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AUTOSCUOLA "REALE"

Riassunto sull'argomento:

"Sistemi elettronici di assistenza alla guida"

Completato dallo studente

Cholan Ekaterina

Orekhovo-Zuevo, 2015

1. Sistemi che migliorano la stabilità direzionale e la manovrabilità del veicolo

1.1 Programma di stabilità e sue componenti

1.1.1 Sistema di frenatura antibloccaggio (ABS)

1.1.2 Controllo della trazione

1.1.3 Sistema di distribuzione forza frenante

1.1.4 Sistema elettronico di bloccaggio del differenziale

2. Funzioni aggiuntive del sistema di controllo della stabilità

3. Sistemi di assistenza alla guida

3.1 Assistenza in discesa

3.2 Assistente alla partenza in salita

3.3 Assistenza dinamica alla partenza

3.4 Funzione avvio automatico freno di stazionamento

3.4.1 Assistente al traffico stop-and-go (ingorgo)

3.4.2 Assistente alla trazione

3.4.3 Parcheggio automatico

3.5 Funzione di ascolto del freno

3.6 Assistente alla correzione dello sterzo

3.7 Regolatore elettronico della velocità adattivo

3.8 Sistema di scansione anteriore del veicolo

Conclusione

Letteratura

1. sistemi,migliorandotesinasostenibilitàecontrollabilitàmacchina

1. 1 SistemacorsosostenibilitàesuaComponenti

Il sistema di stabilità del percorso (un altro nome è il sistema di stabilizzazione dinamica) è progettato per mantenere la stabilità e la controllabilità dell'auto mediante il rilevamento precoce e l'eliminazione di una situazione critica. Dal 2011, dotare le nuove autovetture di un sistema di controllo della stabilità è obbligatorio negli Stati Uniti, in Canada e nei paesi dell'UE.

Il sistema consente di mantenere la vettura all'interno della traiettoria impostata dal guidatore nelle diverse modalità di guida (accelerazione, frenata, guida in rettilineo, in curva e con free rolling).

A seconda del produttore, si distinguono i seguenti nomi del sistema di controllo della stabilità:

· ESP(Electronic Stability Program) sulla maggior parte dei veicoli in Europa e America;

· ESC(Electronic Stability Control) su vetture Honda, Kia, Hyundai;

· DSC(Dynamic Stability Control) su vetture BMW, Jaguar, Rover;

· DTSC(Controllo dinamico stabilità trazione) attivo Auto Volvo;

· VSA(Vehicle Stability Assist) su Honda, Acura;

· VSC(Vehicle Stability Control) sui veicoli Toyota;

· VCC(Vehicle Dynamic Control) su Infiniti, Nissan, Subaru.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del sistema di stabilità del tasso di cambio sono considerati sull'esempio del sistema ESP più comune, prodotto dal 1995.

Il dispositivo del sistema di stabilità del tasso di cambio

Il sistema di controllo della stabilità è un sistema di sicurezza attiva di livello superiore e comprende freni antibloccaggio (ABS), distribuzione della forza frenante (EBD), bloccaggio elettronico del differenziale (EDS), controllo antislittamento (ASR).

Il sistema di stabilità della rotta combina sensori di input, un'unità di controllo e un'unità idraulica come attuatore.

Ingressosensori fissare parametri specifici dell'auto e convertirli in segnali elettrici. Con l'ausilio di sensori, il sistema di stabilizzazione dinamica valuta le azioni del conducente ei parametri del movimento del veicolo.

Utilizzato per valutare le azioni dei sensori dell'angolo del volante del conducente, la pressione nell'impianto frenante, l'interruttore della luce del freno. I parametri di movimento effettivi sono valutati da sensori di velocità della ruota, accelerazione longitudinale e laterale, velocità angolare auto, pressione nell'impianto frenante.

La centralina del sistema ESP riceve segnali dai sensori e genera azioni di controllo sugli attuatori dei sistemi di sicurezza attiva controllati:

Valvole di ingresso e uscita del sistema ABS;

· valvole di commutazione e di alta pressione del sistema ASR;

· spie di controllo del sistema ESP, sistema ABS, sistema frenante.

Nel suo lavoro, il blocco Controllo ESP interagisce con il sistema di gestione motore e cambio automatico (tramite gli appositi blocchi). Oltre a ricevere segnali da questi sistemi, l'unità di controllo genera azioni di controllo sugli elementi del sistema di controllo del motore e della trasmissione automatica.

Per il funzionamento del sistema di stabilizzazione dinamica viene utilizzato il blocco idraulico del sistema ABS/ASR con tutti i componenti.

Il principio di funzionamento del sistema di controllo della stabilità

La determinazione dell'insorgenza di un'emergenza viene effettuata confrontando le azioni del conducente e i parametri del movimento dell'auto. Nel caso in cui le azioni del guidatore (parametri di guida desiderati) differiscano dagli effettivi parametri di guida della vettura, il sistema ESP riconosce la situazione come incontrollata ed entra in funzione.

La stabilizzazione del movimento dell'auto utilizzando il sistema di controllo della stabilità può essere ottenuta in diversi modi:

frenata di alcune ruote;

variazione della coppia del motore

Modifica dell'angolo di rotazione delle ruote anteriori (in presenza di un sistema di sterzo attivo);

variazione del grado di smorzamento degli ammortizzatori (in presenza di sospensioni adattive).

Durante il sottosterzo, il sistema ESP impedisce al veicolo di uscire dalla curva frenando la ruota interna posteriore e modificando la coppia del motore.

Durante il sovrasterzo, si impedisce al veicolo di slittare in curva frenando la ruota anteriore esterna e modificando la coppia del motore.

Le ruote vengono frenate attivando gli appositi sistemi di sicurezza attiva. In questo caso, il lavoro è ciclico: aumento della pressione, mantenimento della pressione e depressurizzazione del sistema frenante.

La modifica della coppia del motore nel sistema ESP può essere effettuata in diversi modi:

cambiare la posizione della valvola a farfalla;

· saltare l'iniezione di carburante;

impulsi di accensione saltati;

modifica della fasatura dell'accensione;

Annullamento del cambio di marcia nel cambio automatico;

Ridistribuzione della coppia tra gli assi (in presenza di trazione integrale).

Il sistema che integra il sistema di controllo della stabilità, lo sterzo e le sospensioni è chiamato sistema integrato di gestione della dinamica del veicolo.

1.1.1 anti-bloccaggiosistema(ADDOMINALI)

In caso di frenata di emergenza della vettura, una o più ruote possono essere bloccate. In questo caso, l'intero margine di aderenza delle ruote alla strada viene utilizzato in direzione longitudinale. La ruota bloccata cessa di percepire le forze laterali che trattengono l'auto su una determinata traiettoria e scivola lungo il manto stradale. L'auto perde il controllo e la minima forza laterale la fa sbandare.

Il sistema di frenata antibloccaggio (ABS, ABS, Antilock Brake System) è progettato per impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata e mantenere la controllabilità del veicolo. Il sistema di frenatura antibloccaggio migliora le prestazioni di frenata, riduce la lunghezza distanza di arresto su superfici asciutte e bagnate, offre una migliore manovrabilità su strada scivolosa, maneggevolezza durante la frenata di emergenza. Una minore e uniforme usura degli pneumatici può essere registrata come una risorsa del sistema.

Tuttavia, il sistema ABS non è privo di inconvenienti. Su superfici sconnesse (sabbia, ghiaia, neve), l'uso di un sistema di frenata antibloccaggio aumenta lo spazio di frenata. Su tale superficie, lo spazio di frenata più breve è fornito solo con le ruote bloccate. Allo stesso tempo, davanti a ciascuna ruota si forma un cuneo di terreno, che porta a una riduzione dello spazio di frenata. Nei moderni design ABS, questo inconveniente è quasi eliminato: il sistema determina automaticamente la natura della superficie e implementa il proprio algoritmo di frenata per ciascuna.

Il sistema di frenatura antibloccaggio è in produzione dal 1978. Nell'ultimo periodo, il sistema ha subito cambiamenti significativi. Sulla base del sistema ABS, viene costruito un sistema di distribuzione della forza frenante. Dal 1985 il sistema è stato integrato con il sistema di controllo della trazione. Dal 2004 tutti i veicoli prodotti in Europa sono dotati di freni antibloccaggio.

Bosch è il principale produttore di sistemi di frenatura antibloccaggio. Dal 2010 l'azienda produce il sistema ABS di nona generazione, che si distingue per il peso e le dimensioni di ingombro ridotti. Pertanto, l'unità idraulica del sistema pesa solo 1,1 kg. Sistema ABSè installato nel normale sistema frenante dell'auto senza modificarne il design.

Il più efficiente è sistema antibloccaggio freni con controllo individuale dello slittamento delle ruote, i cosiddetti. sistema a quattro canali. Il controllo individuale consente di ottenere la coppia frenante ottimale su ciascuna ruota in base alle condizioni stradali e, di conseguenza, lo spazio di frenata minimo.

Il design del sistema di frenatura antibloccaggio comprende sensori di velocità delle ruote, un sensore di pressione nel sistema frenante, un'unità di controllo e un'unità idraulica come attuatore. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html

Il sensore di velocità è installato su ciascuna ruota. Cattura il valore attuale della velocità della ruota e lo converte in un segnale elettrico.

In base ai segnali provenienti dai sensori, la centralina rileva la situazione di bloccaggio delle ruote. In accordo con il software installato, l'unità genera azioni di controllo sugli attuatori - elettrovalvole e sul motore elettrico della pompa di ritorno dell'unità idraulica del sistema.

Il blocco idraulico combina elettrovalvole di ingresso e uscita, accumulatori di pressione, una pompa di ritorno con motore elettrico e camere di smorzamento.

Nel blocco idraulico ciascuno cilindro del freno le ruote corrispondono a un ingresso e uno valvole di scarico, che controllano la frenata all'interno del loro circuito.

