Divertimento nella terra

Succede che le gomme della tua moto sono capricciose e non amano l'erba bagnata? Hai sicuramente bisogno di una moto scrambler. Come puoi preparare la tua bici per delle divertenti pedalate nel fango e allo stesso tempo aggiornarne lo stile?

Ci siamo concentrati su superbike che trovino un equilibrio tra prezzo e qualità. Il nostro obiettivo è una motocicletta scrambler affidabile, facile da riparare e rivestita con un materiale che possa sopportare con orgoglio le cicatrici lasciate dalle sue avventure. Dopotutto, se crei qualcosa di troppo delicato e delicato, metà del divertimento andrà perso.

Moto Trattore veloce T-61 Catalina speciale ha tutto ciò di cui hai bisogno e ti permetterà di lavorare su te stesso a tuo piacimento.

La storia ci dice che le scrambler iniziarono il loro viaggio come motociclette da strada, convertite dai produttori o dai proprietari stessi per la guida fuoristrada.

Con questo in mente, diamo un'occhiata allo scrambler come incarnazione artigianale dello spirito di avventura. Non importa se hai un enorme bicilindrico Euro, una bici monocilindrica leggera o una UJM che assomiglia più a un gommone che a un focoso mostro stradale. Concentriamoci sullo "spirito scrambler" e incarnatelo.

Nel 2011, i motociclisti hanno finalmente capito che una bici da strada migliorata poteva essere adatta anche allo sterrato. Questa scoperta pone Triumph alla pari con la Kawasaki W650 e W800 come contendente per le scrambler ad alte prestazioni.

Di cosa è capace la tua bici? Piccole motociclette che possono essere buone scrambler sono, ad esempio, le Yamaha SR400 e 500, le 400centesima Honda CB e CL, e anche la monocilindrica Suzuki Savage può comportarsi bene.

In effetti, il peso ridotto non è un indicatore. Convinciti di questo guardando i modelli Honda CB, tipo 90cc. Oppure su Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 e se all'improvviso hai accesso alla Modelli giapponesi, poi Kawasaki TR250.

In generale, la ricetta per gli scrambler prevede doppi ammortizzatori, raffreddamento ad aria, semplicità visiva e, meno comunemente, cilindri pesanti che sporgono dall'asse centrale. Tuttavia, conosciamo un gruppo di motociclisti coraggiosi che hanno lavorato su una Suzuki GS a 4 tempi e guidano comodamente sullo sterrato. Niente è impossibile qui!

Ne abbiamo già parlato una volta. È necessario navigare visivamente lungo la linea retta orizzontale convenzionale della motocicletta, come nella foto. Disegna una linea orizzontale e il tuo cavallo sembrerà completo. E veloce. Anche stando fermi.
Per dare l'impressione di velocità, prova a sostituire il serbatoio con qualcosa di più piccolo o più ordinato del serbatoio da café racer a schiena d'asino. Il nostro obiettivo è modificare visivamente la massa e creare le proporzioni desiderate.

Avvicinare il faro alla forcella, mettere un piccolo cruscotto, accorciare la sella di qualche centimetro. Nel complesso, questo darà alla motocicletta la sensazione che tutto ciò che non è necessario le sia stato rimosso.

Non preoccupatevi se la sella o il serbatoio rompono un po' le sacre linee: basta lasciare che ogni componente si armonizzi tra loro in modo che la moto non sembri rotta con la parte posteriore.
Per ottenere le linee che desideri, tutto quello che devi fare è lavorare sullo scarico, sul manubrio e sulla parte superiore della sella, e poi non dovrai scherzare con il serbatoio o il telaio. Determina i parametri esatti delle tue nuove parti prima di concentrarti sulle linee. Anche pochi centimetri in più possono rovinare tutti i tuoi piani.

Ruote e pneumatici. Gli pneumatici giusti e potenti cambiano completamente la sensazione di guida su strada come nessun altro. D'altra parte, l'erba bagnata e le superfici sconnesse ora sono i tuoi migliori amici, divertiti anche tu.

Le ruote e i pneumatici che sceglierai determineranno lo stile della tua moto e il modo in cui la gestirà. I raggi devono soddisfare tutte le nostre esigenze e preferiamo le ruote in fusione alle ruote in acciaio. I pneumatici anteriori da 18 pollici a profilo più alto avranno un diametro di circa 19. Aiuteranno a levigare il materiale ruvido senza perdere i segnali visivi del nostro scrambler. Per la parte posteriore sarebbero preferibili 18 pollici, ma 17 andranno bene.

