Mini crossover Hyundai Cretaè apparso sul mercato interno nel 2016. L'auto prende il nome dall'isola greca di Creta ed è stata originariamente concepita come un modello universale. La Creta ha ricevuto diverse modifiche, comprese diverse opzioni di trazione integrale con una scelta di motori. Il motore Creta è adatto a qualsiasi conducente ed è progettato per tipo diverso passeggiata.

Nonostante il gran numero di concorrenti, tra cui: Renault Captur, Kia Anima, Skoda Yeti, nuova auto guadagnato rapidamente popolarità tra i conducenti. L'azienda coreana ha cercato di combinare design sicuro e solida funzionalità, il tutto a un prezzo accessibile.

Va notato che hanno affrontato il compito abbastanza bene. L'auto ha ricevuto non solo l'originale aspetto, e basta bel salone. Ma è tutto bello sotto il cofano come lo è fuori e dentro? Cosa viene utilizzato nella distribuzione o catena Creta? Consideriamo queste domande in dettaglio e proviamo a rispondere.

Gamma di motori di Hyundai Creta

Il motore è il cuore di ogni auto e gli specialisti del marchio coreano lo sanno come nessun altro. Le auto Hyundai si sono sempre distinti per motori affidabili con maggiore durata e facilità d'uso. Si sono attrezzati la formazione le unità di potenza più ottimali per un tale corpo:

• Gamma G4FG con un volume di 1,6 litri
• Nu G4NA da due litri.

Le vecchie versioni di questi nodi funzionavano bene: i proprietari spesso ne notavano la mancanza problemi seri durante l'operazione. Gli ingegneri hanno perfezionato il design dei motori della Hyundai Creta, migliorandone così le caratteristiche tecniche. Queste modifiche hanno contribuito a rendere i motori leggermente obsoleti abbastanza competitivi. Nella versione a trazione anteriore, al posteriore è presente una sospensione di nuova generazione (trave con ammortizzatori verticali e punti di fissaggio modificati) niente di speciale all'anteriore: un normale McPherson.

La versione a trazione integrale è simile nel design, ma sospensione posteriore indipendenti con frizione elettroidraulica, simili soluzioni tecniche utilizzato a Tucson e Santa Fe. Inoltre, le varianti dell'auto differiscono nel servosterzo: su quelle base è idraulico, su quelle più costose è elettrico.

Motore con un volume di 1.6

Quale motore dovrebbe scegliere l'acquirente? Cominciamo con il volume 1.6. GAMMA G4FG ha una potenza decente per un tale volume, basso livello rumore e ha buone prestazioni ambientali.

Il motore aggiornato ha una potenza di 123 cavalli, completata da una spinta di 155 Nm. L'unità si distingue per i seguenti parametri:

• blocco di alluminio cilindri;
• due alberi a camme;
• iniettore con rail carburante;
• bobine di accensione separate che vanno a ciascuno dei cilindri;
• utilizzo di una catena in un meccanismo di distribuzione del gas;
• Sistema CVVT su aspirazione e scarico.

Queste soluzioni tecniche hanno permesso di creare un motore equilibrato, senza pretese ed economico. Inoltre, può essere riempito con benzina 92 ​​senza perdita di trazione, il che è di grande importanza. Gli ingegneri Hyundai hanno ottimizzato anche la componente software, lasciandola sistema elettronico gestione. Il motore GAMMA G4FG può essere abbinato ad un cambio manuale o automatico a 6 marce, a seconda della configurazione scelta.

Motore da due litri

Questa variante del motore è più dinamica e, come la prima, è una versione modificata della vecchia unità e si chiama G4KD. Motore aggiornato Ha lo stesso design con un blocco cilindri in alluminio, una catena di distribuzione e due alberi. Inoltre, sono presenti compensatori di valvole idrauliche, che eliminano la necessità di una regolazione costante.

Qui, come nel motore da 1,6 litri, è presente un sistema CVVT “doppio”, previsto sia per l'albero di aspirazione che per quello di scarico. Per mercato domestico, il motore verrà fornito con iniezione distribuita. La potenza del motore da due litri è di 150 CV. Similmente al motore precedente, questo MPI modificato può essere riempito con 92 benzina.

Una delle principali innovazioni del motore è la comparsa di compensatori idraulici e leve a rullo nell'azionamento della valvola. Grazie a ciò non è necessario controllare regolarmente il gioco delle valvole e le leve stesse, con conseguente aumento dell'affidabilità e miglioramento delle prestazioni complessive. caratteristiche di performance alimentatore: l'usura e il consumo di carburante si riducono, ma la potenza, al contrario, aumenta.

