastarsi o il tubo di alluminio potrebbe perdere.

La batteria qui ha una capacità di 45 Ah, devi assicurarti che sia carica, a volte puoi ascoltare la musica solo per un'ora e non avere abbastanza potenza per avviare il motore.

Motori

I motori qui sono affidabili; per il mercato russo, tutte le auto hanno motori a benzina a 4 cilindri in linea. Sono davvero affidabili e possono percorrere tranquillamente 300.000 km. Ci sono motori con un volume di 2,4 litri e c'è un motore da 1,8 litri della Honda Civic del 2006. C'è anche un motore R20 da 2 litri.

Ci sono casi che dopo 70.000 km. chilometraggio, si sente un ronzio dalla puleggia tenditrice della cinghia di trasmissione accessoria, ma sono piuttosto rari e la puleggia stessa costa $ 40. Inoltre, nel tempo, è necessario regolare il gioco delle valvole, circa una volta ogni 45.000 km. E non devi aspettare che appaia il tocco. È necessario riempire carburante di alta qualità e anche gli oli devono essere di alta qualità. Ma comunque ogni 90.000 km. Si consiglia di cambiare il filtro del carburante, l'originale costa 60 dollari e un analogo può essere acquistato per 17. Ma questo filtro del carburante si trova nel serbatoio insieme alla pompa del carburante. Bisogna anche ricordarsi di controllare lo stato delle candele ad ogni tagliando; quelle originali costano 22 dollari, ma si possono trovare analoghe a meno soldi.

Si consiglia inoltre di pulire il radiatore ogni 3 anni per non correre il rischio di surriscaldamento del motore. Occorre rabboccare l'olio originale, poi la catena installata nel motore durerà circa 100.000 km. Costa circa 80 dollari. L'importante è cambiare la catena in tempo ed evitare che si allunghi. Sono a rischio soprattutto i motori con un volume di 2,4 litri. Non vale la pena dire che anche il livello dell'olio dovrebbe essere normale, perché se è basso sorgeranno molti problemi di cui è meglio non sapere.

Esistono anche versioni diesel della Honda CR-V, dotate di motore i-CTDi da 2,2 litri, sono apparse in Europa nel 2004 e non sono state vendute ufficialmente in Russia; Sebbene i motori diesel siano anche molto durevoli, richiedono carburante diesel di alta qualità. Nel 2009 è apparso un nuovo motore diesel 2.2 i-DTEC, anch'esso non peggiore del suo predecessore.

Trasmissione

Anche i cambi della Honda sono affidabili, i cambi manuali durano a lungo, ma l'olio deve essere cambiato ogni 60.000 km. L'originale Honda MTF si adatta qui. Circa 140.000 km. La frizione suggerisce già che è ora di cambiarla: compaiono dei cigolii sulla boccola del pedale della frizione. Il disco originale costa $ 140 e il carrello costa $ 240. Ma puoi prenderne uno non originale a 2 volte più economico. È meglio non ritardare la sostituzione per non danneggiare il volano del motore, che costa 350 dollari.

Abbastanza affidabili anche le trasmissioni automatiche, che durano almeno 250.000 km. È inoltre necessario cambiare periodicamente l'olio nella scatola: Honda ATF-Z1 o Honda ATF -DW-1. La scatola è riparabile; al suo interno è possibile installare nuove frizioni, una frizione unidirezionale e altre parti. L'intera revisione della scatola costerà circa $ 1.000. Se succede che dopo 7 anni di funzionamento la scatola non funziona, è sufficiente controllare lo stato del sensore di posizione del selettore del cambio, se non funziona, sostituirlo costerà 50 dollari;