Ma fai attenzione: assicurati che la combinazione di pneumatico e ruota dei tuoi sogni sia adatta anche al tuo manubrio, forcellone, catena, ecc. Un allargamento o allungamento del forcellone posteriore non è un grosso problema, ma è molto comune.

Il semplice disegno del battistrada quadrato aggiunge un tocco retrò e qualità da SUV. UN TKC continentale anni '80 nella foto sopra sono mostrati buoni risultati per un animale pesante. Se il tuo cuore desidera un paio di queste ruote - e perché non dovrebbe, sono fantastiche - cerca cerchi da 19 pollici all'anteriore e da 18 o 17 pollici per il posteriore.

Prenditi il ​​tempo per imparare le tue opzioni di gestione pneumatici nuovi sulla strada, soprattutto se sei abituato ai moderni pneumatici da strada. Ricorda che a volte sarà necessario utilizzare una pressione leggermente inferiore rispetto ai pneumatici da strada. Se utilizzi un disegno del battistrada direzionale anche sull'anteriore (sì, siamo colpevoli anche di questo), assicurati di ridistribuire un po' le forze frenanti.

Prestazioni del motore. A differenza di una café racer, non puoi semplicemente guidare ad alta velocità. I carboidrati non nativi ti daranno una maggiore reattività e aumenteranno potenza. Il Keihin FCR come nella foto è la nostra scelta, soprattutto per i monocilindrici, ma suggeriamo di attenersi alla tradizione dell'alesaggio di mantenere alta la velocità di aspirazione per la migliore reattività a un livello basso.

L'airbox fuoristrada è tuo migliore amico. Potrebbe non essere bello come un set di scarichi in lega o filtri K&N, ma quando passerai davanti al tuo amico che raschia freneticamente lo sporco dalle pieghe del suo filtro esposto, ringrazierai te stesso. Basta fare un lavoro migliore sul design per far sembrare bella la scatola.

I tubi alti sono il segno distintivo di un vero scrambler, anche se non tutti li hanno. È anche un biglietto per l'unità di combustione per te o per i tuoi passeggeri se non sono installati e schermati correttamente.

Questo Ducati Scrambler sembra completo di tutte le sue linee. L'asse centrale del sedile, del serbatoio e del tubo dà un accenno al sacro piano orizzontale.

Aggiornare l'interfaccia utente della tua bici è positivo, ma se dovessi rompere un salvadanaio per farlo, c'è un altro aggiornamento che ti costerà molto meno.

Sperimenta con molle di altri modelli. Regolare il peso olio idraulico e il suo livello in base al tuo peso e al tuo stile di guida. Le installazioni individuali, anche al livello più elementare, possono essere molto stimolanti.

JvB Moto ha fatto un lavoro straordinario sulla moto Tridays. Ma per chi la bici costa meno di queste forcelle, non tutto è perduto.

Lascia che la motocicletta scrambler abbia un bell'aspetto non solo all'esterno. Vai avanti e decidi il design in tutto possibili dettagli e angoli. Se c'è una cosa che possiamo consigliare di affidare a un professionista, è la creazione di una cerniera del sottotelaio posteriore ordinata.

Questa semplice curva collega visivamente e strutturalmente la parte posteriore della bici. Prestare attenzione a questo per ottenere le linee desiderate, coprire il parafango e delineare il bordo del sedile.

Come puoi vedere, molti scrambler, soprattutto quelli più vecchi, hanno aree di spazio non necessarie nella loro progettazione. Attorno ai cilindri, fori tra serbatoio e sella, tra ruota posteriore e parafango, tra il bordo anteriore del serbatoio e il piantone dello sterzo. Qual è il trucco qui? Fai tutto in modo coerente e pianificato. Un vuoto così casuale su una moderna Triumph sembrerà strano, perché visivamente la moto è molto "densa", ma allo stesso tempo su suo nonno sembrerà piuttosto organica.

Se non sei un fan dei sedili stretti, ti suggeriamo di riconsiderare i tuoi gusti: questo sedile è più adatto per una scrambler.

U Skuddesign W650 Lo spazio del sedile, del serbatoio, dell'anello di contorno, del motore e del pneumatico funziona bene con la confezione ordinata, anche se alcuni potrebbero suggerire che le camere d'aria siano posizionate in modo leggermente diverso.

