Dispositivo antiscivolo per ruote. Aumentiamo la capacità di fondo: come realizzare catene da neve con le proprie mani e video dei momenti di lavoro. Le cinghie ti aiutano a uscire dalla neve e dal fango

Titolari del brevetto RU 2449896:

L'invenzione riguarda l'industria automobilistica ed è destinata ad equipaggiare automobili per uso a breve termine durante il funzionamento per superare tratti di strada su cui le ruote motrici slittano e per questo motivo l'auto smette di muoversi. Il dispositivo di controllo della trazione contiene una staffa metallica con sezione trasversale a forma di L, piegata in direzione longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico. Ad un'estremità della staffa sono presenti elementi di fissaggio per fissarla al disco della ruota, ad esempio un foro per l'installazione della staffa su un bullone che fissa il disco al mozzo, e all'altra estremità ci sono gli elementi principali dell'aletta. Sulla parte periferica della staffa sono posti ulteriori elementi ad aletta con piastra di bloccaggio con possibilità di formare un triangolo, mentre l'elemento addizionale ad aletta costituisce la base del triangolo. Il diametro delle alette aggiuntive è inferiore al diametro delle alette principali. Il risultato tecnico è la realizzazione di un dispositivo antitrazione con maggiore superficie di contatto con il piano di appoggio e possibilità di installazione in qualsiasi situazione in cui l'auto si ferma su qualsiasi strada a causa dello slittamento delle ruote. 1 stipendio volo, 4 ill.

Sono noti dispositivi atti ad eliminare lo scivolamento, ad esempio catene antiscivolo, borchie o polsini antiscivolo, dispositivi antiscivolo chiamati alette, catene da neve in gomma (Gornushkin Yu.G. Consiglio pratico il proprietario dell'auto. - M.: Patriot, 1991, 207 p., ill., Fig. 64, 65, 66 rispettivamente).

I chiodi dei pneumatici sono inefficaci su strade coperte di fango o neve.

Tutti i dispositivi di cui sopra hanno svantaggio generale: la loro installazione è impossibile in situazioni in cui la vettura è ferma in salita, su una strada scivolosa, sconnessa, negli angoli della strada, sotto la pioggia, ad es. in situazioni in cui il controllo della trazione è assolutamente necessario. Allo stesso tempo, i tasselli e le catene da neve in gomma sono caratterizzati da una breve lunghezza di contatto con la strada e sono quindi inefficaci.

Uno svantaggio significativo di questi dispositivi è che sono difficili da installare Condizioni stradali in una situazione in cui il veicolo si ferma a causa dello slittamento delle ruote. Per installarli è necessario sollevare l'auto in modo che il pneumatico sia al di sopra del manto stradale, cosa spesso impossibile su una strada accidentata con fossati, pendenze, ecc. irregolarità.

È noto un dispositivo antiscivolo, installato sulla ruota motrice di un'autovettura, che copre parte della superficie di lavoro del pneumatico, presentante denti sulla superficie esterna, e detto dispositivo antiscivolo è costituito da un cerchio metallico di forma L- sezione trasversale sagomata, piegata in senso longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico, collegata fissamente alla radiale una striscia posta rispetto ad essa, che presenta una scanalatura radiale passante sul lato dell'estremità libera, ed uno speciale vite, di cui un'estremità è una copia della vite utilizzata per fissare il disco al semiasse, e nella testa è ricavato un foro filettato per fissare il dispositivo alla vite utilizzando quello presente nella scanalatura della piastra e vite di fissaggio della ruota al semiasse (brevetto RF n. 2238855, IPC: B60V 15/22, B60C 27/04 - prototipo).

Il dispositivo specificato funziona come segue.

Il dispositivo antiscivolo è un cerchio collegato ad una striscia disposta radialmente, installata sulla superficie di lavoro del pneumatico, occupante una parte significativa del suo perimetro, e dotata di denti che assicurano presa affidabile cerchi con qualsiasi strada. La possibilità di installazione in qualsiasi situazione è assicurata dal fatto che il cerchio del dispositivo è installato sulla parte superiore del pneumatico, che risulta sempre libera. Per l'installazione, ad esempio, su uno pneumatico per auto VAZ, è necessario svitare la vite superiore che fissa il disco, installare invece una vite speciale e fissare il disco al semiasse con questa vite, installare saldamente il bordo del dispositivo sulla parte superiore del pneumatico in modo che la fascia assuma una posizione radiale rispetto al pneumatico, e fissare la fascia sulla testa di una vite speciale con una vite fissa disco, avvitandola nel foro filettato di una vite speciale con una certa coppia di serraggio. Quindi puoi guidare l'auto in avanti o indietro e superare il tratto di strada in cui le ruote slittano. Raggiunto un tratto di strada favorevole è necessario rimuovere il dispositivo di controllo della trazione.

Gli svantaggi di questa invenzione sono il contatto insufficiente dell'elemento ad aletta con la strada e la lunghezza significativa dell'elemento ad aletta stessa, che in condizioni fuoristrada abbastanza severe porterà all'intasamento di tutti gli elementi con il terreno di questo dispositivo e non ti consentirà di guidare su un tratto di strada asfaltata.

Scopo dell'invenzione è quello di eliminare questi inconvenienti e realizzare un dispositivo antitrazione con maggiore superficie di contatto con il piano di appoggio e possibilità di installazione in qualsiasi situazione in cui la vettura si ferma su qualsiasi strada a causa dello slittamento delle ruote.

