Quest'anno, il 2004, Yamaha introduce sul mercato una motocicletta a due ruote motrici. Anche se questo non è il primo dispositivo del genere nella storia, nuova auto diventerà un evento. Dopotutto, sarà il primo modello a rivelare pienamente i vantaggi di un tale schema, sia in termini di capacità fuoristrada che in termini di sicurezza nella guida ad alta velocità su asfalto.
Nel gennaio 2004 si è concluso il successivo rally Parigi-Dakar. Nella classe motociclistica 450cc, il francese David Fretigne ha vinto su una moto Yamaha WR450F 2-Trac.
Il pilota ha superato molti rivali su moto di cilindrata molto maggiore, vincendo tre tappe e conquistando il settimo posto nella classifica generale motociclistica.
Questo evento è degno di nota per il fatto che la moto in questione è una delle poche al mondo a due ruote motrici. Inoltre, sarà presto disponibile sul mercato!
Prima però di raccontarvi qualcosa di più sulla novità giapponese, un po’ di storia.
I primi esperimenti nella realizzazione di motociclette a trazione integrale (qui non consideriamo motociclette con sidecar “attivo”) risalgono al 1924-1937.
A quel tempo, diversi inventori si dedicavano alla conversione di normali motociclette in motociclette a trazione integrale. Non è andata molto bene.
La trasmissione meccanica con alberi e catene era inaffidabile. Era difficile farlo funzionare correttamente con la ruota anteriore che girava e “saltava” su e giù.
Uno dei primi esempi di motociclette a trazione integrale: 1934, trasmissione a catena sulla ruota anteriore, autore - un certo Bertold Ericsson (foto da markvanderkwaak.com).
La compagnia non aveva fretta. In genere non pubblicizzava la sua ricerca per diversi anni. Solo nel 1998 i giapponesi mostrarono in una mostra un prototipo di un esotico veicolo a due ruote, continuando a sperimentare il design.
Nel periodo 1999-2002, le Yamaha a trazione integrale si comportarono bene nei rally. Inoltre, ogni volta si trattava di macchine costruite sulla base di varie modelli seriali aziende.
E di recente è seguito il trionfo di Fretin e l'annuncio del design trazione integrale per una moto è stata lucidata così tanto da essere pronta per diventare un prodotto di serie.
C'è da dire che negli anni '80 la Yamaha tentò diverse opzioni trasmissione meccanica e scoprì che erano troppo pesanti, complessi e capricciosi e richiedevano importanti rielaborazioni dell'intero design della motocicletta.
Rispetto a loro sistema idraulico Si è rivelato relativamente semplice, leggero, compatto e, per così dire, discreto, il che è stato conveniente per ragioni di layout.
Yamaha WR450F 2-Trac in tutto il suo splendore. Notare i tubi flessibili che vanno al mozzo anteriore (foto da gizmo.com.au).
Ecco perché nuovo sistema 2-Trac utilizza una pompa idraulica posizionata sopra la trasmissione e azionata da una catena.
La pompa è collegata tramite tubi flessibili a motore idraulico situato nel mozzo ruota anteriore.
La potenza trasmessa alla ruota anteriore è proporzionale alla velocità della ruota posteriore: più la ruota posteriore slitta e perde aderenza, più il sistema idraulico aumenta la trazione della ruota anteriore. Può trasferirgli fino al 15% della potenza di un motore motociclistico.
E viceversa: ripristinando dolcemente la trazione della ruota posteriore (per evitare slittamenti e imbardate) si riduce la potenza trasmessa in avanti.
Schema della trasmissione idraulica della ruota anteriore sulla nuova Yamaha (illustrazione da gizmo.com.au).
I motociclisti che hanno provato la novità affermano che una motocicletta con sistema di ridistribuzione automatica della trazione passa facilmente dove si nasconde la sua controparte classica, con gli stessi pneumatici e lo stesso motore.
E su fango, sabbia o argilla bagnata, il nuovo prodotto ha anche una migliore maneggevolezza. "Non devi combattere con questa moto", hanno detto gli atleti.
Anche se la prima motocicletta dotata di questo sistema ad essere messa in vendita sarà un'Enduro WR450F di produzione convertita, l'azienda intende installare in futuro il 2-Trac sui suoi scooter e anche sulle potenti superbike.