Ora puoi iniziare a creare il tuo scrambler. Come gridò una volta un uomo saggio dal tetto di una Honda CL90: “Di tutti i percorsi che scegli nella vita, assicurati che non conducano tutti alla terra!”

Prima di iniziare a creare il tuo scrambler, consulta i professionisti che il nostro sito web ti aiuterà a trovare. Lì non solo puoi trovare quello più vicino, ma anche lasciare una recensione sul servizio moto! :)

Buona fortuna per le strade,
Kate

Qui puoi scegliere e acquistare una Triumph Scrambler nuova o usata senza chilometraggio nella Federazione Russa, con consegna a Mosca, Vladivostok, Krasnodar e in tutta la Russia. La Triumph Scrambler è moderna bici sportiva, realizzato nello stile degli anni '60. L'appartenenza ad un retro leggero non nega le eccellenti caratteristiche di potenza e prestazioni di questa bici. Quindi, il modello ha 865 metri cubi. vedere il motore che lo fornisce buon potere e manovrabilità. 8 valvole Motore DOHC garantire l'efficienza energetica del modello, che è molto apprezzata dai piloti moderni.

Moto Triumph Scrambler nuova e usata

I vantaggi dell'esecuzione Triumph sono convenienti per il pilota:

• elevata altezza da terra;
• ruote a raggi durevoli;
• volante ampio;
• gradini alti.

Tutto ciò rende il design della bici simile ai leggendari modelli degli anni '60. I prezzi per i modelli nuovi e usati possono variare nell'ordine di 1000 USD, a seconda condizione tecnica, chilometraggio e funzionalità del veicolo.

Triumph Scrambler: prezzi, foto, recensione

Una breve panoramica, recensioni e foto della motocicletta consentiranno all'acquirente di fare una scelta a favore di questo modello. Magnifico prestazioni di guida, così come il design speciale, apprezzato dagli appassionati di stile retrò, diventano i principali vantaggi di questa motocicletta. Questa è una versione eccellente per le strade trafficate della città.

Ducati Scrambler era un marchio di una serie di motociclette monocilindriche prodotte dall'azienda italiana Ducati per mercato americano dal 1962 al 1974. La serie comprendeva diversi modelli equipaggiati con motori da 250 a 450 cm3. La versione con motore da 450 cc venne fornita al mercato statunitense con il nome Jupiter.

Le prime motociclette scrambler (1962-1967) avevano un design elegante. È interessante notare che il design era basato sulla bici da strada Ducati Diana, modificata da Michael Berliner per le corse su sterrato in America.

Primi episodi

Il nome deriva da parola inglese“stretto”, che è dovuto alla struttura del corpo. L'azienda ha prodotto i seguenti modelli:

• Scrambler OHC 250 (1962-1963);
• Scrambler 250 (1964-1968);
• Scrambler 350 (1967-1968).

La seconda serie fu caratterizzata dallo sviluppo di una nuova carrozzeria più ampia. Anche il telaio è stato modificato. In questa versione furono prodotte le seguenti motociclette Scrambler:

• Scrambler 125 (1970-1971);
• Scrambler 250 (1968-1975);
• Scrambler 350 (1968-1975);
• Scrambler 450 (1969-1976).

Dalla fine degli anni settanta, la domanda per il modello cominciò a diminuire. La produzione della motocicletta Scrambler fu sospesa.

Nuova nascita

Oggi il mondo motociclistico è sopraffatto dalla moda del retrò, delle rarità e dello stile hipster. Il produttore italiano, che ha sempre cercato di essere sulla stessa lunghezza d'onda con i propri clienti, ha subito reagito alla tendenza.

Rilasciata nel 2017, la motocicletta Scrambler combina lo stile unico degli anni settanta, caratteristiche moderne, la leggendaria qualità Ducati ed eccellenti caratteristiche di manovrabilità. La bici si è rivelata abbastanza compatta, agile e bella. Questa è una delle poche café racer prodotte in serie.

Design moderno e caratteristiche esterne

Le foto della motocicletta Scrambler aiutano a farsi un'idea del modello, che è ancora una rarità sul mercato russo. Il produttore offre diverse soluzioni di colore. L'acquirente può scegliere non solo il colore del rivestimento, ma anche la tonalità del metallo: oro, argento o nero.

