La TagAZ Corporation sta cercando di riconquistare la propria posizione sul mercato e di mantenere la propria esistenza producendo letteralmente diversi modelli. Due anni fa l'azienda era sull'orlo della chiusura, ma oggi Tagaz Tager è sulla strada del miglioramento e del rinnovamento. Un SUV con alcune nuove caratteristiche interne dovrebbe conquistare un gran numero di acquirenti, guadagnare un po’ di rispetto tra gli appassionati Jeep e vendere in quantità sufficienti per salvare l’impresa.

Naturalmente, le persone non compreranno automobili in Russia semplicemente per aspirazioni patriottiche, quindi è meglio per l’azienda offrire qualcosa di utile all’acquirente sotto forma di Tager. Altrimenti dovremo tornare all’idea di chiudere l’impresa, cosa che non vorremmo nemmeno per ragioni di concorrenza. Ciò ci consente di ridurre i prezzi per le auto russe e completa anche la gamma Jeep russe , che è molto bello da realizzare quando si studia la gamma di modelli.

Esterno e carrozzeria di un SUV dell'anno modello 2015

Siamo onesti, l'auto nella foto non è cambiata affatto. Non sono state notate modifiche né nella versione a 3 porte né in quella a 5 porte, ma il produttore sostiene un leggero restyling. Nelle foto e nei video di marca, l'auto sembra piuttosto rilevante, dignitosa ed esprime la sua disponibilità a conquistare le condizioni fuoristrada. Ma in realtà, Tagaz Tager risulta essere un'auto piuttosto obsoleta, che presenta una serie di difetti visivi:

• il prezzo visivo e la pertinenza dell'auto sono di basso livello, ma il SUV non ha bisogno dell'eleganza;
• l'interno della Tager è realizzato in modo un po' trascurato, sebbene i materiali siano in completa armonia con i compiti dell'auto;
• Non voglio davvero parlare della qualità di tutte le piccole cose, questo non è il lato più forte del modello;
• c'è pochissima modernità nella jeep chiamata Tager, l'auto non è cambiata dal suo sviluppo alla SsangYong;
• L'azienda Tagaz ha un assemblaggio molto dubbio, che si manifesta su alcuni esemplari dell'auto.

Se vuoi acquistare un Tagaz Tager, è meglio prima portare l'auto per un lungo giro di prova. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, non tutti gli automobilisti si sentiranno bene con questa macchina. Ma le recensioni dei proprietari su Tager sono solo le opinioni di altre persone. Componi la tua foto di questo SUV e comprendi quanto sia interessante nella tua situazione. Forse questo particolare modello dell'industria automobilistica russa coprirà tutte le esigenze di utilizzo dei trasporti.

Caratteristiche tecniche e test drive TagAZ Tager

Possiamo parlare a lungo delle caratteristiche tecniche dei SUV russi. Le jeep sono piuttosto vecchie, non vengono aggiornate da decenni e non offrono alta qualità e piacere del viaggio. Le recensioni dei proprietari non smettono di rimproverare il Tagaz Tager, soprattutto per il suo straordinario set di attrezzature. Il motore base del SUV è disponibile con due tipi di cambio manuale e un test drive non ci consente di capire quale sia il migliore. Le principali caratteristiche tecniche dell'attuale Tagaz sono le seguenti:

• La base Tager ha un motore a benzina da 2,3 litri con una potenza impressionante di 150 cavalli;
• c'è anche un propulsore diesel da 2,9 litri che produce 129 cavalli;
• È disponibile anche un'altra unità a benzina da 3,2 litri con una capacità di 220 cavalli;
• l'ultimo motore è un moderno ed economico motore diesel da 104 cavalli con un volume di 2,6 litri;
• il cambio automatico in Tagaz Tager è presente solo nella versione più potente con motore di grossa cilindrata;
• La trazione integrale è disponibile in tutti gli allestimenti tranne quello base, Tagaz ha offerto le ruote motrici posteriori.

Tiger con questa tecnologia sembra molto fiducioso tra i suoi concorrenti. Unità forti, una vasta scelta, ma una gradazione di offerte molto poco chiara: questo è ciò che dovrai affrontare quando acquisti un Tager. Le caratteristiche tecniche sono abbastanza coerenti con il prezzo dell'auto, ma molte recensioni negative da parte dei proprietari li costringono a essere estremamente attenti al processo di prova su strada e a conoscere l'auto nello showroom.

Opzioni e prezzi

In realtà un SUV può essere acquistato a buon mercato negli showroom dei concessionari ufficiali. La versione base dell'auto costa 520.000 rubli. Ma per questi soldi non otterrai la trazione integrale e il motore sarà estremamente difficile da controllare con un cambio molto semplice. Pertanto, possiamo supporre che una jeep venga venduta a partire da 600.000. Per una buona unità ad alta potenza e cambio automatico dovrai pagare 675.000 rubli, il che è abbastanza normale. Tiger ha le seguenti aggiunte al pacchetto:

• buon differenziale, sistema di trazione integrale abbastanza efficace dell'auto;
• Il serbatoio del carburante di Tager è di 70 litri: benzina o diesel sono sufficienti per un lungo viaggio;
• la presenza dell'ABS, degli efficaci freni a disco e delle cinture di sicurezza regolabili aumentano la sicurezza;
• anche la versione base è dotata di airbag per il conducente, e nelle altre versioni del Suv è presente anche quello per il passeggero;
• immobilizzatore, chiusura centralizzata, aria condizionata, alzacristalli elettrici - buoni optional di base;
• La regolazione in altezza del sedile del conducente e altri servizi iniziano a sorprendere se studiati.

Tante cose a un prezzo ragionevole: questa è un'offerta interessante. Va notato che il Tager non è un SUV cinese; l'offerta russa è di qualità accettabile. L'offerta dell'azienda comprende anche una versione a 5 porte del fuoristrada con un prezzo a partire da 730.000 rubli. Foto e video con questa versione sono pieni della fiducia più schietta dei giornalisti. Tuttavia, anche il passo corto del Tagaz Tager normale è buono.

Riassumiamo

Caratteristiche tecniche abbastanza buone e varie, equipaggiamento francamente buono e un prezzo piuttosto interessante: tali vantaggi del Tagaz Tager possono davvero cambiare le caratteristiche della promozione dell'auto sul mercato russo. Ma il successo dei trasporti è lungi dall’essere garantito. È necessario che le recensioni dei proprietari diventino più favorevoli all'auto.

Quando fai un giro di prova con l'idea di acquistare questa macchina, puoi trovare molti vantaggi nella Tagaz Tager, ma ricorda anche che ci sono molti svantaggi in questa macchina.

Chi di voi ha nostalgia dei cari vecchi SUV con telaio? Ottienilo: il "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - viene assemblato a TagAZ. Il suo nome ora è Tagaz Tager. Come forse ricorderai, anch'io sono ancora un retrogrado.

Sai, mi piace lamentarmi dei tempi che sono caduti nell'oblio, quando tutti i SUV erano dotati di paraurti in ferro e motori insensibili alla qualità del carburante. È tutto vero, ma dimentichiamo facilmente che per questa robustezza abbiamo dovuto pagare soprattutto la tenuta di strada e un consumo di carburante inferiore a 20 litri per cento. D'altra parte, anche nell'immediata regione di Mosca ci sono molte strade e stazioni di servizio che altri modelli moderni di SUV fanno semplicemente paura. In questo contesto, il secondo avvento di Korando nella persona di Tagaz Tager sembra del tutto naturale...

COWBOY DA MARTE

Nel 1996, la neonata SsangYong Korando lasciò una forte impressione, così come tutto ciò che il designer inglese Ken Greenlee fece per i coreani. Questa vettura ha ancora un aspetto insolito: sembra che sia stata costruita dagli alieni, ispirandosi all'aspetto della Jeep CJ. Una specie di cowboy marziano. Strutturalmente, questa vettura è un SUV classico della metà degli anni '90 del secolo scorso. Inoltre, Tagaz Tager non ha ricevuto alcuna modifica, ad eccezione delle targhette: tutto è identico all'originale.

Il vantaggio principale del modello sono i motori e le trasmissioni Mercedes-Benz. I tedeschi un tempo vendettero la licenza ai coreani e continuano a produrre queste unità in patria. A proposito, da ciò non si dovrebbe concludere che a Taganrog sia stato stabilito l'assemblaggio di cacciaviti - niente affatto, esiste una produzione di assemblaggio su vasta scala con saldatura e verniciatura delle carrozzerie.

VECCHIO. TIPO?

Il motore Tager è montato longitudinalmente. Tuttavia, è difficile immaginare un sei cilindri in linea da 3,2 litri posizionato diversamente. Come contrappeso a questo mastodonte da 300 Newton metri, è montato un rispettabile cambio automatico a 4 velocità. Esiste anche una versione più modesta, con un "quattro" da 2,3 litri e cambio manuale. Inoltre, è previsto un motore diesel, ma noi abbiamo guidato la versione da 3,2 litri.

Nella parte anteriore, il Tagaz Tager ha una sospensione a barra di torsione indipendente con bracci trasversali nella parte posteriore: un asse continuo, molle e bracci longitudinali. La trasmissione è 4WD part-time, ovvero su asfalto asciutto puoi guidare solo con la trazione posteriore. Le ruote anteriori sono azionate da frizioni elettriche a vuoto (a proposito, questo è un punto debole nei Korando usati), il che significa che non è necessario lasciare la cabina per passare alla modalità 4x4. Anche il passaggio alla marcia inferiore viene attivato tramite una macchina elettrica. Cos'altro? Oh sì, tutti i freni sono a disco, lo sterzo è a pignone e cremagliera.

NON GUIDARE VELOCE

Se pensi di aver bisogno di un grosso motore per guidare come un proiettile, compra una vecchia Mercedes o una nuova Tager e vedi il contrario. Ebbene sì, fino a cento in poco meno di 11 secondi, niente male. Puoi andare a 130 o 140 in autostrada, ma le impostazioni della trasmissione sono ancora "Mercedes", il che significa che favoriscono una guida tranquilla. Guarda, premo fino in fondo il pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, viene premuto il pulsante kick-down nascosto sotto di esso. Quindi una piccola scritta di potenza si illumina sul cruscotto, il cambio automatico scala una marcia, quindi il motore dovrebbe ronzare leggermente e quindi inizia l'accelerazione. Oggettivamente – secondo il cronometro – tutto avviene abbastanza velocemente. Ma questa sensazione soggettiva di premurosità... In breve, non voglio guidare una Tager. Inoltre, il telaio non favorisce gli exploit sull'asfalto. Tutti questi rotoli vecchio stile negli angoli, dondolii longitudinali. Anche in questo caso, il pedale del freno richiede un certo sforzo... No, i corridori su strada sicuramente non devono preoccuparsi. Bene, lasciali fare la fila per una Honda Civic o Mazda 3, e tu ed io andremo dove il prezzo è la trazione integrale, la trazione di fascia bassa e l'altezza da terra. Perché se un'auto non fa bruciare il sangue sull'asfalto, deve stare bene. Anche se è meglio, ovviamente, quando sono disponibili entrambi.

TIENI SOLO IL CAPPELLO

Il paraurti anteriore pende un po' in basso. E in fondo ci sono i fagioli trasparenti dei fendinebbia. Se non fosse per questo, sarebbe molto più divertente saltare lungo le strade di campagna: le sospensioni lo consentono: sono morbide, ma ad alta intensità energetica e quasi non provocano guasti. Certo, il Tager traballa un po' sulle strade sconnesse, ed è meglio che i passeggeri si aggrappino a qualcosa, ma comunque è davvero ottimo per la guida su strade sconnesse. Come ho già detto, per qualsiasi SUV moderno in una situazione del genere il cuore sanguina: sembra che dopo il prossimo impatto le leve verranno estratte con uno scricchiolio e gli ammortizzatori perderanno e le ruote da 17 pollici scoppieranno. E sul Tager puoi guidare con tutta calma, praticamente senza paura; inoltre i fendinebbia comunque non durano.

Questa vettura ha una corsa delle sospensioni molto buona, ma non parteciperei a una prova in jeep con essa: il rollio laterale della carrozzeria è troppo alto. Ebbene sì, è vero: il baricentro è alto, le sospensioni sono morbide.

E DOVE È L'ATTRITO MAGGIORE?

La manopola di controllo della modalità di trasmissione è quasi invisibile: è nascosta di fronte al ginocchio destro del conducente. Se non lo sai, non lo troverai subito. Ma ecco la cosa bella: sia l’asse anteriore che il cambio di marcia si innestano immediatamente, senza ritardi. Se non lo sai, la maggior parte dei SUV richiedono una transizione anticipata alle modalità 4x4 e 4x4L: l'auto deve spostarsi di alcuni metri affinché la trasmissione riceva un carico, affinché le marce si sincronizzino e si inseriscano... Non è così: gira la maniglia - e tutto è OK. E questo è un vantaggio tangibile. Un altro vantaggio è previsto un po' più tardi: attualmente l'asse posteriore Tager non è dotato di differenziale a slittamento limitato, ma dovrebbe apparire presto. Senza di esso, a dire il vero, non è molto divertente impastare il fango, perché sul Tager non sono presenti sistemi elettronici di controllo della trazione.

E un altro punto: buona resistenza all'acqua. Non so se è stata progettata in questo modo apposta, ma quest'auto funziona senza intoppi con i fari nell'acqua, mantenendo il filtro dell'aria asciutto e il motore che gira senza intoppi.

Nel complesso, al Tager viene riconosciuto il merito delle sue prestazioni fuoristrada (specialmente se non hai dimenticato le sue capacità nelle buche).

MISTERI DELLA STORIA

Un argomento che ho fatto fatica ad affrontare è stato il salone. È piuttosto vecchio stile. E perfino misterioso. Ad esempio, davanti al navigatore c'è un pannello assolutamente piatto, come se ci volessero mettere un altro quadro strumenti. È vero, dietro si nasconde un airbag, il che è una buona notizia. La posizione del sedile del conducente è verticale e corretta, ma con la mia altezza di 186 cm non ho ancora abbastanza possibilità di regolazione. I sedili sono ricchi, in pelle, e sembrano persino promettere una sorta di supporto laterale, ma non ce n'è - non aspettarti che Tager ti accolga così da vicino e con attenzione come un "tedesco". Per allacciare la cintura di sicurezza, devi allungarla abbastanza indietro. No, è tutto chiaro: la cintura è fissata al supporto e viene spostata indietro per allargare la porta. Ma è ancora un po' sciatto...

PARTE MATERIALE: TAGAZ TAGER

CAFFÈ SUL DIVANO

Sembra che i progettisti abbiano pensato di più ai passeggeri posteriori. Ciò rende comodo gattonare fino al divano e ti dà spazio per sederti. Una cosa non è chiara: perché c'è un avvolgitore per cintura sospeso nel bagagliaio sotto il soffitto per un terzo pilota centrale, se sul divano possono stare solo due? Il bagagliaio, tra l'altro, è un po' più grande di quanto mi aspettassi di vedere. Ma l'uvetta principale e più grassa non è questa. Si è scoperto che l'intero interno del Tager può essere ripiegato, fornendo due posti letto completi. Inoltre, lo schienale del divano posteriore è regolabile, così puoi bere il caffè mattutino in macchina mentre sei sdraiato. Romanza! (O si chiama qualcos'altro? Beh, non importa.) Se fossi un giovane scapolo, penserei di comprarlo.

Infine, devo sottolineare che, con tutti i suoi pro e contro, Tagaz Tager è un'offerta in un certo senso unica. Innanzitutto, le uniche altre carrozzerie a tre porte sono la Suzuki Jimny e la Jeep Wrangler, ma entrambe provengono da storie completamente diverse. In secondo luogo, con motore 2.3 e cambio manuale, il Tager costa 629.900 rubli. Nella classe dei SUV universali (SUV), solo i cinesi e i Niva sono più economici.

Bene, per il Tager nella configurazione con cambio automatico 3.2 che abbiamo testato, chiedono già 769.900 rubli. A proposito, la Taganrog Hyundai Santa Fe Classic con motore diesel da 2 litri e cambio automatico costa lo stesso. È più spazioso, si comporta molto meglio sull'asfalto e non è peggio in fuoristrada, ma sulle strade dissestate probabilmente durerà meno...

Mercato di vendita: Russia.

Tager, a parte le jeep UAZ, è il SUV a tutti gli effetti più conveniente sul nostro mercato. E non importa che questa sia una copia con licenza della coreana SsangYong Korando. Quest'ultimo è stato creato secondo tutti i canoni di un genere ormai dimenticato. Telaio longherone, solido assale posteriore, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, trazione integrale con schema Part Time e gamma bassa. Ora un set del genere può essere trovato in modelli specifici o in rari SUV grandi e costosi. Korando ce l'ha dal 1996, Tager dal 2008. Ricordiamo che nel 2007 un'impresa russa ha acquisito attrezzature e diritti per assemblare industrialmente un SUV. Il gemello Taganrog ha ricevuto in "regalo" i motori insieme al telaio, alla trasmissione a trazione integrale e ai cambi (cambio manuale a 5 marce e automatico a 4 marce). Benzina 2,3 l (150 CV) e 3,2 l (220 CV), nonché diesel 2,6 l (104 CV) e 2,9 l (120 CV). La maggior parte delle modifiche è dotata di cambio manuale e solo il motore più potente da 220 cavalli è offerto con cambio automatico.

La differenza principale tra la Tager e la SsangYong è la carrozzeria a cinque porte, prodotta a Taganrog insieme alla tre porte. L'attrezzatura è tipica degli anni '90, cioè nessuna elettronica nuova. Gli interni pratici, ovviamente, non sembrano moderni, ma il cruscotto dell'auto è abbastanza informativo, tutte le indicazioni sono di facile lettura, l'unità di controllo sulla consolle centrale è funzionale e, per maggiore comodità, è completata da una profonda nicchia per riporre piccoli oggetti. Sotto c'è un'altra nicchia con un vassoio e due portabicchieri; sopra la consolle centrale è presente anche un vassoio per piccoli oggetti. Il rivestimento interno in plastica è pratico e facile da pulire. L'equipaggiamento di base della Tager comprende servosterzo, piantone dello sterzo regolabile, accessori elettrici standard (alzacristalli elettrici, specchietti laterali riscaldati e regolabili elettricamente), immobilizzatore, aria condizionata e chiusura centralizzata con telecomando. Negli equipaggiamenti più costosi, l'auto offrirà un lettore CD con 6 altoparlanti, rivestimenti in pelle e sedili anteriori riscaldati.

Sotto il cofano del TagAZ Tager puoi trovare propulsori di diverse dimensioni e potenza, sia benzina che diesel. Tutti sono prodotti su licenza di Mercedes-Benz. Il motore a benzina iniziale da 2,3 litri a 16 valvole con iniezione multipoint produce una potenza massima di 150 CV. (a 6200 giri/min) e 210 Nm di coppia (a 2800 giri/min). Un'altra opzione comune è un motore a sei cilindri in linea a benzina da 3,2 litri. Ha una potenza di 220 “forze” (a 6.500 giri) e 307 Nm di coppia (4.700 giri), che permettono alla Tager di raggiungere le “centinaia” in 10,9 secondi e una velocità massima di 170 km/h, mentre per quanto riguarda la nella versione base è di 12,5 secondi. e 165 km/h rispettivamente. Sul TagAZ Tager sono stati installati anche "quattro" diesel con un volume di 2,6 e 2,9 litri. Sono più modesti in termini di potenza (104 e 120 CV), ma hanno una trazione abbastanza decente (216 Nm e 256 Nm), accontentandosi in media di 8,7-10,5 litri di carburante, mentre quelli a benzina consumano nel ciclo combinato 10,2- 15,9 l/100 km. La capacità del serbatoio del carburante di tutte le versioni è di 70 litri.

Come già accennato, la Tager incorpora soluzioni di design classiche per un SUV. Tra le altre cose, l'auto è dotata di servosterzo idraulico e freni a disco anteriori e posteriori (anteriori ventilati). La trasmissione 4WD part-time può essere utilizzata solo su strade scivolose; su asfalto asciutto si può guidare solo con la trazione posteriore. Le ruote anteriori vengono innestate tramite frizioni elettriche a vuoto e l'elettronica controlla anche la scalata di marcia. La dimensione della carrozzeria varia a seconda del numero di porte. La Tager a cinque porte ha una lunghezza di 4.512 mm, quella a tre porte - 4.330 mm. Passo: 2480 o 2630 mm. I pneumatici 235/70 R16 sono di serie per il SUV; sul portellone posteriore è montata una ruota di scorta di dimensioni standard. Il bagagliaio stesso ha un volume di 350 litri, può essere aumentato a 1200 litri ripiegando lo schienale del sedile posteriore (è diviso in due parti uguali), creando così un pavimento piatto.

Nonostante il design obsoleto, i requisiti di sicurezza non vengono dimenticati. Di serie, la jeep TagAZ è dotata di irrigidimenti delle portiere, piantone dello sterzo di sicurezza, cinture di sicurezza a tre punti, sistema di frenata antibloccaggio (ABS), airbag conducente e, a pagamento, airbag passeggero. Non ci sono dati sui crash test dell'auto.

TagAZ Tager ha suscitato grande interesse tra gli acquirenti grazie al suo basso costo. I principali vantaggi del modello sono l'eccellente manovrabilità, la buona dinamica, l'elevata manovrabilità, gli interni confortevoli e una buona attrezzatura. Tra gli svantaggi, i proprietari spesso citano la tendenza alla "capra", l'elevato consumo di carburante e un bagagliaio piccolo. Un altro svantaggio si manifesta nella versione a 3 porte con il motore più potente: la combinazione di trazione elevata e passo corto comporta la tendenza a sbandare. La trazione integrale permanente a tempo pieno sarebbe bella qui (che originariamente offriva il Korando 3.2 AT), ma il Tager è privato di tale piacere. Sebbene su Internet sia possibile trovare una soluzione a questo problema da parte degli artigiani popolari sostituendo parzialmente i nodi. Ci sono degli inconvenienti dovuti alla qualità costruttiva: cambio di marcia non molto chiaro (soprattutto quando si passa a una marcia inferiore), problemi di verniciatura e protezione dalla corrosione insufficiente.

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La preparazione di questo materiale è stata più difficile del solito: la maggior parte dei rivenditori ufficiali TagAZ ha assunto una posizione difensiva, non volendo condividere informazioni. Ma non puoi nasconderlo in una borsa: tutti i problemi di Tager sono ben noti e vengono discussi attivamente su Internet. Sia il Korando che il Tager sono costruiti su collaudate unità Mercedes e sono davvero simili come due piselli in un baccello. Ma non dal punto di vista dell’affidabilità, di cui parleremo oggi.

PERIODO DI TRANSIZIONE

Il problema più doloroso per i proprietari di Tager, noto fin dall'inizio del rilascio del modello, cioè dal 2008, è la scarsa affidabilità del cambio manuale sulle auto con motore a benzina ( ZR, 2010, n. 8 ). Guidare con una scatola del genere è spesso pericoloso.

Ad esempio, se devi passare a una marcia inferiore per rallentare il motore, ti troverai di fronte a un compito difficile: la leva urterà contro una barriera invisibile a causa della differenza di velocità dell'albero, che è responsabile del il sincronizzatore non fa fronte ai suoi compiti, solitamente in seconda o terza marcia. Se riuscite comunque a innestare la marcia, lo sgradevole rumore scricchiolio emesso dal cambio vi dissuaderà anche solo dal toccare la leva. È più facile per chi conosce le vecchie tecniche: accelerazione e rilascio della doppia frizione, ma padroneggiarle in un'auto moderna, anch'essa acquistata per un sacco di soldi, è difficilmente accettabile.

I proprietari hanno chiesto ai rivenditori di sostituire l'unità. Ma non erano pronti. Perché, rivenditori, la stessa TagAZ si è trovata in una situazione difficile: lo stabilimento ha dovuto allocare un'officina separata, dove nei primi nove mesi sono state riparate 183 scatole guaste - quasi un quinto! I sincronizzatori della seconda, terza e quarta marcia, completi di frizioni, furono cambiati, ma spesso questo non servì: l'unità riparata cominciò presto a scricchiolare di nuovo.

Alcuni proprietari hanno sostituito la scatola quattro o cinque volte! Nel frattempo TagAZ, incapace di far fronte alle riparazioni, ha avuto l'idea di privare i proprietari della garanzia a causa del presunto funzionamento improprio dell'auto: dicono, non si dovrebbe cambiare marcia a regimi superiori a cinquemila. Ma il manuale di istruzioni non contiene tali restrizioni, quindi la questione a volte finiva in tribunale. Di norma, le decisioni erano a favore dei proprietari, ovviamente a costo dei nervi logori. Per correttezza notiamo che lo stabilimento ha riconosciuto il difetto come diffuso e si è addirittura scusato pubblicamente con i proprietari.

Dopotutto, anche TagAZ si è trovato ostaggio della situazione attuale, poiché SanYong ha nascosto l'entità del problema e non aveva fretta di risolverlo. Sembra che l'accordo tra le imprese non prevedesse alcuna sanzione in caso di consegna di componenti difettosi. Ne hanno approfittato i coreani: secondo indiscrezioni, per ridurre i costi avrebbero trasferito la produzione di alcune unità, compresi i cambi, in Cina. La conferma indiretta di queste voci è il fatto che le marcature coreane sono scomparse dal basamento.

Come si è scoperto in seguito, il problema non era solo nei sincronizzatori, ma anche nel disallineamento degli alberi. Una delle aziende di Ekaterinburg ha imparato come eliminare questo difetto. Lì, tutto il riempimento viene rimosso dalla scatola e, dopo aver assemblato le parti del basamento, i letti dei cuscinetti vengono lavorati in un unico passaggio. E per fissare l'anello esterno con tensione, vengono premute boccole aggiuntive nel letto. E solo allora installano nuove frizioni e sincronizzatori. Non ci sono lamentele sui riduttori realizzati in questo modo, ma non tutti i proprietari sono pronti a percorrere migliaia di chilometri per le riparazioni.

AVVENTURE ELETTRONICHE

Con l’avvento dell’autunno 2008 iniziarono altre difficoltà: a temperature appena sotto lo zero, il motore a benzina della Tager poteva essere avviato solo al quinto o sesto tentativo. A proposito, su Korando non si è verificato alcun problema del genere. Si è scoperto che i coreani, adattando il programma della centralina al nostro clima e alla benzina, hanno commesso un leggero errore nelle impostazioni: a causa del breve impulso agli iniettori, la miscela si è rivelata troppo magra.

Il difetto è stato eliminato modificando il parametro caratteristico del carburante da uno a quattro e regolando il coefficiente di temperatura. Le unità sono state aggiornate gratuitamente, in garanzia. C'era solo un problema: non tutti i rivenditori avevano l'attrezzatura necessaria. Sui primi Tagger in configurazione T5 la ventola di raffreddamento del motore era costantemente in funzione. Questo difetto è stato risolto abbastanza rapidamente: si è scoperto che i contatti dovevano essere scambiati. A proposito, anche la rete di rivenditori di TagAZ è il suo punto dolente. Sono noti casi in cui, durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive nelle stazioni di servizio di marca, sono riusciti a far esplodere gli squib dei pretensionatori delle cinture di sicurezza. TagAZ ha addirittura dovuto rescindere i contratti con alcuni venditori.

LA PATRIA AIUTERÀ

Tutti questi problemi hanno indurito i proprietari e ora stanno discutendo attivamente su Internet su quali analoghi domestici saranno adatti al posto del capriccioso originale. Alcuni veicoli fuoristrada hanno già molle UAZ nella sospensione posteriore, leggermente più rigide di quelle originali, grazie alle quali è stato possibile alzare la parte posteriore della carrozzeria di 55 mm (questo è stato di grande aiuto su strada) .

Per avere una corsa di estensione sufficiente degli ammortizzatori, questi vengono sostituiti con ammortizzatori “Volgov”. È importante solo ricordare che ciò non aumenta la capacità di carico del veicolo. È un peccato che non sia stato ancora trovato un sostituto adeguato per i semiassi dell'asse posteriore di fabbrica, che, a quanto pare, sono anche cinesi - con un decente "uovo" nell'area della superficie di lavoro del paraolio. Pertanto, la perdita di olio sui meccanismi dei freni dopo 20mila km è un evento comune. Inoltre, non ci sono praticamente semiassi originali in vendita e, se disponibili, costano tre volte più del solito.

GOCCIA A GOCCIA

Non ci sono problemi particolari con i motori. È vero, anche qui TagAZ si è distinto: mentre sul coreano SanYong-Korando con motore diesel della serie OM662 il turbocompressore funzionava in modo abbastanza affidabile, sul Tager a volte perde olio. Il difetto non si è diffuso molto, ma da dove viene su un design apparentemente collaudato? A quanto pare, l'origine sconosciuta dell'unità, questa volta la turbina, sta avendo di nuovo effetto.

C'è un altro difetto sui Tagger a cinque porte: dopo 50-80 mila km l'asse del tergicristallo posteriore potrebbe inasprirsi. Si consiglia di smontarlo e lubrificarlo al primo segno che la spazzola inizia a schiacciare il vetro. Si verificano anche problemi più seri.

Su un'auto che un anno fa ha fatto visita alla nostra redazione ( ZR, 2010, n. 6 ), sono state trovate crepe sul telaio nella zona del braccio della sospensione posteriore sinistro. Riteniamo che il fatto che la parte portante non si sia rotta a metà sia merito del nostro gruppo di prova, che ha rilevato il difetto in tempo. Ma tutto potrebbe finire tristemente! Non ci sono altre lamentele riguardo al telaio.

Forse solo i montanti stabilizzatori anteriori sono riconosciuti come relativamente deboli: dopo 40-50 mila km, per favore, cambiali. Giunti sferici, silent block, tiranti e estremità dello sterzo a volte percorrono più di 180 mila km. A seconda della tua fortuna con i cuscinetti delle ruote. L'autonomia in termini di durata è nell'ordine: da 20 a 200 mila km. Qui, a proposito, i componenti cinesi sono superiori a quelli coreani.

Asse posteriore nella versione con freni a disco: le calze sono ancora asciutte, ma a volte iniziano a sudare olio dopo aver percorso 2-3mila km. L'albero di ingresso del cambio suda qui, il che non è tipico.

Asse posteriore nella versione con freni a disco: le calze sono ancora asciutte, ma a volte iniziano a sudare olio dopo aver percorso 2-3mila km. L'albero di ingresso del cambio suda qui, il che non è tipico.

Sia "Korando" che "Tager" non possono essere definiti eroi a tutti gli effetti di questa sezione, poiché il primo è già vecchio e il secondo è troppo giovane. Pertanto, presentiamo la terza tabella senza il tradizionale calcolo del costo dei costi per chilometro ( ZR, 2011, n. 1 ). Queste macchine vanno oltre la metodologia accettata; abbiamo deciso di parlarne solo per il desiderio di attirare l'attenzione dei produttori sulla necessità di una scelta più competente dei modelli per il nostro mercato. In modo che le tecnologie semplificate non minino la fiducia dei consumatori in un modello noto da tempo.

Nel 2008, il SUV compatto TagAZ Tager, una copia con licenza del popolare modello SsangYong Korando, la cui produzione durò 13 anni e cessò nel 2006, fu messo sulla linea di produzione nello stabilimento di Taganrog.

Tager è stato uno dei modelli commerciali di maggior successo dell'azienda. Non è stata apportata quasi alcuna modifica rispetto alla versione base.

Pertanto, per un importo molto piccolo, l'acquirente ha ricevuto Jeep affidabile, percorribile e di facile manutenzione. Inoltre, è dotata di motori Mercedes-Benz economici e a coppia elevata, prodotti su licenza da SsangYong.

La produzione è continuata fino al 2012. Nel 2014 lo stabilimento è stato dichiarato fallito, nonostante i tentativi del proprietario di dargli nuova vita.

Il TagAZ Tager deve il suo successo interamente alla compatta Korando, creata sotto la guida di Ken Greasley. Questa vettura ha una formula semplice ma efficace per il successo: aspetto brutale, buoni motori, design semplice e straordinaria capacità di cross-country.

Il modello è basato su classico telaio a longherone. L'architettura delle sospensioni è la seguente: nella parte anteriore è installata una barra di torsione indipendente con bracci trasversali, nella parte posteriore è installato un asse continuo con bracci longitudinali e molle aggiuntive.

Sul telaio è montata una carrozzeria con sbalzi geometrici piuttosto piccoli. Con un passo di 2.480 mm, la lunghezza della carrozzeria è di 4.330 mm nella versione a tre porte e di 4.512 mm in quella a 5 porte. La larghezza e l'altezza sono quasi identiche: rispettivamente 1841 e 1840 mm.

Esterno del nuovo modello

L'auto è stata prodotta con tre e cinque porte, ma le dimensioni non sono molto diverse e non ci sono differenze nel design.
La parte anteriore stretta con potenti nicchie sui parafanghi e una piccola griglia del radiatore è incorniciata da due fari rotondi. Sotto di loro è installato un enorme paraurti in plastica, che conferisce alla jeep un aspetto aggressivo e brutale.

I bordi laterali della carrozzeria con imponenti passaruota con ruote da 16 pollici sono rifiniti con rivestimenti in plastica e terminano nella parte inferiore con davanzali in metallo, facilitando l'accesso all'auto.

La poppa scende quasi ad angolo retto. Il portellone è dotato di un supporto per la ruota di scorta: è installato in uno speciale involucro di plastica.

Salone

Gli interni del Tager risalgono agli anni '90: sono immediatamente e irrevocabilmente visibili. Un cruscotto convenzionale con enormi scaglie bianche, plastica dura e sedili semplici con pretese di supporto laterale.

Tuttavia, non si può definirlo completamente noioso. La plastica, sebbene dura, non è male e la console centrale è verniciata in argento e crea un piacevole accento sullo sfondo scuro generale.

Il divano posteriore è progettato per due passeggeri: il terzo sarà davvero scomodo a causa degli interni stretti e del fatto che il divano poggia solo sugli archi. A proposito, la sua particolarità è che si piega in 2 posizioni: avanti e indietro. Nel secondo caso si ottiene un letto matrimoniale completo.

In condizioni normali il volume del bagagliaio è di 350 litri, ma con i sedili posteriori abbattuti aumenta a 1200 litri.

Per l'epoca, soprattutto all'inizio del rilascio, L'attrezzatura di TagAZ era abbastanza buona. Di serie erano installati l'ABS, l'airbag del conducente, l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici e gli specchietti retrovisori. Se necessario, venivano installati un airbag aggiuntivo per il passeggero anteriore, rivestimenti dei sedili in pelle e sedili anteriori riscaldati elettricamente.

Specifiche

Tager è equipaggiato con motori Mercedes con licenza, meritatamente apprezzati per la loro affidabilità:

• benzina 4 con un volume di 2,3 litri, sviluppando una potenza di 150 CV. Con. e una coppia di 210 Nm;
• Diesel turbocompresso a 4 cilindri da 2,6 litri con 104 CV. s./215 Nm;
• 5 cil. turbodiesel 2,9 l, (129 CV, 256 Nm);
• benzina in linea aspirato sei con un volume di 3,2 litri, 220 CV. Con. e 307 Nm.

Con i primi tre motori viene offerto un cambio manuale a 5 marce. C'è anche un 4-st. automatico: è abbinato a un motore a benzina da 2,3 litri ed è disponibile come optional per le unità da 2,9 litri.

La velocità massima di un'auto con motore diesel è di circa 150 km/h, con un motore a benzina da 3,2 litri – 170 km/h. Allo stesso tempo, l'accelerazione a centinaia è di 16 secondi per il primo e 10,9 s. al secondo.

Consumo di carburante in un ciclo misto è da 10 a 16 litri per 100 km, a seconda del motore.

Pervietà

L'auto è offerta nella versione a trazione posteriore o con trazione integrale. Se stessa La trasmissione è implementata come 4WD part-time. Su strade normali si guida con la trazione posteriore, ma fuoristrada, utilizzando una chiave speciale che attiva le frizioni elettriche a depressione, è collegato l'asse motore anteriore.

La particolarità del 4WD è che funziona immediatamente, non è necessario percorrere diversi metri, come con le altre jeep. Nei modelli successivi, nell'asse posteriore è installato un differenziale a slittamento limitato, che migliora le prestazioni fuoristrada.

Prezzo

Puoi acquistare un TagAZ Tager in Russia solo con chilometraggio sul mercato secondario a un prezzo da 250 a 500 mila rubli. Il costo dipende dall'anno di produzione, dal motore, dalla trasmissione e dallo stile della carrozzeria.