Rispetto alla generazione precedente, il numero di livelli di allestimento è diminuito, ma tutti offrono un ricco set di opzioni: fari allo xeno, fendinebbia anteriori, sedili anteriori elettrici, pulsante avviamento motore, chiave telecomando, display multifunzione con sistema di navigazione, filtro abitacolo. Aggiunto segnale sonoro avvertenze che la macchina non è stata rimossa freno di stazionamento. Il volante è regolabile in inclinazione e portata ed è dotato di pulsanti di controllo del volume e del climatizzatore. Nel costoso Versioni CamryÈ possibile trovare climatizzatore bizona, ionizzatore, cruise control e HDD integrato per il sistema multimediale. Nel 2009, il modello subì alcune modifiche estetiche: cambiarono la griglia del radiatore, il paraurti anteriore e i fendinebbia; Sugli specchietti laterali apparvero gli indicatori di direzione e, negli allestimenti più ricchi, il cofano del bagagliaio cominciò ad essere decorato con una striscia cromata. Nella cabina iniziarono ad essere installati un monitor con diagonale più grande e un nuovo rivestimento argentato della console centrale.

In Giappone, l'auto continua la tradizione generazione precedente, veniva offerto con un solo motore. Questo è un motore 2AZ-FE da 2,4 litri, ereditato dalla Camry XV30. Tuttavia, a differenza dei motori della prima ondata, è strutturalmente modificato ed è considerato più affidabile rispetto alla generazione precedente: in particolare, le modifiche hanno interessato Sistemi VVT-i, bulloni di montaggio della testata, che sulla Camry precedente tendevano a staccarsi durante il funzionamento. Il risultato è un motore eccellente con maggiore potenza, la cui durata è ormai fuori dubbio. Tutte le auto erano dotate solo di cambio automatico. Le Camry a trazione anteriore erano dotate di cambio automatico a 5 marce e le auto con trazione integrale— 4 velocità.

A causa della base aumentata, la Camry è diventata meno manovrabile, il che può essere notato come un aspetto negativo. Tuttavia, se parliamo di prestazioni di guida, poi ancora, grazie all'allungamento della base, all'allargamento della carreggiata e all'abbassamento del baricentro, il nuovo modello raggiungerà un altissimo livello di controllabilità e sicurezza di movimento. I dischi dei freni sono ingranditi di un pollice intero, il che migliora la dinamica di frenata. Le sospensioni sono ancora completamente indipendenti con montanti MacPherson e stabilizzatori su entrambi gli assi.

Le cinture con pretensionatori e limitatori di sovraccarico forniscono protezione al conducente e ai passeggeri e riducono al minimo le lesioni in caso di collisione; airbag frontali e laterali a due stadi, airbag a tendina e airbag per le ginocchia del conducente. I sedili ridisegnati includono elementi di assorbimento dell'energia che forniscono una protezione aggiuntiva contro lesioni alla colonna vertebrale e alla testa. Camry è dotata di serie di ABS, EBD e sistema di distribuzione elettronica forza frenante e amplificatore frenata d'emergenza. Dal 2009 equipaggiamento standard integrato da un sistema di corsi Sostenibilità VSC e antiscivolo Sistema TRC.

Toyota Camry- una di quelle auto che dovrebbero essere apprezzate non dall'apparenza, ma dal contenuto interno. L'enfasi principale è sulle caratteristiche equilibrate e la ricca decorazione è una piacevole aggiunta a questo. Questo è ciò che ha permesso alla Camry di diventare una delle auto più vendute al mondo. Considerando che le auto di questa serie non sono ancora diventate seriamente obsolete, questo scelta ottimale in termini di prezzo e qualità.

Nel 2006 l'azienda Motore Toyota Corporation ha rilasciato la sesta generazione del business automobilistico Classe Toyota Camry, l'auto è basata su nuova filosofia Design vibrante e chiaro e tecnologia avanzata centrale elettrica HSD (Hybrid Synergy Drive) è disponibile nei livelli di allestimento R1, R2, R3, R4 e R5.

Le auto sono dotate di due posti trasversalmente vano motore motori a benzina: la configurazione R1-R4 è dotata di un motore a quattro cilindri in linea con una cilindrata di 2,4 litri e una potenza di 167 CV, mentre la configurazione R5 è dotata di un motore V6 a sei cilindri con una cilindrata di 3,5 litri e una potenza di 167 CV. potenza di 277 CV, con il sistema Dual WT-i.

Nell'auto del modello del 2006, rispetto ai suoi predecessori, perfetto nuovo sistema climatizzatore basato sulla tecnologia di ionizzazione al plasma, che genera nell'aria ioni positivi e negativi che distruggono polvere e particelle nocive. Inoltre, alcune funzioni di comando del sistema di climatizzazione si trovano sul volante multifunzione.

Sospensioni anteriori di tipo McPherson indipendenti, a molle, con stabilizzatore stabilità laterale, con ammortizzatori idraulici. Sospensione posteriore indipendenti, a molle, multilink, con barra antirollio, con idraulica puntoni dell'ammortizzatore.

Lo sterzo è di sicurezza, con meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera ed è dotato di servofreno idraulico. Il piantone dello sterzo è regolabile in inclinazione. Il mozzo del volante (così come davanti al passeggero anteriore) ha una parte anteriore cuscino gonfiabile sicurezza. Inoltre, sono installati gli airbag laterali per il conducente e il passeggero anteriore e le barriere d'aria laterali sono posizionate sotto il rivestimento del tetto, sopra le aperture delle porte anteriori e posteriori.