La soluzione a questo problema è ottenuta dal fatto che nel dispositivo antitrazione proposto contenente una staffa metallica di sezione trasversale a forma di L, piegata in direzione longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico, e ad un'estremità di sulla staffa sono presenti elementi di fissaggio per fissarla al disco della ruota, ad esempio un foro per la staffa di installazione sul bullone che fissa il disco al mozzo, e dall'altro - gli elementi principali dell'aletta, secondo l'invenzione, sulla parte periferica della staffa sono posti elementi aggiuntivi ad aletta con piastra di fissaggio con possibilità di formare un triangolo, mentre l'elemento aggiuntivo ad aletta costituisce la base del triangolo.

Nella forma di realizzazione, il diametro delle alette aggiuntive è inferiore al diametro delle alette principali.

L'invenzione è illustrata dai disegni, dove è mostrata la figura 1 forma generale ruote con un elemento con aletta installato, la figura 2 è una vista laterale della ruota, la figura 3 è una vista generale di una ruota con un elemento con aletta installato e elemento aggiuntivo a forma di triangolo; la figura 4 è una vista laterale della ruota con un elemento ad aletta aggiuntivo.

Il dispositivo antiscivolo contiene una staffa metallica 1 con sezione trasversale ad L, piegata in senso longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico. All'estremità 2 della staffa 1 sono presenti elementi di fissaggio 3 per fissarla al disco della ruota, ad esempio un foro 4 per l'installazione della staffa sul bullone 5 che fissa il disco della ruota al mozzo. All'estremità 6 sono installati gli elementi ad aletta principali 7. Sulla parte periferica 2 della staffa 1 sono posizionati elementi ad aletta aggiuntivi 9 con una piastra di bloccaggio 10 con la possibilità di formare un triangolo 8, mentre l'elemento ad aletta aggiuntivo 9 è installato. la base del triangolo 8. Le staffe possono essere collegate tra loro tramite piastre 11 .

Nella forma di realizzazione, il diametro delle alette aggiuntive è inferiore al diametro delle alette principali, il che consente di aumentare la superficie di contatto della ruota con il manto stradale, perché il contatto della ruota con il terreno avverrà non solo lungo la superficie terminale della ruota, ma anche lungo il lato, ad esempio superficie interna solchi.

Il dispositivo proposto funziona come segue.

Se si verifica un netto deterioramento dell'adesione della superficie della ruota al manto stradale, ad esempio durante forti nevicate o la strada è coperta di neve, quando si colpisce una strada bagnata strada sterrata, gli elementi delle alette vengono installati sulle ruote motrici dell'auto, ad esempio, svitando alternativamente i bulloni 5 che fissano bordo al mozzo, quindi installare un elemento ad aletta tra il bullone e il disco della staffa 1 e avvitare il bullone 5. L'elemento ad aletta in modo significativo, più volte, a causa della sporgenza degli elementi ad aletta 7 sopra la superficie della ruota, consente per un maggiore innesto delle ruote e manto stradale, che consente di percorrere un tratto stradale con un coefficiente di aderenza ridotto tra il pneumatico e il manto stradale. Quando si entra in un tratto di strada con superficie normale, gli elementi delle sporgenze vengono rimossi uno per uno.

Quando si entra in un tratto di strada con una superficie molto danneggiata, ad esempio una strada sterrata bagnata, o in un solco, sulla parte periferica 2 della staffa 1, vengono posizionati ulteriori elementi ad aletta 9 con una piastra di bloccaggio 10 con la possibilità di formare un triangolo 8, mentre l'elemento ad aletta aggiuntivo 9 è la base del triangolo 8. La presenza di elementi ad aletta aggiuntivi 9 consente di ridurre la pressione del veicolo al suolo grazie alla superficie di appoggio aggiuntiva dell'elemento ad aletta 9 e aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo grazie alla formazione di una superficie aggiuntiva per l'adesione della ruota al suolo, perché Il contatto della ruota con il terreno avverrà non solo lungo la superficie terminale della ruota, ma anche lungo il lato, ad esempio lungo la superficie interna della pista.

L'utilizzo più ottimale è in caso di guida a lungo termine su strade con superficie normale con uscita a breve termine su strada non asfaltata, in caso di forti nevicate improvvise, pioggia e in caso di guida forzata sotto la pioggia su strade sterrate .

Il design proposto degli elementi ad aletta ridurrà significativamente dimensioni e il peso degli elementi a capocorda, riducono significativamente i tempi e i costi della loro installazione/smontaggio.

1. Dispositivo antiscivolo contenente una staffa metallica con sezione trasversale a forma di L, piegata in direzione longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico, e ad un'estremità della staffa sono presenti elementi di fissaggio per fissarla al disco della ruota, preferibilmente un foro per l'installazione della staffa sul bullone che fissa il disco al mozzo, e dall'altro - gli elementi principali dell'aletta, caratterizzati dal fatto che sulla parte periferica della staffa sono posizionati ulteriori elementi dell'aletta con una piastra di fissaggio con la possibilità di formare un triangolo, mentre l'elemento addizionale ad aletta costituisce la base del triangolo.

2. Dispositivo antiscivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il diametro del cerchio delle alette aggiuntive è inferiore al diametro del cerchio delle alette principali.