La moto è priva di carenatura e parabrezza ed è dotata di una sella spaziosa. Un pendolo sospensione posteriore gli aggiunge ancora più fascino. Non puoi fare a meno di prestare attenzione alle bizzarre curve dei tubi di scarico. Stai benissimo e elementi aperti cornici

Specifiche

La motocicletta Scrambler è costruita su telaio tubolare. Il vecchio motore non trovò più posto nel nuovo mondo; fu sostituito da un magnifico bicilindrico a L da 803 metri cubi di cilindrata e da 75 “cavalli”.

Il peso della moto raggiunge i 175 kg. Puoi accelerare la bici fino a quasi 200 km/h.

Nel descrivere le loro impressioni sulla nuova motocicletta Scrambler, molti proprietari menzionano principalmente i suoi consumi modesti. Dipende ovviamente da molti fattori, ma raramente supera i 5 litri.

Un invertito forcella telescopica con una corsa di 41 cm, posteriormente è presente un pendolo con ammortizzatori regolabili. L'azionamento avviene tramite una catena.

La moto è dotata di freno Sistema ABS, immobilizzatore e possibilità di regolare le molle.

Opzioni di ottimizzazione

L'azienda Ducati è sempre stata fedele a coloro che si sforzano di dare individualità al proprio mezzo di trasporto e personalizzarlo con le proprie mani.

La motocicletta Scrambler attira anche una maggiore attenzione da parte dei personalizzatori. Il produttore offre tradizionalmente un'eccellente selezione di additivi aggiuntivi, che possono essere acquistati tramite il sito ufficiale rete di concessionari aziende.

Molti cercano di enfatizzare il suo stile café-racer. La maggior parte degli ammodernamenti mirano a migliorare il comfort di marcia (sostituzione del sedile, installazione di riscaldamento, carenatura, parabrezza) o ad ammodernare il design (esperimenti con kit carrozzeria, tubi). Anche i clip-on "cafe" sembrano armoniosi su questa moto.

A giudicare dalle recensioni, non tutti sono completamente soddisfatti della luce standard. Ciò vale sia per l'intensità del fascio che per il design del faro. Anche la retroilluminazione è spesso soggetta a messa a punto.

Destinatari e prezzi

La nuova moto Scrambler è destinata principalmente a chi è “al corrente”. Non è uno scherzo: una caffetteria uscita dalla catena di montaggio! È conveniente in città grazie alla sua eccellente maneggevolezza, dimensioni compatte e buona manovrabilità. In forma sportiva e abbastanza buono caratteristiche di velocità rendono il modello appetibile per chi ama guidare. Tra gli appassionati del modello ci sono persone di tutte le età: coloro che si innamorarono del trasporto su due ruote nei lontani anni settanta, così come i loro figli e nipoti adulti.

Attualmente, la maggior parte delle vendite proviene da rivenditore ufficiale. Uno Scrambler costerà in media 850mila rubli franco showroom. Incontra il modello su mercato secondario ancora problematico.

Il tema degli scrambler di fabbrica è in aumento in questo momento. C'è già molto tra cui scegliere e la gamma non potrà che aumentare. La combinazione di un "italiano" da 75 cavalli e un "tedesco" da 110 cavalli in un test è dovuta solo al fatto che entrambi sono scrambler secondo il loro passaporto. Cosa hanno: un idillio familiare o un antagonismo inconciliabile?

Comprendiamo prima un po' di terminologia. "Scrambler" è una moto da strada, leggermente adattata alla guida strade sterrate. Di norma, l'intero dispositivo si riduce all'installazione di pneumatici più dentati e al passaggio del tubo di scarico non sotto il motore, ma a lato di esso. Non ci sono mai state altre differenze rispetto alle moto stradali. Questa è una fase intermedia, dopo la quale sono apparse le motociclette da enduro, motocross e trial. Pertanto, gli scrambler non sono mai stati considerati conquistatori delle difficili condizioni fuoristrada. I partecipanti al nostro test non fanno eccezione: non ha senso arrampicarsi in una palude masticatoria o cercare di raggiungere la massima velocità in un campo appena arato. Non è a questo che servono. Entrambi guidano bene su asfalto rotto e fondi duri, e generalmente ottimi su asfalto liscio.