Specifiche
Parametro	Vettura con motore mod. 2AZ-FE	Vettura con motore mod. 2GR-FE
Informazioni totali
Numero di posti, compreso quello del conducente	5	5
Peso a vuoto, kg	1525	1610
Peso totale, kg	1985	2050
Dimensioni complessive, mm	vedere la fig. più alto
Passo veicolo, mm
Luce portatile, mm	150	160
Raggio minimo di sterzata, m
Massimo. velocità, km/ora	210	230
Accelerazione fino a 100 km/h	9,6	7,4
Consumo di carburante, l
città	11,6	14,1
ciclo suburbano	6,7	7,4
ciclo misto	8,5	9,9
Motore
Tipo	Quattro tempi, benzina, con due alberi a camme	Quattro tempi, benzina, con quattro alberi a camme
Numero e disposizione dei cilindri	Quattro, in fila verticale	Sei, a forma di V
Diametro cilindro e corsa pistone mm	88,5x96,0	94.0x83.0
Volume di lavoro, cm3	2362	3456
Ordine di funzionamento del cilindro	1-3-4-2	1-2-3-4-5-6
Rapporto di compressione	9,8	10,8
Potenza massima, kW (CV)	123 (167)	204 (277)
Regime del motore corrispondente a massima potenza, min-1	6000	6200
Coppia massima, Nm	224	346
Velocità di rotazione dell'albero motore corrispondente alla coppia massima, min-1	4000	4000
Trasmissione
Modello di cambio	U250E	U660E
Rapporti del cambio:
prima marcia	3,943	3,300
seconda marcia	2,197	1,900
terza marcia	1,413	1,420
quarta marcia	0,975	1,00
quinta marcia	0,703	0,713
inversione	3,145	4,148
Rapporto differenziale	3,391	3,635
Ruota motrice	Aperti, alberi con giunti uguali velocità angolari
Telaio
Sospensioni anteriori	Molla indipendente tipo McPherson, con ammortizzatori idraulici e barra antirollio
Sospensione posteriore	Molla a doppio braccio oscillante indipendente, con ammortizzatori idraulici e barra antirollio
Ruote	Lega leggera, disco
Pneumatici	Radiale, senza camera d'aria
Dimensione del cerchione
Dimensioni del pneumatico
Timone
Timone	A prova di trauma, con servofreno idraulico, con regolazione inclinazione piantone sterzo
Sterzo	Cremagliera e pignone a rapporto variabile
Freni
davanti	Disco ventilato con staffa flottante
posteriore	Disco, con staffa flottante
Azionamento del freno di servizio	Doppio circuito idraulico separato, realizzato secondo uno schema diagonale, con moltiplicatore di vuoto e sistema di frenata antibloccaggio (ABS) con sistema di controllo della trazione(TCS) e sottosistema stabilizzazione dinamica(ESP)
Freno di stazionamento	Con meccanismi a tamburo montati su freni di servizio a disco ruote posteriori, azionato meccanicamente tramite leva a pavimento, con segnalazione di accensione
Materiale elettrico
Sistema di cablaggio elettrico	Filo singolo, polo negativo collegato a terra*
Tensione nominale, V	12
Batteria dell'accumulatore	Stzrternaya, GMF60AH	Motorino d'avviamento, GMF68AH
Generatore	AC con raddrizzatore incorporato e regolatore di tensione elettronico, 100 A
Antipasto	CON telecomando Con commutazione elettromagnetica e accoppiamento ruota libera, capacità 1,7 k8t
Corpo
Tipo	Berlina, portante interamente in metallo, quattro porte, tre volumi

Tutte le versioni della sesta generazione Toyota Camry utilizzano dischi freno grande diametro insieme al Brake Assist, che rileva la frenata situazione di emergenza premendo con decisione il pedale del freno e aumentando istantaneamente la forza frenante. Responsabile della prevenzione del bloccaggio delle ruote sistema di frenata anti bloccaggio freni (AR5) e la distribuzione elettronica della forza frenante (EBD) distribuiscono questa forza tra le ruote per mantenerla stabilità direzionale auto. Oltre a quanto elencato negli allestimenti R4 e R5, l'auto è dotata di un sistema di controllo della trazione (TRC) e di un sistema di controllo della stabilità del veicolo (VSC).

La trasmissione è realizzata secondo un design a trazione anteriore con azionamenti dotati di giunti omocinetici. Sulle auto con motore da 2,4 litri è installato un cambio a 5 marce scatola manuale trasmissioni (livello di allestimento R1) o automatico a 5 velocità (livelli di allestimento R2, R3 e R4). Sulle auto con motore da 3,5 litri è installato solo un cambio a 6 marce trasmissione automatica(Attrezzatura R5).

Un moderno sistema audio è installato sulla Toyota Camry in tutti i livelli di allestimento: un sintonizzatore AM/FM, un lettore CD con un caricatore da sei dischi integrato, che supporta i formati MP3/WMA, sei altoparlanti e un amplificatore digitale a quattro canali di 160 W.

Il sedile posteriore è attrezzato bracciolo centrale e diviso in un rapporto di 60:40. Lo schienale del sedile posteriore, accessibile sia dal bagagliaio che dall'abitacolo, può essere ripiegato in vari modi, a seconda della disponibilità di carico e del numero di passeggeri.

Le auto Toyota Camry sono dotate di un sistema di controllo centralizzato per tutte le serrature delle porte con tutte le porte bloccate tramite un pulsante sulla portiera del conducente e un pulsante sulla chiave principale.