L'invenzione riguarda il settore automobilistico. Il dispositivo antitrazione è installato sulla ruota motrice dell'auto, copre parte della superficie di lavoro del pneumatico e presenta denti sulla superficie esterna. Il dispositivo è costituito da un cerchio metallico con sezione trasversale a forma di L, piegato in direzione longitudinale lungo l'arco di circonferenza del pneumatico, collegato fissamente ad una striscia disposta radialmente rispetto ad esso, che presenta all'estremità libera una scanalatura passante radiale , e una vite speciale, un'estremità della quale è una copia della vite , utilizzata per fissare il disco al semiasse, e la testa ha un foro filettato per fissare il dispositivo a una vite utilizzando una scanalatura nella piastra e una vite fissare la ruota al semiasse. Di conseguenza, è più semplice installare il dispositivo di controllo della trazione sulla ruota in qualsiasi condizione stradale. 1 malato.

Sono noti dispositivi atti ad eliminare lo scivolamento, ad esempio catenelle antiscivolo, borchie o polsini antiscivolo, dispositivi antiscivolo detti tasselli, catene da neve in gomma.

I chiodi dei pneumatici sono inefficaci su strade coperte di fango o neve.

Tutti i dispositivi sopra menzionati hanno un inconveniente comune: la loro installazione è impossibile in situazioni in cui l'auto è ferma in salita, su una strada scivolosa e sconnessa, negli angoli della strada, sotto la pioggia, ad es. in situazioni in cui il controllo della trazione è assolutamente necessario. Inoltre i dispositivi sono caratterizzati da una ridotta lunghezza di contatto con la strada e sono quindi inefficaci.

La più vicina nell'essenza tecnica a questa invenzione è una catena da neve in gomma, che è il prototipo di questa invenzione. Una caratteristica comune catena di gomma l'antislittamento con il dispositivo secondo la presente invenzione è una grande lunghezza di contatto continuo del dispositivo con la strada e la presenza di nervature trasversali che garantiscono una trazione affidabile del dispositivo con la strada.

Uno svantaggio significativo del prototipo è che è difficile installarlo su strada quando l'auto è ferma a causa dello slittamento delle ruote. Per installarlo è necessario sollevare l'auto in modo che il pneumatico sia al di sopra del manto stradale, cosa spesso impossibile su una strada accidentata con fossati, pendenze, ecc. irregolarità.

Lo scopo della presente invenzione è quello di consentire e facilitare l'installazione di un dispositivo di controllo della trazione in qualsiasi situazione in cui un veicolo viene fermato su qualsiasi strada a causa dello slittamento delle ruote.

Questo obiettivo viene raggiunto dal fatto che il dispositivo antiscivolo secondo la presente invenzione è un cerchio collegato ad una striscia posizionata radialmente, installata sulla superficie di lavoro del pneumatico, occupante una parte significativa del suo perimetro, e dotata di denti che garantiscono un'affidabile aderenza del cerchio a qualsiasi strada. La possibilità di installazione in qualsiasi situazione è assicurata dal fatto che il cerchio del dispositivo è installato sulla parte superiore del pneumatico, che risulta sempre libera. Per l'installazione, ad esempio, su uno pneumatico per auto VAZ, è necessario svitare la vite superiore che fissa il disco, installare invece una vite speciale e fissare il disco al semiasse con questa vite, installare saldamente il bordo del dispositivo sulla parte superiore del pneumatico in modo che la fascia assuma una posizione radiale rispetto al pneumatico, e fissare la fascia sulla testa di una vite speciale con una vite fissa disco, avvitandola nel foro filettato di una vite speciale con una certa coppia di serraggio. Quindi puoi guidare l'auto in avanti o indietro e superare il tratto di strada in cui le ruote slittano. Raggiunto un tratto di strada favorevole è necessario rimuovere il dispositivo di controllo della trazione.

Il disegno mostra un dispositivo di controllo della trazione montato su un pneumatico.

Il dispositivo è costituito da un cerchio 1 le cui sezioni trasversale e longitudinale hanno forma corrispondente a quella del pneumatico. Sulla superficie di lavoro del cerchio 1 sono presenti nervature dentate 2 con un'altezza di 10...15 mm, che garantiscono un'adesione affidabile del cerchio a qualsiasi strada. Al cerchio 1 è fissata in direzione radiale, ad esempio mediante saldatura, una striscia 3 nella quale all'estremità opposta al cerchio è presente una scanalatura radiale 4, che serve a fissare il dispositivo al disco mediante un'apposita vite 6 , un'estremità della quale è una copia della vite 5, che viene utilizzata per fissare il disco al semiasse, e la testa ha un foro filettato per l'installazione della vite 5.

Per installare il dispositivo sul pneumatico è necessario svitare la vite superiore che fissa il disco al semiasse e serrare la vite speciale 6 con una certa coppia di serraggio, installare saldamente il cerchio del dispositivo sulla parte superiore del pneumatico e fissarlo utilizzando la scanalatura 4 disponibile sul listello 3 con la vite 5, avvitandolo con una certa coppia di serraggio nel foro filettato di un'apposita vite 6.

Fonti di informazione

1. Gornuskin Yu.G. Consigli pratici per il proprietario dell'auto. - M.: Patriota, 1991, 207 pp., illustrato.

RECLAMO

Dispositivo antiscivolo installato sulla ruota motrice di un'autovettura, ricoprente parte della superficie di lavoro del pneumatico, provvisto di denti sulla superficie esterna, caratterizzato dal fatto di essere costituito da un cerchio metallico a sezione trasversale a forma di L, piegato in la direzione longitudinale lungo l'arco della circonferenza del pneumatico, collegata in modo fisso a una striscia posizionata radialmente rispetto ad essa, una striscia avente una scanalatura radiale passante sul lato dell'estremità libera e una vite speciale, una delle cui estremità è una copia di la vite che serve per fissare il disco al semiasse, e nella testa è ricavato un foro filettato per fissare il dispositivo alla vite utilizzando la scanalatura ricavata nella piastra e vite di fissaggio della ruota al semiasse.

Primavera, inverno e autunno sono periodi difficili per la guida su sterrato e strade innevate. Anche il più piccolo rialzo a volte può diventare un ostacolo insormontabile, soprattutto se i battistrada dei pneumatici sono un po' lisci. Le ruote slittano e l'auto sbanda. E i pneumatici chiodati non sempre aiutano. Tuttavia, ci sono dispositivi che aumentano la capacità di attraversare il paese. Questo articolo ti spiegherà come realizzare un dispositivo di controllo della trazione per un'auto.

Un'auto con una catena da bicicletta.

Come dispositivo di controllo della trazione per un'auto, puoi utilizzare braccialetti realizzati con una vecchia catena di bicicletta. Per fissarli alle ruote motrici (tre per ruota), è necessario saldare tre borchie sul cerchione. Inserire in ognuno di essi l'estremità del cavo del bracciale, agganciare l'impugnatura alla flangia del cerchio e quindi serrare il bracciale, avvitando il dado con una chiave. Questo set da sei pezzi pesa pochissimo: solo 980 g.

Catene per tubi flessibili.

Come realizzare dispositivi di controllo della trazione per auto utili per la guida fuoristrada? È possibile utilizzare un tubo di durite con un diametro di 8-14 mm e un filo di sicurezza morbido (cavo) con un diametro di 1,5 mm. Te ne serviranno da due a quattro per ciascuna ruota motrice dell'auto. Quando si installano le alette sulla ruota, passare il filo (cavo) attraverso le "finestre" nel disco (e se non ce ne sono, è necessario praticare dei fori) e fissarne le estremità in modo affidabile.

Dispositivi contro lo scivolamento del veicolo.

Una situazione del tutto normale: una delle ruote motrici dell'auto cade sul ghiaccio, sulla neve compattata o in una buca piena di fango liquido e l'auto non si muove: la ruota scivola. Devi chiedere aiuto per spostare l'auto da un punto scivoloso, oppure andare alla ricerca di rami, assi, sabbia e posizionarli sotto la ruota che slitta per garantirne l'aderenza alla strada. Potete assicurarvi contro tali attività con un tappetino metallico che avete conservato in anticipo. Posiziona un tappetino a griglia sotto una ruota che scivola e puoi guidare facilmente anche su ghiaccio completamente liscio, e il tappetino stesso occupa pochissimo spazio nel bagagliaio.

Pressione e pervietà.

Se hai paura di rimanere bloccato nella sabbia o nel fango, ti consigliamo un vecchio metodo collaudato per aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo. È sufficiente ridurre la pressione dei pneumatici a 0,5 kg/cmq. Si ritiene che se si guida con pneumatici ribassati a una velocità di 5-6 km/h su terreno soffice in aree lunghe non più di 100 - 150 m, i pneumatici non vengono danneggiati e se sono ben fissati non ruotare e, di conseguenza, non chiudere la valvola della camera.

Corda e bastone.

Quando la tua auto rimane bloccata nel fango o in una profonda pozzanghera su una strada forestale e non hai altra attrezzatura nel bagagliaio oltre a una drizza da traino, non disperare. Fare un cappio al centro della drizza, fissare la drizza all'albero e alla macchina più vicini. Inserire un bastone lungo circa un metro e mezzo nell'anello, ruotarlo e contemporaneamente tirare la drizza attorcigliata. In questo modo puoi portare l'auto in un luogo asciutto.

C'è un'uscita!

Succede che l'auto scivola e non c'è nessuno a cui chiedere aiuto e non c'è niente da mettere sotto le ruote. E per arrivare in un luogo relativamente asciutto, è necessario aiutare un po' il motore. Ma come? Naturalmente è possibile, inserendo la prima marcia, impostare l'acceleratore costante utilizzando la manopola di regolazione serranda dell'aria oppure premere il pedale dell'acceleratore con qualcosa e, scendendo dall'auto, spingerlo. Ma c'è la possibilità che, dopo essere uscita in un luogo asciutto, l'auto “scivoli” in un fosso e lo sfortunato guidatore si ritrovi in una situazione ancora peggiore. Un semplice e metodo efficace- aprire il cofano, assicurare al filo centrale una corda lunga circa 5 metri alta tensione al distributore e tirarlo attraverso il tetto dell'auto verso la parte posteriore. Quindi dovresti pulire accuratamente la parte superiore del motore e assicurarti che la benzina non fuoriesca dalla linea del gas o dal carburatore. Dopo aver preparato tutto in questo modo, prova a spingere la macchina. E se la tua auto cerca di "sfuggire" a te dopo aver sentito un terreno solido sotto le ruote, allora devi solo tirare la corda, estrarre il filo centrale dal distributore: l'auto si fermerà.

E la barriera d'acqua può essere superata.