Grazie alla modernizzazione, la coppia massima del motore è disponibile a un livello superiore bassi regimi. Come la prima opzione, la G4KD è abbinata a un cambio manuale e automatico a 6 marce. Il motore mostra un'ottima dinamica a velocità superiori alla media e, in generale, è abbastanza decente per un'auto del genere.

Conclusione

Indubbiamente, la rete dei motori Hyundai Creta è un neo. Ciò è dovuto principalmente al blocco di alluminio. Le unità sono ad alta tecnologia, ma hanno scarsi indicatori di manutenibilità.

I manicotti in ghisa versati nel blocco sono praticamente impossibili da ottenere e non vi è alcuna possibilità di foratura. Alcuni proprietari affermano che la vita dell'auto è limitata a duecentomila chilometri, mentre altri dicono di averne percorsi più di 300.

In ogni caso è possibile sostituire l'intero blocco, anche se il costo non sarà economico. Innegabile Il vantaggio di Hyundai Creta è un'opzione di acquisto vettura economica con una cilindrata di 1,6 litri, buona potenza e trazione integrale, di cui i concorrenti chiaramente non possono vantarsi.

I motori Creta non sono perfetti, ma se li confronti con la concorrenza, puoi concludere che hanno un design semplice, potenza sufficiente e facilità d'uso, che è molto importante per il conducente responsabile. Nel tempo, i proprietari saranno in grado di scoprire qual è effettivamente la durata del motore e trarre le conclusioni appropriate.

Motore Hyundai Creta nel video:

Contenuto


• Il motore, come sappiamo, è il cuore di ogni auto, quindi non sorprende che in previsione del rilascio di un nuovo prodotto dell'azienda coreana - Hyundai Creta - i suoi futuri acquirenti Attenzione speciale Si sono rivolti specificamente ai motori, chiedendosi quanto avrebbero soddisfatto le loro esigenze e se sarebbero diventati gravosi da utilizzare. Alcuni credevano che sarebbero state sviluppate unità di potenza completamente nuove per il nuovo prodotto, altri hanno obiettato, indicando la probabilità di installare quelle esistenti, ma con la loro probabile modifica e adattamento alle realtà della Russia.

  Motori Hyundai Creta

  E Hyundai, come al solito, non ha deluso i suoi fan. Nella scelta dei motori per la Hyundai Creta, è stata data la preferenza ai propulsori collaudati: Gamma G4FG e Nu G4NA. Queste unità si sono dimostrate efficaci in Russia. I loro proprietari hanno notato l'assenza di problemi seri durante il funzionamento su altri modelli e molti sono rimasti soddisfatti dell'efficienza.

  DI motori diesel Non si sa ancora nulla per la Hyundai Creta.

  Tuttavia, non si può dire che i motori siano stati lasciati nella loro forma originale. Sono state apportate modifiche al loro design che hanno migliorato notevolmente le caratteristiche tecniche, ma con la potenza del motore da 2 litri la situazione è completamente ambigua.

  Al momento è noto che i motori Hyundai Creta saranno rappresentati da due unità benzina:

  Tuttavia, ci sono discussioni attive su altre opzioni, la cui comparsa sotto il cofano del crossover è abbastanza probabile. Si tratta di versioni diesel (D4FB 1.6 l da 128 CV e D4FD 1.7 l da 136 CV), oppure di una versione turbo a benzina come il 1.6 GDI, con tecnologia iniezione diretta carburante. Potrebbe apparire l'ultima unità versione sportiva Il SUV, se ce n'è uno, ovviamente, raggiungerà la Russia.

  Tuttavia, anche i 2 motori esistenti sono abbastanza familiari ai proprietari di auto russi di altri modelli Hyundai e KIA, e una serie di modifiche apportate al loro design hanno reso questi motori non molto nuovi abbastanza competitivi, preservando pienamente la loro affidabilità e senza pretese, così apprezzate in Russia .

  Motore Gamma G4FG

  Questi sono i motori più famosi e comuni di Azienda Hyundai, che ha sostituito la famiglia precedente: il tipo Hyundai Alpha. Questa linea si distingue per la potenza non più alta, ma abbastanza decente, il basso livello di rumore, le dimensioni ridotte e anche buona performance pulizia ambientale.

  

  Motore Hyundai Creta tipo Gamma.

  Il motore Hyundai Creta Gamma G4FG è stato sviluppato sulla base del familiare a molti motore di tipo Gamma G4FC il modello più popolare Solaris. I dati di potenza, con una cilindrata di 1,6 litri, sono più che decenti: 123 CV. s., integrata da una spinta di 155 Nm. Caratteristiche tecnologiche tali motori in acciaio: l'uso di un blocco cilindri in alluminio, due alberi a camme, catene nel meccanismo di distribuzione del gas, iniezione distribuita (iniettore e rail del carburante), complesso CVVT all'aspirazione (fasatura delle valvole che cambia costantemente), bobine di accensione separate che vanno a ciascun cilindro, 4 valvole per cilindro, nonché l'assenza di compensatori idraulici , invece di quale schema regolazione meccanica sgomberi ogni 90.000 km.

  

  Nella progettazione del motore Hyundai Creta da 1,6 litri non vengono utilizzati compensatori idraulici.

  Tali soluzioni tecnologiche hanno permesso di creare un'ondata di motori equilibrati che si distinguono per affidabilità, senza pretese, capacità di rifornire di carburante l'AI-92 e anche efficienza. Tuttavia, l'uso di queste unità per la Hyundai Creta fu escluso a causa della potenza insufficiente. D'altra parte, i motori della serie Gamma G4FC sono diventati un ottimo punto di partenza per la creazione di un tipo più avanzato di Gamma G4FG, scelto per la Hyundai Creta.

  

  L'ECU Bosh è stata mantenuta, ma Software riconfigurato.

  I motori Hyundai Creta Gamma G4FG differiscono per una serie di caratteristiche. Caratteristica principaleè lo stesso sistema CVVT, ma il crossover lo ha non solo all'aspirazione, ma anche allo scarico. Inoltre, pur mantenendo il sistema di controllo elettronico Bosch, i coreani hanno migliorato significativamente il proprio software, ottimizzando gli indicatori di potenza. Di conseguenza, i futuri proprietari riceveranno una Creta con un motore da 129 cavalli. In generale, per i crossover di queste dimensioni, tale potenza è sufficiente per tenere il passo nel traffico cittadino, ma per gli amanti della dinamica è meglio concentrarsi su un'opzione più potente.

  

  Il motore Gamma G4FG utilizza un sistema CVVT aggiornato.

  Tecnico Specifiche Hyundai Creta Gamma G4FG:

  — Tipo di carburante: benzina;

  — Volume di lavoro — 1.591 cm³;

  — Numero di cilindri – 4;

  — Numero di valvole – 16;

  — Massima potenza– 129 litri. Con. a 6.300 giri/min.

  — Coppia massima: 150,7 Nm a 4.850 giri/min.

  Motore Nu G4NA

  Questo è già un motore da 2 litri. Ha sostituito la semplice serie G4KD aspirato da 2 litri. Quest'ultimo era un propulsore del tutto normale, non distinto né per potenza né per efficienza. D'altra parte, non ci sono state nemmeno lamentele al riguardo. Ma nel 2013 è stato introdotto nuovo motore– Nuovo G4NA 2.0.

  Strutturalmente, questo è lo stesso motore aspirato da 2 litri con un blocco cilindri in alluminio, una trasmissione a catena nella cinghia di distribuzione, una testata a 2 alberi e anche compensatori di valvole idrauliche, per cui non è necessaria una regolazione periodica . Tuttavia, ci sono una serie di funzionalità.

  

  Motore Hyundai Creta tipo Nu G4NA.

  Come nel motore di tipo Gamma G4FG, viene utilizzato un circuito a doppio CVVT, duplicato sia all'aspirazione che allo scarico. Tuttavia, il massimo situazione interessante sviluppato con sistema di alimentazione carburante. Per la Russia, la Hyundai Creta 2.0 verrà fornita con l'iniezione distribuita familiare a tutti, anche se per l'Europa un complesso di iniezione diretta Iniezione GDI, così come un sistema CVVL che consente di regolare l'altezza di alzata della valvola. Similmente al motore da 1,6 litri, è consentito il rifornimento di carburante AI-92.

  

  Con un motore del genere, hai più sicurezza al volante della Hyundai Creta.

  Il momento più intrigante è arrivato con la potenza, che nel passaporto varia da 164 a 167 CV. s., mentre per la Russia è dichiarata a 150 litri. pp. per ridurre al minimo le spese del proprietario nel pagamento delle tasse. Tuttavia, i coreani non hanno ridotto la potenza, ottenendo gli indicatori desiderati utilizzando una tecnica di misurazione diversa. Pertanto, l'acquirente di una Hyundai Creta con motore da 2 litri riceverà un'auto la cui potenza è ovviamente superiore a quella dichiarata! Questa novità non può che accontentare gli appassionati della guida dinamica.

  

  Dual-CVVT: questo è il complesso utilizzato nei motori Hyundai Creta da 2 litri.

  Caratteristiche tecniche della Hyundai Creta Nu G4NA:

  — Tipo di carburante: benzina;

  — Volume di lavoro – 1.999 cm³;

  — Numero di cilindri – 4;

  — Numero di valvole – 16;

  — La disposizione dei cilindri è in linea;

  — Potenza massima – 149,6 litri. Con. a 6.500 giri/min.

  — Coppia massima: 201 Nm a 4.800 giri/min.

  Critiche ai motori Hyundai Creta

  Il motivo principale dei reclami sui motori Hyundai è l'uso dell'alluminio, anziché della ghisa, nel processo di produzione del blocco cilindri, a causa del suo peso ridotto e della maggiore conduttività termica. La morbidezza del metallo e altri fattori sono compensati dalla formazione di uno strato duro sulla superficie dei cilindri, che avviene in diversi modi. Tuttavia, questa soluzione significa questo importante ristrutturazione del propulsore Hyundai Creta annoiando i cilindri e installando un set di pistoni di riparazione è semplicemente escluso. E questo nonostante il fatto che Hyundai utilizzasse quella che sembrava essere la tecnologia più riparabile, che prevedeva l'utilizzo di manicotti in ghisa nel blocco di alluminio.

  

  L'uso di blocchi cilindri in alluminio non ha portato solo semplici vantaggi.

  Tuttavia, si tratta di manicotti a parete sottile e sono modellati nello spessore di un blocco di alluminio. Pertanto la noia non è prevista nella progettazione, il che è confermato solo dalla mancanza sul mercato di kit di riparazione dei pistoni. Se guardi le recensioni sul motore della serie Gamma G4FG, vedrai le lamentele dei proprietari che affermano che la risorsa del propulsore è limitata a 180.000 - 200.000 km, che è sufficiente solo per 5-6 anni di guida, soggetto al chilometraggio medio. La sostituzione dell'intera unità costerà circa 70.000 rubli. Esistono invece dati su un chilometraggio di 300.000 km senza lamentele o reclami.

  

  Non sarà possibile trovare kit di riparazione simili per i motori Hyundai Creta.

  Comunque sia, la Hyundai Creta sta entrando nel mercato con motori eccellenti, non troppo complessi nel design e allo stesso tempo con motori decenti caratteristiche tecniche. E il tempo dirà che tipo di risorsa hanno realmente.

➖ Qualità costruttiva
➖ La comparsa di ruggine sui trucioli
➖ Problemi comuni con serratura e portellone
➖ Consumo elevato benzina
➖ Grilli in cabina
➖ Sensibilità ai solchi
➖ Piccolo vano portaoggetti

professionisti

➕ Salone spazioso
➕ Sospensione
➕ Buoni freni
➕ Equipaggiamento decente anche nella configurazione base

I pro e i contro della Hyundai Creta 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni dei proprietari. Vantaggi più dettagliati e svantaggi di Hyundai Creta con trazione integrale manuale, automatica e 4x4 la trovate nelle storie seguenti:

Recensioni

La cosa principale è lo sdoganamento! Ho smesso di guardare attentamente ogni sassolino sulla strada. Le ruote di grande diametro aggiungono comfort durante la guida brutta strada. Non devo guardare la strada da dietro il volante (anche con la mia notevole altezza). Sono stato contento di uscire nella natura: anche con la trazione anteriore puoi guidare dove prima la strada era chiusa.

Qualcosa in più sui consumi, poiché questo preoccupa molti. Possiamo dire che gli piace. Tutto dipende dallo stile di guida del conducente, dal periodo dell'anno e da dove devi guidare. Nei primi tremila invernali (anche se nella nostra zona lo scorso inverno era caldo) il consumo è stato di 9,4-9 litri per cento in autostrada urbana circa 50:50. Sembrava tanto, ma è arrivata la primavera, il rodaggio è finito e il consumo è sceso a 8 litri.

Ci sono diversi motivi per cui dovresti dimenticare la guida dinamica. Sono un po' insoddisfatto dell'algoritmo del cambio automatico. Nelle lunghe salite (o nei sorpassi), devi quasi sempre usarlo modalità manuale, perché la macchina si accende presto scalare la marcia e poi, a parte il rombo del motore, non ha molto senso.

nel complesso la macchina mi piace. Nonostante gli interni semplici e l'aspetto mediocre, la Hyundai Greta è una di quelle più grandi all'interno che all'esterno (lode ai designer), finora non dà fastidio nemmeno ai piccoli stipiti. E... Questa è un'auto più adatta alla città, agli ingorghi, a una guida tranquilla. Un vero cavallo di battaglia per tutti i giorni.

Vladimir, recensione della Hyundai Greta 1.6 automatica con trazione anteriore.

Ho guidato di notte in condizioni normali senza pioggia, senza traffico in arrivo o schizzi di fari: la luce a Creta è molto debole. Questo è il primo problema. In secondo luogo: l'auto (la mia opinione) è leggera, sostanzialmente tiene la strada, ma a causa della scarsa illuminazione è volata su una pista ghiacciata lungo la strada, è positivo che la velocità fosse bassa, si allontana e salta. C’è la sensazione di un’auto sbilanciata, forse è una questione di abitudine, non lo so.