Tutti i veicoli sono dotati di cinture di sicurezza inerziali diagonali per conducente, passeggero anteriore e passeggeri dei sedili posteriori.

Di seguito sono riportati gli elementi della vettura ubicati nel vano motore e le unità principali.

Il vano motore (vista dall'alto) con una copertura decorativa del motore installata
1 - serbatoio del servosterzo; 2 - tappo di riempimento olio; 3 - involucro decorativo del motore; 4 - filtro dell'aria; 5 - serbatoio del cilindro del freno del carburante; 6 - l'unità elettronica controllo del motore; 7 - blocco di montaggio relè e fusibili; 8 - batteria;	9 - presa d'aria con risonatore; 10 - collettore catalitico; 11 - tappo del radiatore del sistema di raffreddamento del motore; 12 - indicatore di livello (astina di livello olio); 13 - modulo ABS idroelettronico; 14 - tappo serbatoio lavacristallo; 15 - vaso di espansione sistemi di raffreddamento

La sesta generazione della Toyota Camry è stata prodotta dal gennaio 2006 al 2011. Nei paesi della CSI, la Camry 40 può essere chiamata, senza esagerare, macchina leggendaria. Ce ne sono moltissime in ogni città e nonostante la sua età avanzata, la Camry 40 rimane desiderabile per molti appassionati di auto.

La Camry 40 è, senza esagerare, un'auto di culto

Camry XV 40 prima del restyling

Perché la Toyota Camry XV 40 è ancora popolare e richiesta? La risposta è ovvia: è incredibilmente affidabile. Anche dopo aver percorso centinaia di migliaia di chilometri con la minima attenzione da parte del proprietario, è pronta a guidare ancora e ancora.

Anche le dimensioni della Camry 40 sono un vantaggio decisivo grande berlina, il che fa bene piccola famiglia. Le caratteristiche della Camry del 2006 includono: bagagliaio spazioso, equipaggiamento sufficiente e, cosa non meno importante per il nostro appassionato di auto, affidabilità. Questa vettura non ha molti problemi cronici e la loro risoluzione non richiederà grandi esborsi finanziari da parte del proprietario della “gazza”.

Esterno e carrozzeria

L'aspetto della Camry nel corpo degli anni '40 non può essere definito brillante e memorabile. Non si distingue tra la folla ed è improbabile che i passanti si girino a guardarla. Ma allo stesso tempo il design, nonostante l'aspetto della generazione successiva, non sembra obsoleto. Le linee levigate e arrotondate della Camry del 2009 nascondono le dimensioni piuttosto ridotte della berlina. In generale, l'aspetto della “gazza” è discreto, rispettabile e piuttosto attraente.

Come la maggior parte Auto giapponesi verniciatura La carrozzeria della Camry di sesta generazione non è un esempio da seguire. Scheggiature e graffi compaiono facilmente, ma il metallo è ben zincato e queste auto raramente marciscono, ma il tempo e i reagenti possono avere il loro pedaggio, quindi fai attenzione quando ne acquisti una con supporto Camry.

Salone e attrezzatura interna

Nero Interni della Camry 40 con inserti effetto legno chiaro. D'accordo, non è l'opzione più bella?

Gli interni della Camry del 2006 sono un'eccellente continuazione dell'esterno. È altrettanto semplice e non stupisce né il conducente né i passeggeri con le sue sofisticazioni. Allo stesso tempo, il massimo attrezzature semplici dotato degli optional necessari.

Volante Toyota Camry 2008 Mercato russo Anche nella configurazione più semplice, Comfort è rivestita in pelle e ha la possibilità di regolare la portata e l'angolo di inclinazione. I sedili non hanno un sostegno laterale pronunciato, ma la Camry 2007 ne ha bisogno, non è un'auto sportiva o una berlina calda.

Motore e cambio

Con motori e trasmissioni, la "gazza" ha tutto ai massimi livelli. Volume del motore 2.4 2AZ-FE 167 CV. (a benzina, come quello più grande) poteva essere abbinato ad un cambio manuale a 5 marce o ad un cambio automatico con lo stesso numero di marce (U250E). Con queste combinazioni, i problemi di affidabilità sono molto rari e sono causati più da un chilometraggio elevato o da una manutenzione impropria che da un errore di calcolo di fabbricazione. Questo motore fornisce alla Toyota Camry 2008 una dinamica decente in città e in autostrada. Per una vita lunga e senza problemi dell'unità di potenza e della trasmissione, è necessario cambiare l'olio in essi in modo tempestivo e continueranno a guidare e guidare.

Motore 2.4 2AZ-FE

Motore V6 più potente da 3,5 litri e 277 CV. 2GR-FE è stato accoppiato solo con 6 passo automatico(U660E). Questa coppia ha problemi con trasmissione automatica: non è destinato alla guida aggressiva prolungata, alle continue partenze improvvise da fermo e ad operazioni così spietate motore potente le lacrime aprono la sua scatola.

Consumo di carburante della Camry XV40

Entrambi i motori hanno un appetito accettabile. Il motore 2.4 consuma in media 10 l/100 km, di cui 13,5 in città e 7,8 l/100 km in autostrada, un valore piuttosto basso anche per gli standard moderni. Stranamente, il produttore dichiara lo stesso consumo medio di carburante di 10 l/100 km per il propulsore più grande, mentre il V6 3.5 consuma 14,1 litri di carburante in città, e in autostrada il suo appetito è 7,4. Questi non lo sono alte prestazioni sono spiegati dal fatto che con il motore Camry XV 40 più grande è installata una trasmissione con un numero maggiore di marce.

