L'uso di olio per un motore ad alto chilometraggio. Usare l'olio per un motore ad alto chilometraggio Passare ai sintetici

Uno degli argomenti controversi e non del tutto chiariti di numerose conversazioni tra automobilisti è l'olio motore ad alto chilometraggio. Il fatto è che in questo numero si trova un'intera foresta di varie sfumature che hanno prerequisiti sia oggettivi che soggettivi.

Più spesso gli automobilisti preferiscono prolungare la vita del "cuore d'acciaio" dell'auto attraverso il corretto funzionamento di carburanti e lubrificanti.

Ad alcuni, "a occhio" sembra il miglior uso di un tipo molto specifico, e qualcuno, usando lo stesso prodotto e apparentemente facendo tutto "secondo la scienza", ottiene un risultato completamente opposto. A causa di un tale malinteso, il motore ne risente.

Ma non ci sono ancora così tanti proprietari di auto di questo tipo che accettano di risolvere il problema della durata del motore sostituendo un motore depresso con uno nuovo. Più spesso gli automobilisti preferiscono prolungare la vita del "cuore d'acciaio" dell'auto attraverso il corretto funzionamento di carburanti e lubrificanti.

E quindi, è meglio capire quale dovrebbe essere l'olio giusto per un motore consumato.

Come scoprire l'opzione giusta contrassegnando gli oli?

È molto difficile determinare esattamente quali oli motore funzioneranno meglio nei sistemi di lubrificazione delle centrali elettriche con un notevole chilometraggio o tassi di usura aumentati. Una certa chiarezza (soprattutto per i non professionisti) è data dalle istruzioni per l'uso dell'auto, fornite dai produttori, e dalle marcature sulle lattine di olio motore.

Di solito, due parametri importanti sono indicati a caratteri grandi sulla confezione secondo lo standard internazionale SAE: l'indice di ispessimento e l'indice di viscosità di un dato olio. La posta in gioco aiuterà a comprendere il seguente esempio specifico.

Prendi la designazione della viscosità SAE 10W-30. Qui al primo posto c'è il numero 10. Indica l'indice di ispessimento dell'olio. Quindi, più basso è questo indicatore, minore è la temperatura alla quale l'olio indicato può funzionare normalmente.

Il secondo numero nell'esempio (30) è il coefficiente di viscosità che il prodotto acquisisce quando la temperatura del motore raggiunge i 100 °C. In questa categoria, la dipendenza è la seguente: più alto è questo indicatore, più denso è l'olio.

La lettera latina W (dalla parola inglese "inverno" - inverno) ci dice che questo olio può essere utilizzato in inverno.

Puoi scoprire quale olio è adatto per motori con chilometraggio significativo nelle istruzioni per l'uso di un determinato motore.

In particolare, se il motore non si avvia bene in inverno, soprattutto in zone con frequenti temperature inferiori a -20°C, si consiglia di utilizzare un lubrificante con indice di ispessimento ridotto (ad esempio, al posto del proposto olio SAE 10W-30 , è meglio compilare SAE 5W-30). In generale, nelle regioni caratterizzate da inverni freddi, si consiglia di utilizzare olio con un indice di addensamento pari a 5.

Un altro standard internazionale viene utilizzato per classificare gli oli motore: lo standard di qualità API. Il lubrificante è indicizzato nel formato di questo standard con due lettere: la prima è S, la seconda è una lettera alfabetica. Allo stesso tempo, più la seconda lettera si trova nell'alfabeto inglese, più olio di alta qualità denota. In particolare, per motori ad elevato chilometraggio, si consiglia olio con indice SF.

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Cosa è meglio per il motore: acqua minerale, semisintetica o sintetica?

Attualmente, tutti gli oli motore in base al materiale di fabbricazione sono suddivisi in prodotti minerali, sintetici e semisintetici. Il grasso della categoria semisintetica viene utilizzato, di norma, nei paesi dell'ex Unione Sovietica.

Gli esperti raccomandano che durante il funzionamento del motore, seguire rigorosamente le istruzioni per l'utilizzo di una particolare categoria di oli. Il motivo è di nuovo in un approccio individuale al loro utilizzo nei motori. In effetti, in altri casi, la scelta dell'olio sintetico della massima qualità può non solo contribuire a rendere il funzionamento dell'unità di potenza più affidabile e durevole, ma anche danneggiare il motore stesso.

Ad esempio, una sostituzione mal concepita dell'olio minerale con un analogo sintetico (chi non vuole riempire il proprio motore con sintetici migliori a priori!) Può portare a problemi. Infatti, in un motore con chilometraggio elevato e paraoli usurati, un tale olio, che, secondo la sua funzionalità progettuale, non ha lo scopo di aumentare la resistenza all'usura dell'unità, inizierà semplicemente a sfondare questi paraolio.

Dovresti anche fare molta attenzione quando scegli l'olio semisintetico per un motore usurato. Il fatto è che il semisintetico, rispetto all'acqua minerale, è un materiale migliore, ma allo stesso tempo ha anche una maggiore “fluidità”. Questa circostanza potrebbe non avere un effetto molto positivo su un motore con un elevato chilometraggio. Pertanto, è meglio consultare direttamente il rappresentante ufficiale del produttore di questa vettura su quale olio utilizzare nel motore, a seconda del chilometraggio e del grado di usura.