Già da lontano, quando ci si avvicina ai partecipanti al nostro test, la differenza di dimensioni è evidente.La BMW è alta, forte, muscolosa e ha anche pantaloncini scamosciati e una pancia da birra. Un vero contadino bavarese durante l'Oktoberfest. Ma Ducati è una donna, molto probabilmente di un paesino del sud Italia. Bere vino al posto della birra e una dieta mediterranea, dove i grassi vegetali prevalgono su quelli animali, le hanno permesso di mantenere una figura snella: ci sono muscoli, niente grasso. La differenza nel peso a vuoto di queste motociclette è di oltre due libbre: 34 kg. La BMW è più grande, più pesante e più potente, come si addice a un uomo in un matrimonio di sesso opposto.

Il motore boxer con i cilindri sporgenti lateralmente conferisce al "tedesco" un baricentro basso. Pertanto, arrotolarlo a mano non è così difficile come si potrebbe pensare guardando il peso a vuoto di 220 kg nelle specifiche tecniche. Quando devia di un paio di gradi dalla verticale non tende a cadere, schiacciando il pilota, e non è difficile “sollevarlo” dal cavalletto laterale. Con l'"italiano" da 800 cc, tutto è generalmente semplice: è sottile e leggero e con esso semplicemente non possono sorgere opzioni "non ha resistito".

Differenza di altezza sedile del guidatore– 3 cm, anche in favorire la BMW, inoltre i poggiapiedi su di esso si trovano più in basso, il che fornisce un angolo di piegatura della gamba più piccolo all'altezza del ginocchio, che le persone alte apprezzeranno. Sulla Ducati la vestibilità è più compatta: è l'ideale per le persone basse, ma per i ragazzi di due metri sarà già angusto. Sia 79 cm Ducati che 82 cm BMW: i numeri non sono estremi, quindi non sarà difficile far fronte a entrambe le moto, ma con l '"italiano" è ancora più facile.

La differenza di volume del motore è di 367 cm3, cioè il volume Motore BMW– questo è il 146% del motore Ducati. Inoltre, la “tedesca” ha quattro valvole per cilindro, e non due, come sulla “italiana”, un'iniezione distribuita, non un'iniezione singola, e un rapporto di compressione più alto: 12:1 contro 11:1. In teoria il vantaggio dovrebbe essere quasi duplice, ma in teoria è così. In pratica, la differenza di potenza è sempre la stessa, pari al 46%, grazie all'azionamento desmodromico della valvola e alla maggiore coppia del motore italiano. Inoltre, a causa della differenza di peso, le motociclette viaggiano più o meno allo stesso modo: il "tedesco" ha un vantaggio sia nella dinamica di accelerazione che velocità massima, ma non certo +46%, ma molto meno pronunciato. Se metti un uomo standard da 80 chilogrammi sulla sella R NineT e una donna standard da 50 chilogrammi sulla sella Scrambler Full Throttle, allora il vincitore alla partenza da un semaforo sarà quello con più esperienza, non quello con la bici più grande.

Anche il consumo di carburante con le stesse modalità di guida è più o meno lo stesso, quindi viaggiando insieme dovrai fare affidamento sulla Ducati: ha un serbatoio più piccolo da 3,5 litri e il chilometraggio per serbatoio con uno stile di guida estremamente rilassato sarà inferiore - 270 contro 340 km. Ma questo è in teoria. In pratica, è impossibile guidare una Ducati per più di 200 km con un serbatoio, perché questa bestia ti provoca costantemente a guidare più veloce del consentito. È in qualche modo più facile rimanere calmi e rispettabili su una BMW: può anche essere veloce e tagliente, ma non richiede che tu la controlli costantemente.

Con minimalista aspetto cruscotti, che in entrambi i casi sono un quadrante rotondo, il pannello a cristalli liquidi italiano fornisce molte più informazioni rispetto al pannello puntatore tedesco con un piccolo schermo LCD.

Il concetto originale della serie BMW Heritage prevedeva l'assenza di elettronica, ma c'era l'ABS perché era richiesto dalla legge. Poi è apparso il controllo della trazione. Ma entrambi i sistemi possono essere disattivati, ciascuno separatamente e insieme. Questo può essere utile per la guida fuoristrada. Anche la protezione del basamento in alluminio di serie non sarà superflua. Sulla Ducati non c'è trazione, solo ABS, e non si può disattivare, e anche la protezione del basamento è di serie.