Telaio

La Toyota Camry 2010 è costruita sulla piattaforma Toyota K con sospensioni a molla completamente indipendenti con montanti MacPherson. Che garantisce la leggendaria morbidezza e morbidezza. Tutti gli elementi delle sospensioni Camry di sesta generazione sono molto affidabili e possono durare facilmente più di centomila chilometri. I freni possono essere solo a disco, e sono per non dire deboli, ma con uno stile di guida aggressivo, soprattutto con 277 motore potente, richiedono maggiore attenzione. I dischi potrebbero surriscaldarsi e le guide della pinza potrebbero inacidirsi.

Camry nera: classica

Quando si sceglie una Camry 2008 usata, le condizioni dell'impianto frenante possono diventare un indicatore dell'atteggiamento del precedente proprietario nei confronti dell'auto. Se l'impianto frenante non solleva dubbi, l'auto è stata almeno monitorata e forse non hanno provato a stabilire record di velocità.

Specifiche

Dimensioni del corpo

In termini di dimensioni, la Toyota Camry 2008 appartiene alla classe E: lunghezza - 4815, altezza - 1480, larghezza 1820 mm. In questo caso il passo è di 2775 mm, l'altezza da terra è di 160 mm. "Sorokovka" vanta un bagagliaio spazioso, il cui volume è di 535 litri. con un motore 2.4 e 504 litri con un motore 3.5. Capacità serbatoio di carburante pari a 70 lt. indipendentemente dalla cilindrata del motore. Peso del veicolo con diverso unità di potenza diversi anche 1450 kg e 1540 kg.

Caratteristiche del motore

Motore 2.4 (4 cilindri, 16 valvole, DOHC, VVT-I, con trasmissione a catena Distribuzione) con l'indice 2AZ-FE produce 167 CV a 6.000 giri/min e 224 N/m a 4.000 giri/min e accelera la Camry 2008 a 100 km/h in 10,2 secondi con cambio automatico (9,6 con cambio manuale). Power V6 3.5 (con iniezione elettronica, trasmissione a catena di distribuzione, Doppio VVT-I, 24 valvole) con l'indice 2GR-FE è pari a 277 CV a 6200 giri al minuto, coppia - 346 N/m a 4700 giri al minuto. Con questo motore, la Camry XV40 raggiunge i primi cento in 7,4 secondi.

Sistemi di sicurezza

Già dentro configurazione di base La Comfort Toyota Camry del 2007 era dotata di 6 airbag, supporti ISOFIX per seggiolini per bambini, poggiatesta attivi e irrigidimenti delle portiere. I sistemi elettronici di sicurezza e controllo del traffico nella Camry di sesta generazione includeranno sicuramente:

• sistema di distribuzione della forza frenante (EBD),
• Sistema di assistenza alla frenata (BAS).

In più livelli di allestimento costosi avere anche:

• sistema elettronico di controllo della stabilità (ESP),
• sistema di controllo della trazione (TCS).

Negli Stati Uniti, i crash test sono stati effettuati secondo il sistema USNCAP, in base ai risultati del quale il quarantesimo corpo ha ricevuto una valutazione di 5 stelle.

Configurazioni berlina Toyota Camry XV40

Sul mercato russo furono presentati 5 livelli di allestimento della Toyota Camry 2008, tutti equipaggiati solo con motori a benzina e trazione anteriore (in altri mercati erano disponibili versioni a trazione integrale e ibride).

Il più accessibile - Comodità (R1) con motore 2.4 e cambio manuale non era male equipaggiato:

Gli interni beige con inserti chiari non sono affatto male

• il volante in pelle è regolabile su due piani,
• 6 airbag,
• sistema di distribuzione della forza frenante,
• sistema frenante ausiliario,
• immobilizzatore,
• chiusura centralizzata,
• specchietti laterali riscaldati e regolabili elettricamente,
• Sensore di pioggia,
• computer di bordo,
• Cambia CD,
• Supporto del formato MP3.

Viene chiamata anche la seguente configurazione Comodità (R2) , è diverso da versione baseè la presenza del cambio automatico e dei lavafari.

Attrezzatura Eleganza (R3) Oltre agli optional disponibili, la Toyota Camry 2009 vanta rivestimenti in pelle, sedili anteriori elettrici e radar di parcheggio.

Prestigio (R4) – la configurazione più costosa con il motore 2.4 dispone di cruise control, controllo elettronico della stabilità (ESP), sistema di controllo della trazione (TCS) e fari allo xeno.

Lusso (R5) oltre ad altro motore potente Il V6 3.5 soddisfa il proprietario con la regolazione del divano posteriore in direzione longitudinale e la possibilità di selezionare l'inclinazione richiesta dello schienale, il volante e il selettore del cambio automatico sono rivestiti in legno e c'è un parasole per il lunotto.

Restyling 2009

Le modifiche esterne interessarono gli indicatori di direzione, che furono spostati dai parafanghi anteriori agli specchietti, il design dei fendinebbia e la griglia del radiatore. Anche le finiture interne hanno subito piccole modifiche: il colore della plastica sulla consolle centrale è passato dal blu all'argento. Nel costoso Livelli di allestimento Toyota La Camry 2009 ora ha la possibilità di connettere l'auto ai gadget tramite Bluetooth e il display monocromatico è stato sostituito con un monitor touch a colori con la possibilità di visualizzare la navigazione e il sistema multimediale ha acquisito un disco rigido da 10 GB.