Pertanto, se il contachilometri dell'auto mostra un chilometraggio di 100mila o più chilometri (soprattutto se si tratta di un'auto domestica), molto probabilmente il lubrificante minerale è la scelta migliore per il motore. Tra l'altro, è necessario aggiungere olio a un tale motore più spesso e l'acqua minerale offre notevoli risparmi finanziari.

Gli oli semisintetici sono una miscela di materie prime minerali e sintetiche in determinate proporzioni. Per auto domestiche abbastanza vecchie, l'uso di questi oli può essere rischioso, se non altro perché sono in grado di danneggiare le parti in gomma dell'unità con i loro componenti chimici aggressivi.

Molti proprietari di auto sono interessati alla questione di quale olio motore sia più favorevole per i motori ad alto chilometraggio. Tutte le parti e i componenti dei motori a combustione interna per autoveicoli necessitano di una lubrificazione costante di alta qualità. Le proprietà prestazionali e le caratteristiche del motore dipendono dalla qualità dell'olio motore.

L'effetto della lubrificazione sul funzionamento di un motore automobilistico

La giusta scelta della marca di olio motore garantisce la stabilità del motore a combustione interna di ogni auto, indipendentemente dal modello e dall'anno di produzione. I seguenti indicatori di prestazione dipendono da come funziona il sistema di lubrificazione della macchina:

Consumo totale di carburante.
Chilometraggio del veicolo prima della prossima revisione.
Consumo di lubrificante.
Tempo tra i cambi d'olio completi.
Resistenza all'usura di parti e assiemi dell'unità di potenza.
Caratteristiche di potenza del motore.
Pulizia dei gas di scarico.

L'elenco presentato non comprende tutti i parametri che dipendono dalla qualità del fluido motore versato nel serbatoio di una determinata vettura. L'efficacia del lubrificante utilizzato è determinata dalle condizioni delle superfici di lavoro degli elementi del motore e dalla stabilità del suo funzionamento.

Avviando il motore a freddo, il tempo di accelerazione dell'auto, la velocità sviluppata, la potenza e altre caratteristiche prestazionali dipendono direttamente dalla scelta corretta dell'olio motore.

La scelta dell'olio per auto ad alto chilometraggio

I produttori di lubrificanti creano sostanze adatte a varie situazioni. Le case automobilistiche, da parte loro, danno raccomandazioni su quali componenti dovrebbero essere preferiti in situazioni specifiche.

Per le auto nuove, questo problema è facilmente risolvibile. Sono in garanzia, i conducenti hanno la possibilità di contattare in qualsiasi momento le società di servizi automobilistici per chiarire la marca appropriata di olio motore. Inoltre, il passaporto del veicolo contiene istruzioni dettagliate sul lubrificante appropriato per questo modello.

Tuttavia, sorgono difficoltà con la scelta giusta quando è necessario acquistare olio motore per un motore ad alto chilometraggio. In questo caso le attività di rabbocco e sostituzione del lubrificante diventano molto più complicate.

Criticità del percorso percorso

Molti sono interessati a quale chilometraggio è il limite per un determinato veicolo. Dopo tutto, il termine "alto chilometraggio" non dà un quadro completo che è il momento di riparare il motore a combustione interna a causa di cambiamenti nelle sue parti e assiemi (usura, distruzione).

Per determinare che sono stati percorsi molti chilometri, non ci sono indicatori univoci nei numeri. Si ritiene che un motore domestico che ha funzionato per 100mila km abbia un chilometraggio elevato. Allo stesso tempo, le caratteristiche di alcuni propulsori giapponesi non cambiano dopo diecimila chilometri. Il percorso medio senza necessità di grandi riparazioni e rischio di rottura da usura per i motori importati è di 150 - 200mila km.

Se un motore straniero inizia a guastarsi prima degli standard di chilometraggio stabiliti, viene utilizzato con violazioni:

uso di carburante di bassa qualità;
la marca dell'olio motore non corrisponde a quella consigliata;
violazione del regime raccomandato tra i cambi di lubrificante di servizio.

Il rispetto delle regole stabilite durante l'esecuzione della procedura per la sostituzione dell'olio motore è di grande importanza. Si raccomanda che queste attività siano affidate a dipendenti esperti in un servizio di auto.

Caratteristiche del funzionamento dei motori dopo lunghe percorrenze

Parti e componenti nei motori a combustione interna che hanno percorso una lunga strada presentano un'usura significativa. Gli elementi del gruppo cilindro-pistone ne sono particolarmente sensibili. L'usura di pistoni, cilindri, guarnizioni e valvole porta alle seguenti violazioni nel funzionamento dell'unità di potenza:

Compressione del motore ridotta.
Aumento del consumo di carburante.
Deterioramento delle prestazioni dinamiche.
Difficoltà all'avvio del motore.
L'aumento degli effetti nocivi dei processi ossidativi.
Perdita di efficacia degli additivi lubrificanti.

Passaggio ai sintetici

L'usura degli elementi di lavoro del motore viene immediatamente ridotta, il consumo di carburante viene normalizzato. Con l'aiuto di materiali sintetici, le superfici metalliche sono protette dall'ossidazione e dalla corrosione per un lungo periodo.