Con le versioni a trazione integrale del CR-V, non tutto è così semplice, perché il differenziale e il giunto della ruota posteriore DPS sono uniti in un'unica unità, ma ci sono 2 pompe dell'olio. Questo cambio non è progettato per la guida fuoristrada, perché se le ruote iniziano a slittare, l'olio nell'ingranaggio principale posteriore si scalderà rapidamente, quindi la trazione posteriore può spegnersi in qualsiasi momento: il sistema la spegnerà in un'emergenza. Non vi è alcuna indicazione di surriscaldamento in nessun punto del quadro strumenti, quindi l'auto può improvvisamente diventare a trazione anteriore. Inoltre, questa unità è scarsamente protetta dall'acqua, quindi se guidi in una pozzanghera profonda, l'unità fallirà, vibrazioni e scricchiolii lo indicheranno. Inoltre, a volte è necessario cambiare l'olio nella frizione, soprattutto dopo che si sente uno scricchiolio; l'olio DPSF-II va qui.

Anche l'albero di trasmissione non ama lo sporco, le traverse non durano più di 200.000 km e quando si guastano, dovrai sostituire il gruppo dell'albero di trasmissione per $ 1.000. Ma puoi provare a fornire separatamente traverse non originali per $ 16.

Sospensione

In termini di resistenza, le sospensioni sono abbastanza buone; ci sono momenti in cui le molle posteriori si abbassano nel tempo, dopo circa 4 anni. Le nuove molle costano $ 150. Succede anche che i cuscinetti delle ruote inizino a ronzare, sostituirli costerà 60 dollari. La cremagliera dello sterzo potrebbe iniziare a battere. Dopo circa 100.000 km. chilometraggio, potrebbe apparire del gioco nella cremagliera dello sterzo. Allo stesso chilometraggio, le aste dello sterzo, che costano 45 dollari, e i montanti stabilizzatori si guastano e gli ammortizzatori iniziano a battere. Sulle vetture prima del restyling solitamente è necessario cambiare i silent block delle leve posteriori. Ma dopo il restyling, il design delle sospensioni è stato migliorato ed è diventato più durevole. L'auto dopo il restyling si distingueva dai nuovi paraurti e dalla nuova griglia del radiatore.

Non tutto va così bene con l'impianto frenante. Dopo 120.000 km. Le guide della pinza potrebbero diventare acide. Le pastiglie anteriori vanno cambiate abbastanza spesso, se guidi come un bambino, quindi ogni 15.000 km. dureranno. Le pastiglie anteriori costano $ 140 e le pastiglie posteriori costano $ 100. I dischi CR-V di solito non durano più di 80.000 km. Per coloro che non vogliono pagare 300$ per un set originale di pastiglie e dischi per le ruote anteriori e 200$ per le ruote posteriori, ha senso installare i freni Brembo o TRW, sarà 3 volte più economico.

Ma in generale la Honda CR-V è un'auto affidabile; non perde rapidamente valore sul mercato secondario. I motori e i cambi sono davvero affidabili, quindi un'auto del genere trova rapidamente un nuovo acquirente sul mercato secondario. Se lo confrontiamo con il suo concorrente, la Volkswagen Tiguan, che non è così affidabile, la tedesca degli stessi anni costa circa 250.000 rubli in meno. L'acquisto migliore sarebbe un CR-V rilasciato dopo il 2010, indipendentemente dal motore e dal cambio.

La sensazione di guidare una Honda CR-V

La Honda CR-V sterza in modo neutro; quando l'auto entra in un arco, all'inizio potrebbe anche scivolare perché il sistema di stabilizzazione risponde un po' tardi. E se lo desideri, puoi disattivare del tutto il sistema di stabilizzazione, quindi se rilasci bruscamente il gas su una strada scivolosa, la parte posteriore inizierà a scivolare e se premi bruscamente il gas, le ruote anteriori inizieranno a scivolare. Ma il volante ha una sensibilità bassa; bisogna girarlo un po' di più rispetto ad auto simili. La trasmissione automatica funziona rapidamente e le marce cambiano senza intoppi.