L'assenza di una camicia di raffreddamento ad acqua, in teoria, dovrebbe aumentare il volume dei motori. Ma in pratica, ovviamente, non si parla di suoni caratteristici del "secchio di bulloni". I motori funzionano in modo fluido, silenzioso e fluido. In un motore boxer BMW, i lampi in entrambi i cilindri si verificano contemporaneamente, ogni secondo giro dell'albero motore, quindi completamente bassi regimi il motore non gradisce e scoppia in una tosse asmatica quando tenta di accelerare a marce alte dai giri mossa inattiva. La Ducati ha un bicilindrico a 90 gradi, i suoi lampeggi si verificano più spesso, ma in curva, e la cilindrata ridotta impone al guidatore di azionare più spesso il cambio: guidare in sesta marcia a 50 km/h, e poi accelerare bruscamente semplicemente aprendo il gas, non funziona, prima bisogna infilare il quarto, o meglio ancora il terzo.

Su entrambe le moto, i cambi funzionano in modo chiaro e fluido, non si verificano strani scricchiolii, collegamenti errati o inceppamenti. Puoi cambiare marcia senza premere la frizione, semplicemente rilasciando il gas funziona anche verso il basso, ma in pratica non ha senso; È meglio agire come previsto: con la frizione e il "ricambio", così la scatola durerà più a lungo. Ci sono sei marce, c'è la parità. Su Ducati la frizione è multidisco a bagno d'olio di tipo motociclistico, su BMW è monodisco a secco come su quella automobilistica. Questo schema ha i suoi pro e i suoi contro. Lo svantaggio principale è il diametro maggiore e il peso mosca maggiore, che costringono la moto a modificare leggermente l'angolo di inclinazione quando si cambia la velocità del motore. Ciò non ha un impatto negativo sulle traiettorie, ma si nota sia quando si “da gas” sul posto, sia quando si cambia in movimento.

Entrambe le moto non sono affatto moto da turismo. In primo luogo, perché l'installazione di borse laterali e parabrezza saranno irrimediabilmente rovinati esteticamente. Inoltre con doppio scarico Akrapovic alto installato su BMW, borse laterali In generale, è difficile da appendere, e anche le borse da sella. Con Ducati è più semplice: lì lo scarico è più basso e compatto, perché la sua parte principale si trova tra il motore e la ruota posteriore in basso, e lateralmente sporgono solo due tubicini. Ma la difficoltà principale non sta nel bagaglio, bensì nelle ali minimaliste. Durante la guida sotto la pioggia e su strade bagnate dalle ruote anteriori e posteriori, entrambe le motociclette spruzzano attivamente acqua sul conducente dalla parte anteriore, inferiore e posteriore. La bellezza e lo stile si pagano...

Su entrambe le moto la corsa delle sospensioni è leggermente maggiore del normale. moto stradali. La BMW ha 125 mm davanti, 140 mm dietro, la Ducati ha 150 mm in entrambi. Ciò consente di guidare alla velocità consentita di 90 km/h su strade secondarie. strade asfaltate, che da 10 anni conoscono solo la riparazione delle buche, evitano gli ingorghi sul lato della strada e guidano su strade sterrate asciutte. Cioè, non fuoristrada in ogni caso. Le sospensioni sono raccolte ed elastiche, le moto si comportano bene sull'asfalto, senza picchiare in frenata e senza saltare in piedi quando si rilascia il freno.

La BMW sembra seria sul Metzeler Karoo 3 a trentadue denti, ma la loro aderenza sull'asfalto non è l'ideale. La pedina alta ha la sua flessibilità, che dà la sensazione di guidare su un pezzo di gelatina di frutta e non su una motocicletta di ferro. Non c'è chiarezza, le ruote “galleggiano” un po'. Ma sullo sterrato remano come dovrebbero. Gli pneumatici Ducati di serie, che sembrano anche fuoristrada, sono sostanzialmente completamente da asfalto e ti permettono di non adattare il tuo stile di guida al tuo proprietà di adesione. Quando si sostituisce con Pneumatici BMW all'asfalto ( attrezzature di fabbrica consente l'installazione di Michelin Anakee 3, o Metzeler Tourance Next, ma io installerei il classico Tourance normale), non sorgeranno problemi di "nuoto" e la moto potrà alternarsi con sicurezza in una profonda inclinazione, colpendo il guidatore pedane.