Svantaggi della Toyota Camry con carrozzeria XV40

Motore V6 3.5 2GR-FE

Sorokovka ottima macchina, Ma auto perfette non esiste, quindi anche lui presenta dei difetti. Alcuni appassionati di auto considerano la mancanza di motore diesel e fattore di forma universale, estremamente sospensione morbida e supporto laterale debolmente espresso per i sedili della Camry di sesta generazione. Ma questo non è un errore di calcolo degli ingegneri: questa è la filosofia della Camry 2011.

I problemi che ti aspettano in cabina includono: materiali di rivestimento dei sedili non sufficientemente resistenti all'usura, sia in tessuto che in pelle, anche il rivestimento dei bottoni non è noto per la sua durata, che si consuma rapidamente, spesso compaiono cigolii, l'isolamento acustico non è lo standard per auto di questa classe.

Se ti prendi sufficiente cura dell'auto e rispetti gli intervalli di manutenzione, difficilmente la Toyota Camry 2006 ti sorprenderà malfunzionamenti tecnici e problemi. Ma ci sono unità che richiedono maggiore attenzione da parte del proprietario. Richiede cambio automatico Camry ACV40 con motore 3.5 sostituzione frequente olio, ma questo non lo proteggerà dai danni se il tuo stile di guida è troppo aggressivo. Un motore V6 può surriscaldarsi a causa di un tubo del liquido di raffreddamento che perde; questo problema è stato eliminato nelle auto rinnovate sostituendo il tubo con un tubo metallico.

Entrambi i motori funzionano solo a olio sintetico, l'uso prolungato di un altro potrebbe causare danni agli attacchi VVT-I. Il rifornimento con carburante francamente scadente causerà il guasto del sensore di ossigeno.

Conclusione

La Toyota Camry XV40 è un'eccellente berlina amata dagli appassionati di auto di tutto il mondo. È particolarmente popolare nei paesi della CSI, dove il vantaggio più importante di un'auto è l'affidabilità. Se stai pensando di acquistare una Camry del 2008, assicurati di sceglierla attentamente. La fama di "non essere ucciso" spinge molti proprietari a trascurare l'auto. Se trovi una copia degna, prendila!

La Toyota Camry con carrozzeria V40 ha subito cambiamenti significativi non solo nell'aspetto, ma è anche migliorata lato tecnico dopo il 2009. L'auto è diventata più potente, più dinamica, è cresciuta un po' e nel complesso è diventata più attraente. Sono apparse diverse opzioni per il corpo. L'acquirente poteva ancora scegliere tra diversi livelli di allestimento. Vale la pena parlare più dettagliatamente delle capacità tecniche della Toyota, illustrandone i vantaggi e le capacità.

Prime impressioni

La Toyota Camry V40 sembra molto solida e allo stesso tempo ha proprietà caratteristiche auto sportiva– caratteristiche un po’ aggressive che suggeriscono più potenza e la capacità di prendere un'accelerazione istantanea. Dopo il 2009, i progettisti hanno modificato in modo significativo l'aspetto della Camry, che ha ricevuto una striscia cromata sotto gli indicatori di direzione, una voluminosa griglia del radiatore, la telecamera del sensore di parcheggio è stata spostata in una posizione più comoda e le linee della carrozzeria sono cambiate.

Qualsiasi configurazione del veicolo ha pneumatici 215/60 R16. Il profilo in gomma è alto, installato dalla fabbrica prodotti di qualità, quindi non dovrai cambiarlo dopo l'acquisto.

Caratteristiche interne

Nelle auto uscite dalla catena di montaggio nel 2009 e successivamente, nonostante appartengano alla classe media, ci sono un gran numero di impostazioni. Il conducente può adattarsi piantone dello sterzo, può muoversi non solo su e giù, ma anche in entrambe le direzioni. IN equipaggiamento standard gli airbag sono già inclusi (ce ne sono sei), c'è un climatizzatore abbastanza moderno che opera in due zone. È installata una buona radio, i cui altoparlanti si trovano attorno al perimetro della cabina. L'equipaggiamento aggiuntivo comprende: cruise control, comando elettrico del sedile.

Quando si sceglie un interno, è possibile ordinare pelle o velluto.

Installato per la Russia sistema di navigazione, completamente adattato per gli utenti di lingua russa.

Spazioso disco rigido da 10 GB. Il volume è abbastanza sufficiente per memorizzare informazioni utili e mappe varie. Lo schermo è sensibile al tocco, i controlli sono comodi, comprensibili anche a livello di intuizione.

Tutti i pulsanti di controllo sono facilmente raggiungibili, quindi non devi raggiungere nessun posto. Molti comandi con dispositivi aggiuntivi si trovano sul volante.

Specifiche della macchina

Le cui caratteristiche tecniche sono notevolmente migliorate, si differenzia dalle versioni precedenti per il passo maggiorato. L'auto è diventata un po' più lunga, il che ha aumentato lo spazio per i passeggeri nella parte posteriore. Vale la pena notare che anche il sedile posteriore è regolabile. Il bagagliaio è cresciuto fino a raggiungere un volume di 535 litri e, se piegato sedili posteriori, è reso due volte più grande.

Le auto prodotte a partire dal 2009 erano dotate di due tipi di motori: uno di questi era un quattro cilindri da 2,4 litri con una potenza di 167 CV. Con.

Sul motore sono stati installati pistoni leggeri, aumentando significativamente il rapporto di compressione. L'auto ha accelerato fino a centinaia in 9 secondi.

La seconda opzione era il motore, il cui volume era di 3,5 litri, la potenza anche per gli standard moderni era elevata: 277 CV. Con. Questa è una versione più sportiva, capace di accelerare fino a cento in 7,4 secondi. Entrambi i motori sono a benzina.

Camry è costantemente un leader stabile nel segmento della "business class non premium", ma anche nel prezzo. Le copie usate talvolta hanno un prezzo superiore al premio tedesco degli stessi anni. Gli automobilisti in Russia adorano la Toyota. È meritato?

Camry : origine della specie

A metà degli anni '90, solo le auto di classe E erano considerate business class B, ma all'inizio degli anni 2000 la classificazione si era persa. Semplicemente non sono rimaste auto "non premium" di questa classe, ma la classe D è cresciuta di dimensioni così tanto che all'inizio hanno iniziato a chiamarla D+, e poi si è scoperto che è più conveniente chiamare questa classe di auto “di classe media o business”, per analogia con Classificazione americana. Quindi tutti capiscono di cosa stiamo parlando.

In Russia, sono state acquistate auto di grandi dimensioni, ma non particolarmente “premium”, per uso personale, per flotte aziendali e per le esigenze di funzionari di medio e alto livello. Oggi parleremo di un'auto che per molto tempo è diventata il volto della classe e per molti anni l'auto più venduta nel suo genere in Russia: la Toyota Camry alla sua sesta generazione, cioè nella parte posteriore della XV 40.

Il modello è stato prodotto dal 2006 al 2011 e per noi è interessante perché ha avuto un successo forzato Azienda Toyota produzione aperta vicino a San Pietroburgo. Secondo gli attuali standard di localizzazione, si tratta di un'auto "domestica", come è chiaramente visibile da tutti i tipi di acquisti governativi e dall'abbondanza di queste berline in vari edifici federali.

PerchéacquistareCamry?

Qual è il motivo di tale successo? È improbabile che sia una questione di aspetto dell'auto. È piuttosto "centroasiatica", anche se piuttosto caratteristica. Non ha gli interni più lussuosi. E in termini di tecnologia, l'auto non sorprende affatto: tutto è semplice e standard: motori ad aspirazione naturale, semplici cambi automatici. Tranne che la sospensione del montante MacPherson invece del multi-link nella parte posteriore può generalmente essere considerata una curiosità, ma per Toyota questo è semplicemente tipico.

Il segreto è una combinazione di affidabilità e immagine del marchio, comfort e successo politica dei prezzi produttore. E, naturalmente, nella localizzazione e negli appalti pubblici. L'auto in sé non è un granché, ma è in media migliore di tutti i suoi concorrenti: non ha equipaggiamenti troppo economici, il design è più calmo di quello della Teana e la qualità delle unità principali è ottima.

Queste auto hanno ben poco problemi seri- è vero. E anche la qualità del servizio è superiore a quella di altri marchi: Toyota continua a non supportare gli standard “pseudo-ecologici” per aumentare gli intervalli di manutenzione, obbligando i proprietari a cambiare l'olio motore, i filtri e altri materiali di consumo ogni 10mila.

Ci sono ancora abbastanza persone disposte ad acquistare un'auto affidabile, motivo per cui i prezzi sono mantenuti a un livello molto alto. SU questo momento una Camry di dieci anni costa almeno un terzo in più rispetto ai suoi compagni di classe e persino alle auto premium europee di classe E della stessa età.

Nella foto: Toyota Camry LE '2009–11

Certo, a prima vista è strano che qualcuno preferisca una Toyota a una Mercedes con carrozzeria 211, ma se si guarda al numero di problemi che attendono un acquirente tipico e ai costi previsti, tutto va a posto. La Mercedes, tenendo conto dei costi operativi per un paio d'anni, finirà per essere più costosa, e in modo evidente. Quindi tutto è corretto: la Toyota viene acquistata da chi è parsimonioso e la Mercedes viene acquistata da chi può permetterselo. Oppure non è così semplice?

Diamo uno sguardo più da vicino alle sfumature del design, perché le prime auto hanno già superato la soglia dei dieci anni, che per gli standard di qualsiasi marchio è un'età rispettabile, e le auto più giovani di questa generazione hanno già più di cinque anni . Diciamo che a questa età riescono a fornirne un mucchio problemi costosi. Ma la Toyota è diversa.

Corpo

Per qualità trattamento anticorrosivo Non ci sono domande per Camry. Bene, o quasi no. Raramente alcuni esemplari presentano leggere bolle di vernice sul cofano o sui bordi delle portiere. Secondo la maggior parte dei proprietari, questo è un vero incubo e orrore. In effetti, piccole cose abbastanza tipiche della vita.

La verniciatura in sé non è così perfetta, la vernice si cancella facilmente all'età di cinque anni e la parte anteriore presenta numerose scheggiature e abrasioni. I paraurti larghi soffrono soprattutto - sul loro superficie liscia tutti i difetti sono chiaramente visibili. In generale, molte persone coprono l'intera parte anteriore con "pellicola corazzata" o la dipingono con "ceramica", una vernice particolarmente resistente.

Un evento ancora più raro è la corrosione sui bordi degli archi. Si verifica sulle auto di Mosca o San Pietroburgo, con molto chilometraggio elevato e banale “sabbiatura” e servizio scadente. La pratica dimostra che queste non sono necessariamente auto dopo un incidente e riparazione del corpo: Se non te ne frega niente, anche la carrozzeria di una Toyota a questa età sarà tutt'altro che in perfette condizioni.