Anche la qualità di guida della CR-V è buona; su strade sterrate l'auto procede in modo fluido e gli urti forti sono rari. L'auto può scavare nella sabbia, quindi è necessario premere il gas senza intoppi. Ma se guidi su strade più o meno normali, la Honda CR-V dimostra maneggevolezza e comfort piacevoli. L'auto è anche universale, ugualmente adatta a persone diverse e scopi diversi.

Il settembre 2006 è stato ricordato in una mostra in Francia per il debutto della Honda CR-V di terza generazione. Come si scoprirà più tardi, questa è la modifica di maggior successo di tutte. Nel giro di pochi anni l'auto vendette un milione di copie.

Specifiche

Struttura, piattaforma/telaio

Il vecchio dimenticato e un pezzo di nuovo: si tratta della piattaforma per la terza generazione della Honda CR V 3. Parte del design è stata copiata dalla Honda CR V 2, il resto è stato modificato, quindi la piattaforma precedente non è più soddisfatto tutte le esigenze del nostro tempo.

Motore

Una linea di motori esclusivamente a benzina in due modifiche con un meccanismo di distribuzione del gas a 16 valvole:

• 2.0 (150 CV) – indice di catalogo R20A2;
• 2.4 (166 CV) - K24Z4.

Il consumo di carburante è di 9,5 litri nel ciclo combinato e di 8,1 litri in modalità “autostrada” con cambio manuale, e 100 grammi in più con “automatico”. La velocità massima è di 190 km/h con cambio manuale e di 177 km/h con cambio automatico. I primi cento chilometri in 10,2 secondi. sulla trasmissione manuale e 12.2 sulla trasmissione automatica.

punto di controllo

La trasmissione Honda CR V di terza generazione è rappresentata da un cambio automatico a cinque e sei velocità e da un cambio manuale a cinque velocità. Questo non vuol dire che le trasmissioni automatiche siano finemente messe a punto e sensibili, no. Nella modalità “Kick Down” si nota chiaramente un leggero ritardo all'avvio quando si passa alle marce più alte. Il difetto non è critico, ma per alcuni gioca un ruolo significativo.

Sospensione

Ciò che rimane invariato è la sospensione di tipo McPherson. Sfortunatamente, le prestazioni sono state migliori per il doppio braccio oscillante “nativo”. A causa dell'aumento del peso corporeo del CRV 3, la rigidità delle sospensioni è stata aumentata in modo che l'indice di manovrabilità complessivo non fosse inferiore a quello accettabile. È addirittura migliorata nella classifica generale grazie alla messa a punto degli elementi. La sospensione posteriore è indipendente, multi-link, a molla.

La trazione integrale è realizzata utilizzando la tecnologia Real Time 4WD, attivata quando le ruote anteriori slittano.

Esterno

La prima cosa che attira la tua attenzione è la sportività e la leggera aggressività dello stile generale della parte anteriore della Honda CR V 3. Una griglia del radiatore a due livelli, un paraurti massiccio, linee laterali originali, cerchi allargati sono ciò che viene ricordato in al primo sguardo e rimarranno nella memoria per molto tempo.

Il peso a vuoto totale del crossover è di 1680 kg, l'altezza da terra è di 18,5 cm. Per la prima volta sono state installate ruote da 17 e 18 pollici. Freni a disco, sia anteriori che posteriori.

Interno

Il quadro generale degli interni è leggermente rovinato dai molteplici inserti in plastica nel rivestimento della Honda CRV 3. Col tempo ci si abitua e non si guarda più i dettagli con così tanta attenzione.

Provi una sensazione indimenticabile quando tieni il volante. Il volante multifunzionale a tre razze in morbida treccia, abbinato alla forma unica della consolle centrale, offre la massima visibilità di tutti gli strumenti, tanto importante durante la guida. Un piccolo display è stato posizionato tra contagiri e tachimetro, portando in primo piano i principali parametri online.

Sul canale centrale tra i sedili è presente una radio e una fila di rondelle per le leve di comando del climatizzatore. Non c'è sovraccarico o disordine, il che mi rende felice.