L'accumulatore di pressione è progettato per ricevere il liquido dei freni quando la pressione nel circuito dei freni viene rilasciata. La pompa di ritorno viene attivata quando la capacità degli accumulatori di pressione è insufficiente. Aumenta la velocità di rilascio della pressione. Le camere di smorzamento ricevono il liquido dei freni dalla pompa di ritorno e ne smorzano le vibrazioni.

Nell'unità idraulica sono installati due accumulatori di pressione e due camere di smorzamento in base al numero di circuiti di azionamento idraulico del freno.

La spia di controllo sul quadro strumenti indica un malfunzionamento del sistema.

Il principio di funzionamento del sistema frenante antibloccaggio

Il funzionamento del sistema di frenatura antibloccaggio è ciclico. Il ciclo del sistema prevede tre fasi:

1.mantenimento della pressione;

2. scarico della pressione;

3. aumento della pressione.

Sulla base dei segnali elettrici dei sensori di velocità, la centralina ABS confronta le velocità delle ruote. Se c'è il pericolo di bloccare una delle ruote, la centralina chiude la relativa valvola di aspirazione. Anche la valvola di scarico è chiusa. La pressione viene mantenuta nel circuito del cilindro del freno della ruota. Premendo ulteriormente il pedale del freno non aumenta la pressione nel cilindro del freno della ruota.

Se la ruota continua a bloccarsi, la centralina apre la relativa valvola di scarico. La valvola di aspirazione rimane chiusa. Il liquido dei freni viene bypassato nell'accumulatore di pressione. C'è un rilascio di pressione nel circuito, mentre la velocità di rotazione della ruota aumenta. Se la capacità dell'accumulatore di pressione è insufficiente, la centralina ABS attiva la pompa di ritorno. La pompa di ritorno pompa il liquido dei freni nella camera di smorzamento, riducendo la pressione nel circuito. Il guidatore sente quindi la pulsazione del pedale del freno.

Non appena la velocità angolare della ruota supera un certo valore, la centralina chiude la valvola di scarico e apre la valvola di aspirazione. Si verifica un aumento di pressione nel circuito del cilindretto freno ruota.

Il ciclo di funzionamento del sistema antibloccaggio viene ripetuto fino al completamento della frenata o fino all'arresto del blocco. Il sistema ABS non è disattivato.

1.1.2 Anti scivolosistema

Il sistema di controllo della trazione (un altro nome è il sistema di controllo della trazione) è progettato per impedire lo slittamento delle ruote motrici.

A seconda del produttore, il sistema di controllo della trazione ha i seguenti nomi commerciali:

· RSA(Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) su Mercedes, Volkswagen, Audi, ecc.;

· ASC(Anti-Slip Control) su vetture BMW;

· A-TRAC(Active Traction Control) sui veicoli Toyota;

· DSA(Dynamic Safety) sui veicoli Opel;

· DTC(Dynamic Traction Control) sui veicoli BMW;

· ECCETERA(Electronic Traction Control) sui veicoli Range Rover;

· ETS( Electronic Traction System) sui veicoli Mercedes;

· STC(System Traction Control) sui veicoli Volvo o;

· TCS(Traction Control System) su veicoli Honda;

· TRC(Traking Control) sui veicoli Toyota.

Nonostante la varietà di nomi, il design e il principio di funzionamento di questi sistemi di controllo della trazione sono per molti versi simili, pertanto vengono considerati utilizzando l'esempio di uno dei sistemi più comuni: il sistema ASR.

Il sistema di controllo della trazione è costruito sulla base strutturale del sistema di frenatura antibloccaggio.Il sistema ASR ha due funzioni: serratura elettronica differenziale e controllo coppia motore. http://systemsauto.ru/active/shema_asr.html

Per implementare le funzioni di controllo della trazione, il sistema utilizza una pompa di ritorno e ulteriori elettrovalvole (interruttore e valvola di alta pressione) su ciascuna delle ruote motrici nell'unità idraulica dell'ABS.

Il sistema ASR è gestito dall'apposito software incluso nella centralina ABS. Nel suo lavoro, l'unità di controllo ABS / ASR interagisce con l'unità di controllo del sistema di gestione del motore.

Il principio di funzionamento del sistema di controllo della trazione

Il sistema ASR previene lo slittamento delle ruote su tutta la gamma di velocità del veicolo:

1. a basse velocità movimento (da 0 a 80 km/h), il sistema provvede alla trasmissione della coppia grazie alla frenata delle ruote motrici;

2. A velocità superiori a 80 km/h, gli sforzi vengono regolati riducendo la coppia trasmessa dal motore.

Sulla base dei segnali dei sensori di velocità delle ruote, la centralina ABS/ASR determina seguenti caratteristiche:

accelerazione angolare delle ruote motrici;

velocità del veicolo (basata sulla velocità angolare delle ruote non motrici);

La natura del movimento dell'auto - rettilineo o curvilineo (basato su un confronto delle velocità angolari delle ruote non motrici);

La quantità di slittamento delle ruote motrici (basata sulla differenza nelle velocità angolari delle ruote motrici e non motrici).

A seconda del valore corrente caratteristiche di performance controllo della pressione del freno o controllo della coppia del motore.

Controllofrenopressione svolta ciclicamente. Il ciclo di lavoro ha tre fasi: aumento della pressione, mantenimento della pressione e rilascio della pressione. Un aumento della pressione del liquido freni nel circuito determina la frenatura della ruota motrice. Questo viene fatto accendendo la pompa di ritorno, chiudendo la valvola di commutazione e aprendo la valvola di alta pressione. Il mantenimento della pressione si ottiene spegnendo la pompa di ritorno. La pressione viene rilasciata a fine corsa con le valvole di aspirazione e di commutazione aperte. Se necessario, il ciclo di lavoro viene ripetuto.

Controllotorsionalemomentomotore effettuata in combinazione con il sistema di gestione del motore. Sulla base delle informazioni sullo slittamento delle ruote motrici ricevute dai sensori di velocità delle ruote e del valore effettivo di coppia ricevuto dalla centralina controllo motore, la centralina controllo di trazione calcola la coppia richiesta. Queste informazioni vengono trasmesse alla centralina del sistema di gestione del motore e implementate attraverso diverse azioni:

cambiamenti nella posizione della valvola a farfalla;

saltare le iniezioni di carburante nel sistema di iniezione;

Impulsi di accensione mancanti o modifica della fasatura dell'accensione nel sistema di accensione;

Annullamento dei cambi di marcia nei veicoli con cambio automatico.

Quando il sistema di controllo della trazione è attivato, la spia di controllo sul quadro strumenti si accende. Il sistema ha la capacità di spegnersi.

1.1.3 Sistemadistribuzionefrenosforzi

Il sistema di distribuzione della forza frenante è progettato per impedire il bloccaggio delle ruote posteriori controllando la forza frenante dell'assale posteriore.

Un'auto moderna è progettata in modo che l'asse posteriore abbia meno carico rispetto a quello anteriore. Pertanto, per mantenere la stabilità direzionale del veicolo, le ruote anteriori devono bloccarsi prima delle ruote posteriori.

Quando l'auto frena bruscamente, c'è un'ulteriore riduzione del carico sull'asse posteriore, poiché il baricentro si sposta in avanti. E le ruote posteriori, allo stesso tempo, possono essere bloccate.

Il sistema di distribuzione della forza frenante è un'estensione software del sistema antibloccaggio dei freni. In altre parole, il sistema utilizza gli elementi strutturali del sistema ABS in una nuova qualità.

I nomi commerciali comuni per il sistema sono:

· EDB, ripartitore elettronico della forza frenante ;

· EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung.

Il principio di funzionamento del sistema di distribuzione della forza frenante

Opera Sistemi EDB, così come il sistema ABS, è ciclico. Il ciclo di lavoro comprende tre fasi:

1.mantenimento della pressione;

2. scarico della pressione;

3. aumento della pressione.

La centralina ABS confronta le forze frenanti delle ruote anteriori e posteriori sulla base dei dati dei sensori di velocità delle ruote. Quando la differenza tra loro supera un valore predeterminato, viene attivato l'algoritmo del sistema di distribuzione della forza frenante.

In base alla differenza dei segnali dei sensori, la centralina determina l'inizio del bloccaggio delle ruote posteriori. Lui chiude valvole di aspirazione nei circuiti dei cilindri freno delle ruote posteriori. La pressione nel circuito della ruota posteriore viene mantenuta al livello attuale. Le valvole di aspirazione della ruota anteriore rimangono aperte. La pressione nei circuiti dei cilindri dei freni delle ruote anteriori continua ad aumentare fino a quando inizia il bloccaggio delle ruote anteriori.

Se le ruote dell'assale posteriore continuano a bloccarsi, le relative valvole di scarico si aprono e la pressione nei circuiti dei cilindri dei freni delle ruote posteriori diminuisce.

Quando la velocità angolare delle ruote posteriori supera il valore impostato, la pressione nei circuiti aumenta. Le ruote posteriori sono frenate.

Il lavoro del sistema di distribuzione della forza frenante termina con l'inizio del bloccaggio delle ruote anteriori (motrici). Contemporaneamente viene attivato il sistema ABS.

1.1.4 Sistemaelettronicobloccodifferenziale

Il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS, Elektronische Differenzialsperre) è progettato per impedire lo slittamento delle ruote motrici all'avvio dell'auto, l'accelerazione su una strada scivolosa, la guida in linea retta e in curva a causa della frenata delle ruote motrici. Il sistema ha preso il nome per analogia con la corrispondente funzione differenziale.

Il sistema EDS si attiva quando una delle ruote motrici slitta. Rallenta la ruota scorrevole, a causa della quale aumenta la coppia su di essa. Poiché le ruote motrici sono collegate da un differenziale simmetrico, anche l'altra ruota (con migliore aderenza) riceve più coppia.

Il sistema funziona nella gamma di velocità da 0 a 80 km/h.

