Due vetture della leggenda, che possono essere giustamente definite le migliori della loro categoria. Come fratelli gemelli, questi "mastodonti" combattono da oltre 30 anni per il diritto di guidare il mercato dei consumatori. La storia dell'apparizione di entrambe le vetture risale ai lontani anni '80 del secolo scorso, direttamente nella terra del sol levante. È da lì, dalla regione in cui imperversano tifoni e terremoti, che provengono i SUV, che tutto il mondo conosce.
Entrambe le vetture sono già alla quarta generazione, mentre durante l'intero periodo di produzione sono stati effettuati diversi restyling e migliorie. La qualità e l'affidabilità, uno dei componenti principali su cui i produttori pongono l'accento, e il design di entrambe le vetture, difficilmente possono essere definiti un linguaggio "super complesso".
Montero, Shogun e Pajero, stessa macchina con nomi diversi
Per quanto riguarda il Mitsubishi Pajero 4, il SUV trae le sue radici dalla terza (precedente) generazione. Inoltre, molti esperti e critici automobilistici affermano con sicurezza che l'auto della serie precedente ha semplicemente subito una revisione più profonda. In effetti, i cambiamenti nell'aspetto, negli interni e nella parte tecnica dell'auto non sono stati così significativi. Ad occhio nudo o da lontano non si notano nemmeno le differenze, inoltre molti componenti, assiemi e parti delle macchine sono intercambiabili.
Tuttavia, la casa automobilistica ha cambiato radicalmente quanto segue:
1. Le parti anteriore e posteriore della carrozzeria hanno acquisito un nuovo aspetto, sono cambiate anche le forme dei paraurti e l'ottica.
2. Il motore turbodiesel 4M41 utilizzato sulla banconota da tre rubli ha ricevuto un nuovo sistema di iniezione Common Rail. Grazie al quale è stato possibile aumentare la potenza da 165 a 200 CV e la coppia da 351 a 441 Nm.
Per quanto riguarda i motori a benzina, due motori, 6G72 e 6G75, sono stati ereditati dal Pajero 3. È vero, quest'ultimo ha subito alcune modifiche, in particolare è stato applicato un nuovo sistema di fasatura delle valvole MIVEC (sviluppo proprio di Mitsubishi Motors), a seguito del quale la potenza è aumentata di 19 CV.
3. Anche il telaio e le sospensioni furono cambiati. Cuscinetti delle ruote (il punto debole del predecessore), quindi i progetti sono stati finalizzati e la risorsa è stata aumentata. I bracci delle sospensioni sono in alluminio e di dimensioni ridotte. Le molle sono diventate più lunghe e più spesse, il gioco non è cambiato da questo, ma la rigidità è aumentata. La quarta generazione sterza molto meglio su una buona strada, il rollio e il rollio in curva appartengono al passato.
4. Le carte delle porte sono rimaste la stessa forma, sono cambiati solo i materiali della loro decorazione. Nella cabina, in generale, c'era un facile aggiornamento e niente di più. Così, ad esempio, i sedili sono rimasti assolutamente identici alla loro controparte ei poggiatesta sono diventati privi di fori. In generale, lo spazio interno, ad eccezione della consolle centrale e del pannello, è rimasto invariato.
Ora diamo un'occhiata più da vicino all'avversario
La 120a serie, nel 2009, è stata sostituita dalla 150a generazione della carrozzeria (4a consecutiva) del Toyota Land Cruiser Prado. L'auto è costruita sullo stesso telaio della variante precedente. Il telaio portante ha subito una leggera modifica, che è stato rinforzato nella parte del longherone. Vale la pena notare che i parenti più stretti del Prado sono anche considerati FJ Cruiser, 4Runner e Land Cruiser 200, i cui componenti e parti sono in gran parte identici. Le centrali elettriche utilizzate sul quarto "pradik" sono per la maggior parte le stesse del predecessore.
Il nome stesso della famiglia SUV Land Cruiser- tradotto dall'inglese, significa un incrociatore terrestre. E il titolo Prado tradotto dallo spagnolo come un prato.
Motori applicati e loro punti deboli
1. Motore a benzina atmosferico 2TR-FE, in passato installato anche sulla serie 120. In precedenza, le auto con questo motore non venivano consegnate ai paesi europei e le auto con un tale motore, di norma, indicavano che si trattava di un'opzione di esportazione per i paesi del Medio Oriente, o come in la gente comune chiama "arabo".
Con l'avvento della 4a generazione di SUV, questo motore ha trovato nuovamente una seconda vita, ma ora anche nel continente europeo. Nella linea di tutti i propulsori, questo motore è considerato il più debole, e la sua potenza raggiunge solo 163 CV, con una coppia di 246 N.m., che non produce prestazioni eccessivamente elevate durante la guida.
Il motore in sé non è giovane, ma proviene dallo stesso motore Toyota 3FZ-FE, che una volta era installato sul "centoventi". La testata del blocco è stata modificata ed è stato installato un nuovo sistema per cambiare la fasatura delle valvole, aumentando così la potenza da 150 a 163 CV, e la trasmissione della distribuzione, sotto forma di catena, è stata modernizzata e resa più affidabile. In generale, questo motore collaudato nel tempo"alla mente". Tutte le piaghe vengono curate nel corso degli anni. L'unico peccato è che su un'auto funziona al limite delle sue capacità, il che non può in alcun modo influire positivamente sulla sua risorsa.
2. Motore diesel turbocompresso 1KD-FTV, quattro cilindri in linea con 16 valvole, una cilindrata di 3 litri e un eccezionale 173 l / s. Proprio come l'unità precedente, è migrata dal Land Cruiser Prado, solo la seconda generazione. Il motore è apparso per la prima volta nel 2000 e anche allora è stato installato un sistema di alimentazione a batteria Common Rail, che era un'innovazione per l'epoca. Per tutto il tempo del suo rilascio, gli ingegneri hanno svolto una serie di attività per affinare e migliorare l'affidabilità del motore, ma ancora alcune gli svantaggi sono ancora rilevanti oggi:
La trasmissione a cinghia di un motore diesel, e anche con un rapporto di compressione elevato, non è la soluzione più ordinaria. Nel frattempo, il produttore nelle istruzioni consiglia di sostituirlo una volta ogni 120mila chilometri, il che è sproporzionato anche per i motori a benzina. Per evitare la rottura della cinghia di distribuzione, si consiglia di sostituire l'intero kit in anticipo.
Gli iniettori di carburante sono molto sensibili alla qualità del carburante. Come dimostra la pratica, la loro risorsa media è di 120-150mila km, e ancor meno nei casi di utilizzo di cattivo gasolio. Sorprendentemente per molti, ci sono 4 di questi ugelli nel motore, il costo di ciascuno circa 25 mila rubli.
3. La benzina top aspirata 1GR-FE, con un volume di lavoro di 4 litri, che eroga 282 cavalli e una coppia di 387 N.M. C'era una volta lo stesso motore installato sul Prado 120, solo con meno potenza (249 CV). Sono stati apportati miglioramenti al meccanismo di distribuzione del gas, ovvero è apparso un sistema di cambio di fase completamente nuovo, in qualche modo simile a una frizione, al posto della tradizionale puleggia dell'ingranaggio sull'albero a camme. L'azionamento della valvola è rimasto invariato. Come prima, è soggetto a regolazione manuale ogni 250-300 mila km.
Il blocco motore è realizzato in lega di alluminio e il sistema di raffreddamento ha camicie anche tra i cilindri, prevenendo così il surriscaldamento della zona delle parti. Questo motore può essere tranquillamente chiamato fiore all'occhiello della linea powertrain e il chilometraggio effettuato senza riparazioni importanti spesso supera il limite a 650-700 mila. Nessun grande punto debole è stato identificato dai proprietari di SUV con un tale motore. La reputazione di un leader può essere rovinata solo da un'elevata tassa di trasporto calcolata sulla potenza dell'unità.
Cosa c'è di meglio Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado
Nel corso dei considerevoli anni di produzione, entrambi i SUV hanno guadagnato un intero esercito di fan e odiatori. Ciascuno a modo suo è lo standard tra gli idoli. Esplorando vari criteri e fattori, proveremo a determinare i pro ei contro di ciascuna vettura e, nel frattempo, ognuno penserà alle conclusioni da solo.
Corpo, aspetto, dimensioni
Non è un segreto che Mitsubishi Pajero 4 abbia quasi 80% di corpo ereditato dal predecessore. Il telaio, come prima, è rimasto integrato nella carrozzeria, portiere e parafanghi sono assolutamente identici, il cofano del bagagliaio (o 5a porta) si differenzia solo per le nicchie per la ruota di scorta. In generale, l'aspetto non è cambiato molto radicalmente, ma c'è ancora una novità.
La Toyota LC 150 ha una situazione completamente diversa. La carrozzeria dell'auto è cambiata in modo irriconoscibile e le sue dimensioni sono effettivamente cresciute fino al fratello maggiore LC 100 della generazione precedente. Le ultime tendenze della moda, le linee del corpo spigolose e le forme oblique a forma di Ix sono visibili sul viso.
Se il predecessore del Prado, con le sue caratteristiche arrotondate e lisce, sembrava più tipico SUV americano, allora il SUV di oggi non è affatto così. Note apparse nel design, chiaramente di sapore giapponese, che ricordano in qualche modo l'industria automobilistica da primi anni '90. Apparentemente, come dice il proverbio, tutto ciò che è nuovo è un vecchio ben dimenticato, tuttavia l'auto è stata un successo e si è rivelata piuttosto brutale.
Una carrozzeria di nuova generazione non è sempre vantaggiosa, ovviamente, ea volte è sufficiente eseguire un leggero lifting. Ma nel caso del Land Cruiser la situazione è completamente diversa, in apparenza è nettamente superiore a Mitsubishi, che ha perso il suo fascino in quasi 20 anni.
Per quanto riguarda le dimensioni, qui c'è qualche trucco. La lunghezza ufficiale del Pajero è di 4900 cm, contro i 4780 cm del Prado. Qui molti automobilisti saranno subito indignati da tali indicatori, perché a occhio la situazione è inversamente proporzionale. Il fatto è che la lunghezza della carrozzeria è misurata lungo tutte le parti sporgenti davanti e dietro l'auto, e Mitsubishi ha una ruota di scorta esterna, che lancia circa 25 centimetri.
Secondo le misure in larghezza, il "pradik" perde sorprendentemente 1,5 cm rispetto al suo avversario, e in termini di altezza prende lo stesso centimetro e mezzo a suo favore. "Da qualche parte è diminuito, da qualche parte è aumentato."
Telaio, sospensioni, trasmissione
Nel design del TLC 150 viene utilizzato un layout classico per veicoli fuoristrada. Nella parte posteriore viene utilizzato un ponte continuo e nella parte anteriore un multi-link con giunti omocinetici.
Per quanto riguarda il "padzherik", quindi in parole semplici, tutti i nodi sono più simili a un "SUV". Non ci sono ponti e l'intera sospensione è completamente indipendente, e anche su leve in alluminio. Tale Il design Mitsubishi vincerà chiaramente l'avversario, in stabilità su pista asfaltata, soprattutto alle alte velocità, ma per il fuoristrada questo è il suo netto svantaggio.
Guidare in un "land cruiser" lungo l'autostrada non è comodo ad alta velocità, oscilla e rotola molto in curva. Ma comodità e morbidezza, con movimenti senza fretta, questo è il suo punto di forza, che può essere tranquillamente definito un vantaggio rispetto alle controparti.
La trazione integrale sulla famiglia Land Cruiser è collegata in modo permanente, in un rapporto di 60:40, è possibile anche il bloccaggio forzato del differenziale centrale. Mitsubishi utilizza la trasmissione Advanced Super Select II 4WD, che distribuisce la coppia utilizzando frizioni e una trasmissione elettrica.
Ci sono molte più opportunità qui rispetto a quelle di un concorrente, questa è una modalità mono-drive e cambia la formula della ruota a velocità. Non ci sono dubbi sull'affidabilità di entrambe le unità, l'unico motivo di riflessione è che il cambio Mitsubishi è dotato di una serie di sensori ed elettronica in grado di mettere la trasmissione in modalità di emergenza in caso di malfunzionamento.
Confronto tra centrali elettriche e selezione delle migliori
Se tracciamo un'analogia dei motori, si scopre che il numero di unità principali nelle auto confrontate è lo stesso, 2 benzina e 1 turbodiesel. Ci sono anche opzioni di esportazione con altri motori, non ha senso considerarle, poiché sono estremamente rare.
Su entrambi i SUV, non c'è spazio per i neofiti nella gamma di propulsori. Tutti i motori usati hanno una discreta "esperienza" e comprovata da decenni. La maggior parte dei problemi che sorgono durante il loro funzionamento possono essere classificati come sistemici con grande sicurezza. Quindi, ad esempio, la catena di distribuzione utilizzata sul motore Toyota 1GR-FE di fascia alta percorre senza problemi 250-350 mila km e la normale risorsa della turbina nel motore 4M41 Pajero è di quasi 200-250 mila km. Prestazioni così elevate, molte auto della classe media, vanno ben oltre le loro forze.
Spazio interno
L'arcaico "Padzherik" nella cabina è notevolmente più stretto dell'avversario, ma sorprendentemente la visibilità a tutto tondo è ancora migliore. Grande e grasso meno nella cabina Mitsubishi, il sedile del conducente e il piantone dello sterzo sono considerati molto vicini alla porta. Nemmeno una persona di corporatura robusta riposerà con il piede sinistro sulla porta. Apparentemente il calcolo era su giapponesi corti e magri.
Livello significativamente più alto rispetto al Prado, materiali di finitura per il pannello interno e i sedili. L'isolamento acustico è decisamente migliore nel Toyota Land Cruiser j150, ma allo stesso tempo i grilli nel pannello di plastica dura compaiono più spesso nel Prado.
Infine alcuni pro e contro
La versione di lusso di Pajero 4 costerà circa 500 tr. più economico di un concorrente e le stesse configurazioni Mitsubishi sembrano molto più ricche.
Nel mercato secondario, questi SUV si trovano con chilometraggio distorto in circa l'80% dei casi. Per non essere ingannato, puoi leggere le istruzioni speciali.
Le auto da esportazione per il Medio Oriente e gli Emirati Arabi Uniti si trovano in entrambi i marchi. L'acquisto di un'auto del genere molto probabilmente non sarà il miglior investimento. L'assenza di isolamento nella pelle, scarsa resistenza all'umidità e al gelo, questa è la minima differenza rispetto alle controparti europee.
Il costo dei pezzi di ricambio e della manutenzione per i SUV è praticamente lo stesso. L'unico "ma" in questa faccenda è solo che i pezzi di ricambio della versione precedente sono adatti per Mitsubishi, che possono essere trovati più economici o usati.
Due vetture della leggenda, che possono essere giustamente definite le migliori della loro categoria. Come fratelli gemelli, questi "mastodonti" combattono da oltre 30 anni per il diritto di guidare il mercato dei consumatori. La storia dell'apparizione di entrambe le vetture risale ai lontani anni '80 del secolo scorso, direttamente nella terra del sol levante. È da lì, dalla regione in cui imperversano tifoni e terremoti, che provengono i SUV, che tutto il mondo conosce.
Entrambe le vetture sono già alla quarta generazione, mentre durante l'intero periodo di produzione sono stati effettuati diversi restyling e migliorie. La qualità e l'affidabilità, uno dei componenti principali su cui i produttori pongono l'accento, e il design di entrambe le vetture, difficilmente possono essere definiti un linguaggio "super complesso".
Montero, Shogun e Pajero, stessa macchina con nomi diversi
Per quanto riguarda il Mitsubishi Pajero 4, il SUV trae le sue radici dalla terza (precedente) generazione. Inoltre, molti esperti e critici automobilistici affermano con sicurezza che l'auto della serie precedente ha semplicemente subito una revisione più profonda. In effetti, i cambiamenti nell'aspetto, negli interni e nella parte tecnica dell'auto non sono stati così significativi. Ad occhio nudo o da lontano non si notano nemmeno le differenze, inoltre molti componenti, assiemi e parti delle macchine sono intercambiabili.
Tuttavia, la casa automobilistica ha cambiato radicalmente quanto segue:
1. Le parti anteriore e posteriore della carrozzeria hanno acquisito un nuovo aspetto, sono cambiate anche le forme dei paraurti e l'ottica.
2. Il motore turbodiesel 4M41 utilizzato sulla banconota da tre rubli ha ricevuto un nuovo sistema di iniezione Common Rail. Grazie al quale è stato possibile aumentare la potenza da 165 a 200 CV e la coppia da 351 a 441 Nm.
Per quanto riguarda i motori a benzina, due motori, 6G72 e 6G75, sono stati ereditati dal Pajero 3. È vero, quest'ultimo ha subito alcune modifiche, in particolare è stato applicato un nuovo sistema di fasatura delle valvole MIVEC (sviluppo proprio di Mitsubishi Motors), a seguito del quale la potenza è aumentata di 19 CV.
3. Anche il telaio e le sospensioni furono cambiati. Cuscinetti delle ruote (il punto debole del predecessore), quindi i progetti sono stati finalizzati e la risorsa è stata aumentata. I bracci delle sospensioni sono in alluminio e di dimensioni ridotte. Le molle sono diventate più lunghe e più spesse, il gioco non è cambiato da questo, ma la rigidità è aumentata. La quarta generazione sterza molto meglio su una buona strada, il rollio e il rollio in curva appartengono al passato.
4. Le carte delle porte sono rimaste la stessa forma, sono cambiati solo i materiali della loro decorazione. Nella cabina, in generale, c'era un facile aggiornamento e niente di più. Così, ad esempio, i sedili sono rimasti assolutamente identici alla loro controparte ei poggiatesta sono diventati privi di fori. In generale, lo spazio interno, ad eccezione della consolle centrale e del pannello, è rimasto invariato.
Ora diamo un'occhiata più da vicino all'avversario
La 120a serie, nel 2009, è stata sostituita dalla 150a generazione della carrozzeria (4a consecutiva) del Toyota Land Cruiser Prado. L'auto è costruita sullo stesso telaio della variante precedente. Il telaio portante ha subito una leggera modifica, che è stato rinforzato nella parte del longherone. Vale la pena notare che i parenti più stretti del Prado sono anche considerati FJ Cruiser, 4Runner e Land Cruiser 200, i cui componenti e parti sono in gran parte identici. Le centrali elettriche utilizzate sul quarto "pradik" sono per la maggior parte le stesse del predecessore.
Il nome stesso della famiglia SUV Land Cruiser- tradotto dall'inglese, significa un incrociatore terrestre. E il titolo Prado tradotto dallo spagnolo come un prato.
Motori applicati e loro punti deboli
1. Motore a benzina atmosferico 2TR-FE, in passato installato anche sulla serie 120. In precedenza, le auto con questo motore non venivano consegnate ai paesi europei e le auto con un tale motore, di norma, indicavano che si trattava di un'opzione di esportazione per i paesi del Medio Oriente, o come in la gente comune chiama "arabo".
Con l'avvento della 4a generazione di SUV, questo motore ha trovato nuovamente una seconda vita, ma ora anche nel continente europeo. Nella linea di tutti i propulsori, questo motore è considerato il più debole, e la sua potenza raggiunge solo 163 CV, con una coppia di 246 N.m., che non produce prestazioni eccessivamente elevate durante la guida.
Il motore in sé non è giovane, ma proviene dallo stesso motore Toyota 3FZ-FE, che una volta era installato sul "centoventi". La testata del blocco è stata modificata ed è stato installato un nuovo sistema per cambiare la fasatura delle valvole, aumentando così la potenza da 150 a 163 CV, e la trasmissione della distribuzione, sotto forma di catena, è stata modernizzata e resa più affidabile. In generale, questo motore collaudato nel tempo"alla mente". Tutte le piaghe vengono curate nel corso degli anni. L'unico peccato è che su un'auto funziona al limite delle sue capacità, il che non può in alcun modo influire positivamente sulla sua risorsa.
2. Motore diesel turbocompresso 1KD-FTV, quattro cilindri in linea con 16 valvole, una cilindrata di 3 litri e un eccezionale 173 l / s. Proprio come l'unità precedente, è migrata dal Land Cruiser Prado, solo la seconda generazione. Il motore è apparso per la prima volta nel 2000 e anche allora è stato installato un sistema di alimentazione a batteria Common Rail, che era un'innovazione per l'epoca. Per tutto il tempo del suo rilascio, gli ingegneri hanno svolto una serie di attività per affinare e migliorare l'affidabilità del motore, ma ancora alcune gli svantaggi sono ancora rilevanti oggi:
La trasmissione a cinghia di un motore diesel, e anche con un rapporto di compressione elevato, non è la soluzione più ordinaria. Nel frattempo, il produttore nelle istruzioni consiglia di sostituirlo una volta ogni 120mila chilometri, il che è sproporzionato anche per i motori a benzina. Per evitare la rottura della cinghia di distribuzione, si consiglia di sostituire l'intero kit in anticipo.
Gli iniettori di carburante sono molto sensibili alla qualità del carburante. Come dimostra la pratica, la loro risorsa media è di 120-150mila km, e ancor meno nei casi di utilizzo di cattivo gasolio. Sorprendentemente per molti, ci sono 4 di questi ugelli nel motore, il costo di ciascuno circa 25 mila rubli.
3. La benzina top aspirata 1GR-FE, con un volume di lavoro di 4 litri, che eroga 282 cavalli e una coppia di 387 N.M. C'era una volta lo stesso motore installato sul Prado 120, solo con meno potenza (249 CV). Sono stati apportati miglioramenti al meccanismo di distribuzione del gas, ovvero è apparso un sistema di cambio di fase completamente nuovo, in qualche modo simile a una frizione, al posto della tradizionale puleggia dell'ingranaggio sull'albero a camme. L'azionamento della valvola è rimasto invariato. Come prima, è soggetto a regolazione manuale ogni 250-300 mila km.
Il blocco motore è realizzato in lega di alluminio e il sistema di raffreddamento ha camicie anche tra i cilindri, prevenendo così il surriscaldamento della zona delle parti. Questo motore può essere tranquillamente chiamato fiore all'occhiello della linea powertrain e il chilometraggio effettuato senza riparazioni importanti spesso supera il limite a 650-700 mila. Nessun grande punto debole è stato identificato dai proprietari di SUV con un tale motore. La reputazione di un leader può essere rovinata solo da un'elevata tassa di trasporto calcolata sulla potenza dell'unità.
Cosa c'è di meglio Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado
Nel corso dei considerevoli anni di produzione, entrambi i SUV hanno guadagnato un intero esercito di fan e odiatori. Ciascuno a modo suo è lo standard tra gli idoli. Esplorando vari criteri e fattori, proveremo a determinare i pro ei contro di ciascuna vettura e, nel frattempo, ognuno penserà alle conclusioni da solo.
Corpo, aspetto, dimensioni
Non è un segreto che Mitsubishi Pajero 4 abbia quasi 80% di corpo ereditato dal predecessore. Il telaio, come prima, è rimasto integrato nella carrozzeria, portiere e parafanghi sono assolutamente identici, il cofano del bagagliaio (o 5a porta) si differenzia solo per le nicchie per la ruota di scorta. In generale, l'aspetto non è cambiato molto radicalmente, ma c'è ancora una novità.
La Toyota LC 150 ha una situazione completamente diversa. La carrozzeria dell'auto è cambiata in modo irriconoscibile e le sue dimensioni sono effettivamente cresciute fino al fratello maggiore LC 100 della generazione precedente. Le ultime tendenze della moda, le linee del corpo spigolose e le forme oblique a forma di Ix sono visibili sul viso.
Se il predecessore del Prado, con le sue caratteristiche arrotondate e lisce, sembrava più tipico SUV americano, allora il SUV di oggi non è affatto così. Note apparse nel design, chiaramente di sapore giapponese, che ricordano in qualche modo l'industria automobilistica da primi anni '90. Apparentemente, come dice il proverbio, tutto ciò che è nuovo è un vecchio ben dimenticato, tuttavia l'auto è stata un successo e si è rivelata piuttosto brutale.
Una carrozzeria di nuova generazione non è sempre vantaggiosa, ovviamente, ea volte è sufficiente eseguire un leggero lifting. Ma nel caso del Land Cruiser la situazione è completamente diversa, in apparenza è nettamente superiore a Mitsubishi, che ha perso il suo fascino in quasi 20 anni.
Per quanto riguarda le dimensioni, qui c'è qualche trucco. La lunghezza ufficiale del Pajero è di 4900 cm, contro i 4780 cm del Prado. Qui molti automobilisti saranno subito indignati da tali indicatori, perché a occhio la situazione è inversamente proporzionale. Il fatto è che la lunghezza della carrozzeria è misurata lungo tutte le parti sporgenti davanti e dietro l'auto, e Mitsubishi ha una ruota di scorta esterna, che lancia circa 25 centimetri.
Secondo le misure in larghezza, il "pradik" perde sorprendentemente 1,5 cm rispetto al suo avversario, e in termini di altezza prende lo stesso centimetro e mezzo a suo favore. "Da qualche parte è diminuito, da qualche parte è aumentato."
Telaio, sospensioni, trasmissione
Nel design del TLC 150 viene utilizzato un layout classico per veicoli fuoristrada. Nella parte posteriore viene utilizzato un ponte continuo e nella parte anteriore un multi-link con giunti omocinetici.
Per quanto riguarda il "padzherik", quindi in parole semplici, tutti i nodi sono più simili a un "SUV". Non ci sono ponti e l'intera sospensione è completamente indipendente, e anche su leve in alluminio. Tale Il design Mitsubishi vincerà chiaramente l'avversario, in stabilità su pista asfaltata, soprattutto alle alte velocità, ma per il fuoristrada questo è il suo netto svantaggio.
Guidare in un "land cruiser" lungo l'autostrada non è comodo ad alta velocità, oscilla e rotola molto in curva. Ma comodità e morbidezza, con movimenti senza fretta, questo è il suo punto di forza, che può essere tranquillamente definito un vantaggio rispetto alle controparti.
La trazione integrale sulla famiglia Land Cruiser è collegata in modo permanente, in un rapporto di 60:40, è possibile anche il bloccaggio forzato del differenziale centrale. Mitsubishi utilizza la trasmissione Advanced Super Select II 4WD, che distribuisce la coppia utilizzando frizioni e una trasmissione elettrica.
Ci sono molte più opportunità qui rispetto a quelle di un concorrente, questa è una modalità mono-drive e cambia la formula della ruota a velocità. Non ci sono dubbi sull'affidabilità di entrambe le unità, l'unico motivo di riflessione è che il cambio Mitsubishi è dotato di una serie di sensori ed elettronica in grado di mettere la trasmissione in modalità di emergenza in caso di malfunzionamento.
Confronto tra centrali elettriche e selezione delle migliori
Se tracciamo un'analogia dei motori, si scopre che il numero di unità principali nelle auto confrontate è lo stesso, 2 benzina e 1 turbodiesel. Ci sono anche opzioni di esportazione con altri motori, non ha senso considerarle, poiché sono estremamente rare.
Su entrambi i SUV, non c'è spazio per i neofiti nella gamma di propulsori. Tutti i motori usati hanno una discreta "esperienza" e comprovata da decenni. La maggior parte dei problemi che sorgono durante il loro funzionamento possono essere classificati come sistemici con grande sicurezza. Quindi, ad esempio, la catena di distribuzione utilizzata sul motore Toyota 1GR-FE di fascia alta percorre senza problemi 250-350 mila km e la normale risorsa della turbina nel motore 4M41 Pajero è di quasi 200-250 mila km. Prestazioni così elevate, molte auto della classe media, vanno ben oltre le loro forze.
Spazio interno
L'arcaico "Padzherik" nella cabina è notevolmente più stretto dell'avversario, ma sorprendentemente la visibilità a tutto tondo è ancora migliore. Grande e grasso meno nella cabina Mitsubishi, il sedile del conducente e il piantone dello sterzo sono considerati molto vicini alla porta. Nemmeno una persona di corporatura robusta riposerà con il piede sinistro sulla porta. Apparentemente il calcolo era su giapponesi corti e magri.
Livello significativamente più alto rispetto al Prado, materiali di finitura per il pannello interno e i sedili. L'isolamento acustico è decisamente migliore nel Toyota Land Cruiser j150, ma allo stesso tempo i grilli nel pannello di plastica dura compaiono più spesso nel Prado.
Infine alcuni pro e contro
La versione di lusso di Pajero 4 costerà circa 500 tr. più economico di un concorrente e le stesse configurazioni Mitsubishi sembrano molto più ricche.
Nel mercato secondario, questi SUV si trovano con chilometraggio distorto in circa l'80% dei casi. Per non essere ingannato, puoi leggere le istruzioni speciali.
Le auto da esportazione per il Medio Oriente e gli Emirati Arabi Uniti si trovano in entrambi i marchi. L'acquisto di un'auto del genere molto probabilmente non sarà il miglior investimento. L'assenza di isolamento nella pelle, scarsa resistenza all'umidità e al gelo, questa è la minima differenza rispetto alle controparti europee.
Il costo dei pezzi di ricambio e della manutenzione per i SUV è praticamente lo stesso. L'unico "ma" in questa faccenda è solo che i pezzi di ricambio della versione precedente sono adatti per Mitsubishi, che possono essere trovati più economici o usati.
Oggi parleremo di veri titani, bestseller nella classe dei SUV: Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser. Proviamo a scoprire quale di loro è più bello. Entrambi soddisfano le moderne esigenze degli acquirenti esigenti in materia di design esterno e interno, nonché di comfort in cabina. Ma i nostri eroi sono veri SUV o sono solo nuovi arrivati che hanno ricevuto un riconoscimento immeritato?
Il nuovo Toyota Land Cruiser ha una capacità di 173 CV. con., e allo stesso tempo "Toyota" promette. Tuttavia, c'è un aspetto negativo: il suo prezzo elevato. Per la versione con cambio automatico bisognerà sborsare 45mila euro. Non molto, dici. Ma ne vale la pena!
Nonostante il grande volume, il Mitsubishi Pajero produce 3 cavalli in meno rispetto al motore Toyota Land Cruiser. Tuttavia, Mitsubishi Pajero avrà bisogno di 3 secondi in più per accelerare fino a 100 km / he, inoltre, è più vorace. Ma, ancora, d'altra parte, Mitsubishi costa 4mila euro in meno rispetto a Toyota.
Qualcuno li considera SUV sportivi, ma in realtà non è così, vista la loro nobile origine. Il modello Pajero è stato prodotto dal 1982. Da quel momento ad oggi, l'azienda ha venduto circa 2 milioni di copie. L'apice dei loro successi sono le 13 vittorie nel rally Parigi-Dakar.
Mitsubishi Pajero ha un chiaro carisma. Linee dritte con un fascino ruvido danno l'impressione di potenza e rapidità sfrenate. I pannelli laterali e una ruota di scorta sul portellone gli conferiscono un aspetto classico da SUV. Trasuda letteralmente genuina affidabilità e durata.
La Toyota sembra completamente diversa. L'auto è quasi 8 cm più lunga della sua concorrente, ma l'aspetto inganna. Nonostante tutte le linee morbide, il Toyota Land Cruiser è un vero SUV. A proposito, questo è il SUV più venduto al mondo. Al momento sono già state vendute più di 5,3 milioni di auto.
Ora parliamo di pervietà. Scalare le piste del Toyota Land Cruiser Prado è facile e senza sforzo. 22 cm e uno sbalzo anteriore di 20° evitano graffi antiestetici sul paraurti in caso di inclinazione fino a 42°. Per superare rialzi particolarmente ampi, un supporto aggiuntivo è fornito da una marcia inferiore.
A seconda dell'aderenza stradale, il differenziale centrale distribuisce la potenza tra l'assale anteriore e quello posteriore. Fa bene il suo lavoro, ma, se necessario, può essere completamente bloccato.
Grazie alla struttura del telaio del telaio, la carrozzeria dell'auto è molto resistente. Squittii e rumori nella cabina non riguardano lui. High fornisce a Toyota Land Cruiser il passaggio di barriere d'acqua fino a 70 cm di profondità, lasciando i piedi del guidatore asciutti.
Mitsubishi Pajero supera pendenze fino a 70 °. E questo non dovrebbe sorprenderti, perché ha tutto ciò che dovrebbe avere un vero SUV, compresi i differenziali centrale e posteriore, abbinati a una marcia bassa.
La distanza del Pajero è di 0,5 cm in più rispetto a quella del Land Cruiser. Ciò dà inoltre un aumento degli angoli dei paraurti di 5 cm, ora sono: angolo anteriore di 37 ° e posteriore non piccolo di 25 °.
Entrambe le vetture hanno un passo piuttosto lungo - 2,8 metri, tuttavia, il Mitsubishi Pajero si adatta un po 'meglio a un improvviso cambiamento della superficie della pista. Rispetto al Land Cruiser, la parte posteriore indipendente di Pajero offre una migliore trazione. Tutto ciò lo rende un vincitore nella competizione fuoristrada.
La Toyota è entrata nel massimo livello europeo solo pochi anni fa. La lavorazione di qualità e i materiali di qualità hanno conferito ai modelli Toyota Land Cruiser una reputazione per le auto di lusso e l'assenza di problemi con i pezzi di ricambio ha reso l'auto di facile manutenzione.
Fuori è un SUV al 100%, dentro è quasi una limousine, anche se tutto questo, ovviamente, costa denaro. Circa 45mila euro con cambio automatico: questo è esattamente quello che ti chiederanno e 55mila euro per la versione Executive.
Il prezzo include satellite con touch screen, comodi sedili e piantone dello sterzo regolabile in tutte le direzioni. Non sarebbe male se Mitsubishi Pajero potesse offrire tutto questo. Ma Pajero ha un aspetto diverso.
L'equipaggiamento di base include già il climatizzatore automatico e un lettore CD multidisco. Ma le versioni più lussuose di "Intense" e "Instyle" alleggeriranno il portafoglio di altri 8mila euro.
Un volume interno sufficientemente ampio del Mitsubishi Pajero (1119 litri) gli consente di avere un'innovazione come l'installazione di una fila di sedili aggiuntiva. Il Toyota Land Cruiser ha lo stesso. Avendo pagato 1180 euro, ti verranno fornite due sedie aggiuntive.
Si può dire con certezza che queste due auto sono dei veri re del fuoristrada! Ma come si comportano questi fuoristrada giapponesi in ambienti urbani?
Con una cabina alta, con una grande massa di 3,2 tonnellate, Pajero non può essere definito "ideale per strade asfaltate".
Con il suo motore diesel da 3,2 litri, questo peso massimo avrà bisogno di almeno 14 secondi per accelerare a centinaia. Dinamiche non impressionanti, vero? Inoltre, ricordando ad altri la sua appartenenza alla classe, è troppo rumoroso e molto vorace: 14 litri per 100 km.
Nonostante le buone sospensioni, il Pajero non affronta troppo bene le curve strette: lo porta di lato su di esse. Tuttavia, la presenza di un sistema di stabilizzazione e stabilità direzionale con buoni freni crea un'impressione positiva durante la guida in linea retta.
Il Toyota Land Cruiser fa la differenza. Qui il controllo è fluido e durante la guida su asfalto il comfort si fa sentire dappertutto (il livello di rumore è minimo). Ma la "sensazione della strada" non è sufficiente, quasi non la senti. Dopotutto, non è facile. Ma in curva, la situazione è leggermente migliore rispetto a Mitsubishi.
Fino a 100 km / h, l'auto accelera in 11,2 secondi, ovvero 3 secondi in meno rispetto al suo avversario. Ciò è facilitato da un peso inferiore di 100 kg. Ma, rispetto al Pajero, il punto debole del Toyota Land Cruiser sono i freni.
Quindi riassumiamo.
Lo spazioso e confortevole Toyota Land Cruiser è leggermente inferiore al Mitsubishi Pajero a causa della peggiore maneggevolezza e del prezzo elevato. Tuttavia, quest'ultimo batte il Land Cruiser nella categoria "abilità fuoristrada", ha un aspetto distinto e interessante. Ma l'elevato consumo di carburante e le carenze durante la guida in condizioni urbane, ancora una volta equivalgono alle possibilità di vincere entrambi i SUV.
Ma, in un modo o nell'altro, nella massa totale delle stime, il Toyota Land Cruiser raggiunge solo il Mitsubishi Pajero. Dopotutto, è il Pajero che porta il carattere distintivo di un SUV nell'ambiente urbano, grazie al suo stile unico!
Eterni rivali: i mostri automobilistici Toyota e Mitsubishi spesso confondono i futuri proprietari, offrendo loro di scegliere da soli la versione fuoristrada più adatta. Pertanto, l'opinione che Pajero 4 o Prado 150 sia migliore si basa principalmente sulla valutazione soggettiva dei proprietari che hanno esperienza nella gestione dell'uno o dell'altro SUV.
I rappresentanti ufficiali di entrambe le parti non hanno fretta di fornire al tribunale generale test di battaglia, il numero di guasti di sistemi di componenti e assiemi, resi e miglioramenti alle loro auto. Spesso presentano informazioni secche sotto forma di caratteristiche prestazionali. Emettono un pio desiderio e talvolta descrivono semplicemente brevemente alcune funzioni di ciascuna vettura, confondendo ulteriormente i futuri proprietari.
I produttori sanno bene che poter far funzionare queste due macchine contemporaneamente è alquanto strano e anche più costoso. Ecco perché la maggior parte dei giudizi di valore su quale sia il migliore - Mitsubishi Pajero o Toyota Prado, si basano sulle opinioni dei proprietari di auto che, con il caldo e il freddo, in condizioni urbane e fuoristrada, percorrono la loro strada ogni giorno.
Entrambe le auto hanno una ricca storia. E sono offerti nella quarta generazione. Mitsubishi Pajero. È il numero quattro che preoccupa maggiormente gli esperti, perché molti sono inclini a credere che l'ultimo Pajero sia solo una versione decentemente aggiornata della generazione precedente.
Questi sospetti sono confermati dagli interni (ad eccezione del pannello frontale) e dall'aspetto del SUV, molto simile ai modelli di seconda generazione. L'unità di potenza 4M41 è rimasta la stessa e ha un volume di 3,2 litri. È stata aggiunta una nuova unità a benzina 6G75 con un volume di 3,8 litri. Ricordiamo che Pajero è stato prodotto dal 2006.