I sedili della SRV 3 sono dotati di supporto laterale, senza alcun accenno alla sportività dell'auto, ma sono comodi e pratici. La fila posteriore ospiterà comodamente tre passeggeri di configurazione pesante. Gli ospiti possono scegliere tra più impostazioni di posizione del sedile.

Spazio utile nel bagagliaio della “4” rigida: 450 litri in modalità standard e 990 litri in versione ripiegata. I sedili della fila posteriore si ripiegano con un rapporto 40:20:40.

Restyling

Tre anni dopo la presentazione ufficiale della Honda CRV di terza generazione, gli ingegneri giapponesi realizzarono una versione restyling dell'auto. Esternamente i cambiamenti sono appena percettibili. Si scherza sul fatto che ciò sia stato fatto deliberatamente per non spaventare gli acquirenti con il "nuovo" modello dell'auto.

Puoi distinguere la terza versione dal restyling dal design della griglia del radiatore, la sua parte superiore è come tre lame, invece del solito rivestimento cromato massiccio. Nella parte inferiore sono stati installati i favi. Il paraurti anteriore e la forma dei fendinebbia sono stati leggermente arrotondati.

La principale differenza visiva è la guarnizione in gomma antisporco, che è stata installata alla giunzione del paraurti con il cofano. La parte posteriore rimane invariata, ad eccezione del terminale della marmitta, che è rivolto nella direzione opposta.

I cambiamenti praticamente non hanno influenzato l'interno e ciò che è apparso deve essere cercato. C'è una porta USB all'interno del vano portaoggetti. Il display informativo centrale ora fornisce più informazioni al conducente e il colore del display è cambiato.

Configurazioni disponibili e prezzi

Honda CRV 2003 è offerta in tre livelli di allestimento: Comfort, Elegance, Executive. Quest'ultima con motore da 2,4 litri e interni in vera pelle. A partire dalla terza generazione vengono installati airbag frontali e laterali sia per il conducente che per il passeggero. Sul lato sono presenti tendine con sensori di ribaltamento, pretensionatori della cintura, un sistema di stabilizzazione direzionale e un assistente elettronico alla frenata di emergenza. La configurazione base comprende supporti per seggiolini per bambini e un sistema di stabilizzazione del rimorchio.

Sul mercato secondario puoi acquistare una Honda CR V III in buone condizioni per almeno 900.000 rubli. In generale, le cifre raggiungono 1.200.000 rubli.

Principali concorrenti

Ma il modello ha molti concorrenti. Tra gli altri segnaliamo: Toyota RAV-4, Opel Antara, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Outlander XL.

Ciascuno dei rivali offre una gamma di motori potenti, un prezzo inferiore e altre caratteristiche migliorate. Ma in generale, i modelli proposti sono uguali; è estremamente difficile, se non impossibile, identificare chiaramente i favoriti e i perdenti.

Caratteristiche del modello che lo distinguono dalla concorrenza

Comoda fila di sedili posteriori, accessibilità nel vano motore, elevata altezza da terra, costo moderato sul mercato secondario.

Contro, problemi

• coppia debole alle ruote posteriori, solo il 35%, quindi non dovresti contare su un'eccellente capacità di fondo;
• perdita del paraolio dell'albero motore dopo i primi 90.000 km;
• malfunzionamenti periodici nel funzionamento della centralina elettronica del motore. È necessaria la prevenzione, la lettura e la rimozione sistematica degli errori di sistema utilizzando uno scanner portatile presso una stazione di servizio.

Pro, vantaggi

1. Efficienza nel consumo di carburante;
2. Basso livello di rumore, vibrazioni durante la guida;
3. Disponibilità di pezzi di ricambio e componenti;
4. Budget per l'ispezione tecnica.