Il sistema EDS si basa sul sistema di frenatura antibloccaggio. A differenza del sistema ABS, il design del bloccaggio elettronico del differenziale prevede la possibilità di creare autonomamente pressione nell'impianto frenante. Per implementare questa funzione, nella centralina idraulica dell'ABS sono integrate una pompa di ritorno e due elettrovalvole (per ciascuna delle ruote motrici). Queste sono una valvola di commutazione e una valvola ad alta pressione.

Il sistema è controllato dall'apposito software nella centralina ABS. Il bloccaggio del differenziale elettronico è di solito parte integrale sistema antiscivolo.

Il principio di funzionamento del bloccaggio elettronico del differenziale

Il funzionamento del bloccaggio differenziale elettronico è ciclico. Il ciclo del sistema prevede tre fasi:

1. aumento della pressione;

2. mantenimento della pressione;

3. scarico della pressione.

Lo slittamento delle ruote motrici viene determinato confrontando i segnali provenienti dai sensori di velocità delle ruote. L'unità di controllo quindi chiude la valvola deviatrice e apre la valvola di alta pressione. Per creare pressione nel circuito del cilindro del freno della ruota motrice, viene attivata la pompa di ritorno. Si ha un aumento della pressione del liquido freni nel circuito e della frenata della ruota motrice.

Quando viene raggiunta la forza frenante necessaria per evitare lo slittamento, la pressione viene mantenuta. Ciò si ottiene spegnendo la pompa di ritorno.

Alla fine della scivolata, la pressione viene rilasciata. In questo caso le valvole di aspirazione e di commutazione nel circuito del cilindro del freno della ruota motrice sono aperte.

Se necessario, il ciclo del sistema EDS viene ripetuto. L'ETS (Electronic Traction System) di Mercedes ha un principio di funzionamento simile.

2. Aggiuntivofunzionisistemicorsosostenibilità

Le seguenti funzioni aggiuntive (sottosistemi) possono essere implementate nella progettazione del sistema di stabilità stradale: servofreno idraulico, prevenzione del ribaltamento, prevenzione delle collisioni, stabilizzazione dell'autotreno, aumento dell'efficienza dei freni quando riscaldato, rimozione dell'umidità da dischi freno e così via.

Tutti i sistemi elencati, in generale, non hanno i propri elementi strutturali, ma sono un'estensione software del sistema ESP.

SistemaprevenzioneribaltamentoPOR(Roll Over Prevention) stabilizza il movimento dell'auto in caso di pericolo di ribaltamento. La prevenzione del ribaltamento si ottiene riducendo l'accelerazione laterale frenando le ruote anteriori e riducendo la coppia del motore. La pressione aggiuntiva nell'impianto frenante viene generata da un servofreno attivo.

Sistemaprevenzionescontri(Braking Guard) può essere implementato in un veicolo dotato di cruise control adattivo. Il sistema previene il pericolo di collisione mediante segnali visivi e acustici e, in una situazione critica, pressurizzando l'impianto frenante (attivazione automatica della pompa di ritorno).

Sistemastabilizzazioneautotreni può essere implementato in un veicolo dotato di un dispositivo di traino. Il sistema impedisce l'imbardata del rimorchio quando il veicolo è in movimento, che si ottiene frenando le ruote o riducendo la coppia.

SistemaraccogliereefficienzaFreniinriscaldamentoFBS(Fading Brake Support, un altro nome - Over Boost) previene l'adesione insufficiente delle pastiglie dei freni ai dischi dei freni che si verifica quando riscaldati, aumentando ulteriormente la pressione nell'attuatore del freno.

Sistemarimozioneumiditàconfrenodischi attivato a velocità superiori a 50 km/h e tergicristalli inseriti. Il principio di funzionamento del sistema è aumentare brevemente la pressione nel circuito della ruota anteriore, a causa della quale pastiglie dei freni vengono premuti contro i dischi e l'umidità evapora.

3. Sistemi di assistenzaautista

Le funzioni o i sistemi di supporto al conducente sono progettati per assistere il conducente in determinate manovre o in determinate situazioni. Pertanto, aumentano il comfort e la sicurezza di guida. Tali sistemi di solito non interferiscono con il controllo in situazioni critiche, ma sono sempre abilitate e possono essere disabilitate se lo si desidera.

3.1 AssistentemovimentiSudiscesa

L'Hill Descent Control, chiamato anche HDC (Hill Descent Control), aiuta il guidatore durante la guida su strade di montagna. Quando l'auto si trova su un piano inclinato, la forza di gravità che agisce su di essa si scompone, secondo la regola del parallelogramma, in componenti normali e parallele.

Quest'ultimo rappresenta la forza di rotolamento che agisce sulla vettura. Se l'auto è soggetta alla propria forza di trazione, questa viene aggiunta alla forza di rotolamento. La forza di rotolamento agisce costantemente sull'auto, indipendentemente dalla velocità dell'auto. Di conseguenza, un'auto che rotola lungo un piano inclinato accelererà continuamente, cioè si muoverà più velocemente, più a lungo rotola verso il basso.

Principio di funzionamento:

L'Hill Descent Assist si attiva quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

La velocità del veicolo è inferiore a 20 km/h,

La pendenza supera 20-,

Il motore è in funzione

Né il pedale dell'acceleratore né il pedale del freno vengono premuti.

Se queste condizioni sono soddisfatte e le informazioni ricevute dall'assistente in discesa sulla posizione del pedale dell'acceleratore, la velocità del motore e la velocità delle ruote indicano un aumento della velocità del veicolo, l'assistente presuppone che il veicolo stia rotolando in discesa e che sia necessario applicare i freni. Il sistema si avvia a una velocità leggermente superiore alla velocità di camminata.

La velocità del veicolo che l'assistente alla frenata deve mantenere (frenando tutte le ruote) dipende dalla velocità con cui è iniziata la discesa e dalla marcia inserita. In questo caso, l'assistenza in discesa attiva la pompa di ritorno. Le valvole di alta pressione e le valvole di ingresso dell'ABS si aprono e le valvole di uscita dell'ABS e le valvole di commutazione si chiudono. Nei cilindri dei freni delle ruote viene creato pressione dei freni e la macchina rallenta. Quando la velocità del veicolo è scesa alla velocità desiderata, il controllo della discesa in salita interrompe la frenata delle ruote e riduce nuovamente la pressione nell'impianto frenante. Se successivamente la velocità inizia ad aumentare (mentre il pedale dell'acceleratore non è premuto), l'assistente presuppone che l'auto si stia ancora muovendo in discesa. In questo modo la velocità del veicolo viene costantemente mantenuta entro un range di sicurezza facilmente controllabile e controllabile dal guidatore.

3.2 Assistentea partireSusalita

Quando l'auto si ferma in salita, cioè su un piano inclinato, la forza di gravità che agisce su di essa si scompone (secondo la regola del parallelogramma) in componenti normali e parallele. Quest'ultima è una forza di rotolamento, cioè la forza sotto la quale l'auto inizierà a rotolare indietro se il freno viene rilasciato. Quando si avvia il veicolo dopo essersi fermati su un pendio, la sua forza di trazione deve prima bilanciare la forza di rotolamento. Se il conducente preme troppo leggermente il pedale dell'acceleratore o rilascia il pedale del freno (o del freno di stazionamento) troppo presto, la forza di trazione sarà inferiore alla forza di rotolamento e il veicolo inizierà a rotolare all'indietro prima di partire. Hill Hold Control (anche HHC) è progettato per aiutare il conducente a far fronte a questa situazione. L'assistente alla partenza in salita si basa sul sistema ESP. L'unità sensore ESP G419 è completata da un sensore di accelerazione longitudinale che rileva la posizione del veicolo.

L'assistenza alla partenza in salita si attiva nelle seguenti condizioni:

Il veicolo è fermo (dati dai sensori di velocità delle ruote).

La quantità di sollevamento supera ca. 5- (dati blocco sensore per ESP G419).

La porta del conducente è chiusa (dati dalla centralina del sistema comfort, a seconda del modello).

Il motore è in moto (dati dalla centralina motore).

Freno di stazionamento a pedale inserito (Touareg).

In questo caso, l'assistente alla partenza in salita lavora sempre nella direzione della partenza (salita). Compresa la funzione HCC -- e partenza in salita in retromarcia, la direzione di partenza viene riconosciuta inserendo la retromarcia. Come funziona L'Hill Start Assist facilita la partenza in salita senza bisogno del freno di stazionamento. Per fare ciò, l'assistente all'avviamento rallenta la riduzione della pressione dei freni dall'idr. sistema. Ciò impedisce al veicolo di rotolare all'indietro mentre la forza di trazione è ancora insufficiente per compensare la forza di rotolamento. L'assistenza alla partenza in salita può essere suddivisa in 4 fasi.

Faseio- creazionefrenopressione

Il conducente ferma o trattiene il veicolo premendo il pedale del freno.

Il pedale del freno è premuto. Valvola di commutazione aperta, valvola di alta pressione chiusa. La valvola di aspirazione è aperta, nel cilindro del freno viene creato pressione richiesta. La valvola di scarico è chiusa.

Fase2 --ritenzionefrenopressione

L'auto è ferma. Il guidatore toglie il piede dal pedale del freno per spostarlo sul pedale dell'acceleratore.

L'assistente alla partenza in salita mantiene la pressione dei freni allo stesso livello per 2 secondi per evitare che il veicolo rotoli all'indietro.

Il pedale del freno non è più premuto. La valvola di commutazione si chiude. La pressione dei freni viene mantenuta nei circuiti delle ruote. Ciò impedisce una prematura riduzione della pressione.

Fase3 --dosatodiminuirefrenopressione

L'auto è ancora ferma. Il guidatore preme il pedale dell'acceleratore.

Man mano che il guidatore aumenta la coppia (coppia di trazione) trasmessa alle ruote, il controllo della trazione riduce la coppia frenante in modo che il veicolo non rotoli all'indietro, ma non venga frenato nemmeno alla ripartenza.

La valvola di aspirazione è aperta, la valvola deviatrice si apre in modo controllato e la pressione del freno viene gradualmente ridotta.