La Ducati ha un motore più debole, ma è più piccola e leggera, inoltre cambia direzione facilmente. La BMW è più potente, più grande e più pesante. E il "tedesco" è anche un po' più veloce e più affilato in termini di motore. Le capacità di queste motociclette sono vicine, anche se non identiche, ed è certo che sono state realizzate con lo stesso concetto, approssimativamente per gli stessi scopi, e non per niente portano lo stesso nome Scrambler. Hanno madri, padri e nonne diverse, ma sono simili, come persone che convivono da molto tempo. Puoi tranquillamente acquistare un paio di motociclette del genere per due persone con tua moglie: nessuno in famiglia si sentirà offeso.

La Scrambler è un'interpretazione moderna dell'iconica motocicletta Ducati, come se non fosse mai stata interrotta. L'idea principale era quella di creare un pezzo unico modello moderno sulla base delle migliori esperienze del passato. Progettata con uno spirito anticonformista, la Ducati Scrambler coniuga perfettamente tradizione e modernità, segnando un ritorno alla pura essenza della moto: due ruote, manubrio largo, un motore e tanto divertimento.

Ducati Scrambler - Territorio della Gioia

Non è semplice nuova motocicletta, questo è un tutto nuovo mondo, manifestandosi in un'ampia scelta di modelli in grado di soddisfare le diverse esigenze e desideri di ogni motociclista. Il design “ereditario” ricorda l'iconica motocicletta creata da Ducati negli anni '70. Tuttavia, la Ducati Scrambler non è una motocicletta retrò: dovrebbe essere uguale a come sarebbe stata oggi quella motocicletta leggendaria se non avesse cessato di essere prodotta.

Nel 2016 la famiglia Ducati Scrambler si amplierà notevolmente. Ai modelli Icon, Urban Enduro, Full Throttle e Classic si aggiungeranno presto il modello Flat Track Pro, ispirato al mondo delle corse in circuito, e il nuovo Sixty2, che apre nuovo segmento, che soddisfa le esigenze di chi desidera una moto con motore più piccolo, facile da guidare ed più economica da mantenere, ma che non vuole essere tagliato fuori dallo spirito unico dello Scrambler.

Inoltre, grazie ampia scelta equipaggiamenti e accessori che chiamiamo “componenti”, la Ducati Scrambler offre possibilità quasi illimitate di personalizzazione e stile.

Attrezzatura

L'autentica e fluida collezione Ducati Scrambler promuove la libertà di espressione offrendo un'interpretazione moderna del patrimonio stilistico del passato. Il suo stile storico attinge al meglio del passato, trasformandolo in look moderni e completamente innovativi.

L'attrezzatura non è solo per la guida, è una scelta davvero elegante che sfuma i confini tra attrezzatura e moda.

Il risultato è una collezione completa che trascende i confini generazionali, presentando pezzi autentici che sono allo stesso tempo contemporanei e adatti a consumatori di tutte le fasce d’età. Tre diverse linee (Urban, Outdoor e Lifestyle), ispirate all'idea di auto-espressione, danno a ognuno la possibilità di creare il proprio stile unico.

La linea Urban comprende una giacca quattro tasche di Dainese che offre sicurezza, funzionalità e comfort grazie ai battistrada Pro Shape, senza rinunciare al senso di continuità che ispira l'intero progetto Ducati Scrambler. La linea Outdoor fa ampio uso di articoli pratici e funzionali per l'outdoor, adattandoli alla vita cittadina. Tipica è la giacca Outdoor con fodera mimetica removibile e protezioni imbottite certificate. La tasca posteriore a protezione della schiena garantisce massima sicurezza in qualunque momento. La linea Lifestyle è una collezione Ducati Scrambler per ogni situazione. Dalle magliette e felpe con cappuccio ai cappellini da baseball, cinture e bottiglie d'acqua. I prodotti lifestyle esaltano il tuo stile Ducati Scrambler ovunque tu vada.

Componenti

La Ducati Scrambler (dalla parola inglese "to scramble" (mix) è una forma di espressione della personalità e dello stile di vita del motociclista. Quattro modelli di moto (Icon, Full Throttle, Classic e Urban Enduro) sono solo l'inizio per creare una un modello completamente unico tutto tuo Grazie ad un'ampia scelta di componenti, ogni Ducati Scrambler può essere personalizzata per soddisfare il gusto del suo proprietario.