Unità di azionamento pompa dell'olio dal cambio e un motore idraulico quasi invisibile sulla ruota anteriore: un punto culminante Moto Yamaha WR450F 2-Trac (foto da gizmo.com.au).
La nuova trasmissione automatica e la trazione integrale dovrebbero garantire una maggiore sicurezza moto sportive- questa è una nuova direzione di applicazione dello schema 2x2 - la carta vincente di Yamaha.
In particolare, i test della R1 da un litro con tale sistema hanno dimostrato la sua superiorità rispetto alla versione standard in termini di stabilità e controllabilità su alte velocità e su asfalto bagnato.
Inzuppato di pioggia pista da corsa questo dispositivo ha portato il suo gemello seriale, l'R1, a cinque secondi al giro.
È interessante notare che il prezzo del “set” 2-Trac non è stato ancora annunciato, ma l’azienda sostiene che la differenza rispetto a auto ordinarie non sarà troppo grande.
Molti aziende rinomate produrre motociclette fuoristrada: queste includono bici da cross ed enduro, che differiscono dalla prima grandi formati e adattabilità a lunghi viaggi. Tuttavia, anche loro non possono essere definiti SUV a due ruote a tutti gli effetti, poiché il terreno scivoloso che cade sotto la ruota motrice può causare scivolamenti e impantanamenti. Per muoverti attraverso la palude di cui hai bisogno motocicletta a quattro ruote motrici, che consentirebbe di sfruttare la trazione sulla ruota anteriore per continuare il movimento nelle situazioni più difficili. Nonostante l'apparente irrealtà di un veicolo del genere, può essere acquistato senza spendere molto tempo. Ti parleremo di più modelli di successo motociclette a trazione integrale prodotte in serie.
Pioniere
Nel 1960 Compagnia americana Rokon ha presentato la prima motocicletta a trazione integrale al mondo, che è diventata una vera sensazione conosciuta in tutto il mondo. Gli ingegneri che hanno partecipato al suo sviluppo non hanno utilizzato complessi soluzioni tecniche- invece hanno usato due catene per azionare la ruota anteriore. Si trovava un piccolo cambio che consentiva di aumentare la coppia e modificare la direzione del movimento del meccanismo di azionamento. Trasmissione a catena era abbastanza semplice, ma la motocicletta necessitava di manutenzione dopo ogni uscita fuoristrada: pezzi di sporco si attaccavano al meccanismo, minacciando seri danni.
I creatori di un tale veicolo hanno scelto un approccio interessante per risolvere il problema. movimento verticale ruote. Quando la sospensione veniva compressa, la catena si sganciava immediatamente dal pignone, quindi gli ammortizzatori e le molle... venivano semplicemente rimossi in quanto elementi che interferivano con il compito principale dell'attrezzatura. Ma questo non rendeva meno comoda una motocicletta a trazione integrale: aveva una bassa pressione, che assumeva completamente le funzioni del telaio. Il loro vantaggio è anche la loro ampia larghezza, che riduce la pressione specifica sul terreno: grazie a ciò, i veicoli a trazione integrale possono muoversi attraverso una palude o un terreno paludoso senza impantanarsi.
Molti motociclisti saranno curiosi di sapere che gli ingegneri Rokon hanno trovato un utilizzo anche per le cavità interne cerchi. Contengono una riserva di acqua e carburante, che aiuterà il conducente a uscire dalle situazioni più difficili, anche in circostanze estreme. Rokon acquista motori con cui l'azienda ha stipulato un accordo di collaborazione Produttore giapponese Honda e il gruppo industriale americano Kohler. Grande potere e qualsiasi prestazione dinamica notevole non sarebbe stata un grande vantaggio per una motocicletta in grado di muoversi attraverso una palude, quindi come base furono scelti un propulsore a due cilindri e una trasmissione a tre velocità.
È interessante notare che Rokon utilizza la trazione integrale sulle sue motociclette da oltre 50 anni, senza modificare la disposizione della trasmissione o del telaio. Solo relativamente di recente è stato rilasciato un piccolo lotto di motociclette adattate per proprietari privati: differivano dalla versione sopra descritta per la presenza di una ruota anteriore a leva e una trasmissione creata sulla base di due alberi cardanici, mancato all'interno della forcella. Le modifiche senza sospensione anteriore vengono fornite agli eserciti di dieci paesi, tra cui Stati Uniti e Israele.