Fase4 --Ripristinafrenopressione

La coppia di trazione è sufficiente per avviare e poi accelerare il veicolo. L'assistente alla partenza in salita riduce la pressione dei freni a zero. L'auto è in movimento.

La valvola di commutazione è completamente aperta. Non c'è pressione nei circuiti dei freni.

3.3 Dinamicoassistentea partire

L'assistente di trazione dinamico DAA (Dynamischer AnfahrAssistent) è progettato anche per veicoli con freno di stazionamento elettromeccanico. L'assistente dinamico DAA semplifica le partenze con il freno di stazionamento elettrico inserito e le partenze in salita.

Requisiti necessari per l'implementazione di questo assistente: la presenza di un sistema ESP e un freno di stazionamento elettromeccanico. La stessa funzione di questo assistente è un'estensione software per l'unità di controllo freno elettromeccanico. Quando il guidatore vuole mettere in moto un'auto in piedi su un elettrico / mech. freno di stazionamento, non è necessario che spenga l'elettricità / la pelliccia. chiave del freno di stazionamento off el / mech. freno di stazionamento.

L'assistente di partenza dinamico spegnerà automaticamente l'elettrico / la pelliccia. freno di stazionamento se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

Deve essere espressa l'intenzione del conducente di mettersi in movimento.

Quando il veicolo è fermo, ad esempio ad un semaforo, l'inserimento del freno di stazionamento elimina la necessità di tenere sempre premuto il pedale del freno. Dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore, il freno di stazionamento viene rilasciato automaticamente e il veicolo può mettersi in movimento. Partenza con il freno di stazionamento tirato.

a partireSusalita

Il conducente non ha bisogno di rilasciare il freno di stazionamento all'avvio, cosa che deve fare in preciso coordinamento con il lavoro dei pedali della frizione e dell'acceleratore e osservando la situazione del traffico. Il rotolamento indesiderato all'indietro viene impedito in modo affidabile, poiché il freno di stazionamento viene rilasciato automaticamente solo quando il momento di trazione del veicolo supera la forza di rotolamento calcolata dall'unità di controllo.

Principioopera

L'auto è ferma. Il freno di stazionamento elettromeccanico è inserito. Il guidatore decide di partire, inserisce la 1a marcia e preme il pedale dell'acceleratore. Il controllo dinamico della trazione controlla tutti i dati rilevanti per determinare quando il freno di stazionamento viene rilasciato:

Angolo di inclinazione (determinato dal sensore di accelerazione longitudinale.),

coppia motore,

posizione del pedale dell'acceleratore,

Posizione del pedale della frizione (Sui veicoli con cambio manuale viene utilizzato il segnale del sensore di posizione del pedale della frizione. Sui veicoli con cambio automatico viene richiesto il valore attuale della marcia inserita invece della posizione del pedale della frizione.),

Senso di marcia desiderato (Sui veicoli con cambio automatico viene impostato in base al senso di marcia selezionato, sui veicoli con cambio manuale, dal segnale dell'interruttore luci di retromarcia.)

Sulla base di questi dati la centralina el/mech. Il freno di stazionamento calcola la quantità di forza di rotolamento applicata al veicolo e il momento ottimale per rilasciare il freno di stazionamento elettrico in modo che il veicolo possa partire senza arretrare. Quando il momento di trazione del veicolo diventa maggiore del valore della forza di rotolamento calcolato dalla centralina, la centralina invia un segnale di comando ad entrambi gli attuatori dei freni delle ruote posteriori. Il freno di stazionamento che agisce sulle ruote posteriori viene rilasciato elettromeccanicamente. L'auto parte senza indietreggiare. L'assistente dinamico alla trazione svolge le sue funzioni senza azionare i freni idraulici, utilizza solo le informazioni fornite dai sensori del sistema ESP.

3.4 FunzioneautomaticoinclusioneparcheggioFreni

La funzione AUTO HOLD è progettata per funzionare su veicoli dotati di freno di stazionamento elettromeccanico anziché meccanico. AUTO HOLD mantiene automaticamente in posizione un'auto ferma, indipendentemente da come ha smesso di muoversi, e aiuta il guidatore a effettuare la successiva partenza (avanti o indietro). AUTO HOLD combina le seguenti funzioni di supporto al conducente:

3.4.1 AssistentemovimentiStop-and-andare(movimentoiningorgo stradale)

Quando il veicolo si ferma da solo dopo un lento roll-out, Stop-and-Go Assist applica automaticamente i freni per mantenerlo in quella posizione. Ciò rende particolarmente facile per il conducente il controllo durante la guida in un ingorgo, poiché non deve più premere il pedale del freno solo per tenere ferma l'auto ferma.

3.4.2 Assistentea partire

L'automazione del processo di arresto e partenza facilita il controllo del conducente durante le partenze in pendenza. Quando si parte, l'assistente rilascia i freni al momento giusto. Non si verifica il rollback indesiderato.

3.4.3 Automaticoparcheggio

Quando il veicolo è fermo e la funzione AUTO HOLD è attiva, quando la portiera del conducente viene aperta o la fibbia della cintura di sicurezza del conducente viene rilasciata o l'accensione viene disinserita, la funzione AUTO HOLD inserisce automaticamente il freno di stazionamento.

La funzione AUTO HOLD è anch'essa un'estensione software del sistema ESP e per la sua attuazione richiede la presenza di un sistema ESP e di un freno di stazionamento elettromeccanico.

Per abilitare la funzione AUTO HOLD, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

La portiera del conducente deve essere chiusa.

La cintura di sicurezza del conducente deve essere allacciata.

Il motore deve essere acceso.

Per abilitare la funzione AUTO HOLD, premere il tasto AUTO HOLD.

L'attivazione della funzione AUTO HOLD è segnalata dall'accensione della spia sul tasto.

Se una delle condizioni fallisce, la funzione AUTO HOLD è disabilitata. Dopo ogni nuova accensione del contatto, la funzione AUTO HOLD deve essere riattivata premendo il pulsante.

Principioopera

La funzione AUTO HOLD è abilitata. Sulla base dei segnali di velocità della ruota e dell'interruttore della luce del freno, AUTO HOLD riconosce che il veicolo è fermo e che il pedale del freno è premuto. La pressione frenante da essa creata viene "congelata" chiudendo le valvole del gruppo idraulico, il guidatore non deve più tenere premuto il pedale. Cioè, quando la funzione AUTO HOLD è abilitata, il veicolo viene prima tenuto fermo dai freni idraulici. quattro ruote. Se il guidatore non preme il pedale del freno e il veicolo, dopo che è già stato riconosciuto lo stato fermo, riprende a muoversi, il sistema ESP si attiva. Crea autonomamente (attivamente) la pressione dei freni nei circuiti delle ruote, in modo che l'auto smetta di muoversi. La pressione necessaria per questo viene calcolata e impostata, in funzione dell'inclinazione della strada, dalla centralina ABS/ESP. Per aumentare la pressione, la funzione attiva la pompa di ritorno e apre le valvole di ingresso dell'alta pressione e dell'ABS, le valvole di uscita e di commutazione vengono chiuse o risp. rimanere chiusi.

Quando il conducente preme il pedale dell'acceleratore per partire, le valvole di scarico dell'ABS si aprono e la pompa di ritorno pompa il liquido dei freni attraverso le valvole del cambio aperte verso il serbatoio. Questo tiene conto dell'inclinazione del veicolo e della strada in una direzione o nell'altra per evitare che il veicolo si muova.

Dopo 3 minuti di fermo vettura, la funzione frenante viene trasferita dal sistema ESP idraulico al freno elettromeccanico.

In questo caso la centralina ABS informa la centralina el/mech. frena il valore della coppia frenante richiesta da lui calcolata. Entrambi gli attuatori del freno di stazionamento (ruote posteriori) sono controllati dalla centralina del freno elettromeccanico. L'auto viene frenata utilizzando meccanismi ESP idraulici

Il veicolo è frenato con un freno di stazionamento elettromeccanico. La funzione frenante viene trasferita a un freno elettromeccanico. La pressione del freno idraulico viene automaticamente ridotta. A tale scopo, le valvole di scarico dell'ABS vengono riaperte e la pompa di ritorno pompa il liquido dei freni attraverso le valvole di commutazione aperte in direzione del serbatoio di compensazione. Ciò impedisce il surriscaldamento delle valvole dell'unità idraulica.

3.5 SistemaasciugaturaFreniBSW

Il sistema di asciugatura dei freni BSW (abbreviazione dell'ex nome tedesco Bremsscheibenwischer) veniva talvolta indicato anche come Rain Brake Support (RBS).

In caso di pioggia, sui dischi dei freni può formarsi un sottile strato d'acqua. Ciò comporta un certo ritardo nel verificarsi della coppia frenante, poiché le guarnizioni dei freni scivolano prima su questo film fino a quando l'acqua evapora a causa del riscaldamento delle parti del freno o viene "cancellata" dalle guarnizioni dalla superficie del disco. Solo dopo meccanismo del freno sviluppa tutta la sua coppia frenante. Quando si frena in una situazione critica, ogni frazione di secondo di ritardo fa un'enorme differenza. Pertanto, per evitare questo ritardo nell'applicazione dei freni in caso di pioggia, è stato sviluppato un sistema di asciugatura dei freni. Il sistema di asciugatura dei freni BSW assicura che i dischi dei freni anteriori siano sempre asciutti e puliti. Ciò si ottiene premendo leggermente ea breve termine le pastiglie dei freni sui dischi. In questo modo, se necessario, viene raggiunta immediatamente la piena coppia frenante e lo spazio di frenata viene ridotto. Un prerequisito per l'implementazione del sistema di asciugatura dei freni BSW su un veicolo è la presenza di un sistema ESP su di esso.

Condizioni per l'attivazione del sistema di asciugatura freni BSW:

il veicolo si sta muovendo ad una velocità di almeno 70 km/h

Il tergicristallo è acceso.