Conclusione

La Honda SRV 3 di terza generazione è un'eccellente auto familiare per gli spostamenti quotidiani, così come per gli appassionati di attività all'aria aperta. Questo era così carente nella seconda generazione. Grazie al ritorno allo “sport”, il modello è diventato così popolare, come confermato da milioni di vendite in un breve periodo di tempo.

Il crossover giapponese di medie dimensioni Honda CR-V III è apparso sul mercato nel 2007. Tre anni dopo, questo modello venne sottoposto a un restyling. Il crossover veniva fornito con motori a benzina da 2,0 (R20A2) e 2,4 (K24Z1) litri, che producevano 150 e 166 CV. rispettivamente. Per il mercato europeo è stato prodotto anche un modello diesel con un volume di 2,2 (N22A2) litri e una potenza di 140 CV. La versione diesel non è stata ufficialmente fornita al mercato russo.

I motori a benzina erano dotati di trasmissione a catena di distribuzione. Quasi tutti i proprietari di un motore da due litri notano una caratteristica strana e incurabile: quando il climatizzatore è acceso, compaiono vibrazioni eccessive del motore. Anche su questa versione (2.0) è stato riscontrato un difetto di fabbricazione: la guida della valvola del terzo cilindro era pressata “storta”.

Caratteristiche dei motori Honda Cr-V di terza generazione.




In generale, i motori a benzina Honda CRV 3 sono molto affidabili e non causeranno problemi al proprietario. I dati del motore si avviano senza problemi quando fa freddo e mostrano anche un basso consumo di carburante (meno di 12 litri per 100 km).















Pre-styling della Honda CR-V III

Vale la pena ricordare che la normativa prevede la regolazione della valvola ad un chilometraggio di 40-50mila. Si sconsiglia di saltare questa procedura.

Dopo 4-5 anni di funzionamento l'auto richiederà al proprietario la sostituzione della sonda lambda. Per quanto riguarda il catalizzatore, in pratica è necessaria la sua sostituzione dopo 150mila chilometri. A causa del costo elevato del catalizzatore originale, i proprietari di auto molto spesso ne installano uno “falso”.

I cambi di questa vettura sono molto affidabili e non causeranno alcun problema se mantenuti correttamente. L'unica cosa è che il manuale a sei velocità emette un rumore estraneo quando si innesta la prima e la seconda marcia. Ma questo non significa che sia difettoso. Solo una caratteristica del design.

Il cambio automatico a cinque marce necessita di manutenzione ogni 50mila chilometri (olio+filtro). Tra i suoi punti deboli si notano due sensori che a volte richiedono la sostituzione: posizione del selettore e pressione della frizione per la seconda marcia. Ma finora questi guasti sono stati riscontrati solo su auto di età superiore ai cinque anni.




Durante 4-5 anni di funzionamento di questa vettura, le molle posteriori si abbassano in modo significativo. Per l'installazione successiva è disponibile in aftermarket una versione rinforzata.

Gli ammortizzatori si guastano più vicino a 100mila km. chilometraggio Quando si seleziona un sostituto per un'auto dotata di fari allo xeno, prestare attenzione alla presenza di un supporto del sensore di gioco sull'ammortizzatore. Dopo 50mila chilometri, iniziare a ispezionare periodicamente le cuffie degli ammortizzatori anteriori, sono frequenti i casi di sfregamento durante tale chilometraggio; Al minimo sospetto, sostituiscili.

Più vicino ai 150mila chilometri, spesso diventa impossibile allineare le ruote posteriori. In questo caso è necessario cambiare il braccio superiore posteriore (dovrai installarne uno regolabile).

Un colpo alla cremagliera dello sterzo può sembrare più vicino a centomila km. Questo si fa sentire dalla boccola della barra dello sterzo. Viene trattato sostituendolo con caprolon.

Sui primi modelli TsRV (anni modello 07-08), potrebbero verificarsi problemi con la verniciatura della quinta porta sotto forma di "insetti" arrugginiti. Questo problema è stato risolto in garanzia presso la concessionaria.