È meglio non ricordare la cornice, perché non esiste. Invece, è stata installata una sospensione indipendente, motivo per cui l'auto si è trasformata in una classe SUV familiare con trasmissione a trazione integrale avanzata. È possibile posizionare Pajero come un SUV estremo, ma con molta attenzione.
I passeggeri e i componenti del telaio soffrono maggiormente di questo design, soprattutto quando si guida su terreni accidentati. In questo caso le parti mobili della scocca sono sottoposte a forti sollecitazioni e sono trattenute dalle cerniere, costantemente a contatto con le guarnizioni della porta. Nel tempo, tale contatto porta allo sfregamento della gomma e al contatto diretto con le parti metalliche della struttura.
Particolare inconveniente porta un isolamento acustico mediocre. In caso di ulteriore trattamento antiscricchiolio il problema si risolve solo al 50%.
Come sta Prado? Il Land Cruiser Prado 150 è uscito poco dopo, nel 2009, ma anche, come nella terza generazione, è costruito sullo stesso passo del suo predecessore 120, il che significa che ha una struttura a telaio. Secondo i rappresentanti dell'azienda, molto probabilmente questa sarà l'ultima modifica con una base del telaio.
Le dimensioni del corpo hanno subito modifiche, è diventato più grande. L'eredità del predecessore è andata alla trazione integrale permanente (non c'è niente di sbagliato in questo). L'ultima generazione ha acquisito un'opzione KDSS aggiuntiva (non era nella 3a generazione), le sospensioni pneumatiche proprietarie Land Cruiser sono rimaste invariate.
pervietà
Uno dei principali criteri di selezione è la pervietà. Entrambe le auto erano originariamente progettate per superare comodamente gli ostacoli. Toyota Prado e Mitsubishi Pajero possono essere confrontati solo se vengono utilizzati nelle stesse condizioni.
In quest'ultima vettura, la trasmissione è più reattiva, principalmente grazie alle impostazioni di fabbrica ben eseguite. La frenatura elettronica delle ruote in aria garantisce un'eccellente interazione delle ruote rimanenti con terreno sciolto e strato di fango.
Pertanto, salire in salita su un Pajero o Prado è una grande differenza. La Toyota perde decisamente, scivolando costantemente. Quando si preme il pedale dell'acceleratore in cima alla salita, c'è una lunga pausa e solo allora le ruote iniziano a rallentare. Spesso questo è sufficiente per perdere slancio e carico.
In entrambe le vetture, la trasmissione è in una posizione uguale: una marcia inferiore è inserita con un bloccaggio del differenziale centrale attivo. La presenza di un differenziale interwheel in Toyota e Pajero non è prevista nelle opzioni economiche. A seconda della configurazione, la luce libera per entrambe le vetture non è la stessa, rispettivamente 220 e 235 mm. Con l'installazione della protezione, può diminuire di 10-15 mm.
Va notato che la sospensione Prado è molto più comoda, soprattutto quando si superano tratti accidentati.
Interni
Nella massima configurazione Ultimate, il Pajero IV non può che accontentare un portellone sufficientemente ampio (il Prado non ce l'ha), interni in pelle. I sedili anteriori sono regolabili meccanicamente. Il volante non è regolabile in portata.
Nel Land Cruiser Prado 150 nella configurazione Elegance centrale, il volante è regolabile sia in altezza che in profondità, il che è molto comodo se azionato da più guidatori. Il motore si avvia con un pulsante, c'è accesso senza chiave.
Utilizzando la trazione elettrica, è possibile impostare i sedili anteriori in una posizione comoda, sebbene i produttori non fornissero una funzione di memoria. Tutto questo può essere trovato nel pacchetto Prestige e, inoltre, c'è la navigazione, un bloccaggio del differenziale sull'asse trasversale e 4 telecamere sono posizionate attorno al perimetro. Tutto questo viene visualizzato sul prezzo (400mila in più).
Il pannello frontale del Pajero sembra un po' più raffinato del Prado. Sebbene quest'ultimo abbia un monitor a colori, ma con una risoluzione un po 'arcaica di 400 per 800. L'interno è offerto in sole tre versioni: avorio, nero e marrone. L'ultimo colore è stato aggiunto in seguito. Non ci sono lamentele sulla qualità delle finiture e dei materiali interni per entrambe le vetture.
La capacità della cabina e del bagagliaio del Pajero merita un'attenzione particolare: è più grande. L'auto ha varie nicchie nella parte posteriore sotto il pianale (spazio per una ruota di scorta), dove si possono mettere cose ingombranti. In alcune configurazioni di auto è possibile installare una fila aggiuntiva (l'auto diventa una 7 posti), il che non sarà molto comodo, soprattutto quando si percorrono lunghe distanze. Ma l'opportunità di rimanere è ancora fornita.
Le mietitrebbie musicali sono installate in due auto, il Pajero è anche di alta qualità, ma il suono lascia molto a desiderare. Esiste un'ottima opzione con un monitor a colori sul soffitto, che consente di guardare film e cartoni animati. I passeggeri della seconda fila non si annoieranno durante i lunghi viaggi e l'autista sarà più calmo, poiché non dovrà essere distratto dalle conversazioni, soprattutto se i bambini guidano in cabina.
Economia
Va notato che in Pajero, il produttore consiglia di versare benzina AI-92 e in Prado - AI-95. Con le stesse unità benzina da 3 litri, la velocità massima di quest'ultima è di 10 km in meno ed è di 165 km / h.
Il consumo per cento delle auto è pressoché lo stesso ed è pari a 10 litri per 100 km in autostrada. Pertanto, Pajero o Prado, che è meglio? In questo sono praticamente uguali. Ma in città è più redditizio gestire Prado, il suo consumo è di 14 litri con poco, contro i 16 con coda di cavallo per Pajero.
Versione sportiva di Pajero
Nel 1996 è stato introdotto il Pajero Sport. L'ultima versione è stata presentata nel 2015. È stata costruita sulla base della Mitsubishi L200. La domanda su cosa preferire - Pajero sport o Prado, è ambigua. Anzi, infatti, la Toyota rimane più morbida anche rispetto al Pajero di quarta generazione, quindi non bisogna contare sul comfort nella versione sportiva. Il SUV ha acquisito una modalità Off-Road completamente nuova, che funziona in quattro versioni: ghiaia, neve / fango, sabbia, pietra. Pertanto, gli ostacoli saranno superati in modo molto più semplice e sicuro.
Il telaio rigido è diventato ancora più rigido e le sospensioni sono ottimizzate per una migliore maneggevolezza, sebbene i suoi elementi di design rimangano gli stessi della generazione precedente.