A bassa velocità sulla neve questa leggerezza è addirittura un brivido, rema normalmente e sbanda leggermente il posteriore se lo si aumenta, ma in linea di massima si stabilizza senza interferenze del volante. Funziona abbastanza spesso. Il motore non era particolarmente rodato, ma sprigionava calore durante i sorpassi. Francamente, il motore è piuttosto debole. Forse per ora.

L'auto si riscalda in modo rapido ed efficiente. L'ho impostato su 23 secondo il libro e ho dimenticato (clima). È vero, con gelate di meno 20-30 stringe i finestrini durante la guida a lunga distanza, lo accendi in modalità normale, scompare. Vedremo come funzioneranno il condizionatore e il clima in estate. L'ergonomia della cabina è generalmente buona. Le porte non si chiudono la prima volta, forse a causa del gelo.

Recensione del proprietario della Hyundai Creta 2.0 con cambio automatico e trazione integrale

Dove posso comprare?

Nella prima settimana si è sentito un rumore di colpi nel bagagliaio; non me ne sono accorto finché non ho tirato fuori tutto dal bagagliaio, compresi gli scaffali e la ruota di scorta. Ho scoperto un rumore metallico nella serratura del bagagliaio... sono andato dal concessionario, l'hanno stretta e l'hanno riparata.

La seconda settimana, il giorno successivo alla visita dal rivenditore, si è acceso il manometro dei pneumatici, ho controllato che la pressione fosse normale. Ho guidato per un altro paio di giorni e la serratura del bagagliaio ha iniziato a suonare di nuovo e gradualmente ha smesso di chiudersi la prima, la seconda o la quinta volta. Sono andato dal concessionario, hanno cambiato la serratura, hanno fatto qualcosa ai sensori di pressione dei pneumatici, la luce ha smesso di accendersi

Su un percorso di 1.300 km i consumi sono progressivamente diminuiti passando dai 18-20 di rodaggio ai 10,2 in autostrada in modalità 100/120 ed ai 12-14 in città. E sì, ragazzi, questa è un'unità da 95 G)) Chilometraggio 4.000 km, niente più problemi.

Da svantaggi di Hyundai Creta, noto che sia il motore che gli interni si raffreddano velocemente, non c'è sigillatura - esce dai finestrini chiusi, quando si reclinano i sedili, il soffio nel bagagliaio è molto evidente, ci sono molti grilli, la serratura del bagagliaio scatta al freddo, la sicurezza di guida in autostrada è bassa - ti butta direttamente fuori dalla routine,
non c'è supporto lombare - la schiena si stanca dopo 400 km di percorso, l'audio è molto mediocre, si può curare almeno sostituendo la testa.

Nikita, recensione della Hyundai Creta 2.0 con cambio automatico e trazione anteriore.

123 cavalli sono sufficienti per guidare in città; è stupido aspettarsi valori di accelerazione irrealistici da un crossover cittadino. Quando si guida con un'accelerazione fluida su strada, questo motore è sufficiente per gli occhi. Il manuale a 6 marce si è rivelato interessante e conveniente: corsa breve, cambi chiari e assistenti elettronici facendo il loro lavoro.

Si scopre che sembra che tu abbia un cambio manuale, ma l'auto continua a non te lo permette pieno controllo su te stesso, ma chiamarlo meno è una totale assurdità. Ti siedi e guidi, abituandoti a tutto in pochi minuti. L'unica cosa a cui devi abituarti è pedale elettronico gas, il cui ritardo si avverte per circa un secondo.

Bene, l'aspetto è determinato in modo diverso per tutti. Ad esempio, mi piace davvero. Una silhouette forte e veloce in un corpo piccolo. Anche se, a proposito, c'è molto spazio all'interno dell'auto, sia davanti che dietro, ancora non capisco come siano riusciti a ottenere un risultato del genere.

Recensione del proprietario della Hyundai Creta 1.6 sulla meccanica

Recensione video della Hyundai Creta

La sospensione è moderatamente rigida. Nella mia memoria, dei crossover con passo simile, il più morbido è il Qashqai, il più duro è la Suzuki Grand Vitara. Creta è da qualche parte nel mezzo. La sospensione non è molto elastica (come la Tiguan), ma non flaccida (come le precedenti Hyundai). I piccoli dossi vanno bene, i dossi non vanno più bene se si guida a una velocità superiore a 30 km/h. Grandi buche a seconda della velocità. Su piccola scala: normale, media.