Il lubrificante sintetico facilita la "partenza a freddo" del propulsore. La bassa viscosità gli conferisce ulteriore fluidità, in modo che l'albero motore ruoti liberamente a basse temperature ambiente. Quando si utilizzano materiali sintetici, il carburante viene risparmiato all'accensione del motore. L'avviamento è rapido, evitando che le parti si usurino rapidamente.

L'efficacia di additivi speciali

Durante il funzionamento dell'auto, le parti del propulsore subiscono un'usura costante. Esistono diversi stati di usura:

fase di rodaggio;
stato stazionario;
condizione di emergenza.

Parti e componenti di motori ad alto chilometraggio sono all'ultima fase di emergenza. La loro usura si sviluppa rapidamente, il che può portare a un guasto precoce. Per uscire da tali situazioni, i produttori di oli motore hanno sviluppato sostanze aggiuntive: additivi nel fluido lubrificante.

Grazie alla presenza di un booster antiusura, lo spessore del film protettivo aumenta. Lo strato d'olio protegge le parti dalle forze di attrito distruttive che si verificano durante il contatto reciproco delle superfici in movimento all'interno del motore. Questa tecnologia è la protezione dall'usura più efficace.

Gli additivi che impediscono la formazione di vari depositi e depositi non consentono di paralizzare il funzionamento di un motore a combustione interna. Lavano via attivamente le precipitazioni formate in precedenza. Come risultato di questi additivi, la potenza del motore aumenta, il consumo di olio e carburante viene ridotto.

In ogni caso, i motori usurati non possono essere resi nuovi e giovani. Esperti esperti consigliano di utilizzare lubrificanti ad alta viscosità. Ad esempio, se il passaporto del motore contiene raccomandazioni sull'uso del lubrificante per motori 5w 40, è necessario inserire invece olio di marca 5w 50.

Questa soluzione è un compromesso temporaneo. Aiuterà a uniformare il funzionamento dell'unità di potenza, ma non migliorerà le sue condizioni fisiche.

Funzionamento di motori ad alto chilometraggio con lubrificanti semisintetici

Quando si utilizzano semisintetici in motori ad alto chilometraggio, si forma un sottile film protettivo indelebile. Questo effetto è dovuto alle proprietà magnetiche uniche degli elementi complessi che compongono questi lubrificanti.

Conclusione

Quando scegli il lubrificante giusto per la tua auto, devi essere guidato dalle raccomandazioni delle case automobilistiche. Le istruzioni contengono informazioni dettagliate sulla viscosità consentita e su altre caratteristiche dell'olio motore.

Come sapete, durante il funzionamento è soggetto a una certa usura. Se non si entra nei dettagli, le pareti del cilindro si consumano gradualmente, aumentano gli spazi tra le parti accoppiate, ecc.

Tuttavia, la maggior parte delle raccomandazioni per la selezione dell'olio motore si basa sui requisiti del produttore del motore e questi requisiti sono più focalizzati sul nuovo motore. È abbastanza ovvio che se il propulsore ha percorso 100-150mila km, questo deve essere preso in considerazione quando si seleziona un lubrificante.

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Come scegliere l'olio se il motore ha un chilometraggio elevato

Partiamo dal fatto che è necessario tenere conto anche dell'usura del motore a scoppio sui motori che hanno percorso, in media, 100mila km. e altro ancora. Di norma, dal momento dell'acquisto di una nuova auto, i proprietari inseriscono un tipo di lubrificante, ad esempio sintetico o olio con caratteristiche di viscosità-temperatura consigliate.

È inoltre obbligatorio tenere conto di altri parametri di lubrificazione prescritti nel manuale di istruzioni. Nell'elenco delle opzioni più comuni, di norma, sono contrassegnati gli oli a bassa viscosità 0W20, 5W30 o 5W40.

Tuttavia, dopo che il motore ha superato il suddetto limite condizionale di 100mila km, vale la pena pensare separatamente ad apportare alcune modifiche al solito "programma olio", tenendo conto della naturale usura del propulsore.

Quindi, prima di cambiare qualsiasi cosa, è necessario determinare chiaramente se sorgono determinati problemi con il motore o se il motore a combustione interna continua a funzionare correttamente con il lubrificante che vi è stato versato dall'acquisizione del veicolo.

I problemi a cui prestare attenzione includono:

aumento del consumo di olio (consumo di olio per i rifiuti);
e guarnizioni;
aumento del rumore durante il funzionamento del motore;
nel sistema di lubrificazione;

Se non è stato identificato nulla del genere, quando si sceglie l'olio motore, è necessario essere guidati dalle stesse regole generali. Prima di tutto, dovresti iniziare con le proprietà prestazionali del lubrificante. La lubrificazione deve chiaramente rispettare la classificazione e le tolleranze raccomandate per un particolare modello di auto.

Allo stesso tempo, è consigliabile astenersi dall'utilizzare un prodotto che soddisfi solo in minima parte i requisiti consentiti per. È ottimale acquistare un prodotto degli ultimi sviluppi. Se le opportunità finanziarie sono limitate, è meglio fermarsi a un moderno lubrificante della classe media.

La cosa principale è che le proprietà dell'olio sono superiori a quelle dei lubrificanti con requisiti e specifiche minime consentite. In altre parole, è meglio acquistare un semisintetico adatto piuttosto che optare per l'olio minerale più economico, riferendosi al fatto che il motore non è più nuovo.

Aggiungiamo inoltre che, indipendentemente dal chilometraggio e dalle condizioni del motore a combustione interna, è vietato utilizzare oli non idonei per tolleranze, specifiche, classe, viscosità e numerosi altri parametri. Di norma, se studi i cataloghi degli oli motore, indicano vari modelli di auto di diversi anni di produzione in cui è possibile utilizzare l'uno o l'altro prodotto.

Allo stesso tempo, gli oli stessi, che hanno esattamente le stesse tolleranze del manuale della vecchia macchina, di solito non ci sono più. Il fatto è che sono stati semplicemente soppiantati da sviluppi più moderni che hanno una classe superiore.

Alla luce di quanto sopra, diventa chiaro che gli oli più moderni per i vecchi motori a combustione interna devono essere selezionati non secondo tolleranze che sono cambiate molto tempo fa, ma, se possibile, per essere utilizzati in un particolare motore. Tali informazioni dovrebbero riflettersi nei cataloghi del produttore del lubrificante.

Parallelamente, si dovrebbe tenere conto del fatto che alcuni oli motore di nuova generazione non sono adatti per l'uso nei motori a combustione interna di sviluppi passati. Di norma, stiamo parlando di un lubrificante che ha una ridotta viscosità di taglio ad alta temperatura (HTHS).

Nei motori moderni, questi lubrificanti a risparmio energetico vengono utilizzati per ridurre il consumo di carburante, mentre il design del propulsore è specificamente progettato per l'olio a bassa viscosità da utilizzare nel motore.

Se si versa tale olio in un motore che non prevede l'uso di questo tipo di lubrificante, esiste un'alta probabilità di un aumento significativo dell'usura, delle perdite e di gravi danni alla centrale elettrica. In altre parole, gli oli di questo gruppo semplicemente non sono adatti a molti motori a combustione interna delle generazioni passate.

Viscosità dell'olio motore usato

Quindi, dopo aver selezionato il tipo appropriato di olio per motori a combustione interna in base alle tolleranze, è necessario decidere immediatamente la viscosità. Si noti che esperti, meccanici automobilistici e conducenti esperti raccomandano separatamente di aumentare leggermente la cosiddetta viscosità del lubrificante "estivo" dopo che il chilometraggio dell'auto supera i 100-150 mila km.

Questo dovrebbe essere fatto anche quando il motore funziona normalmente con olio con una viscosità inferiore. Se il consumo di olio sul motore con il chilometraggio è leggermente aumentato, i paraolio, le guarnizioni, ecc. “sudano”, quindi un aumento della viscosità del lubrificante in alcuni casi consente di risolvere alcuni problemi.

Allo stesso tempo, è importante capire che la viscosità deve comunque rimanere entro i limiti determinati dallo stesso produttore del motore. In parole semplici, il manuale di solito dice che è possibile utilizzare, ad esempio, 5W30, 5W40 e 10W40 nell'unità.

Inoltre, se il proprietario ha precedentemente riempito il motore con grasso 5W30 tutto l'anno, dopo 100mila chilometri è del tutto possibile passare a 5W40 e dopo 200mila a 10W40. L'unico punto che deve essere preso in considerazione sono anche le caratteristiche regionali in cui viene utilizzato il veicolo.

Se gli inverni nella regione sono troppo freddi, l'utilizzo di un prodotto 10W40 più viscoso può causare problemi con le partenze a freddo in inverno. Come sapete, l'usura più grave dell'unità (circa il 70%) si verifica proprio al momento dell'avviamento di un motore freddo.

Per evitare che ciò accada, l'olio motore dovrà essere cambiato non solo in base al chilometraggio, ma anche stagionalmente. Si scopre che avrà un indice di 5W30 (più liquido), mentre in qualità è necessario riempire un lubrificante con una viscosità aumentata di 5W40 o 10W40.

Questo approccio consente di garantire un avvio sicuro e ridurre l'usura in inverno, oltre a proteggere le parti in estate. Il fatto è che un olio più viscoso consente di aumentare la pressione nel sistema di lubrificazione e compensare le lacune aumentate a causa dell'usura.

Inoltre, in alcuni casi, l'uso di un lubrificante più denso può ridurre il consumo di olio per rifiuti, eliminare l'appannamento di paraolio e guarnizioni. In poche parole, l'usura naturale del motore a combustione interna porta spesso a deviazioni dal normale funzionamento del motore. In una situazione del genere, molto dipende dalla viscosità dell'olio.

Innanzitutto, in caso di problemi, è consigliabile abbandonare i lubrificanti a bassa viscosità e gli oli a risparmio energetico. Come accennato in precedenza, la ridotta viscosità a bassa e alta temperatura può portare al fatto che i problemi esistenti si manifesteranno completamente.

Data l'usura del motore, lo spessore del film protettivo quando si utilizzano oli a bassa viscosità potrebbe non essere sufficiente e tale film diventa anche meno durevole. È abbastanza ovvio che in tali condizioni le superfici di accoppiamento delle parti si consumano ancora più intensamente e si danneggiano rapidamente.

Parallelamente, gli oli a bassa viscosità sono caratterizzati da una significativa tendenza all'evaporazione. In parole semplici, il lubrificante viene consumato più velocemente per i rifiuti ed entra anche più attivamente nella camera di combustione attraverso gli anelli raschiaolio. Di conseguenza, il proprietario deve aggiungere lubrificante più spesso e in un volume maggiore.

Se si tiene conto del fatto che dopo che il motore a combustione interna raggiunge le temperature di esercizio, tali lubrificanti diventano molto fluidi, si verificano ulteriori perdite attraverso guarnizioni, guarnizioni e altri sigilli, che nel tempo non sono in grado di mantenere la massima tenuta.

Si scopre che in situazioni problematiche è necessario versare olio con maggiore viscosità alle temperature di esercizio del motore, ad esempio 5W-50, 10W-50, ecc. È anche importante selezionare un lubrificante non solo per la viscosità, ma anche per aderire alle tolleranze e alle specifiche raccomandate. Nel complesso, una selezione qualificata di lubrificante prolungherà la vita del motore fino a.

Qual è l'olio migliore per un motore ad alto chilometraggio

Se studi attentamente il mercato dei carburanti e dei lubrificanti, noterai che ci sono prodotti in vendita con le stesse specifiche, che allo stesso tempo differiscono per viscosità e base dell'olio. In altre parole, ad esempio, un prodotto con un indice di 10W40 può essere minerale o semisintetico, 5W40 sarà un olio semisintetico o idrocrackizzato, ecc.

Pertanto, la differenza di viscosità e le proprietà distintive di una particolare base di olio in molti casi consentono di eliminare i problemi caratteristici dei motori a combustione interna usurati. Ad esempio, si può notare che l'acqua minerale, che ha un indice SAE di 15W40, differisce in termini di viscosità cinematica quando riscaldata a 100 gradi dagli analoghi sintetici di 5W40.

Dopo aver rifornito un motore usato con tale olio minerale alle temperature di esercizio, si crea uno spesso film lubrificante, migliora la protezione dall'usura, aumenta la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione e vi è una minore perdita di fluido lubrificante per i rifiuti. Di conseguenza, il vecchio motore inizia a funzionare in modo più silenzioso e fluido con acqua minerale rispetto a oli semisintetici o sintetici.

Tuttavia, va tenuto presente che alcuni produttori di ICE consigliano separatamente di utilizzare esclusivamente lubrificanti a base sintetica nei loro motori. Si scopre che è impossibile utilizzare un lubrificante su una base diversa. Ci sono stati casi in cui i problemi sono iniziati anche dopo aver utilizzato semisintetici in tali unità, non come l'acqua minerale.

Aggiungiamo inoltre che non va dimenticato il fatto che, a parità di proprietà e caratteristiche operative, le acque minerali, semisintetiche e sintetiche differiscono nettamente tra loro in termini di resistenza antiossidante e termo-ossidativa.

Ciò significa che l'olio minerale si ossida più velocemente di altri e perde le sue proprietà, cioè semplicemente invecchia. Se a questo aggiungiamo una certa "fatica" del motore stesso e dei suoi sistemi (perdita di ugelli, coking, ecc.), L'invecchiamento del lubrificante avverrà ancora più velocemente.

Qual'è il risultato

Sulla base di quanto precede, si possono trarre diverse conclusioni. Innanzitutto, se il motore ha un chilometraggio elevato ma funziona bene, è meglio aumentare leggermente la viscosità dell'olio ad alta temperatura senza modificarne la base. Si scopre che è sufficiente passare, ad esempio, dal lubrificante 5W30 a 5W40 (se l'uso di tale prodotto è consentito dal produttore del motore).

Allo stesso tempo, è necessario continuare a versare un prodotto sintetico o semisintetico che abbia tutte le approvazioni del produttore del motore, soddisfi le classificazioni e le specifiche. In altre parole, non vale la pena passare dalle sintetiche o semisintetiche alla sola acqua minerale.

Puoi anche utilizzare oli che appartengono a una classe superiore, pur essendo adatti a una particolare unità di potenza. Allo stesso tempo, va ricordato che nei motori antecedenti al 2000 è quasi sempre vietato l'uso di oli con ridotta viscosità di taglio ad alta temperatura.

Una situazione comune è quando il motore ha già problemi durante il funzionamento:

gli elementi di tenuta sudano o scorrono;
apparso;
diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione;
il motore è rumoroso;
aumento del consumo di olio, ecc.

In questo caso, l'aumento della viscosità del lubrificante può eliminare alcune sfumature e ridurre il rumore. Per l'estate, puoi provare a versare acqua minerale densa (ad esempio 15W40) dall'elenco dei tipi di lubrificanti consigliati dalla casa automobilistica per un determinato motore. Allo stesso tempo, prima dell'inverno sarà necessario tornare a un prodotto semisintetico o sintetico meno viscoso (ad esempio 5W-40) per eliminare i problemi di avviamento a freddo.

Nel processo delle transizioni stagionali, è importante tenerne conto. In alcuni casi aiuta, in altri è meglio rifiutare un simile passo. Per i motori a combustione interna usurati e contaminati, l'uso di lavaggi attivi può portare al guasto finale dell'unità.

Aggiungiamo infine che è ottimale cambiare eventuali oli viscosi ogni 5-6mila km. indipendentemente dalla base. Il fatto è che si ossidano rapidamente e hanno anche molti additivi viscosi nella loro composizione. Questi additivi ad alte temperature perdono le loro proprietà e si "consumano".

Di conseguenza, il lubrificante diventa meno viscoso e i prodotti di decomposizione del pacchetto di additivi inquinano ulteriormente il sistema dell'olio. Come per le acque minerali ad alta viscosità, in questo caso è necessario ridurre ulteriormente gli intervalli dei ricambi programmati (fino a 4mila km.).

Segni di un motore usurato

Per prima cosa devi affrontare i segni di un motore consumato, quando l'olio ordinario è già impotente. Ce ne sono in totale 5. Principalmente si tratta di cambiamenti nel comportamento del motore su strada e la maggior parte di essi è visivamente impercettibile.

Pulsante Controlla motore. Nel tempo, quando si avvia il motore dall'interruttore di accensione, il suo aspetto diventa notevolmente più frequente. Questo indica un malfunzionamento nel cuore dell'auto. I sensori segnalano l'inizio di una perdita nei cilindri, una miscela aria-carburante elaborata in modo non sufficientemente accurato.
Funzionamento instabile del motore. In modalità normale, il motore funziona correttamente senza inutili colpi. Man mano che i meccanismi si consumano, appare l'attrito tra i meccanismi e iniziano a bussare. Il risultato è ovvio: dopo un po 'la proprietà non aggiungerà una particella: l'auto diventerà "immobiliare".
A volte diventano la causa. La cancellazione degli elettrodi può causare un effetto di accensione insufficiente e, di conseguenza, la detonazione del carburante all'interno dei cilindri. Da qui la sensazione di guerra nel motore.
Odori sgradevoli e un cambiamento nel colore del fumo di scarico indicano anche malfunzionamenti del motore. I percorsi di scarico ostruiti li costringono a visitare l'interno del veicolo. Le impurità in esse contenute non sono sicure per i polmoni umani. Con un accumulo significativo, è possibile la perdita del controllo del veicolo e la morte.

Selezione di olio per un motore di età

Il problema con la scelta di un lubrificante è aggravato dall'insistenza nel seguire le raccomandazioni del produttore. Ma ci sono due sfumature qui. Il primo è l'implementazione obbligatoria delle raccomandazioni durante il periodo di garanzia. Il secondo è che lo stesso servizio di garanzia termina a circa 100-150mila chilometri. Inoltre, l'intera responsabilità per il mantenimento delle prestazioni del motore ricade sul proprietario.

Molti proprietari continuano a riempire il solito olio dopo che il contachilometri ha superato la sesta cifra. Questo può essere fatto con alcune riserve. Se c'è qualche sospetto, dovrebbe essere fatta una diagnosi approfondita, soprattutto se il consumo di olive è salito alle stelle.

Rifiuta di acquistare olio dallo sviluppo di anni arruffati, è consigliabile dare la preferenza alle recenti invenzioni. Deve essere compatibile con un colore specifico del motore e corrispondere alla stagione. La condizione principale è che le proprietà dell'olio selezionato siano di un ordine di grandezza superiori agli standard minimi consentiti.

Quando ci si sposta oltre i centomila chilometri, è necessario aumentare la viscosità dell'olio. Diamo un'occhiata a un esempio. Se 5w30 viene versato in un'auto nuova, dopo la prima revisione vale già la pena utilizzare 5w40. E dal segno di 200mila chilometri e passa completamente a 10w40.

I migliori oli per motori ad alto chilometraggio

Già dopo aver raggiunto un chilometraggio di 50 mila chilometri, l'additivo Micro-Ceramic Oil deve essere aggiunto all'olio sintetico tradizionale. Si adatterà perfettamente anche a una sostanza minerale o semisintetica. Ambito di applicazione: tutti i motori, compresi quelli turbocompressi, con cambio manuale.

Il principio di funzionamento di un tale additivo risiede nell'adesione della sostanza di base con gli elementi metallici del motore - cilindri e altro. Per ben 60mila chilometri, la composizione protegge le parti in movimento e l'usura prematura. In inverno risolve anche il problema dell'avviamento a freddo dovuto al graduale passaggio ad oli a maggiore viscosità.

Una buona soluzione sarebbe usare l'olio sintetico GT Coat Turbo. Contiene additivi da composti di teflon e molibdeno. Insieme, coprono la superficie usurata dei componenti chiave del veicolo con una pellicola protettiva che ha anche un effetto riparatore. La classe di viscosità 10w implica il suo utilizzo in motori con un'autonomia di 200 mila chilometri.

Un prodotto simile di Kroon Oil - Seal Tech - è adatto per motori con un chilometraggio di 120mila km. Gli additivi di base prendono di mira le parti usurate. I restanti componenti riducono il consumo di carburante, prevengono la formazione di depositi all'interno dell'auto.

conclusioni

L'olio motore per auto con chilometraggio elevato aiuta a mantenerlo in buone condizioni. Ma qualsiasi additivo non è in grado di sostituire una revisione completa. Pertanto, non rimandare a tempo indeterminato una visita a un meccanico.

