Bloccaggio pneumatico del differenziale dell'assale posteriore ARB per Toyota Land Cruiser Prado 120.

Un malinteso comune è che la trazione integrale fornisca il 100% di trazione, ovvero che una accompagni necessariamente l'altra. Tuttavia, in realtà, le ruote della maggior parte dei veicoli a trazione integrale slittano quando escono fuori strada. Il problema è spiegato in modo molto semplice: una o più ruote perdono aderenza con la superficie stradale e il tuo differenziale centrale standard, progettato per guidare su un'autostrada pianeggiante, invia tutta la potenza a quelle ruote che girano. Su strada, un differenziale "aperto" standard consente a ciascuna delle tue ruote di girare in modo indipendente, disimpegnando completamente le ruote l'una dall'altra mentre girano. In fuoristrada, invece, questo diventa uno svantaggio importante, in quanto la potenza del motore scenderà lungo il percorso della resistenza, cioè sarà diretta a ruote con poca o nessuna aderenza al fondo stradale. Sui nuovi modelli di auto è possibile installare un design più moderno: un differenziale a slittamento limitato (LSD), che si comporterà in modo "intelligente" nella situazione sopra descritta, tuttavia, molto spesso non sarai in grado di continuare ad andare avanti con esso, una volta in una situazione difficile. Anche le serrature automatiche hanno i loro svantaggi: possono essere molto rumorose quando sbloccate e inoltre compromettono notevolmente il comportamento della tua auto in autostrada.

Interblocchi pneumatici ARB fornire il 100% di trazione con la superficie stradale quando desiderato in qualsiasi situazione, senza modificare il comportamento della tua auto in autostrada. I bloccaggi pneumatici sono comandati da un compressore a 12 volt che attiva e disattiva il bloccaggio del differenziale centrale assolutamente affidabile. Quindi ottieni trazione quando ne hai bisogno con il semplice tocco di un pulsante, mentre sei seduto in completa sicurezza al posto di guida.

Vantaggi degli ARBè una struttura a comando pneumatico che si trova all'interno del differenziale e, quando azionata, ne blocca l'azione arrestando la rotazione degli ingranaggi e, di conseguenza, arrestando l'effetto del differenziale sul semiasse. Quando entrambe le ruote sono "legate" direttamente alla rotazione della coppia principale, la vettura mantiene in ogni situazione la massima aderenza possibile con il fondo stradale. Nello stato sbloccato, il meccanismo serratura pneumatica ARB funziona allo stesso modo di un differenziale convenzionale. Oltre al fatto che le serrature pneumatiche aumentano notevolmente la capacità di attraversare il paese di un SUV, aiutano anche a preservare le risorse naturali. Quando un veicolo bloccato si avvicina a un tratto difficile, non è necessario attraversarlo in modo aggressivo - "accelerando", facendo affidamento sullo slancio del veicolo. Con i blocchi pneumatici, puoi guidare più lentamente e in sicurezza, poiché l'aderenza sulla superficie stradale sarà notevolmente migliorata.

Per capire come utilizzare il bloccaggio del differenziale in determinate situazioni di guida, è necessario comprendere la struttura e il funzionamento degli organi di trasmissione dell'auto.

La Toyota Prado 90 utilizzava un sistema di trazione integrale permanente con l'installazione di 3 differenziali (2 interwheel e uno interasse).

Un differenziale è un dispositivo meccanico che divide la coppia dell'albero di ingresso tra gli alberi di uscita.

Cosa significa trazione integrale permanente?

In parole semplici, la coppia del motore viene trasmessa attraverso il cambio e la scatola di rinvio a tutte le ruote dell'auto, essendo distribuita in quasi tutti i rapporti, a seconda della loro aderenza al fondo stradale.
Allo stesso tempo, un differenziale aperto può trasmettere la rotazione, anche in un rapporto del 100%: 0% - quando una delle ruote motrici assume tutta la coppia,
di solito questo accade quando una delle ruote è appesa.

Se sollevi da terra una delle ruote con un martinetto, l'auto con trazione integrale permanente non si muoverà.

L'uso di un tale sistema sulle auto scarica notevolmente gli elementi di trasmissione, prolungandone così la durata. Ma cosa succede se l'auto è progettata per muoversi non solo su buone strade, ma anche fuoristrada? Proprio per questo è possibile bloccare il differenziale, distribuendo equamente la coppia agli alberi di uscita.

Bloccaggio del differenziale centrale

Se si attiva il blocco dell'interasse, la coppia viene distribuita tra gli assi anteriore e posteriore 50 × 50. In altre parole, quando si utilizza questo blocco, gli assi anteriore e posteriore vengono attivati ​​​​contemporaneamente, mentre la coppia viene distribuita alle ruote dai differenziali interwheel. Una situazione tipica in cui l'auto si ferma quando il bloccaggio del differenziale centrale è attivo è l'impiccagione diagonale dell'auto, in questo caso il bloccaggio delle ruote aiuta.