Lo sterzo della Creta è ben controllato e non rolla: la manovrabilità è a un livello medio vagoni passeggeri Focus di tipo classe T, il che è molto buono. Il volante stesso è leggero e diventa più pesante con la velocità, ma non in modo lineare, cioè Già a bassa velocità diventa piuttosto pesante. È leggero solo nei parcheggi e quando si guida a velocità fino a 10 km/h. L'isolamento acustico è nella media, alle basse velocità è molto silenzioso, quindi mediocre.

Il motore segue bene l'acceleratore fino a 60-80 km/h. Poi inizia a diventare noioso. Sopra i 100-120 km/h comincia già a ululare. La scatola, ancora una volta, funziona perfettamente fino a queste velocità. Tutto ciò indica la natura urbana dell'auto: è bene guidare su strade cittadine medie e non troppo veloci. Ideale per Mosca e la regione.

Il design degli interni e del cruscotto è semplice ma accattivante. Come tutte le Hyundai, la Creta ha un ottimo appetito. Autostrada 9 litri, città con ingorghi e riscaldamento - 13 litri. Ebbene, questo è il prezzo per il motore aspirato, partenze vigorose dai semafori e mitragliatrice classica- non c'è scampo. I freni sono ancora nella media: non taglienti, ma informativi, anche se da qualche parte a metà della corsa del pedale del freno.

La qualità costruttiva dell'auto è normale, ma c'è un problema con la chiusura della quinta porta: devi sbatterla forte. Fai il pieno con 92 e risparmia olio motore Non lo consiglio davvero (prendi Total Quartz): nei motori da due litri questo può causare graffi nei cilindri.

Recensione del proprietario della trasmissione automatica Hyundai Greta 1.6 con trazione anteriore

Se rimani sorpreso dalla mia scelta, ti spiego: a dicembre 2016, questa particolare modifica era una delle più apprezzate. Il prezzo di partenza di una trazione singola da 1,6 litri con idromeccanica non ha superato il milione di rubli, che dal punto di vista della psicologia dell'acquirente si è rivelato un successo. Ma fino alla settimana scorsa, coloro che desideravano acquistare un crossover a trazione integrale dovevano pagare più del dovuto per un motore da due litri da 150 cavalli. Il prezzo di tali versioni è arrivato con sicurezza a un milione e un quarto. E non tutti mantennero il loro interesse per Creta.

All'ufficio di rappresentanza mi hanno dato assolutamente nuovo crossover Colori Marina Blue (supplemento per qualsiasi colore tranne il bianco - 5.000 rubli) in Configurazione confortevole. Pacchetto avanzato (riscaldamento ultima fila, volante e parabrezza, telecamera per la retromarcia, volante in pelle e pannello di controllo Supervisione) per cinquantamila rubli è andato al test Creta come opzione. Quindi, prima delle vacanze di Capodanno, il costo di un'auto del genere era di 1.054.900 rubli. Oggi dovrai pagare quasi 1,1 milioni per uno simile. Tuttavia, dato il livello di equipaggiamento del Creta e i listini prezzi dei principali, i prezzi non suscitano proteste.

Ma l'interno a prima vista sembra troppo semplice. Non c'è un grammo di plastica morbida qui, no chiusura automatica finestrino del conducente e non c'è una banale retroilluminazione dei tasti di controllo del passeggero. E sì, il touchscreen da 5 pollici dell'unità principale è catastroficamente piccolo per gli standard moderni. Di conseguenza, solo il pensiero che 22mila persone non avrebbero potuto commettere un errore così grave sopprime in qualche modo lo scetticismo che emerge in me.

Anche i primi chilometri non suscitano molta gioia: il volante sembra pizzicato (e questo è vero), il rumore del motore dopo quattromila giri è più netto di quanto vorremmo. E sebbene le sospensioni gestiscano perfettamente ogni irregolarità e il motore aspirato da 1,6 litri da 123 cavalli si riveli non così "morto", sono ancora perplesso: è davvero quello che è? miglior crossover per circa un milione di rubli? Sono perplesso e non ho idea di quanto mi affezionerò a questa vettura durante i nostri due mesi di test.

Per innamorarsi di Creta non basta niente: smettere di aspettarsi da lei rivelazioni da autista e iniziare a percepirla esclusivamente come un elettrodomestico. Non ti aspetti che il frigorifero ti sollevi il morale grazie al processo stesso di raffreddamento del cibo. E non restare “bloccato” sul tamburo rotante lavatrice. Tutto ciò di cui hai bisogno è cibo fresco e vestiti puliti. È la stessa cosa con Creta. Anche se, dall'alto di due mesi di convivenza, posso assicurarvi: guida bene.