Entro il quinto anno di vita, molti CRV avevano i riflettori oscurati sui fari. L'unica soluzione è sostituire i fari. Inoltre, secondo la nostra esperienza, i fari taiwanesi non brillano peggio di quelli originali. Vale la pena aggiungere che il leggero jitter del fascio luminoso anabbagliante è un inconveniente ufficialmente riconosciuto dall'azienda Honda. Se la tua auto è diventata scarsamente rifornita di detergente sul parabrezza, prenditi cura di sostituire la valvola di ritegno dell'iniettore, poiché è poco costosa.



















Honda cr-v 3a generazione (restyling)

Più vicino ai cinque anni di funzionamento, i sensori di parcheggio spesso non funzionavano correttamente. Spesso il problema è che la vernice del sensore è gonfia e la sua superficie si è ossidata. Può essere trattato pulendo la superficie e ridipingendola da soli.

Un altro difetto ufficialmente riconosciuto dalla Honda nei modelli dei primi anni di produzione è l'attivazione spontanea dell'azionamento elettrico dello specchietto sinistro all'inserimento del contatto. Il rivenditore ha sostituito il gruppo specchietto in garanzia.

Il rivestimento in plastica dell'interno potrebbe iniziare a scricchiolare con il passare degli anni. Ciò diventa più evidente quando fa freddo nella parte posteriore destra della cabina. Questo è lo scricchiolio del ferro del corpo. Per risolvere questo problema, rimuovi il rivestimento sul lato destro del bagagliaio e ricopri questa parte della carrozzeria con un composto grasso. A volte devi anche usare un martello (se la lavorazione non aiuta).

Altri suoni nell'abitacolo possono essere prodotti da: il poggiatesta del sedile del passeggero anteriore, lo schienale del sedile del conducente, le serrature delle porte e il rivestimento delle maniglie esterne delle porte.

Il rivestimento in pelle del volante e della leva del cambio è di qualità piuttosto elevata e può sopportare facilmente più di 150mila chilometri senza segni evidenti di graffi.

Problemi con il funzionamento del condizionatore d'aria possono verificarsi più vicino a centomila km. Si brucia il relè del compressore o la frizione elettromagnetica. A proposito, l'accoppiamento può essere riavvolto e costerà molte volte meno rispetto all'acquisto di uno nuovo.

Se parliamo di prestazioni di guida e capacità di sopravvivenza delle sospensioni, il CRV di terza generazione ha tutto in ordine. L'auto tiene perfettamente la strada, le sospensioni gestiscono perfettamente tutti i dossi. La rigidità delle sospensioni può essere valutata come una media aurea tra comfort e manovrabilità. In curva, il rollio è minimo, il volante segue chiaramente tutti i comandi di manovra. La sospensione ha un'eccellente durata. Fino a 100mila km. Dovrai sostituire le boccole stabilizzatrici un paio di volte: tutte le altre parti sono affidabili fino a 120-150 mila km.

Dopo aver letto l'articolo, molto probabilmente il lettore si formerà un'opinione molto negativa su questa vettura. Ma in realtà, tutto è lontano dal caso. Abbiamo raccolto tutti i possibili problemi che potrebbero sorgere durante il funzionamento di questa macchina e ciò non significa che appariranno tutti insieme su un'unica copia. Vale la pena aggiungere che la maggior parte dei malfunzionamenti si sono verificati sulle auto prodotte nel periodo 2007-2010, quindi la casa automobilistica ha corretto tutti gli "stipiti" rilasciando una versione restyling. E i malfunzionamenti di cui sopra non sono critici e la loro correzione non richiederà spese gravi durante la riparazione presso una stazione di servizio. Molti problemi comuni possono essere risolti con le tue mani.

Nel 2012, sostituita dalla terza generazione La Honda CR-V è arrivata quarta .

Una selezione di recensioni, videorecensioni e test drive della Honda Cr-V 3:

Crash test della Honda CRV di terza generazione: