AUDI A4 è stata a lungo una delle auto più popolari nella linea di modelli del produttore tedesco. Dall'uscita dell'AUDI 80 B1 nel 1972, parecchie piattaforme su cui si basa il Quartetto sono già cambiate, ma l'elevato interesse dei consumatori per questa vettura rimane invariato. Fu l'antesignana della moderna quarta serie a segnare la diffusione di vetture di media cilindrata, ma non troppo costose, con i moderni motori a quattro tempi dell'epoca, che andarono a sostituire i motori a due tempi completamente obsoleti a metà degli anni Sessanta del il secolo scorso. Un'altra tendenza importante nel mercato automobilistico, contrassegnata dall'uscita di questa vettura, è stata il passaggio alla pratica di sviluppare una gamma abbastanza ampia di motori progettati per essere installati su un'unica piattaforma.

Dopotutto, il numero 80 nel nome del lontano antenato del video di test drive dell'Audi A4 di cui sarà un'appendice a questo articolo non significa altro che la potenza del motore in cavalli. Furono prodotti anche i modelli Audi 60, 62, 70 e 75, la cui principale differenza era proprio nel motore. E il modello Audi 90 è stato posizionato come offerta per gli appassionati di auto più ricchi di Ingolstadt. Tutti i modelli sono stati offerti nelle carrozzerie berlina e station wagon, alcuni hanno ricevuto coupé a due porte, ma l'eccellente livello di comfort, la buona dinamica e le prestazioni ad alta velocità sono rimaste invariate.

La moderna AUDI A4 si basa sulla nona generazione della piattaforma B, denominata MLB evo.

La differenza fondamentale della nuova piattaforma è la "matrice longitudinale", che consente di posizionare longitudinalmente i motori delle nuove auto, oltre a un'eccellente variabilità: è possibile installare un propulsore a benzina, diesel o ibrido, utilizzare varie combinazioni di materiali in la produzione del corpo. Questa è un'ottima prova che il "test drive audi a4" di nuova generazione sta superando, e non solo una versione restyling, come si potrebbe pensare guardando la foto. Infatti, la nuova AUDI si differenzia dalla generazione precedente per oltre il 90% dei componenti utilizzati! Visivamente il modello non è praticamente aumentato di dimensioni, "l'espansione" di 10-20 mm nella zona dei sedili posteriori, ovviamente, è invisibile alla vista. L'auto è ancora leggermente più lunga e leggermente più larga delle sue compagne di classe BMW e Mercedes, sebbene il passo di quest'ultima sia leggermente più lungo.

Da segnalare innanzitutto la presenza di due versioni della dashboard. Le versioni economiche dell'A4 sono caratterizzate dall'uso di strumenti analogici e da uno schermo centrale da sette pollici. Questo non vuol dire che l'interno di questo sembri povero o annoiato: tutto, come sempre con Audi, è elegante, costoso da guardare e piacevole al tatto. E lo schermo centrale, con una risoluzione di 1024 x 480 pixel, non serve tanto per l'intrattenimento quanto per funzioni molto utili: oltre alla mappa del navigatore GPS, visualizza un'immagine dalla telecamera posteriore, indispensabile per il parcheggio e le manovre difficili in una grande città. Le configurazioni più costose hanno ricevuto un display interattivo anziché quadranti analogici, sui quali è possibile visualizzare bilance virtuali con letture dello strumento e altre informazioni importanti in varie combinazioni, a seconda delle preferenze del conducente. Certo, i retrogradi potrebbero non apprezzare l'innovazione, ma l'immagine sul cruscotto virtuale con una diagonale di 12,3 pollici e una solida risoluzione di 1440 x 550 pixel sembra luminosa, piacevole alla vista e molto istruttiva. Sulle versioni economiche è installato il climatizzatore monozona. Con un sovrapprezzo è disponibile un'installazione a tre zone, con controllo intelligente a pulsante che suggerisce all'utente le sfumature delle varie modalità, "clima". Interessante anche la presenza di due connettori USB che consentono di sincronizzare lo smartphone con l'elettronica dell'auto. Uno di questi connettori è progettato per l'utilizzo con dispositivi Android e il secondo è progettato per soddisfare le esigenze degli appassionati di dispositivi con un'immagine stilizzata di una mela sulla custodia. Naturalmente, l'elettronica a disposizione dello smartphone è separata da quella principale, in modo che hack e attacchi DDoS non minaccino il "cervello" elettronico dell'auto.

I sedili anteriori sono realizzati in uno stile sportivo: perforati, con supporto laterale sviluppato ed eccellenti poggiatesta. Tra le tante regolazioni dei sedili anteriori c'è anche la possibilità di regolare l'altezza e la portata del poggiatesta, e con un supplemento è possibile installare la ventilazione del sedile. I sedili posteriori ora sono ancora più comodi, grazie all'aumento dello spazio per le gambe, e il tetto che si è alzato di 24 mm non può che piacere ai passeggeri posteriori alti. Con design e forma, come sempre, completa l'ordine: persone di diverse dimensioni si sentono benissimo su tutti i sedili.

Vale la pena spendere solo poche parole sulla selezione dei materiali utilizzati nell'abitacolo dell'Audi A4 del 2016 che è stata testata. In breve e succintamente, può essere descritto in un'espressione: un classico costoso. Per niente noioso, piuttosto sobrio e verificato. Non un singolo dettaglio nitido e oscuro, non un singolo angolo incoerente con la direzione dello stile principale, non una singola linea inappropriata. La migliore conferma della completezza e raffinatezza del design: non voglio aggiungere un singolo dettaglio, ma non c'è nemmeno nulla da rimuovere.

Esternamente, la nuova AUDI A4 piace per la sua raffinatezza e armonia. La parte superiore più liscia dell'auto, i finestrini laterali piuttosto arrotondati, il cofano a forma di ala e le linee del paraurti piuttosto affilate, l'ottica anteriore quasi triangolare, i davanzali pronunciati e un accenno di ala posteriore sul cofano del bagagliaio sono perfettamente combinati. L'aspetto dell'auto, per così dire, dice all'osservatore: avendo un aspetto e abitudini tutt'altro che non sportive, in pista l'auto non "ingoia polvere" e ondeggia imponente negli angoli.

Allo stesso tempo, i creatori della A4 non hanno dimenticato che l'auto sarebbe stata utilizzata dai familiari: il volume del bagagliaio della nuova versione del famoso "quattro" non è stato ridotto per motivi di pseudo-sportività.

Come prima, sono sufficienti 480 litri per un comodo posizionamento dei bagagli. Il falso pannello del fondo del bagagliaio nasconde la batteria e una nicchia per un dokatka - nel contesto della diffusa, e non solo in Europa, diffusione dei servizi automobilistici, è da tempo la presenza obbligatoria di una ruota di scorta a grandezza naturale il sacco di SUV.

La linea di propulsori installati sulla nuova AUDI è rappresentata da tre motori: due benzina e diesel. Tutte le opzioni del motore sono installate longitudinalmente, hanno quattro cilindri in linea e turbocompressione.

Il motore a benzina da 1,4 litri installato sulla versione base non ha abbastanza stelle dal cielo, ma non può nemmeno essere definito abbastanza vivace. La presenza di una turbina ha un effetto positivo: bastano 150 cavalli per disperdere i "quattro" a cento in meno di nove secondi, e basta una velocità massima di 210 chilometri orari, a meno che non siate fan delle velocità estreme e l'odore di gomma bruciata. L'unica cosa che può essere un po' sconvolgente è il suono del motore. Quando funziona a piena potenza, inizia a "ululare" - a quanto pare, la potenza non è del tutto sufficiente. Allo stesso tempo, il motore piace per la sua economia, consumando solo 5,2 litri di 95a benzina in modalità mista. E in autostrada, a patto di non guidare alla massima velocità, il consumo è di 4,4 litri per cento.

I motori da due litri, sia benzina che diesel, non presentano alcun problema di mancanza di potenza. Benzina 2.0 TFSI - con iniezione diretta, turbina e cilindrata di 1984 cm³, produce 252 cavalli e seimila giri, e una coppia di 370 Newton metri è impressionante. Rispetto alla versione "più giovane", la velocità massima è aumentata di 40 km / he è di 250 chilometri orari, e il tempo di accelerazione dell'auto fino ai primi cento non supera i 5,8 secondi. Questo nonostante il fatto che un tale motore sia installato su una versione molto più pesante dell'Audi A4 quattro, che si distingue per la presenza di una trazione integrale proprietaria.

Naturalmente, anche il consumo di carburante è leggermente superiore - fino a 5,9 litri nel ciclo combinato e 5 litri ogni cento chilometri - durante la guida in autostrada. L'efficienza sufficiente del motore è spiegata dall'uso di un ciclo chiamato dagli ingegneri Audi "Ciclo B", che è un ciclo Miller migliorato. Con esso, la corsa di aspirazione viene accorciata e il rapporto di compressione aumenta notevolmente, da 9,6:1 a 11,7:1. Ciò consente di rendere il motore più economico del 12-15 percento rispetto alle versioni precedenti.

Il quattro cilindri turbodiesel a sedici valvole installato sull'Audi A4 2.0 TDI ha un volume di 1968 centimetri cubi. L'uso di una turbina consente di rimuovere 150 cavalli da questo volume già a 1500 giri / min e una coppia molto decente di 320 Newton metri. La velocità massima del diesel, ovviamente, non raggiunge la "velocità massima" sviluppata dal 2.0 TFSI, ma è un degno 219 km / h. Allo stesso tempo, l'accelerazione a 100 km / h richiede 8,7 secondi e il motore turbodiesel consuma carburante in modo ancora più economico rispetto al motore a benzina da 1,4 litri. Solo 3,6 litri ogni cento chilometri nel ciclo extraurbano, e non più di quattro litri in quello misto. La riconfigurazione del motore e del sistema di iniezione dell'urea consente di aumentare la potenza del "diesel" a centonovanta cavalli, ma nel nostro Paese tali versioni non saranno ufficialmente vendute. Non andranno oltreoceano neanche le Audi a gasolio, in connessione con il recente scandalo riguardante la sottovalutazione del contenuto di sostanze nocive nello scarico dei motori diesel, soprannominato "dieselgate" per analogia con il famoso caso politico che portò alle dimissioni di Nixon. Nel nostro caso, lo scandalo ha portato al fatto che non ci saranno Audi A4 diesel sulle strade degli Stati Uniti.

La nuova Audi ha ricevuto due cambi: meccanico e robotico. La meccanica è posta sulla versione con motore da 1,4 litri. Il resto dei motori è abbinato solo a un cambio robotizzato S tronic. Il cambio manuale è un classico cambio a sei marce che offre una sufficiente chiarezza del cambio di marcia e si distingue per un funzionamento affidabile. Sulle versioni "vecchie" è installata solo una scatola robotica modificata, in cui si trovano uno dopo l'altro i pacchi frizione "bagnati". Sette velocità, come concepite dai creatori della scatola, dovrebbero fornire un'elevata variabilità operativa e il nuovo design dovrebbe eliminare i ritardi nella commutazione e i problemi di affidabilità indicati dai proprietari di auto con un "robot" della generazione precedente.

Le differenze esterne tra la nuova Audi e il suo predecessore non sono troppo evidenti: guardando il video del test drive dell'Audi A4 del 2008 disponibile sulla rete, non si trovano differenze particolari. Ma la disposizione del telaio e della carrozzeria ha subito modifiche molto significative, non meno dei sistemi di propulsione.

Lo "scheletro" della vettura è realizzato con un largo uso di alluminio e acciaio formato a freddo, che ha permesso di alleggerirla di 15 chilogrammi senza ridurre la rigidità della struttura. Parte delle parti, nel modello precedente realizzate in proprio acciaio temprato, sono realizzate in fusione o lamiera di alluminio. Di conseguenza, l'auto completa pesa 30-120 chilogrammi in meno rispetto al suo predecessore, non più di una Mercedes Classe C con tetto interamente in alluminio e fino a 80 chilogrammi più leggera della nuova troika BMW.

Le linee della nuova carrozzeria hanno prestazioni aerodinamiche molto elevate. La versione con rivestimento inferiore in lega leggera e persiane del radiatore a regolazione automatica ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23 unità, addirittura inferiore a quello della Mercedes concorrente.

Anche le sospensioni della nuova Audi A4 sono cambiate in modo significativo. Innanzitutto, c'era un differenziale attivo, il cui corpo è diventato molto più largo rispetto alla versione precedente. I bracci superiori della sospensione anteriore sono ora montati senza due mini-telai ausiliari, che non si trovavano nel nuovo design, ma direttamente. Il controtelaio principale, diviso in due, è realizzato parte in acciaio, parte in alluminio. I bracci inferiori sono fissati alla parte in acciaio e la cremagliera dello sterzo è fissata alla parte in lega.

La sospensione posteriore si distingue per la presenza di due bracci superiori aggiuntivi, altrimenti strutturalmente è sempre la stessa multi-link.

Su strada, la nuova Audi si comporta in modo molto fluido. Anche la versione con motore turbo benzina da 1,4 litri prende senza problemi la velocità necessaria, sprigionando i suoi volumi non eroici, magari con un rumore di lavoro un po' fastidioso. Come previsto, non ci sono lamentele sulla meccanica e cosa potrebbe esserci di sbagliato in essa? Una leva del cambio a corsa un po 'lunga non può essere attribuita incondizionatamente agli svantaggi: non abbiamo davanti a noi una roadster "carica" ​​​​e non una potente coupé sportiva, dalla quale ti aspetti nitidezza, tenuta ed emozioni, ma un'auto familiare che risolve il problema di trasporto comodo, sicuro e relativamente veloce dei passeggeri dal punto A al punto B.

Anche la versione a benzina da due litri, in generale, non è mai un'auto sportiva, anche se un centinaio di cavalli in più è molto, molto evidente: puoi scattare in modo precipitoso, con la sensazione di "premere" sul sedile, partire da un punto, è di moda disperdere molto rapidamente un'auto piuttosto grande fino alle prime centinaia, e anche dopo duecento chilometri orari la manovrabilità rimane a un livello accettabile.

Eppure, il fatto che lo scopo dell'auto non siano le gare nelle competizioni su strada si nota anche sulla versione da due litri. Sì, le reazioni dell'auto sono prevedibili, lo sterzo è chiaro e le curve sono abbastanza fluide e volenterose. Solo a volte, ad una velocità troppo elevata, c'è qualche scivolamento dell'anteriore della “quarta A”. Tuttavia, la mancanza di un differenziale posteriore attivo e un po' di morbidezza in eccesso nello sterzo e nelle sospensioni, anche in modalità "Dynamic", fanno sì che i piani per spingere il gas siano ancora più difficili.

Il diesel è prevedibilmente meno "esplosivo", ma con una coppia più elevata. Audi A4 2.0 TDI non vuole girare a velocità elevate, tuttavia, questo non è necessario: c'è abbastanza riserva di carica per accelerare abbastanza attivamente e mantenere una velocità molto decente. Non contribuisce alla brusca accelerazione e al lavoro del "automatico" a sette velocità. S tronic fa un ottimo lavoro con una guida relativamente calma, cambi di marcia morbidi, fluidi e tempestivi: in questa modalità, non ci sono domande al checkpoint. Ma con l'accelerazione attiva, soprattutto all'inizio, si avverte la sensazione di un leggero ritardo nel funzionamento del cambio. No, non ci sono cretini speciali o lavori inappropriati, ma sicuramente non sembra di premere a terra il pedale dell'acceleratore su un motore diesel dotato di un "atomo".

Anche le sospensioni migliorate della nuova Audi A4 non provocano particolari lamentele, sebbene non lascino un'impressione eccezionalmente entusiasta. Le sospensioni pneumatiche non sono disponibili nemmeno come optional, ma gli ammortizzatori a molla di serie su strada normale rendono il movimento morbido e confortevole. Tre modalità di impostazione - per una guida comoda, dinamica e mista, e per la Russia - anche un pacchetto "strade dissestate" a pagamento, consentono di adattare l'auto in modo molto confortevole a diversi stili di guida e condizioni stradali. Piccoli difetti sulla carreggiata durante la guida non sono affatto evidenti, ma grandi giunti e dossi durante la guida in modalità "Dinamica" sono piuttosto evidenti nell'abitacolo.

L'auto tiene perfettamente la strada, non ha bisogno di "aiuto" - non ci sono imbardate o reazioni inaspettate alle azioni del guidatore. Controllo accurato, freni distinti, dinamica di accelerazione prevista, sospensioni sufficientemente capienti: la nuova Audi A4 bilancia tutte queste qualità necessarie per una guida quotidiana confortevole in città o per i viaggi a lunga distanza.

Con questa natura dell'auto, anche l'elettronica intelligente sembra fuori posto, che legge lo stato del guidatore e può "agitare" una persona che sta iniziando ad addormentarsi.

In generale, l'auto è piena al limite di vari dispositivi elettronici che aiutano nella guida.

Ci sono più di novanta diversi sistemi elettronici interconnessi! Forse.

L'unica cosa che questa macchina non può fare è guidare in modo completamente autonomo, senza l'intervento del conducente. Tutto il resto è in suo potere: monitora la segnaletica orizzontale e le azioni del conducente e aiuterà a parcheggiare e persino a fermare l'Audi che guida lentamente nel flusso cittadino quando si presenta un ostacolo inaspettato, come un bambino che corre sulla carreggiata . Non c'è bisogno di parlare della presenza di vari sistemi di frenatura antibloccaggio, sistemi di stabilità del cambio e dispositivi simili installati da tempo sulle auto moderne. Gli ingegneri Audi stanno facendo di tutto affinché il processo di controllo richieda al conducente il minor sforzo possibile.

Sarebbe molto più interessante provare su strada l'Audi A4 Allroad. L'auto ha un potente motore a sei cilindri e trazione integrale. Tre litri di cilindrata producono 354 cavalli e 500 Nm, accelerando un'auto pesante da 0 a 100 km / h in soli 4,7 secondi, e la presenza di un differenziale centrale Torsen, che fornisce una distribuzione della trazione 40:60 dopo la modernizzazione, dovrebbe aggiungersi a la nuova versione di maneggevolezza e carattere sportivo.

Sembra che l'Audi A4 "carica" ​​​​a trazione integrale sarà molto più interessante da guidare ad alte velocità rispetto alle sue controparti a trazione anteriore. Inoltre, nella versione a trazione integrale è possibile installare come optional un differenziale posteriore attivo.

Tutto sommato, la nuova AUDI A4 è un'ottima macchina per chi ha già messo su famiglia, ma apprezza lo stile, l'eccellente maneggevolezza e la capacità di "mettere il calore" in pista. Un'auto perfettamente bilanciata nelle sue caratteristiche ti consentirà di goderti il ​​​​comfort durante un piacevole viaggio e di spostarti in città nel modo più economico possibile, e gli amanti delle alte velocità potrebbero apprezzare le versioni con un motore turbo a benzina da due litri. Allo stesso tempo, una sospensione abbastanza semplice, ma molto buona, fornisce un ragionevole equilibrio tra maneggevolezza e nitidezza sportiva, e il volume e la qualità del design degli interni non causeranno lamentele nemmeno da parte di un acquirente molto esigente. Possiamo dire che l'Audi A4, nonostante tutta la sua famiglia e utilità, ha evitato la noiosa mediocrità e mediocrità.

L'interesse degli europei per le auto familiari pratiche e confortevoli portò al fatto che nel 1966 Audi lanciò il suo primo modello di famiglia chiamato AUDI 60. In questa vettura, come in tutte le successive, il filo conduttore era l'equilibrio tra comodità, velocità, praticità e economia. L'auto a trazione anteriore con motore a quattro cilindri era offerta nelle versioni berlina, coupé e station wagon. Nel 1973 fu sviluppata una nuova piattaforma per l'Audi 80.

La nuova versione dell'auto familiare, già diventata popolare nell'Europa occidentale, si distingueva per una nuova carrozzeria, interni migliorati, sospensioni anteriori di tipo MacPherson e una trave con molle elicoidali nella parte posteriore. Una vasta gamma di motori ha permesso di scegliere tra motori da 1,3, 1,5 e 1,6 litri, il più potente dei quali poteva sviluppare 110 cavalli, che era sufficiente per quei tempi. Questa Audi ha ricevuto il titolo di "auto dell'anno", davanti ai modelli popolari di Opel e Ford.

Nel 1976 ebbe luogo un restyling, che influenzò principalmente l'aspetto esterno dell'auto: divenne più moderna e lussuosa, per abbinarsi alla nuova Audi-100. L'ultima vettura del genere fu prodotta nel 1978, quando iniziò la produzione della nuova Audi basata sulla nuova base. Queste auto ricevettero gli stessi motori, ma una carrozzeria e sospensioni completamente nuove, e la versione berlina era considerata la principale: tre anni dopo fu sviluppato un nuovo motore: l'originale cinque cilindri aspirato da 1,9 litri. Questo motore produceva centoquindici cavalli ed era abbinato a una trasmissione a quattro velocità. La velocità massima dell'Audi-80 raggiungeva i 181 chilometri orari e l'accelerazione fino ai primi cento richiedeva poco più di dieci secondi, che per quegli anni era un ottimo risultato. Sì, e un consumo di 9,7 litri per cento chilometri percorsi a quei tempi era considerato molto accettabile per un'auto familiare.

Tuttavia, un anno dopo, il volume del motore è stato aumentato a 2144 cm³ e la potenza a 136 cavalli. E, cosa più importante, hanno iniziato a installare su questa vettura un sistema di trazione integrale proprietario: la famosa quattro, che in precedenza era installata solo sulla versione coupé.

L'auto divenne molto popolare in Europa: in dieci anni, dal 1976 al 1986, furono prodotte più di un milione e mezzo di Audi 80. Ciò fu facilitato da un altro restyling che cambiò l'aspetto dell'auto e apportò alcuni miglioramenti tecnici, in particolare , il nuovo differenziale centrale Torsen, che si differenziava per il bloccaggio automatico.

Nel 1986 apparvero altri "nuovi anni ottanta", basati su una piattaforma completamente nuova sotto l'indice B3, che non aveva nulla in comune con gli sviluppi precedenti. La successiva famosa "botte" ricevette una vasta gamma di motori che si svilupparono da 70 a 137 cavalli, con unità diesel e benzina, con trazione integrale e versioni a trazione anteriore.

Le versioni più costose e "di lusso" erano equipaggiate con quattro montanti MacPherson e potenti motori da 2,3 litri, che all'epoca si distinguevano per le più avanzate testate a venti valvole.

La nuova piattaforma, denominata B4, differiva dalla precedente principalmente per le dimensioni.

La nuova Audi, apparsa nel 1991, si allungò, il passo raggiunse i 2611 millimetri e l'acciaio zincato era ancora ampiamente utilizzato nella produzione.

Una linea di motori completamente nuova è diventata più potente, più affidabile e più rispettosa dell'ambiente. Ora la base era considerata un motore a quattro cilindri da 1,6 litri, che sviluppava 101 cavalli. Per la prima volta apparvero motori a sei cilindri di volume solido - 2,6 e 2,8 litri, che svilupparono fino a 180 "cavalli". Gli airbag apparivano nella configurazione dell'auto e quello del conducente era già installato nella versione base.

Un anno dopo, dopo una lunga pausa, le station wagon riapparvero nell'allineamento e un anno dopo apparve la prima Audi con l'indice "S", che differiva da altre modifiche per motori più potenti, trazione integrale, freni modificati e riconfigurato sospensioni e sterzo Da sei secondi a centinaia e 242 chilometri all'ora di velocità massima: tali parametri non sembrano miserabili nemmeno adesso, dopo più di vent'anni, e anche allora hanno eccitato completamente l'immaginazione di tutti gli automobilisti senza eccezioni!

Nel 1994, hanno smesso di produrre motori a cinque cilindri in linea e hanno introdotto un marchio moderno: da quel momento, la berlina Audi e la station wagon hanno ricevuto l'indice A4, che è ancora in uso oggi. Inoltre, l'aspetto è stato notevolmente modernizzato, è apparso un design degli interni completamente nuovo, anche più moderno, e l'auto con un motore a benzina biturbo a sei cilindri con una capacità fino a 267 cavalli è diventata l'auto più antica della serie.

Il modello ha subito una nuova modernizzazione nel punto di riferimento, duemila anni. Oltre all'introduzione di un nuovo design e un leggero aumento del passo, la modernizzazione ha portato alla nascita di un potente, dotato di un motore V6 che sviluppava duecentoventi cavalli, un'opzione. Le modifiche AUDI contrassegnate con S sono diventate per la prima volta più potenti di duecento "cavalli".

L'Audi "carica" ​​​​del modello 2000 ha ricevuto un potente motore con un volume di 4200 centimetri cubi, che era un motore riconfigurato di una berlina di classe rappresentativa con il marchio A8. Trecentoquarantaquattro cavalli, 250 km / h - velocità massima, 5,6 secondi di accelerazione fino ai primi cento.

La modifica successiva, basata sulla terza generazione, si distingueva per molte opzioni diesel. Per la prima volta, cinque versioni a benzina rappresentavano cinque motori diesel, progettati per soddisfare i nuovi requisiti ambientali e focalizzati su una guida economica ma molto vivace. Duecentotrentatré cavalli e una velocità massima di 245 km / h, con un'accelerazione a centinaia in soli 6,8 secondi: prima non esisteva un motore diesel del genere, almeno sulle auto Audi.

La nuova Audi, basata sulla moderna piattaforma MLB, è apparsa nel 2008. La sua base è diventata più grande e le sue sporgenze più piccole. Un grande vantaggio del modello era l'interno più spazioso della sua categoria e un'eccellente scelta di propulsori, la cui potenza variava da 120 l / s nella versione base, a 333 "cavalli" per un turbocompressore a benzina da tre litri . E la versione speciale con l'indice R ha spremuto 450 cavalli dal suo otto cilindri da quattro litri, accelerando da zero a cento chilometri orari in soli 4,7 secondi. Le opzioni per tutti i modelli della gamma erano la trazione integrale quattro, abbinata a un differenziale Torsen quasi perfetto, con le sue impostazioni di distribuzione della trazione, che rendevano il comportamento dell'AUDI A4 a trazione integrale simile a quello delle auto a trazione posteriore, ma fornendo una migliore manovrabilità, un comportamento su strada più prevedibile e un notevole risparmio di carburante. Ai consumatori sono piaciute queste caratteristiche e nel 2012 il modello ha subito un restyling, in cui non sono state apportate modifiche strutturali: l'auto è rimasta comunque moderna, elegante, interessante e molto richiesta sul mercato, riconquistando con successo spazio "vivente" da altri marchi tedeschi -Mercedes e Bmw. Ciò era naturale a causa della superiorità dell'Audi A4 in termini di volume dell'abitacolo e del bagagliaio, design elegante ed eccellenti prestazioni di guida.

Diverse generazioni della Mercedes Classe C sono diverse come gli album dei Pink Floyd. È impossibile confondere. Nessuno scambierà la BMW F30 per un restyling della E90. Ma la nuova generazione di Audi A4 sembra molto simile al suo predecessore. I fedeli fan del marchio apprezzano la moderata evoluzione dello stile. Ma le persone allergiche all'acronimo VAG accusano Ingolstadt di spersonalizzare l'industria automobilistica moderna e la mancanza di linee audaci nell'aspetto della B9. Per quanto riguarda i vestiti, avevamo già un'auto nello showroom Audi qualche giorno fa. Vediamo cosa abbiamo in mente oggi.

Aggiornando l'Audi R8, i tedeschi hanno il diritto di sbagliare. Ci sarà un fallimento nelle vendite? Bene, al diavolo, vendono ancora un'auto e mezza a settimana. Anche la A8 non è un modello molto importante per l'azienda. In ogni caso, è lontana dalla Classe S e reclutare clienti VIP nel segmento F è un compito ingrato. Ma con A4 devi stare attento. È l'Audi più venduta al mondo. Vai troppo lontano con linee audaci nell'ottica e metà dei clienti andrà alla concorrenza. Alla gente piace l'aspetto tradizionale tedesco dell'auto. Perché cambiarlo?

Cheat sheet: due tubi ai bordi - 2.0 TFSI, due tubi su un lato - 2.0 TDI, un tubo - 1.4 TFSI

L'Audi A4 è più lunga di 25 mm e più larga di 16 mm. Come prima, il modello è più grande dei "compagni di classe" tedeschi. È vero, la Classe C ha un paio di centimetri in più di passo

In effetti, l'A4 B9 è per molti versi simile al B8. Sebbene più del 90% delle parti di questa vettura siano nuove. Comprese tutte le parti del corpo. Vuoi imparare a distinguere velocemente il nuovo A4 nello stream? Allora ricorda! La B9 ha una forma diversa del cofano, la cui linea ora coincide con la stampata laterale, e non sale ai montanti. Gli specchietti esterni ora "sporgono" direttamente dalle porte e non dagli infissi. E ovviamente l'ottica! Sicuramente non puoi confonderlo con nessun altro.

Nella base (nella foto), l'auto è dotata di fari bi-xeno. Aggiungi 1500 euro al costo dell'auto e ottieni l'ottica a LED. Per 2400 puoi accontentare i tuoi vicini a valle con apparecchi di illuminazione "a matrice" con indicatori di direzione "a corsa"

Non esitare, ci sarà un cumulo di neve in questa elegante apertura in inverno!

La nuova forma del cofano ha permesso di posizionare il serbatoio del lavavetri in un luogo insolito, proprio accanto al montante anteriore. Molto conveniente, a proposito! Non puoi versarlo sul motore, anche se riempi la "rondella" dal balcone del secondo piano

Pensi che i designer abbiano "fumato" mentre lavoravano al look della nuova A4? Ma no! Pur mantenendo la continuità dello stile, sono riusciti a ottenere un notevole successo nell'aerodinamica della vettura. Il coefficiente di resistenza aerodinamica del B9 è solo 0,23! Dicono che le zanzare non si accorgano di come girano accidentalmente attorno al corpo di un'Audi A4 che corre a una velocità di 120 km / h

Bene, ora diamo un'occhiata sotto la carrozzeria in acciaio di questa macchina. È qui che si nasconde la piattaforma MLB di seconda generazione (Evo). A4 è il modello Audi più giovane basato su questo carrello. La MLB Evo è già utilizzata nei crossover Audi Q7 e Bentley Bentayga. Successivamente, la nuova Audi A5, A6, A7, A8, Q5, Q6, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne e altri modelli della preoccupazione riceveranno questa piattaforma. Secondo i creatori, il telaio ha un enorme margine per varie varianti. Berline, station wagon, coupé, crossover, auto a benzina, diesel, ibride, elettriche, a trazione anteriore, a trazione integrale... Infatti, sulla MLB Evo puoi costruire un'auto di qualsiasi segmento. L'unica condizione è la disposizione longitudinale del motore. Pertanto, Passat e Superb hanno ricevuto una piattaforma diversa (MQB, creata per la "larghezza").

Un minuto di fatti interessanti: 2/3 di tutte le Audi vendute nel mondo hanno un motore longitudinale

Il salone Audi A4 è cambiato radicalmente. La consolle centrale che "scava" nel tunnel è stata sostituita dal minimalismo con linee orizzontali solitarie. Tutto è molto simile all'interno della Q7. Sicuramente tutte le prossime novità Audi riceveranno un design simile dello spazio interno con deflettori di ventilazione per l'intera lunghezza del pannello frontale. L'auto di prova ha un sistema multimediale di base, un volante standard e il più semplice "ordinato". Delle opzioni qui - interni in pelle, "clima" a 3 zone, cruise control, inserti in legno (nella "base" al loro posto - alluminio) e altre piccole cose.

Pagando un supplemento, è possibile ordinare un cockpit virtuale, che è un display del cruscotto da 12,3 pollici con una risoluzione di 1440 × 550 pixel. Ma lo standard "ordinato" è buono. L'elenco delle opzioni include anche un display head-up.

Evviva! I pixel non sono più visibili dai sedili anteriori. Il sistema multimediale di base ha lasciato un'impressione molto piacevole. Menù veloce e bello. Sofisticata centralina vicino alla leva del cambio automatico. Interfaccia intuitiva. Ma lo schermo che sporge dalla console centrale non può essere rimosso (come, ad esempio, in Q7). Basta spegnere. Il display di base ha una diagonale di 7 pollici. Un sistema più avanzato lo aumenterà a 8,3 pollici

Otto tasti vicino ai portabicchieri possono essere programmati per varie funzioni: una stazione radio specifica, una canzone su una chiavetta, un numero di telefono, ecc. Se la navigazione ha funzionato per noi, potremmo anche programmare singoli elementi sulla mappa. Ne ho premuto uno e l'auto ha mostrato la strada di casa

Volume del bagagliaio: 480 litri. Più o meno come i concorrenti. Il buco stesso è grande. Gli archi sono nascosti sotto la pelle

Un concessionario di Minsk ha testato una versione da 190 cavalli dell'Audi A4 con un motore turbo TFSI da 2 litri. Questo motore, nome in codice EA888, ha un'iniezione combinata e non la storia più pulita. Nel 2011 Audi ha dovuto fare i conti con il suo "bruciatore a nafta" sostituendo pistoni, fasce elastiche, bielle e installando un nuovo software. Promettono di non avere più problemi. Poiché non ci saranno problemi con il "robot" S-tronic a 7 velocità con un paio di frizioni "a bagno d'olio". Se l'affidabilità delle unità è migliorata, il tempo lo dirà.

La piattaforma Audi Q7 è stata ricordata per la sua guida eccellente e l'impeccabile comfort acustico. Il modello Audi A4, che ovviamente non riceveva la pneumatica, si è rivelato più rigido e non indifferente a eventuali dossi stradali. Ogni giunto delle lastre di cemento di MKAD-2 ha incoraggiato il conducente e i passeggeri durante il test. Il pacchetto per strade sconnesse aggiungeva a tutto questo anche l'accumulo longitudinale della carrozzeria. Vorrei risparmiare e non prendere questo pacchetto. Ma con l'insonorizzazione ecco un ordine completo! Forse anche più silenzioso all'interno che nella Mercedes Classe C W205. E questo è con gli occhiali di base (ce ne sono anche di doppi a pagamento).

Un motore da due litri con 190 “cavalli” a volte sembra addirittura troppo “troppo” per una berlina a trazione anteriore. Se inizi attivamente, premendo il pedale di due terzi, i supervisori elettronici dell'auto difficilmente possono far fronte allo slittamento delle ruote all'inizio. L'accelerazione a centinaia di nuovi elementi richiede 7,3 secondi. Non è un'auto sportiva, ma sorpassare un camion in un breve tratto non fa paura. Il motore e il cambio lavorano in perfetta sintonia, mantenendo il piede destro del guidatore in ottima riserva per uno scatto in avanti.

Mi è piaciuta molto la scatola. Nessuna contrazione e commutazione incomprensibile. Il "robot" a sette velocità sembra leggere i pensieri e include la marcia desiderata. Inoltre, questo processo può essere monitorato solo dal tachimetro: il cambio di passo avviene molto rapidamente, senza perdite di potenza o pause. L'unico scenario in cui la scatola può "tremare" è un kickdown quando l'auto guida in 7a marcia a giri "calmi" nell'ordine dei mille.

A sua volta, la berlina esibisce eccellente. Il volante è tanto informativo quanto piacevole al tatto. Ho esagerato un po 'con la velocità: la parte anteriore "fluttuava" come previsto. Non è difficile "prenderla", ma in qualche modo non voglio "dare un corner" su A4. L'auto ascolta volentieri i comandi del guidatore, ma, ahimè, non è interessante guidare. Possiamo dire "insapore". Solo corse. L'A4 non offre alcuna provocazione per una guida attiva, anche se ti muovi deliberatamente sul punto di scivolare. Tuttavia, una berlina di classe D con quasi 200 "cavalli" sotto il cofano dovrebbe essere a trazione posteriore o integrale.

Audi A4 B9 è definita l'auto tecnicamente più avanzata nel suo segmento. Al posto di un libro d'arte è possibile leggere un elenco delle attrezzature disponibili. I tedeschi affermano che nelle versioni top dell'A4 ci sono meno di cento centraline interconnesse responsabili di un'ampia varietà di sistemi. C'è anche un cruise control attivo, che ha imparato a "girare" con il flusso, e un sistema di frenata automatica, e una serie di sensori che monitorano la situazione all'esterno ... Il numero totale di assistenti elettronici opzionali raggiunge le tre dozzine. Audi A4 B10 riceverà sicuramente un vero e proprio "pilota automatico". Quindi, prima che sia troppo tardi, goditi il ​​viaggio! Per ottenere piacere di guida dalla A4 B9, consiglio di prendere ammortizzatori attivi e trazione integrale. Con 1.4 TFSI base e 2.0 TFSI senza quattro, questa è solo un'auto moderna che ti porterà comodamente al lavoro, al supermercato, a Vilnius oa Parigi.

Al test drive della prima Audi A4 B9 in Bielorussia ha partecipato il nostro lettore abituale, il plurivincitore di "battaglie online" - Mikhail. In circoli ristretti, è meglio conosciuto come Mike216. Trasferimento del microfono:

Il B9 sembra una tipica evoluzione dell'Audi, il che mi piace personalmente. Ci deve essere anche un produttore conservatore che non si lancia da una parte all'altra a ogni generazione. Come al solito con l'aspetto del nuovo modello, ci vuole tempo per abituarsi. Ma è già chiaro che il front-end ha più che successo. Nella linea S sarà generalmente eccellente, ma il retro è un po' deludente, mi sembra. Anche se, forse, con l'opzione dell'ottica anteriore e posteriore a diodi sarà migliore.

Ma tecnicamente, qui c'è più di una rivoluzione: l'auto è completamente nuova, puoi vederla e sentirla quando entri nel salone. L'ho sentito molto bene, perché conosco da vicino la A4 e mi sono precipitato sulle generazioni B5, B6 / B7 e B8 in totale per oltre 150mila km.

Professionisti:

- un magnifico nuovo salone, dovrebbe piacere ai fan del minimalismo;
- Finitura in alluminio nella base, fresca impiallacciatura non verniciata come opzione e volante a 3 razze molto bello;
- un cruscotto di base con un enorme schermo del computer di bordo e strumenti analogici + un'immagine molto decente e ben animata sullo schermo del sistema multimediale;
- il 2.0T economico di base con 190 forze è molto piacevole nella dinamica e non "mangia" molto. Circa 6,5 ​​litri in autostrada, ed è sceso sotto;
- il nuovo S-tronic è solo una canzone! Soprattutto in contrasto dopo il mio 6-AKP. Scatta alla velocità della luce, capisce la logica, senza scatti;
- l'isolamento acustico per questa classe è eccellente, se non il migliore. Ma c'è ancora un'opzione relativamente economica di doppi vetri!

Durante tutto il tempo della mia conoscenza con varie auto Audi, mi hanno abituato alla moderazione, all'evoluzione e alla moderazione nelle loro varie incarnazioni così che prima di incontrare la nuova berlina Audi A4 non mi aspettavo niente di speciale. Ma invano!

L'Italia è un luogo piuttosto popolare per le presentazioni di guida. Anche se non ci sono autostrade tedesche illimitate, per le quali le auto tedesche sono in gran parte "affilate", sono garantiti percorsi tortuosi con un buon asfalto, bel tempo e una cucina impareggiabile.

Per conoscere la nuova generazione di Audi A4, siamo stati portati in una regione piuttosto specifica d'Italia, in una città sull'acqua chiamata Venezia. Il primo pensiero: dov'è possibile cavalcare qui senza remi ed eliche?

Si scopre che la periferia di Venezia non è solo bella in termini di location per la fotografia, ma anche eccellente in termini di varietà di strade. Ci aspettavano le autostrade, sentieri secondari che si snodavano lungo la foresta attraverso tunnel attraverso laghi di alta montagna, e mi piacevano particolarmente le serpentine. Per una completa felicità automobilistica, mancava solo una pista da corsa.

Ma prima di metterti al volante, avresti dovuto ascoltare una breve lezione sulla nuova macchina. Soprattutto a questo scopo, letteralmente a due passi dall'aeroporto vicino al parcheggio, è stato realizzato un luminoso "cubo" di una sala di presentazione con quattro anelli sul tetto. Ad Audi piace fare le cose a modo proprio: anche durante il Motor Show di Francoforte assemblano il proprio padiglione.

Per non spifferare l'essenziale, ho annotato le cose più importanti su un quaderno e mi sono chiesta “è tutto vero, di cosa stanno parlando?”. Ora ti dirò di più!

Fuori

Cominciamo con le dimensioni asciutte. Rispetto al suo predecessore, le modifiche sono le seguenti: lunghezza +25 mm (4726 mm), larghezza +16 mm (1842 mm), passo +12 mm (2820 mm), altezza non è cambiata (1427 mm). Per capire, la Mercedes-Benz Classe C è notevolmente più corta (4686 mm), ma con una base più grande di 20 mm (2840 mm). La BMW Serie 3 ha una base più corta di 10 mm (2810 mm) ed è ancora più corta (4624 mm). In altre parole, la nuova Audi A4 è una delle berline più grandi della sua categoria. In realtà, la A4 è solo 70 mm più corta della generazione precedente A6 (1997-2004) e il passo è ancora più lungo di 60 mm!

Ancora più impressionante è il progresso nell'aerodinamica. Secondo gli ingegneri Audi, la nuova A4 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx = 0,23. Questo non è solo il miglior indicatore della categoria (per alcune versioni della nuova Mercedes-Benz Classe C è pari a 0,24), ma anche uno dei migliori per le auto di serie in generale! Anche la Tesla Model S “affilata” per la massima razionalizzazione ha Cx=0.24. La station wagon Audi A4 Avant non è così liscia, ha Cx=0,26.

Maniglie ora aperte "adulto"

Quindi, dopotutto, guardando la A4 di lato, non si può dire che si tratti di un'auto eccessivamente snella: una solida berlina, praticamente una copia della A8 se vista di lato, solida e solida. La nuova A4 si presenta come una classe superiore rispetto al suo predecessore. Forme senza rivelazioni e schizzi: il fondo è un classico stampaggio, la linea del davanzale è nettamente sottolineata da una linea sottile, gli archi leggermente sporgenti parlano delle potenzialità del telaio. E l'eleganza principale e il costo elevato sono nella nuova ottica LED di marca e nella griglia del radiatore trapezoidale caratteristica di tutte le Audi.

Dentro

Anche nella versione più semplice in cui mi sono imbattuto, con interni in tessuto, capisci di essere all'interno di un'auto premium. Anche ad occhi chiusi - dall'odore, dalla pelle ruvida del volante, dagli inserti metallici sulla console centrale che rinfrescano le dita, dagli sforzi misurati con chiari clic che accompagnano il controllo della temperatura o del volume. Tutto qui è realizzato con la massima attenzione ai dettagli e alla qualità.

L'ergonomia è difficile da criticare, ma la vestibilità mi ha sorpreso un po'. Di solito mi siedo in piedi con la schiena dritta e tiro il manubrio verso di me in modo che le spazzole si trovino esattamente sul bordo del volante. Questa volta ho anche dovuto spingere un po' il volante, quasi fino all'arresto: c'è così tanto spazio per le gambe sotto! Di conseguenza, non è necessario tornare indietro molto, togliendo spazio ai passeggeri.

Il complesso multimediale MMI merita un'attenzione particolare, soprattutto nella versione top con schermo da 8,3 pollici e Bang & Olufsen Sound System. La musica qui è persino migliore della berlina ammiraglia A8 grazie alla nuova tecnologia 3D che crea la sensazione di essere a un concerto. Inoltre, non importa che tipo di musica ti piaccia, rock o classica, il sistema si adatterà allo stile che hai scelto. L'atmosfera del concerto è supportata da ben 19 altoparlanti e la potenza totale dell'impianto audio raggiunge i 775 watt. Non si tratta solo di numeri, ma anche del nuovo algoritmo di elaborazione del suono, che è diventato più naturale.

L'unico peccato è che lo schermo centrale si alza sopra il pannello frontale, come molte Mercedes. Alla domanda "perché non l'hai nascosto, come l'A6?" Mi è stato detto che si adatta perfettamente al design generale dell'abitacolo, leggermente rivolto verso il guidatore ... ma sospetto che si tratti di un compromesso con gli specialisti del clima. Dopotutto, come l'ultima Volkswagen Passat, qui la griglia del sistema di ventilazione si estende per quasi l'intera lunghezza del pannello frontale, che penetra in profondità nel pannello frontale e interferirebbe con il meccanismo di retrazione dello schermo.

Perché non è stato reso più sottile come gli smartphone? Perché deve soddisfare gli standard automobilistici in termini di durata, angoli di visualizzazione, contrasto e luminosità. In futuro potrebbe apparire un display più grande e più sottile, la logica di controllo potrebbe cambiare in termini di integrazione dei telefoni cellulari con l'auto.

Perché non hanno fatto toccare lo schermo? Perché il puck-joystick ha un touch field, come un TT o A8. Quindi puoi trovare qualsiasi cosa, da una farmacia a un calzolaio: il sistema ti dirà le opzioni nella tua zona. Inoltre, puoi comunicare con la macchina a voce e ha imparato a riconoscere frasi naturali, come "Voglio chiamare Kolya". Vero, Audi Connect russo o ucraino non capisce ancora.

MMI ha migliorato la logica: il pulsante a destra del disco è responsabile della selezione ea sinistra dell'azione, come il mouse di un computer. Disposti in una fila di sei pulsanti possono essere configurati individualmente, collegando a ciascuno di essi qualsiasi funzione - da un numero di telefono a un punto nella navigazione o alla tua stazione radio preferita. A proposito, puoi collegare la radio Internet tramite Audi Connect o tramite l'app del telefono cellulare.

In movimento

La nuova Audi A4 di quinta generazione (denominazione di fabbrica B9) è costruita sull'ultima piattaforma MLB evo. Qui, la sospensione anteriore è stata completamente ridisegnata e una nuova sospensione posteriore a cinque bracci con cinematica completamente ridisegnata. Questa piattaforma è stata utilizzata per la prima volta sull'Audi Q7 di seconda generazione, che prevediamo di testare entro la fine dell'anno. In futuro, sarà al centro della prossima generazione di berline A6 e dell'ammiraglia A8. Inoltre, le nuove Volkswagen Phaeton e Touareg avranno sospensioni MLB evo.

Qual è l'altezza da terra della A4? Esistono quattro versioni del telaio: regolare, adattivo, sportivo e per cattive condizioni stradali. Quale altezza da terra della sospensione standard non mi è mai stata detta, dicendo che il telaio sportivo è più basso di 23 mm, e la sospensione per cattive condizioni stradali ha una distanza di +13 mm dal livello base. Dal punto di vista della cinematica, non ci sono differenze tra loro. Anche la S4 di recente introduzione ha le stesse sospensioni sportive (-23 mm) della normale A4, solo con ammortizzatori più rigidi. Ma lo sviluppo delle sospensioni RS4 viene effettuato da una divisione speciale di quattro GmbH, e non si sa ancora nulla.

Per quanto riguarda la solita A4 con ammortizzatori passivi, fortunatamente ce n'erano nel test, quindi ... la sospensione è troppo buona per i motori base. La più entry level è la A4 1.4 TFSI da 150 CV. La coppia qui non è male ed è di 250 Nm, ma anche un corpo leggero non è stato facile per questo motore trascinarsi in salita. Invece di terzi, ho dovuto passare al secondo e mantenere la velocità nella regione di 3000-4000 giri/min.

A proposito, "nella base" il quattro ha ancora a portata di mano una "meccanica" a sei velocità, che ho ripreso con entusiasmo, ma poi sono rimasto un po 'deluso. La frizione ha ancora una corsa lunga e le marce sono inserite, anche se abbastanza chiaramente, ma l'errore non è escluso. Era come se gli ingegneri non avessero deliberatamente messo in risalto il manuale, in modo che sempre più clienti pagassero un extra per S tronic e tiptronic.

La leva robotica S tronic è praticamente uguale alla leva automatica tiptronic. Entrambe le scatole funzionano alla grande, anche il "robot" ha praticamente smesso di fare micro-contrazioni negli ingorghi.

La più potente Audi A4 3.0 TDI quattro diesel (272 CV, 600 Nm) con il nuovo tiptronic “automatico” a otto velocità mi ha lasciato, ma all'ultimo momento sono riuscito a saltare sulla più potente A4 2.0 TFSI quattro a benzina tra i test quelli (252 cv.se 370 Nm a 1600-4500 giri/min) con il "robot" S tronic. Gas a terra e i primi cento sul tachimetro digitale terminano dopo 5,8 secondi. Il "robot" fa scattare gli ingranaggi come matti, prima che avesse il tempo di guardare indietro e già sotto i duecento, e qui non ci sono autostrade: è ora di rallentare. I freni non sono solo potenti e molto ben prevedibili in termini di sforzo. E mi dispiace anche leggermente di aver ricevuto questa versione solo nel segmento finale sulla strada per la città.

E la città qui è senza ingorghi, il che significa che non sarà possibile controllare il "pilota automatico di sughero", quando l'auto stessa non solo si ferma e accelera in un flusso denso, ma anche taxi dopo di essa. Ma la berlina mantiene perfettamente la sua corsia, e anche gira, solo di tanto in tanto ricorda che non puoi lasciar andare completamente le mani, e nemmeno abbassarle. In totale, i nuovi "quattro" hanno tre dozzine di diversi assistenti che in precedenza avevano debuttato sul crossover Q7. La berlina è attualmente uno dei modelli Audi tecnologicamente più avanzati.

Tornando "alla base", ho guardato in anticipo il computer di bordo "ripristinato" e non potevo credere ai miei occhi - solo 9,7 l / 100 km e questo è con uno stile di guida piuttosto aggressivo su un motore turbo da 252 cavalli! Una versione più silenziosa del motore 2.0 TFSI da 190 CV. non mi è arrivato, ma è ancora più economico e può consumare in media solo 4,8 l/100 km. Tuttavia, per risparmiare, esiste una versione dell'A4 2.0 TDI (190 CV) Ultra, che può accontentarsi di un consumo di soli 3,7 l / 100 km, ma ho ottenuto circa 6 l / 100 km.

Cosa devo scegliere? Forse il diesel Audi A4 2.0 TDI, ma non sul "manico", ma con il robot S tronic. Se lo usi con saggezza, durerà molto più a lungo del periodo di garanzia e il comfort di marcia darà più della "meccanica" audio. Nel nostro Paese il tono sarà molto probabilmente dato dalle versioni benzina 2.0 TFSI da 190 e 252 CV. più trazione integrale quattro. Su fondo asciutto non ho sentito il suo intervento, ma un ulteriore grado di confidenza in inverno ovviamente non guasta. In realtà la prima Audi A4 di nuova generazione ci arriverà proprio in inverno, molto probabilmente a novembre.

Conclusione

La nuova Audi A4 ha assorbito tutti gli sviluppi più avanzati degli ingegneri tedeschi. Con motori potenti e specifiche delle sospensioni sportive, si comporta già in modo più che soddisfacente e la versione sportiva della S4 è già in mostra al Motor Show di Francoforte. La sospensione standard sulle ruote da 17 pollici di base offre un comfort regale e l'isolamento acustico qui è simile a quello dell'ammiraglia A8. Il "quattro" con trazione integrale, un motore diesel 3.0 TDI e un "automatico" a otto rapporti è generalmente un'auto ideale in termini di combinazione di dinamica, comfort ed economia, questo è solo il prezzo ...

Il listino prezzi ucraino apparirà solo a novembre, quando arriverà nel Paese la prima Audi A4 di nuova generazione. In Germania, l'A4 iniziale costa da 30.650 euro e la station wagon A4 Avant sarà venduta a 36.900 euro. È improbabile che manterremo questo prezzo, a quanto pare dovremo aggiungere un paio di migliaia di euro in più, tenendo conto di tutti i tipi di tasse e imposte. Se l'importatore riuscirà a mantenere la "base" intorno ai 33mila euro (circa UAH 800mila), allora l'Audi A4 sarà un'offerta allettante rispetto alla Mercedes-Benz classe C (da UAH 814.551), ma la base BMW 3 -la serie è ancora più economica (da 665 658 UAH). L'esito di questa battaglia sarà chiaro l'anno prossimo!

A4 in formato storico

In Audi, la storia del modello A4 risale al 1972, quando apparve la prima generazione dell'Audi 80 con la denominazione di fabbrica B1. È interessante notare che per la prima volta l'Audi 80 e persino l'Audi Super 90 apparvero nel 1966, ma questo era il nome di quelli potenti, potenziati a 80 e 90 CV. motori, versioni della famiglia Audi F103. È la F103 la prima Audi moderna, ma per molti versi era ancora il design della DKW F102 del dopoguerra.

L'aggiornamento 2004 non introduce un nuovo modello a tutti gli effetti, tuttavia, la designazione di fabbrica B7 si riferisce a un nuovo round dell'Audi A4. Il design è realizzato nello stile del nuovo designer Walter de Silva. La gamma di motori fu rafforzata dai potenti turbodiesel 2.7 e 3.0 con sistema common rail, e il V6 3.2 FSI da 255 CV divenne il fiore all'occhiello della gamma benzina.

Ad oggi, la rete ha molti test drive video comparativi dei giganti del mercato automobilistico Audi, Mercedes-Benz e BMW. Non sorprende, quindi, che Audi abbia tirato fuori tutte le sue carte vincenti per garantire che la settima generazione A4 sia un degno concorrente. Test drive, recensioni e testimonianze dei proprietari dell'Audi A4 B9 dimostrano che si tratta di un'auto spaziosa e ben costruita e offre interni di classe non solo in termini di spazio, ma anche in termini di lavorazione.

Professionisti:

• macchina tranquilla
• ottimi freni,
• più spazio in cabina rispetto alla concorrenza,
• registrare l'aerodinamica,
• un ampio set di elettronica, compresi i sistemi di sicurezza, anche nelle configurazioni di base,
• impostazioni flessibili del quadro strumenti.

Svantaggi:

• prezzi elevati,
• lunga reazione quando si sposta il piede dal pedale del freno al pedale dell'acceleratore,
• nell'Audi A4, i pulsanti esterni sono stati rimossi il più possibile, quindi all'inizio potrebbe essere difficile trovare una funzione particolare.

Malattie:

• spingendo in una scatola robotica in modalità sport,
• tra i veicoli fabbricati prima di dicembre 2016, ci sono stati 3 richiami del produttore: il primo ha riguardato la regolazione dello schienale del sedile del conducente, il secondo ha riguardato i pretensionatori della cintura di sicurezza e dell'airbag e il terzo ha riguardato le pompe del liquido di raffreddamento del motore TFSI,
• rare lamentele su uno schermo tremolante nella console centrale e problemi con il collegamento di alcuni modelli di telefono al sistema multimediale.

Grande test drive a benzina da due litri Audi A4 B9

Panoramica dei livelli di allestimento, motori della nuova Audi A4. Sensazioni di comfort in cabina e quantità di spazio, consumo di carburante, confronto con la VW Passat. Test drive al volante e impressioni del viaggio in auto.

L'Audi A4 ha, diciamocelo, un design evolutivo a suo tempo, e la generazione B9 è stata criticata per essere troppo simile ai suoi predecessori, ma l'A4 è ancora una macchina ben congegnata in termini di design e tecnologia, che colpisce particolarmente gli occhi nelle finiture sportive o S-line.

Inoltre, la nuova Audi A4 ha ancora più spazio per i passeggeri rispetto alla BMW Serie 3 (il bagagliaio ha le stesse dimensioni), il che significa che è in linea con l'altra rivale tedesca, la Mercedes-Benz Classe C.

L'A4 B9 è dotato di due motori, ma amplia la gamma di scelta con diversi livelli del loro "turbo". La gamma inizia con un motore da 1,4 litri e termina con un motore a benzina turbo da 2,0 litri che spreme fino a 250 cavalli dai suoi due litri, oltre a un motore diesel da due litri a coppia elevata. Tutte le auto sono dotate di meccanica o di una scatola robotica tra cui scegliere.

Parlando di risparmio di carburante, i risultati del test drive dell'Audi A4 hanno mostrato, logicamente, come le opzioni più economiche: i motori diesel da due litri. Secondo il produttore, consuma 4,8 litri per cento in città. Il consumo effettivo per un test drive è di circa 6-7 litri.

Mentre l'A4 è perfettamente sintonizzato per i test drive in autostrada, non è così divertente da guidare come la BMW Serie 3, l'Audi è in ritardo rispetto al suo rivale più gestibile in termini di sterzo nitido e sospensioni che non offrono la stessa agilità. Le versioni sportive dell'Audi A4 hanno sospensioni abbastanza rigide, sebbene gli ammortizzatori adattivi opzionali risolvano questo problema se riesci a trovarne uno in condizioni usate. Se non puoi, acquista un'Audi A4 B9 su cerchi più piccoli ed evita pneumatici a basso profilo.

In generale, l'A4 ha molto da offrire al russo: buoni motori, interni fantastici ed elettronica decente: questo è un ottimo acquisto.

Prova la berlina Audi A4 B9 di fascia alta di AvtoVesti

Test drive video di alta qualità in qualità HD e doppiaggio professionale di Pavel Bludenov. Panoramica dell'aspetto dell'Audi A4 con il motore più potente, caratteristiche aerodinamiche. L'auto ha molte sfumature, tutte descritte nel video. Valutazione dell'abitacolo dell'auto e del suo spazio interno, volume, isolamento acustico, grazie ai doppi vetri. Una panoramica dettagliata dei sistemi elettronici del veicolo. Descrizione del pubblico di destinazione Audi A4. Calcolo del costo di manutenzione e proprietà della macchina.

I prezzi per questa generazione di A4 partono da quasi $ 2 milioni e questo è per un manuale vuoto, anche se poiché questo modello è abbastanza nuovo, i prezzi scendono abbastanza rapidamente. Ma le auto usate non diventano molto più economiche nel tempo, quindi non aspettarti prezzi bassi sul mercato secondario da un'Audi A4 B9 usata.

Quanto costa un tagliando Audi A4?

L'A4 ha numeri di risparmio di carburante impressionanti sulla carta, ma nella guida normale non riesce a tenere il passo con quei numeri. In queste condizioni, un 1.4 TFSI su un giro di prova raggiungerà un consumo di quasi 9 litri ogni 100 km. Mentre un motore a benzina da 2,0 litri più grande assorbirà quasi 10 litri. 2.0 TFSI per 250 cavalli mangia circa 12 litri per cento.

I motori diesel sono migliori in questo senso, 2.0 TDI consuma in media 6-7 litri secondo i risultati dei test drive. C'è anche un motore diesel da tre litri, che non è ufficialmente venduto in Russia. Il suo consumo è di circa 10-11 litri per cento.

Le tariffe delle tasse di trasporto e dell'assicurazione OSAGO sono piuttosto basse. Anche con il motore più potente per 250 cavalli, non costeranno il massimo e costeranno circa 20 mila rubli. Il fatto è che secondo i documenti questo motore ha 249 CV, e l'ultimo passaggio per aumentare significativamente il coefficiente di aliquota fiscale e assicurativa è di 250 cavalli.

Tutte le Audi tendono ad essere piuttosto costose quando si tratta di assistenza da concessionari in franchising.

Prova su strada Audi A4 190 cv trazione anteriore da ProDrive

Panoramica dei prezzi per A4 nuova generazione. Esterno e interno dell'auto. Test di guida dettagliato dell'Audi A4 in varie modalità di trasmissione (comfort e sport), valutazione della dinamica.

Come scegliere un'Audi A4 usata?

Molti A4 sono in leasing, il che significa che possono avere una discreta quantità di chilometraggio, il che a sua volta significa la possibilità di una distorsione del chilometraggio. Pertanto, monitorare attentamente gli indicatori indiretti del chilometraggio: le condizioni degli interni, dei dischi dei freni, dei pneumatici e simili. Dovresti anche controllare attentamente le condizioni della vernice. I graffi e le scheggiature più antiestetici saranno presenti alla fine del periodo di noleggio, ma spesso possono portare a conseguenze più significative.

La vestibilità e la finitura di alta qualità dell'A4 lo rendono anche un candidato ideale per l'acquisto, quindi assicurati che la cronologia dei tagliandi sia assolutamente pulita e che non vi siano discrepanze nel chilometraggio. Guarda i sedili, i pedali e il volante per assicurarti che l'usura sia commisurata al chilometraggio. Valuta A4 durante un test drive, ascolta rumori estranei e colpi.

Ci sono tre richiami ufficiali di cui essere a conoscenza per gli A4 costruiti prima di dicembre 2016. Uno di questi riguarda un potenziale malfunzionamento dello schienale, il secondo riguarda i pretensionatori delle cinture di sicurezza e gli airbag e il terzo riguarda le pompe del liquido di raffreddamento del motore TFSI.

Quali sono i problemi più comuni dell'Audi A4?

Il numero di guasti segnalati sull'A4 è relativamente basso poiché l'auto è ancora nuova, anche se i problemi con il sistema di infotainment dell'auto sono motivo di preoccupazione poiché i telefoni su alcuni modelli a volte non si collegano correttamente e gli schermi tremolanti sono le principali lamentele. L'ultimo software di Audi può risolvere molti di questi problemi.

Nonostante la reputazione dell'A4 per i grandi interni, c'erano alcuni problemi con i grilli negli scaffali e il ronzio delle finiture interne.

Le generazioni precedenti del motore a benzina TFSI presentavano alcuni problemi con il rilascio dell'albero a camme e i tendicatena, ma questi problemi sembrano essere stati risolti per l'A4 nella generazione B9.

Non ci sono problemi particolari con il gasolio nelle realtà russe, ad eccezione dei filtri antiparticolato diesel (DPF). Ma i moderni motori diesel possono risentirne se non sono abbastanza caldi da consentire il ripristino del DPF. Se la maggior parte della tua guida sarà costituita da brevi tragitti in città, allora il modello a benzina è la scelta migliore.

Audi A4 auto affidabile o no?

Questa generazione dell'Audi A4 è troppo nuova per dati specifici sull'affidabilità e, nella sua forma attuale, tutti i modelli saranno coperti dalla garanzia del produttore originale.

Test drive Audi A4 di Anton Vorotnikov

Recensione video del motore a benzina Audi A4 2.0-hiltro da 190 cavalli con S-tronic. Panoramica dei motori della macchina e set completi. Uno sguardo professionale all'auto e ai suoi pro e contro.

Mentre il motore 2.0 TDI A4 è il campione dell'economia, non possiamo fare a meno di consigliare le auto a benzina. Il 1.4 TFSI ha ottimi record di consumo di carburante sulla carta, ma il suo motore sottodimensionato può diventare un po' noioso. Poiché il 2.0 TFSI (a 190 CV) offre un'economia simile con prestazioni migliorate, è la scelta migliore. I modelli europei 3.0 TDI sono anche buoni da guidare e ragionevolmente economici, ma trovarli tra le Audi A4 B9 usate è piuttosto problematico di questi tempi.

Video test drive Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 CV

Test drive A4 su una strada innevata. Valutazione del motore, del cambio e delle sospensioni durante la guida, dinamica della vettura e impressioni degli assistenti elettronici alla guida, regime del motore. Suggerimenti per i proprietari dell'Audi A4 e il suo confronto con i concorrenti nel contesto delle sensazioni di guida.

Martedì. I documenti sono in regola, le chiavi sono in mano, tutto è pronto per il collaudo. Il sangue ha cominciato a muoversi più velocemente, perché in questi giorni trascorrerò con un bell'uomo che attira gli occhi degli altri e ama essere agile. Così, incontriamo un'Audi A4 Quattro a benzina imbrigliata da 249 cavalli, pronta a "fare" tante autorità.

Prendo la brochure ufficiale e mi promettono: Più potente, più efficiente e più intelligente: la nuova Audi A4 colpisce per la sua innovativa combinazione di tecnologia ed estetica. L'innovativo Audi Virtual Cockpit con display LCD ad alta risoluzione da 12,3" e il sistema audio surround Bang & Olufsen opzionale creano accenti impressionanti nel design degli interni e soddisfano standard di alta classe. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa è vero e cosa è il marketing. Andare.

Aspetto esteriore

La griglia anteriore, i fari aggressivi, i tratti del viso rigorosi indicano che questa vettura è guidata da una persona che ama non solo spostarsi dal punto A al punto B, ma ama farlo con piacere. Il colore giusto, i cerchi giusti e il rivestimento RLine si sommano allo spirito sportivo per cui Audi è sempre stata conosciuta.

Interior design e materiali di qualità

Seduto nel salone, ti immergi immediatamente nell'atmosfera familiare a ogni intenditore di Audi. Il pannello frontale e il volante attirano immediatamente l'attenzione. Adoro lo stile nel design dell'Audi, e nell'A4 è mostrato come sempre. Le forme corrette e il design elegante nei dettagli attirano chi ama l'ordine sulla scrivania e in macchina. Nell'Audi A4, questo può essere visto in tutti i dettagli della cabina.

L'unica cosa che confonde è il display, che è "piccolo", "di plastica" e ricorda molto un tablet cinese economico di 5 anni fa. È davvero impossibile realizzare attorno ad essa una cornice metallica nello stile di una "decorazione in alluminio, che si estende su tutta la larghezza dell'abitacolo dell'auto. Anche la qualità dell'immagine è un po 'obsoleta, d'altra parte non ci sono blocchi e la risposta del sistema nel navigatore o nel multimediale funziona al meglio, quindi inizi a pensare a cosa è più importante: la qualità dell'immagine del monitor come su un iPhone o la velocità di input nel navigatore o durante la ricerca di una canzone.I' m per il secondo.

Le sedie sono comode, i pulsanti sono pratici, il volante è comodo da tenere tra le mani, c'è abbastanza spazio per le gambe, abbastanza spazio per il caffè, un telefono e una chiave. Tutto ciò di cui hai bisogno per tutti i giorni è a portata di mano con una mano. Come in ogni macchina, c'è della pratica plastica in alcuni punti, il che è fastidioso, ma ci si abitua velocemente.

Comfort di guida

Non importa in quale modello entro, che si tratti di un'Audi TT compatta o di una grande Audi A8, penso sempre solo a una cosa: se è conveniente per me e quando posso iniziare. Seduto al volante dell'Audi A4, mi sento a mio agio: una buona visuale frontale, una dimensione sufficiente dello specchietto con la funzione "punto morto" e un comodo adattamento alla sedia. Mi sono seduto, ho premuto il "pulsante" e sono partito. L'anima desidera la velocità e la strada deserta, ma il traffico congestionato del traffico mattutino mi suggerisce: "la velocità dovrà aspettare".

Comfort nella parte posteriore

Audi A4 è un'auto in cui guiderai costantemente, quindi tutta la potenza è diretta lì. Per quanto riguarda il sedile posteriore, è sufficiente per i bambini (dai neonati su una sedia speciale agli adolescenti). Una statura corta e media per un passeggero adulto nella parte posteriore avrà abbastanza spazio, ma senza particolari "chip". Questa è un'auto pratica per una piccola famiglia con bambini o per i giovani che amano muoversi a un ritmo di vita veloce. Nei lunghi viaggi ci sarà abbastanza spazio per i passeggeri nella parte posteriore, ma dovrai circondarti di ogni sorta di cuscini stradali aggiuntivi per "ammorbidire" la tua strada.

Dinamica automatica

Posso parlare della dinamica dell'auto per ore. Questa non è una versione sportiva della RS4, ma l'attrezzatura che ho per un test drive ti permette di decorare i giorni feriali con scariche di adrenalina. Sta perfettamente sulla strada, entra perfettamente in curva, si muove perfettamente al momento delle "transizioni brusche" da una corsia all'altra. Ti abitui all'auto all'istante, tanto che dopo il test non vuoi partire.

Com'è bello lasciare "Mosca preoccupata per gli affari di lavoro" nei giorni feriali circa mezza giornata. Meno auto, meno traffico e più opportunità. Leggera pressione sul pedale dell'acceleratore e già. sul tachimetro è presente una zona di confine tra la velocità massima consentita e una violazione delle regole del traffico. Peccato che non ci sia modo di andare al campo di allenamento, lì non lascerei perdere meno di 200 km / h. Vuole andare veloce e per molto tempo. Non ti stanchi di guidare.

Avendo provato 249 cavalli su A4 e A6, posso rispondere con sicurezza a me stesso. L'Audi A4 con 249 cavalli porta molta più eccitazione e voglia di guidare rispetto al fratello maggiore. Il peso dell'Audi A4 parla fortemente a favore del fratello minore.

Tempo di accelerazione 0-100 km/h (sec): 5,8 Velocità massima (km/h) 250 - Handling

L'auto si comporta come ti aspetteresti. Dove è necessaria l'accelerazione, lì accelera bruscamente, mentre tu hai il controllo della situazione e con un leggero movimento del volante puoi evitare rapidamente eventuali "rallentamenti". Ti ascolta all'istante. Non c'è bisogno di preoccuparsi che se giri velocemente a sinistra, potresti non avere il tempo di scivolare. L'Audi A4 lo fa rapidamente.

Interessante funzione di pilota automatico. Attiviamo la modalità pilota automatico, rilasciamo i pedali dell'acceleratore e del freno, rilasciamo il volante, ecc. inizia a muoversi e controllare la situazione. L'auto osserva il flusso dalla parte anteriore e decide da sola cosa fare. Quando l'auto davanti rallenta, l'Audi A4 rallenta, quando è necessario fermarsi, si ferma completamente. Funziona davvero ed è davvero conveniente.

Durante la guida nel traffico, ho costantemente attivato questa funzione e volevo trovarne le vulnerabilità. Qualcosa deve essere sbagliato. Non credo che la tecnologia abbia già raggiunto la capacità di gestire la mia sicurezza senza la mia partecipazione. L'Audi A4 ha anche dimostrato che stando in un ingorgo si può davvero leggere un giornale o scrivere messaggi, ma finora è vietato farlo. Le leggi non mi consentono di guidare con il pilota automatico completo, quindi dopo un certo tempo l'auto mi ricorda che devo tenere il volante tra le mani. È vero, vale la pena notare che l'autopilota è comodo da usare in città, ma non sulla tangenziale di Mosca, dove il flusso cambia spesso e non c'è "movimento fluido e uniforme".

Nella descrizione dell'auto si accenna a un ciclo combinato di 7,7 l / 100 km, ma questo solo se proprio non si entra negli ingorghi e non si ama usare il pilota automatico. Non sono riuscito a raggiungere meno di 10 litri, ma ho passato molto tempo a testare l'autopilota, a guidare lentamente "nella corrente" e ad alte velocità in pista. Il giorno dopo mi sono cimentato come un padre di famiglia tranquillo (attivata la modalità Eco), che esce di casa, porta i bambini a scuola e va in ufficio entro il "secondo squillo", sono riuscito a raggiungere gli 8,5 litri.

Il prezzo di un'auto Audi A4 parte da 1,9 milioni di rubli. Ma questa è la versione iniziale. Se desideri ottenere un set completo che era su un test drive, il prezzo può raggiungere circa 2,8-3,1 milioni di rubli, a seconda della tua immaginazione.

Dopo il video test drive sul canale, ho ricevuto molti messaggi privati ​​\u200b\u200bsu Instagram sull'argomento "perché prendere un'Audi A4 per 3 milioni, perché per questi soldi puoi prendere una A6 o una nuova BMW serie 5?"

Di solito rispondo a questa domanda con le parole che mi disse un amico 10 anni fa: "Perché trasportare aria, ordina una perlina per questo".

Se la tua famiglia è composta da 2-4 persone, ei bambini sono ancora piccoli, non vedo il punto nella "minima" A6 o BMW 5, consiglio di collezionare un eccellente pacchetto Audi A4 per 2,4-2,6 milioni e "fai non trasportare aria”.

Se sei un ragazzo o una ragazza giovane e promettente e vuoi avere un'auto agile e comoda e non preoccuparti del parcheggio, dovresti prestare attenzione all'equipaggiamento "medio" o "costoso" e goderti la dinamica dell'auto.

Audi A4 ancora una volta mi ha convinto che Audi continua a svilupparsi e deliziare tutti coloro che acquistano le loro auto.