Se, mentre si attraversa un fiume poco profondo o una pozzanghera profonda, il motore si spegne e tutti i tentativi di avviarlo risultano vani, nonostante i dispositivi di accensione siano asciutti, non arrabbiarsi. È probabile che sia entrata acqua nella marmitta (in una situazione del genere, quando il motorino di avviamento è in funzione da tubo di scarico arrivano le bolle). In questo caso, avrai bisogno di un tubo flessibile (andrà bene un tubo flessibile per il pompaggio della benzina). Dopo aver inserito l'estremità del tubo da venti a trenta centimetri nella marmitta, l'altra estremità deve essere tirata fuori e legata al paraurti: il tuo motore si avvierà.

Assemblaggio del cavo come blocco.

Tirare fuori qualcuno bloccato in un buco autovettura mobile, è adatto il metodo marino di serraggio degli ingranaggi. Lega un cavo all'occhiello di traino dell'auto e avvolgi l'estremità libera del cavo attorno a un supporto (un pezzo di tubo, palo o albero conficcato nel terreno) e legalo con un nodo da furgone ("cocchiere"). . Tirando l'estremità libera del cavo, riceverai quasi il doppio della forza. Poiché dipende dall'attrito, è meglio utilizzare un cavo liscio e, se necessario, lubrificarlo con sapone. Se la forza non è sufficiente per estrarre l'auto, avvolgere nuovamente il cavo attorno al supporto e fare un altro nodo simile. In questo caso, la forza sarà quattro volte maggiore (senza tenere conto dell'attrito), ma si perde in distanza (selezionando il cavo di 1 m, si farà avanzare l'auto solo di 25 cm).

Fissare la fune di traino? Facilmente!

Spesso, fissata maldestramente nell'occhione dell'auto, la fune di traino si slaccia spontaneamente, o, al contrario, viene tesa in modo tale da non poter essere slegata. Se l'occhio grande taglia e consente di infilare liberamente un anello di corda al suo interno, puoi fissarlo in modo molto sicuro e rapido e quindi scollegarlo facilmente. Per fare ciò, utilizzare una chiave, un piede di porco, ecc.

Il bullone unisce il cavo.

Un bullone, una rondella e un dado appositamente preparati ti aiuteranno a collegare in modo rapido e affidabile le estremità di un cavo rotto. Per fare questo, prendere un bullone di diametro adeguato, praticare un foro nella sua asta e tagliare una scanalatura lungo di essa. È possibile inserire più estremità del cavo nel bullone (dipende dalla sua lunghezza).

Ancora per verricello.

Per utilizzare un argano o un altro dispositivo per estrarre un'auto bloccata, spesso viene conficcato nel terreno un tubo o un paletto. Spesso un tale supporto non è facile da installare e il carico è troppo grande. Ti offriamo la possibilità di realizzare un'ancora pieghevole, affidabile e conveniente. È un pezzo di tubo nei cui fori sono inseriti cinque perni. Essendo piantato nel terreno ad angolo, un'ancora di questo tipo può sopportare un carico elevato.

Imparare a fare i nodi.

Spesso puoi vedere come soffrono i guidatori inesperti, cercando di legare in modo sicuro e, ancora più spesso, di sciogliere un nodo di cavo o corda che è stato stretto dopo aver trainato l'auto. Sopra abbiamo suggerito un metodo per collegare un cavo con un anello. Se non c'è alcun cappio, prova a fare un nodo semplice ma affidabile. Si lega rapidamente. Per slegarlo è sufficiente tirare l'estremità libera della corda.

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Gli automobilisti esperti possono fornire migliaia di esempi in cui fango, ghiaccio o neve alta impediscono il completamento con successo di un viaggio. La potenza delle ruote motrici in tali situazioni è impotente: solo un rimorchiatore o un argano. Dopo momenti così spiacevoli, alcuni proprietari rifiutano di viaggiare in caso di maltempo, mentre altri decidono . Tuttavia, esiste un'altra categoria di conducenti che preferiscono crearselo da soli equipaggiamento opzionale per aumentare la capacità di attraversare il paese.

Il design di base è una struttura semplice costituita da una serie di maglie in acciaio o filo rinforzato. La distribuzione uniforme dei componenti sull'intera area del pneumatico è la chiave per il successo del funzionamento del prodotto.

Classico Catene da neve fai da te in video sembrano due elementi che si trovano longitudinalmente lungo il raggio della ruota dall'esterno e dentro. Sono collegati tra loro da parti trasversali, le cosiddette alette. Il metodo di produzione non è difficile nemmeno per gli automobilisti alle prime armi. La disposizione delle parti viene eseguita secondo tre schemi:

Diamanti.
Scala.
Favi.

Ciascuno dei tipi sopra indicati presenta svantaggi e vantaggi. La prima opzione con una "scala" concetti finanziari, e anche il più conveniente in termini di costo del lavoro. Non meno interessante la soluzione con i braccialetti, comodi anche se installati su una ruota.

Cosa è necessario per realizzare catene da neve per ruote auto fatte in casa?

L'impossibilità di acquistare dispositivi di fabbrica che aumentano la capacità di cross-country, così come il loro prezzo elevato, spingono gli appassionati di auto a risolvere il problema da soli. Va notato che questo è abbastanza scelta intelligente– i componenti necessari possono essere trovati in qualsiasi negozio di ferramenta, e insieme minimo Ogni pilota che si rispetti ha uno strumento.

Va detto che le informazioni su come realizzare catene da neve con le tue mani e video, includere un elenco di elementi di progettazione. Concentriamoci sul modello più semplice, realizzato secondo lo schema "a scala". Per implementarlo avrai bisogno di:

catena con sezione trasversale di almeno 5 mm in acciaio;
moschettoni con attacco filettato;
meccanismo di tensione;
rondelle, bulloni e dadi;
ganci, carabine.

In media, ci vorrà circa per assemblare i dispositivi a catena per le ruote motrici di un'autovettura 15 metri di catena, dati più accurati saranno noti solo dopo misurazioni specifiche. Si consiglia di utilizzare hardware in metallo inossidabile come catene. Il processo preparatorio si conclude con la raccolta degli strumenti:

Bulgaro;
vice;
martello;
set di chiavi.

Studiamo il processo: come realizzare catene da neve per auto con le tue mani e video dei momenti di lavoro

Gli automobilisti esperti assicurano che nei momenti critici un cavo o anche un semplice sartiame viene in soccorso. Puoi semplicemente avvolgerli attorno a una ruota, un'altra domanda è che queste cose non sono sempre a portata di mano. Inoltre, questo metodoè tassativamente controindicato per i veicoli dotati di impianto frenante a disco. Pertanto, è meglio essere pazienti in anticipo e creare tu stesso un "kit per il corpo a catena".

Quando si realizzano catene da neve con le proprie mani utilizzando i video disponibili, in cui il filmato degli spazi vuoti non è sempre indicato, è importante effettuare misurazioni accurate del raggio e della larghezza del pneumatico. Sulla base dei risultati ottenuti, calcolare i parametri del prodotto futuro. Numero di elementi trasversali ( alette) viene selezionato anche individualmente per ciascun modello di auto. Gli esperti raccomandano di concentrarsi sul fatto che dovrebbero esserci due parti trasversali contemporaneamente nel piano della zona di contatto della gomma rivestita.

La procedura per assemblare un dispositivo per aumentare la capacità di cross-country consiste nell'eseguire i seguenti punti:

tagliare gli spazi vuoti della catena longitudinale e trasversale con una smerigliatrice;
proteggere il primo traversa sul 6° collegamento della parte longitudinale mediante bulloni e rondelle, ganci o saldature;
montare tutte le traverse successive ogni 8-9 maglie;
al centro di un elemento longitudinale, installare un segmento composto da 6-8 maglie e un dispositivo di tensione per fissare saldamente il prodotto;
Alle estremità dei tratti longitudinali installare moschettoni con diametro di almeno 5 mm.

Se disponi di determinate competenze e strumenti, l'operazione richiederà circa 40-60 minuti. Sarà utile avere esperienza nei lavori di saldatura, che consentirà nella pratica di evitare connessioni filettate, che avranno un effetto positivo sulla qualità del dispositivo.

Dettagli: quali serrature delle catene da neve fatte in casa sono migliori e perché?

Nella produzione di dispositivi antiscivolo in condizioni garage I conducenti utilizzano molto spesso i seguenti tipi di meccanismi di bloccaggio per fissarli allo pneumatico:

a forma di S;
a forma di gancio;
con meccanismo a cricchetto.

Alcuni sono dotati di una forma a S disegno di chiusura, che viene chiuso con una chiave a quattro o esagonale. Tuttavia, molti lamentano una fissazione inaffidabile e la mancanza di aggiustamenti per questa opzione. Inoltre, l'installazione di tali apparecchiature è un inconveniente completo.

Seconda opzione di fissazione dispositivo a catena più comune e regge abbastanza bene. Quando la catena è posizionata correttamente, il fissaggio viene effettuato con un cacciavite senza problemi speciali. Per una garanzia completa, gli appassionati di auto consigliano di legare il punto di contatto con filo morbido da 1-3 mm. Anche lo smontaggio dell'attrezzatura avviene rapidamente e senza troppi sforzi.

Il modello con serratura a cricchetto è stato precedentemente utilizzato su camion. È diverso alta affidabilità e facilità d'uso. Il campione fornisce la fissazione senza l'uso di materiali aggiuntivi.

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Come installare le catene da neve su un'auto con le tue mani e operazione video

Gli esperti raccomandano di installare apparecchiature di controllo della trazione su tutte le ruote e non solo su quelle motrici. Installazione errata potrebbe causare danni Sensori dell'ABS, elementi Sistema di frenaggio e rivestimenti dei passaruota, nonché . Nei SUV con secondo asse plug-in, il dispositivo è installato principalmente sulla coppia che è costantemente in funzione. L’operazione di installazione viene eseguita in due modi:

Con sollevamento.
Su un'auto ferma.

L'essenza della domanda non è solo come realizzare correttamente le catene da neve su un'auto con le proprie mani secondo il video - a proposito lavori di installazione dovresti pensarci prima di entrare in un'area problematica. Questo è l'unico modo per goderti l'operazione, risparmiare tempo ed evitare fastidiosi errori.

Non ha senso descrivere il primo metodo utilizzando un martinetto: la procedura è elementare e non causerà alcuna difficoltà nemmeno a un guidatore alle prime armi. L'unica raccomandazione è quella di ridurre la pressione dei pneumatici per facilitare il lavoro.