Cosa è meglio Prado o Pajero Sport? Considera le caratteristiche del funzionamento. Se prevedi di utilizzare l'auto in uno stile aggressivo, fuoristrada, dai la preferenza alla versione sportiva. Se guidi in città, inclinati verso il Prado. Un fattore altrettanto importante al momento dell'acquisto è il costo dei SUV. Mitsubishi Pajero Sport è più economico del Land Cruiser Prado.
Questi magnifici "giapponesi" hanno da tempo conquistato una posizione di leadership nel mercato dei grandi SUV. Potenti ed economiche, le vetture delle due linee sono tacitamente in competizione dagli anni '80.
Confronteremo la Mitsubishi Pajero e la Toyota Prado sui parametri più importanti per coloro che intendono acquistare un'auto a grandezza naturale per la guida in città e per i viaggi a lunga distanza.
Il plurivincitore di rally cross-country è stato a lungo considerato il fiore all'occhiello della formazione del gigante automobilistico giapponese. Il concetto della leggenda è stato introdotto per la prima volta sul mercato in una versione a tre porte con benzina turbocompressa ( 2 l.) e diesel ( 2,3 l.) motori nel 1982.
Le auto della quarta generazione Pajero si distinguono per le eccellenti caratteristiche tecniche. Tuttavia, il design del crossover non ha subito modifiche significative: forme classiche, leggermente spigolose, linee rigorose della carrozzeria creano una sensazione di affidabilità e imponenza della struttura.
La storia del Prado inizia nel 1984. La prima generazione era rappresentata da modelli a tre e cinque porte. I SUV erano dotati di motori a benzina accesi 2.4 e 2,7 l. e diesel per 2,4 , 2.8 e 3 litri.
Prado di terza generazione (Lexus GX) ha ricevuto una serie di cambiamenti significativi nel design degli esterni e degli interni. A seconda della modifica, le auto uscirono con un manuale a 5 marce e un automatico a 4 marce. Le auto sono dotate di sospensioni anteriori indipendenti.
Le modifiche per il mercato europeo hanno un differenziale centrale Torsen, che consente di distribuire potenza e carico tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori in un rapporto 40/60. Gli "arabi" hanno ricevuto opzioni aggiuntive: interni a 7 posti con rivestimento in vera pelle anziché velluto, fotocamera e illuminazione.
I modelli aggiornati di quarta generazione sono oggi considerati tra i migliori SUV della loro categoria.
Cos'hanno in comune Mitsubishi Pajero e Toyota Prado?
La gamma di modelli di queste due famiglie di SUV combina l'affidabilità e la qualità insuperabile dell'assemblaggio giapponese, nonché una serie di innovazioni tecniche, molte delle quali sono state presentate per la prima volta nella produzione di serie.
C'è sicuramente una somiglianza nel concetto generale e nelle idee che hanno guidato gli ingegneri del marchio. I modelli di entrambe le linee combinano l'affidabilità e l'elevata capacità di fuoristrada di un SUV con facilità di controllo e comfort per guidatore e passeggeri. Un grande vantaggio dei SUV è la possibilità di espandere facilmente i sedili in un "pavimento piatto" per organizzare un posto letto.
Confronto e come differiscono
Gli indubbi vantaggi della linea Pajero sono l'eccellente capacità di fondo e la straordinaria capacità. Le sospensioni pneumatiche ti aiuteranno a guidare su una pista innevata o su una strada accidentata. Tuttavia, il Prado da 4 litri ha una maggiore durata del motore. Questo fuoristrada super potente eccelle nei sorpassi e nelle partenze da fermo.
Permeabilità e manovrabilità
L'autorizzazione di Pajero è 225-235 mm contro 220 mm Prado ha - anche se piccolo, ma un vantaggio.
"Pradik" affronta facilmente salite ripide e attraversa "grandi acque" fino a 70 cm di profondità. Ma c'è un avvertimento: peggiora le curve strette e qui il guidatore deve stare attento. Per migliori differenziali tra paesi possono essere bloccati.
La maggior parte dei reclami dei conducenti di SUV Prado sono causati dal sistema frenante e dall'ABS. Su strada ghiacciata e innevata l'auto rallenta un po' peggio e parte un po' per inerzia.
Sicurezza e gestibilità
Varie modifiche del Prado hanno ricevuto una serie di innovazioni e soluzioni di design uniche. In particolare, i sistemi HAC e DAC per l'assistenza in salita e in discesa, grazie ai quali la vettura si avvia agevolmente sul fondo scivoloso. Per un controllo e una sicurezza ancora maggiori su strade scivolose, vengono utilizzati il VSC e il controllo della trazione.
I proprietari di Prado notano lo "sterzo morbido" e l'eccellente guida, che si sente molto bene su strade sconnesse. Una corsa del genere è il più confortevole possibile per il guidatore, ma il rovescio della medaglia è "l'accumulo". Grazie alle sospensioni morbide dipendenti e al comfort di guida, è molto facile accelerare. Il SUV può deviare dalla traiettoria in modo abbastanza netto rispetto al Pajero. È qui che il sistema di stabilizzazione del movimento viene in soccorso.
Prezzi
SUV usato a sette posti Pajero ( 3,8 l.) molto più economico - ordina 900 mila rubli. rispetto al Prado a cinque posti da 4 litri, che vale da 1,3 milioni di rubli. e superiore.
Funzionamento e manutenzione
Entrambe le linee sono caratterizzate da un funzionamento senza pretese e un'ampia disponibilità di eventuali pezzi di ricambio. Tuttavia, in generale, il Prado sarà più economico da mantenere.
Il brutale e bello Pajero, come previsto, si è rivelato più vorace: il consumo medio in autostrada era di 13,2 l / 100 km contro i 12,4 l / 100 km del Prado. Per quanto riguarda quest'ultimo, il consumo di carburante di un SUV da 4 litri è quasi uguale a quello di un set completo con motore da 2,7 litri.
conclusioni
Ognuno di questi SUV è buono a modo suo. Entrambe le linee vantano un'eccellente capacità di cross-country, manovrabilità e controllabilità. Tuttavia, Pajero è più attraente in termini di combinazione di prezzo e qualità.
Se non sei un appassionato di corse e cerchi un'auto versatile per la guida in città, i lunghi viaggi, la caccia e le gite, la Prado fa al caso tuo. Va alla grande su neve, ghiaia, discese ripide e strade sconnesse.
Nella scelta di un modello, ovviamente, tutto dipende dai gusti e dal portafoglio dell'automobilista. Gli "arabi" Prado soddisfano tutti i requisiti di comfort per conducenti e passeggeri.