Cambiare l'olio motore può sembrarti facile, ma non lo è.

Non appena guardi l'etichetta di qualità, vedrai che l'olio soddisfa gli standard dell'American Motor Oil Institute (API). Inoltre, sul contenitore troverai altri 2 segni distintivi di qualità. Il secondo segno, ad esempio, è la marcatura "SL". Gli oli SL appartengono a un gruppo di esperimenti di laboratorio, inclusa l'ultima serie di controllo degli additivi ad alta temperatura.

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Il tuo compito principale è selezionare la viscosità, perché è lei che determina gli intervalli di temperatura del tuo motore.

Troverai tutti questi contrassegni su ogni lattina di olio motore. L'API ti dice che l'olio è classificato SL (C per i motori diesel). Nello stesso punto troverai il marchio SAE (Society of Automotive Engineers), e accanto ad esso c'è l'indice di viscosità, che ti dice che l'olio ha superato con successo il test di risparmio energetico.

Questo è un tipo abbastanza popolare di olio motore, descritto sopra.

Perché hai bisogno di olio per un'auto

Esso, come il sangue nel corpo umano, che fornisce nutrienti alle cellule, fornisce lubrificazione e protezione - "nutrimento" - al motore. Tuttavia, senza olio per lubrificare e raffreddare le parti mobili, il motore funzionerà solo per pochi secondi. Pertanto, l'olio è essenziale per il normale funzionamento del motore. L'olio per l'auto è così importante che a volte proviamo persino a comprare qualcosa di più costoso.

Tempo di cambio olio auto, cosa fare

Quindi, ora è il momento di cambiare l'olio, scopriamo come cambiarlo. Non appena cambieremo l'olio, l'auto sarà in grado di percorrere circa 10.000 km fino al prossimo cambio dell'olio.

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Consulta la guida passo passo al cambio dell'olio per il tuo veicolo specifico.

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Non devi essere un professionista per farlo. Quindi, alla prossima sostituzione, dobbiamo scegliere l'olio giusto dall'intera vasta gamma dell'assortimento mondiale. A cosa dovresti prestare attenzione quando scegli l'olio per la tua auto.

La viscosità dell'olio, dove è scritta sui contenitori.

La viscosità (resistenza del liquido allo scorrimento) è valutata a 0°F (rappresentata dalla precedente serie "W" (Inverno)) ea 212°F (sulla parte anteriore, il secondo numero indica la viscosità). Quindi, ad esempio, ha una viscosità inferiore a temperature di esercizio fredde e calde rispetto a 20W-50. Si noti che l'olio motore tende a deteriorarsi, diventare inutilizzabile. Pertanto, con i giusti additivi, l'olio resiste meglio al deterioramento e alla contaminazione. Alcuni additivi proteggono bene alle basse temperature, altri, al contrario, alle alte. Più stabile è l'olio, più alto è il secondo numero (10W-40 contro 10W-30, per esempio).

Un olio viscoso generalmente sigilla meglio di un olio fluido e mantiene le parti in movimento in condizioni migliori. Nel funzionamento a bassa temperatura, l'olio deve essere resistente all'addensamento in modo che scorra più facilmente in tutte le parti mobili del motore. Inoltre, se l'olio è troppo viscoso, il motore richiede più potenza per far girare l'albero motore, che è parzialmente immerso nel bagno d'olio. Una viscosità eccessiva può rendere difficile l'avviamento del motore. Ad esempio, l'olio "5W" è consigliato per l'uso invernale.

La scelta dei sintetici

Tuttavia, alcuni oli sintetici possono fluire ancora più facilmente in climi freddi, quindi sono in grado di superare i test che soddisfano la classificazione 0W. Dopo l'avvio del motore, l'olio inizierà a riscaldarsi. Il secondo numero nel grado di viscosità - "40" in 10W-40, per esempio - ci dice che l'olio rimarrà viscoso alle alte temperature rispetto a un secondo numero inferiore - "30" in 10W-30, per esempio.

Tipi di oli, perché ci sono così tanti tipi di oli.

Guarda gli scaffali dei negozi di ricambi auto e vedrai oli progettati per tutti i tipi di usi specifici: motori high-tech, auto nuove, auto ad alto chilometraggio, SUV pesanti.

Inoltre, vedrai un'ampia gamma di viscosità. Se hai letto il manuale del proprietario, probabilmente saprai cosa consiglia il produttore dell'auto per un'auto nuova di zecca. Questa non è una garanzia di un migliore risparmio di carburante, ma la maggior parte dei marchi leader ha almeno alcune viscosità elencate sull'etichetta. Diamo un'occhiata alle diverse tipologie.

Tipi di oli per un'auto

Premium, olio normale: questo è un olio automobilistico standard. Tutti i marchi leader producono diverse viscosità. Di norma, o, funzionano bene a temperature più basse, 10W-30, in particolare, a temperature ambiente più elevate.

Intervallo di sostituzione

È ancora più importante cambiare regolarmente l'olio e il filtro dell'olio. Un intervallo di 8-10mila km/4 mesi è normale. Il minimo assoluto è due volte l'anno.