La gamma di componenti a disposizione è ampia per creare la tua personale Scrambler Ducati. Ad esempio, ci sono il cromo, il nero opaco e persino la fibra di carbonio pannelli laterali per il serbatoio. Inoltre tante soluzioni per parafango anteriore, portatarga, borsa da serbatoio, borse laterali in tessuto o pelle, tanica Termignoni alta e bassa, corona e calandra faro, corona pannello di controllo, maniglie vintage, specchietti retrovisori e ruote a raggi, quattro modelli diversi sedili e volante basso.

Recensione dei modelli Ducati Scrambler e delle loro caratteristiche

Icona del codificatore

Combinazione di colori
1. “‘62 giallo” con telaio nero e seduta nera
2. “Ducati rosso” con telaio nero e sella nera
3. “Silver Ice” con struttura nera e seduta nera

Caratteristiche
o Serbatoio a goccia in acciaio con pannelli laterali in alluminio sostituibili
o Sella bassa (790 mm) per un facile controllo
o Peso ridotto (170 kg senza carburante) e baricentro basso
o Manubrio largo per una posizione di guida libera
o Faro con parabola in vetro e lampada LED ultramoderna
o Luce posteriore utilizzando la tecnologia LED
o Cruscotti a cristalli liquidi
o Motore a due cilindri con raffreddato ad aria volume 803 cm³
o Coperchi trasmissione in alluminio
o Telaio in acciaio a traliccio diagonale
o Forcellone posteriore in fusione di alluminio
o Cerchi in lega a 10 razze, 18" anteriori, 17" posteriori
o Pneumatici Pirelli ottimizzati per la Ducati Scrambler
o 2 canali sistema di frenata anti bloccaggio di serie
o Ampio vano portaoggetti sotto il sedile con porta USB

Scrambler a tutto gas

Combinazione di colori
1. "Deep Black" con telaio nero e seduta nera

Caratteristiche
o Vaso Termignoni certificato basso
o Manubrio basso
o Sedile in stile Speedway con accenti gialli
o Supporto per indicatori luminosi

o Pannelli laterali neri sul serbatoio con logo speciale

Scrambler classico

Combinazione di colori
1. “Sunny Orange” con struttura nera e seduta marrone
2. "Sugar White" con struttura nera e seduta marrone

Caratteristiche
o Ruote in alluminio a raggi
o Parafango anteriore e posteriore in metallo
o Sedile speciale con ricamo a diamante
o Serbatoio del carburante con striscia centrale come una Scrambler degli anni '70
oLogo speciale

Ducati Scrambler Cafè Racer

Combinazione di colori
o “Black coffee” con telaio nero e ruote dorate

Caratteristiche
o Motore Desmodue bicilindrico omologato EURO 4 con finitura nera e alette di raffreddamento
o Doppio tubo di scarico Termignoni con coperchio in alluminio anodizzato nero
o17 pollici Pneumatici Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 anteriore e 180/55
ZR17 posteriore
o Sedile speciale con copertura per la sezione passeggeri
o Portanumero laterali
o Manubrio separato in alluminio
o Forcella completamente regolabile verticalmente con attacchi anodizzati neri
o Parafango anteriore in stile sportivo
o Specchietti retrovisori montati su volante in alluminio
o Muso Café Racer
o Pompa freno radiale anteriore

oLogo speciale
o Portatarga montato in basso

Ducati Scrambler Desert Slitta

Combinazione di colori
o Bianca con telaio nero e ruote a raggi con cerchi dorati
o “Rosso Ducati” con telaio nero e ruote a raggi con cerchi dorati

Caratteristiche
o Motore Desmodue bicilindrico omologato EURO 4 con finitura nera
o Doppio tubo di scarico con tappi neri
o Telaio fuoristrada rinforzato
o Nuovo forcellone in alluminio
o Cerchi a raggi da 19 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore, con pneumatici Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL anteriore e
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL posteriore
o Altezza sedile speciale 860 mm
o Volante conico con supporto rinforzato
o Forcella rovesciata Kayaba regolabile con escursione di 200 mm
o Regolabile ammortizzatore posteriore Kayaba con bombola del gas separata
o Lacrima d'acciaio serbatoio di carburante con pannelli laterali sostituibili
o Faro con rete protettiva certificata
o Parafango anteriore alto
o Parafango posteriore allungato
o Portatarga montato in alto

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