Ala anteriore

prezzo per l'originale

12.180 rubli

Salva buona qualità servizio di concessionaria, garanzia sulla verniciatura e, stranamente, un prezzo residuo elevato delle auto. Dopotutto, decidere di verniciare un'auto che costa 700mila rubli è molto più semplice di un'auto che costa circa 300mila. Il costo dell'operazione è approssimativamente lo stesso in entrambi i casi, ma l'aumento del costo varia notevolmente.

Se guardi più attentamente, troverai anche corrosione dei sottotelai, una leggera violazione del sigillante delle giunzioni nella zona dei longheroni anteriori e del vano motore. Forse scarichi intasati nella nicchia del parabrezza e ogni genere di piccole cose.

Ma in generale la condizione è diversa lato migliore da tutte le auto di età paragonabile. Se parliamo di carrozzerie, solo Opel Vectra C, Volvo S 60 e S 80, Audi dell'anno prima del 2008 e persino BMW si trovano a un livello simile o leggermente inferiore tra le auto comparabili nella categoria. Al giorno d'oggi, questo livello di protezione anticorrosione non è di moda.

Paraurti anteriore

prezzo per l'originale

19.584 rubli

È vero, l'approccio giapponese, sfortunatamente, non prevede elementi di fissaggio inossidabili ed elementi decorativi resistenti ai prodotti chimici stradali. Tutto il "cromo" e vari bulloni e dadi sotto il cofano e il fondo dell'auto si staccano e si ricoprono di ruggine su base comune. Risolvono i problemi in modi diversi. Qualcuno dipinge sopra il cromo e non presta attenzione alle difficoltà di manutenzione delle sospensioni dovute alla corrosione degli elementi di fissaggio, qualcuno sostituisce gli elementi con quelli nuovi o “a contratto” e anticorrode tutto nei minimi dettagli. A merito dei proprietari, l'ultima opzione di manutenzione è abbastanza tipica; gli amanti dell'affidabilità devono sostenere spese aggiuntive per preservarla.

L'elenco delle piccole cose spiacevoli con il corpo non finisce qui. Sottolabbro" paraurti anteriore sulle auto prima del restyling: un luogo tipico per le riparazioni. Un progetto infruttuoso viene interrotto da qualsiasi contatto sfortunato con cordoli o cumuli di neve. Il fallimento durante il movimento è particolarmente comune. in retromarcia. Su molte auto questa parte del paraurti è stata riparata e rinforzata, a volte anche più di una volta. Sostituire un paraurti con uno restyling costa parecchio più costoso delle riparazioni, e di solito queste sono le conseguenze di un colpo più grave. Il "prezzo di emissione" è di oltre 60mila rubli e comprende la sostituzione del paraurti, dell'ottica della testa, fendinebbia e molti elementi aggiuntivi.

Le maniglie delle porte sono deboli e la vernice si sta staccando. In inverno devi stare attento; quando la porta si congela, non dovresti tirare con tutte le tue forze. Parabrezza abbastanza morbido e al chilometraggio di 100mila può essere piuttosto usurato. Come l'ottica anteriore, ma è danneggiata principalmente dalla bruciatura dei riflettori dei fari e non dal vetro opaco.

Semplicemente non ci sono problemi veramente seri e regolari. Ciò si riflette nell'elaborazione molto attenta di quasi tutti gli elementi. Quando esamini l'auto, capisci perché è così apprezzata. Tutto è coperto in modo molto ordinato vulnerabilità. L'accoppiamento dei paraurti e dei parafanghi è realizzato in modo tale che l'attrito viene quasi eliminato anche con un'installazione imprudente. La plastica delle soglie e degli armadietti è abbastanza morbida, resiste alle pietre ed è fissata con cura. La tenuta del design è pensata nei minimi dettagli: gli scarichi non si sporcano, l'umidità dall'alto non penetra nelle cavità interne, il drenaggio è realizzato con un buon margine e non si sporca con riluttanza, a meno che non si parcheggi costantemente l'auto sotto gli alberi in autunno.

Tuttavia, non sorprenderti se i proprietari della precedente Camry nella parte posteriore della XV 30 considerano questa vettura non particolarmente affidabile e la carrozzeria è mal concepita. Dopotutto, la vernice diventa opaca, i limitatori delle porte scattano, gli specchietti si rompono in caso di impatto ed è impossibile eliminare il graffio. In generale, l’ideale della “vera qualità imperiale” è ancora (o meglio, già) lontano.

Salone

L'interno è un po' più difficile della carrozzeria. Gli interni, abbastanza piacevoli a prima vista, mostrano con il tempo la scarsa qualità dei materiali e il distacco dell'onnipresente “argento”, la pelle si raggrinzisce, il tessuto si sporca e perde il suo aspetto. E il “legno” in pratica risulta essere un'impronta all'acqua poco resistente alle nostre temperature, e spesso la vernice si stacca e si consuma.

Al chilometraggio di 200mila, l'interno conserva il suo silenzio incontaminato solo se per qualsiasi lavoro vengono utilizzati nuovi elementi di fissaggio originali, durante la manutenzione e la sostituzione di elementi soggetti a usura come le guarnizioni vengono eseguiti accurati lavori di rinforzo. Abbondanza di grandi parti in plastica nel rivestimento della porta e soprattutto enorme ripiano posteriore Non contribuiscono affatto al silenzio.

Sull'immagine: Interni Toyota Camry XLE '2006–09

I problemi tipici dopo centomila chilometri e mezzo sono i cigolii nel vano portaoggetti e nella console centrale. Nei servizi specializzati, problemi di questo tipo possono essere facilmente risolti. Ci sono anche piccole cose spiacevoli come il tintinnio maniglie, albero dello sterzo o specchietto interno. Non è facile rilevarli: il conducente pensa che il suono provenga da qualche parte nell'angolo destro del pannello frontale o da sotto, ma è difficile localizzare il problema sul posto e non è possibile durante la guida .