Un'altra domanda è quando questo dispositivo non è a portata di mano. In questo caso, puoi installare le catene sulle ruote da neve con le tue mani utilizzando la seguente tecnologia:

posizionare il prodotto davanti alla coppia di ruote, evitando torsioni delle maglie;
investire il prodotto con le ruote;
tirare il freno a mano;
indossare il dispositivo in modo che il gancio e il moschettone siano all'esterno della ruota;
collegare il gancio e l'ultima maglia della parte longitudinale all'interno della ruota;
posizionare l'aggancio del moschettone sul sistema di tensionamento dall'esterno e fissare il nodo;
distribuire gli elementi trasversali lungo tutto il perimetro del pneumatico e serrarlo.

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Importante! Per la distribuzione uniforme dei componenti dell'apparecchiatura dovresti guidare per 20-30 metri e poi produrre aggiustamento finale. Questo evento garantirà la massima aderenza del prodotto alla gomma.

Opzioni alternative

I negozi di automobili vendono braccialetti per il controllo della trazione: una degna alternativa all'attrezzatura a catena. Dispone di installazione rapida e prezzo basso. Ma anche qui il pensiero ingegneristico dei nostri automobilisti non si ferma, hanno abilmente imparato a copiare le copie di fabbrica;

I braccialetti sono gli stessi, ma senza elementi longitudinali, i loro vantaggi sono i seguenti:

Facilità di fabbricazione.
Installazione veloce.
Alta efficienza e affidabilità.

Per realizzarlo avrete bisogno di un modesto kit:

Elemento di montaggio marmitta VAZ in gomma;
bulloni lunghi 40-60 mm, rondelle e dadi;
un tubo di diametro pari al diametro del bullone;
catena in acciaio con diametro di almeno 5-6 mm.

Per attrezzature ruote con misure standard 195 e 205 mm richiederanno 4-5 metri prodotti hardware. I negozi vendono anche kit già pronti per autoassemblaggio i braccialetti, ad eccezione dei set cinesi, sono di qualità abbastanza decente e poco costosi. Consiste in:

spazi vuoti;
accessori di fissaggio;
fionda;
bloccaggio a morsetto.

Il kit è facile da usare, trasportato in una custodia speciale e non occupa molto spazio extra. Vantaggio importante braccialetti in metallo – installabili su ruote con freni a disco. E se prendi in considerazione le recensioni, i proprietari non esitano a utilizzare tali dispositivi costose auto straniere, anche questo la dice lunga.

Importante da ricordare

Qualsiasi apparecchiatura di controllo della trazione influisce negativamente sulla sicurezza degli pneumatici e sulle condizioni del telaio. È necessario prestare particolare attenzione quando si scelgono le serrature catene fatte in casa sulle ruote dell'auto, poiché da essi dipende il corretto funzionamento della macchina.

Muoversi su superfici dure è inaccettabile. Quando si guida su neve a debole coesione o fango, è necessario mantenere una velocità di guida di 20-30 km/h, non è consigliabile far slittare le ruote. Autisti esperti Si consiglia durante la guida di controllare periodicamente la tensione dell'attrezzatura lungo tutto il perimetro interno ed esterno del pneumatico.

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Nessun automobilista sosterrà che la situazione sia così strade invernali può cambiare letteralmente davanti ai nostri occhi. Guidando al mattino su asfalto asciutto, la sera la strada si trasforma facilmente in una pista di pattinaggio o è bloccata cumuli di neve. Non è un dato di fatto che i pneumatici ad attrito o anche quelli chiodati possano aiutare in una situazione del genere. Pertanto è opportuno familiarizzare con i dispositivi che aumentano la capacità di cross-country del veicolo in inverno.

Il design apparentemente semplice è familiare all'umanità da molto tempo. Anche agli albori dell'automobilismo, quando i cilindri erano completamente lisci o avevano un andamento longitudinale regolare, i conducenti li avvolgevano con una semplice corda per migliorare la trazione.

Le solite catene per pneumatici invernali iniziarono ad essere ampiamente utilizzate dagli automobilisti militari durante la prima guerra mondiale. Ora questo accessorio è familiare non solo ai jeeper. Proprietari vagoni passeggeri Chi vive in zone dove la neve e il ghiaccio sulle strade non sono rari, non sempre si fida nemmeno con punte. Esistono solo tre tipi di prodotti della catena e ciascuno di essi svolge il proprio compito specifico:

Rombo– garantisce un contatto costante con la strada anche in condizioni di neve alta e fornisce un'efficace resistenza allo spostamento laterale.
Favo- la forma più durevole del prodotto, ma anche molto costosa. Produttore popolare - e Thule. Il prezzo è compensato dall'eccellente stabilità laterale automobili che si muovono sul ghiaccio. Lo svantaggio è che il design limita la velocità.
Scala- le catene per ruote per auto più economiche in vendita. Il dispositivo aiuterà a superare piccole aree difficili, ma neve alta inefficace.

Classificazioni aggiuntive

Inoltre, gli attributi antiscivolo sono classificati in base alla dimensione. Ciò significa che non tutti sono compatibili con ogni tipo di pneumatico. Il mancato rispetto di questa regola può causare danni alle sospensioni, allo sterzo e ai sistemi di frenatura. In genere, le istruzioni del produttore descrivono le condizioni operative dei prodotti.

Riguardo caratteristiche del progetto, quindi i dispositivi di controllo della trazione si dividono in due tipologie:

Difficile.
Morbido.