Azionamento meccanico
Intorno all'inizio degli anni '90 nascono le biciclette Christini a trazione integrale, prodotte da una piccola azienda degli Stati Uniti. Il proprietario dell'azienda, Steve Cristini, ha ideato un sistema di trasmissione meccanica per la ruota anteriore e lo ha brevettato. Dopo un po ', gli venne in mente di adattare una simile guida per le motociclette, cosa che fece con successo, impiegando circa un anno e mezzo per finalizzare il meccanismo.
La motocicletta 2x2 di Christini utilizza un lungo albero telescopico che corre tra le due ruote per azionare la ruota anteriore. riduttori angolari situato sul mozzo e sulla forcella. La trasmissione della coppia al secondo elemento di trasmissione viene effettuata utilizzando un piccolo cardano. Questa disposizione si è rivelata più efficace di un meccanismo a catena, poiché l'albero non si sporca anche durante la guida in condizioni fuoristrada severe. Tuttavia, il suo svantaggio era alto prezzo, che limitava il numero degli acquirenti.
Inizialmente, Christini produceva solo kit speciali per la conversione di motociclette Honda e KTM: potevi installarli tu stesso o cercare servizi di installazione professionale presso l'officina di assemblaggio principale dell'azienda. Tuttavia, a metà degli anni 2000, iniziò la produzione di motociclette proprio sviluppo. Varie agenzie di intelligence statunitensi si interessarono a loro: dai soccorritori all'esercito e ai centri medici nelle remote aree montuose. L'azienda ora produce circa 1.000 motociclette all'anno e produce ancora kit di conversione personalizzati per altri marchi.
L'idea di una motocicletta a trazione integrale era ossessionata ai produttori nazionali— negli anni '70 fu testato il primo Ural ogni tipo di terreno, che è stato privato della sospensione anteriore, rimossa per installare i cambi in combinazione con albero cardanico. Tuttavia, questo progetto era troppo costoso e difficile da mantenere, quindi si decise di abbandonarlo. Ciononostante furono tanti gli appassionati che si attrezzarono motociclette domestiche trasmissione a trazione integrale- hanno utilizzato uno schema simile con albero di trasmissione e senza sospensione anteriore.
Tuttavia, le cose non sono andate oltre gli esperimenti isolati. A causa dell'alto costo della trazione integrale Veicolo Nella serie sono entrate motociclette fuoristrada completamente diverse. Erano dotati di un passeggino non sfoderabile, sotto il quale albero di trasmissione, che ha fatto ruotare la ruota aggiuntiva. In realtà, questo veicolo era un triciclo con una ruota anteriore spostata: questa disposizione garantiva una maggiore capacità di cross-country e una maggiore affidabilità rispetto ai modelli a trazione integrale. sono stati prodotti dallo stabilimento Irbitsky Ural e dallo stabilimento Kyiv Dnepr.
Analoghi moderni
Uno svantaggio significativo di tutti gli schemi sopra descritti era che non consentivano di selezionare la proporzione della coppia trasmessa alla ruota anteriore. Di conseguenza, tali motociclette erano difficili da controllare e poco economiche, poiché le perdite nella trasmissione raggiungevano valori molto elevati. Suggerito un layout alternativo Azienda Yamaha, che alla fine degli anni '90 ha lanciato il modello WR450F 2-Trac, basato su un prototipo da corsa. Suo caratteristica principale c'era una completa assenza di componenti di azionamento meccanico, che ha permesso di rendere un tale sistema affidabile e facile da usare.
Alla domanda su come realizzare una moderna motocicletta a trazione integrale, gli ingegneri Yamaha ne hanno ideata una soluzione semplice— la ruota anteriore deve essere ruotata non tramite un albero o una catena, ma tramite un motore idraulico compatto che può essere facilmente integrato nel mozzo. A sua volta, l'olio gli veniva fornito attraverso una tubazione, che era un tubo rinforzato ad alta resistenza in grado di sopportare carichi molto pesanti. La pressione dell'olio nel sistema di trazione integrale della motocicletta veniva creata da una piccola pompa situata accanto al cambio ed era azionata da una catena separata. Questa disposizione ha permesso di automatizzare i cambiamenti nella distribuzione della coppia tra le ruote. Se ruota posteriore ruota a velocità normale, il motore idraulico è inattivo e la moto rimane a trazione posteriore, tuttavia, al minimo segno di slittamento, la pompa entra in azione trasmettendo il 15% della coppia in avanti.