Il volante diventa caldo ovunque. Il riscaldamento dei sedili è antincendio. In tutti i sensi. C'è abbastanza spazio nella parte posteriore per far sedere comodamente due passeggeri alti. E una volta piegato sedile posteriore Qui puoi trasportare facilmente tre biciclette per adulti, ovviamente senza le ruote anteriori. Alla fine, in 60 giorni, non mi sono mai trovato in una situazione in cui potessi rimanere deluso dalle capacità del Creta. È iniziato con qualsiasi gelo, riscaldato e consegnato da un punto all'altro con un comfort più che adeguato. Con eventuali bagagli. Solo nei giorni di nevicata si è sentita un po' la mancanza.

Al contrario, Creta digerisce perfettamente la benzina a 92 ottani: nessun accenno di detonazione, nessun calo di dinamica e nessun aumento del consumo di carburante. In città, il motore da 1,6 litri brucia poco più di nove litri su cento in quattro “caldaie”; quando si guida in autostrada si accontenta di sette; E se ci provi, sei e mezzo.

Naturalmente durante il test la plastica interna non si è ammorbidita, la diagonale del touchscreen sistema multimediale non è aumentato nemmeno di un millimetro. Tuttavia, in assenza di gravi svantaggi, smetti semplicemente di prestare attenzione a queste piccole cose. Inoltre, è confortante pensare che anche dal punto di vista di Cret ciò non dovrebbe essere problematico. Ecco il motore atmosferico più semplice, un classico automatico idromeccanico... E se parliamo della versione da 1,6 litri, la trave posteriore è semplice quanto due rubli.

È stato triste separarsi da Hyundai. Quindi, in cambio, ho chiesto alla concessionaria una Creta a trazione integrale da 2,0 litri, per altri tre mesi. Per contrasto. Quanto è più dinamico? Quanto più goloso? È più interessante da gestire a causa di sospensione multi-link dietro?

Guardando al futuro, dirò che le risposte a tutte queste domande si sono rivelate non così chiare come potrebbero sembrare a prima vista. E ti racconterò sicuramente tutto in dettaglio il prima possibile. Presto. Sia sul sito che sulle pagine della rivista.

Hyundai Creta è stata prodotta dal 2014, ma è già diventata un degno concorrente Renault Duster. Crossover compatto attrae con un design interessante, prezzo abbordabile e, soprattutto, affidabilità. Per Mercato russo fornito solo versioni a benzina con motori G4FG e G4NA. Il loro volume è 1,6 l e 2,0 l. Sono stati modificati appositamente per questo modello, nonostante fossero già stati utilizzati dall'azienda coreana. Le versioni diesel 1.4 e 1.6 CRDi non sono disponibili nella Federazione Russa. Anche se forse presto appariranno quelli usati auto diesel, importato da altri paesi. Attualmente, la Hyundai Greta viene offerta con motori a combustione interna a benzina, cambio automatico a sei velocità e cambio manuale, nonché trazione anteriore o integrale.

Maggiori informazioni sui motori Hyundai Creta

Questo è il G4FG, che è un analogo del motore G4FC della Hyundai Solaris. Per il propulsore, gli ingegneri hanno utilizzato un blocco cilindri in alluminio, un sistema CVVT, bobine di accensione separate per ciascun cilindro, trasmissione a catena, iniezione distribuita. Non sono presenti compensatori idraulici, gli spazi vengono regolati meccanicamente. La potenza del propulsore è di 123 CV. Con. Il consumo della Hyundai Greta nel ciclo combinato varia da 8 litri per 100 km.

Il motore della linea Nu G4NA è basato sul G4KD. Per renderlo più leggero, il blocco cilindri è realizzato in materiale in lega leggera. Gli alberi di aspirazione e scarico sono dotati di un sistema CVVT. Il motore è dotato di compensatori idraulici, geometria tratto di aspirazione variabile. Il motore aspirato da due litri sviluppa 150 CV. Con. energia. La presenza di leve a rullo e compensatori idraulici complica il design. Pertanto, vengono proposti numerosi requisiti elevati per la pulizia del motore a combustione interna e la qualità del lubrificante. Si consiglia di cambiare l'olio ad intervalli di 7,5 mila km.