Il bloccaggio del differenziale centrale può essere inserito durante la marcia a velocità fino a 100 km/h. La spia arancione sul quadro strumenti si accende. Viene utilizzato per la guida su strade sconnesse, con ghiaccio, per un comportamento più stabile della vettura.

Bloccaggio del differenziale sull'asse trasversale

Il prado 90 prevede la possibilità del rigido (alcuni modelli hanno un ponte LSD autobloccante). Quando è bloccato, 3 ruote iniziano a girare contemporaneamente, una davanti e due dietro.

L'inclusione di questo blocco viene effettuata dalla leva "bloccaggio differenziale" dal cruscotto, ed è azionata da un motore elettrico montato sull'asse posteriore.

Il bloccaggio del differenziale trasversale può essere inserito solo quando il veicolo è fermo e la leva selettrice è in posizione N (folle). La spia rossa sul quadro strumenti si accende, prima lampeggia (il processo di bloccaggio è in corso, non ci si può muovere), poi si accende a luce fissa (il blocco è attivo). Viene utilizzato per la guida su fango, sabbia, neve profonda a debole coesione, per una maggiore capacità di fondo (superamento di zone difficili). Non può essere utilizzato su terreni duri. Può essere utilizzato con una gamma di marce basse.

Marcia in discesa

La posizione estrema (in avanti) della maniglia della scatola di trasferimento include una gamma di marce inferiore, che elimina lo slittamento delle ruote e rimuove il carico aggiuntivo dal motore e dal cambio.

Utilizzabile solo con bloccaggio del differenziale posteriore.

Esperienza utente

In base alla mia esperienza personale, posso consigliarti di utilizzare queste serrature il meno possibile. Nel primo anno di attività, non avendo esperienza di guida su trazione integrale permanente, credevo che in inverno fosse meglio utilizzare (per sicurezza) un differenziale centrale bloccabile. Dopo aver sostituito la catena razdatka, non la penso più così). Usa le serrature solo quando è veramente necessario, Prado su strade pubbliche e senza di essa si comporta in modo abbastanza costante e sicuro.

Ci sono due modalità H e L:

1. H - modalità normale
2. L - ridotto, aumenta il momento trasmesso alle ruote.

• HH - guida normale
• HL - convenzionale con differenziale centrale bloccabile, il momento è distribuito tra gli assi 50/50
• LL - ribassato con differenziale centrale bloccabile.

Per cambiare:

• ferma l'auto
• premere il pedale del freno
• pomello cambio automatico in N
• maniglia di trasferimento in L
• Cambio automatico in D e puoi partire.

Esattamente allo stesso modo del ritorno. Il cambio automatico, a seconda dell'obiettivo, può essere inserito in qualsiasi marcia.

Quello ribassato si accende a vettura ferma con la leva del cambio automatico in posizione N, allo stesso modo indietro. Il blocco è possibile durante la guida, mentre l'elettronica stessa determinerà il momento dell'inclusione, ma è consigliabile accenderlo prima dell'inizio di terra, sabbia, neve.

Accendo quello ridotto molto raramente, soprattutto quando è necessario regolare con attenzione la velocità con il pedale dell'acceleratore (solchi, dossi, strade). In altri casi, il momento è di 4 litri. il motore è sufficiente, tranne che per fango molto pesante o neve densa.

Il differenziale centrale è bloccato da una leva accanto alla leva del cambio. Il blocco su quello maggiorato si accende in movimento, non si collega subito, si consiglia di giocare (facilmente) con gas o freno. Indicazione di accensione sul pannello, lampeggiante: non si è ancora accesa o spenta, si illumina costantemente, accesa. Si spegne allo stesso modo. Accensione ridotta, spegnimento SOLO a macchina ferma.

Il blocco dell'assale posteriore si attiva in movimento, la velocità è inferiore a 8 km.h. o su un'auto ferma, un interruttore sul pannello anteriore sotto il volante. La serratura è dura, SOLO per fuoristrada. Dopo aver acceso l'interruttore, si consiglia anche di azionare leggermente il freno a gas. Fino a quando l'indicatore rosso smette di lampeggiare e rimane acceso.