Il primo tipo è basato su elementi metallici, il materiale per il quale nella maggior parte dei casi è l'acciaio legato a grana fine. Il trattamento termico viene utilizzato per aumentare la durezza. Molti automobilisti preferiscono realizzare tali dispositivi. I modelli realizzati in titanio offrono un elevato livello di prestazioni e appartengono al livello più alto.

Catene morbide per pneumatici auto invernali realizzate in materiali polimerici

Tali prodotti costituiscono una categoria separata, che a sua volta può essere suddivisa in base al principio del materiale di fabbricazione. Le materie prime utilizzate sono le seguenti sostanze da costruzione:

Poliuretano.
Silicone.
Plastica.
Gomma rinforzata.

Quasi tutti questi dispositivi sono una variazione degli stessi analoghi della catena, solo che qui ce n'è uno unico copertura in gomma su una ruota con punte impiantate nel suo corpo. A seconda del modello, il sistema può essere installato utilizzando un cavo lungo il contorno del disco o utilizzando il principio del braccialetto.

Catene morbide gomme dell auto per l'inverno forniscono un'accelerazione dinamica e una frenata sicura su strade con neve compattata. Lo svantaggio di questi dispositivi è che il manto nevoso che supera l'altezza da terra dell'auto è per loro quasi insormontabile. Tuttavia, questa classe di dispositivi presenta numerosi vantaggi:

Non influisce sull'usura degli pneumatici.
La velocità di movimento, a differenza degli analoghi in acciaio, è di 70-80 km/h.
Resistente all'usura abrasiva e funziona efficacemente a basse temperature.
Hanno un'eccellente duttilità e presentano proprietà stabili nonostante lo stress meccanico e chimico.

Recentemente, nei negozi sono apparsi dispositivi unici di un'azienda francese, realizzati in poliuretano termoplastico utilizzando tecnologie di progettazione di prodotti pressurizzati. Il processo utilizza due tipi di materie prime Ellastone di BASF.

Il design è conforme agli standard ÖNORM 5117: copre completamente il battistrada del pneumatico ed è costantemente a contatto con la strada in qualsiasi posizione del cilindro. Il dispositivo di Joubert è molto più leggero dei suoi omologhi in metallo, più facile da installare e da utilizzare.

Soluzioni alternative

Braccialetti antiscivolo

È anche un dispositivo noto da tempo che ha diversi nomi, ad esempio "fasce antiscivolo" o "polsini antiscivolo". Strutturalmente è composto da due parti:

Una catena di metallo di una certa lunghezza e spessore.
Nastro e serratura in nylon.

L'installazione viene eseguita utilizzando il metodo della sovrapposizione trasversale sul battistrada; un nastro di nylon viene fatto passare tra i raggi del disco e fissato con un bloccaggio. In termini di design, tali catene per le ruote motrici di un'auto sono realizzate in acciaio o plastica rinforzata. Il vantaggio principale dei braccialetti è la possibilità di installarli in breve tempo, ritrovandosi direttamente su un tratto problematico della strada.

Un'opzione economica sono le fascette di plastica con punte; il prezzo di tali prodotti è basso, ma con loro non sarai in grado di tagliare il ghiaccio. Solitamente vengono venduti in un set venti morsetti: dieci per ciascun disco di azionamento.

Spray antiscivolo

Il più conveniente e soluzione operativa V situazione estrema. Il processo di ripristino delle proprietà di trazione del pneumatico richiede solo dai tre ai quattro minuti. Tutto quello che devi fare è spruzzare il composto sui pneumatici e metterti in strada.

Secondo le recensioni dei consumatori, lo spray aumenta l'aderenza degli pneumatici in condizioni ghiacciate del 30-40%. Certo, non andrai lontano con questo, ma puoi guidare per 20-30 chilometri se non fai accelerazioni o frenate improvvise.

Punte rimovibili e riparabili

Questi nuovi prodotti non sono ancora diffusi nel mercato degli antiscivolo, forse a causa di una gestione insufficiente. Secondo il produttore, i chiodi possono essere avvitati su qualsiasi pneumatico; tutto ciò di cui hai bisogno è una chiave adatta e un cacciavite.

L'idea merita l'attenzione degli automobilisti, ma non è ancora chiaro quanto sia conveniente ed efficace il metodo da utilizzare. Dopotutto, non tirerai fuori le punte ogni volta dopo che la neve si è sciolta.

I picchi di riparazione sono un'altra questione. Con il loro aiuto puoi ripristinare dopo un uso prolungato. A differenza degli accessori rimovibili, la parte avvitabile picco di riparazioneÈ dotato di punta smussata per non forare il cilindro.

Finalmente

Qualsiasi automobilista, almeno a volte, ha situazioni in cui anche uno speciale pneumatici invernali incapace di aiutare a superare un tratto difficile della strada. Braccialetti o spray, che praticamente non occupano spazio nel bagagliaio, aiuteranno a risolvere il problema in modo rapido ed efficace. Le catene in metallo o plastica per pneumatici invernali richiedono tempi di installazione più lunghi, ma le loro condizioni operative sono più ampie.

Per garantire la sicurezza, è importante seguire le istruzioni del produttore e verificare che le serrature siano in buone condizioni. In caso contrario è vietato superare il limite di velocità forze centrifughe potrebbe danneggiare l'integrità del dispositivo. Inoltre, non dimenticare i veri amici dell'autista: una pala, un'ascia e una fune da traino.