Se queste condizioni sono soddisfatte, durante il funzionamento del tergicristallo in modalità costante o a intervalli, le pastiglie dei freni anteriori vengono portate ai dischi dei freni a determinati intervalli. La pressione di frenatura non supera i 2 bar. Quando accendi il tergicristallo una volta, anche le pastiglie vengono portate sui dischi una volta. Una tale pressatura leggera delle fodere, poiché vengono eseguite dal sistema BSW, è invisibile al conducente.

Principioopera

La centralina ABS/ESP riceve un messaggio tramite il bus dati CAN che il segnale di velocità corrisponde a > 70 km/h. Successivamente, il sistema richiede un segnale per azionare il motore del tergicristallo. Secondo esso, il sistema BSW conclude che sta piovendo e potrebbe formarsi un velo d'acqua sui dischi dei freni, portando a una risposta dei freni più lenta. Il sistema BSW avvia quindi un ciclo di frenata. Un segnale di controllo viene applicato alle valvole di riempimento dei cilindri del freno anteriore. La pompa di ritorno è accesa e genera una pressione di ca. 2 bar e lo mantiene per ca. x giri ruota. Durante l'intero ciclo, il sistema monitora costantemente la pressione dei freni. Se la pressione dei freni supera un certo valore memorizzato nel sistema, questo riduce immediatamente la pressione per evitare qualsiasi effetto frenante percepibile. Quando il guidatore preme il pedale del freno, il ciclo viene interrotto e dopo che la pressione è stata completata, ricomincia.

3.6 Assistentetimonecorrezioni

L'assistente alla correzione dello sterzo, chiamato anche DSR (dall'inglese. Driver-Steering Recommandation, lett. "raccomandazione al conducente sullo sterzo"), è una funzione aggiuntiva dell'ESP che garantisce una guida sicura. Questa funzione facilita al guidatore la stabilizzazione del veicolo in situazioni critiche (es. in frenata su fondo stradale con aderenza irregolare o durante brusche manovre laterali).

Considera il lavoro dell'assistente alla correzione dello sterzo usando l'esempio di una situazione di traffico specifica: un'auto rallenta sulla strada, il cui bordo destro è riparato dalle buche riempiendole di ghiaia. A causa della diversa aderenza sui lati destro e sinistro, durante la frenata si verificherà un momento di svolta, che dovrebbe essere compensato girando il volante nella direzione opposta per stabilizzare l'auto in rotta.

Su un veicolo senza assistente alla sterzata, il momento, la natura e la quantità di sterzata del volante sono determinati solo dal conducente stesso. Ad esempio, è facile che un guidatore inesperto commetta un errore. regolare troppo il volante ogni volta, il che può portare a pericolose oscillazioni dell'auto e perdita di stabilità.

Su un'auto con un assistente per la correzione dello sterzo, il servosterzo crea forze sul volante che "dicono" al guidatore quando, dove e quanto girarlo. Di conseguenza, lo spazio di frenata è ridotto, la deviazione dalla traiettoria di movimento è ridotta e la stabilità direzionale del veicolo è aumentata.

La condizione per l'implementazione della funzione è:

Disponibilità del sistema ESP

Servosterzo elettrico.

Principioopera

Nell'esempio della situazione del traffico discussa sopra, verrà registrata la differenza nella pressione dei freni delle ruote anteriori destra e sinistra nella modalità di funzionamento dell'ABS. Inoltre, ulteriori dati verranno raccolti utilizzando i sistemi di controllo della trazione. L'assistente calcola da questi dati quanta coppia deve essere applicata al volante per aiutare il guidatore a fare la correzione necessaria. In questo modo l'intervento nel controllo del sistema ESP viene indebolito o completamente impedito.

In base a questi dati, la centralina ABS/ESP comunica alla centralina del servosterzo quale segnale di comando applicare al motorino del servosterzo elettromeccanico. La coppia di supporto richiesta del booster elettromeccanico rende più facile per il conducente girare il volante nella direzione desiderata per stabilizzare il veicolo. La rotazione contromano non è facilitata e richiede quindi uno sforzo maggiore da parte del guidatore. La coppia di supporto viene generata per tutto il tempo necessario alla centralina ABS/ESP per stabilizzare il veicolo e ridurre lo spazio di frenata. La spia ESP non si accende, ciò accade solo quando il sistema ESP interferisce con la guida. L'assistente alla correzione dello sterzo viene attivato prima dell'intervento dell'ESP. L'assistente alla correzione dello sterzo quindi non applica attivamente il sistema frenante idraulico, ma utilizza semplicemente i sensori del sistema ESP per ottenere i dati necessari. Il lavoro effettivo dell'assistente alla correzione dello sterzo viene svolto attraverso la comunicazione con il servosterzo elettromeccanico.

3.7 AdattivoRegolazione automatica della velocità

Gli studi dimostrano che mantenere la distanza corretta quando lunghi viaggi richiede molto sforzo da parte del conducente e porta alla sua stanchezza. L'Adaptive Cruise Control (ACC) è un sistema di assistenza alla guida che migliora il comfort di guida. Scarica il conducente e quindi contribuisce ad aumentare la sicurezza del traffico. Il regolatore elettronico della velocità adattivo è un ulteriore sviluppo del sistema di controllo automatico della velocità convenzionale (GRA, dal tedesco Geschwindigkeitsregelanlage).

Come il cruise control GRA convenzionale, il cruise control adattivo mantiene la velocità del veicolo a un livello impostato dal conducente. Ma regolatore elettronico della velocità adattivo può anche garantire il mantenimento della distanza minima impostata dal conducente dal veicolo che precede. Se necessario, il regolatore elettronico della velocità adattivo riduce la velocità alla velocità del veicolo che precede. L'unità di controllo automatico della velocità adattivo determina la velocità del veicolo che precede e la distanza da esso. In questo caso, il sistema considera solo gli oggetti (automobili) che si muovono nella stessa direzione.

Se la distanza diventa inferiore al valore impostato dal guidatore perché il veicolo che precede rallenta o il veicolo lento si sposta dalla corsia adiacente, il veicolo rallenta in modo da mantenere la distanza impostata. Tale rallentamento può essere ottenuto a causa del rinculo risp. comandi al sistema di controllo del motore. Se la decelerazione mediante riduzione della potenza del motore non è sufficiente, viene attivato il sistema frenante. Decelerazione Accelerazione Il cruise control adattivo della Touareg può arrestare completamente l'auto se le condizioni del traffico lo richiedono. L'applicazione del freno richiesta è ottenuta da un'unità idraulica con una pompa di ritorno. La valvola di commutazione nel blocco idraulico si chiude e la valvola di alta pressione si apre. Un segnale di controllo viene applicato alla pompa di ritorno e la pompa inizia a funzionare. Questo crea pressione sui freni nei circuiti delle ruote.

3.8 SistemascansionespazioPrimain macchinaDavantiAssistere

Il Front Assist è un sistema di assistenza alla guida con una funzione di avviso per evitare una collisione con il veicolo che precede. I sistemi di riduzione dello spazio di arresto AWV1 e AWV2 (dal tedesco Anhaltewegverkürzung, letteralmente riduzione dello spazio di arresto) sono componenti del sistema Front Assist. Se la distanza dal veicolo che precede è pericolosamente breve, il Front Assist reagisce in due fasi, il cosiddetto preallarme e l'avvertimento principale.

preliminareun avvertimento. In caso di preallarme, viene prima visualizzato un simbolo di avvertimento nella strumentazione combinata (inoltre si sente un segnale acustico). Allo stesso tempo, l'impianto frenante viene prepressurizzato (Prefill) e l'assistente alla frenata idraulica (HBA) passa alla modalità "high sensitivity".

La stessa cosaun avvertimento. Se il conducente non reagisce, il sistema lo avverte con una breve spinta. Allo stesso tempo, l'assistente alla frenata passa alla modalità "massima sensibilità".

La riduzione dello spazio di arresto non si attiva a velocità inferiori a 30 km/h.

freno stabilità direzionale parcheggio

Conclusione

Tutti i sistemi di controllo della trazione si sono evoluti dal sistema di frenatura antibloccaggio (ABS), che è un sistema di frenata solo freno. I sistemi EBV, EDS, CBC, ABSplus e GMB sono estensioni del sistema ABS, sia a livello di software che aggiungendo componenti aggiuntivi.

Il sistema ASR è ulteriori sviluppi Il sistema ABS, oltre al controllo attivo dei freni, permette anche di controllare il funzionamento del motore. I sistemi frenanti che si basano esclusivamente sul controllo del motore includono M-ABS e MSR. Se il veicolo è dotato di un sistema di controllo della stabilità ESP, il funzionamento di tutti i sistemi di controllo della trazione ne è soggetto.

Quando la funzione ESP è disattivata, i sistemi di controllo della trazione continuano a funzionare in modo indipendente. Il sistema di controllo della stabilità ESP regola autonomamente la dinamica dell'auto quando l'elettronica rileva una deviazione nel movimento effettivo dell'auto rispetto a quello desiderato dal guidatore. In altre parole, il sistema elettronico ESP decide quando, a seconda delle specifiche condizioni di guida, è necessario attivare o, al contrario, disattivare l'uno o l'altro sistema di controllo della trazione. L'ESP svolge quindi la funzione di centro di coordinamento e controllo in relazione ad altri sistemi.

E in conclusione, vorrei sottolineare che i sistemi di sicurezza elettronici hanno maggiori probabilità di salvare vite umane ed evitare un incidente stradale. Grazie al controllo autonomo dell'auto da parte del conducente, il rischio è minimo.

Letteratura

1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf

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Al momento dell'acquisto di un'auto, la disponibilità dei sistemi di assistenza alla guida sta diventando sempre più un fattore determinante. In particolare, è aumentata l'importanza di mantenere l'auto nella corsia selezionata e della frenata automatica di emergenza. Secondo le nuove statistiche di immatricolazione delle auto di Bosch, un'autovettura su cinque è dotata di tali sistemi. Allo stesso tempo, nel 2013, i sistemi di assistenza sono stati installati solo su dieci auto nuove. Se tutte le auto fossero dotate di un sistema di frenata di emergenza automatica, si potrebbe prevenire fino al 72% degli incidenti in cui le persone sono rimaste ferite da tamponamenti con un'auto. È stato inoltre riscontrato che il sistema di assistenza alla corsia può prevenire fino al 28% degli incidenti in cui le persone rimangono ferite per colpa dei conducenti che hanno accidentalmente lasciato la corsia.