Ho preso una strada alternativa Azienda Honda— il suo prototipo utilizzava un motore elettrico compatto con spazzole, anch'esso situato nel mozzo della ruota anteriore. Per alimentare tale unità aggiuntiva, è stato utilizzato un generatore di potenza maggiorato, che ha permesso di alimentare un'unità da 5 kilowatt utilizzando un cavo elettrico principale. La disposizione ha avuto un discreto successo, poiché anche un leggero cedimento del filo lasciava libertà al movimento verticale della ruota. Tuttavia, il produttore è stato costretto ad abbandonarlo, poiché il motore elettrico si è surriscaldato notevolmente per un lungo periodo di tempo: è stato necessario raffreddarlo per 10 minuti ogni mezz'ora. Quindi trazione integrale Moto Honda non l'abbiamo visto: l'azienda si è concentrata sulla produzione di biciclette da enduro e da cross pesanti, che sono diventate una delle aree di lavoro più importanti per l'azienda.
È possibile acquistare una moto a trazione integrale?
Se parliamo degli americani Rokon e Christini, allora sono disponibili per l'acquisto in tutto il mondo, ma l'alto costo mette in dubbio l'opportunità di tale acquisto. Se prendiamo in considerazione tasse e dazi doganali, il costo del primo sarà di 25mila dollari e il suo analogo più moderno sarà di 30mila. Un'opzione molto più realistica è l'acquisto di una Yamaha WR450F 2-Trac giapponese, stimata in circa 800 mila rubli. Puoi acquistare una moto usata, ma dovrai prestare molta attenzione condizione tecnica la sua trasmissione idraulica. Puoi anche acquistare una motocicletta a trazione integrale fatta in casa in Russia, ma in questo caso non riceverai alcuna garanzia sulla qualità e sull'affidabilità dell'attrezzatura.
SUV motociclistici
Veicolo fuoristrada a due ruote(SUV) è, infatti, una motocicletta dotata di un motore senza pretese, motore potente, trasmissione automatica e ha pneumatici fuoristrada larghi con un battistrada aggressivo. Una motocicletta fuoristrada è un veicolo compatto, facile da usare, economico ma affidabile, progettato per la guida su terreni accidentati con aree completamente fuoristrada.
Sentieri forestali, burroni, fango, neve poco profonda, sabbia, terreno leggermente paludoso e acque poco profonde: tutte queste aree fuoristrada, grazie alle loro qualità, possono essere superate facilmente dai veicoli fuoristrada a due ruote, e quindi cacciatori, pescatori e i turisti estremi che hanno avuto il tempo valutano questo tipo di trasporto. Le motociclette cingolate possono anche essere classificate come fuoristrada, ma la loro progettazione non separabile è molto più complessa e meno pratica.
Grandi ruote con pneumatici larghi con alette o cingoli sviluppati forniscono una motocicletta fuoristrada presa sicura Con tipi diversi superfici in estate e stagioni invernali, consentendo a un veicolo cingolato, a due o tre ruote di ignorare i dossi sul suo percorso. I veicoli fuoristrada includono le motociclette A-tech con cingoli leggeri e le motoslitte con uno sci al posto della ruota anteriore e un bruco al posto di quella posteriore.
La compattezza dei veicoli fuoristrada a ruote è un altro vantaggio significativo di questo tipo di motociclette. Piccolo dimensioni e il peso relativamente basso consentono a una motocicletta fuoristrada di muoversi e manovrare efficacemente tra gli alberi, nonché su sentieri stretti e tortuosi. Il design leggero e pieghevole del veicolo fuoristrada a due ruote ne consente il trasporto in auto di medie dimensioni.