Il manuale del proprietario del Prado dice:

etlib.ru

120 Prado - Come cambiare l'olio del cambio automatico | Pagina 4

Voglio fare un'aggiunta molto importante sulla 750a scatola a 5 velocità. È necessario controllare la temperatura a una determinata temperatura utilizzando uno scanner o senza scanner, impostando la scatola sulla modalità di controllo della temperatura ATF. La trasmissione automatica 5 st passa alla modalità di controllo della temperatura come segue: chiudere i cavi 4 e 13 del blocco diagnostico a sinistra sotto il volante. (contare da sinistra a destra, riga superiore 1-8, riga inferiore 9-16 birilli) Avviare il motore. Spostare lentamente la leva del cambio da P a L e di nuovo a P. Spostare rapidamente la leva del cambio da D a N e tornare indietro per 6 volte. La spia OIL TEMP sul quadro strumenti si accende per 2 secondi e poi si spegne. Tutte le regole, rimuovere il cablaggio e attendere che l'olio si riscaldi al minimo fino alla temperatura di esercizio. Puoi spostare il selettore su P, puoi lasciarlo su N. Se la spia è spenta, l'olio è freddo. La spia è accesa - la temperatura è normale, saliamo per controllare il livello dell'olio sull'auto in moto. Se la spia lampeggia, l'olio è surriscaldato. Sotto la macchina (su una funzionante), svitare il tappo di controllo (esagono di 5) se l'olio non fuoriesce, aggiungerlo attraverso il bocchettone (il bocchettone sul lato destro della macchina nella zona di \u200b\u200bconnessione con la razdatka, chiavi in ​​​​mano 24) fino a quando non scorre dalla spina di controllo, come smette di versare , inizia a gocciolare - ruotiamo il controllo e riempiamo e ci rallegriamo. Dopo che il motore è stato spento, la scatola si alza da sola in modalità normale. (Ho cambiato l'ATF nella scatola 2 giorni fa, quindi l'ho riempito secondo il livello mapslow, dopo aver fatto scorrere tutte le marce l'ho aggiunto di nuovo secondo il livello, ma quando l'olio si è riscaldato fino alla spia Oil Temp è arrivato, è entrato !!! 1,5 LITRI!) Ho copiato e incollato il mio algoritmo per il cambio automatico dell'olio in un mortaio da 5: ho comprato i pezzi di ricambio: ATF-WS in uno dei seguenti pacchetti, ho preso 3 flaconi da 4 litri ciascuno. 2 pz. Si consiglia anche di sostituire la guarnizione in gomma del tappo di carico, ma non l'ho cambiata, mi sono dimenticato di comprarla. L'attrezzo è una testa da 24 per un tappo di carico, 14 per un tappo di scarico, un esagono da 5 per uno di controllo e una testa da 10 con un cardano e una prolunga (100 millimetri) per venti bulloni della coppa e 4 bulloni del filtro. Sono stato anche aiutato da un tubo per pompare benzina con una pera, l'ho riempito con ATF fresco, l'estremità del tubo ben stretta nel foro di riempimento, il secondo in un barattolo di liquido, e zhimk, zhimk pera, pompiamo, no una goccia è versata. L'imballaggio del liquame di Toyota è tale che non è possibile riempirlo in una scatola senza attrezzature speciali. Galosh benzina o acetone un paio di litri per lavare i magneti e un pallet e uno straccio pulito.

Ho svitato il tappo di scarico di 14. Ho scaricato tutto ciò che si era fuso - 2,5 litri. Ha lasciato cadere il pallet. A proposito, tutto il liquido non fuoriesce. Ne è rimasto ancora un litro nella padella. Il filtro sta cambiando - (con attenzione durante la rimozione, non versare sopra) un altro mezzo litro viene versato dal filtro lungo il collare. Dopodiché, i magneti vengono lavati dal pallet e il pallet stesso dalla sospensione metallica, e ho avuto una discreta quantità di merda lì, ho messo i magneti in posizione e ho messo un pallet pulito sulla nuova guarnizione. Coppia di serraggio 4,4 Nm, non serrare eccessivamente! Avvolgi con due dita, pollice e mignolo, o anche un cacciavite con un adattatore da 10 pollici.La guarnizione è morbida e si restringe molto rapidamente, se la tiri fino in fondo, si schiaccia e si appiattisce. Ho messo il tappo di scarico su una nuova guarnizione. Riempio di nuovo fluido fino a quando non inizia a fuoriuscire dal tappo di controllo. Dopodiché, il dispositivo guiderà di più, per lavorare alla stazione di servizio. E l'ho fatto senza un dispositivo in garage. Ho gettato il tubo di alimentazione ATF al radiatore, quello superiore (situato nell'area della batteria) e questo tubo in una bottiglia vuota. In generale, è meglio aumentare il tubo, altrimenti è corto. Il raccordo sul radiatore rimane nudo. L'ho avviato su P per 15-20 secondi, sono stati drenati 1,5 litri di vecchio impasto annerente, non è più necessario drenarlo in modo che la scatola non prenda aria. Inceppato. L'ho aggiunto al riempitivo in base al livello di controllo. E così 5 volte fino a quando il liquame pulito è andato a fondersi. Ho speso 10 litri di Wski. Quindi ho riscaldato la scatola in modalità di servizio (descrizione sopra) fino a quando non si è accesa la spia della temperatura dell'olio, tra l'altro si è riscaldata per circa 50 minuti, dopodiché, con il motore acceso, ho aggiunto quasi 1,5 litri in più !!! finché non è uscito dalla spina di controllo e basta. L'ho avvitato su una nuova guarnizione (l'anello di metallo è accartocciato) e il gioco è fatto. Totale speso 11,5 litri. Ora la scatola è irriconoscibile. Passa più dolcemente, pensa più velocemente in kickdown. Ebbene, quello vecchio a colori assomigliava allo spegnimento del motore dopo 10mila km. Chilometraggio prima di sostituire ATF - 90k. Nelle mie condizioni operative, chiaramente doveva essere cambiato 20mila fa.