Requisiti tecnici per la maggior parte delle auto moderne

La maggiore sicurezza fornita dai sistemi di assistenza alla guida è uno dei motivi della loro crescente popolarità. In particolare, sistema automatico la frenata di emergenza è valutata nelle valutazioni del nuovo programma europeo di valutazione della sicurezza delle auto Euro NCAP. Dal 2016, i nuovi veicoli devono essere dotati di Pedestrian Collision Avoidance se la casa automobilistica punta alla massima valutazione a 5 stelle. A causa dei cambiamenti negli standard di prova e dei costi in costante diminuzione, sempre più autovetture moderne sono dotate di sensori che monitorano i parametri dello spazio circostante.

Un sensore supporta più sistemi di assistenza alla guida

La tecnologia si basa sull'utilizzo di un sensore sistema radar- MRR - radar a medio raggio. Ad esempio, un tale radar viene utilizzato nei modelli VW Polo e Golf, che ne indica la disponibilità anche per il segmento dei piccoli e auto compatte. Un sensore può supportare più sistemi di assistenza alla guida. Oltre al sistema di frenata di emergenza, il sensore MRR funziona per il cruise control adattivo (ACC). L'ACC mantiene automaticamente la velocità selezionata dal conducente e la distanza di sicurezza programmata dal veicolo che precede. In combinazione con un sistema anticollisione, l'ACC può ridurre le frenate di emergenza in autostrada fino al 67%. Nel 2014, l'8% dei nuovi veicoli era dotato di ACC, il doppio di quanto riportato da Bosch un anno prima.

Un'auto nuova su quattro può dire quando il conducente è stanco

Il numero di nuovi veicoli dotati di riconoscimento della segnaletica stradale e riconoscimento della sonnolenza del conducente è in aumento, entrambi i dati sono aumentati del 2% rispetto al 2013. Pertanto, il sei percento di tutte le auto immatricolate nel 2014 è in grado di riconoscere determinati segnali stradali sulla strada utilizzando una videocamera. Ulteriori informazioni vengono visualizzate sotto forma di simboli sul cruscotto, che aiutano i conducenti a comprendere le complessità della navigazione dei segnali stradali. Nel 2014, un sistema che misura la fatica del conducente è stato installato in una vettura su quattro nuove. Utilizzando un sensore dell'angolo di sterzata e il servosterzo elettrico, il sistema analizza il comportamento del guidatore per rilevare i primi segni di sonnolenza. Il sistema registra immediatamente manovre di sterzata improvvise e, tenendo conto di parametri aggiuntivi come la durata del viaggio e l'ora del giorno, determina il grado di sonnolenza. Prima che l'autista possa addormentarsi, lo avverte di fermarsi per riposare.

I sistemi di assistenza al parcheggio sono i più comuni nelle auto nuove.

Il sistema di controllo dei fari accende automaticamente gli abbaglianti quando si guida fuori dai centri abitati fino a quando non viene rilevato un veicolo davanti o nella corsia opposta. Inoltre controlla costantemente il funzionamento dei fari. I sistemi che controllano solo gli anabbaglianti non sono stati inclusi nell'ultimo studio, con conseguente diminuzione del numero di veicoli con sistemi di controllo dei fari integrati. Nel 2014 il sistema è stato introdotto solo nel 13% dei veicoli di nuova immatricolazione.

Nello studio è incluso per la prima volta anche un sistema di assistenza al parcheggio. Utilizza sensori a ultrasuoni che emettono segnali acustici che informano il conducente sulla distanza tra il veicolo e gli ostacoli durante il parcheggio, oltre a telecamere per la retromarcia e assistenti al parcheggio. Questi assistenti controllano lo sterzo durante il parcheggio, mentre il conducente è responsabile solo dell'accelerazione e della frenata. Ad esempio, nel 2014 più della metà delle nuove auto immatricolate (52%) erano dotate di sistemi di assistenza al parcheggio, il che indica la maggiore popolarità di questi sistemi nelle auto nuove.

(Studio Bosch basato sulle statistiche 2014 di Polk e dell'Ufficio federale tedesco per i veicoli a motore per i veicoli di nuova immatricolazione).

(Studio Bosch basato sulle statistiche 2014 di Polk e dell'Ufficio federale tedesco per i veicoli a motore per i veicoli di nuova immatricolazione).

Sistema di gestione del motoreè chiamato un sistema di controllo elettronico che garantisce il funzionamento di due o più sistemi motore. Il sistema è uno dei principali componenti elettronici dell'equipaggiamento elettrico dell'auto. Progressi tecnici nel campo dell'elettronica, standard rigorosi sicurezza ambientale causare un costante aumento del numero di sistemi motore controllati. Il sistema più semplice la gestione del motore è un sistema combinato di iniezione e accensione. Un moderno sistema di gestione del motore integra molti più sistemi e dispositivi, tra cui:

sistema di alimentazione carburante;

sistema di iniezione;

sistema di aspirazione;

sistema di accensione;

impianto di scarico;

sistema di raffreddamento;

sistema di ricircolo dei gas di scarico;

sistema di recupero dei vapori di benzina;

servofreno a depressione.

Il sistema di gestione del motore ha quanto segue in comune dispositivo: sensori di ingresso; centralina elettronica; attuatori dei sistemi motore.

Sensori di ingresso misurare parametri specifici del motore e convertirli in segnali elettrici. Le informazioni ricevute dai sensori sono alla base del controllo del motore. Il sistema di gestione del motore include i seguenti sensori di input:

utilizzato nel sistema di alimentazione	sensore pressione carburante;
utilizzato nel sistema di iniezione	sensore alta pressione carburante;
utilizzato nel sistema di aspirazione	flussometro d'aria; sensore temperatura aria aspirata; sensore posizione farfalla; sensore di pressione all'interno collettore di aspirazione
utilizzato nel sistema di accensione	sensore di posizione del pedale dell'acceleratore; sensore di velocità dell'albero motore; sensore di detonazione; flussometro d'aria; sensore temperatura aria aspirata; sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; sensori di ossigeno;
utilizzato nel sistema di scarico	sensore temperatura gas di scarico; sensore di ossigeno davanti al convertitore; sensore di ossigeno dopo il convertitore; sensore di ossido di azoto;
utilizzato nel sistema di raffreddamento	sensore di temperatura del liquido di raffreddamento; sensore temperatura olio;
utilizzato nel lavoro amplificatore di vuoto Freni	sensore di pressione nella linea del servofreno a depressione

A seconda del tipo e del modello del motore, la portata dei sensori può variare.

Centralina elettronica riceve informazioni dai sensori e, in accordo con il software integrato, genera azioni di controllo sugli attuatori dei sistemi motore. Nel suo lavoro, la centralina elettronica interagisce con centraline per cambio automatico, ABS (ESP), servosterzo elettrico, airbag, ecc.

Dispositivi esecutivi fanno parte di specifici sistemi motore e ne assicurano il funzionamento. dispositivi esecutivi sistema di alimentazione sono la pompa elettrica del carburante e valvola di bypass. Nel sistema di iniezione, gli elementi controllati sono gli iniettori e la valvola di controllo della pressione. Il funzionamento del sistema di aspirazione è controllato dall'attuatore della valvola a farfalla e dall'attuatore del deflettore di aspirazione. Le bobine di accensione sono attuatori del sistema di accensione. Sistema di raffreddamento auto moderna dispone inoltre di una serie di componenti controllati elettronicamente: termostato, elettropompa, valvola ventola, relè raffreddamento motore dopo lo spegnimento. IN impianto di scarico viene eseguito il riscaldamento forzato dei sensori di ossigeno e del sensore di ossido di azoto, necessario per il loro funzionamento efficiente. I dispositivi di attuazione del sistema di ricircolo dei gas di scarico sono l'elettrovalvola di controllo dell'alimentazione dell'aria secondaria, nonché il motore della pompa dell'aria secondaria. Il sistema EVAP è controllato dall'elettrovalvola di spurgo del contenitore.

Il principio di funzionamento del sistema di gestione del motore sulla base di un completo controllo coppia motore. In altre parole, il sistema di gestione del motore regola la quantità di coppia in base alla specifica modalità di funzionamento del motore. Il sistema nel suo lavoro distingue le seguenti modalità di funzionamento del motore: avviamento; riscaldamento; inattivo; movimento; Leva del cambio; frenata; funzionamento dell'impianto di climatizzazione. La modifica del valore di coppia viene effettuata in due modi: regolando il riempimento dei cilindri con aria e regolando la fasatura dell'accensione.

Sistema ABS del veicolo.

In caso di frenata di emergenza della vettura, una o più ruote possono essere bloccate. In questo caso, l'intero margine di aderenza delle ruote alla strada viene utilizzato in direzione longitudinale. La ruota bloccata cessa di percepire le forze laterali che trattengono l'auto su una determinata traiettoria e scivola lungo il manto stradale. L'auto perde il controllo e la minima forza laterale la fa sbandare.

Sistema di frenata anti bloccaggio (addominali, addominali, Sistema frenante antibloccaggio) è progettato per impedire il bloccaggio delle ruote durante la frenata e mantenere la controllabilità del veicolo. Produttore leader Sistemi ABSè una ditta Bosch.

Sistema ABSè installato nel normale sistema frenante dell'auto senza modificarne il design.

Il più promettente è il sistema di frenata antibloccaggio di tomos con regolazione individuale dello slittamento delle ruote. Il controllo individuale consente di ottenere la coppia frenante ottimale su ciascuna ruota in base alle condizioni stradali e, di conseguenza, lo spazio di frenata minimo.