Oli sintetici

Gli oli realizzati per motori ad alta tecnologia, installati, ad esempio, su Chevy Corvette o Mercedes-Benz, sono proprietari a pieno titolo dei sintetici. Se questi oli hanno superato i test rigorosi e specifici (riportati sulle loro etichette), significa che hanno prestazioni più elevate e durature in tutte le aree e applicazioni critiche, dall'indice di viscosità al valore di protezione dalle precipitazioni. Hanno prestazioni migliori alle basse temperature e mantengono il massimo potere lubrificante alle alte temperature.

Allora perché non tutti usano oli ad alta tecnologia? Risposta: questi oli sono costosi e non tutti i motori ne hanno bisogno. In effetti, potrebbero avere alcune caratteristiche di cui ha bisogno il motore di un'auto.

Miscela sintetica (oli misti)

Oli con additivi: hanno una parte di olio sintetico miscelato con olio organico, e sono generalmente necessari per fornire protezione sotto carichi pesanti, ad alte temperature.

Questo generalmente significa che sono meno volatili, quindi evaporano meno rapidamente, il che riduce la perdita di olio e migliora il risparmio di carburante. Questi oli sono apprezzati dai conducenti di pick-up/SUV che necessitano di protezione dalle alte temperature. E sono molto più economici degli oli completamente sintetici.

Oli per auto ad alto chilometraggio.

Oggi sulle strade si trovano spesso auto con chilometraggio composto da sei cifre. Se sei il proprietario di un'auto del genere, sono stati sviluppati oli speciali per te. Quasi due terzi dei veicoli in circolazione hanno 100.000 km sul contachilometri.

Pertanto, le aziende, tenendo conto degli interessi di acquirenti e clienti, hanno creato e prodotto il tipo di olio necessario per la maggior parte della popolazione.

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Quando la tua auto o il tuo camion leggero ha un chilometraggio significativamente più elevato, potresti notare alcune macchie d'olio sul pavimento dopo aver lasciato l'auto per un po' in garage.

Ciò si verifica spesso prima di un cambio dell'olio e serve come una sorta di linea guida per l'approccio alla tempistica del cambio. Forse le guarnizioni dell'albero motore hanno perso la loro flessibilità, quindi hanno perso (in particolare a basse temperature). Nella maggior parte dei casi, le guarnizioni in gomma sono progettate per gonfiarsi per bloccare le perdite. Ma le case automobilistiche scelgono con cura i loro ingredienti. Potresti anche notare che alcune prestazioni e scorrevolezza del motore vengono perse a causa dell'usura del motore del tuo veicolo. hanno anche una viscosità abbastanza elevata (anche se i numeri sul contenitore non lo indicano, esiste un intervallo abbastanza ampio per ogni grado di viscosità e chilometraggio). Inoltre, possono avere una viscosità ancora maggiore, come risultato dell'aumento dell'indice in loro.

Risultato: questi oli proteggono meglio il gioco tra il pistone e il cilindro. Possono anche avere una dose maggiore di additivi antiusura per rallentare il processo di usura.

Indice di viscosità.

La resistenza all'usura, all'aumentare della temperatura, è detta indice di viscosità. Anche se il secondo numero è buono, anche l'olio deve essere stabile. Cioè, (la viscosità) dovrebbe essere preservata per migliaia di chilometri. fino al prossimo cambio dell'olio. Ad esempio, l'olio tende a perdere viscosità a causa del movimento di scorrimento tra grandi superfici metalliche fisse di parti mobili come i cuscinetti. Pertanto, la resistenza alla perdita di viscosità (stabilità al taglio) è necessaria affinché l'olio mantenga un film lubrificante tra queste parti. A differenza dell'antigelo, che è composto al 95% da una base chimica (solitamente glicole etilenico), l'olio contiene una miscela di diversi tipi di olio base, alcuni più costosi di altri. Le aziende produttrici di olio per motori producono in genere cinque gruppi di oli, ciascuno dei quali è prodotto in modo diverso e con viscosità diverse. I gruppi più costosi e più elaborati possono, in alcuni casi, essere classificati come sintetici. I cosiddetti sintetici completi contengono sostanze chimiche che possono essere derivate dal petrolio, ma sono cambiate così tanto che non possono più essere considerate oli naturali. Il pacchetto di olio base è compreso tra il 70 e il 95 percento della miscela, il resto è costituito da additivi. Questo significa che un olio con solo il 70% di olio base è migliore di uno con il 95%? No, perché alcuni degli oli base hanno caratteristiche naturali che derivano dalla loro lavorazione, il che riduce o elimina la necessità di additivi. Mentre alcuni additivi danno un importante contributo alla lubrificazione, non sono essenziali da soli. Gli ingredienti in un pacchetto di additivi variano in termini di costo, come abbiamo detto, ma il prezzo è solo un fattore. Alcuni di loro funzionano meglio in determinate combinazioni di oli base, e alcuni di quelli meno costosi sono buone scelte di mix perché hanno additivi popolari. In conclusione: ogni olio motore ha la sua ricetta. Le case automobilistiche elaborano costantemente un elenco di obiettivi basati sulle esigenze dei loro clienti (produttori automobilistici, ad esempio) e creano oli per raggiungere tali obiettivi.