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prado-club.ru

120 Prado - Come cambiare il fluido del cambio automatico

Ri: Cambio dell'olio della trasmissione automatica e CE Prado-club in fiamme ha detto: Ahem, Elchin, ti sbagli. Questo non è un fluido di lavaggio simile all'olio di lavaggio di un motore a combustione interna, ma solo un additivo (altro miracoloso), che richiede la SOSTITUZIONE del fluido del cambio automatico dopo il suo utilizzo. Quindi l'uso di questa sostanza chimica non può essere attribuito a uno dei metodi per sostituire il fluido del cambio automatico. Totale, metodi 2: sostituzione completa utilizzando attrezzature speciali e sostituzione parziale

Ho un'opinione: puoi discutere con l'inferno: tutti questi additivi sono malvagi. Dubito fortemente che gli atleti li usino sulle loro auto (almeno non ho mai sentito parlare di piloti di rally)

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Ecco un altro modo per te...

drenaggio rapido e conveniente dell'olio usato e controllo dell'aggiunta di olio nuovo;

un set di adattatori consente di riparare la maggior parte dei modelli di auto

A cosa serve MotorVac TransTech III? TransTech III è progettato per un cambio completo dell'olio nelle trasmissioni automatiche dei veicoli. TransTech III riduce i tempi di manutenzione del veicolo eseguendo un cambio completo dell'olio (la procedura di cambio dell'olio della trasmissione richiede circa 10 minuti).

Come funziona MotorVac TransTech III? Il controllo elettronico avanzato consente il processo di cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche con il semplice tocco di un pulsante. L'unità ha una funzione di "scarico nella coppa", quando è necessario sostituire il filtro insieme all'olio. TransTech III si collega attraverso i tubi del radiatore della trasmissione e fornisce un processo "pulito". L'unità scarica il 100% del fluido usato e lo sostituisce completamente con fluido nuovo mentre il motore è in funzione. La cosa più importante nel suo lavoro è che non sono necessarie regolazioni o impostazioni. TransTech III fornisce il controllo automatico dell'intero processo. Di solito, il processo di cambio dell'olio nelle trasmissioni automatiche richiede molto tempo e non drena completamente l'olio usato, ed è inoltre accompagnato da continue fuoriuscite e contaminazioni sia dell'auto stessa che dell'ambiente. Ad esempio, un Toyota Land Cruiser Prado 95 con un motore a benzina da 3,4 litri ha una capacità di olio in una trasmissione automatica di 12 litri. Quando si sostituisce nel solito modo, cambiano solo 2 litri! Il convertitore, i tamburi della frizione, il radiatore dell'olio, il corpo dei solenoidi vengono lasciati pieni di una grande quantità di olio sporco usato, che non manterrà più le sue proprietà. Con TransTech III, il processo diventa semplice e sicuro. E, cosa più importante, l'installazione TransTech III cambia l'olio nella scatola in modo rapido e completo.

Altri vantaggi del MotorVac TransTech III Il TransTech III presenta altri due vantaggi rispetto ai tradizionali cambi d'olio nelle trasmissioni. Uno speciale detergente, utilizzato durante il cambio dell'olio, aumenta la durata del cambio rimuovendo prodotti di usura, particelle metalliche e altre impurità dal convertitore, dal radiatore di raffreddamento, dalle tubazioni dell'olio e dal cambio stesso. Un condizionatore d'olio lubrificante aiuta a mantenere le guarnizioni in buone condizioni e non si crepa, aiuta a ridurre la probabilità di perdite e surriscaldamento dell'olio. Ciò consente di "prolungare la vita" del cambio automatico, ottenere cambi di marcia fluidi e morbidi e migliorare le prestazioni.