Sistema di frenata anti bloccaggio ha quanto segue dispositivo:

sensori di velocità delle ruote;

sensore di pressione nell'impianto frenante;

Blocco di controllo;

blocco idraulico;

spia di controllo sul quadro strumenti.

Schema del sistema di frenatura antibloccaggio ABS

Sensore di velocità angolare installato su ciascuna ruota. Cattura il valore attuale della velocità della ruota e lo converte in un segnale elettrico.

Basato sui segnali del sensore Blocco di controllo rileva una situazione di bloccaggio delle ruote. In accordo con il software installato, l'unità genera azioni di controllo sugli attuatori - elettrovalvole e sul motore elettrico della pompa di ritorno dell'unità idraulica del sistema.

blocco idraulico combina i seguenti elementi strutturali:

elettrovalvole di aspirazione e scarico;

accumulatori di pressione;

pompa di ritorno con motore elettrico;

camere di smorzamento.

Nel blocco idraulico, a ciascun cilindro del freno ruota corrispondono una valvola di aspirazione e una di scarico, che controllano la frenata all'interno del suo circuito.

Accumulatore di pressione progettato per ricevere il liquido dei freni durante la depressurizzazione del circuito dei freni.

Pompa di ritorno collegato quando la capacità degli accumulatori di pressione non è sufficiente. Aumenta la velocità di rilascio della pressione.

Camere di smorzamento ricevere il liquido dei freni dalla pompa di ritorno e smorzarne le vibrazioni.

Nell'unità idraulica sono installati due accumulatori di pressione e due camere di smorzamento in base al numero di circuiti di azionamento idraulico del freno.

Spia di controllo sul quadro strumenti indica un guasto del sistema.

Informazioni simili.

Descrizione

Un dispositivo innovativo che consente al guidatore di sentirsi più sicuro sulla strada. Attrezzato sistema intelligente su Android, che riceve informazioni dai sensori ( GPS, 6 assi giroscopio, sensore geomagnetico) ed elabora il flusso video proveniente dalla telecamera binoculare. I messaggi vocali ti avvisano di approccio pericoloso con la macchina davanti, oh cambio di corsia, sui pedoni sulla carreggiata. Ce ne sono anche altri caratteristiche utili, compresi semafori ridondanti e un allarme che non consente al conducente di addormentarsi. Il gadget può ricevere Internet da reti mobili (GSM, WCDMA, CDMA) e distribuirlo in macchina utilizzando Wifi.

Questo gadget è universale e può essere utilizzato con successo su auto di qualsiasi marca!

Presentazione del sistema di assistenza alla guida ADAS N2
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Nervi tesi durante l'ora di punta quando guidi? Usa il sistema di assistenza alla guida ADAS N2, che ti aiuterà a evitare gli incidenti stradali!

Il numero di auto sulle strade sta crescendo e la densità del traffico aumenta di giorno in giorno. Ciò è particolarmente evidente nelle strade delle grandi città con traffico a più corsie, dove le auto sono quasi molto vicine l'una all'altra e numerose violazioni da parte di conducenti e pedoni diventano causa dell'incidente. In questa situazione, quando una persona sta cercando di controllare la situazione sulla strada al limite delle sue capacità, il sistema di assistenza elettronica ADAS N2 faciliterà notevolmente la guida.

Questo dispositivo innovativo, con l'ausilio della moderna tecnologia, è in grado di tracciare la posizione dell'auto rispetto alle linee segnaletica stradale, rileva i pedoni che compaiono all'improvviso, determina la distanza dai veicoli che precedono e segnala se sono pericolosamente vicini. Grazie all'aiuto di questo gadget intelligente, sarai sempre avvisato delle situazioni pericolose di emergenza create da altri utenti della strada, ti sentirai più sicuro sulla strada anche nelle ore di punta nel traffico intenso.

Vantaggi

• Forward Collision Early Warning (FCW). Il dispositivo riconosce i veicoli che precedono e calcola il tempo di avvicinamento, tenendo conto della distanza e della velocità di entrambi i veicoli. Al raggiungimento di parametri pericolosi viene emesso un segnale acustico e si accende un allarme luminoso.

• Avviso di deviazione dalla corsia (LDW). Il gadget può determinare la tua corsia strada a più corsie. Quando l'auto esce dalla corsia, suona un segnale di avvertimento, particolarmente utile quando è necessario osservare rigorosamente la corsia di marcia.

• Zebra Pedestrian Identification (ZCPD). Il dispositivo ricorda al conducente che ci sono persone sulle strisce pedonali che hanno la precedenza sulla strada, quindi c'è un potenziale rischio di collisione se la velocità non viene ridotta.

• Driver Attention Assist (AAS). Il sistema valuta il comportamento del conducente e rileva quando il conducente è incline a dormire. Un allarme suona per tenere sveglio il conducente.

Il principio di funzionamento del sistema di assistenza "ADAS N2".

Il dispositivo è dotato di un processore Cortex A53 a 8 core ad alta velocità con 2 GB di RAM e 16 GB di memoria flash, è installato il sistema operativo Android 6.0. Sono inoltre presenti tutti i sensori necessari che determinano la posizione dell'auto e la sua dinamica in movimento: GPS, giroscopio a 6 assi e sensore geomagnetico a 3 assi. Il video di alta qualità è fornito da una telecamera con due obiettivi. Il sistema elabora i dati provenienti dai sensori e dalla telecamera secondo speciali algoritmi e fornisce segnali di allerta al guidatore in caso di potenziale pericolo.

Studi statistici sul funzionamento del sistema di assistenza ADAS N2 hanno dimostrato che, in media, i segnali di avviso di pericolo arrivano 2,7 secondi prima di quando vengono notati dal conducente, il che riduce del 79% il rischio di incorrere in un incidente!

Un esempio di funzionamento del sistema "ADAS N2".
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Semafori duplicati

Il dispositivo può leggere i segnali stradali e determinare in base al colore se il movimento è consentito o meno. L'autista riceve i messaggi vocali appropriati, quindi non ha bisogno di guardare sempre all'incrocio quando si accende la luce verde: il sistema ti dirà in tempo che puoi iniziare a muoverti.

Registra video di alta qualità

Il sistema è dotato di una videocamera che funziona in modalità DVR: registra video con qualità HD su una scheda di memoria rimovibile fino a 32 GB.

In qualsiasi momento puoi scoprire la posizione esatta dell'auto

Il sistema fissa costantemente la posizione del veicolo utilizzando i segnali GPS. Puoi ottenere le coordinate esatte della tua auto in qualsiasi momento, ovunque si trovi.

Allarme automatico in caso di incidente

In caso di incidente, quando i sensori del giroscopio vengono attivati, il sistema è in grado di determinare situazione pericolosa e inviare un allarme a Modalità automatica. Questi possono essere servizi specializzati (polizia, ambulanza) e numeri di telefono preassegnati di persone vicine a te.

Funzione di rilevamento della corsia di sinistra

Il sistema monitora costantemente la posizione del veicolo nella sua corsia. In caso di viaggio a corsia di sinistra, cosa succede se il conducente si addormenta, suona un allarme che ti chiede di tornare sulla corsia di destra.

Può funzionare come router WiFi

Il dispositivo funziona su reti GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE e TSCDMA, inoltre è dotato di un modulo Wi-Fi con funzione router e può distribuire Internet dalle reti mobili dell'auto a smartphone, tablet e altro dispositivi.

Specifiche:

Sistema "ADAS N2" - vista laterale

Contenuto della consegna:

• sistema elettronico di assistenza alla guida "ADAS N2";
• manuale utente;
• Certificato di garanzia;
• pacchetto.

Garanzia: 12 mesi

Non molto tempo fa, il principale e spesso l'unico sistema elettronico a bordo dell'auto era il sistema di accensione elettronica. Ma i tempi stanno cambiando e Industria automobilistica, muovendosi a passi da gigante nel futuro, con invidiabile zelo riempie i "cavalli di ferro" di sempre più assistenti elettronici. ABS, ASR, CDC, EBC, HBA... da una varietà di abbreviazioni in lingua inglese diventa spaventoso (inoltre, diversi produttori chiamano gli stessi sistemi in modo diverso). A quanto pare, si avvicina il momento in cui l'auto, come se scendesse dallo schermo del film "Il quinto elemento", non solo sorvolerà la carreggiata e darà consigli all'autista con una piacevole voce femminile, ma generalmente prenderà il sopravvento processo di controllo. Se voi, cari lettori del portale, non volete che il brillante futuro automatizzato vi incontri con spaventose abbreviazioni, allora leggete l'articolo qui sotto.

Comfort di controllo

Di recente, tutte le principali case automobilistiche hanno prestato molta attenzione al comfort e alla sicurezza nella guida di un'auto e vengono creati sempre più sistemi elettronici proprio per rendere il processo di guida un vero riposo e piacere.

Il sistema elettronico più famoso e diffuso che aiuta gli automobilisti è, ovviamente, ADDOMINALI. L'ABS è un sistema di frenatura antibloccaggio che impedisce alle ruote di bloccarsi e impedisce lo slittamento durante la frenata. Quando un blocco minaccia, l'ABS riduce la pressione nei cilindri dei freni delle rispettive ruote finché non iniziano a ruotare, fornendo la decelerazione più efficace. L'ABS è utile al guidatore per mantenere la controllabilità della vettura in situazioni critiche. (usato in auto come: Citroen C4, Land Rover Nuova Range Rover). Il prossimo sistema più popolare è EDB - distribuzione elettronica forze frenanti. Tiene conto della distribuzione del carico dinamico tra le ruote durante la frenata e ridistribuisce di conseguenza le forze frenanti tra le rispettive ruote. Recentemente, questi due sistemi sono stati combinati in uno solo. (Ad esempio utilizzato su: Citroen C4, Hyundai Grandeur).