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Nella foto: interni della Toyota Camry "2006–09

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Nella foto: interni della Toyota Camry "2006–09

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Nella foto: interni della Toyota Camry "2006–09

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Sull'immagine: Baule Toyota Camry "2006-2009

I sedili ampi con un tale chilometraggio sono notevolmente deformati e, se il conducente è pesante, il sedile del conducente assume un aspetto francamente logoro per centomila miglia e mezzo. Le regolazioni elettriche di solito funzionano in modo affidabile, ma il cablaggio è in contatto sedile del guidatore a volte causa un errore del cuscino. A proposito, dopo 60-70mila chilometri, per i conducenti che “sterzano” in modo particolarmente forte, un effetto simile è causato dall'usura del cavo del volante, ma più spesso questo si manifesta come un guasto dei pulsanti su di esso.

Nella foto: interni della Toyota Camry LE '2009–11

Il guasto dell'alzacristallo elettrico non è raro; c'è stata anche una campagna di richiamo per questo. Se il vetro si alza e poi si abbassa ostinatamente a metà, non affrettarti a riparare tu stesso il difetto: verifica con il rivenditore se la tua auto è soggetta a un richiamo. Nell'ambito della stessa campagna di richiamo potete anche ottenere dal rivenditore nuovi tappetini e nuovi elementi di fissaggio: il tappetino del conducente può fissare il pedale dell'acceleratore quando viene premuto, il che, ovviamente, è molto pericoloso. Non vuoi andare dal concessionario? Meglio fissare meglio i tappeti e tagliare la zona vicino al pedale dell'acceleratore. Molti tappeti aftermarket sono ancora realizzati secondo i vecchi modelli e soffrono dello stesso problema.

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Nella foto: interni della Toyota Camry LE "2009–11

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Nella foto: interni della Toyota Camry LE "2009–11

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Nella foto: interni della Toyota Camry LE "2009–11

L'elenco dei problemi è per lo più "cosmetico": può essere considerato un comportamento esemplare per un'auto di questa classe. La qualità dell'isolamento acustico e dei materiali non raggiunge gli standard fissati dal "premium" tedesco, ma il livello di comfort è più che sufficiente e tutto questo è facile da riparare, modificare e manutenere.

Elettrico ed elettronico

Se non fosse per il generatore, non ci sarebbero gravi carenze. Tuttavia, le nostre auto e Assemblea giapponese Hanno una frizione unidirezionale nella trasmissione del generatore, che a volte non può sopportare centinaia di migliaia di chilometri. Il rumore sgradevole durante il funzionamento e la cinghia di trasmissione sfuggente delle unità aggiuntive sono colpa sua. Tuttavia, nessuno ti impedisce di sostituirla con una solida puleggia di auto americane. La risorsa del generatore stesso prima della sostituzione delle spazzole è solitamente di circa 150mila, ma l'operazione è semplice ed economica.

Faro a scarica

prezzo per l'originale

22.209 rubli

Sulle auto con motore 2.4, dove è installato un cambio automatico a 4 velocità, si verificano guasti al selettore, che si rifiuta di cambiare marcia. Molto spesso, il problema può essere facilmente risolto semplicemente smontandolo e pulendo o sostituendo il sensore del pedale del freno. Un'altra possibilità è un guasto del motorino di bloccaggio, che viene attivato in posizione di parcheggio. Se smette di funzionare, non uscirai dal “parcheggio”. Il motore è poco costoso da sostituire e i proprietari particolarmente parsimoniosi rimuovono semplicemente il perno di bloccaggio.

Non ci sono lamentele sul cablaggio: è realizzato in modo estremamente semplice e non ci sono quasi punti deboli. Solo il cablaggio del cofano del bagagliaio può sfilacciarsi; tutte le altre parti reggono perfettamente. Inoltre, se lo facessero in macchina, potrebbero rimuovere numerosi punti di attacco dei cablaggi interni ai pannelli della carrozzeria, che di solito col tempo provocano lo sfregamento della “corrugazione”, e poi dei cavi stessi.

Sgradevole Caratteristica Camryè la posizione aperta della ECU - unità di controllo del motore. Quando viene rubato, questo è lo svantaggio principale: letteralmente nel giro di trenta secondi viene sostituito con uno “cucito” e l'auto se ne va. Oltre a sostituire il blocco, esiste anche un metodo per far lampeggiare nuove chiavi: sfortunatamente, anche questa è un'operazione rapida a causa delle vulnerabilità del software. Quindi oltre alla protezione vano motore e si consiglia di rimuovere l'unità di controllo stessa dalla sua posizione normale.

Naturalmente, gli eterni compagni della Camry sono un sacco di allarmi e immobilizzatori, che influiscono negativamente sull'affidabilità del suo funzionamento. circuiti elettrici. Al momento dell'acquisto si consiglia di verificare se il proprietario dispone di una mappa per l'installazione di vari segreti, se ci sono "agguati" come risaldare il connettore della ECU per impedirne la sostituzione e altri problemi che potrebbero complicare notevolmente la vita del nuovo proprietario in il futuro.

Cos'altro?

Sembra che tutto non sia affatto male: l'impianto elettrico è molto semplice, la carrozzeria è conservata con dignità, tranne per il fatto che l'interno può deluderci. E le unità principali? Diciamolo. Stranamente, la Camry ha almeno una grave trappola nella "faccia" del motore 3.5.