I veicoli fuoristrada a due ruote più famosi in Russia sono le motociclette fuoristrada americane Rokon, così come i noti sviluppi russi Ataman, Kunitsa e il già citato veicolo fuoristrada cingolato A-Tech. Ad esempio, i creatori del veicolo fuoristrada Ataman sono andati oltre e hanno rilasciato il veicolo fuoristrada a tre ruote Ataman Trike, che ha maggiore stabilità e capacità di carico.
Oltre alla caccia, alla pesca e al turismo, i veicoli fuoristrada a due ruote possono essere utilizzati su terreni personali per eseguire alcuni lavori agricoli. Questa attrezzatura motociclistica è affidabile e di facile manutenzione, è popolare e ha ricevuto da tempo recensioni favorevoli dai suoi proprietari. Tuttavia, a volte richiede riparazioni che, data la semplicità del dispositivo, possono essere eseguite in condizioni impreparate e persino sul campo.
SUV motociclistico: una motocicletta a due o tre ruote, solitamente a trazione integrale con pneumatici bassa pressione o su pneumatici con battistrada fuoristrada. Essenzialmente, si tratta di una motocicletta fuoristrada progettata per la guida principalmente fuoristrada. I suoi elementi sono stretti sentieri forestali e radure, fango e sabbia, ghiaccio e neve poco profonda e in alcuni casi la superficie dei corpi idrici (come un caracat).
Le motociclette fuoristrada, meno spesso gli scooter (questi ultimi, di regola, vengono convertiti dagli artigiani russi dai normali scooter con le proprie mani), sono molto apprezzati dagli appassionati di caccia e pesca. La bassa velocità, ma l'eccellente trazione creata dalle ruote motrici, consente al fuoristrada compatto di manovrare tra alberi e pietre senza rimanere bloccato nel fango e nei cumuli di neve.
Le motociclette fuoristrada a trazione posteriore o integrale sono, nella maggior parte dei casi, dotate di motori a benzina, gli stessi che vengono installati sui trattori con guida da terra e sui veicoli trainanti a motore. I veicoli fuoristrada domestici più famosi sono i veicoli fuoristrada Ataman prodotti dalla società Lebedev Garage. In genere, sono dotati di quattro tempi unità di potenza potenza da 6,5 a 15 cv
I veicoli fuoristrada russi a trazione integrale Vasyugan prevedono anche l'installazione di motori simili, ma il produttore preferisce i motori degli ATV. Questi SUV motociclistici, a differenza degli Atamani di Lebedev, sono completamente assemblati su ordinazione, tenendo conto dei desideri dei loro futuri proprietari. Pertanto, il prezzo di "Vasyuganov" è leggermente più alto ed è quasi sempre individuale.
A sviluppi interni i veicoli fuoristrada a motore possono essere classificati come motocicletta sovietica Tula con un motore da scooter. Acquistare motocicletta fuoristrada a quei tempi non era facile, ma la loro accordatura è ancora molto popolare nel nostro paese. Non dimentichiamoci dei veicoli fuoristrada Kunits (analoghi all'Ataman), apparsi su Mercato russo a metà degli anni 2000, Arhar, Barkhan, ecc.
Motociclette fuoristrada americane a due ruote Rokon, prodotte in versione civile e militare e con sistema unico guidare su entrambe le ruote. Dischi delle ruote I SUV Rokon sono realizzati in alluminio, sotto forma di contenitori sigillati, progettati per il trasporto di riserve di carburante, acqua o altri liquidi.
Questo tipo di motocicletta interesserà anche i residenti dei villaggi russi situati lontano da autostrade comode e strade di campagna sviluppate. Ad una velocità massima fino a 50-60 km/h, il SUV supera con sicurezza le aree fuoristrada dove è possibile guidare moto normale o anche su un ATV sarà molto problematico. Tuttavia, il prezzo di un veicolo del genere è inferiore al costo degli ATV.
La categoria “SUV” comprende anche i caracat – veicoli pneumatici. Si tratta di veicoli fuoristrada leggeri con camere d'aria di grandi dimensioni per auto o trattori al posto delle ruote, che contengono un volume d'aria sufficiente. Grazie a tali pneumatici, il karakat ha una galleggiabilità positiva. Il veicolo pneumatico può muoversi liberamente attraverso paludi e acqua, su neve e ghiaccio.
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