Anche un sistema molto comune è sensori di parcheggio(ai nostri tempi si può trovare anche sull'Oka). Molte persone hanno problemi con il parcheggio dell'auto e questo meraviglioso sistema, come probabilmente avrai già intuito, aiuta l'autista a parcheggiare l'auto nel modo più "indolore". Esistono due tipi di sensori di parcheggio: passivi (quando l'auto si avvicina a un ostacolo da dietro o davanti, viene attivato un segnale acustico o visivo per avvertire il conducente) e attivi (quando l'auto si avvicina a un ostacolo, l'auto si ferma automaticamente. (Ad esempio, utilizzato su: Land Rover Range Rover).

Molti agenti della polizia stradale hanno dichiarato il giorno dell'invenzione di questo sistema il loro giorno di lutto professionale. Indovina di cosa sto parlando? O regolazione automatica della velocità. Controllo automatico della velocità o Gra, mantiene costante la velocità impostata della vettura, evitando che il guidatore raggiunga accidentalmente una velocità superiore a quella necessaria (e ricevendo in questo caso una meritata multa). Oltre a questo, c'è anche regolatore elettronico della velocità adattivo o ACC. Si differenzia dal cruise control convenzionale in quanto l'ACC include un sistema di controllo automatico della distanza che mantiene una distanza temporale predeterminata costante dal veicolo che precede. (Ad esempio utilizzato su: Jaguar X-Type, Hyundai Grandeur).

Un altro assistente elettronico - sistema RSA. È un sistema di controllo della trazione che previene lo slittamento delle ruote riducendo la coppia del motore durante una partenza difficile o quando si entra in un tratto di strada scivoloso o sconnesso, fornendo un'accelerazione efficiente.

Anche spesso usato EDS- Bloccaggio elettronico del differenziale. Fornisce un effetto frenante sulla ruota motrice corrispondente per evitare che scivoli sulla strada con zone scivolose per aumentare la trazione.

Si nota che alcuni conducenti in una situazione in cui è necessario frenata di emergenza si perdono e non “schiacciano” abbastanza il pedale del freno. È per tali automobilisti che i produttori ingegnosi hanno escogitato: HBA- frenata idraulica "assistita". L'HBA riconosce questo tentativo di frenata e applica autonomamente una frenata efficace. (Ad esempio utilizzato su: Jaguar X-Type).

Abbastanza spesso in condizioni Strade russe dobbiamo rallentare il motore, ma non è così facile e non tutti possono farlo bene. Per rendere più facile per i conducenti, i produttori di automobili hanno messo a punto un sistema MSR. MSR è un sistema di freno motore controllato. Impedisce il bloccaggio delle ruote motrici durante la frenata del motore, ad esempio quando si rilascia improvvisamente il pedale dell'acceleratore (o in caso di frenata mediante passaggio a scalare la marcia) o durante il freno motore in condizioni stradali difficili.

Penso che tutti in qualche modo si siano trovati in una situazione in cui, quando le ruote anteriori sono state spazzate via in curva, la parte anteriore dell'auto scivola sul bordo della strada (o quando slitta, scivolano ruote posteriori con una svolta) Per uscire con onore da questa situazione, ingegnosi ingegneri hanno escogitato un sistema ESP- un sistema per mantenere la stabilità del tasso di cambio. I sensori del sistema leggono le informazioni di deriva o sbandata del veicolo e azionano il rispettivo sistema frenante anteriore sinistro o destro (in caso di sbandata) o posteriore (in caso di sbandata). Allo stesso tempo, consiglio vivamente di non dimenticare le leggi della fisica. (Ad esempio utilizzato su: Citroen C4).

Il prossimo sistema elettronico necessario per l'implementazione di comodo e gestione sicura auto, è asciugatura automatica dei freni. Come probabilmente hai già intuito, è efficace durante la pioggia. Speciali sensori segnalano che l'auto è in condizioni di bagnato e le pastiglie dei freni vengono periodicamente premute contro i dischi dei freni per un breve periodo di tempo, asciugando i freni con poco sforzo. Ciò garantisce che i freni siano sempre pronti per un funzionamento efficiente quando è necessaria la frenata.

Sistema meno utilizzato Centro per la prevenzione e il controllo delle malattie- è indipendente sospensione aerea tutte le ruote con variabile automatica altezza da terra a seconda della velocità e delle condizioni stradali. Fornisce un'elevata scorrevolezza del percorso in qualsiasi condizione stradale del movimento.

Si ritiene che a causa della diffusione di tutti questi comfort tecnologici, la capacità del guidatore di uscire da situazioni difficili su strada stia diminuendo, ma da bionda mi sembra che il comfort di guida sia un fattore importante nella scelta di un ferro da stiro satellitare sulla strada.

Comfort all'interno della cabina

Personalmente, come donna, quello che mi interessa di più delle auto è il loro livello di comfort nell'abitacolo. Come ogni proprietario di gambe lunghe, apprezzo la quantità di spazio utilizzabile all'interno dell'auto e, come ogni proprietario di acconciature complesse, rispetto la presenza del climatizzatore in macchina (e non finestra aperta come alternativa). Quindi, cari uomini, se il conforto della vostra dolce metà non è l'ultima cosa per voi, allora prestate attenzione ai sistemi descritti di seguito, e per voi stessi, penso che la loro presenza non sarà meno piacevole.

Il primo e secondo me il sistema più importante è Controllo climatico - sistema automatico programmabile per il mantenimento dei parametri climatici impostati in cabina. Qualunque cosa tu dica, nel nostro clima che cambia, un tale sistema non sarà mai superfluo. Esistono sistemi di climatizzazione ancora più avanzati: condizionatori d'aria, con la capacità di mantenere la temperatura individuale rispettivamente in 2-4 zone della cabina. La particolare costruzione del sistema garantisce la completa assenza di correnti d'aria. (Ad esempio utilizzato su: Toyota RAV4, Citroen C4, KIA Cerato).

Molto confortevole, in condizioni Inverno russo, il sistema è stufa. Si tratta di un riscaldatore che funziona indipendentemente dal sistema di ventilazione o riscaldamento dell'auto e può essere utilizzato sia quando l'auto è in movimento che in fase di parcheggio.

Prossimo sistema - Ingresso facile facilita notevolmente il processo di imbarco e sbarco dei passeggeri. Questo sistema fa rientrare automaticamente il sedile all'apertura della porta. E in un'auto a due porte, i sedili che scorrono in avanti facilitano la salita e la discesa. passeggeri posteriori. C'è ancora il suo analogo, che offre una vestibilità comoda per il guidatore. Sistema speciale ricorda automaticamente la posizione del volante e del sedile a te più comoda, li allontana se esci dall'abitacolo e torna nella posizione precedente al tuo rientro (Ad esempio, utilizzato su: Toyota RAV4, Volvo XC90). Esiste anche un'opzione grazie alla quale il poggiatesta in caso di incidente mantiene l'inclinazione della testa del conducente o del passeggero, proteggendo così il collo dalle fratture.

Se la capacità di rimanere sempre connessi lo è condizione necessaria la tua vita, quindi soprattutto per te, gli sviluppatori dell'autotuning interno hanno inventato un'opzione unica: Vivavoce Bluetooth costantemente in piena disponibilità al lavoro. Semplice e geniale: cellulare il driver è collegato all'elettronica rete di bordo wireless e può rimanere in tasca. Le funzioni del telefono cellulare vengono rilevate dal telefono veicolare installato in modo permanente, che utilizza i dati della scheda SIM del telefono cellulare. A tal fine, il telefono cellulare deve poter accedere alla scheda SIM tramite l'interfaccia Bluetooth. (Ad esempio utilizzato su: Land Rover Range Rover).

Prossimo sistema - GPS- sistema di posizionamento globale. Una volta uno sviluppo militare, che ha trovato applicazione per scopi pacifici. sistema satellitare, che consente di determinare la posizione di un oggetto sul terreno con una precisione di 5-10 metri. Ciò non ti permetterà di perderti né in città né fuori.

Anche uno sviluppo di successo delle case automobilistiche lo sono sensori pioggia - dispositivo speciale controllando le condizioni meteorologiche all'esterno della vettura e in caso di pioggia (inquinamento dei cristalli del vento) attivando automaticamente i tergicristalli. (Ad esempio, utilizzato su: Hyundai Grandeur, Renault Megane). Funzionano secondo lo stesso principio sensori di luce- accensione automatica dei fari all'imbrunire (all'ingresso del tunnel) (Ad esempio, utilizzato su: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).

Un vantaggio vantaggioso durante lo shopping o il viaggio sarà fornito da un portellone del bagagliaio apribile chiave radiofonica, risparmiandoti di dover liberare le mani da borse e bagagli (Land Rover New Range Rover). Inoltre, grazie all'emergere di un dispositivo come electrohatch, il conducente non deve più aprire manualmente il tetto apribile del veicolo. L'apertura e la chiusura dell'elettroportello avviene tramite l'interruttore rotativo. (Ad esempio utilizzato su: Hyundai Grandeur). E per coloro a cui non piace usare la chiave di accensione, c'è un'opzione: Entrata senza chiave. Il pulsante di avviamento posizionato in posizione comoda avvia e arresta il motore con il semplice tocco di un pulsante.

Per facilitare il processo di gestione di tutti questi servizi tecnici, i geniali costruttori di automobili hanno avuto l'idea di mettere su sterzo multifunzionaleruota tasti progettati per controllare vari dispositivi e sistemi del veicolo (ad esempio, utilizzati su: Toyota RAV4).

Tutti questi sistemi sono progettati per facilitare la guida di un'auto e aumentarne il comfort e la sicurezza. Tuttavia, questo non è tutti i sistemi elettronici esistenti. In una sola limousine, il numero di dispositivi elettronici ed elettrici ha superato da tempo il centinaio, e apparentemente questo non è il limite. E ciò che non può piacere a tutte queste ingegnose opzioni che rendono la vita più facile a un automobilista ora può essere trovato non solo in una limousine che vale soldi favolosi, ma anche in auto VAZ vendute a un prezzo ragionevole. Non molto tempo fa, AvtoVAZ ha soddisfatto i fan delle sue auto installando il servosterzo elettrico, l'ABS e altre gioie sulla Kalina.