Le caratteristiche dei motori Hyundai Greta includono:

• Blocco cilindri in alluminio, leggero e resistente alla corrosione. Il produttore utilizza la spruzzatura sotto forma di uno strato duro per indurire la superficie dei cilindri. Il blocco utilizza pareti sottili manicotti in ghisa, riempito con alluminio liquido. A causa della morbidezza dell'alluminio, non è possibile alesare i cilindri e installare pistoni di riparazione. Pertanto, si ritiene che i motori Hyundai Creta non siano particolarmente riparabili. Tuttavia, la loro risorsa stimata supera i 200mila km.
• Tutto è uguale a quello trovato sugli altri motori delle serie Gamma e Nu. Ciò significa che dovresti aspettarti che la velocità fluttui durante il rifornimento con benzina di bassa qualità e una manutenzione prematura, che porterà al fallimento delle impostazioni dell'ECU e alla contaminazione valvola a farfalla. Per pulire il motore Hyundai Creta da depositi di carbonio e depositi di olio, si consiglia un lavaggio preventivo utilizzando un additivo. Ciò è particolarmente vero quando si passa a nuova marca oli o commesse violazioni delle normative Manutenzione. E tutto perché MF5 deterge delicatamente sistema dell'olio, quindi ripristina le pareti dei cilindri usurate, utilizza ossidi metallici e ridona elasticità alle guarnizioni in gomma.
• Perdita di olio motore da sotto il coperchio della distribuzione, alla giunzione del monoblocco e della testata (con lunghe percorrenze). Probabile anche un colpo al meccanismo di distribuzione del gas, causato da una catena tesa.
• Il motore Hyundai Creta è progettato per l'olio con Viscosità SAE 20, che indica un assemblaggio di alta precisione, un rigoroso mantenimento degli spazi vuoti alberi a camme, inserti.

I blocchi motore Hyundai Greta hanno rivestimenti in ghisa, quindi un additivo è ottimale per il restauro e la protezione completa Maestro RVS. Pulirà le superfici in alluminio e formerà uno strato denso di metallo-ceramica sulle parti in metalli ferrosi.

Per riparazione sul posto Il motore Gamma G4FG da 1,6 litri e il motore G4NA da 2 litri utilizzano un additivo per olio. Dopotutto, dentro sistema di lubrificazione Il primo contiene 3,6 litri di olio e il secondo 4 litri di olio. Grazie all'utilizzo di un additivo prima della sostituzione Forniture riesce ad ottenere i seguenti risultati:

1. Rafforzamento delle unità di attrito.
2. Normalizzazione della bassa compressione, diminuita a causa normale usura GHIACCIO.
3. Riduzione del consumo di olio fino al 30% e del consumo di carburante fino al 15%.
4. Riduzione al minimo della quantità di rumore e vibrazioni.
5. Semplificazione delle partenze a freddo, il motore si avvia più facilmente, smette di funzionare finché non si riscalda.
6. Maggiore durata del motore.

Una breve panoramica delle trasmissioni Hyundai Greta

Il manuale a sei marce della Hyundai Creta è l'M6CF1, anch'esso installato su. Non ci sono praticamente lamentele sulla trasmissione manuale; i tecnici notano che a volte è necessario ripararlo trasmissione via cavo. L'innesto delle marce è chiaro, ma la corsa della leva è leggermente aumentata.

La versione Greta è disponibile anche con cambio automatico a sei marce A6MF1. È pieno d'olio per tutta la sua vita utile, ma è consigliabile sostituirlo dopo aver percorso 60-70mila km. Ciò prolungherà la vita della trasmissione, eviterà sobbalzi, sussulti, calci, scricchiolii, colpi e altri rumori quando si cambiano le marce.

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Il crossover è disponibile nelle versioni a trazione anteriore e integrale. La versione 4WD si basa sulle tecnologie AWD Dynamax. Funziona in due modalità: AUTO e BLOCCO. Nel primo caso il crossover si comporta in modo simile ad un'auto a trazione anteriore fino a quando la ECU, in base alle letture dei sensori CAN, decide sulla necessità di collegare trazione integrale con distribuzione della trazione su 2 assi. L'attivazione della seconda modalità, il blocco, è possibile solo a velocità fino a 40 km/h. Ciò garantirà la massima trazione e un facile superamento di discese e salite.

Frizione multidisco Hyundai a trazione integrale Il Creta è uguale al Tucson. È soggetto a surriscaldamento carichi elevati. Per prolungare la vita del cambio manuale e della trazione integrale, si consiglia di eseguire un trattamento preventivo additivo speciale per asse, scatola di trasferimento, cambio. Ciò proteggerà le parti di contatto, gli ingranaggi, ruote dentate, contribuirà a una commutazione facile e chiara, prolungherà la durata della scatola di trasferimento e dell'asse e ti proteggerà da sgradevoli ululati e ronzii.

L'A6MF1 è adatto per restaurare e preservare il fucile d'assalto. L'additivo proteggerà dai guasti causati dal surriscaldamento. Insieme a un cambiamento preventivo fluido di trasmissione l'uso dell'additivo prolungherà la vita dei cuscinetti e dei solenoidi con regolazioni precise che funzionano in gruppo: alcuni cambiano velocità, altri monitorano la qualità di questa commutazione.